排気後処理システム市場 サイズとシェア 2026-2035

排出ガス後処理システム市場規模

排出ガス後処理システム市場は、2025年に266億米ドルの規模に達した。2035年までに586億米ドルに達し、年平均成長率（CAGR）は8.3%になると予測される。今後の成長は、車両の生産台数だけでなく、各内燃機関車両に搭載される排出ガス制御システムの価値によって、より大きく左右される。

現代のディーゼルシステムでは、ディーゼル酸化触媒（DOC）、ディーゼル微粒子捕集フィルター（DPF）、選択触媒還元（SCR）、アンモニアスリップ触媒、尿素噴射装置、複数のセンサーを組み合わせることができる。ガソリン車向けでは、三元触媒（TWC）とガソリン微粒子捕集フィルター（GPF）の組み合わせが増えている。

規制の移行により、これらのシステムに求められる作動条件が変化している。Euro 7では、粒子数に関する要件の強化、耐久性に関する義務、車載監視、ならびに該当する大型車用途における一酸化二窒素やアンモニアを含む追加の汚染物質規制が導入される^{[1]EUR-Lex, eur-lex.europa.eu}。2023年7月から全国で施行されたChina VI-bでは、遠隔監視要件を通じて使用過程車の監視範囲が拡大している。また、China VIの大型車向け規制値では、微粒子およびNOxを制御する堅牢なシステムが求められる。インドのBS6フェーズ2における実走行排出ガス要件も同様に、商用車プラットフォームでのSCR、微粒子センシング、車載診断の役割を高めている。

触媒材料の経済性は、技術内容の増加に対する重要な相殺要因であり続けている。パラジウムの2024年の平均価格はトロイオンス当たり約960米ドルで、前年比26%下落した。一方、ロジウムは約30%下落してオンス当たり4,575米ドルとなり、プラチナの平均価格はオンス当たり960.70米ドルだった^{[2]U.S. Geological Survey, usgs.gov}。こうした価格下落は短期的には触媒投入コストの軽減につながる可能性があるが、白金族金属市場全体の供給不足により、複数年にわたるOEMとの価格契約がコモディティサイクルを上回って継続する場合、サプライヤーは影響を受けやすい。

2025年の市場におけるOEM向け売上高は186億米ドルで、アフターマーケット向けの80億米ドルを上回る。OEMチャネルは新車への装着義務の恩恵を受ける一方、アフターマーケットは商用車フリートにおけるフィルター、触媒、尿素噴射装置、センサーの耐用年数に支えられている。大型の重量車に対するEuro 7の耐久性規定では、走行距離70万kmまたは12年までが対象となるため、初回の車両販売後における使用過程での性能と交換需要が商業上重要になる。

重要な境界条件となるのは電動化である。バッテリー式電気自動車の普及により、長期的にはテールパイプ処理を必要とする新車の母数が減少し、特に乗用車でその傾向が顕著になる。ただし、現在の市場は、規制によって車両1台当たりの搭載価値が高まっている、既存および新たに生産される内燃機関車両に支えられている。この結果、機会は選別的なものとなる。熱管理、触媒、診断に関する能力を持つサプライヤーは、より高いシステム価値を獲得できる一方、汎用的な排気システム組立企業は、より困難な移行に直面する。

市場評価の対象期間は 2022〜2035年で、2024年を基準年、2025〜2035年を予測期間としている。乗用車および商用車を対象に、窒素酸化物（NOx）、粒子状物質、炭化水素、一酸化炭素、アンモニア、亜酸化窒素を抑制する排気後処理システムを分析する。

主要な成長要因

規制はテールパイプ排出限度値の厳格化にとどまらず、システム搭載価値を高めている

Euro 7は、適合性に関する課題を実験室でのテールパイプ測定結果の範囲を超えて拡大する。同規制は小型車の粒子数要件を厳格化し、追加的な排出制御および耐久性に関する規定を設けるとともに、車両の使用期間全体にわたる車載排出ガスモニタリングを義務付けている。大型車では、実走行時のNOx性能、アンモニア、亜酸化窒素、より微細な粒子の測定が厳しい運用条件をもたらす。そのためサプライヤーには、触媒のライトオフに迅速に到達し、低負荷の都市走行中も変換性能を維持できるシステムが求められる。

北米の大型車規制もこの方向性を強化している。カリフォルニア州の大型車包括規制は、2024〜2026年モデルのエンジンを対象に、NOx排出量を 0.050 g/bhp-hr、粒子状物質の上限を 0.005 g/bhp-hr とする基準を設定した ^{[3]California Air Resources Board, ww2.arb.ca.gov}。米国環境保護庁（EPA）が 2024年3月に最終決定した規則も、2027年モデル以降の小型車および中型車を対象に、複数の汚染物質に関する基準を段階的に厳格化している。これらの規則により、一定の排気温度における制御だけでなく、コールドスタートや過渡状態で排出ガスを制御できるシステム構成が評価される。

中国とインドでは、販売後の車両運用に影響を及ぼす執行メカニズムが需要を押し上げている。中国VI-bは全国的な導入と遠隔モニタリング要件を組み合わせており、中国VIの大型車向け規定には、厳格な粒子数上限およびNOx規制が含まれる。インドのBS6フェーズ2制度は 2023年4月から実走行排出ガス（RDE）への適合を導入し、ディーゼル商用車におけるSCR、粒子センサー、診断機能の高度化に対する需要を強めた。その結果、対象となるハードウェアの範囲は拡大している。規制適合には、触媒やフィルターに加え、モニタリング、キャリブレーション、故障検出機能がますます必要となっている。

商用車用途はシステム価値が不均衡に高い

商用車の市場規模は 2025年に 98億米ドルに達し、年平均成長率（CAGR）9.57%で拡大すると予測されている。これは、乗用車の 7.43%を上回る。大型車用エンジンでは、高負荷の高速道路走行、アイドリング、低速の都市配送にまたがる運転パターンに対応するため、より大容量の触媒、高度な尿素噴射、熱管理、耐久性の高いろ過機能が必要となる。また、商用車は使用期間が長いため、DPFの清掃、センサー交換、触媒劣化によるアフターマーケット需要が発生する期間も長くなる。

車両生産は引き続き景気循環の影響を受けるが、排気後処理関連の収益を完全に決定するわけではない。世界のトラック生産は 2024年に 8.3%減少した一方、南米のトラック生産は 37.1%増加し、世界のバス生産は 10 増加した。

3%から362,005台へ。この不均衡な数量パターンにより、プラットフォーム向けコンテンツの重要性が高まっている。新たな規制により、規制適合トラックやバス1台当たりに、より高額な排出ガス処理装置が必要となる場合、生産台数が少ない年でもサプライヤーの売上高を支えられるためである。

熱管理と統合アーキテクチャが設計上の差別化要因に

電気加熱式触媒技術は、従来システムの根本的な弱点である、始動直後の排気温度不足に対応する。Continental Emitecの48V EMICATシステムは、20秒未満で触媒のライトオフを加速するよう設計されており、エンジンとの統合を高めることでDOCの容積を約30%削減できる^{[4]U.S. Department of the Interior, doi.org}。Tennecoのコールドスタート・サーマル・ユニットも同様に、ガソリン車およびディーゼル車向けにEuro 7のコールドスタート性能を実現する製品として位置付けられている。

大型車向けシステムでは、SCRの配置と尿素水添加戦略が触媒化学と同等に重要になっている。技術研究では、Euro 7-orientedの運転条件下で高いNOx変換率を実現する有力な手段として、エンジン近接型SCR構成、電気加熱式エレメント、二重添加構成が挙げられている。こうした開発はサプライヤーに求められる設計および検証要件を引き上げる一方、単体の触媒ブリックではなく、校正済みの統合システムを提供できる企業が獲得する付加価値も高めている。

主な抑制要因

材料への依存とシステムコストの圧力が導入の経済性を制約

白金族金属は、多くの酸化触媒および三元触媒の配合において依然として不可欠である。2024年のパラジウムおよびロジウム価格の下落は一時的に調達負担を軽減したが、採掘採算の制約と供給不足によって生じる構造的なリスクを解消するには至らなかった^{[5]Johnson Matthey, matthey.com}。ティア1サプライヤーは、コモディティコストと最終生産台数が確定していない段階で複数年にわたる車両プログラムにコミットすることが多く、こうした材料価格へのエクスポージャーを管理しなければならない。

このコスト上の課題は、価格に敏感な商用車フリートや新興市場でより深刻である。高仕様のシステムでは、触媒量の増加、電気加熱式エレメント、圧力センサーおよびNOxセンサー、添加装置、さらに高度な制御機能が必要となる場合がある。車両価格の上昇が運行事業者にとって短期的な燃料節約効果や稼働率向上のメリットを上回ると、フリート更新が遅れる可能性がある。そのため、コストに敏感なプログラムを獲得するには、現地調達、触媒担持量の最適化、整備性が重要となる。

バッテリー式電気自動車の普及が長期的に軽量車両向けの対象市場を縮小

バッテリー式電気自動車の販売台数は2025年に1,270万台に達し、前年比23%増となった。また、バッテリー式電気自動車とプラグインハイブリッド車を合わせた台数は、世界の新車軽量車登録台数の約24%を占めた^{[6]Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research, isi.fraunhofer.de}。中国では普及が最も速く、2024年に同国で販売された電気自動車の3分の2は、同等の従来型自動車を下回る価格で販売された。欧州でも、バッテリー式電気自動車のシェアは2025年に19%近くに達した。

置換効果は一様ではない。バッテリー電気式乗用車では排気後処理が不要である一方、商用ディーゼル車、オフロード用途、長距離用途では、大規模な電動化が技術面・経済面の双方で依然として困難である。そのため、市場では一律の縮小ではなく、構成が徐々に変化していく見通しである。ガソリン乗用車用触媒に集中するサプライヤーは、電動化の進展時期による影響を受けやすい。一方、大型車用SCR、産業用触媒、またはアフターマーケットに対応する企業は、より持続的な需要基盤を維持できる。

最も強い成長ポジションにあるのは、バッテリー電気パワートレインへの置換が比較的遅く、規制強化が急速に進む用途である。具体的には、大型トラック、バス、小型商用車フリート、ディーゼル車への依存度が高い新興市場が該当する。これらのセグメントでは、CARBの低NOx規制、Euro 7の耐久性要件、中国VIのモニタリング、BS6の実路走行適合要件により、システム統合が認証取得の障壁となる。白金族金属の価格変動にさらされることが、引き続き商業上の主なリスクである。サプライヤーは技術要件を満たして受注を獲得しても、材料契約による価格保護が不十分であれば、利益率を失う可能性がある。

排気後処理システム市場のセグメント別分析

コンポーネント別

DPFは最大のコンポーネントカテゴリーであり、2025年の市場規模は106億米ドル、年平均成長率（CAGR）は8.07%である。その地位は、ディーゼル車における粒子質量および粒子数の規制値を満たすうえで、ウォールフロー式ろ過が代替困難な役割を担っていることを反映している。中国VIの大型車規制およびCARBの厳格な粒子状物質要件により、メーカーが燃焼効率を改善する場合でも、DPF需要は維持される^{[7]International Council on Clean Transportation, theicct.org}。商業機会には、粒子捕集とNOx低減をよりコンパクトなアセンブリーで実現する、SCRコーティングフィルターがますます含まれるようになっている。

SCRの2025年の市場規模は77億米ドルで、8.19%のCAGRで成長すると予測される。その価値は、排気温度や負荷が変化しても浄化性能を維持する必要があるディーゼルプラットフォームに集中している。メインの床下システムが有効になる前に利用可能な触媒温度への到達性を高めるため、低負荷時の大型車規制への適合では、近接結合型SCRの配置とデュアルドージング構成が特に重要である。

DOCの2025年の市場規模は52億米ドルで、CAGRは8.37%である。このコンポーネントは、炭化水素と一酸化炭素の酸化を支え、DPFのパッシブ再生に適した条件を改善するとともに、下流のSCR運転に有効なNO-to-NO2変換にも寄与する。DOCは熱シーケンスにおいて重要な役割を果たすため、特にコンパクトな近接結合型設計では、単純な上流触媒ではなく、システムを成立させる装置となっている。

TWCは2025年に20億米ドルに達し、年平均成長率（CAGR）は8.70%を記録する。需要はガソリン車およびハイブリッド車向けプラットフォームと関連しており、特にGDIエンジンでは、従来の理論空燃比排出ガス制御に加えて粒子状物質の管理が必要となる。2025年に11億米ドル規模となるEGRは、CAGR 9.30%で最も急速に成長するコンポーネントである。これは、気筒内のNOxを削減することで、下流のSCRシステムにかかる浄化負荷を軽減できるためである。

車両別

乗用車は2025年に168億米ドルを占め、CAGR 7.43%で成長する。ハッチバックとセダンでは、通常、ガソリン車向けTWCが採用され、該当する場合にはGPF構成も用いられる。一方、ディーゼルセダンとSUVには、より包括的な触媒・フィルターシステムが必要となる。SUVでは、より大排気量のエンジンやターボチャージャー付きGDIまたはディーゼルのパワートレインにより、排出ガス制御要件が厳しくなるため、搭載内容がより高水準となる場合がある。

商用車は2025年に98億米ドルを生み出し、CAGR 9.57%で拡大する。LCVでは実走行時のコンプライアンス要件が高まっている一方、MCVとHCVには、さまざまな負荷条件や長距離走行の累積においても浄化性能を維持できる耐久性の高いシステムが求められる。同セグメントの成長率が高いのは、単に車両生産台数が多いからではなく、1台当たりの搭載内容が大きいためである。

技術別

従来型システムは、旧型車両群や交換需要において引き続き重要であり、特に旧来の排出ガス基準で触媒およびフィルターのパッシブ構成が認められる地域で重要性が高い。ただし、新型車プログラムでは、冷間始動時および低負荷時の性能が認証結果を左右する傾向が強まっているため、相対的な位置付けは低下している。

加熱システムは、技術面で最も重要な成長カテゴリーである。電気加熱式基材と電気アシストによる熱管理により、触媒が有効温度に達するまでの時間を短縮できるため、Euro 7-orientedの小型車・大型車向けアーキテクチャにおいて重要性が高い。普及は、車両の電気アーキテクチャ、搭載スペース、そしてOEMがより高いシステムコストを受け入れる意向に左右される。

音響システムは、排出ガス制御用のパッケージングと騒音管理機能を組み合わせたものであり、スペースに制約のある乗用車、二輪車、LCVへの搭載で有用となる可能性がある。HUD対応システムは、診断インターフェースにおける新興カテゴリーである。これらの成長機会は、車載モニタリングおよびテレマティクス基盤の拡大に左右され、Euro 7のモニタリング要件や中国VI-bの遠隔報告も含まれる。

燃料タイプ別

ディーゼル用途は、2025年に151億米ドル規模となる最大の燃料セグメントであり、CAGR 8.73%で成長する。NOxと粒子状物質の排出を同時に制御するには多段構成が必要となるため、ディーゼルは後処理システムの搭載内容が最も大きい用途である。大型商用車、建設機械、農業機械、長距離用途におけるディーゼルの役割が、乗用車市場の一部でディーゼル車の普及率が低下しているにもかかわらず、需要を下支えしている。

ガソリンは2025年に88億米ドルを占め、CAGR 7.90%で拡大する。TWCが主要な制御技術である一方、粒子数規制への対応がより困難な直噴用途では、GPFの採用によって搭載内容が増加する。代替燃料は2025年に27億米ドルを占め、CAGR 6.69%で成長する。CNG、LNG、バイオメタン、水素燃焼用途では異なる触媒の組み合わせが必要となる可能性があるが、アンモニアおよび亜酸化窒素に対する規制の厳格化により、排出ガス制御上の課題は広がっている。

販売チャネル別

OEM販売は2025年に186億米ドルを占め、CAGR 8.57%で成長すると予測される。新型車の認証には、エンジンキャリブレーション、触媒のサイズ設計、センサー制御ロジック、車両パッケージングの統合が必要となるため、OEMとシステムサプライヤーの長期的なエンジニアリング関係が有利となる。

補修市場の規模は 2025年に80億米ドルに達し、年平均成長率（CAGR）7.52%で拡大している。需要は、フィルターへの灰堆積、センサー故障、触媒劣化、商用車フリートの継続的な利用によって下支えされている。このチャネルは新車生産への依存度が低い一方、交換部品の品質基準や、規制適合型サービスネットワークの利用可能性に左右される。

セグメント構成からは、乗用車の電動化が加速するなかでも、ディーゼルが市場価値の中心であり続ける理由も明らかになる。ディーゼルのCAGRは8.73%で、ガソリンの7.90%を上回る。これは、大型車両の規制適合において、より大容量の触媒、より高度な熱管理、より厳しい耐久性能が求められるためである。加熱システムは主要な技術上の転換点となるが、その導入は、冷間始動時の浄化性能不足に伴う規制リスクと比較して、OEMが追加の電力および搭載スペースにかかるコストを正当化できるかどうかに左右される。

排気後処理システム市場の地域別分析

北米

北米市場の規模は 2025年に79億米ドルに達し、CAGR 7.47%で拡大すると予測される。米国は66億米ドル、カナダは13億米ドルを占める。地域需要は、大型ディーゼル車用途と、CARB要件および連邦EPA基準の相互作用によって形成されている。CARBの低NOx規制値により、従来、車体下部に配置されたSCRシステムでは対応が難しかった運転条件下でも、より高い浄化効率が求められる。

規制面のシグナルが最も強いのは大型トラックである。CARB-EMAクリーントラック・パートナーシップは、2027年以降の基準に向けた実施経路を確立し、高度な排気後処理システムの長期的なエンジニアリングプログラムを後押ししている ^{[8]California Air Resources Board, ww2.arb.ca.gov}。したがって、検証済みの大型車用SCR、尿素水添加、熱管理パッケージを有する北米のサプライヤーは、基本的な排気ハードウェアにポートフォリオが集中する企業よりも有利な立場にある。

欧州

欧州市場は 2025年に51億米ドルで、CAGR 8.15%で拡大している。ドイツは11億米ドル、その他の欧州地域は40億米ドルを占める。Euro 7は地域を牽引する主要因である。認証時点の対応にとどまらず、監視、耐久性、追加の汚染物質規制を含む車両ライフサイクル全体の義務へと、排出ガス規制への適合範囲を拡大するためである。

欧州のOEMは、正式な適用日よりもかなり前に調達を決定する必要がある。触媒配合、基材の選定、電装統合、車両キャリブレーションには、複数年にわたる開発サイクルが必要となるためである。これにより、実績のある電気加熱触媒、エンジン近接配置型SCR、診断技術を有するサプライヤーは、短期的に優位に立つ。さらに、既存のディーゼル車フリートでは、規制適合型の保守および交換ソリューションが必要となるため、同地域では補修市場の成長余地も残されている。

アジア太平洋

アジア太平洋は最大の地域市場であり、2025年の市場規模は101億米ドル、CAGRは最高の9.11%となる。中国は42億米ドル、その他のアジア太平洋地域は60億米ドルを占める。中国VI-bの施行と遠隔監視要件により、中国は中核的な排気後処理ハードウェアに加え、実使用時の性能を記録するために必要な電子機器にとっても大きな市場となっている。

インドでは、BS6フェーズ2の導入に続き、さらなる成長が見込まれる。実走行時の規制適合により、商用用途におけるより高性能なSCR、粒子センシング、診断戦略への需要が高まっている。日本、韓国、オーストラリア、シンガポール、ベトナム、インドネシアなどのアジア市場では、規制の整備状況がそれぞれ異なるが、この多様性そのものが、現地の燃料品質、車両構成、規制執行状況に合わせてシステム構成を適応できるサプライヤーに有利に働いている。

ラテンアメリカ

ラテンアメリカ市場は2025年に16億米ドルに達し、年平均成長率（CAGR）8.78%で成長すると予測される。ブラジルは6億7,730万米ドルを占め、ラテンアメリカのその他地域は9億5,630万米ドルに寄与する。商用車両、現地生産、より厳格な排出ガス基準の段階的な導入が、同地域の需要見通しを支えている。

ブラジルは、内燃機関車両に対する規制と電動化の間にある緊張関係も示している。IEAによると、中国からの輸入拡大を背景に、電気自動車の価格プレミアムは2024年に縮小した。それでも、既存の内燃機関車両と商用車需要の継続により、予測期間を通じて排気後処理システムの需要が支えられる。サプライヤーは、ディーゼルトラック、バス、フレックス燃料ガソリン車における短期的な機会と、長期的な電動化への対応とのバランスを取る必要がある。

中東・アフリカ

中東・アフリカ（MEA）市場は2025年に19億米ドルとなり、年平均成長率（CAGR）6.41%で成長する見込みで、地域別では最も低い成長率となる。アラブ首長国連邦（UAE）は4億5,460万米ドルを占め、残りはサウジアラビア、南アフリカ、その他の市場に分散している。需要は、原産国市場の排出ガス処理装置をすでに搭載した輸入車に加え、多様な車両保有台数における交換需要の影響を受ける。

同地域の成長率が低いのは、規制執行のばらつき、一部市場での中古車輸入への依存度の高さ、現地におけるシステム製造の限定性を反映している。そのため、大規模な触媒の現地生産よりも、確立されたアフターマーケット流通網や輸入チャネルが有利となる。同地域に参入するサプライヤーは、OEM型の製造戦略がそのまま適用できると考えるのではなく、サービス網の整備と部品の供給体制を優先する必要がある。

欧州と北米は、Euro 7およびCARB規則が低温時の性能と耐久性に関する厳格な要件を定めているため、引き続き技術革新を促す主要地域である。両地域の予測成長率が低いことは、戦略的重要性が低いことを意味しない。これらの市場で確立されたシステム構成は、後に他地域向けに現地化できるためである。ラテンアメリカは、大型車およびフレックス燃料用途における高成長の橋渡し市場となる一方、MEAでは規制・製造条件が大きく異なることから、より選択的なアフターマーケット主導のアプローチが求められる。

排気後処理システム市場のシェアと競争環境

市場は中程度に集中している。Robert Bosch GmbH は 2025年に推定 18.4% のシェアを占め、以下、Continental AG が 9.5%、Faurecia SE が 8.8%、Tenneco が 8.6%、Johnson Matthey が 4.1%、Cummins が 3.4%、Eberspächer が 2.1% で続いている。その他のサプライヤーが合計で市場価値の約 45% を占める。競争力は、触媒化学、基材、センサー、投与システム、熱管理、ソフトウェア、生産規模を組み合わせる能力にますます左右されている。

Robert Bosch GmbH は、センサー、エンジンマネジメント、投与技術など、モビリティシステム全般に幅広く事業を展開している点が強みである。Bosch Mobility は 2024年に約 559億ユーロの売上高を計上しており、統合型排出ガス制御プログラムを支えることができる事業規模を示している^{[9]Bosch, bosch-presse.de}。Continental Emitec は、金属基材や電気加熱式触媒技術によって差別化されており、コールドスタート性能の向上を目的に設計された EMICAT プラットフォームを含む。

FORVIA は乗用車向け排出ガス制御分野で依然として大きな事業基盤を有している。一方、Cummins は 2023年10月、オランダのルールモントおよびインディアナ州コロンバスにある FORVIA の事業を買収し、商用車向け後処理システムにおける地位を強化した。この取引により、2つの工場とミキサーの製品ポートフォリオが移管され、企業価値は 1億9,920万ユーロとなった。Tenneco は、Clean Air システムおよびアフターマーケットブランドを通じて競争しており、同社の CSTU 技術は Euro 7 のコールドスタート要件への対応を目標としている。

Johnson Matthey は、触媒化学および貴金属管理において引き続き重要な企業である。同社の Clean Air 事業は 2023/24年度に 10.6% の営業利益率を報告し、Euro 7 プログラムの受注獲得を成長目標として掲げた。2024年の純売上高が約 142億米ドルに達した BorgWarner は、2023年の PHINIA のスピンオフ後も、EGR、熱管理、周辺パワートレイン技術を通じて重要な地位を維持している。

その他のグローバル企業としては、Eberspächer Group、HJS Emission Technology GmbH、MANN+HUMMEL GmbH、Akebono Brake Industry、Calsonic Kansei、Denso Corporation、Dongfeng Motor Component、Johnson Controls、Mahle GmbH、NGK Insulators、Tofas Engine Systems、Umicore、Valeo などが挙げられる。新興企業および専門分野に注力する競合企業には、Anhui Ankai Automotive Components、Clean Emission Technologies、EcoMotors、GreenTech Catalysts、ZF Aftermarket Solutions などがある。これらの企業の競争上の重要性は、基材生産、センサー、熱管理、レトロフィットシステム、現地 OEM との統合、触媒化学、アフターマーケット流通などの分野によって異なる。

最近の業界動向

Cummins、商用車向け後処理システムの生産能力を拡大

Cummins は 2023年10月2日、FORVIA の商用車向け排気後処理事業の一部買収を完了した。この取引により、ルールモントおよびコロンバスの施設に加え、缶体加工、組立、ミキサーの生産能力が加わり、Cummins の大型車向けシステムの提供体制が強化された。

Euro 7、欧州における次期コンプライアンスサイクルを確立

規則（EU）2024/1257 は 2024年5月に公布された。同規則は、排気管排出汚染物質、粒子測定、耐久性、車載モニタリングにまたがる新たな技術要件を導入し、乗用車および大型車に対して段階的な適用日を設定している。

米国 EPA、多汚染物質車両排出基準を最終決定

EPA は 2024年3月、2027年モデル以降の乗用車および中型車を対象とする多汚染物質排出基準を最終決定した。この規則は、より厳格な排出性能に向けた複数年にわたる道筋を示し、より高性能なガソリン車およびディーゼル車向け後処理システムへの需要を支える。

CARB、業界の取り組みに沿って大型車向け施策の実施を調整

2023年7月に発表されたカリフォルニア州のクリーントラック・パートナーシップは、2027年以降の大型車向け NOx 基準を実施するための枠組みを確立した。この合意により、次期低 NOx サイクルに備えるエンジンおよび後処理システムのサプライヤーにとって、より明確な計画策定の基盤が提供される。

Johnson Matthey、定置型排出ガス制御分野での事業基盤を拡大

Johnson Mattheyは、約3億6,000万米ドルでCormetechを買収すると発表し、定置型排出ガス制御の対応能力を拡充しました。この取引は、移動体および定置型のNOx制御用途におけるSCR触媒の専門知識が持つ戦略的価値を反映しています。

Tenneco、Euro 7用途向けのコールドスタート技術を発表

Tennecoは、2023年10月に開催されたJapan Mobility Showで、Cold Start Thermal Unitを披露しました。このシステムは、ガソリン車およびディーゼル車用途における触媒のライトオフと低温時の排出ガス性能への対応を目的としています。