Рынок тормозных фрикционных изделий по размеру - по продукту, по материалу, по типу транспортного средства, по каналу сбыта, прогноз роста, 2025 - 2034

Размер рынка тормозных фрикционных изделий

Глобальный рынок тормозных фрикционных изделий оценивался в 14,6 млрд долларов США в 2024 году. Ожидается, что рынок вырастет с 15,1 млрд долларов США в 2025 году до 22,9 млрд долларов США в 2034 году с темпом роста 4,7% в год, согласно последнему отчету, опубликованному компанией Global Market Insights Inc.

• Недавние разработки в области тормозных технологий революционизируют фрикционные изделия, превращая их из обычных деталей в ключевые элементы безопасности и производительности автомобилей. Благодаря достижениям в области керамических, металлических и гибридных материалов производители оригинального оборудования и поставщики запасных частей сосредоточены на инновациях, которые обеспечивают более длительный срок службы, более низкий уровень шума и улучшенную тормозную производительность в соответствии с ужесточающимися экологическими стандартами.
  
• В январе 2024 года Европейский Союз ужесточил экологические нормы для тормозных систем, а ведущие производители оригинального оборудования и поставщики первого уровня разрабатывают бесмедные фрикционные материалы с низким содержанием пыли. При этом партнерства между автопроизводителями и компаниями, занимающимися материалами, увеличиваются, предлагая экологически чистые фрикционные решения, соответствующие региональным требованиям.
  
• До пандемии COVID-19 рынок уже получал пользу от сильного импульса, генерируемого увеличением проникновения дисковых тормозов и переходом на легкие бесмедные фрикционные материалы. Автопроизводители все чаще оснащали среднеклассные и премиальные автомобили передовыми тормозными системами в стандартной комплектации, а поставщики первого уровня диверсифицировали свои линейки продуктов, чтобы соответствовать изменяющимся требованиям безопасности и спросу потребителей на более тихие и малопыльные тормозные системы.
  
• Пандемия COVID-19 временно приостановила цепочки поставок и производство, но ускорила цифровизацию дистрибуции запасных частей. Интернет-платформы стали предпочтительным каналом для поставок тормозных колодок, накладок и накладок, чтобы обеспечить непрерывность поставок. Гибридные модели дистрибуции, в которых интегрированы интернет-платформы с сетями дилеров и сервисными мастерскими, стали трендом в развитых и развивающихся рынках к 2024 году.
  
• Дисковые тормозные колодки лидируют в сегменте рынка благодаря широкому применению в легковых автомобилях и легких коммерческих автомобилях. Производители оригинального оборудования все чаще принимают и внедряют высокопроизводительные дисковые колодки в ответ на требования безопасности и растущий спрос потребителей на комфорт вождения. Кроме того, переход мира на электромобили продолжает стимулировать спрос на фрикционные материалы, совместимые с рекуперативным торможением, благодаря их превосходным характеристикам износа и способности способствовать тормозной производительности в электрифицированном транспорте.
  
• Рынок диверсифицирован за счет растущего спроса на тормозные накладки для грузовых автомобилей и автобусов, а также на колодки для двухколесных транспортных средств. В Азиатско-Тихоокеанском регионе в апреле 2024 года компания Federal-Mogul Motor parts запустила фрикционную накладку нового поколения специально для коммерческих флотов, минимизируя простои и максимизируя интервалы замены в соответствии с приоритетами снижения затрат операторов флотов.
  
• Северная Америка и Европа продолжают оставаться ключевыми рынками, что обусловлено высокими требованиями к безопасности, сильным присутствием производителей оригинального оборудования и развитыми экосистемами НИОКР. Например, в сентябре 2023 года компания Brembo расширила свой исследовательский центр в Мичигане, сосредоточив внимание на разработке сложных формул фрикционных материалов как для двигателей внутреннего сгорания, так и для электромобилей. Эти рынки также демонстрируют более высокое использование премиальных запасных частей.
  
• Азиатско-Тихоокеанский регион является доминирующим и самым быстрорастущим регионом, что можно объяснить увеличением парка автомобилей, быстрым ростом проникновения двухколесных транспортных средств и государственной поддержкой автомобильной промышленности. Китай, Индия и Индонезия лидируют в этом росте за счет быстрого расширения рынка запасных частей, где местные производители сотрудничают с глобальными компаниями для предоставления доступных, но соответствующих требованиям фрикционных тормозных решений на массовые рынки.
  

Тренды рынка тормозных фрикционных продуктов

• Развитие бесмедных, экологически чистых фрикционных продуктов трансформирует инновации в области тормозных систем, при этом более строгие нормы по выбросам частиц ведут этот процесс. Этот переломный момент набрал обороты в 2021 году после того, как ЕС проголосовал за запрет меди в тормозных колодках с 2025 года. Инновации в экоматериалах для удовлетворения спроса на малопыльные, тихие тормоза стимулируют рост устойчивых тормозных систем.
  
• Увеличение использования дисковых тормозов в массовых автомобилях меняет ландшафт фрикционных продуктов. Набирая обороты с 2019 года, производители начали внедрять дисковые тормоза в двухколесные транспортные средства и автомобили начального уровня под влиянием норм дорожной безопасности и предпочтений потребителей в сторону лучшей тормозной мощности. Примером являются нормы BS VI в Индии, которые способствовали обязательному внедрению дисковых тормозов в определенных сегментах. Эта тенденция, скорее всего, будет доминировать в спецификациях OEM до 2027 года, постепенно заменяя традиционные барабанные системы на многих рынках.
  
• Добавление новых материалов, таких как керамика, углеродные композиты и гибридные материалы, революционизирует высококлассные тормозные продукты. С 2020 года производители люксовых и спортивных автомобилей все чаще используют высокопроизводительные диски и колодки для увеличения долговечности, снижения веса и уменьшения угара. Например, системы углеродно-керамических тормозов Brembo являются стандартным оборудованием в большинстве премиальных автомобилей. Эта тенденция, вероятно, распространится на автомобили верхнего среднего сегмента к 2028 году, расширяя охват рынка.
  
• Электронная коммерция и сети послепродажного обслуживания революционизируют продажи фрикционных изделий. Ускорение рынка после COVID-19 в 2021 году привело к тому, что порталы, такие как Amazon Auto и розничные решения Bosch, стали популярными среди потребителей, перешедших на покупку компонентов в интернете. Это стимулируется ростом DIY-ремонтов и спросом на непрерывность поставок. Гибридная модель распределения, сочетающая электронную коммерцию, мастерские и дилерские центры, станет основной к 2026 году.
  
• Локализация на рынке повышает устойчивость цепочек поставок. Набирая обороты с 2022 года, поставщики создают региональные предприятия для борьбы с неопределенностью сырья и зависимости от импорта. Например, Continental увеличил производство фрикционных материалов в Индии и Мексике для поставок местным OEM. Этот процесс будет набирать обороты до 2027 года, повышая себестоимость и снижая риски поставок.
  

Анализ рынка тормозных фрикционных продуктов

По продуктам рынок тормозных фрикционных продуктов разделен на тормозные колодки, тормозные башмаки, тормозные накладки, тормозные барабаны, тормозные диски/роторы и другие. Сегмент тормозных колодок доминировал на рынке тормозных фрикционных продуктов, составляя около 45% в 2024 году, и, как ожидается, будет расти на уровне CAGR более 5% до 2034 года.

• Рынок тормозных колодок переживает быстрые инновации из-за перехода на бесмедные и малопыльные продукты для соответствия экологическим нормам. OEM и послепродажный рынок вкладывают средства в технологии керамических и гибридных материалов для повышения долговечности, минимизации шума и улучшения комфорта торможения. Растущее использование дисковых тормозов в легковых автомобилях, двухколесных транспортных средствах и легком коммерческом транспорте также стимулирует спрос. С развитием электромобилей на рынок выходят специализированные колодки для регенеративных тормозных систем с минимальным износом и длительным сроком службы.
  
• В апреле 2025 года Tenneco запустила свою технологию Low Emission Brake для коммерческих и легковых автомобилей — инновацию с более высокими формулами трения и покрытиями тормозных дисков, которые позволяют соответствовать стандарту Euro 7 (введенному в 2026 году) и прогнозируемым требованиям к выбросам тормозов China 7. Новые тормозные колодки, изготовленные из возобновляемых и переработанных материалов, значительно снижают выбросы твердых частиц (например, PM), улучшают производительность и долговечность и даже служат почти весь срок службы автомобиля.
  
• Тормозные колодки продолжают оставаться распространенными в сегментах автомобилей начального уровня и с ограниченным бюджетом, в основном на развивающихся рынках, где барабанные тормозные системы все еще широко используются. Спрос формируется за счет двухколесных транспортных средств, компактных легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе, Латинской Америке и Африке. Хотя их доля постепенно снижается по сравнению с дисковыми системами, колодки остаются значимыми из-за цены и простоты обслуживания. Поставщики совершенствуют материалы, чтобы увеличить срок службы и улучшить теплостойкость, одновременно обеспечивая постоянный спрос на замену в послепродажном обслуживании на ценовых рынках.
  
• Рынок тормозных накладок переживает рост в сегменте коммерческих автомобилей, где надежность и долговечность имеют первостепенное значение. Растущее внедрение в тяжелых грузовых автопарках в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Латинской Америке стимулирует спрос на замену. Экологические нормы сосредоточены на разработке асбестосвободных и бескопеечных накладок, а операторы автопарков ищут продукты с увеличенными интервалами замены для снижения простоев. Торговцы делают акцент на снижении шума и стабильности трения, в то время как локальное производство в развивающихся экономиках обеспечивает конкурентоспособность по цене, а стабильный рост происходит в сегменте послепродажного обслуживания.
  
• Рынок тормозных фрикционных продуктов, включая тормозные диски/роторы, расширяется с темпом роста около 5% в год, что привело к переходу на легкие и высокопроизводительные материалы, включая углеродные композиты и покрытые диски. Премиальные и спортивные автомобильные производители были первыми, кто внедрил эти технологии, но теперь среднебюджетные модели автомобилей все чаще их используют для повышения долговечности и производительности. Рост продаж электромобилей усиливает спрос на коррозионностойкие покрытые диски, совместимые с рекуперативными тормозными системами. В то же время сегмент послепродажного обслуживания быстро растет, стимулируемый электронными платформами продаж, которые увеличивают спрос на замену роторов.
  

По материалу рынок тормозных фрикционных продуктов сегментирован на металлические, керамические, композитные и другие. Сегмент металлических продуктов доминирует на рынке с долей 43% в 2024 году, и ожидается, что он будет расти с темпом более 4% в год с 2025 по 2034.

• Металлические фрикционные продукты остаются популярными благодаря своей прочности, совместимости с высокими температурами и низкой стоимости, особенно для коммерческих автомобилей и тяжелых условий эксплуатации. Однако растущие уровни шума, тормозная пыль и экологические проблемы заставляют производителей и поставщиков все чаще переходить на альтернативные решения. Металлические колодки и накладки все еще доминируют на развивающихся рынках благодаря преимуществам в цене и простоте локального производства.
  
• Керамические фрикционные материалы растут с темпом около 6% в год и набирают популярность, так как премиальные сегменты и электромобили требуют более тихих, безпыльных и долговечных решений. Они предлагают отличную теплостойкость и тормозную производительность, что увеличивает их популярность в пассажирских автомобилях в Северной Америке, Европе и Азии.Вот переведённый HTML-контент: Переход к экологичным, бесмедным составам также ускоряет внедрение керамических тормозных колодок, при этом поставщики разрабатывают решения с низким содержанием частиц для соответствия требованиям Euro 7 и US EPA. К 2030 году керамические колодки, вероятно, значительно увеличат свою долю как на рынке оригинального оборудования, так и на вторичном рынке, особенно в городских транспортных средствах.
  
• Высокопроизводительные тормозные решения преобразуются благодаря композитным тормозным материалам, таким как углерод-углерод и углерод-керамика. Для мотоспорта и суперкаров эти материалы постепенно проникают в премиальные и среднесегментные легковые автомобили благодаря высокой теплоотдаче, лёгкой конструкции и длительному сроку службы. Несмотря на высокие цены, технологические улучшения и локальное производство снижают порог входа. С ростом спроса на автомобили премиум-класса и электромобили, требующие тормозных систем с низким износом и низким обслуживанием, композитные фрикционные продукты должны демонстрировать высокий рост, переосмысливая премиальный и ориентированный на производительность сегмент рынка.
  
• Другие фрикционные материалы, такие как органические, полуметаллические и гибридные составы, продолжают обслуживать нишевые и локальные рынки. Органические колодки находят применение в двухколёсных транспортных средствах и легковых автомобилях в регионе Азиатско-Тихоокеанского региона из-за чувствительности к цене, в то время как гибридные смеси обеспечивают баланс между производительностью и ценой. По мере ужесточения экологических норм гибридные решения на основе перерабатываемых материалов находят рост. Эти продукты удовлетворяют разнообразные потребности в цепочках поставок OEM и вторичного рынка, что позволяет поставщикам обслуживать как ценосознательных покупателей, так и рынки с менее строгими экологическими нормами.
  

По типу транспортного средства рынок фрикционных тормозных продуктов сегментирован на легковые автомобили, лёгкие коммерческие автомобили, тяжёлые коммерческие автомобили, двухколёсные транспортные средства и внедорожные транспортные средства. Сегмент легковых автомобилей, вероятно, будет доминировать на рынке фрикционных тормозных продуктов благодаря большому парку автомобилей, высоким объёмам производства и растущему спросу на передовые тормозные системы, такие как дисковые колодки и покрытые роторы, особенно в моделях среднего и премиального сегментов.

• Легковые автомобили определяют спрос на фрикционные тормозные материалы, поддерживаемый высокими объёмами производства и огромным глобальным парком автомобилей. Потребительский спрос на безопасность, комфорт и низкий уровень шума стимулирует развитие дисковых тормозов, керамических колодок и покрытых роторов. Принятие электромобилей пересматривает требования, где устойчивость к коррозии и низкий износ становятся приоритетом. Модели среднего и премиального сегментов первыми внедряют сложные фрикционные материалы, в то время как ценность на развивающихся рынках поддерживает спрос на традиционные решения. Вторичный рынок прочен за счёт повторных замен.
  
• Регулярные условия движения с частыми остановками и троганием увеличивают износ тормозов и, следовательно, спрос на долговечные колодки, накладки и роторы. Поставщики создают тяжёлые керамические и гибридные фрикционные продукты для максимизации интервалов замены и минимизации простоев. Низкие затраты на обслуживание и соблюдение местных норм безопасности являются основными факторами для OEM, в то время как операторы автопарков стимулируют спрос на замену на вторичном рынке. По мере электрификации лёгких коммерческих автомобилей растёт спрос на тормозные системы с низким обслуживанием и рекуперативными свойствами, предназначенные для коммерческого использования.
  
• Тяжёлые коммерческие автомобили должны иметь высококачественные фрикционные материалы, способные выдерживать тяжёлые условия эксплуатации, включая высокие объёмы, высокие температуры и непрерывное использование. Рост глобального спроса в сфере грузоперевозок, строительства и дальнемагистрального транспорта увеличивает спрос на эффективные и долговечные тормозные продукты, такие как колодки и накладки. При покупке продуктов операторами автопарков также необходимо учитывать жизненный цикл (проверяемую) способность сырья в фрикционном решении.
  
• Двухколесные транспортные средства станут ключевым сегментом роста в Азиатско-Тихоокеанском регионе и некоторых частях Латинской Америки, так как тенденции владения ими растут по всей стране в городских и полугородских районах. Изменения национального регулирования. Для моделей начального уровня низкие цены будут поддерживать продолжение использования барабанных тормозов и органических накладок, тогда как премиальные мотоциклы используют керамические или полуметаллические накладки.
  
• Внедорожные транспортные средства требуют прочных и тяжелых тормозных фрикционных изделий, предназначенных для работы в экстремальных условиях, значительных нагрузок и безопасных операций. Примеры включают горнодобывающую промышленность, строительное оборудование и земляные работы. Долговечные сырьевые материалы обычно ожидаются, включая, например: внедорожные горнодобывающие и тяжелые транспортные средства, работающие в условиях бездорожья.
  

На основе канала сбыта рынок сегментирован на OEM и послепродажный рынок. Сегмент послепродажного рынка, как ожидается, будет доминировать на рынке тормозных фрикционных изделий из-за большого и стареющего глобального парка автомобилей, частой необходимости замены колодок, башмаков, накладок и дисков, а также растущей предпочтения доступных решений для обслуживания.

• Модель послепродажного рынка развивается, стимулируемая электронной коммерцией и цифровым распределением. Тормозные колодки, башмаки, накладки и диски будут более доступны для клиентов и флотов для быстрого и эффективного поиска в будущем. Платформы, включая Amazon Auto, Bosch e-retail и местные порталы, расширили свое присутствие с момента COVID-19, чтобы глубже проникнуть в регионы второго и третьего уровня. Сейчас импульс определяется ремонтом своими руками, сетями быстрого обслуживания и платформами управления флотом.
  
• Послепродажный рынок работает лучше всего в Азиатско-Тихоокеанском регионе, Латинской Америке и Африке, где имеется большое количество автомобилей с высоким парком старых автомобилей, значительным владением двухколесными транспортными средствами и клиентами, ориентированными на стоимость, готовыми заменять детали вместо покупки премиальных продуктов. Циклы замены относительно короче у двухколесных транспортных средств, легких коммерческих автомобилей и коммерческих флотов, создавая постоянный спрос на колодки, башмаки и накладки.
  
• OEM сосредоточены на поставке колодок без меди, с низким содержанием пыли, и покрытых дисков для соответствия нормам выбросов. Люксовые и спортивные автомобили первыми используют более экологически чистые керамические и углеродно-композитные колодки и диски, а автомобили среднего класса используют их для повышения безопасности и производительности. В частности, производители электромобилей запрашивают материалы, устойчивые к коррозии и способные работать с рекуперативным торможением.
  
• OEM поддерживают рынок тормозных фрикционных изделий в будущем в соответствии с системами помощи водителю (ADAS) и автоматизированными тормозными системами. Высокий спрос на большую тормозную мощность с минимальным шумом и включение датчиков и других электронных компонентов управления в колодки и диски, поставляемые OEM, приводит к быстрому технологическому прогрессу. По мере того как регулирование и снижение числа смертельных случаев становятся более актуальными для грузоперевозок и логистики, коммерческие автомобили от OEM внедряют значительные улучшения для повышения безопасности автоматизированного флота.
  
• Сегмент OEM, как прогнозируется, будет расширяться с темпом роста около 4% в год, что связано с увеличением глобального производства автомобилей, более строгими требованиями к безопасности и расширением интеграции передовых тормозных технологий на этапе производства. OEM приоритезируют решения без меди, керамические и покрытые диски для соответствия экологическим требованиям и улучшения производительности, особенно для легковых автомобилей и электромобилей.

Северная Америка занимает значительную долю глобального рынка тормозных фрикционных изделий с долей 20,2% в 2024 году. 

• В Северной Америке растущий парк автомобилей, особенно с внедорожниками и легкими грузовиками, стимулирует спрос на тормозные диски и колодки. Производители оригинального оборудования и поставщики запасных частей инвестируют в материалы без меди, экологически чистые, чтобы соответствовать строгим экологическим стандартам в Калифорнии, что ведет весь региональный рынок фрикционных продуктов.
  
• Канада переживает значительный рост с темпом роста около 2% благодаря растущему парку автомобилей, урбанизации и росту послепродажного рынка. Увеличивающиеся различия в спросе между регионами в сочетании с двуязычным обслуживанием клиентов и растущими онлайн-продажами запасных частей означают, что тормозные фрикционные продукты могут поставляться в недостаточно обслуживаемые регионы более регулярно. Компании, такие как Bosch и Federal-Mogul, используют онлайн-каналы продаж, мастерские и партнерства с сервисными службами, чтобы эффективно охватывать эти районы и закрывать пробелы.
  
• Рынок Северной Америки также влияет на внедрение технологий производителями оригинального оборудования и послепродажным рынком. Продвинутые материалы, тормозные продукты с интегрированными датчиками и точные методы производства становятся стандартизированными подходами к производству.
  
• Высокие стандарты производителей оригинального оборудования, правоохранительные органы и наличие цифровых компетенций у операторов автопарков поддерживают Северную Америку как эталон для производительности, качества и инноваций в тормозных системах и продуктах как для поставок оригинального оборудования, так и для послепродажного рынка.
  

Рынок тормозных фрикционных продуктов в США достиг 2,5 млрд долларов в 2024 году, вырастая с 2,2 млрд долларов в 2023 году.

• США являются ведущим рынком Северной Америки для тормозных фрикционных продуктов благодаря хорошо развитому автомобилестроению и возможностям послепродажного рынка. Высокий уровень владения автомобилями, строгие стандарты безопасности и высокая проникновенность дисковых тормозов обеспечивают стабильный спрос на колодки, башмаки, накладки и диски в различных сегментах рынка.
  
• США и Канада выигрывают от сильных, сотруднических отношений между производителями оригинального оборудования и поставщиками, глубоких возможностей послепродажного рынка и высокого уровня понимания потребителями важности безопасности и производительности тормозных систем; поэтому это один из самых зрелых рынков в мире для оригинальных и запасных фрикционных продуктов.
  
• Бизнес инвестирует в высокотехнологичные тормозные системы и материалы. В мае 2025 года Brembo разработала тормоза, которые практически не производят тормозной пыли и меньше изнашиваются. Ключевые характеристики их тормозных продуктов — это производительность, долговечность и соответствие экологическим стандартам. Эти партнерства демонстрируют, что поставщики могут использовать высокопроизводительные решения в масштабах пассажирских, коммерческих и премиальных сегментов автомобилей.
  
• Рынок тормозных фрикционных продуктов в США процветает благодаря федеральным стандартам безопасности (FMVSS), предпочтениям потребителей к высокопроизводительным автомобилям и быстрому внедрению электромобилей, что увеличивает спрос на дисковые колодки и продвинутые материалы. Увеличивающееся внедрение электромобилей означает, что спрос на долговечные детали и решения, совместимые с регенеративным торможением, продолжает укрепляться.
  

Рынок тормозных фрикционных продуктов в Европе составил 3,5 млрд долларов в 2024 году и, как ожидается, покажет прибыльный рост в прогнозируемый период.

• В 2024 году Европа является вторым по величине рынком в мире с темпом роста 2,7%. Значительная часть роста на рынке тормозных фрикционных продуктов в Европе будет обусловлена все более строгими стандартами безопасности и выбросов ЕС (например, Euro 7) с более строгими требованиями к производительности, а также быстрым ростом электромобилей, требующих уникальных фрикционных материалов из-за их изначально большего веса и систем регенеративного торможения. Финансирование ЕС в области устойчивой и зеленой мобильности, инфраструктуры и поддержки цифровизации также способствует быстрому принятию сложных и связанных систем мониторинга тормозов.
  
• Как и в Германии, Италия и Франция испытывают сильный спрос, обусловленный премиальными автомобилями и интегрированным послепродажным рынком. Италия, родина мирового лидера Brembo, делает акцент на высокопроизводительных и легких фрикционных решениях для спортивных автомобилей и сегмента мотоспорта. Франция, родина крупных производителей OEM, таких как Renault и Stellantis, увеличивает интегрированные тормозные системы и предложения по экологичным фрикционным материалам, при этом производители в основном сосредоточены на соблюдении норм ЕС по выбросам и безопасности, а также в основном удовлетворяют требованиям городских автопарков.
  
• Рост автомобильного производства и низкозатратных производственных сетей делают Центральную и Восточную Европу привлекательными местами для инвестиций в производство фрикционных тормозных систем. Страны, такие как Польша, Чехия и Венгрия, начали привлекать значительное внимание со стороны международных поставщиков для создания передовых производственных мощностей, что также способствует росту региона как экспортно-ориентированной зоны производства для сегментов рынка OEM и послепродажного обслуживания.
  

Германия доминирует на рынке фрикционных тормозных изделий, демонстрируя высокий потенциал роста.

• Германия — крупнейший рынок Европы благодаря высокой концентрации премиальных автомобильных производителей OEM (например, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz), мощной базе производства поставщиков Tier-1 OEM и объему производимых в Германии автомобилей.
  
• Лидирующие поставщики из Германии в 2024 году вкладывают ресурсы в НИОКР для разработки низкоэмиссионных и бесмедных тормозных колодок, чтобы соответствовать предстоящим экологическим требованиям и удовлетворить уникальные требования растущего внутреннего рынка электромобилей, сохраняя при этом технологическое лидерство и поддерживая отношения с поставщиками OEM.
  
• Рынок фрикционных тормозных изделий в Великобритании продолжает расти, что соответствует большому и зрелому автопарку и сильному независимому послепродажному рынку. Драйверами роста являются спрос на высококачественные запасные части, необходимость в специализированных тормозных решениях для электромобилей по мере созревания мандата ZEV в Великобритании и увеличение использования передовых систем распределения.
  

Рынок фрикционных тормозных изделий в Азиатско-Тихоокеанском регионе, как ожидается, будет расти с наивысшим темпом роста CAGR 6,1% в течение анализируемого периода.

• Азиатско-Тихоокеанский регион — крупнейший и самый быстрорастущий рынок фрикционных тормозных изделий в мире, с беспрецедентным увеличением производства автомобилей и огромным, непрерывно растущим автопарком, что происходит на фоне быстрой урбанизации.
  
• Индия и Япония уступают Китаю, при этом Индия является значительным источником глобальных производителей небольших и недорогих автомобилей и высокого объема доступных фрикционных материалов. С растущим средним классом и третьим по величине автомобильным рынком в мире потенциал послепродажного рынка огромен.
  
• Японский рынок имеет очень развитую технологическую инфраструктуру, ориентированную на высокопроизводительные и премиальные фрикционные изделия для своих глобальных лидеров и значительное производство для глобальных поставщиков с экспортной ориентацией.
  
• Наконец, блок ASCAN, в частности Таиланд, Индонезия и Малайзия, является очень важной частью мировой истории роста, поскольку регион является крупным глобальным центром автомобильного производства и экспорта. Таиланд иногда называют "Детройтом Азии" благодаря производству пикапов и легковых автомобилей. Индонезия имеет значительную долю рынка SUV, что дополнительно стимулирует спрос OEM из этого региона. Эти развивающиеся рынки быстро развиваются, что создает давление на производителей фрикционных материалов для обеспечения соответствующими фрикционными изделиями, чтобы не только соответствовать региональным стандартам качества, но и для конкретных климатических и дорожных условий.
  

Рынок фрикционных тормозных изделий в Китае, как ожидается, будет расти с значительным темпом роста CAGR в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

• Китай является доминирующей силой на рынке тормозных фрикционных материалов в регионе Азиатско-Тихоокеанского региона. Благодаря мощной внутренней производственной мощности страна производит большое количество автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) и электромобилей (ЭМ), что необходимо для незыблемого спроса на автомобильные и связанные с ними фрикционные материалы для различных условий эксплуатации и характеристик производительности и долговечности.
  
• С самым большим в мире производством автомобилей и быстрым ростом электромобилей рынок тормозных фрикционных продуктов в Китае развивается. Местные OEM активно инвестируют в тормозные колодки и диски, совместимые с рекуперативным торможением, а государственные политики в области выбросов и безопасности ускоряют внедрение экологически чистых, бесмедных фрикционных материалов.
  
• Рост спроса на внедорожники и премиальные легковые автомобили стимулировал внедрение высокопроизводительных дисковых тормозных колодок в Китае. Местные производители теперь сосредоточены на передовых НИОКР в области легких и бесшумных фрикционных материалов для конкуренции с глобальными поставщиками. Таким образом, Китай является крупнейшим производственным центром для тормозных компонентов, но теперь также и центром инноваций для новых тормозных технологий.
  

Рынок тормозных фрикционных материалов в Латинской Америке в 2024 году составил 747,7 млн долларов США и, как ожидается, покажет прибыльный рост в прогнозируемый период.

• Латинская Америка растет с темпом 5,7% в год, что отражает стабильный спрос, обусловленный большим и стареющим автопарком, ростом владения автомобилями и экономическим развитием в ключевых рынках. Однако экономическая нестабильность, колебания покупательной способности и высококонкурентная среда с дешевыми импортами ограничивают рост стоимости и более широкие региональные прибыли.
  
• Мексика и Аргентина следуют за своими важными автомобильными производителями. Мексика является важным экспортным зонтом для OEM GM, Nissan и VW, создавая огромный спрос на оригинальные тормозные фрикционные продукты. Аргентина имеет сильную внутреннюю автомобильную культуру и производство, что поддерживает в основном вторичный рынок, и хотя она не такая большая, как Мексика, она постепенно внедряет спецификации безопасности Меркосур и улучшает свои внутренние технические возможности в области фрикционных материалов.
  
• Наконец, существуют привлекательные возможности роста на рынках, таких как Чили, Колумбия и Перу, где урбанизация, спрос на тяжелые тормозные системы от горнодобывающей промышленности и экономический рост, который создал растущий средний класс, позволяющий увеличить владение автомобилями и спрос на услуги вторичного рынка. Внимание поставщиков к экономическим и премиальным сегментам с надежными стратегиями распределения хорошо позиционирует их для участия в спросе на этих развивающихся, но в основном фрагментированных и растущих рынках.
  

Рынок тормозных фрикционных материалов в Бразилии, как ожидается, будет расти с значительным темпом в регионе Латинской Америки.

• Бразилия имеет большой и зрелый автопарк, сильное автомобильное производство и строгие стандарты дорожной безопасности, что делает ее самым важным местным игроком на рынке тормозных фрикционных материалов в Латинской Америке. Эта ситуация дополнительно поддерживается высоким уровнем использования автомобилей, прочным независимым вторичным рынком и несколькими крупными международными производителями фрикционных материалов, которые ведут бизнес как поставщики как OEM, так и запасных частей.
  
• В апреле 2024 года ANFAVEA (Ассоциация производителей автомобилей Бразилии) отмечает, что внутреннее производство автомобилей продолжает поддерживать спрос OEM на фрикционные материалы, в то время как национальный автопарк из более чем 45 миллионов легковых автомобилей поддерживает большой и конкурентоспособный вторичный рынок. Крупные мировые поставщики Bosch, TRW и Brembo, а также сильные местные игроки все конкурируют за бизнес на вторичном рынке и в сегменте OEM, что обеспечивает значительную долю объема регионального рынка.
  
• Рынок тормозных фрикционных изделий в Бразилии выгодно отличается наличием большого внутреннего автопарка и постоянным производством легковых автомобилей и легких коммерческих транспортных средств. Сильный спрос на продукцию для вторичного рынка, а также государственные нормы и проверки безопасности транспортных средств способствуют внедрению дисковых тормозных колодок в городском транспорте.
  
• С увеличением проникновения гибридных и гибридных автомобилей с гибким топливом в Бразилии спрос на передовые фрикционные материалы меняется. Местные производители сосредотачиваются на бесмедных, малопыльных решениях для соответствия глобальным экологическим нормам, в то время как мировые игроки укрепляют сотрудничество с бразильскими OEM для укрепления отношений и увеличения доли на местном рынке.
  

Рынок тормоз