統合ブリッジシステム市場 サイズとシェア 2026-2035

統合ブリッジシステム市場規模

統合ブリッジシステム市場の規模は、2025年の71.3億米ドルから2035年には140.7億米ドルに達すると予測され、2026〜2035年の年平均成長率（CAGR）は7.2%となる見込みです。

市場拡大の背景には、船橋が個別の航海計器の集合体から、航海、警報、通信、機関情報、さらにはソフトウェアベースの意思決定支援を統合する船舶レベルの運航環境へと移行していることがあります。

海上貿易は、今回の投資サイクルにおける商業基盤であり続けています。国連貿易開発会議（UNCTAD）は、2023年の海上貿易量が123億トンに達したと報告し、貿易ルート、船隊構成、脱炭素化要件の変化に海運業界が適応するなかで、今後も成長すると予測しました。^{[1]United Nations Conference on Trade and Development, "Review of Maritime Transport 2024," unctad.org}こうした環境は新造船需要を下支えする一方、機器の陳腐化、サイバーセキュリティ要件、運航効率化への取り組みにより、既存船隊にも需要が広がっています。

統合ブリッジシステムは、安全性とエネルギー管理が交差する領域にも位置付けられます。IMOの2023年GHG戦略は、国際海運について、2050年またはその前後までに温室効果ガス（GHG）排出量をネットゼロにする目標を掲げ、2030年および2040年に向けた中間目標も設定しています。^{[2]International Maritime Organization, "2023 IMO Strategy on Reduction of GHG Emissions from Ships," imo.org}ブリッジシステムが船舶の排出量を単独で決定するわけではありませんが、航海、航路計画、警報、データ統合の基盤を提供し、運航事業者が気象、交通、速度、船舶状態に関する情報を航海上の意思決定に反映できるようにします。したがって、商業的価値は単に船橋へハードウェアを追加することではなく、システムが運航慣行に統合されるかどうかに左右されます。

持続的な価値の源泉は、個別機器の販売よりも統合能力へと移行する可能性が高いと考えられます。安全要件が最低限必要な機器の基準を定める一方、サイバーレジリエンス、自律運航への対応、航海効率の要件が、ソフトウェア、システムエンジニアリング、ライフサイクルサポートの重要性を高めています。異なるベンダーの機器間の相互運用性を確保し、船級および規制の更新に対応して保守し、乗組員の運航ワークフローを支援できるサプライヤーは、部品価格だけで競争するサプライヤーよりも有利な立場に立つと考えられます。

主な成長要因

要因（〜） CAGRへの影響 予測 地域的関連性 影響時期

スマート船、自律運航船、遠隔操船船の採用拡大 2.40% 欧州、アジア太平洋、北米 中期（2〜4年）

海上の安全、航海、機器に関する厳格な規制 1.80% 世界、特に欧州および北米 短期（2年以内）

世界の海上貿易の拡大と船隊の近代化 1.50% アジア太平洋、欧州、北米 中期（2〜4年）

燃料効率と航海最適化への関心の高まり 1.30% 欧州、アジア太平洋、北米 中期（2〜4年）

船舶用電子機器、接続性、サイバーレジリエンスを備えたシステムの進展 1.20% 世界 短期（2年以内）

スマート船舶および自律運航船の導入拡大。自律運航船および遠隔操船船舶には、センサー入力、制御システムの状態、人による監視、安全側に作動する応答を統合できる船橋システム構成が必要となる。DNVのAROS船級記号ファミリーは2025年1月1日から適用され、自律運航関連のシステム要件について、冗長性、遠隔制御の構成、サイバーセキュリティなどを含む枠組みを定めている。^{[3]DNV, "DNV launches class notations to provide framework for safe development of autonomous shipping technologies," dnv.com} これは、予測期間中にすべての船舶が自律運航船になることを意味するものではない。ただし、センサーフュージョン、共通インターフェース、監査可能な制御ロジックは、現在導入されるシステムにおいて、より重要な価値を持つようになる。

国際海事安全規制の厳格化。SOLASの搭載要件により、航行機器および記録機器は任意ではなく、基盤的な設備となっている。IMOの指針は航海情報記録装置の搭載要件を定めており、改訂されたECDIS性能基準は電子海図表示システムに関する技術要件を規定している。さらに、IALAのe-navigationテストベッド指針は、相互運用可能な航行サービスの開発および評価を支えている。^{[4]International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities, "Reporting of Results of e-Navigation Testbeds," iala-aism.org} サプライヤーにとっての商機は、船主が義務付けられた機器を一貫した船橋環境に統合し、ディスプレイの重複、アラームの過多、訓練負担を抑えられるよう支援することにある。

世界の海上貿易の拡大。貿易量の増加に伴い、時間、気象、混雑による制約下で対応しなければならない船舶の移動、入港回数、航行上の意思決定が増加する。UNCTADの2024年レビューは、航路の混乱、輸送能力の調整、強靭な物流の必要性によって形作られる船隊および貿易環境において、この需要を位置付けている。このような環境では、船橋システムの購入は、新造船の納入だけでなく、船隊および航路全体で一貫した運航手順を維持する必要性によって正当化されることも多い。

燃料効率および航海最適化の必要性。IMOの排出戦略により、航行を燃料計画や運航計画と切り離して扱うコストが高まっている。統合システムは、航路、気象、位置、速度、機関関連情報を組み合わせ、運航効率の向上を支援できる。ただし、実際の削減効果は、船舶設計、運航形態、乗組員の運用、陸上側の意思決定権限によって異なる。したがって、購入の根拠となるのは、導入だけで一定の燃料削減率が得られるという裏付けのない主張ではなく、統制された航海管理プロセスである。

舶用電子機器の技術進歩。イーサネットベースの接続、ソリッドステートレーダー、統合ディスプレイ、サイバーレジリエンスを備えた船上アーキテクチャにより、船橋で利用可能となるデータの範囲が拡大している。IACSの統一要件E26およびE27は、船舶および船上システムの設計・保守にサイバーレジリエンスを組み込み、接続された航行環境における管理されたインターフェース、アクセス管理、更新手順の重要性を高めている。船橋システムのソフトウェア依存度が高まるなか、ベンダーは新機能が可用性や規制適合性を損なわないことを実証する必要がある。

主な抑制要因

抑制要因（~） CAGR予測への影響 地域的関連性 影響期間

初期導入およびシステム統合コストの高さ -1.70% 世界全体、特に欧州および北米 短期（≤ 2年）

船舶改修に伴う複雑性および稼働停止リスク -1.40% 世界全体 中期（2〜4年）

既存の船上システムおよび機器との互換性に関する課題 -1.10% 世界全体 中期（2〜4年）

厳格な認証、サイバーセキュリティ、船級承認要件 -0.90% 欧州、北米、アジア太平洋 短期（≤ 2年）

熟練した舶用システム統合・サービス人材の不足 -0.60% 世界全体、特に新興市場 長期（> 4年）

初期の設置・統合コストが高い。コストの障壁は、ディスプレイ、センサー、制御ユニットに限られない。包括的な設置には、エンジニアリング調査、船級承認、サイバーセキュリティ対策、ケーブル配線の変更、試運転、ソフトウェア設定、乗組員の習熟訓練、導入後のサービスが必要となる場合がある。船舶の残存運航期間が限られている場合や、船主が同型船のシリーズ全体に統合コストを分散できない場合、この経済的課題は特に深刻となる。モジュール型パッケージにより初期負担を軽減できるものの、完全な相互運用性を実現するためのコストを削減するのではなく、先送りするにとどまる可能性もある。

既存船の改修は複雑である。ブリッジの改修は、運航中の制約を受ける既存資産を対象としたシステム統合プロジェクトである。旧型船では、互換性のないデータプロトコル、限られた物理的スペース、従来型の警報構成、接続機器を前提として設計されていない電気系統やネットワークアーキテクチャが存在する場合がある。サイバーセキュリティ要件は、さらに別の課題をもたらす。IACS E26およびE27では、設計、統合、運用、保守の各段階におけるリスクへの対応が求められる。その結果、交換部品の見かけ上のコストと、要件に適合した改修を完全に設置するコストとの間には、より大きな隔たりが生じる。

このため、複雑な規制・技術要件を段階的な導入計画に落とし込めるサプライヤーが有利になる。将来的な移行経路を確保できるのであれば、旧型船や小型船にとって、低コストの部分システムは商業的に合理的な選択肢となり得る。一方、新造船の購入者は、設計段階での統合により多くの改修インターフェースを回避でき、ライフサイクルサポートの基盤も明確になるため、完全統合型アーキテクチャを選好する可能性が高い。したがって、競争上の焦点は、最も先進的なブリッジを供給する企業が誰かという単純な問題ではなく、特定の船舶と運航モデルにおける統合リスクを低減できる企業が誰かという点にある。

統合ブリッジシステム市場のセグメント分析

コンポーネント別

ハードウェアは最大のコンポーネントセグメントであり、2024年の市場規模は 38.3億米ドル、2035年には年平均成長率（CAGR）6.6%で 73.5億米ドルに達すると予測される。その市場規模は、統合ブリッジの構築に必要なディスプレイ、制御ユニット、データ記憶装置、センサー、警報装置などの船上設備を反映している。海洋システムには堅牢性、冗長性、認証を備えた機器が必要であるため、ハードウェアは依然として不可欠であるものの、その成長率は市場全体を下回っている。

ソフトウェアの市場規模は2024年に 21.7億米ドルで、2035年には 47.0億米ドルに達すると予測され、年平均成長率（CAGR）は 7.8%となる見込みである。成長の背景には、統合ミドルウェア、サイバーセキュリティ対策、分析、航行アプリケーション、システム互換性を維持するためのアップデートの重要性の高まりがある。プロフェッショナルサービスやマネージドサービスを含むサービスは、2024年の市場規模が 8.6億米ドルで最小のカテゴリーであるが、年平均成長率（CAGR）8.5%で最も速く成長し、2035年には 20.2億米ドルに達すると予測される。この動向は、システムの複雑化に伴い、ハードウェア需要がなくなるのではなく、試運転、トレーニング、保守、リモートサポート、ライフサイクル管理へと支出の重点が移っていることを示している。

船舶別

商船は最大の市場セグメントであり、2024年の市場規模は45.8億米ドル、2035年には年平均成長率（CAGR）6.5%で87.4億米ドルに達すると予測される。コンテナ船、タンカー、ばら積み船、LNG船、フェリー、オフショア船舶、その他の商船用途では、航行の信頼性、規制への適合性、可用性、運航効率が重視される。商船の購買意思決定は一般に、総保有コスト、船隊内での共通性、造船所との統合能力によって左右される。

防衛用船舶の2024年の市場規模は22.8億米ドルであり、2035年には年平均成長率（CAGR）8.5%で53.3億米ドルに達すると予測される。成長率がより高いのは、航行システムをより安全性の高い通信、ミッションシステム、冗長性、指揮環境と統合する必要があるためである。防衛プログラムでは、より複雑なシステムが許容される一方、認定サイクルが長く、厳格なセキュリティ要件も伴う。そのため、商船市場と防衛市場は基盤となるブリッジ技術を共有しながらも、調達時期とシステム保証に対する期待は大きく異なる。

サブシステム別

統合航海システムは最大かつ最も急速に成長しているカテゴリーであり、市場規模は2024年の23.1億米ドルから、2035年には年平均成長率（CAGR）9.3%で58.9億米ドルに拡大すると予測される。成長の背景には、従来型、遠隔支援型、自律運航対応型の運航において、位置、船首方位、航路、センサー情報を連携させることが中心的な役割を果たしていることがある。このカテゴリーの勢いは、システム統合がより高付加価値の能力となりつつある理由も示している。航海情報は、一貫したブリッジ運用を通じて統合、表示、記録、活用できる場合に、より有用になるためである。

AISは2024年の売上高が24.3億米ドルで、サブシステム別では最大である。一方、2035年までの年平均成長率（CAGR）は4.9%で、市場規模は39.6億米ドルに達すると予測されており、比較的成熟したカテゴリーであることを示している。VDRは、機器更新と記録要件に支えられ、149億米ドルから年平均成長率（CAGR）6.2%で27.3億米ドルに増加すると予測される。AWOSは、気象情報と航海計画および状況認識との結び付きが強まるなか、6.3億米ドルから年平均成長率（CAGR）8.7%で15.0億米ドルに拡大する。これらの違いは、既存の義務的な機器が安定した基盤を形成する一方、統合航海システムと気象情報を活用した意思決定支援が追加機能のより大きな部分を取り込んでいることを示している。

最終用途別

OEM搭載は最大かつ最も急速に成長している最終用途セグメントであり、2024年の市場規模は48.4億米ドル、2035年には年平均成長率（CAGR）8.7%で115.8億米ドルに達すると予測される。造船所は建造中に共通配線、インターフェース、レイアウト、冗長性、受入試験を組み込むことができるため、後付け改修で生じがちな技術的な妥協を抑えられる。そのため、OEMチャネルは完全統合型システムにとって、また継続的なサービス収益が見込める複数隻向けプログラムを目指すベンダーにとって、特に重要である。

アフターマーケットの2024年の市場規模は20.2億米ドルであり、2035年には25.0億米ドルに達すると予測される。年平均成長率（CAGR）は2.2%である。成長率が低いからといって、重要性に欠けると解釈すべきではない。アフターマーケット需要は、規制適合性向上のためのアップグレード、陳腐化した機器の交換、修理、訓練、サービスに不可欠である。ただし、各案件は船齢、ドック入りの可否、船主が旧来型プラットフォームへの投資を受け入れるかどうかに左右される。モジュール型製品と強力なフィールドサービス能力を備えたサプライヤーは、分散した需要を取り込むうえでより有利な立場にある。

統合レベル別

部分統合は最大のカテゴリーであり、2024年の市場規模は38.3億米ドル、2035年には年平均成長率（CAGR）6.6%で73.5億米ドルに達すると予測される。多くの船主がブリッジ全体の構成を置き換えることなく、特定の機能を近代化する必要があるため、部分統合は引き続き重要である。特に、コストを重視する船舶、段階的なアップグレード、旧式インターフェースがシステム全体の再設計を制約する改修案件に適している。

完全統合型システムは、2024年の 30.7億米ドルから 2035年には 73.4億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）8.7%で、より速い成長が予測されている。船舶の運用モデルが、共通の状況認識、連携した警報、一元化されたワークフロー、複数の船上システム間の相互運用性に依存する場合、その魅力は特に高い。成長率の差は、より完全な統合へ徐々に移行していることを示しているが、段階的な投資や後方互換性が即時統合のメリットを上回る場合、部分統合型システムも引き続き商業的に重要な位置を占める。

最も強力な組み合わせが、必ずしも個々のセグメントとして最大規模であるとは限らない。OEM需要と完全統合型システムは相互に補強し合う。造船所は引き渡し前に、船舶へインターフェースと冗長性を組み込んだ設計ができるためである。INSも同じ論理から恩恵を受ける。INSはセンサーデータが運用上利用可能な情報へ変換される段階に位置するためである。アフターマーケットでは経済性が異なる。サプライヤーは、稼働中の船舶を改修する際のコストや停止リスクを乗り越えられるだけの説得力を持つモジュール性、相互運用性、設置計画を実現しなければならない。

統合ブリッジシステム市場の地域別分析

北米

北米市場は2024年に 16.7億米ドルに達し、世界市場の 24.3%を占めた。2035年には 23.8億米ドルに達し、年平均成長率（CAGR）3.6%で拡大すると予測されている。米国は2024年に 15.0億米ドルを占め、2035年には 20.9億米ドルに達すると予測される。一方、カナダは 1.6億米ドルから 2.9億米ドルへ拡大する見込みである。同地域の成長が緩やかなのは、商船基盤が成熟しているためだが、防衛分野の近代化、専門的なオフショア用途、厳格なシステム保証要件が、高付加価値の統合およびサポートに対する需要を下支えしている。

欧州

欧州市場は2024年に 18.9億米ドルに達し、世界市場の売上高の 27.5%を占めている。2035年には 33.2億米ドルに達し、年平均成長率（CAGR）約6.0%で拡大すると予測される。ドイツは2024年に 5.6億米ドルで地域市場をリードし、2035年には 7.7億米ドルに達すると予測されている。英国、フランス、イタリア、スペイン、ロシア、北欧諸国、ポルトガル、クロアチア、ベネルクスを含むその他の欧州地域は、13.3億米ドルから 25.5億米ドルへ拡大する見込みである。欧州では、専門船舶の運航、安全要件、ならびに航行、オートメーション、オフショア運用、ライフサイクルサービスに関する専門知識を持つサプライヤー基盤が、市場の価値を支えている。

EMSAのサイバーセキュリティガイダンスでは、監査、管理、検証、検査の際のリスク評価において、ブリッジシステム、GMDSS/GNSS、フリート管理ソフトウェアを重要資産として特定している。^{[5]European Maritime Safety Agency, "Guidance on How to Address Cybersecurity Onboard Ships During Audits, Controls, Verifications and Inspections," emsa.europa.eu}このため、欧州の運航事業者にとってサイバーセキュリティは、独立したIT上の課題ではなく、実際の仕様策定および保守に伴う負担の一部となっている。

アジア太平洋

アジア太平洋地域は最大の地域市場であり、2024年の市場規模は 26億1,000万米ドル、世界全体の売上高の 38.1%を占めた。2035年には 68億米ドルに達し、年平均成長率（CAGR）9.8%で拡大すると予測される。中国の市場規模は2024年に 10億2,000万米ドルで、20億8,000万米ドルに達すると予測される。インド、日本、オーストラリア、韓国、シンガポール、タイ、インドネシア、ベトナムを含むアジア太平洋地域のその他地域は、約 10.9%のCAGRで 15億9,000万米ドルから 47億2,000万米ドルへ拡大すると予測される。

同地域の成長は、造船、商業貿易、船隊近代化における中心的な役割と結び付いている。市場規模の大きさはOEMにとって大きな機会を生み出す一方、仕様の標準化、価格、現地サービス網、造船所との関係をめぐる競争も激化させている。船舶シリーズ全体で承認済みの製品アーキテクチャを確立できるサプライヤーは、個別の機器販売にとどまらず、納入済み船隊全体にわたる長期的なサービスおよびアップグレードのポジションを確保できる可能性がある。

中南米

中南米の市場規模は2024年に 4億米ドルで、2035年には 9億4,000万米ドルに達し、年平均成長率（CAGR）8.9%で拡大すると予測される。ブラジル、メキシコ、アルゼンチン、コロンビアでは、オフショア支援、沿岸貿易、漁業、港湾関連活動など、需要環境がそれぞれ異なる。小規模な市場を基盤とするため成長の意義は大きいものの、需要はプロジェクトファイナンス、船舶稼働率、輸入機器コスト、適格な設置・サービスパートナーの確保状況に左右されやすいと考えられる。商業面では、過度に複雑な統合プロジェクトを必要とせず、現地の運用条件に適応できる拡張性の高い構成が有利となる。

中東・アフリカ

中東・アフリカ市場の規模は2024年に 2億9,000万米ドルで、2035年には 6億3,000万米ドルに達し、年平均成長率（CAGR）7.9%で拡大すると予測される。南アフリカ、サウジアラビア、UAE、トルコは、港湾開発、オフショア事業、安全保障要件、貿易回廊への投資によって形成される同地域の主要市場である。需要は均等に分散するのではなく、戦略的な海事ハブ、特殊船、船隊のアップグレードに集中すると予想される。初期の機器価格と同様に、信頼性の高い現地サポートや、厳しい運用環境でシステムを維持できる能力も重要になる可能性が高い。

したがって、地域の拡大を単一の地理的販売戦略として捉えるべきではない。アジア太平洋地域では、造船所の仕様やシリーズ調達を通じて、早期にサプライヤーが選定される可能性がある。欧州では、コンプライアンス、サイバーガバナンス、高度な船舶用途によって、技術的差別化の重要性が高まる可能性がある。中南米および中東・アフリカでは、現地サービスの実行力、資金調達の実現可能性、各船舶の運航経済性に合わせて統合範囲を調整する能力が、市場参入の成否をより大きく左右する。

統合ブリッジシステム市場のシェアと競争環境

市場は中程度に集中しており、上位5社が市場収益の約 33.4%を占める。Wärtsiläは 9.9%、Northrop Grummanは 9.7%、Rolls-Royceは 6.2%、Kongsberg Gruppenは 4.3%、L3Harris Technologiesは 3.3%を占める。Mitsubishi Electricは 2.

この集中状況は、2つの異なる競争領域を反映しています。防衛プログラムでは、セキュリティに関する実績、統合経験、長期的なサポート体制、正式な認定体制のもとで業務を遂行する能力を備えたサプライヤーが優先される傾向があります。商用プログラムは、運航会社が製品性能と造船所での運用実績、サービス網、既設機器との相互運用性、ライフサイクルコストのバランスを考慮するため、より分散しています。いずれの場合も、サプライヤーのインターフェース、予備部品、訓練、保守慣行が船隊全体に組み込まれると、船橋システムの切り替えコストが発生します。

Consilium。Consiliumは、海上安全と航行の統合を軸に事業を展開しています。同社の競争上の重要性は、船橋機能が警報、探知、安全管理システムと緊密に連携する必要がある用途で発揮されます。この位置付けは、航行領域と船舶安全領域の間のインターフェースの複雑さを低減したい運航会社にとって有用です。

Furuno Electric Co. Ltd.。Furunoは、船舶用電子機器の技術力と広範なサービス網を通じて競争しています。同社は、レーダー、航行機器、実用的な設置支援が購入決定に影響を及ぼす商用船、漁船、改修用途で特に重要な役割を担っています。2024年7月のFAR2XX8MK2レーダー発売は、ECDISおよびVDR環境との接続性を通じて、コンポーネントの革新が船橋システム全体のアップグレードを支え得ることを示しています。^{[6]Marine Log, "Furuno USA launches new series of commercial radars," marinelog.com}

Hensoldt。Hensoldtは、防衛用電子機器の専門知識を有しており、監視、安全なセンシング、ミッション保証が決定的な要素となり得る市場で事業を展開しています。同社の潜在的な優位性は、航行統合がより広範なセンサーおよび指揮システムの要件と併せて評価される、海軍および安全保障上重要な用途で最も発揮されます。

Kongsberg Gruppen。Kongsbergは、海事自動化、船舶制御、高度な統合の分野で事業を展開しており、特に海洋、付加価値の高い商用船、複雑な船舶用途との関連性が高い企業です。2024年4月におけるMatsonのLNG燃料コンテナ船向け契約活動は、新造船プログラムにおいて、エネルギー管理、制御、船橋自動化を連携させることが商業上重要であることを示しています。

L3Harris Technologies Inc.。L3Harrisは、航行、戦闘管理、海軍プラットフォームシステムを含む、防衛分野を中心とした統合に注力しています。同社が受注したカナダ水上戦闘艦およびFFGコンステレーション級プログラムでの活動は、船橋統合が単独の航行機器購入ではなく、より広範な海軍システムパッケージの一部となり得ることを示しています。

Mitsubishi Electric Corporation。Mitsubishi Electricは、産業オートメーションと電子機器の技術力を海事用途に応用しています。同社の競争上の重要性は、船主や造船所が信頼性の高い統合、産業用制御に関する専門知識、アジアの造船および船舶運航エコシステムに適合したサポートを求める場面で最も高くなります。

Northrop Grumman Corporation。Northrop Grummanの9.7%のシェアは、防衛システム統合における同社の強みを反映しています。同社は、冗長性、安全な通信、戦闘システムとのインターフェース、長期的なプログラム支援期間が船橋要件に不可欠となる分野で競争しています。また同社の位置付けは、商用セグメントが全体としては依然として大きいにもかかわらず、防衛需要が商用需要を上回るペースで成長し得る理由も示しています。

Rolls-Royce plc。Rolls-Royceは6.2%の市場シェアを有し、インテリジェント化が進み、デジタル化も進展する海事運航と関連しています。同社の競争機会は、特に高度な商用船および海洋用途において、航行情報や船橋情報を船舶性能、遠隔サポート、意思決定支援に関する幅広い機能と接続することに結び付いています。

Sperry Marine。Sperry Marineは商船向け航海市場において、既存導入基盤、航海システムの信頼性、船隊の標準化、サービスの継続性が競争力に影響する事業を展開している。Northrop Grummanとの関連により、高度なシステムエンジニアリングとのつながりを有しながら、商業市場に軸足を置く独自の事業展開を維持している。

競争優位性は、既存導入基盤を管理する能力によって決まる度合いが高まっている。新造船の仕様を獲得したサプライヤーは、サービス、予備部品、訓練、ソフトウェア更新、コンプライアンス要件の変更において、継続的な受注を生み出すことができる。一方、既存サプライヤーは、自社システムが新たなサイバーセキュリティ、接続性、自律運航の要件と相互運用できなければ、存在感を失う可能性がある。そのため、Wärtsiläが 2024年12月にAutomation, Navigation and Control System事業をSolix Group ABへ売却すると決定したことは重要な意味を持つ。この決定により、航海・制御ポートフォリオがWärtsiläの中核である推進およびエネルギー管理事業から切り離され、統合ブリッジシステム（IBS）市場におけるパートナー関係、サービス関係、競争関係が変化する可能性がある。

最近の業界動向

• 2024年12月：WärtsiläはAutomation, Navigation and Control System事業をSolix Group ABへ売却すると発表し、航海・制御ポートフォリオを中核の推進およびエネルギー管理事業から分離した。
• 2024年12月：DNVは、自律運航船および遠隔操船船向けのAROS船級符号ファミリーを開始し、2025年1月1日から適用した。この船級符号は、冗長性、フェイルセーフ運用、遠隔インターフェース、サイバーセキュリティなど、自律運航に関連する要件に対応する。
• 2024年9月：Wärtsiläは、シンガポールの次世代船舶交通管理システムの開発における役割を確保し、デジタル交通管理および船陸間通信と航海業務を結び付けた。
• 2024年9月：DNVは、SMM HamburgにおいてAROS船級符号を「意見聴取段階」として提示し、自律運航船および遠隔操船船の技術基準に関する業界からの意見を募った。
• 2024年7月：Furunoは、ECDISおよびVDR環境とのイーサネット接続向けに設計されたソリッドステートNXT構成を含む、FAR2XX8MK2商用レーダーシリーズを発表した。
• 2024年6月：Irving Shipbuildingは、カナダの水上戦闘艦計画に基づく統合ブリッジ、戦闘管理、航海システムについて、L3Harrisに契約を発注した。
• 2024年5月：L3Harrisは、米海軍のFFGコンステレーション級フリゲート計画向け統合ソリューションの納入における進展を報告した。
• 2024年4月：Japan Radio Companyは、Sea Japan 2024においてOcean Explorer 3統合航海プラットフォームおよびAlphaMINDS Dockingシステムを展示し、商船向けブリッジシステム統合に対するモジュール型アプローチを強調した。
• 2024年4月：Kongsberg Maritimeは、Matson Navigation CompanyのLNG燃料コンテナ船向けにハイブリッド技術システムを供給する契約を獲得し、エネルギー管理と船舶制御およびブリッジ自動化機能を統合した。
• 2023年11月：EMSAは、ブリッジシステム、GMDSS/GNSS、船隊管理ソフトウェアを、体系的なサイバーリスク評価が必要な重要資産として特定するサイバーセキュリティ指針を公表した。
• 2023年10月：IACSは、船舶および船上システムのサイバーレジリエンスに関する統一要件E26およびE27を採択した。これらは、2024年7月1日以降に契約された船舶に義務付けられる。
• 2023年7月：IMOは2023年GHG戦略を採択し、2050年またはその前後までに国際海運をネットゼロとする目標と、2030年および2040年に向けた中間的な排出削減目標を設定した。