자율주행 지게차 시장 규모 및 점유율 2026-2035

자율주행 지게차 시장 규모

물류는 AGV와 AMR의 가장 큰 도입 부문으로 남아 있으며, 두 자릿수의 설치 증가세가 지속되면서 자율주행 팔레트 운송의 잠재 시장 기반을 확대하고 있습니다 ^{[1]International Federation of Robotics, "World Robotics Report – Service Robots and Industrial Logistics," 2024. ifr.org}. 팔레트 이동이 반복적이고 육체적으로 힘들며 도크 또는 생산라인 처리량과 직접 연계된 환경에서는 인력 가용성이 자동화의 타당성을 높입니다. 미국의 창고 및 보관업 고용주는 운송 및 자재 운반 직종의 인력 제약에 직면하면서도 계속 고용을 확대하고 있습니다 ^{[2]U.S. Bureau of Labor Statistics, "Occupational Outlook Handbook – Transportation and Material Moving Occupations," 2024. bls.gov}. 이에 따라 경제성의 핵심 변수는 단순한 인력 대체가 아니라 가동률입니다. 여러 교대로 운영되는 차량군은 내비게이션, 안전 시스템, 소프트웨어 통합 및 배터리 비용을 훨씬 더 많은 생산 가동 시간에 분산할 수 있습니다.

전동화는 자율주행과 불가분의 관계가 되고 있습니다. 리튬 이온 시스템은 안정적인 전압을 제공하고 기회 충전을 지원하며, 기존의 배터리 교체 방식보다 차량군 일정 관리 로직에서 배터리 상태를 더욱 효과적으로 활용할 수 있도록 합니다 ^{[3]U.S. Department of Energy, "Electric Vehicle and Infrastructure Annual Report," 2024. energy.gov}. 동시에 내비게이션은 고정 경로 안내에서 LiDAR, 카메라, 관성 센서 및 소프트웨어 매핑을 활용하는 방식으로 전환되고 있습니다. 이러한 전환은 기존 시설에 대한 적용성을 확대하지만, 사람과 차량이 함께 작업하는 환경에서는 시설 매핑, 시스템 통합 및 안전성 검증의 중요성도 높입니다.

기술 발전은 투자 기준을 변화시키고 있습니다. 인프라가 필요 없는 내비게이션은 기존 시설의 토목공사 부담을 줄이는 반면, 차량군 관리 소프트웨어는 여러 차량과 작업을 조율하는 가치를 높입니다. 이에 상응하는 요건은 체계적인 도입 엔지니어링입니다. 안전 기능, 배터리 관리, 도크 조건, 팔레트 품질 및 창고관리시스템 인터페이스가 명목상 차량 성능을 실제 운영 처리량으로 전환할 수 있는지를 결정합니다.

주요 성장 요인

창고 자동화는 가장 큰 용도 부문으로, 2024년 시장 매출의 약 11억2,000만 미국 달러, 즉 29%를 차지한 것으로 추정됩니다. 물류센터에서는 매일 수천 건의 팔레트 이동을 수행할 수 있어 다수 차량 도입을 정당화하는 데 필요한 높은 가동 밀도를 확보할 수 있습니다. 자율주행 지게차는 입고, 랙 보관, 스테이징 및 출하 간 이동에 특히 적합합니다. 주문량이 변동하더라도 작업 로직을 표준화할 수 있기 때문입니다.

센서 및 소프트웨어 기술의 발전으로 적용 가능한 시설의 범위가 확대되고 있습니다. 자연 특징 기반 내비게이션은 반사판, 자기 테이프 또는 매립형 전선 없이 벽, 랙, 기둥 및 기계를 지도에 표시하므로 바닥 공사 대신 소프트웨어에서 경로를 변경할 수 있습니다 ^{[6]AGVNetwork, "Types of Navigation Systems for Automated Guided Vehicles," 2024. agvnetwork.com}. BlueBotics는 자사의 ANT 플랫폼이 2,000곳이 넘는 시설에 걸쳐 7,000대 이상의 차량에 배포되었다고 보고했으며, 이는 OEM 및 시스템 통합업체가 다양한 지게차 아키텍처에 통합할 수 있는 타사 내비게이션 계층이 성숙했음을 보여줍니다. 이러한 모듈성은 단일 차량 공급업체에 대한 의존도를 낮추지만, 창고 제어 시스템과의 인터페이스를 검증해야 할 필요성까지 없애지는 않습니다.

안전 요건도 수요에 영향을 미칩니다. ISO 3691-4는 운전자 없는 산업용 트럭에 대한 안전 요건을 규정하며, 여기에는 보호 감지, 비상 정지 기능 및 사람이 작업하는 구역에서의 속도 관리가 포함됩니다 ^{[4]International Organization for Standardization, "ISO 3691-4: Industrial Trucks – Safety Requirements and Verification – Part 4: Driverless Industrial Trucks and Their Systems," 2020. iso.org}. 보다 명확한 준수 기준이 마련되면 기업의 조달 검토 기간을 단축할 수 있습니다. 특히 의약품, 식품, 자동차 및 처리량이 높은 물류 현장에서는 안전 인증이 선택적인 기술 기능이 아니라 도입의 필수 조건이기 때문입니다.

주요 제약 요인

자본 비용은 여전히 도입의 주요 장벽입니다. 제대로 작동하는 자율주행 차량 플릿을 구축하려면 차량 자체 외에도 매핑, 플릿 제어 소프트웨어, 무선 통신 커버리지, 충전 전략, 팔레트 표준화, 창고관리시스템(WMS) 또는 제조실행시스템 통합, 운영자 교육 및 현장 인수 테스트가 필요할 수 있습니다. 이러한 비용은 이동 밀도가 낮거나 임대 기간이 짧은 시설에서 감당하기가 가장 어렵습니다. 해당 시설에서는 장비가 구현 부담을 상쇄할 만큼 충분한 생산적 작업을 축적하기 어렵기 때문입니다.

내비게이션 방식의 선택은 두 번째 제약 요인입니다. 반사판 기반 시스템은 구조화된 시설에서 높은 도킹 정밀도를 제공할 수 있지만, 경로를 변경하려면 물리적인 반사판 작업과 재보정이 필요합니다. 자연 특징 기반 시스템과 SLAM 시스템은 더욱 유연하지만, 성능은 환경 특징의 안정성, 적절한 지도 관리, 그리고 가림 현상, 반사 표면, 조명 및 혼합 교통을 세심하게 처리하는 능력에 좌우됩니다. 비전 시스템은 팔레트 및 적재물 인식과 같은 의미론적 기능을 추가하지만, 조명과 표면 상태는 여전히 도입 과정에서 고려해야 할 변수입니다.

규제로 인해 유럽에서는 기술 및 문서화 부담이 커지고 있습니다. 규정 (EU) 2024/1689는 2024년 8월 발효되었으며, 관련 시스템에 대한 고위험 인공지능 의무는 2026년 8월부터 적용됩니다 ^{[5]European Commission, "Regulation (EU) 2024/1689 – Artificial Intelligence Act," 2024. ec.europa.eu}. 공급업체가 부담하는 비용은 단순한 인증 비용에 그치지 않습니다. 위험 평가, 소프트웨어 변경 관리, 인간의 감독, 차량의 기능 안전 아키텍처 간 추적성을 유지해야 한다는 점이 핵심적인 과제입니다.

제약 요인을 살펴보면 채택이 부문별로 지속될 이유도 알 수 있습니다. 고정 경로 기술은 안정적이고 정밀도가 중요한 물류 흐름에서 여전히 경제적으로 타당할 수 있지만, SLAM 및 센서 융합 아키텍처는 변화가 많은 브라운필드 시설에 더 적합합니다. 핵심 경쟁 요소는 OEM 또는 통합업체가 특정 물류 이동 흐름의 경제성에 맞춰 내비게이션 정밀도, 레이아웃 유연성, 서비스 지원을 조정할 수 있는지 여부입니다.

자율주행 지게차 시장 부문별 분석

지게차 유형

카운터밸런스 지게차는 2024년 매출 9억6,300만 미국 달러로 시장을 선도했으며, 전체 매출의 25%를 차지했습니다. 2035년에는 51억 미국 달러에 이를 전망이며, 지게차 유형 중 전망 연평균성장률(CAGR)이 약 16.2%로 가장 높습니다. 일반 창고, 제조시설, 야드, 콜드체인 팔레트 운송 등 다양한 분야에서 활용되는 점이 이러한 우위를 뒷받침합니다. 리치 트럭은 2024년 8억4,700만 미국 달러의 매출을 기록했으며, 팔레트 무버가 6억9,300만 미국 달러로 뒤를 이었습니다. 오더 피커는 3억8,500만 미국 달러를 차지했으며, 스태커와 견인 트랙터는 각각 3억800만 미국 달러를 기록했습니다. VNA 지게차는 2억3,100만 미국 달러, 기타 모바일 플랫폼 또는 AGC 기반 장비는 1억1,500만 미국 달러의 매출을 창출했습니다. 견인 트랙터는 광범위한 팔레트 취급 작업보다 정해진 견인 경로에서 경제성이 더 높기 때문에 약 14.7%로 상대적으로 느리게 성장할 전망입니다.

내비게이션 기술

반사판 기반 레이저 내비게이션은 2024년 매출이 약 8억900만 미국 달러로 추정되며, 전체 매출의 21%를 차지했습니다. LiDAR/자연 지형지물 내비게이션은 7억3,200만 미국 달러로 19%를 차지했습니다. 두 기술의 합산 점유율이 40%에 이르는 것은 반복 가능한 정밀도와 브라운필드 환경에 대한 유연성 사이의 절충을 반영합니다. Linde K-MATIC은 VNA 작업에 자연 지형지물 내비게이션을 적용하며, 정격 하중은 1,450kg, 인양 높이는 14~16미터입니다. SLAM은 약 5억3,900만 미국 달러, 비전 시스템은 5억100만 미국 달러의 매출을 창출한 것으로 추정됩니다. 두 기술 모두 센서 융합과 엣지 프로세싱으로 유연한 내비게이션의 실용성이 높아지면서 상대적 점유율이 확대될 전망입니다. 자기 유도 및 QR/광학 내비게이션은 안정적인 저비용 경로에서 여전히 활용 가능하지만, 시설에서 경로를 신속하게 변경해야 하는 경우 각각 11%와 7%의 점유율이 구조적으로 압박을 받을 수 있습니다. 하이브리드 시스템은 운송에는 유연한 내비게이션을 사용하고 정밀한 도킹에는 보다 결정론적인 기준점을 활용함으로써 정밀도와 유연성 간의 절충 문제를 해결합니다.

하중 용량

1.5~3톤 부문은 2024년 매출이 약 15억 미국 달러로 전체의 39%를 차지하며 선두를 기록했습니다. 이 부문에는 표준 팔레트 흐름을 처리하는 주류 카운터밸런스 트럭, 리치트럭 및 오더 피커의 적재 용량 범위가 포함됩니다. 1.5톤 미만 장비는 8억8,600만 미국 달러를 기록했으며, 팔레트 잭과 저상 리프트 AMR이 전자상거래, 소매, 3PL 및 제약 사업자에게 접근성이 높은 도입 경로를 제공하기 때문에 가장 빠르게 성장하는 용량 부문입니다. 3~5톤 부문도 자동차, 제지 및 중량 부품 분야의 활용 사례를 반영하며 8억8,600만 미국 달러의 매출을 창출했습니다. Above-5-ton 시스템은 5억7,800만 미국 달러를 차지했으며, 낮은 판매 대수는 높은 시스템 가격과 더욱 까다로운 안전 엔지니어링 요건으로 상쇄됩니다.

자율화 수준

반자율 시스템은 2024년 매출이 22억3,000만 미국 달러로 전체의 58%를 차지했습니다. 반자율 시스템을 활용하면 시설에서 반복적인 이동을 자동화하는 동시에 예외 상황, 검증 및 비정형 팔레트 처리는 작업자가 담당할 수 있습니다. 완전 자율 시스템은 16억2,000만 미국 달러의 매출을 기록했지만, 2035년에는 약 97억 미국 달러로 반자율 장비의 연평균성장률(CAGR) 14.5%보다 높은 16.7%의 연평균성장률(CAGR)을 기록하며 거의 동일한 규모에 이를 전망입니다. 이러한 빠른 성장률은 감독이 필요한 운영 모드의 즉각적인 제거보다는 처리량이 높고 표준화된 환경에서 차량 및 장비 플릿 오케스트레이션을 도입하려는 기업 수요를 반영합니다.

용도

창고 자동화는 2024년 매출이 약 11억2,000만 미국 달러로 가장 큰 비중을 차지했으며, 자재 취급 및 운송이 7억3,200만 미국 달러, 생산 공급 및 조립 라인 투입이 5억7,800만 미국 달러로 뒤를 이었습니다. 오더 피킹 및 주문 처리는 5억100만 미국 달러의 매출을 창출했으며, 적재 및 하역은 3억8,500만 미국 달러를 기록했습니다. 적재 및 하역은 공급업체들이 인지 기능과 도크 취급 역량을 개선함에 따라 가장 빠르게 성장하는 용도입니다. 저온 보관은 3억800만 미국 달러를 기여했으며, 구성품이 저온, 결로 및 제한적인 교대 근무 조건에서 작동해야 하기 때문에 높은 시스템 가격이 형성됩니다. Mitsubishi Logisnext는 벽면 장착 반사판을 사용해 바닥 절개 없이 −25°C 냉동고에서 작동하는 레이저 유도 AGF를 개발했으며, 이를 통해 단열 성능 저하를 방지했습니다 ^{[7]Mitsubishi Logisnext Co., Ltd., "Development of Laser-guided AGFs for −25°C Freezer," Mitsubishi Heavy Industries Technical Review Vol. 60 No. 2, 2023. mhi.com}. 자동화된 운송 및 출고 물류는 1억5,400만 미국 달러를 차지했으며, WMS, 운송 관리 및 도크 일정 관리의 통합 의존도가 더 높아 성장이 제한됩니다.

최종 용도 산업

자동차 및 제조업은 라인사이드 공급, 완제품 이동 및 반복적인 부품 운송을 반영하며 2024년 매출이 10억8,000만 미국 달러로 전체의 28%를 차지했습니다. 전자상거래 및 소매업은 10억 미국 달러로 뒤를 이었으며, 저온 보관을 포함한 식음료 산업은 7억7,000만 미국 달러를 차지했습니다. 제약 및 헬스케어 산업은 5억100만 미국 달러, 제3자 물류는 3억800만 미국 달러, 기타 산업은 1억9,300만 미국 달러의 매출을 창출했습니다. 자동차 분야의 활용 사례는 생산 공급과 특히 밀접한 관련이 있습니다. Audi Hungaria에서 Jungheinrich가 자동화한 견인 트랙터는 57개 정거장을 연결하는 1,000-meter 경로를 운행합니다 ^{[8]Jungheinrich AG, "Audi Hungaria: Automated Production Supply to the Assembly Line," Jungheinrich Newsroom, 2024. jungheinrich.com}.

유통 채널

직접 판매는 복잡한 도입 과정에 현장 평가, 통합 설계, 시운전 및 서비스 약정이 필요하기 때문에 2024년 매출이 24억3,000만 미국 달러로 전체의 63%를 차지했습니다. 간접 판매는 14억2,000만 미국 달러를 기록했지만, 지역 통합업체, 유통업체 및 소프트웨어 파트너가 중견 시장과 신흥 지역으로 공급업체의 도달 범위를 확대함에 따라 약 16.6%의 더 빠른 성장률을 기록할 전망입니다. 직접 판매는 2035년에도 112억5,000만 미국 달러로 간접 판매의 81억5,000만 미국 달러보다 큰 규모를 유지할 전망입니다.

기술 구성은 고정 유도 방식과 자유 주행 방식 중 하나를 선택하는 구조에서 작업별 아키텍처로 변화하고 있습니다. 도킹 허용 오차가 중요한 환경에서는 반사판 방식이 여전히 유효하지만, 자연 특징 기반 시스템, 비전 시스템 및 동시적 위치추정 및 지도작성(SLAM) 시스템은 기존 시설에 대한 도입과 적응형 경로 설정을 개선합니다. 이러한 방식을 창고관리시스템(WMS)과 통합할 수 있는 공급업체는 적재, 출고 및 생산 공급 분야에서 우위를 확보할 수 있습니다. 이 분야에서는 차량의 경로가 생산 또는 출하 로직과 동기화될 때만 가치가 있기 때문입니다.

자율주행 지게차 시장 지역별 분석

북미

북미 시장은 2024년에 10억4,000만 미국 달러의 매출을 기록해 전 세계 매출의 27%를 차지했으며, 2035년에는 연평균성장률(CAGR) 14.8%를 적용해 47억6,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 미국은 9억3,600만 미국 달러로 지역 매출의 90%를 차지했습니다. 이는 대규모 유통 네트워크, 노동력 제약, 그리고 창고관리 및 자동화 공급업체의 폭넓은 기존 설치 기반에 힘입은 결과입니다. 캐나다는 1억400만 미국 달러를 기록했으며, 약 15.8%의 더 빠른 성장률을 보일 전망입니다. 캐나다의 HS 8427.10 전동 지게차 평균 수입 가격은 대당 16,279 미국 달러로, 비교적 고가의 조달 구성을 나타냅니다. 다만 HS 무역 데이터에는 기존 장비와 자율주행 장비가 모두 포함됩니다.

유럽

유럽 시장은 2024년에 10억 미국 달러를 기록했으며, 2035년에는 47억4,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 독일이 2억3,000만 미국 달러로 가장 큰 시장을 형성했고, 영국이 1억6,000만 미국 달러, 프랑스가 1억5,500만 미국 달러, 이탈리아가 1억3,000만 미국 달러, 스페인이 1억 미국 달러로 뒤를 이었습니다. 이 지역의 전망 연평균성장률(CAGR) 15.2%는 자동차 제조업, 밀집된 창고 네트워크 및 확립된 자재 취급 OEM을 기반으로 합니다. AI 법 의무가 적용되기 시작하면서 규정 준수 요건이 제품 선택에 점점 더 큰 영향을 미칠 전망이며, 이에 따라 문서화 및 검증 프로세스가 성숙한 공급업체가 유리할 것으로 예상됩니다.

아시아 태평양

아시아 태평양은 2024년에 15억 미국 달러, 즉 39%의 비중을 기록하며 가장 큰 지역 시장을 형성했으며, 2035년에는 79억6,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 중국은 8억2,600만 미국 달러로 지역 매출의 55%를 차지했으며, 대규모 제조 기반과 국내 로봇 공급업체의 지원을 받았습니다. 일본은 2억2,500만 미국 달러, 한국은 1억5,000만 미국 달러, 인도는 1억2,000만 미국 달러, 호주는 9,100만 미국 달러를 기록했습니다. 인도는 공식 창고 인프라 개발과 물류 현대화에 힘입어 약 19.8%로 지역 내 국가별 성장률이 가장 높을 전망입니다. 인도의 Warehousing Development and Regulatory Authority는 공식 창고 용량과 현대화 부문에서 지속적인 진전이 이루어지고 있다고 밝혔습니다 ^{[9]Warehousing Development and Regulatory Authority, "Annual Report 2023–24," 2024. wdra.gov.in}. 일본의 정책 의제 역시 로봇 및 자동화를 통해 제조업과 물류의 생산성 향상을 지원하고 있습니다 ^{[10]Ministry of Economy, Trade and Industry, "Connected Industries – Society 5.0 Manufacturing Roadmap," 2023. meti.go.jp}.

라틴아메리카

라틴아메리카 시장 규모는 2024년 1억5,400만 미국 달러를 기록했으며, 2035년에는 8억8,900만 미국 달러에 이를 전망입니다. 이 기간의 연평균성장률(CAGR)은 17.5%입니다. 브라질이 8,500만 미국 달러로 가장 큰 비중을 차지했으며, 멕시코가 4,900만 미국 달러, 아르헨티나가 2,000만 미국 달러로 뒤를 이었습니다. 멕시코는 제조업 및 국경 간 공급망 투자에 힘입어 약 18.3%의 성장률을 기록할 전망입니다. 이 지역의 기회는 대규모 물류 거점과 수출 중심 산업 현장에 집중되어 있으며, 이러한 현장에서는 수작업 차량을 광범위하게 대체하기보다 반복적으로 발생하는 물동량을 기반으로 자동화의 경제성을 확보할 수 있습니다.

중동 및 아프리카

중동 및 아프리카 시장 규모는 2024년 1억5,300만 미국 달러를 기록했으며, 2035년에는 10억5,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 이 지역의 연평균성장률(CAGR)은 약 19.5%로 지역별로 가장 높습니다. 아랍에미리트는 6,200만 미국 달러, 사우디아라비아는 5,400만 미국 달러, 남아프리카공화국은 3,100만 미국 달러를 기록했습니다. 사우디아라비아는 약 20.3%의 성장률을 기록할 전망으로, 추적 대상 국가 가운데 가장 높습니다. 물류 인프라, 산업 프로젝트 및 보다 체계화된 유통망이 자율주행 차량을 도입할 수 있는 현장의 범위를 확대하고 있습니다. 다만 발표된 인프라 계획을 실제 운영 배치로 전환하려면 현지 통합 및 유지보수 역량이 필요합니다.

지역별 상업 모델은 동일하지 않습니다. 북미와 유럽에서는 통합 역량, 인증된 안전성 및 수명주기 지원이 중요하며, 아시아 태평양에서는 대규모 기업 도입과 촘촘한 국내 공급업체 기반이 결합되어 있습니다. 라틴아메리카와 중동 및 아프리카는 더 높은 비율의 성장률을 제공하지만 현지화된 구현 역량이 필요합니다. 따라서 가장 지속 가능한 지역 전략은 성숙 시장에서는 기업 고객에 대한 직접 영업 범위를 확보하고, 현장 엔지니어링과 서비스 범위가 제약 요인인 지역에서는 파트너 주도의 공급을 활용하는 방식으로 구성됩니다.

자율주행 지게차 시장 점유율 및 경쟁 구도

Toyota Industries Corporation은 2024년 추정 시장 점유율 15%로 시장을 선도했습니다. Toyota, KION Group, Jungheinrich, Daifuku 및 Mitsubishi Logisnext가 합산 약 46%의 시장 점유율을 차지했으며, 이에 따라 지역 전문 기업과 자율주행 기술에 주력하는 신흥 공급업체가 진입할 수 있는 여지가 상당히 남아 있습니다. 경쟁은 단순한 차체 설계보다 내비게이션 소프트웨어, 차량 관리, WMS 연결성, 안전성 검증 및 서비스 범위에 의해 점차 좌우되고 있습니다.

Toyota Industries Corporation은 Toyota Advanced Logistics의 역량을 T-Manager 차량 관리 소프트웨어 및 다국적 배치 역량과 결합합니다. KION Group은 Linde 및 STILL을 통해 사업을 운영하며 Dematic 통합의 이점을 활용하고 있습니다. 이에 따라 KION Group의 자동화 사업은 지게차, 창고 시스템 및 기업용 소프트웨어가 교차하는 영역에 자리하고 있습니다. Jungheinrich는 VNA 및 피킹 역량을 기반으로 차별화하고 있으며, EKS와 자동화 리치트럭 플랫폼을 비롯해 Logistics Interface Platform 및 SAP EWM 연결성을 제공합니다. Gideon Brothers는 스테레오 비전 기반 팔레트 취급 기술을 통해 조명 변화가 크거나 반사 표면이 있는 환경을 겨냥하며 차별화된 입지를 확보하고 있습니다.

글로벌 기업: Toyota Industries Corporation; KION Group AG; Jungheinrich AG; Crown Equipment Corporation; Hyster-Yale Materials Handling Inc.; Mitsubishi Logisnext Co. Ltd.; Daifuku Co. Ltd.

지역 기업: VisionNav Robotics; SEER Robotics; Multiway Robotics; Anhui Heli Co. Ltd.; AGVE Group; Hangcha Group Co. Ltd.; Agilox Services GmbH; Geekplus Technology (Geek+); IPLUSMOBOT.

신흥 기업: Gideon Brothers; Vecna Robotics; OTTO by Rockwell Automation; Mobile Industrial Robots (MiR); E80 Group.

기존 OEM과 로봇공학 전문 기업 간의 경쟁 경계가 좁아지고 있습니다. 기존 제조업체는 이미 구축된 차량 운용 규모, 딜러망 및 안전 엔지니어링 경험을 보유하고 있으며, 신흥 공급업체는 더 빠른 소프트웨어 개선 역량과 센서 융합 전문성을 갖추고 있는 경우가 많습니다. 따라서 통합업체 및 기업용 소프트웨어 공급업체와의 파트너십은 계속해서 중요할 전망입니다. 특히 구매업체가 단일 공급업체의 현장이 아니라 기존 트럭, AGV, AMR 및 자율주행 지게차가 혼합된 차량 운용 환경을 필요로 하는 경우에는 더욱 그렇습니다.

최근 산업 동향

• 2025년 6월, KION Group은 공유 WMS 환경에서 KION 및 비KION 트럭을 조정하는 Linde iBRIDGE 3.0 플랫폼을 출시했습니다.
• 2025년 5월, Toyota Industries Corporation은 나고야의 자율주행 지게차 생산 용량을 35% 확대했습니다. 이는 북미 및 유럽의 전자상거래 물류 고객으로부터 주문이 증가한 데 따른 것입니다.
• 2025년 4월, 유럽연합 집행위원회는 공유 환경에서 운용되는 자율주행 산업용 트럭에 AI Act를 적용하는 방법에 관한 지침을 발표했습니다. 이에 따라 2026년 8월 규정 준수 시한에 앞서 적합성 평가와 문서화가 필요하다는 점이 재확인되었습니다.