宇宙物流市場 サイズとシェア 2026-2035

宇宙物流市場の規模

宇宙物流市場は 2025 年に 47 億米ドルと評価され、2026 年には 58 億米ドルに達した後、2026〜2035 年にかけて年平均成長率（CAGR）20.4%で拡大し、2035 年までに 308 億米ドルに達すると予測される。

対象市場は、打ち上げ・貨物輸送から、軌道間輸送、衛星の延命、推進剤の取り扱い、デブリ除去サービス、月面サプライチェーン運用へと拡大している。高い打ち上げ処理能力により継続的な配備がより現実的になる一方、軌道上の混雑、廃棄要件、価値の高い軌道上資産の増加により、軌道投入後のサービス需要が生まれている。

この移行における数量基盤を形成するのが打ち上げ活動である。SpaceX は 2025 年に Falcon 9 のミッションを 165 件完了し、中国では 92 件の打ち上げが記録された。その結果として軌道上の活動が増加し、配備調整、軌道マヌーバリング、ライフサイクル管理に対する要件が高まっている ^{[1]SpaceNews, In-Space Servicing, Assembly and Manufacturing Industry Developments, spacenews.com}。SpaceX の提出書類には、9,300 基を超える稼働中の軌道変更可能な衛星で構成される Starlink ネットワークについても記載されており、大規模なコンステレーションでは、打ち上げ、交換、衝突回避、廃棄が一度限りの調達ではなく、継続的な運用要件となることを示している。

短期的な商業化の実証例は、静止軌道（GEO）サービスと政府支援の実証に集中している。Northrop Grumman の MEV-2 は Intelsat 10-02 に対する延命サービスを継続して提供しており、Astroscale U.S. は同社の APS-R 宇宙機を使用した GEO 給油実証について、米国国防総省との契約変更を受けた ^{[2]Via Satellite, Satellite Servicing, Orbital Debris Removal and Space Infrastructure Developments, satellitetoday.com}。これと並行して、NASA は年間 2,000〜10,000 キログラムの持続的な月面貨物需要を特定しており、有人探査の構想を、輸送拠点、月面移動、保管、廃棄物管理に対する将来の需要基盤に結び付けている。

したがって、需要の特性は打ち上げ価格競争の影響を一様に受けるわけではない。FCC の短縮された廃棄枠組み、商業的な延命運用の実績、NASA の月面貨物アーキテクチャは、それぞれ既に配備された、または計画されている資産に物流要件を結び付けている。ランデブー、ドッキング、燃料移送、または運用終了時の能力を認定できる事業者は、打ち上げ事業者よりも対応するミッション数が少ない可能性がある。しかし、資産価値、規制上のリスク、スケジュールリスクにより、専門サービスに対する価格設定が正当化され得るミッションに対応できる。

本市場は、宇宙機およびペイロードの輸送、移送、維持、サービス提供、または退役に用いられるサービス、システム、運用に対する民間および政府の支出を対象とする。対象範囲には、地球-軌道間輸送、軌道輸送、軌道上サービス・組立、運用終了・持続可能性サービス、ミッションおよび物流運用支援が含まれる。実績期間は 2022〜2025 年、予測期間は 2026〜2035 年である。

主要な成長要因

急速な衛星コンステレーション配備による物流需要の増加

コンステレーションの配備では、初期投入と、最終的な交換または除去という2つの連動した物流フローが発生する。Falcon 9と中国の国家打上げ計画が主導した2025年の記録的な打上げ活動は、衛星輸送が継続的な産業活動となった規模を示している。大規模なコンステレーションでは、複数の軌道シェルへの正確な配置、衝突回避計画、衛星世代の更新に伴う補充も必要となる。これらの機能は、相乗り打上げの統合、軌道間輸送機、ミッション運用、廃棄サービスの需要を支えている。

宇宙デブリ低減要件の強化による軌道上サービス需要の増加

FCCの軌道デブリ規則では、ほとんどのLEO衛星について、可能な限り速やかに、かつミッション運用終了後5年以内に廃棄することを求めており、この規則は2024年9月に施行された^{[3]U.S. Government Publishing Office, Federal Register, Commercial Space Transportation and In-Space Servicing Regulatory Framework, federalregister.gov}。大規模システムでは、同規則が定める廃棄確率に関する期待水準により、軌道離脱能力は任意の設計機能からミッション保証上の検討事項へと位置付けが変わる。これにより、推進剤余裕または互換性のある捕捉インターフェースを備えた衛星が有利になる一方、自力廃棄が不十分な場合には、支援型軌道離脱およびデブリ除去事業者に対応可能な市場機会が生まれる。

サプライチェーン支援を必要とする政府の月探査ミッション

NASAの月面構想では、物流輸送機、保管設備、移動システム、月面インフラなど、持続的な運用を幅広く支える年間貨物需要が示されている。その後、NASAは、統合型の月面物流および移動の概念を検討するため、NextSTEP-2 付録 Rに基づき9件の調査契約を締結した。これらの契約は実運用上の貨物輸送量を示すものではないが、将来の地球・月系輸送、月面輸送、ミッション支援サービスに向けた技術要件とサプライヤーへの参入経路を確立するものである。

商業用軌道上サービスおよび燃料補給市場の拡大

GEOでのサービスは、限定的な寿命延長用途から、検査、ドッキング、燃料補給を含む、より幅広いミッションへと移行している。Astroscaleの米国での燃料補給契約と、Northrop Grummanが確立したMEV運用は、稼働中の高価値衛星を交換することが、より混乱を招く、または高コストとなる場合に、政府および商業顧客がサービスに資金を拠出する意向を持つことを示している。商業機会は、宇宙機の互換性、安全な近接運用、そして衛星を交換するよりも回収した運用寿命を高く評価する顧客基盤に左右される。

再使用型打上げシステムによる軌道上物流の頻度増加

再使用型打上げの運用により、コンステレーション運用事業者やその他の継続的な顧客が利用できる打上げスケジュールの柔軟性が高まる。Falcon 9の2025年の飛行実績は、大規模かつ高頻度の運用における現在の最も明確な事例である。打上げ頻度が向上すると、打上げは反復可能な物流インプットとして調達される可能性が高まり、その結果、軌道輸送、監視、サービス、運用終了に関するソリューションを後に必要とする衛星の稼働基盤が拡大する。

主な抑制要因

軌道上サービスインフラの導入コストの高さ

サービスミッションには、高性能な宇宙機だけでは不十分である。事業者は、ランデブーおよび近傍運用の開発、ドッキングまたは捕獲用ハードウェア、推進システム、ミッション保証、打ち上げに加え、顧客が衛星を委託する前に信頼性を実証するための費用も負担しなければならない。欧州宇宙機関（ESA）による D-Orbit との 1億1,960万ユーロの RISE 契約は、公的部門の支援と企業による共同資金拠出を含め、静止軌道サービス能力の開発に多額の資本を要することを示している^{[4]European Space Agency, In-Orbit Servicing and Active Debris Removal, esa.int}。そのため、初期ミッションは、衛星群の稼働率向上によって単位コストを削減できるようになるまで、特に民間および防衛関連機関などのアンカー顧客に大きく依存する。

燃料補給は、開拓可能な市場の制約を示す一例である。Orbit Fab は、静止軌道におけるヒドラジンの供給価格を 100キログラム当たり約2,000万米ドルと公表している。この水準は、残存する収益獲得期間が十分にあり、価値の高い静止軌道衛星にとっては合理的となり得る一方、運用期間の短い低軌道宇宙機では負担が難しい。そのため、サービス提供企業は、広範な市場規模を目指す前に、高価値で互換性のある資産を対象とする必要がある。

世界全体における軌道上燃料補給技術の標準化の遅れ

相互運用性は、依然として設計および調達上の課題である。米国宇宙軍は、軌道上技術の実証計画において、単一のインターフェースを義務付けるのではなく、Orbit Fab の RAFTI と Northrop Grumman の Passive Refueling Module の双方を選定した。このアプローチは選択肢の確保に寄与する一方、衛星メーカーと運用事業者は、宇宙機の運用期間中に実用可能となるインターフェース、ドッキング方式、運用プロトコルを数年前から決定する必要がある。

インターフェースの分散は、認証コストを押し上げ、衛星群の稼働率を制約する可能性がある。互換性のある設計が一つに限られるサービス宇宙機は顧客層が狭くなる一方、インターフェースを早期に選択する運用事業者は、サービス提供企業の選択肢が限られるリスクを負う。この制約は、寿命延長および燃料補給の経済性が最も高い一方、資産が10年を大幅に超えて運用される可能性のある静止軌道で特に重要となる。

この市場抑制要因は、市場成長率が最も高い分野で特に顕著である。承認済みの推計では、予測期間における OSAM/ISAM および衛星運用終了時サービスの成長率は、地球・軌道間物流を大幅に上回るとされている。しかし、いずれもサービス収益が実現する前に導入しなければならないインフラに依存している。衛星群と互換性のあるハードウェア、アンカーミッション、再現性のある運用手順を確保するサービス提供企業は、単一の実証用宇宙機のみを軸に競争する企業よりも、利益率拡大への道筋を確立しやすい。

宇宙物流市場のセグメント分析

サービス種別

地上・軌道間物流は、2025年に 19億5,160万米ドルで最大のサービスセグメントであり、年平均成長率（CAGR）約15.6%で成長し、2035年には 86億2,090万米ドルに達すると予測される。その規模は、打上げ輸送、ペイロード統合、相乗り輸送の調整、軌道投入サービスによるものである。ミッションの頻度が高まる一方、確立された大規模な基盤と打上げ競争の激化を背景に、成長率は比較的緩やかになる。

軌道輸送サービスは、2025年の 7億1,790万米ドルから、年平均成長率（CAGR）約24.7%で成長し、2035年には 67億7,360万米ドルに達する見込みである。相乗り輸送ではペイロードの最終軌道、投入時期、軌道傾斜角の要件を満たせない場合に、このセグメントの需要が高まる。D-OrbitのIONプラットフォームや、発展途上にある高エネルギー軌道移送の概念は、打上げのみの調達から、軌道上のラストマイル輸送へと移行する動きを示している。

OSAM/ISAMは、2025年の 4億4,370万米ドルから、年平均成長率（CAGR）約30.4%で成長し、2035年には 67億7,360万米ドルに達する。検査、ドッキング、寿命延長、組立、修理には、専門的な近接運用能力が求められるため、交換費用が高い衛星や戦略的重要性の高い衛星を中心に需要が集中する傾向がある。

寿命終了・持続可能性サービスは、1億8,760万米ドルから、年平均成長率（CAGR）約32.3%で成長し、33億8,680万米ドルに拡大する。FCCの5年間ルールは、衛星の設計および認可取得時に廃棄保証の価値を高めることで、この成長軌道を後押ししている。このカテゴリーの成長は、能動的なスペースデブリ除去の実施量が直ちに増加することを意味するものではない。短期的な支出の相当部分は、規制に適合した設計、ミッション計画、実証ミッションに向けられる見込みである。

ミッション・物流運用支援は、2025年の 13億8,880万米ドルから、年平均成長率（CAGR）約13.7%で成長し、2035年には 52億3,410万米ドルに達する見込みである。サービス別ではCAGRが最も低いものの、大規模な衛星群には追跡、スケジューリング、テレメトリ、接近・衝突回避の調整、ミッション計画能力が必要となるため、このセグメントは引き続き不可欠である。

ペイロードタイプ別

宇宙システムは、コンステレーション、宇宙機バス、機器に輸送および軌道投入が必要となることから、2025年の 12億1,930万米ドルから、年平均成長率（CAGR）約22.1%で成長し、2035年には 92億3,670万米ドルに達する見込みである。有人宇宙飛行ペイロードは、2025年に 17億1,350万米ドルで最大の基盤を維持し、2035年には 76億9,720万米ドルに達する。これは、有人輸送および補給が資本集約的であることを反映している。

消耗品・推進剤は最も成長の速いペイロードタイプであり、10億3,100万米ドルから、年平均成長率（CAGR）約23.5%で成長し、2035年には 88億560万米ドルに達する。月面物流には消耗品が必要である一方、衛星サービス・アーキテクチャは、推進剤移送に関する別の潜在需要を生み出している ^{[5]NASA, In-Space Servicing, Assembly, and Manufacturing (ISAM), nasa.gov}。インフラペイロードは、ステーションモジュール、電力・通信機器、月面インフラに支えられ、7億2,580万米ドルから、年平均成長率（CAGR）約21.1%で成長し、50億4,940万米ドルに達する見込みである。

軌道別

LEOでは、コンステレーションの配備、商業補給、ミッション後の廃棄活動の大半が集中しているため、物流取扱量が最も多い。FCCの規則により、LEOの運用事業者にとって廃棄の信頼性は特に重要となる。衛星数が多いことから、効果的な離軌道計画を実施できない場合の運用上の影響が大きくなるためである。

MEOの物流は、航法システムおよびブロードバンドシステム向けの補充と高精度な軌道投入が中心となる。運用事業者の基盤が小さいためミッション量は限られるものの、高度およびデルタV要件により、より高付加価値の輸送サービスを支えられる可能性がある。

GEO/GSOは、打ち上げ後も個々の通信衛星が大きな経済価値を保持できるため、衛星の延命および将来の燃料補給における主要市場となっています。Northrop GrummanのMEVサービス、D-OrbitのRISEプログラム、Astroscaleの燃料補給実証は、いずれもこの軌道またはGEOクラスのサービスに関する経済性を対象としています。

GEO以遠には、月近傍空間への輸送、月軌道、月面への輸送が含まれます。NASAが定める貨物輸送範囲とNextSTEP研究により、この分野は長期的に戦略上重要なカテゴリーとなっています。ただし、短期的な活動は、大量の商業物流というよりも、プログラム主導のものにとどまっています。

最終利用者別

商業運用事業者の市場規模は、2025年の15億6,920万米ドルから2035年には138億5,500万米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約23.9%となります。コンステレーション運用事業者は、打ち上げ、交換、軌道管理、最終的な廃棄を継続的な運用コストとして捉える傾向を強めています。

政府・民間機関の市場規模は、19億5,880万米ドルから95億4,460万米ドルへ拡大し、CAGRは約16.8%となります。商業ミッションの頻度が確立される前段階では、公的調達が技術面および運用面のリスクを吸収するため、初期の月探査、サービス提供、持続可能性ミッションにおける政府・民間機関の役割は引き続き相対的に大きくなっています。

防衛・情報機関分野の市場規模は、7億7,560万米ドルから46億1,830万米ドルへ拡大し、CAGRは約19.2%となります。米国宇宙軍による打ち上げ契約の付与や燃料補給実証は、国家安全保障分野の顧客が、確実なアクセス、強靭なアーキテクチャ、認定済みの軌道上サービスに対する需要をどのように下支えできるかを示しています^{[6]Spaceflight Now, Satellite Servicing, Spacecraft Missions and Launch Developments, spaceflightnow.com}。

宇宙インフラ開発事業者の市場規模は、3億8,600万米ドルから27億7,100万米ドルへ拡大し、CAGRは約21.5%となります。商業宇宙ステーション、宇宙空間での製造プラットフォーム、月面インフラには、専門的な輸送・支援サービスが必要となります。ただし、その成長は、配備スケジュールと基盤資産向けの資金調達の可否に左右されます。

セグメントの区分は、競争上求められる要件の違いも明確にします。地上から軌道への輸送事業者には、打ち上げ頻度、統合能力、打ち上げの信頼性が必要です。一方、サービス提供事業者と持続可能性サービス事業者には、互換性、ランデブーの確実性、価値の高い資産の近傍でミッションを実施することに対する顧客の信頼が求められます。最も強固な競争力は、打ち上げとサービス提供を無関係な市場として扱うのではなく、継続的な配備関係をライフサイクルサービスの機会へ転換できる事業者によって構築される見込みです。

宇宙物流市場の地域別分析

北米

北米の市場規模は2025年に25億6,840万米ドルであり、2035年には135億4,720万米ドルに達すると予測され、CAGRは約17.7%となります。米国の市場規模は2025年に24億240万米ドルであり、2035年には124億6,340万米ドルに達すると予測されています。

その優位性は打ち上げ能力に限られない。NASAの月面物流調査、国家安全保障向けの打ち上げ調達、FCCの廃棄規則、軌道上サービスの実証実験により、配備、運用、運用終了時のサービスにわたって需要が創出されている。カナダの市場規模は、宇宙システムおよびロボティクス分野の能力に支えられ、1億6,600万米ドルから10億8,380万米ドルへ拡大する。

欧州

欧州の市場規模は、2025年の7億1,790万米ドルから2035年には40億260万米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約18.4%となる。2025年の市場規模ではフランスが1億3,860万米ドルで地域をリードする一方、英国は年平均成長率（CAGR）約21.8%で、1億2,740万米ドルから9億4,460万米ドルへ最も急速に成長する。2025年3月のアリアン6初の商業飛行により、欧州のミッション向けに運用可能な大型打ち上げ手段が復活した ^{[7]ArianeGroup, Ariane and European Space Infrastructure Technologies, arianespace.com}。欧州の差別化された立ち位置は、持続可能性と軌道上サービスに移りつつある。欧州宇宙機関（ESA）のRISE契約は、静止軌道（GEO）衛星の運用期間延長サービスに向けた制度的なルートを提供し、AstroscaleとD-Orbitは専門的な軌道上サービス能力を有している。

アジア太平洋

アジア太平洋は最も急速に成長する地域であり、市場規模は2025年の11億2,000万米ドルから2035年には107億7,610万米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約25.2%となる。中国は地域最大の市場であり、国内の高頻度な打ち上げと計画中の衛星コンステレーション活動に支えられ、5億20万米ドルから50億6,480万米ドルへ拡大する。インドは、5億2,000万米ドルから26億1,860万米ドルへ増加し、国別では最も高い年平均成長率（CAGR）約29.5%を記録する。NSILの年次報告書は、商業打ち上げおよび衛星サービス活動における同社の役割を示しており、さらなる物流需要の基盤となっている ^{[8]NewSpace India Limited, Satellite Launch Services and Space Transportation, nsilindia.co.in}。

日本の市場規模は2億4,710万米ドルから15億870万米ドルへ拡大し、打ち上げ能力と充実した軌道上サービスのエコシステムを兼ね備えている。韓国は、年平均成長率（CAGR）約27.6%で9,410万米ドルから11億2,070万米ドルへ拡大する。Hanwha Aerospaceが組み立てた2025年のヌリ号打ち上げは、同国が民間部門による打ち上げ参加へ移行するうえで、運用面の一歩となった。オーストラリアは、打ち上げ、衛星運用、国際ミッションとの連携が拡大するなか、4,150万米ドルから3億2,330万米ドルへ成長する。

中南米

中南米の市場規模は、2025年の1億4,830万米ドルから2035年には11億3,920万米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約22.3%となる。ブラジルは最大の市場であり、2035年には5億4,680万米ドルに達する一方、アルゼンチンは年平均成長率（CAGR）約24.3%で、地域内で最も高い成長が予測される。同地域は、軌道輸送能力の主要な供給源というよりも、衛星サービスおよび輸入された打ち上げ物流に対する需要側の市場であり続けている。同地域の機会は、衛星通信、地球観測アプリケーション、関連するミッション運用の拡大にある。

中東・アフリカ

中東・アフリカの市場規模は、2025年の1億4,070万米ドルから2035年には13億2,390万米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約23.6%となる。サウジアラビアは、年平均成長率（CAGR）約25.3%で5,150万米ドルから5億5,600万米ドルへ拡大する一方、UAEは5,590万米ドルから5億1,630万米ドルへ成長する。政府支援を受けた投資により、衛星、データ、宇宙サービスのエコシステムが発展しており、打ち上げ調達およびミッション運用への需要を高める可能性がある。KPMGはサウジアラビアで拡大する宇宙経済への意欲を示しており、地域の報道は湾岸地域における衛星投資の勢いを強調している。南アフリカは、地上インフラと地球観測活動を通じて1,980万米ドルから1億4,560万米ドルへ成長する。

地域別に見ると、物流事業者は世界共通の一律な運営モデルに依存できないということになります。北米は早期の契約獲得機会が厚い一方、既存企業との競争が激しく、欧州は政策主導で持続可能性と静止軌道（GEO）サービスに参入する道筋を提供します。アジア太平洋地域は最も速い拡大が見込まれますが、打ち上げ、許認可、政府プログラムへのアクセスには国ごとの対応が必要です。湾岸市場は、上流の宇宙物流供給企業として同等の規模に達する前に、重要な買い手および投資家であり続ける可能性が高いです。

宇宙物流市場のシェアと競争環境

SpaceXは2025年に承認済みの市場シェア26.7%を占め、Northrop Grummanが15.2%、Lockheed Martinが13.3%、Boeingが7.6%、Airbusが6.7%、その他の参加企業が30.5%で続きました。市場は引き続き地上から軌道への輸送と政府プログラムに集中していますが、衛星サービス、軌道間輸送、持続可能性の各カテゴリーは、専門事業者に参入機会を提供しています。

SpaceXは、高頻度のFalcon 9運用に、社内需要であるStarlinkとNASAのGateway物流への参加を組み合わせています。その打ち上げ頻度は、民間および政府ミッション全体で、コストとスケジュールのベンチマークとなっています^{[9]U.S. Securities and Exchange Commission, Company Filings and Disclosures on In-Space Servicing and Satellite Operations, sec.gov}。

Northrop Grummanは、MEV-2を通じて実証済みの静止軌道（GEO）延命実績を有しており、燃料補給およびロボット衛星サービスへとサービス提供の領域を拡大しています。

Lockheed Martinは、NASAの月面物流調査業務やULAの打ち上げエコシステムなど、民間宇宙および国家安全保障プログラムを通じて参画しています。

Boeingは、ULAの所有権、システム統合、人間宇宙飛行能力を通じて、引き続き市場への関与を維持しています。同社の競争上の地位は、これらの能力を信頼性が高く、費用対効果に優れた物流サービスへ転換できるかどうかに左右されます。

Airbusは、衛星システム、Ariane関連の打ち上げ能力、衛星サービスに対応した宇宙機設計を通じて参画しています。Airbus Defence and Spaceは2025年、Astroscaleの第2世代ドッキングプレートを100個超発注しており、サービス対応設計および衛星除去への商業的なコミットメントを示しています。

Rocket Labは、Electronの打ち上げサービスと再使用型Neutronロケットの開発を組み合わせており、Neutronによる貨物輸送実証に関連する米空軍の業務を獲得しています。

Sierra Spaceは、Dream Chaserの開発とNASAの月面物流調査への参加を通じて、貨物および宇宙ステーション物流の分野で引き続き重要な企業です。

Momentusは、Vigorideを通じて軌道上輸送およびホステッド・ペイロードサービスを提供しており、次回の顧客ミッションに向けた準備活動を進めていると報告しています。

Impulse Spaceは、従来型の相乗り打ち上げによる投入を超える輸送を含む、より高エネルギーのミッションを対象とした軌道間輸送能力を開発しています。

Mitsubishi Heavy Industriesは、H3プログラムを通じて日本の大型打ち上げ能力を支えており、国内の打ち上げ能力を政府および民間ミッションの需要に結び付けています。

D-Orbitは、IONによる軌道間輸送の実績と、ESAが支援するRISEプログラムを通じた静止軌道（GEO）サービスへの道筋を組み合わせています。

Astroscaleは、デブリ निरी査、能動的除去、ドッキングインターフェース、燃料補給の各分野で事業基盤を築いています。同社が米国で獲得した燃料補給案件と、Airbusによるドッキングプレートの発注は、サービスエコシステムにおける同社の役割を支えています。

Orbit Fabは、燃料補給インターフェースおよび燃料供給の概念を開発している。同社のRAFTIインターフェースは、米国宇宙軍の燃料補給技術実証に採用されている。

Relativity Spaceは、商業用ペイロードの展開に向けた再使用型打上げ機「Terran R」を開発しており、製造戦略と実行時期が市場における同社のポジションの中核となっている。

Atomos Spaceは、高い機動性を必要とするミッション向けに軌道間輸送機を開発しており、より高エネルギーの軌道遷移や月近傍領域での用途にも対応している。

最近の業界動向

2024年10月 — ESA、D-OrbitにRISEサービス契約を発注

ESAは、静止軌道（GEO）でのランデブー、ドッキングおよび寿命延長能力の実証を目的とするミッション「RISE」の開発について、D-Orbitに1億1,960万ユーロの契約を発注した。このプログラムは、この種の商業軌道上サービスミッションに対する欧州初の政府機関によるコミットメントとなる。

2025年1月 — NASA、アルテミス計画の物流研究に資金を提供

NASAは、貨物輸送、ステージング、保管および月面運用を含む、月面物流とモビリティの統合を扱うNextSTEP-2 Appendix R研究において、約2,400万米ドルを受け取る9社を選定した。

2025年3月 — Ariane 6、初の商業ミッションを完了

Ariane 6は2025年3月6日、初の商業飛行でCSO-3衛星を打ち上げた。このミッションにより、同打上げ機は実証段階から契約に基づく運用へ移行した。

2025年4月 — 米国宇宙軍、NSSLフェーズ3レーン2の打上げ契約を発注

米国宇宙軍は、NSSLフェーズ3レーン2に基づき、SpaceX、United Launch AllianceおよびBlue Originに対し、国家安全保障向け打上げ契約として約137億米ドルを発注した。

2025年4月 — Astroscale U.S.、GEO燃料補給実証に選定

Astroscale U.S.は、宇宙軍のGEO衛星にヒドラジンを補給するAPS-R宇宙機の開発および実証に向けた契約変更を受け、打上げは2026年に予定されている。

2025年3月 — Airbus、Astroscaleのドッキングプレートを選定

Airbus Defence and Spaceは、第2世代のAstroscale製ドッキングプレートを100個超発注し、将来の衛星サービスおよび衛星除去を支援することを目的としたハードウェアの採用を拡大した。