ハイブリッド航空機市場 サイズとシェア 2026-2035

ハイブリッド航空機市場の規模

ハイブリッド航空機市場は2025年に4億110万米ドルの規模に達し、2026年の6億3,000万米ドルから2035年までに112億米ドルへ拡大すると予測されており、2026〜2035年の年平均成長率（CAGR）は約37.7%となる見込みです。ハイブリッド化の重要性が高まっているのは、バッテリーシステムだけで商業運航の大半を支えられるようになる前に、航空事業者が燃料消費量と排出量を削減するという、航空業界における現実的な移行課題に対応できるためです。

したがって、短期的な価値提案は、離陸や上昇などエネルギー消費の大きい段階で電力を利用しながら、巡航および予備エネルギー向けに熱機関、タービン発電機、または燃料電池システムを保持できる航空機に集中しています。このため、長距離運航よりも、地域路線、多用途、貨物、無人運航向けのミッションが有利となります。

政策もこうした商業的合理性を後押ししています。ReFuelEU Aviationは、EU域内の主要空港で持続可能な航空燃料（SAF）の使用を義務付けており、2025年の2%から段階的に引き上げることで、SAFの供給可能性だけに依存するのではなく、液体燃料の総消費量を削減する航空機の価値を高めています^{[1]European Commission, ReFuelEU Aviation, Mobility and Transport, transport.ec.europa.eu}。認証の進展も、部品レベルの技術的進歩を投資判断が可能なプログラム上のマイルストーンへと転換し始めています。EASAは2025年2月、特別条件SC E-19に基づき、Safran Electrical & PowerのENGINeUS 100を認証しました。これにより、ハイブリッド航空機および全電動航空機プログラムにおける電気推進認証の先例が示されました。

バッテリー性能は、依然としてミッション設計上の中心的な制約です。ハイブリッド電動地域航空機に関する研究では、セルレベルの性能と搭載バッテリーパックの性能との間に大きな差があることが示されています。これは、封じ込め機構、冷却、構造部材、冗長性によって重量が増加するためです^{[2]Cambridge University Press, Electrified Aircraft Propulsion: Powering the Future of Air Transportation, 2022, cambridge.org}。エネルギー密度の高い全固体電池セルによって電気推進の実用的な役割が拡大する可能性はありますが、研究室および試作段階の成果を、航空機向けのサイクル寿命、熱安全性、製造再現性、認証に対応したバッテリーパック統合へと転換する必要があります。

主な成長要因

規制および燃料費による圧力は、特に運航会社がSAFの調達コスト上昇を完全には吸収できない路線において、ハイブリッド航空機の経済的合理性を高めている。ReFuelEUの混合義務は、EUの主要空港に燃料を供給する燃料サプライヤーに影響を及ぼす一方、EUの排出量取引制度は燃料消費量の削減に向けた追加的なコストシグナルとなる。ハイブリッド推進はSAFの利用や炭素排出規制への対応を不要にするものではないが、これらのコストの対象となる燃料量を削減できる。そのため、地域航空機規模でゼロエミッション推進が利用可能になる前から、この技術は商業的に重要となる。

地域航空分野における機材更新サイクルは、明確な参入機会をもたらす。ATRは、2025年から2044年にかけて世界全体で新造旅客ターボプロップ機 2,100 機が就航し、その約80%を更新需要が占めると予測している ^{[3]ATR, Clean Aviation Selects ATR to Lead the Future of Low-Emission Regional Flight, September 2025, atr-aircraft.com}。ハイブリッド航空機の開発企業は、短距離路線、小規模空港、高頻度運航路線向けに設計したプラットフォームによって、この機材更新の時期を狙っている。ElectraのEL9は2,200件を超える事前注文を獲得したと報告されており、運航会社がハイブリッド化を単独の技術選択肢として捉えるのではなく、推進効率と超短距離離着陸能力を併せて評価していることを示している。

機材の近代化は、航空会社に路線ネットワークの即時再設計を迫ることなく、運航経済性を改善できるパワートレインにも追い風となる。EmbraerのEnergiaコンセプトは、19席および30席構成を含む地域航空機にハイブリッド電動推進を適用しつつ、定期地域航空サービスの運用モデルを維持することを意図している ^{[4]Embraer Commercial Aviation Sustainability, Future Aircraft Concepts: Energia Hybrid-Electric and Hydrogen Fuel Cell Aircraft, embraercommercialaviationsustainability.com}。運航会社にとっての商業的な検証課題は、燃料消費量の削減が、より複雑な推進システムに伴う追加の取得費、保守費、訓練費、認証負担を相殺できるかどうかである。

電池技術の進歩は需要の長期的な部分を支えるが、その影響はミッションによって一様ではない。全固体リチウム金属電池の研究では、高いエネルギー密度の可能性が示されており、2025年には600 Wh/kgのパウチセルの成果が公表された。しかし、航空機にとって重要な閾値は、実験室レベルのセル性能ではない。航空推進用パック全体のエネルギー密度、安全性能、耐用年数が重要となる。H55が規制当局の要求する推進用電池モジュール試験を完了したことは、電気化学的性能を認証可能な安全性の証拠へと転換する重要性を示している。

UAMインフラは、ハイブリッドVTOLプラットフォームに新たな需要経路を生み出している。バーティポートの整備、ヘリポートの転換、空港統合のプロジェクトは、航空機が運航、充電、給油を行い、地上交通と接続できる場所を整備することで、導入上の主要な制約を軽減できる。ソウルの金浦空港の再開発にはUAMに焦点を当てたイノベーションプログラムが含まれており、ブラジルのカンポ・デ・マルテ計画は高度航空モビリティの規制サンドボックスとして構成されている。ハイブリッドシステムは、事業者がバッテリー式VTOL航空機で当初提供可能な水準を上回る航続距離や予備性能の柔軟性を必要とする場合に、特に重要となる可能性がある。

主な抑制要因

バッテリー重量は、ミッション距離が伸びるにつれて、電気推進の役割を制限する。ハイブリッド電動リージョナル航空機の実現可能性に関する研究では、パッケージング、冷却、格納、安全マージンを含めると、搭載バッテリーパックが大きな重量負担となることが示されている。短距離路線では、運航上のメリットが最も大きい段階に電気アシストを集中させることができる。1,500 kmを超えるミッションでは、同じ重量制約により、ハイブリッド化の効果は継続的な電気推進ではなく、段階的な燃料削減へと移行する。このため、長距離航空機およびより長距離のビジネス航空ミッションの多くにおいて、短期的に対象となり得る市場は狭まる。

ハイブリッド航空機は、熱機関による推進、高電圧電気システム、パワーエレクトロニクス、ソフトウェアベースのエネルギー管理、推進用バッテリーに由来する故障モードを組み合わせるため、認証も同様に重大な制約となる。SC E-19は欧州における正式な出発点となるが、多くの新規構成では、プログラム固有の適合性アプローチが引き続き必要となる。米国政府監査院は、FAAが変化する規制アプローチの下で電動航空機の評価を継続していると指摘している。そのため、市場投入までの期間を決めるのはエンジニアリングの成熟度だけではない。開発企業には、試験エビデンス、規制当局との協議、サプライチェーンのトレーサビリティ、そして設計サイクル全体を通じて安定した認証基準も求められる。

ハイブリッド航空機市場のセグメント分析

航空機の種類

地域航空機は、2026年に8,915万米ドルに達し、2035年まで年平均成長率（CAGR）46.5%で拡大すると予測されています。その成長特性は、全行程をバッテリーに依存することなく、離陸および上昇時に電気によるブーストを活用できる飛行距離と、ハイブリッド推進の適合性を反映しています。AURA AEROの19人乗りERAやHeart AerospaceのES-30は、燃料消費量の削減と路線運航の継続性を両立できる小型地域航空機に重点が置かれていることを示しています^{[5]Aerospace Testing International, Testing and Certification of Electric and Hybrid-Electric Aircraft, aerospacetestinginternational.com}。同セグメントの高い成長率は、すべての地域航空機フリートが一斉に移行することを意味するものではありません。個々の運航会社による導入は、就航開始時期、整備能力、空港インフラによって左右されます。

ビジネス・ゼネラルアビエーションの市場規模は、2026年に9,236万米ドルと予測され、年平均成長率（CAGR）は34.5%です。利用率が高く、燃料および整備コストの経済性が重要となる分野では、同セグメントでハイブリッドシステムを導入できます。一方、多様な運航目的があるため、定期地域航空よりも導入状況は一様ではありません。VoltAeroは、並列ハイブリッド電動パワートレインを軸にCassioファミリーを開発しており、同プログラムの認証試験および生産準備を進めています^{[6]VoltAero, Safe, Efficient and Eco-Friendly Electric-Hybrid Propulsion for Regional Aircraft, voltaero.aero}。Horizon AircraftとXTI Aerospaceは、従来型の前進飛行能力と垂直揚力機能を組み合わせたハイブリッド構成を追求しており、航続距離と運用上の柔軟性が引き続き重要な購入基準となっています。

都市型航空モビリティ（UAM）は、2026年に1億6,355万米ドルに達し、年平均成長率（CAGR）37.3%で拡大すると予測されています。ハイブリッドUAM航空機は、純粋なバッテリー電動エアタクシーとは異なる価値を提供します。燃焼エンジン、発電機、または航続距離延長装置を組み込むことでミッションの柔軟性が高まる可能性がある一方、騒音、運用、認証に関するトレードオフが生じます。Ascendance Flight TechnologiesのATEAプログラムは、VTOL運航と、多くのバッテリー電動型の代替機を上回る長距離ミッションを支援するよう設計されたハイブリッド方式を採用しています。需要は、バーティポート網、運航規則、乗客または貨物輸送の経済性が、航空機の認証に見合うペースで成熟するかどうかに左右されます。

無人航空機システムは、2026年の航空機の種類別セグメントで最大となる2億8,495万米ドルの市場規模を有し、年平均成長率（CAGR）33.8%で成長すると予測されています。無人航空機システムでは、乗客輸送に伴う認証要件よりも、滞空時間、低い音響シグネチャー、ペイロードの継続運用能力が重視される場合があるため、ハイブリッド推進はより早い段階から実運用で役割を担っています。米国空軍研究所がGeneral Atomicsと締結した9,930万米ドルのGHOST契約は、情報収集・監視・偵察（ISR）および攻撃用途に向けたハイブリッド電動無人推進システムへの防衛分野の関心を示しています。同セグメントは、パワーエレクトロニクス、バッテリー管理、発電機統合の早期実証の場となり、将来的には有人航空機へ技術が移転される可能性があります。

推進アーキテクチャ

シリーズハイブリッドは、2026年に1億9,518万米ドルの売上高を生み、年平均成長率（CAGR）35.5%で成長すると予測される。このアーキテクチャでは、燃焼エンジンまたはタービンが発電機を駆動し、電動モーターが推進力を生み出す。この構成は原動機の運転を最適化でき、低シグネチャーの電動飛行フェーズが求められるミッションに適している一方、発電システムと電気推進システムの双方を搭載することで、システム重量が増加する可能性がある。

パラレルハイブリッドの2026年の市場規模は2億2,935万米ドルと予測され、年平均成長率（CAGR）36.8%で成長すると見込まれる。共通の推進経路上で熱エネルギーと電力を組み合わせることで、需要の大きい飛行フェーズでは電動アシストを利用しながら、巡航時には直接的な熱推進を維持できる。このアーキテクチャは、完全に独立した電気推進系統を必要とせず、熱エンジンに求められる出力定格を低減できるため、地域航空機および一般航空機に適している。

シリーズ・パラレルハイブリッドの2026年の市場規模は2億547万米ドルと予測され、年平均成長率（CAGR）40.7%で成長すると見込まれる。1機の航空機でホバリング、遷移、上昇、巡航、予備エネルギーの要件を管理する必要がある場合、その柔軟性が重要となる。AirbusのEcoPulse実証機は、分散型ハイブリッド電気推進を用いて50回の飛行試験と100飛行時間を完了し、高電圧アーキテクチャと推力管理に関する運用データを取得した。同アーキテクチャの高い成長見通しは、適応性の高いエネルギー管理の価値を反映しているが、システムの複雑性が高いことから、認証および統合に関する要件も高まる。

航続距離

500km未満を運航する短距離航空機は、商用利用への移行が最も容易な用途となる。こうしたミッションでは、ハイブリッドシステムが電力を選択的に利用しながら、予備および巡航用に従来型のエネルギー源を維持できる。Electraの超短距離離陸航空機や、AURA AEROおよびHeart Aerospaceによる地域航空向けハイブリッド計画は、この運用ロジックを軸に展開されている。

500kmから1,500kmまでの中距離ミッションでは、発電機、タービン、または燃料電池への依存度がより高くなる。ハイブリッドシステムは燃料消費量を削減できるが、現行のバッテリーでは、重量が大幅に増加するため、より大型の航空機規模で持続的な電動巡航を実現することはできない。燃料電池システム、貯蔵ソリューション、空港の水素インフラが一体となって進展すれば、水素電気推進によってこの機会が拡大する可能性がある。ZeroAviaのZA600計画は9〜20席の航空機を対象とし、より大型のZA2000コンセプトは地域航空機への適用を想定している。

1,500kmを超える長距離航空機は、予測期間の大部分において、ハイブリッド化の機会が限定的なままとなる。ハイブリッド化によって飛行中の特定フェーズの効率を改善することは可能だが、搭載エネルギー貯蔵と推進システムの性能が大幅に向上するまでは、熱エネルギー源が主要なエネルギー供給源として置き換えられる可能性は低い。

揚力技術

通常離着陸（CTOL）機は、既存の空港インフラと確立された固定翼機の運航慣行を利用できるため、短期的には商用市場の中核であり続ける見込みである。このカテゴリーには、従来型の地域航空機およびビジネス航空機の計画が含まれる。これらの計画では、まったく新しい運航エコシステムの構築よりも、推進技術の成熟と航空機の認証が主要な課題となる。

短距離離着陸（STOL）機の設計は、分散型電気推進を短い滑走路や地方空港へのアクセスと結び付けることで、差別化された市場参入経路を提供する。Electraの計画はこの前提に基づいており、短距離滑走路対応能力とハイブリッド電動パワートレインを組み合わせ、商用、貨物、防衛の各ミッションに対応する。滑走路の制約によって従来型の地域航空サービスを効率的に運航できない地域では、この価値提案が最も有効となる。

VTOLプラットフォームは、都市部、遠隔地へのアクセス、専門的なミッションに対応する一方、その経済性はインフラ、空域へのアクセス、運用の信頼性に左右される。ハイブリッドVTOL航空機は、バッテリー式電動設計よりも大きなミッション予備能力を提供できるが、追加される推進システムの複雑性は、航続距離、ペイロード、または稼働率の向上によって正当化される必要がある。

運用方式

有人操縦航空機は、2026年に2億8,734万米ドルの市場規模に達すると予測され、年平均成長率（CAGR）35.2%で成長する見込みである。有人操縦航空機は、乗員資格制度や航空会社の運航体制という既存の仕組みを活用できるため、商用の地域航空機、ビジネス航空機、特殊用途航空機における短期的な主要運用モデルであり続けるとみられる。

遠隔操縦航空機の市場規模は、2026年に1億6,723万米ドルと予測され、年平均成長率（CAGR）37.6%で拡大する見込みである。その需要は、防衛、貨物輸送、監視、重要インフラの運用において人による監督が引き続き必要となるUASミッションと密接に結び付いている。

自律型航空機の市場規模は、2026年に1億7,543万米ドルに達すると予測され、運用方式別で最も高い年平均成長率（CAGR）41.8%を記録する見込みである。中国における無操縦eVTOL運用の認証および運用面での進展は、このセグメントにおいて規制面で先行する企業が重要な役割を果たす可能性を示している。自律型航空機の成長は、単なる機体性能ではなく、運用認可、空域への統合、社会的受容を前提とする。

ハイブリッド航空機市場の地域別分析

北米

北米の市場規模は、2026年に1億6,380万米ドルに達すると予測され、年平均成長率（CAGR）36.0%で成長する見込みである。米国は、航空機開発企業の厚みのあるエコシステム、防衛資金、FAAによる新型推進システムへの関与に支えられ、2026年の北米市場のうち1億3,104万米ドルを占める。GHOST UASの受注は防衛主導の需要チャネルを浮き彫りにしている。また、ZeroAviaにおけるFAA G-1および署名済みP-1イシューペーパーの進展は、推進システムサプライヤーにとって早期の認証当局との連携が重要であることを示している。2026年に3,276万米ドルの市場規模が予測されるカナダは、遠隔地との接続要件が航続距離や短距離離着陸性能を評価する要因となり得るため、ハイブリッドSTOL航空機およびVTOL航空機にとって実用的な市場となる。

欧州

欧州は2026年に市場規模が最大の地域市場であり、2億2,389万米ドルに達し、年平均成長率（CAGR）37.1%で成長すると予測されています。フランス、ドイツ、英国、イタリアでは、航空機開発の取り組みと航空分野の排出削減を求める政策圧力が相まっています。ReFuelEUは燃料効率向上の必要性を強める一方、EASAによる認証活動は、欧州の開発企業にとって電動推進部品の認証取得に向けたより明確な道筋となっています ^{[7]European Union Aviation Safety Agency, Electric and Hybrid Propulsion Systems and Emerging Aviation Technologies, easa.europa.eu}。フランスは、AURA AERO、VoltAero、Ascendance Flight Technologies、ならびにEcoPulseの共同プロジェクトを擁していることから、特に重要です。同地域の優位性は規制面および産業面の厚みにありますが、プログラムの進展時期は、認証の遂行状況と生産準備の整備状況に左右されます。ドイツの市場規模は5,373万米ドル、英国は4,478万米ドルで、地域市場の基盤に産業規模と投資規模を付加しています。一方、イタリアの市場規模は2,239万米ドルで、バーティポートのインフラ開発とEUが資金を拠出する航空イノベーション施策に支えられています。

アジア太平洋

アジア太平洋市場は、2026年の市場規模1億2,600万米ドルを起点に、年平均成長率（CAGR）42.6%で成長すると予測されています。中国の市場規模は5,040万米ドル、CAGRは43.7%と予測され、インドの市場規模は2,520万米ドル、国別では最も高いCAGRとなる46.5%と予測されています。中国で進展するeVTOLの耐空性基準の枠組みと、無操縦航空機の運航に関する節目の達成が、先進エアモビリティにとってより活発な環境を支えています ^{[8]Caixin Global, China Advances Development of Electric and Hybrid-Electric Aircraft, caixinglobal.com}。インドでは、エアタクシー型式認証に関する航空規則が、VTOLおよびeVTOL開発の国内規制上の基盤となっています。日本の市場規模は1,890万米ドル、韓国は1,512万米ドル、その他のアジア太平洋地域は1,638万米ドルであり、インフラ整備と投資の勢いを加えています。ソウルのUAMプログラムは、空港の変革が航空機開発と並行して商業化への道筋を生み出し得ることを示しています。

ラテンアメリカ

ラテンアメリカ市場は2026年に4,410万米ドルに達すると予測され、年平均成長率（CAGR）36.5%で成長すると見込まれています。ブラジルの市場規模は1,985万米ドルで、国内航空市場の規模、Embraerの戦略的重要性、発展途上にあるUAM政策環境を兼ね備えていることから、地域市場の中核となっています。Campo de Marteのサンドボックスは、バーティポートを単なる概念上の資産として扱うのではなく、実際の空港環境でインフラと規制の連携を検証している点で重要です。その他のラテンアメリカ地域の市場規模は2,426万米ドルで、ハイブリッドSTOL航空機が十分なサービスを受けていない路線にアクセスできるため、地方中核都市間の接続に機会が見込まれます。

中東・アフリカ

中東・アフリカ市場は2026年に7,221万米ドルに達し、年平均成長率（CAGR）38.3%で成長すると予測されています。UAEの市場規模は2,166万米ドル、サウジアラビアは1,444万米ドルと予測されています。UAEがアブダビでハイブリッド型ヘリポートの設計を承認したことは、インフラ主導でUAMを展開する道筋を示しています。サウジアラビアでは、モビリティおよび物流への投資が需要を支える可能性がありますが、商業規模での展開は、運航規制と、高い稼働率の環境で先進推進システムを維持する経済性に左右されます。その他のMEA地域の市場規模は3,611万米ドルで、ハイブリッドSTOLプラットフォームが遠隔地の接続や専門物流に関連性を持つ可能性のある市場が含まれます。

ハイブリッド航空機市場のシェアと競争環境

市場は初期の商用段階にあり、集中度は中程度である。Airbusが推定22%の市場シェアを占め、続いてZeroAviaが10%、Heart Aerospaceが8%、Embraerが7.2%、Electra.aeroが7%となっており、残りの参加企業が約45.8%を占めている。

AirbusとEmbraerは、確立された航空宇宙分野のリソースと、長期的なハイブリッド技術開発を組み合わせている。AirbusのEcoPulseプログラムは、分散型ハイブリッド電気推進に関する飛行試験の証拠を蓄積しており、EmbraerのEnergiaコンセプトは、同社が確立しているリージョナル航空機市場に関する知見とハイブリッド・アーキテクチャを結び付けている。両社の強みは、認証経験、産業サプライヤーとの関係、そしてより幅広い製品ポートフォリオにハイブリッド技術を組み込める可能性にある。

ZeroAviaは、機体専業の競合企業ではなく、水素電気推進の専門企業として差別化されている。同社がZA600システムについてFAA認証に取り組んでいることは、推進システムの認証が複数の航空機プラットフォームへの参入点となり得るため、戦略的に重要である。Heart AerospaceとAURA AEROはリージョナル航空機の商用化に注力しており、両社の市場での地位は、顧客とのコミットメントや開発マイルストーンを認証済み航空機へと結び付けられるかどうかにかかっている。

Electra.aeroは超短距離離陸運航を軸としており、分散型電気推進によって、燃料効率の向上だけでなく、インフラへのアクセスも実現できるセグメントである^{[9]Electra, Electra Achieves FAA Certification Milestone for EL9 Ultra Short Aircraft, July 2026, electra.aero}。VoltAeroはCassioファミリーを通じてハイブリッド電気式の一般航空機に注力し、Ascendance Flight TechnologiesはATEAを通じてハイブリッドVTOL機能を開発している。Ampaireは既存の航空機プラットフォームにハイブリッド推進を適用することで、別の市場参入経路となる改修重視のアプローチを提供している。

XTI AerospaceとHorizon Aircraftは、ハイブリッドVTOL機および垂直離着陸・揚力融合型航空機の開発を進めている。この分野で商用化を成功させるには、航空機の認証に加え、遷移性能、航続距離、信頼性に関する運用実証が必要となる。FaradairとElectric Aviation Groupは、水素関連の推進経路を含むリージョナル・ハイブリッド航空機のコンセプトを開発している。EVIOは、承認対象となるアジア太平洋地域の競争範囲に含まれており、同地域の政策展開とUAMの商用化が同社の事業機会を左右する可能性がある。

承認対象となる14社全体では、Airbus、Embraer、Ampaire、Electra。

aero、XTI Aerospace、Horizon Aircraft、EVIO、AURA AERO、VoltAero、Ascendance Flight Technologies、Heart Aerospace、Faradair、Electric Aviation Group、ZeroAviaの競争優位性は、段階的に移行すると考えられる。短期的な差別化の軸は、型式証明の取得実績と飛行試験の成熟度にある。その後の競争は、幅広い技術力の主張ではなく、生産の実行力、パワートレインの供給、保守支援、特定された運航ミッションへの対応力を中心とするものになる。

最近の業界動向

• 2025年2月、EASAはSC E-19に基づき、Safran Electrical & Powerの電動モーター「ENGINeUS 100」に型式証明を発行した。これは、電動推進およびハイブリッド推進における主要コンポーネントレベルの認証事例となった。
• Airbusは、50回の飛行と100時間の飛行試験を経て、2024年12月にEcoPulseの飛行試験を完了した。これにより、分散型ハイブリッド電動推進および高電圧電気アーキテクチャに関するデータが得られた。
• VoltAeroは2024年11月、Rochefortの生産施設を開設した。同社は、Cassioハイブリッド電動航空機プログラムの型式証明取得と量産化に向けた取り組みを進めている。
• 2024年6月、XTI AerospaceはAVX Aircraft Companyと、TriFan 600の開発および型式証明取得支援に関する基本合意書を締結した。
• Ascendance Flight Technologiesは2025年6月、ATEA VTOL推進開発プログラムの一環として、STERNA Hybrid Packを発表した。
• 2025年5月、Horizon Aircraftは、ハイブリッドeVTOL実証機Cavorite X7について、ファン・イン・ウイング構成による完全な遷移飛行のマイルストーンを達成したと発表した。
• General Atomicsは2025年5月、ハイブリッド電動GHOST UASプログラム向けに、米国空軍研究所から9,930万米ドルの契約を受注した。
• 2024年7月、ITOCHUは、水素電動航空の開発およびアジア太平洋市場での事業活動を支援するため、ZeroAviaへの投資と提携を発表した。
• ZeroAviaは2025年2月、600kW電動推進システムについてFAAのG-1イシューペーパーを取得し、2025年8月には署名済みのP-1イシューペーパーも取得した。
• H55は2025年、規制当局が要求する推進用バッテリーモジュールの認証試験を完了し、バッテリーシステム統合に関する航空分野固有の安全性の裏付けを追加した。