Mercato dei carrelli elevatori autonomi Dimensioni e quota 2026-2035

Dimensione del mercato dei carrelli elevatori autonomi

La logistica rimane la principale categoria di implementazione per gli AGV e gli AMR, con una crescita sostenuta a due cifre delle installazioni che amplia la base indirizzabile per il trasporto autonomo dei pallet ^{[1]International Federation of Robotics, "World Robotics Report – Service Robots and Industrial Logistics," 2024. ifr.org}. La disponibilità di manodopera rafforza il caso a favore dell'automazione quando la movimentazione dei pallet è ripetitiva, fisicamente impegnativa e direttamente collegata alla produttività delle banchine di carico o delle linee di produzione. I datori di lavoro statunitensi nei settori del magazzinaggio e dello stoccaggio continuano ad aumentare l'occupazione, pur dovendo affrontare vincoli di personale nelle professioni dei trasporti e della movimentazione dei materiali ^{[2]U.S. Bureau of Labor Statistics, "Occupational Outlook Handbook – Transportation and Material Moving Occupations," 2024. bls.gov}. Ciò rende l'utilizzo, più che la sola sostituzione della manodopera, la principale variabile economica: le flotte operative su più turni possono distribuire il costo della navigazione, dei sistemi di sicurezza, dell'integrazione software e delle batterie su un numero significativamente maggiore di ore produttive.

L'elettrificazione sta diventando inseparabile dall'autonomia. I sistemi agli ioni di litio forniscono una tensione stabile, supportano la ricarica rapida durante le pause operative e rendono lo stato della batteria più facilmente utilizzabile nella logica di programmazione della flotta rispetto ai processi convenzionali di sostituzione delle batterie ^{[3]U.S. Department of Energy, "Electric Vehicle and Infrastructure Annual Report," 2024. energy.gov}. Allo stesso tempo, la navigazione sta passando dalla guida lungo percorsi fissi a LiDAR, telecamere, sensori inerziali e mappatura software. Questa transizione amplia l'applicabilità negli impianti esistenti, ma accresce anche l'importanza della mappatura delle strutture, dell'integrazione dei sistemi e della convalida della sicurezza negli ambienti condivisi da persone e veicoli.

La tecnologia sta modificando la soglia di investimento. La navigazione senza infrastrutture riduce l'onere dei lavori edili negli impianti esistenti, mentre il software di gestione della flotta aumenta il valore del coordinamento di più veicoli e attività. Il requisito contrapposto è un'ingegneria di implementazione rigorosa: le funzioni di sicurezza, la gestione delle batterie, le condizioni delle banchine di carico, la qualità dei pallet e le interfacce con i sistemi di gestione del magazzino determinano se la capacità nominale del veicolo si traduca in produttività operativa.

Principali fattori di crescita

L'automazione dei magazzini rappresenta la principale applicazione, con una stima di 1,12 miliardi di dollari USA, pari al 29% dei ricavi di mercato nel 2024. I centri di distribuzione possono effettuare migliaia di movimentazioni di pallet al giorno, creando la densità di utilizzo necessaria per giustificare l'impiego di flotte composte da più veicoli. I carrelli elevatori autonomi sono particolarmente adatti ai trasferimenti tra ricevimento, stoccaggio a scaffale, area di preparazione e spedizione, poiché la logica delle missioni può essere standardizzata anche quando i volumi degli ordini oscillano.

I progressi nei sensori e nel software stanno ampliando la gamma di strutture in cui l'automazione è concretamente attuabile. La navigazione basata sulle caratteristiche naturali mappa pareti, scaffalature, colonne e macchinari senza richiedere riflettori, nastri magnetici o cavi incorporati, consentendo di modificare i percorsi tramite software anziché attraverso interventi sul pavimento ^{[6]AGVNetwork, "Types of Navigation Systems for Automated Guided Vehicles," 2024. agvnetwork.com}. BlueBotics riferisce che la sua piattaforma ANT è stata implementata su oltre 7.000 veicoli in più di 2.000 installazioni, a dimostrazione della maturità dei livelli di navigazione di terze parti che i produttori OEM e gli integratori possono incorporare in diverse architetture di carrelli. Questa modularità riduce la dipendenza da un singolo fornitore di veicoli, ma non elimina la necessità di convalidare le interfacce con i sistemi di controllo del magazzino.

Anche i requisiti di sicurezza influenzano la domanda. La norma ISO 3691-4 specifica i requisiti di sicurezza per i carrelli industriali senza conducente, tra cui il rilevamento protettivo, la funzionalità di arresto di emergenza e la gestione della velocità nelle aree occupate da persone ^{[4]International Organization for Standardization, "ISO 3691-4: Industrial Trucks – Safety Requirements and Verification – Part 4: Driverless Industrial Trucks and Their Systems," 2020. iso.org}. Un quadro di conformità più chiaro può ridurre i tempi delle verifiche preliminari agli acquisti aziendali, soprattutto nei siti farmaceutici, alimentari, automobilistici e logistici ad alta capacità, dove la certificazione di sicurezza è una condizione necessaria per l'implementazione anziché una caratteristica tecnica opzionale.

Principali fattori limitanti

Il costo del capitale rimane il principale ostacolo all'adozione. Una flotta autonoma funzionante richiede più di un semplice carrello: possono essere necessari la mappatura, il software di controllo della flotta, la copertura wireless, una strategia di ricarica, la standardizzazione dei pallet, l'integrazione con un sistema di gestione del magazzino (WMS) o con un sistema di esecuzione della produzione, la formazione degli operatori e i test di accettazione del sito. Questi costi sono più difficili da sostenere nelle strutture caratterizzate da una bassa densità di movimentazione o da contratti di locazione di breve durata, dove le apparecchiature non possono accumulare un numero sufficiente di missioni produttive per compensare l'onere dell'implementazione.

La scelta della tecnologia di navigazione costituisce un secondo fattore limitante. I sistemi basati su riflettori possono garantire un'elevata precisione nelle operazioni di posizionamento in strutture organizzate, ma le modifiche ai percorsi richiedono interventi fisici sui riflettori e una ricalibrazione. I sistemi basati sulle caratteristiche naturali e i sistemi SLAM sono più flessibili, ma le loro prestazioni dipendono dalla stabilità delle caratteristiche ambientali, da una buona gestione delle mappe e da un trattamento accurato delle occlusioni, delle superfici riflettenti, dell'illuminazione e del traffico misto. I sistemi di visione aggiungono capacità semantiche, come il riconoscimento dei pallet e dei carichi, ma le condizioni di illuminazione e delle superfici rimangono variabili da considerare in fase di implementazione.

La normativa aumenta gli oneri tecnici e documentali in Europa. Il Regolamento (UE) 2024/1689 è entrato in vigore nell'agosto 2024 e gli obblighi relativi ai sistemi di IA ad alto rischio diventeranno applicabili nell'agosto 2026 ai sistemi pertinenti ^{[5]European Commission, "Regulation (EU) 2024/1689 – Artificial Intelligence Act," 2024. ec.europa.eu}. Per i fornitori, la conseguenza non consiste semplicemente nei costi di certificazione, ma nella necessità di preservare la tracciabilità tra valutazione dei rischi, controllo delle modifiche al software, supervisione umana e architettura di sicurezza funzionale del veicolo.

Il profilo dei fattori limitanti spiega inoltre perché l'adozione resterà segmentata. Le tecnologie a percorso fisso possono ancora essere economicamente razionali per flussi stabili e sensibili alla precisione, mentre le architetture SLAM e di fusione dei sensori sono più adatte ai siti esistenti soggetti a cambiamenti. La questione competitiva fondamentale è se un OEM o un integratore sia in grado di adeguare la precisione della navigazione, la flessibilità della configurazione e l'assistenza tecnica all'economia di uno specifico flusso di movimentazione.

Analisi dei segmenti del mercato dei carrelli elevatori autonomi

Tipologia di carrello elevatore

I carrelli elevatori controbilanciati hanno guidato il mercato con ricavi pari a 963 milioni di dollari USA, corrispondenti al 25% dei ricavi del 2024, e si prevede che raggiungano 5,10 miliardi di dollari USA entro il 2035, con il CAGR previsto più elevato tra le tipologie di carrelli elevatori, pari a circa il 16,2%. La loro ampia applicazione nei magazzini a temperatura ambiente, negli stabilimenti produttivi, nei piazzali e nella movimentazione di pallet nella catena del freddo sostiene tale posizione. I carrelli retrattili hanno generato ricavi pari a 847 milioni di dollari USA nel 2024, seguiti dai movimentatori di pallet con 693 milioni di dollari USA. I commissionatori hanno rappresentato 385 milioni di dollari USA; gli stoccatori e i trattori da traino hanno rappresentato ciascuno 308 milioni di dollari USA; i carrelli VNA hanno generato 231 milioni di dollari USA; mentre altre unità basate su piattaforme mobili o AGC hanno contribuito con 115 milioni di dollari USA. Si prevede che i trattori da traino crescano più lentamente, a circa il 14,7%, poiché la loro economia è più favorevole su percorsi di traino definiti anziché in ampie attività di movimentazione dei pallet.

Tecnologia di navigazione

La navigazione laser basata su riflettori ha rappresentato un valore stimato di 809 milioni di dollari USA, pari al 21% dei ricavi del 2024, mentre la navigazione LiDAR/basata sulle caratteristiche naturali ha rappresentato 732 milioni di dollari USA, pari al 19%. La loro quota combinata del 40% riflette un compromesso tra precisione ripetibile e flessibilità nei siti esistenti. Linde K-MATIC applica la navigazione basata sulle caratteristiche naturali nelle operazioni VNA ed è omologato per 1.450 kg, con altezze di sollevamento di 14–16 metri. Lo SLAM ha generato un valore stimato di 539 milioni di dollari USA e i sistemi di visione 501 milioni di dollari USA; si prevede che entrambi aumentino la propria quota relativa con la crescente praticità della navigazione flessibile, resa possibile dalla fusione dei sensori e dall'elaborazione edge. La guida magnetica e la navigazione QR/ottica restano valide per percorsi stabili e a basso costo, ma le rispettive quote dell'11% e del 7% sono strutturalmente esposte nei contesti in cui gli stabilimenti richiedono rapidi cambiamenti dei percorsi. I sistemi ibridi affrontano il compromesso tra precisione e flessibilità utilizzando la navigazione flessibile per il trasporto e riferimenti più deterministici per l'attracco in spazi ristretti.

Capacità di carico

La fascia da 1,5 a 3 tonnellate ha rappresentato la quota principale, con un valore stimato di 1,50 miliardi di dollari USA, pari al 39% dei ricavi del 2024. Comprende la gamma di portata dei carrelli elevatori controbilanciati standard, dei carrelli retrattili e dei commissionatori utilizzati nei flussi di pallet convenzionali. Le apparecchiature sotto 1,5 tonnellate hanno rappresentato 886 milioni di dollari USA e costituiscono la fascia di capacità in più rapida crescita, poiché i transpallet e gli AMR a bassa elevazione offrono un punto di accesso accessibile per gli operatori dell'e-commerce, del commercio al dettaglio, della logistica conto terzi (3PL) e del settore farmaceutico. Anche il segmento da 3 a 5 tonnellate ha generato 886 milioni di dollari USA, riflettendo i casi d'uso nei comparti automobilistico, cartario e dei componenti pesanti. I sistemi oltre 5 tonnellate hanno rappresentato 578 milioni di dollari USA; il loro ridotto volume unitario è compensato dall'elevato valore dei sistemi e da requisiti di progettazione della sicurezza più stringenti.

Livello di autonomia

I sistemi semiautonomi hanno rappresentato 2,23 miliardi di dollari USA, pari al 58% dei ricavi del 2024. Consentono agli impianti di automatizzare gli spostamenti ripetitivi, mantenendo il personale per la gestione delle eccezioni, le verifiche e la movimentazione di pallet irregolari. I sistemi completamente autonomi hanno rappresentato 1,62 miliardi di dollari USA, ma si prevede che raggiungano circa 9,70 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 16,7%, rispetto al 14,5% delle apparecchiature semiautonome. Il tasso di crescita più elevato riflette la domanda delle aziende di soluzioni per l'orchestrazione delle flotte in ambienti standardizzati ad alta produttività, anziché l'immediata eliminazione delle modalità operative supervisionate.

Applicazione

L'automazione dei magazzini ha rappresentato la quota principale, con un valore stimato di 1,12 miliardi di dollari USA nel 2024, seguita dalla movimentazione dei materiali e dal trasporto, con 732 milioni di dollari USA, e dall'approvvigionamento della produzione e dall'alimentazione delle linee di assemblaggio, con 578 milioni di dollari USA. Il picking e l'evasione degli ordini hanno generato 501 milioni di dollari USA, mentre il carico e lo scarico hanno rappresentato 385 milioni di dollari USA e costituiscono l'applicazione in più rapida crescita, poiché i fornitori migliorano le capacità di percezione e di gestione delle banchine. Lo stoccaggio a freddo ha contribuito con 308 milioni di dollari USA e presenta valori dei sistemi elevati, poiché i componenti devono operare a basse temperature, in presenza di condensa e in condizioni di turnazione limitate. Mitsubishi Logisnext ha sviluppato un AGF a guida laser per il funzionamento in celle freezer a −25 °C, utilizzando riflettori montati a parete ed evitando il taglio del pavimento, che potrebbe compromettere l'isolamento ^{[7]Mitsubishi Logisnext Co., Ltd., "Development of Laser-guided AGFs for −25°C Freezer," Mitsubishi Heavy Industries Technical Review Vol. 60 No. 2, 2023. mhi.com}. Le operazioni di spedizione automatizzate e la logistica in uscita hanno rappresentato 154 milioni di dollari USA, limitate dalla loro maggiore dipendenza dall'integrazione con i sistemi di gestione del magazzino (WMS), i sistemi di gestione dei trasporti e la pianificazione delle banchine.

Settore di utilizzo finale

Il settore automobilistico e manifatturiero ha generato 1,08 miliardi di dollari USA, pari al 28% dei ricavi del 2024, riflettendo l'approvvigionamento a bordo linea, la movimentazione dei prodotti finiti e il trasporto ripetitivo dei componenti. L'e-commerce e il commercio al dettaglio hanno seguito con 1,00 miliardi di dollari USA, mentre il settore alimentare e delle bevande, compreso lo stoccaggio a freddo, ha rappresentato 770 milioni di dollari USA. Il settore farmaceutico e sanitario ha generato 501 milioni di dollari USA, la logistica conto terzi 308 milioni di dollari USA e gli altri settori 193 milioni di dollari USA. I casi d'uso nel settore automobilistico sono particolarmente rilevanti per l'approvvigionamento della produzione: i trattori di traino automatizzati di Jungheinrich presso Audi Hungaria operano lungo un percorso di 1.000 metri che serve 57 fermate ^{[8]Jungheinrich AG, "Audi Hungaria: Automated Production Supply to the Assembly Line," Jungheinrich Newsroom, 2024. jungheinrich.com}.

Canale di distribuzione

Le vendite dirette hanno rappresentato 2,43 miliardi di dollari USA, pari al 63% dei ricavi del 2024, poiché le implementazioni complesse richiedono valutazione del sito, progettazione dell'integrazione, messa in servizio e impegni di assistenza. Le vendite indirette hanno rappresentato 1,42 miliardi di dollari USA, ma si prevede che crescano più rapidamente, a circa il 16,6%, poiché gli integratori regionali, i distributori e i partner software ampliano la portata dei fornitori nei mercati intermedi e nelle aree geografiche emergenti. Si prevede che le vendite dirette rimangano superiori, raggiungendo 11,25 miliardi di dollari USA nel 2035, rispetto agli 8,15 miliardi di dollari USA delle vendite indirette.

Il mix tecnologico si sta evolvendo da una scelta alternativa tra guida fissa e navigazione libera verso un'architettura specifica per attività. I riflettori restano rilevanti quando la tolleranza di posizionamento è critica, mentre i sistemi basati su caratteristiche naturali, visione e SLAM migliorano l'implementazione in impianti esistenti e l'instradamento adattivo. I fornitori in grado di combinare queste modalità con l'integrazione dei sistemi di gestione del magazzino (WMS) avranno un vantaggio nelle applicazioni di carico, spedizione in uscita e approvvigionamento della produzione, dove il percorso di un veicolo è utile solo quando è sincronizzato con la logica produttiva o di spedizione.

Analisi regionale del mercato dei carrelli elevatori autonomi

Nord America

Il Nord America ha generato 1,04 miliardi di dollari USA nel 2024, pari al 27% dei ricavi globali, e si prevede che raggiunga 4,76 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) stimato del 14,8%. Gli Stati Uniti hanno rappresentato 936 milioni di dollari USA, pari al 90% dei ricavi regionali, sostenuti da ampie reti distributive, vincoli legati alla manodopera e una solida base installata di fornitori di sistemi di gestione del magazzino e automazione. Il Canada ha contribuito con 104 milioni di dollari USA e dovrebbe crescere più rapidamente, a circa il 15,8%. Il prezzo medio all'importazione di 16.279 dollari USA per unità per i carrelli elettrici HS 8427.10 segnala un mix di approvvigionamento relativamente premium, sebbene i dati commerciali HS includano sia apparecchiature convenzionali sia autonome.

Europa

L'Europa ha rappresentato 1,00 miliardi di dollari USA nel 2024 e dovrebbe raggiungere 4,74 miliardi di dollari USA entro il 2035. La Germania era il principale mercato con 230 milioni di dollari USA, seguita dal Regno Unito con 160 milioni di dollari USA, dalla Francia con 155 milioni di dollari USA, dall'Italia con 130 milioni di dollari USA e dalla Spagna con 100 milioni di dollari USA. Il CAGR previsto del 15,2% per la regione è sostenuto dalla produzione automobilistica, da reti di magazzini dense e da produttori OEM affermati di sistemi per la movimentazione dei materiali. I requisiti di conformità influenzeranno sempre più la selezione dei prodotti con l'applicazione degli obblighi dell'AI Act, favorendo i fornitori dotati di processi maturi di documentazione e validazione.

Asia-Pacifico

L'Asia-Pacifico era il più grande mercato regionale, con 1,50 miliardi di dollari USA, pari al 39%, nel 2024, e dovrebbe raggiungere 7,96 miliardi di dollari USA entro il 2035. La Cina ha contribuito con 826 milioni di dollari USA, pari al 55% dei ricavi regionali, sostenuta da un'ampia base manifatturiera e da fornitori nazionali di robotica. Il Giappone ha generato 225 milioni di dollari USA, la Corea del Sud 150 milioni di dollari USA, l'India 120 milioni di dollari USA e l'Australia 91 milioni di dollari USA. Si prevede che l'India registri la crescita più rapida tra i Paesi della regione, pari a circa il 19,8%, sostenuta dallo sviluppo di infrastrutture di magazzinaggio formalizzate e dalla modernizzazione della logistica. La Warehousing Development and Regulatory Authority indiana ha individuato progressi continui nella capacità di magazzinaggio formalizzata e nella modernizzazione ^{[9]Warehousing Development and Regulatory Authority, "Annual Report 2023–24," 2024. wdra.gov.in}. Anche l'agenda politica del Giappone sostiene la produttività manifatturiera e logistica attraverso la robotica e l'automazione ^{[10]Ministry of Economy, Trade and Industry, "Connected Industries – Society 5.0 Manufacturing Roadmap," 2023. meti.go.jp}.

America Latina

L'America Latina ha generato 154 milioni di dollari USA nel 2024 e si prevede che raggiunga 889 milioni di dollari USA entro il 2035, con un CAGR del 17,5%. Il Brasile ha primeggiato con 85 milioni di dollari USA, seguito dal Messico con 49 milioni di dollari USA e dall'Argentina con 20 milioni di dollari USA. Si prevede che il Messico cresca di circa il 18,3%, sostenuto dagli investimenti nel settore manifatturiero e nelle catene di fornitura transfrontaliere. L'opportunità nella regione è concentrata nei grandi nodi logistici e nei siti industriali orientati all'esportazione, dove l'automazione può essere giustificata dai volumi ricorrenti anziché dalla sostituzione generalizzata delle flotte manuali.

Medio Oriente e Africa

Il Medio Oriente e l'Africa hanno generato 153 milioni di dollari USA nel 2024 e si prevede che raggiungano 1,05 miliardi di dollari USA entro il 2035, registrando il CAGR regionale più elevato, pari a circa il 19,5%. Gli Emirati Arabi Uniti hanno rappresentato 62 milioni di dollari USA, l'Arabia Saudita 54 milioni di dollari USA e il Sudafrica 31 milioni di dollari USA. Si prevede che l'Arabia Saudita cresca di circa il 20,3%, il tasso più elevato tra i Paesi monitorati. Le infrastrutture logistiche, i progetti industriali e reti di distribuzione più strutturate stanno ampliando il numero di siti in grado di supportare flotte autonome, sebbene i sistemi richiedano capacità locali di integrazione e manutenzione per trasformare le infrastrutture annunciate in implementazioni operative.

Il modello commerciale regionale non è uniforme. Il Nord America e l'Europa premiano la profondità dell'integrazione, la sicurezza certificata e il supporto lungo il ciclo di vita; l'Asia Pacifico combina implementazioni su larga scala presso grandi aziende con una fitta base di fornitori nazionali; l'America Latina e il Medio Oriente e l'Africa offrono una crescita percentuale più rapida, ma richiedono capacità di implementazione localizzate. La strategia regionale più duratura consiste quindi in una combinazione di copertura diretta delle grandi aziende nei mercati maturi e distribuzione tramite partner laddove l'ingegneria dei siti e la capillarità dei servizi rappresentano i principali fattori limitanti.

Quota di mercato dei carrelli elevatori autonomi e panorama competitivo

Toyota Industries Corporation ha guidato il mercato con una quota stimata del 15% nel 2024. Toyota, KION Group, Jungheinrich, Daifuku e Mitsubishi Logisnext detenevano complessivamente circa il 46%, lasciando ampio spazio agli operatori regionali e ai fornitori emergenti focalizzati sull'autonomia. La concorrenza è sempre più definita dai software di navigazione, dalla gestione delle flotte, dalla connettività WMS, dalla convalida della sicurezza e dalla copertura dei servizi, più che dalla sola progettazione del telaio.

Toyota Industries Corporation combina le capacità di Toyota Advanced Logistics con il software di gestione delle flotte T-Manager e una capacità di implementazione multinazionale. KION Group opera attraverso Linde e STILL e beneficia dell'integrazione con Dematic, posizionando la propria offerta di automazione all'intersezione tra carrelli elevatori, sistemi di magazzino e software aziendale. Jungheinrich si differenzia grazie alla propria competenza nei carrelli VNA e nel picking, inclusi EKS e le piattaforme di carrelli retrattili automatizzati, oltre alla Logistics Interface Platform e alla connettività con SAP EWM. Gideon Brothers occupa una posizione distinta grazie alla movimentazione dei pallet basata sulla visione stereoscopica, destinata ad ambienti con illuminazione variabile e superfici riflettenti.

Operatori globali: Toyota Industries Corporation; KION Group AG; Jungheinrich AG; Crown Equipment Corporation; Hyster-Yale Materials Handling Inc.; Mitsubishi Logisnext Co. Ltd.; e Daifuku Co. Ltd.

Operatori regionali: VisionNav Robotics; SEER Robotics; Multiway Robotics; Anhui Heli Co. Ltd.; AGVE Group; Hangcha Group Co. Ltd.; Agilox Services GmbH; Geekplus Technology (Geek+); e IPLUSMOBOT.

Operatori emergenti: Gideon Brothers; Vecna Robotics; OTTO by Rockwell Automation; Mobile Industrial Robots (MiR); ed E80 Group.

Il confine competitivo tra gli OEM affermati e gli specialisti della robotica si sta restringendo. I produttori affermati dispongono di flotte installate, una rete di concessionari e un'esperienza consolidata nell'ingegneria della sicurezza; i fornitori emergenti offrono spesso iterazioni software più rapide e una maggiore specializzazione nella fusione dei sensori. Le partnership con gli integratori e i fornitori di software aziendale rimarranno pertanto importanti, in particolare quando gli acquirenti richiedono una flotta mista di carrelli legacy, AGV, AMR e carrelli elevatori autonomi anziché un sito gestito da un unico fornitore.

Sviluppi recenti del settore

• A giugno 2025, KION Group ha lanciato la piattaforma Linde iBRIDGE 3.0 per coordinare carrelli KION e non KION all'interno di un ambiente WMS condiviso.
• A maggio 2025, Toyota Industries Corporation ha ampliato del 35% la capacità produttiva di carrelli elevatori autonomi presso lo stabilimento di Nagoya, citando l'aumento degli ordini da parte dei clienti della logistica per il commercio elettronico in Nord America e in Europa.
• Ad aprile 2025, la Commissione europea ha pubblicato indicazioni sull'applicazione dell'AI Act ai carrelli industriali autonomi operanti in ambienti condivisi, rafforzando la necessità di una valutazione della conformità e della relativa documentazione in vista della scadenza per la conformità di agosto 2026.