Рынок передовых систем ценообразования на транспортные услуги Размер и доля 2026-2035

Рынок систем ценообразования для перспективных транспортных систем

Глобальный рынок систем ценообразования для перспективных транспортных систем оценивался в 8 миллиардов долларов США в 2025 году. Ожидается, что рынок вырастет с 8,8 миллиарда долларов США в 2026 году до 22,8 миллиарда долларов США в 2035 году при среднегодовом темпе роста 11,2%, согласно последнему отчёту, опубликованному Global Market Insights Inc.

Устойчивый структурный спрос на решения для ценообразования в перспективных транспортных системах формируется за счёт продолжающегося роста городского населения в ведущих странах, а также ухудшающейся транспортной загруженности в быстрорастущих городах. Электронные системы взимания платы, динамическое ценообразование и системы оплаты за пройденные километры становятся всё более популярными как эффективные инструменты для снижения загруженности дорог, повышения сбора доходов и поддержки более масштабных инициатив в области умной мобильности, поскольку правительства и концессионеры стремятся более эффективно управлять использованием дорог. Необходимость в масштабируемой, технологически продвинутой инфраструктуре ценообразования для автомобильных и городских дорожных сетей усиливается за счёт более быстрых темпов моторизации как в развитых, так и в развивающихся рынках.

Этот глобальный сдвиг в сторону беспрепятственного и бесбарьерного взимания платы за проезд революционизирует внедрение и эксплуатацию инфраструктуры транспортного ценообразования. Переход к полностью автоматизированной, многополосной инфраструктуре свободного потока стимулирует спрос на базовые системы ценообразования, программное обеспечение и решения для контроля, которые составляют сегмент ATPS.

Технологические достижения в области дорожного обнаружения, анализа данных и обработки платежей дополнительно улучшают функциональность и коммерческую привлекательность решений для транспортного ценообразования. Усовершенствования в RFID, автоматическом распознавании номерных знаков и решениях для классификации транспортных средств обеспечивают более точные и правильные определения цен, одновременно снижая операционные затраты для поставщиков решений. Эти технологические достижения обеспечивают сохранение актуальности и конкурентоспособности сегмента ATPS в различных сценариях внедрения, от открытых дорожных коридоров между городами до всё более загруженных городских центров, которые внедряют системы ценообразования на выбросы.

Государственные инициативы, поддерживающие умную мобильность и устойчивый городской транспорт, создают благоприятную нормативно-правовую и инвестиционную среду для внедрения ATPS. Налоговые льготы, механизмы государственно-частного партнёрства и национальные программы цифровизации стимулируют транспортные власти к модернизации устаревшей инфраструктуры взимания платы и внедрению новых механизмов управления спросом. Kapsch TrafficCom, ведущий глобальный поставщик ITS, реализовал проекты в области транспортного ценообразования в нескольких странах и городах к 2024 году, что иллюстрирует расширяющийся географический интерес к современным решениям взимания платы за проезд и растущую роль established технологических партнёров в ускорении масштабного внедрения.

Тенденции рынка систем расширенного ценообразования в транспорте

Создание систем расширенного ценообразования в транспорте (ATPS) ускоряется, так как операторы отказываются от традиционных систем взимания платы за проезд, требующих физической инфраструктуры, и вместо этого внедряют современные системы, использующие данные в реальном времени для корректировки цен на основе текущих дорожных условий. Современные системы переходят от прежней модели, зависевшей от фиксированных сборов на пунктах оплаты, к новой системе, позволяющей водителям проезжать без остановок, оплачивая переменные сборы в зависимости от пройденного расстояния и текущих дорожных условий. Структурные преобразования позволяют правительствам, операторам концессий и менеджерам автопарков использовать ценообразование в транспорте как метод получения дохода, а также как инструмент для регулирования спроса на дорожное движение и сокращения выбросов.

В области ATPS бесшовные системы оплаты, работающие между различными системами, считаются основным технологическим достижением, поскольку они стали мировым стандартом. Развертывание систем беспрепятственного проезда по нескольким полосам (MLFF) заменяет традиционные пункты оплаты во многих регионах, повышая операционную эффективность и снижая загруженность пунктов оплаты. Рамочные решения для интероперабельности получают все большее развитие, поскольку они особенно полезны в регионах, где управление дорожными системами осуществляется несколькими юрисдикциями. Европейская электронная система оплаты проезда (EETS) позволяет осуществлять трансграничные расчеты за проезд через стандартизированные архитектуры, которые позволяют одному бортовому устройству функционировать в рамках участвующих национальных систем оплаты проезда. Развитие систем расчетов создает потребность в клиринговых платформах и стандартизированных бэк-офисных системах и промежуточном программном обеспечении, способных обрабатывать процессы расчетов и деятельность по обеспечению соблюдения требований для нескольких операторов.

Технологические инновации продолжают повышать точность и гибкость систем ценообразования в транспорте. Достижения в области RFID, автоматического распознавания номерных знаков (ANPR), датчиков классификации транспортных средств и цифровой обработки платежей повысили точность и эффективность электронного сбора платы за проезд. Увеличивающаяся интеграция аналитики данных и информации от подключенных транспортных средств позволяет применять более гибкие стратегии ценообразования по сравнению со статичными тарифами на проезд, характерными для устаревших систем. Эти разработки поддерживают более широкое внедрение как на скоростных автомагистралях, так и в плотных городских сетях, где системы ценообразования за заторы и зоны с низким уровнем выбросов становятся все более распространенными инструментами политики. 5 января 2025 года Нью-Йорк официально запустил давно запланированную программу ценообразования за заторы, став первым городом в США, внедрившим комплексную систему дорожного ценообразования для транспортных средств, въезжающих в центральный деловой район Манхэттена.

Растущая стандартизация облачных и модульных бэк-офисных платформ еще больше ускоряет внедрение ATPS. Поставщики все чаще предлагают масштабируемые архитектуры с API, которые могут поддерживать различные сценарии ценообразования, включая беспрепятственный проезд по автомагистралям, городские зоны заторов, сборы за низкие выбросы и программы оплаты за километраж в рамках единой системы. Такая модульность позволяет транспортным властям модернизироваться поэтапно, расширяя функциональность ценообразования без полной замены инфраструктуры. В результате барьеры для внедрения снижаются не только в развитых экономиках, но и в странах с формирующимся рынком и средних городских регионах, стремящихся к рентабельным путям модернизации.

Анализ рынка систем расширенного ценообразования в транспорте

На основе решений рынок делится на системы ценообразования за перегруженность, мониторинг пройденных транспортными средствами миль (VMT), электронный сбор платы за проезд (ETC), динамическое управление тарифами, управление и ценообразование на парковку, а также другие решения. Системы ценообразования за перегруженность доминировали с долей рынка около 35,7% в 2025 году и, как ожидается, будут расти с совокупным годовым темпом роста (CAGR) 11,6% в период с 2026 по 2035 год.

• Наибольшую стратегическую ценность рынок ATPS демонстрирует через свои системы ценообразования за перегруженность, которые служат его основным сегментом рынка. Рынок сохраняет четкие границы, поскольку программы ценообразования по всему городу, системы ценообразования на основе коридоров и программы зонного ценообразования становятся популярными в крупных глобальных городских центрах. Города внедряют системы ценообразования за перегруженность, так как им необходимо управлять растущим трафиком, снижая выбросы, а также финансировать модернизацию общественного транспорта без повышения налогов. Система позволяет правительствам сократить автомобильное движение и улучшить качество воздуха, одновременно получая доход. Этот сегмент будет демонстрировать устойчивый рост до 2035 года, поскольку системы ценообразования за перегруженность помогают организациям достигать своих целей в области устойчивого развития и достижения нулевого уровня выбросов, а также реализовывать проекты умных городов.
  
• Второй по величине сегмент рынка — электронный сбор платы за проезд (ETC), который служит основным решением для сбора платы за проезд на автомагистралях и межгородских дорожных сетях в различных регионах. Эта система функционирует как основной механизм сбора платы за проезд, который генерирует доход для автомагистралей и межгородских дорожных сетей на большей части территории. Современные системы электронного сбора платы за проезд эволюционировали от традиционных пунктов оплаты до продвинутых систем, использующих несколько полос, что позволяет транспортным средствам проезжать без остановки. Мировая тенденция к переходу на безбарьерную систему оплаты создает преимущества, включая снижение загруженности и сокращение расходов на инфраструктуру, что способствует дальнейшему финансированию усовершенствования и расширения систем электронного сбора платы за проезд. Система электронного сбора платы за проезд достигла более высокого технологического уровня, чем системы ценообразования за перегруженность, однако пользователи по-прежнему хотят использовать ее, так как им необходимо обновить устаревшие системы и внедрить ее в развивающихся регионах, а также для достижения совместимости систем оплаты на различных дорожных системах.
  
• Мониторинг пройденных транспортными средствами миль (VMT) становится все более важным, так как правительства ищут альтернативы налогам на топливо, которые сокращаются из-за роста числа электромобилей. Системы VMT измеряют расстояние, которое проходит транспортное средство, с помощью GPS-устройств, бортовых диагностических систем (OBD-II) или мобильных приложений, и применяют плату на основе пройденного расстояния. По мере роста распространения электромобилей и сокращения доходов от налогов на топливо ожидается, что мониторинг VMT выйдет за рамки пилотных программ и получит более широкое внедрение в прогнозируемый период.
  
• Динамическое управление тарифами, а также управление и ценообразование на парковку завершают ландшафт решений. Динамическое управление тарифами позволяет операторам общественного транспорта корректировать тарифы в зависимости от спроса, времени или типа услуги, повышая эффективность и сбор доходов. Системы управления и ценообразования на парковку используют данные о реальной загруженности, мобильные платежи и стратегии ценообразования, основанные на данных, чтобы сократить пробки, вызванные поиском парковки, и улучшить использование пространства. Оба сегмента выигрывают от продолжающейся цифровизации в городской мобильности и инициатив по созданию умных городов. Хотя эти сегменты меньше, чем системы ценообразования за перегруженность и ETC, ожидается, что они будут расти стабильно по мере того, как города продолжают модернизировать свою транспортную инфраструктуру.

На основе типа внедрения рынок систем перспективного ценообразования в транспорте делится на облачные и локальные решения. Облачный сегмент доминирует на рынке с долей 65,8% в 2025 году и, как ожидается, будет расти с совокупным годовым темпом роста (CAGR) 11,4% в период с 2026 по 2035 год.

• Наиболее быстрыми темпами рынок ATPS в настоящее время растет за счет облачных решений, которые выступают его основным сегментом. Преимущества облачных платформ для бизнеса включают снижение операционных затрат и повышение производительности системы благодаря мгновенным обновлениям и возможности масштабирования без ограничений. Решения ATPS, работающие на облачных технологиях, позволяют транспортным властям и операторам управлять системами взимания платы за проезд и ценообразования в условиях загруженности в режиме реального времени, с чем не справляются устаревшие локальные системы из-за высоких затрат и эксплуатационных сложностей.
  
• Одним из ключевых преимуществ облачных платформ является возможность динамического масштабирования обработки транзакций. Система может обрабатывать большие объемы данных о плате за проезд и загруженности, взаимодействуя с внешними платежными системами и обеспечивая мгновенное обновление алгоритмов ценообразования без необходимости модификации оборудования на дорожных объектах или в центральных офисах. Облачные системы предоставляют исключительную ценность современным многосетевым системам ATPS благодаря высокой адаптивности.
  
• Наличие региональной и государственной облачной инфраструктуры от крупных провайдеров также помогает правительствам решать вопросы безопасности данных и соблюдения местных нормативов. Эти решения обеспечивают хранение данных о транспортных средствах и платежах внутри страны, сохраняя при этом преимущества облачной масштабируемости и передовые программные функции. Это расширяет глобальный рынок облачных ATPS.
  
• Локальные решения по-прежнему занимают значительную и стабильную долю рынка, особенно у органов управления национальными шоссе, государственных учреждений и крупных транспортных сетей с существующими устаревшими системами. Эти организации часто нуждаются в полном контроле над своей инфраструктурой и данными для обеспечения безопасности, соблюдения нормативных требований или интеграции с историческими системами. Хотя ожидается рост облачных решений, локальные системы останутся важными для критически важной национальной инфраструктуры, где нельзя жертвовать безопасностью, задержками и контролем за соблюдением нормативов.
  
  На основе сферы применения рынок систем перспективного ценообразования в транспорте делится на управление городскими заторами, интеграцию в умные города, ценообразование в сфере грузовых и логистических перевозок, управление парковками и другие. Сегмент управления городскими заторами доминирует на рынке с долей 45,8% в 2025 году и, как ожидается, будет расти с совокупным годовым темпом роста (CAGR) 11,7% в период с 2026 по 2035 год.
  
• Наиболее значительный рост рынок ATPS в настоящее время демонстрирует в сегменте управления городскими заторами. Города используют эту систему для достижения трех целей: снижения загруженности дорог, улучшения качества воздуха и получения дохода за счет дифференцированного ценообразования на дороги для систем общественного транспорта. Система внедряет переменные тарифы, которые применяются в зонах высокой загруженности, на активных транспортных маршрутах и в часы пик, чтобы мотивировать водителей выбирать другие маршруты, время поездок или виды транспорта. Города, внедрившие такие системы, наблюдают два результата: снижение загруженности и получение дохода, что стимулирует другие города к внедрению таких программ, обеспечивая устойчивый рост до 2035 года.
  
• Интеграция в умные города развивается быстрыми темпами, так как власти объединяют ATPS с более широкой городской инфраструктурой.

Based on end use, the advanced transportation pricing system market is segmented into government authorities, private transport companies, logistics/fleet operators, and vehicle owners. The government authorities segment is expected to dominate the market with a share of 35% in 2025.

• The ATPS market shows its biggest customer base through government authorities who conduct public sector activities. The planning and purchasing and operational activities of transportation pricing systems for highways and urban roads and congestion zones are handled by public sector entities. National transport ministries and municipal authorities and highway agencies run major programs which include free-flow tolling and congestion pricing and vehicle miles traveled monitoring. The organization acts as the main customer base for ATPS vendors because it controls road access and pricing and enforcement regulations. The procurement process establishes requirements for long-lasting agreements together with public-private partnerships and technology updates spanning multiple years which create permanent requirements for hardware and software and services.
  
• Private transport companies are the second-largest segment. The group consists of toll road operators and transit network operators and ride-hailing companies and shared mobility platforms. Their assets generate dynamic pricing which enhances their fleet utilization and revenue collection and service delivery operations. Private concession operators make investments in advanced back-office systems and interoperability solutions and enforcement technologies to maximize their revenue while minimizing losses. The global growth of private investment in road infrastructure development has created a new market segment because modern tolling systems and dynamic pricing systems are essential requirements in modern concession agreements.
  
• Logistics and fleet operators are the fastest-growing end-use segment. Growth is driven by expanding commercial vehicle fleets, rising urban freight activity, and distance or emissions-based charging that affects fleet costs.Large logistics companies and last-mile delivery operators are adopting ATPS-compatible telematics and on-board units to track toll costs, optimize routes, and ensure regulatory compliance. The combination of fleet electrification, VMT monitoring, and urban access restrictions is creating more complex pricing environments, increasing demand for integrated ATPS solutions that simplify fleet cost management.
  
• Владельцы транспортных средств представляют собой отдельный и растущий сегмент, поскольку становится доступно все больше потребительских ATPS-сервисов. К ним относятся мобильные платёжные счета за проезд, страхование с оплатой по факту использования, платежи за пробки через приложение и платформы для умных парковок. Хотя частные пользователи приносят меньший доход с каждой транзакции, они составляют наибольший объём ежедневных ATPS-взаимодействий. Поэтому управление клиентскими счетами, цифровой опыт оплаты и прозрачное выставление счетов имеют критическое значение. Растущая осведомлённость о системе ценообразования за пробки, внедрение подключённых транспортных средств и платформ для услуг мобильности способствуют более активному участию частных автомобилистов в оптимизации маршрутов и ценообразования, обеспечивая актуальность этого сегмента в долгосрочной перспективе.

Рынок системы ценообразования для передовых транспортных систем США достиг 2,3 млрд долларов США в 2025 году.

• Рынок системы ценообразования для передовых транспортных систем (ATPS) США расширяется, поскольку федеральные агентства, государственные и муниципальные органы, а также частные компании внедряют электронные системы взимания платы за проезд, ценообразование за пробки и мониторинг пробега транспортных средств на своих автомагистралях и городских дорогах. Властям необходимо искать новые решения для финансирования автомобильных дорог, так как внедрение электромобилей сокращает доходы от налога на топливо, что создаёт бюджетные проблемы для финансирования дорожной инфраструктуры. Людям нужны более эффективные способы регулирования дорожного движения, поскольку рост городских пробок повышает интерес к использованию системы ценообразования за пробки как инструмента, обеспечивающего целевое финансирование транспортных проектов.
  
• Федеральные и государственные органы модернизируют системы взимания платы за проезд, расширяя охват программ для замены устаревших систем на постах оплаты автоматизированными системами свободного потока. Эти обновления повышают операционную эффективность, увеличивают количество обработанных транзакций и улучшают связность дорожной сети. Запуск программ по ценообразованию за пробки в крупных городах США привлёк национальное внимание к использованию дорожного ценообразования как основного инструмента управления транспортными потоками и финансирования общественного транспорта.
  
• Мониторинг пробега транспортных средств (VMT) также расширяется на уровне штатов, а пилотные программы предоставляют данные о производительности технологий, принятии пользователями и потенциале доходов. Транспортные власти инвестируют в GPS-системы, совместимые с бортовыми устройствами, и мобильные приложения, которые сохраняют конфиденциальность пользователей, предоставляя точные данные о расстоянии и местоположении для выставления счетов и соблюдения требований. Разрабатываются масштабируемые и совместимые между юрисдикциями системы VMT для поддержки долгосрочных федеральных программ.
  
• Инвестиции частного сектора в управляемые полосы движения, скоростные платные коридоры и концессии на автомагистрали также поддерживают рост рынка. Динамическое ценообразование применяется для поддержания условий свободного потока и оптимизации доходов в периоды переменной загруженности дорог. Поставщики ATPS внедряют облачные бэк-офисные системы, инструменты оптимизации ценообразования на основе ИИ и решения для межсетевой совместимости, чтобы удовлетворить растущие потребности операторов транспорта США как в государственном, так и в частном секторах.
  

Северная Америка доминирует на рынке систем ценообразования для передовых транспортных систем, занимая 2,8 млрд долларов США в 2025 году.

• Рынок систем ценообразования для перспективных транспортных средств в Северной Америке демонстрирует стремительный рост, поскольку федеральные, государственные и провинциальные транспортные агентства, муниципальные власти и частные операторы шоссе внедряют электронные системы взимания платы за проезд, ценообразование с учётом загруженности и мониторинг пробега транспортных средств на всей дорожной сети. Растущее распространение электромобилей приводит к сокращению доходов от налога на топливо, что вызывает дефицит финансирования, поэтому правительства теперь используют методы ценообразования, основанные на пробеге и спросе, для устойчивого финансирования шоссе. Политическая и общественная поддержка введения платы за проезд как решения проблемы пробок в крупных городских районах растёт, поскольку это позволяет финансировать как общественный транспорт, так и инфраструктурные проекты.
  
• Транспортные власти вместе с частными операторами модернизируют существующие пункты взимания платы, одновременно внедряя системы свободного потока на автомагистралях между штатами, главных дорогах и управляемых полосах. Программы ценообразования в условиях городской загруженности вызывают интерес у городов, стремящихся разработать масштабируемые методы контроля использования дорог с одновременным улучшением мобильности, что ведёт к расширению североамериканского рынка за пределы федеральных и государственных шоссейных операций.
  
• Мониторинг пробега транспортных средств (VMT) набирает популярность как долгосрочная альтернатива налогу на топливо. Пилотные проекты на уровне штатов предоставляют операционные данные и пользовательские инсайты, которые формируют межведомственные рамки. Поставщики технологий разрабатывают платформы для отчётности о пробеге с поддержкой GPS и защитой конфиденциальности, работающие с бортовыми устройствами и мобильными приложениями, обеспечивая совместимость систем между штатами.
  
• Инвестиции частного сектора в управляемые полосы, скоростные платные коридоры и концессии на шоссе ещё больше укрепляют позиции рынка. Динамическое ценообразование используется для поддержания условий свободного потока и оптимизации доходов на высоко востребованных участках. Поставщики и системные интеграторы развёртывают облачные бэк-офисные платформы, ИИ-движки ценообразования, инструменты межсхемной совместимости и передовые технологии правоприменения для удовлетворения растущей сложности государственных и частных систем ценообразования для перспективных транспортных средств в Северной Америке.
  

Рынок систем ценообразования для перспективных транспортных средств в Европе в 2025 году занимал долю в 29,9% и генерировал доход в размере 2,4 млрд долларов США.

• Европейский рынок систем ценообразования для перспективных транспортных средств (ATPS) занимает значительную долю на мировом рынке, поскольку регион уже много лет внедряет системы взимания платы с пользователей дорог и разработал передовые системы электронного взимания платы за проезд, а также создал обширные программы управления городской загруженностью. Европа является мировым лидером в установлении стандартов межоперационной оплаты проезда и ценообразования на основе выбросов, включая такие рамки, как Европейская электронная система оплаты проезда, обеспечивающая межграничную совместимость и техническую согласованность. Политики региона по сокращению транспортных выбросов в сочетании с усилиями по декарбонизации городской мобильности и внутренним учёт внешних эффектов транспортных средств создают среду, способствующую внедрению ATPS как на зрелых, так и на развивающихся рынках региона.
  
• Европейские транспортные власти вместе с операторами шоссе модернизируют существующие системы взимания платы, внедряя автоматизированные барьерные системы свободного потока, которые используются для разработки новых инициатив по ценообразованию в условиях городской загруженности. Несколько стран внедрили системы взимания платы на основе пробега и выбросов, которые теперь предоставляют нескольким странам платформы для разработки будущих систем взимания платы с легковых автомобилей. Эти системы генерируют доход, одновременно помогая управлять спросом на дорожное движение и достигать экологических стандартов, а также предоставляют операционные рамки, которые другие европейские города и национальные шоссейные власти могут использовать для планирования собственных внедрений систем.
  
• Ценообразование в зонах с низким уровнем выбросов (LEZ) — одно из самых быстрорастущих применений ATPS в Европе, что обусловлено директивами ЕС по качеству воздуха и муниципальными политиками в области чистого воздуха. Города переходят к динамическому контролю доступа с использованием технологий, взимая плату с транспортных средств на основе уровня выбросов, времени въезда и продолжительности пребывания, а не простых разрешений «да/нет». Этот сдвиг увеличивает спрос на системы принудительного исполнения с помощью автоматического распознавания номерных знаков (ANPR), платформы управления учётными записями в бэк-офисе и решения для обеспечения совместимости, которые позволяют водителям управлять платежами в рамках нескольких городских схем, поддерживая рост программных и сервисных компонентов рынка ATPS.
  
• Более широкий европейский рынок дополнительно поддерживается значительными государственными инвестициями в устойчивый транспорт, включая фонды сплочённости ЕС, национальные инфраструктурные программы и инициативы по «зелёному восстановлению». Производители и системные интеграторы сотрудничают с транспортными властями для стандартизации систем бэк-офиса, протоколов принудительного исполнения и межгосударственной совместимости, что снижает фрагментацию и улучшает масштабируемость. В сочетании с прочной нормативно-правовой базой и политическим фокусом на дорожные сборы Европа остаётся одним из самых динамичных и устойчивых рынков ATPS в мире до 2035 года.
  

Германия доминирует на рынке систем оплаты за передвижение, демонстрируя высокий потенциал роста, с среднегодовым темпом роста (CAGR) 11,8% в период с 2026 по 2035 год.

• Германия лидирует в Европе в разработке систем оплаты за передвижение благодаря наличию обширных автомобильных сетей, передовых цифровых систем и активных программ по управлению городскими транспортными заторами. В стране действует одна из самых комплексных систем оплаты за грузовые перевозки в Европе, применяющая дифференцированные сборы на основе расстояния и уровня выбросов на автобанах и основных федеральных дорогах. Расширение национальной системы ATPS стало результатом изменений в системе оплаты за проезд, которые ввели новые требования и внедрили сборы на основе выбросов CO₂, что сделало Германию пионером в методах взимания платы с пользователей дорог в зависимости от уровня выбросов.
  
• Германские города сталкиваются с растущими проблемами городских заторов, поскольку рост задержек на дорогах вынуждает их внедрять системы оплаты за въезд в центр города и другие стратегии управления спросом. Правительство планирует внедрить сборы на основе загруженности дорог, что позволит снизить транспортные заторы, повысить мобильность и обеспечить целевое финансирование развития общественного транспорта. Исследовательские институты провели количественный анализ, который показал, что стратегии ценообразования эффективно снижают объёмы городского трафика. Национальная система оплаты за грузовые перевозки в Германии была расширена 1 июля 2024 года и теперь включает все транспортные средства массой более 3,5 тонн, а правительство ввело надбавку на основе выбросов CO₂, что расширило систему дифференцированных сборов на основе расстояния и добавило компонент оплаты за выбросы в национальную систему.
  
• Сильная цифровая транспортная инфраструктура Германии и рамки сотрудничества между государственным и частным секторами создают благоприятные условия для внедрения систем ATPS следующего поколения. Национальные инициативы, включая инвестиции в интегрированные платформы мобильности, обеспечивают технологическую основу для развёртывания современных систем ценообразования и управления спросом на автомобильных дорогах и в городских районах.
  

На рынке систем оплаты за передвижение в Азиатско-Тихоокеанском регионе, как ожидается, темпы роста составят 12% в период с 2026 по 2035 год, а в 2025 году рынок генерировал доход в размере 1,9 миллиарда долларов США.

• Рынок ATPS в Азиатско-Тихоокеанском регионе быстро расширяется благодаря росту урбанизации, увеличению количества транспортных средств и целенаправленным усилиям правительств по развитию умных городов и устойчивых транспортных систем. Города Китая, Японии, Южной Кореи, Индии и Австралии сталкиваются с серьёзными проблемами транспортных заторов, что приводит к загрязнению воздуха и перегрузке систем общественного транспорта. Регион охватывает как развивающиеся, так и развитые рынки благодаря реализации новых проектов в городах второго эшелона и развитию национальных платных сетей.
• Китай сохраняет региональное лидерство благодаря строительству 177 000 километров скоростных автомагистралей и внедрению электронной системы взимания платы за проезд, которая уже охватывает почти всю страну. Государственное финансирование интеллектуальных систем автомобильных дорог вместе с технологиями управления дорожным движением и системами связи «транспортное средство ко всему» создаёт потребность в усовершенствовании аппаратного обеспечения, бэк-офисных операционных систем и решений по ценообразованию в зависимости от загруженности в городских районах. Япония и Южная Корея эксплуатируют самые совершенные системы взимания платы, которые отличаются многополосными системами свободного потока и методами оплаты на основе расстояния, а также совместимыми сетями ETC, которые служат образцом для других стран региона.
  
• Индия представляет значительную возможность для роста, расширяя электронный сбор платы за проезд на основе FASTag и исследуя будущие системы оплаты на основе GPS и расстояния. Страны Юго-Восточной Азии, такие как Малайзия, Таиланд, Индонезия и Филиппины, модернизируют систему взимания платы, внедряя системы свободного потока и улучшая совместимость, что способствует дополнительному развёртыванию ATPS по всему региону.
  

Рынок систем ценообразования на перевозки в Китае оценивается в рост с среднегодовым темпом роста 11,7% с 2026 по 2035 год.

• Китай занимает позицию крупнейшего национального рынка ATPS в Азиатско-Тихоокеанском регионе и является одним из самых значительных рынков в мире. Страна извлекает выгоду из своей обширной системы скоростных автомагистралей, которая является крупнейшей в мире, активных государственных инициатив в области цифровых транспортных систем и растущих проблем с дорожным движением в крупных городских центрах. Всероссийская программа совместимости ETC теперь охватывает все провинциальные скоростные автомагистрали и обрабатывает сотни миллионов транзакций ежедневно. Эта программа создаёт передовую систему, которая позволяет организациям внедрять ценообразование в зависимости от загруженности, плату за выбросы и сборы с пользователей дорог на основе расстояния. Централизованное внедрение государственной политики вместе с обширным внутренним технологическим сектором делает страну ведущим рынком ATPS и растущей силой в международных методах ценообразования на транспорте.
  
• Правительство финансирует строительство интеллектуальных автомагистралей и интеллектуальные транспортные системы, что приводит к постоянному приобретению оборудования и программного обеспечения ATPS, включая новое оборудование и разработку бэк-офисных систем и программного обеспечения для ценообразования на городских дорогах. Инициативы по интеллектуальным скоростным автомагистралям используют данные о дорожном движении в реальном времени для обеспечения связи «транспортное средство-инфраструктура» и предоставления динамического ценообразования и поддержки автономных транспортных средств. Крупные города, такие как Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и Шэньчжэнь, тестируют ценообразование в зависимости от загруженности, сборы за зоны с низким уровнем выбросов и дифференцированные по времени суток дорожные сборы для снижения загруженности городского транспорта и достижения целей по качеству воздуха и сокращению выбросов углерода.
  
• Внутренняя индустрия ATPS в Китае значительно выросла, и такие компании, как Genvict Technologies, Nationz Technologies и Sunway Group, предоставляют устройства ETC, дорожные считыватели и бэк-офисное программ