欧州燃料電池電気自動車市場 サイズとシェア 2025 - 2034

欧州の燃料電池電気自動車市場規模

欧州の燃料電池電気自動車市場規模は、2024年に 1億9,290万米ドルに達し、2025年から2034年にかけて年平均成長率（CAGR）23.8%で拡大すると推定される。市場の成長は、長距離走行性能と短時間での燃料補給を背景に、公共交通機関、物流、乗用車などの分野で燃料電池電気自動車（FCEV）の採用が拡大していることにより牽引されている。
 

政府の水素戦略と各国の取り組みは、欧州の燃料電池電気自動車（FCEV）市場における重要な成長促進要因である。欧州の多くの国は、水素モビリティソリューションに関する具体的な目標を盛り込んだ独自の水素計画を策定している。例えば、2024年11月、ドイツ政府は KfW 開発銀行を通じて、2032年までに全長 9,000 に及ぶドイツの水素パイプラインを建設するため、240億ユーロの発注を確約した。このプログラムは、初期投資コストとネットワーク料金による初期収益の低さとの間に生じる財務上のギャップを埋め、利用者にとっての負担可能性に対処するとともに、水素技術の採用を促進する。
 

欧州では、燃料電池電気自動車（FCEV）の成長を加速させるため、水素関連のインフラと技術に多額の投資を行っている。例えば、2023年2月、BMW は iX5 Hydrogen を実環境での試験段階に導入し、自動車業界全体において、水素が実用的なゼロエミッションソリューションとなる可能性を実証した。この取り組みは、水素充填ステーションの数と水素生産量を増加させるという欧州全体のより広範な取り組みとも合致している。こうした取り組みは、自動車メーカーと政府によって支持されており、FCEV の商用化を目的としている。インフラが整備されるにつれて、水素を動力源とする車両の利用可能性が高まり、欧州における持続可能で排出ガスのない輸送システムへの移行が加速すると見込まれる。
 

欧州の燃料電池電気自動車市場の動向

• 燃料電池技術の進歩は、欧州の燃料電池電気自動車（FCEV）市場の成長を大きく牽引している。固体高分子形燃料電池（PEMFC）や固体酸化物形燃料電池（SOFC）の技術革新により、効率が向上し、プラチナなどの高価な材料への依存が低減するとともに、商業用途における拡張性が高まっている。
   
• 例えば、SOFC のエネルギー変換効率は現在 60%を超えており、従来の燃焼方式に基づくシステムを上回っている。この進展は、信頼性と効率が最も重視される定置型電源用途において特に大きな影響を及ぼしている。
   
• 例えば、2024年9月、BMW は、トヨタとの提携により開発した新たな水素燃料電池技術を既存の BMW モデルに搭載し、2028年までに同社初の水素自動車を発売する計画を発表した。
   
• この取り組みは、主要自動車メーカーがゼロエミッション製品の選択肢を多様化する姿勢を示すとともに、燃料電池技術の進展における業界横断的な協業の役割を浮き彫りにしている。こうした動きは、欧州全域での FCEV の普及に大きく寄与する。
   
• 欧州の自動車メーカーと世界各地の同業他社は、より合理的で長期的な運用が可能で、建設コストも低い次世代燃料電池システムに投資している。

トランプ政権の関税

• Volkswagen、BMW、Mercedesなど欧州のOEMメーカーは、25%の関税が課されているため、FCEVを米国に輸出する際のコストが上昇します。この状況は消費者に転嫁される可能性があり、欧州のFCEVは米国で製造された同等車両と比べて相対的に高価格になる可能性があります。
   
• そのため、欧州を拠点とするメーカーは、米国市場での販売が減少する可能性に直面するとみられ、関税による影響を踏まえて対応を調整する必要性が生じています。
   
• これらの関税は、欧州と米国の間で部品や完成車を輸送する、統合された大西洋横断型の自動車サプライチェーンを歪めると予想されます。これにより、欧州のFCEVメーカーでは生産が混乱し、運営コストが増加するとともに、物流上の問題が生じる可能性があります。企業は関税を回避するため、別の供給経路を模索するか、一部製品の現地生産に切り替えることを迫られる可能性があります。
   
• 米国による関税引き上げを受け、欧州連合（EU）は報復措置として関税を課す可能性があり、両貿易圏間の緊張が高まるおそれがあります。これにより貿易摩擦が拡大し、自動車市場だけでなく、他の市場にも影響が及ぶ可能性があります。こうした緊張は、欧州のFCEV市場に不確実性をもたらし、協力関係を弱めるとともに、水素技術への投資の進展を遅らせる可能性があります。
   

欧州燃料電池電気自動車市場分析

主要な市場動向を把握するには

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車両別に見ると、欧州市場は乗用車（ハッチバック、セダン、SUV）と商用車（小型商用車、中型商用車、大型商用車）に分類されます。商用車セグメントが市場をリードし、2024年の市場収益は 1億1,500万米ドルに達しました。
 

• 欧州の燃料電池電気自動車（FCEV）市場では、商用車（小型・中型・大型トラックおよびバスを含む）が最大のセグメントとなっている。この動向は、長距離輸送や都市部の集中的な物流に特に有効な、航続距離の長さや燃料補給時間の短さなど、水素燃料電池がもたらす運用上の利点によって支えられている。さらに、炭素排出量の削減を目的とする欧州連合（EU）の厳格な規制が、ゼロエミッション商用車の導入を加速させており、水素駆動車はフリート運営企業にとって実行可能な選択肢となっている。
   
• 欧州全域における水素充填インフラの拡大も、この成長を後押ししている。2023年時点で、228か所を超える水素充填ステーションが整備されており、2025年までにその数を1,000か所に増やす計画がある。この急速な整備は、特に稼働停止時間を最小限に抑える必要がある商用分野において、FCEVの運用実現性を高めるうえで重要である。ドイツ、フランス、オランダなどの国々がこうした取り組みを主導しており、水素駆動商用車フリートの普及に適した環境を形成している。
   
• 例えば、2024年3月、北アイルランドを拠点とするバスメーカーのWrightbusは、英国全土に最大1,000台のゼロエミッションバスを供給する計画を発表した。この取り組みには、1回の燃料補給で最大1,000 kmを走行できる水素駆動モデルの開発が含まれている。同社による水素技術への投資と従業員の拡大に対する取り組みは、欧州で持続可能な公共交通ソリューションが重視されつつあることを示している。
   
• 欧州で水素パイプラインを整備する欧州水素バックボーン・プロジェクトは、FCEVを支援するための重要な取り組みである。これにより、消費者が利用できる水素充填ステーションの拡大が促進されると見込まれる。
   
• 例えば、2024年4月、Air Productsは、ドイツのデュースブルクとメッケンハイムに、一般利用可能な大規模水素充填ステーション2か所を建設するため、ノルトライン＝ヴェストファーレン州経済・産業・気候保護・エネルギー省から資金提供を受けた。これらのステーションは、水素駆動車の需要増加に対応するため、2030年までに同地域に200か所の水素充填ステーションを整備する計画の一環である。

燃料電池別に見ると、欧州の燃料電池電気自動車市場は、プロトン交換膜燃料電池（PEMFC）、リン酸形燃料電池（PAFC）、固体酸化物形燃料電池（SOFC）、その他に分類される。プロトン交換膜燃料電池（PEMFC）セグメントは、2024年に62%の市場シェアを占め、市場をリードした。
 

• 欧州のFCEV市場では、高効率、信頼性、コンパクトな設計を備え、自動車用途に適していることから、プロトン交換膜燃料電池（PEMFC）が主流となっている。PEMFCは、迅速な燃料補給、低い作動温度、長い耐用年数を実現し、ToyotaやHyundaiの乗用車などにとって重要な特性を備えている。
   
• PEMFCは低温で作動し、迅速な始動、高い出力密度、コンパクトな設計を実現するため、乗用車および商用車に適している。日常的な自動車用途との適合性に加え、既存の車両プラットフォームに組み込めることから、燃料電池を利用した輸送を目指す欧州の相手先ブランド名製造企業（OEM）にとって、優先的な選択肢となっている。
   
• 例えば、2024年8月、BMWはトヨタとの協業により、2028年までに初の水素燃料電池車を発売する計画を発表した。この取り組みは、既存のBMWモデルに水素燃料電池技術を組み込むことを目指すものであり、乗用車におけるPEMFCの実用性と効率性を示している。この提携は、バッテリー式電気自動車にとどまらず、ゼロエミッションソリューションを多様化しようとする自動車業界の姿勢を示すものである。
   
• BMWやDaimlerなどの欧州企業は、EUのプロジェクトだけでなく、ドイツの水素戦略にも関連してPEMFCに投資しており、「H2Haul」などのプロジェクトにも資金を拠出している。これらのプロジェクトの目的は、PEMFCバスやトラックを活用するとともに、PEMFC技術の採算性を確保する方法に関する知見を蓄積することである。制度面からの支援は非常に強力であり、生産コストの削減を支援する補助金も提供されている。これは、国内市場でPEMFCを利用可能にする根拠にもなっている。
   
• 例えば、2024年10月、H2 MobilityはDaimler Busesと、ドイツ国内に水素充填インフラを構築するための契約を締結した。両社は、交通事業者の路線沿いへの水素充填ステーションの設置を検討し、水素燃料電池バスへの移行を加速させるため、このプロジェクトに共同で取り組んだ。PEMFC車は導入が容易で利便性も高く、地域の公共交通の一部として統合することができる。
   

航続距離に基づき、欧州の燃料電池電気自動車市場は、短距離（250マイル未満）、中距離（250〜500マイル）、長距離（500マイル超）に分類される。2024年には、中距離（250〜500マイル）セグメントが市場をリードした。
 

• 航続距離が250〜500マイルのバッテリー式電気自動車は、走行可能距離とコストのバランスが取れているため、最も一般的なタイプである。この航続距離は、ラストマイルまでの輸送を担う事業者、通勤の往復利用者、都市間輸送の需要に適しており、欧州大陸における水素充填ステーションの整備や、環境に配慮した輸送手段への継続的な移行にも対応している。
   
• 現在、欧州市場では、持続可能な生産方式の導入を求める社会的圧力に加え、環境関連の法的要件が整備されたことから、FCEVの導入が急増している。中距離FCEVは、コストと性能のバランスに優れ、短距離および中距離のNECの双方に対応できるため、車両フリート運営者にとって最適な選択肢となっている。この動向は、今後の中距離セグメントの成長を後押しすると考えられる。
   
• 例えば、2024年2月、Deutsche Post DHL Groupは、2025年末までに水素燃料電池を動力源とする配送用バン1,000台を導入する計画を立てたが、そのうち大型車両に該当するものは現時点では少数にとどまっている。この施策は、同社の脱炭素化に向けた取り組みの一環であり、企業によるMR FCEVの利用拡大に向けた動きでもある。
   
• 欧州では、グリーンディールを含むEUの戦略を背景に、水素生産の可能性が高まっており、その結果、水素燃料の価格も低下している。安価な水素が利用可能になることで、中距離FCEVは市場で商業的に成立しやすくなる。これに加えて充填インフラの整備が進んでいることが、欧州における中距離セグメントの大きなシェアにつながっている。
   
• 例えば、2024年5月、欧州委員会は、スペイン、ポルトガル、ノルウェー、フィンランドを重視し、再生可能水素プロジェクトに7億2,000万ユーロの補助金を充当することを検討した。これは、EUが2030年までに想定している年間158万トンのグリーン水素生産の実現に必要な取り組みに寄与する。プロジェクトは、再生可能エネルギーに関する一般的な政策と競争入札に基づいて選定された。

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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西欧は、欧州の燃料電池電気自動車市場において 36%超の大きなシェアを占めており、域内ではドイツが市場をリードし、2024年の市場規模は約 2,910万米ドルに達しました。
 

• 予測期間中、中国に次ぐ世界第2位の単一電気自動車市場であるドイツに、燃料電池電気自動車（FCEV）への投資が集中すると見込まれます。FCEVの開発は、 favorableな政府政策に加え、多数の大手市場参加企業によって支えられており、今後さらなる市場拡大が期待されます。まず、欧州で最も野心的な水素計画の一つを掲げるドイツは、2030年までに 5GW、2035〜2040年までに追加で 5GWのグリーン水素生産能力を確保する目標を設定しており、主要な輸出国および技術リーダーとしての地位を改めて示しています。
   
• ドイツでは、商用車メーカーを通じても FCEV市場が大きく台頭しており、市場イノベーションとグローバル化が進展しています。例えば、2024年8月、Hyundai Motor Companyは、XCIENT Fuel Cellトラックを最大 27台ドイツへ輸出すると発表しました。これらは出力 180kWの大型車両で、7基の水素貯蔵タンクと 3つのバッテリーパックを搭載し、小売、物流、製造などさまざまな産業に電力を供給します。この動きは、クリーンな輸送の実現を目指すドイツにとって意義があるだけでなく、欧州地域におけるHyundaiのXCIENT Fuel Cellシリーズの存在感をさらに高めるものです。
   
• ドイツの主要自動車企業であるAudiやBMWは、将来のモビリティ計画の一環として水素燃料電池技術を採用し、化石燃料への依存を低減する取り組みを強化しています。両社はともに、バッテリー式電気自動車との組み合わせの一環として水素自動車のプロトタイプを開発していますが、ドイツの自動車メーカーのなかではBMWが水素の普及促進に最も積極的です。BMWは、2030年までに水素を動力源とする一般消費者向け自動車を導入するという戦略目標を掲げています。BMWの開発計画は、欧州、特に強固な産業基盤と消費者基盤を有するドイツの水素政策と一致しています。
   
• ミュンヘンを拠点とする高級車メーカーは、すでに X5 SUVをベースとした水素駆動プロトタイプを導入しており、このプロジェクトはドイツ政府の資金提供による部分的な支援を受けています。この取り組みは、BMWの持続可能なイノベーションへのコミットメントを示すとともに、将来的に市場が多様なゼロエミッション技術へ移行することを見据えた同社の戦略的先見性を浮き彫りにしています。
   

北欧地域における英国の燃料電池電気自動車市場は、2025年から2034年にかけて非常に有望な成長が見込まれます。
 

• 現在、英国政府は全部門でネットゼロの炭素排出を達成することを目指しており、気候変動戦略の主要な要素の一つに水素を位置付けています。英国政府が策定した水素戦略は、水素経済の実現と、輸送部門における重要な要素としての水素に関する以下の目標に重点を置いています。政府は、車両の導入や燃料補給施設の開発に補助金を提供することで、これらの目標を推進しています。
   
• 英国における FCEVおよび必要なインフラへの補助金や助成金は、水素自動車をメーカーにとってより導入しやすくすることで、市場にプラスの影響を与えています。英国における水素自動車の長期的な持続可能性と市場の魅力を高める取り組みは、政府によって支えられています。
   
• 例えば、2024年3月には、Metrobus、West Sussex County Council、Surrey County Council、Kent County Council、London Gatwickの協力に対し、サセックス、サリー、ケントで43台の水素バスを導入するため、2,400万ポンドを超える政府資金が提供されました。これは、英国全体で進む脱炭素化の大きな流れとも整合しており、自動運転車への移行における政府の積極的な関与を示しています。
   
• さらに、英国には、水素燃料電池技術を開発しているJaguar Land Roverをはじめ、多くの自動車産業が存在します。例えば、Jaguar Land Roverは水素自動車に関心を示しており、環境配慮型自動車に関するより広範な計画に水素自動車を組み込んでいます。NissanやHyundaiなどの企業も、英国で競争力のある地位を築いており、手頃な価格の水素燃料車の投入を目指しています。これらのメーカーは韓国市場だけでなく、水素技術の輸出にも対応しています。英国自動車産業による燃料電池電気自動車（FCEV）への関心は、技術の進歩と北欧市場における市場開発に寄与しています。
   
• 加えて、英国は、特に公共分野および商用分野で水素燃料自動車を活用する世界有数の国の一つです。水素バス、トラックなどの車両が開発されており、消費者による導入への道が開かれています。
   
• ロンドンなど一部の都市が車両群に水素バスを導入したことで、英国は他国の先例となっています。例えば、2024年9月には、Surrey County Councilが環境に配慮した交通システムの実現に向け、排出ガスを排出しない新型水素燃料電池バス34台を導入しました。
   
• また、企業が環境配慮型投資を進めようとしていることを背景に、主に商用車での水素利用への関心が高まっています。これにより市場の早期開発が可能となり、インフラと技術の向上を通じて市場の急速な成長が促されます。この取り組みにより、英国は北欧におけるFCEVの主要市場の一つとしての地位を維持できます。
   

南欧地域におけるイタリアの燃料電池電気自動車市場は、2025年から2034年にかけて非常に有望な成長が予測されています。
 

• イタリアは、輸送分野の脱炭素化と水素モビリティの推進に取り組んでおり、南欧の燃料電池電気自動車（FCEV）市場における主要国として台頭しています。イタリア政府は、水素をエネルギー転換の重要な要素として位置付ける国家計画を導入しており、水素インフラと研究開発（R&D）に多額の投資を行っています。
   
• これらの取り組みにより、乗用車および商用車分野でFCEVの普及に向けた有利な条件が整いつつあります。イタリアの戦略的な立地と強固な自動車サプライチェーンは、欧州のFCEV市場における同国の地位をさらに強化しています。
   
• イタリアは、FCEVの普及を支えるため、特に主要な輸送回廊沿いで包括的な水素充填ネットワークの構築に注力しています。ミラノやボルツァーノなどの都市では、水素バスや商用車両群を対象とする複数のパイロットプロジェクトが開始されており、イタリアは燃料電池技術の自治体による導入を積極的に促進しています。エネルギー供給事業者と自動車相手先ブランド名製造（OEM）との協力も、全国的な水素燃料モビリティソリューションの展開を加速させています。
   
• イタリアが持続可能な都市モビリティを重視していることに加え、クリーン輸送への取り組みに対するEUの資金援助も、FCEVの導入を後押ししています。政府の国家復興・強靱化計画（NRRP）は、水素開発に特化した資源を配分しており、物流および公共交通へのFCEV導入も対象としています。こうした政策主導の取り組みと、ゼロエミッション輸送に対する認識の高まりが相まって、イタリアはFCEV分野における地域のリーダーとしての地位を確立しています。
   

欧州燃料電池電気自動車市場のシェア

• 欧州の燃料電池電気自動車業界における上位 5 社は、Honda Motor Co., Ltd.、Hyundai Motor Company、BMW Group、Toyota Motor、Renault です。これら 5 社が合計で市場シェアの 53% 超を占めています。 
   
• Honda は水素燃料電池技術の先駆者であり、Clarity Fuel Cell はその代表的な車両の一つです。同社は、ドイツおよび英国の H2 Mobility プロジェクトなどの取り組みを通じて、欧州における水素燃料補給インフラの拡充にも関与しています。これらの取り組みは、水素燃料の補給における利用可能性と利便性を高め、欧州での燃料電池電気自動車（FCEV）の普及拡大を支えることを目指しています。
   
• Hyundai Motor Company は、NEXO SUV や XCIENT トラックなどの燃料電池搭載商用車を通じて、欧州で水素車両の製品ポートフォリオを急速に拡大しています。同社は欧州の政府機関や民間企業と提携し、水素回廊や燃料補給ステーションの整備を進めています。Hyundai の戦略は、個人消費者向けと車両フリート向けの双方にソリューションを提供することに重点を置いており、総合的なモビリティプロバイダーとしての地位を強化しています。同社の脱炭素化への取り組みと水素物流への投資により、欧州で成長する FCEV 市場における存在感が高まっています。
   
• BMW Group は、水素モビリティについて長期的な戦略的アプローチを採用しており、燃料電池技術をバッテリー式電気自動車を補完する重要な技術と位置付けています。同社は最近、Toyota との協力により開発された X5 SUV プラットフォームをベースとする少量生産の FCEV、BMW iX5 Hydrogen を発売しました。
   
• BMW の水素プログラムは、大型車両や長距離用途を対象としており、燃料電池は航続距離と燃料補給時間の面でバッテリーに対する優位性を持っています。同社は現在、小規模シリーズ生産に注力していますが、水素インフラの拡充と市場需要の変化に合わせて、導入規模を拡大することを目指しています。
   
• Toyota Motor Corporation は、水素燃料電池技術の世界的リーダーであり、欧州の FCEV 市場における主要企業です。同社は、世界初期の量産型水素燃料電池電気自動車（FCEV）の一つである Toyota Mirai で広く知られています。Toyota Mirai は、長い航続距離と迅速な燃料補給性能により、欧州で大きな人気を獲得しています。
   
• 乗用車に加えて、Toyota は CaetanoBus などの欧州自動車メーカーとの提携を通じて、水素技術を商用分野にも拡大し、公共交通機関向けの水素バスを生産しています。同社はまた、エネルギー企業との協力や政府の取り組みを通じて、欧州全域での水素インフラ整備にも積極的に関与しており、ゼロエミッションモビリティの主流ソリューションとして水素を普及させるというコミットメントをさらに強化しています
   
• Renault は、Plug Power との合弁会社 HYVIA を通じて、水素技術を小型商用車（LCV）に統合する取り組みを先導しています。HYVIA は、燃料電池搭載 LCV、グリーン水素の生産、欧州全域の燃料補給ステーションなど、水素モビリティのための包括的なエコシステムの提供に注力しています。この取り組みにより、Renault は欧州の輸送分野、特に都市物流の脱炭素化に貢献する主要企業として位置付けられています。
   
• Honda は水素燃料電池技術の先駆者であり、Clarity Fuel Cell はその代表的な車両の一つです。同社は、ドイツおよび英国の H2 Mobility プロジェクトなどの取り組みを通じて、欧州における水素燃料補給インフラの拡充にも関与しています。これらの取り組みは、水素燃料の補給における利用可能性と利便性を高め、欧州での FCEV の普及拡大を支えることを目指しています。
   

欧州の燃料電池電気自動車市場の主要企業

欧州の燃料電池電気自動車業界で事業を展開する主要企業は以下のとおりです。

• BMW
• Daimler
• Honda Motor
• Hopium
• Hyundai Motor
• Iveco Group
• Renault
• Riversimple
• Toyota Motor
   

欧州の燃料電池電気自動車（FCEV）市場は、継続的な技術進歩、水素インフラの拡充、環境に配慮した輸送ソリューションへの機運の高まりを背景に、大きく成長しています。主な成長要因としては、燃料電池の効率向上、水素貯蔵能力の向上、水素経済の幅広い発展が挙げられ、これらが FCEV の魅力を高めています。
 

さらに、燃料電池技術分野における重要な進歩により、FCEV の総合的な性能が向上しています。白金族金属（PGM）を使用しない触媒など、高性能触媒の研究によってコストが低下し、燃料電池の効率が向上しています。また、固体水素貯蔵システムや改良型膜電極接合体（MEA）の開発を含む材料科学の進歩により、燃料の利用効率が高まり、車両の航続距離が伸びています。こうしたイノベーションは、FCEV を従来の内燃機関車やバッテリー式電気自動車（BEV）に代わる実用的な選択肢とするうえで重要です。
 

欧州各国の政府は、意欲的な脱炭素化目標を設定し、クリーンエネルギーの導入に向けたインセンティブを提供しています。これには、自動車メーカーに車両群の炭素排出量削減を義務付ける規制が含まれ、燃料電池を含む代替パワートレインへの移行を事実上促しています。排出ガスを生じない FCEV にとって、規制環境はますます有利になっており、欧州が 2050 年までに掲げるカーボンニュートラル目標の達成にも貢献します。持続可能な輸送ソリューションへの注目が高まることで、消費者需要が拡大し、FCEV の普及が加速しています。
 

自動車メーカー、エネルギー企業、政府機関の連携は、水素インフラを拡大し、FCEV の開発を促進するうえで重要です。トヨタ自動車と Shell による水素燃料補給ステーションの整備に向けた協力など、戦略的提携が持続可能な水素経済への移行を後押ししています。こうした提携は、水素車両とインフラを円滑かつ効率的に展開するために不可欠であり、欧州全域の FCEV 市場を大きく成長させる基盤となっています。
 

欧州の燃料電池電気自動車業界ニュース

• 2025年2月、Toyota Motor Corporation は第3世代燃料電池システムの開発を発表しました。商用車を含む幅広い用途に向けて、性能と効率を高めるものです。この進歩は、水素を基盤とする社会の実現に向けた Toyota の取り組みと一致しており、さまざまな分野でゼロエミッションソリューションを提供します。新システムは、より小型で汎用性が高く、費用対効果にも優れた設計となっており、多様なエネルギーソリューションを通じてカーボンニュートラルを達成するという Toyota の幅広い戦略を支えます。
   
• 2025年2月、DHL Group と Scania は、完全電動トラックと現在の充電インフラが抱える制約の間を埋める、航続距離延長型電気自動車（EREV）を共同で導入しました。EREV は、バッテリー式電動駆動系と燃料駆動発電機を組み合わせることで、再生可能電力による運行比率を 80〜90% としています。
   
• 2024年1月、Stellantis は、Hordain（フランス）および Gliwice（ポーランド）の施設で、水素燃料電池バンの自社による工業規模生産を開始したと発表しました。この拡大には中型バンと大型バンの両方が含まれ、それぞれ最大 400 km および 500 km の航続距離を実現し、燃料補給時間は 4〜5 分です。この取り組みは、欧州のゼロエミッション商用車における Stellantis' のリーダーシップを強化するとともに、持続可能なモビリティに向けた同社の戦略計画「Dare Forward 2030」に沿うものです
   
• 2022年9月、Volvo Trucks は、排出物が水蒸気のみで、従来型ディーゼルトラックに匹敵する最大 1,000 km の航続距離を実現する燃料電池電気トラックの試験開始を発表しました。今後数年間には、一般道路での顧客試験を含む第2段階の実証試験が予定されています。北欧の選定顧客を対象とした商用試験は 2025年に開始され、その後、導入対象国をさらに拡大する計画です
   
• 2022年5月、Daimler Buses は、2030年までに全製品セグメントで、バッテリー式電動技術および水素燃料技術を利用した地域内 CO2 ニュートラル車両を提供するという戦略的コミットメントを発表しました。同社はまず欧州市場およびラテンアメリカ市場に注力します。この移行の一環として、Daimler Buses は Euro VII ディーゼル技術には投資せず、親会社である Daimler Truck の二本立ての脱炭素化戦略に沿って、持続可能なモビリティソリューションを優先する方針を確認しました。
   

欧州燃料電池電気自動車市場調査レポートには、2021年から2034年までの収益（10億米ドル）および数量（台）ベースの推計と予測を含む、以下のセグメントに関する業界の詳細な分析が掲載されています。

燃料電池別の市場

• 固体高分子形燃料電池（PEMFC）
• リン酸形燃料電池（PAFC）
• 固体酸化物形燃料電池（SOFC）

車両別の市場

• 乗用車
  • ハッチバック
  • セダン
  • SUV 
• 商用車
  • 小型商用車（LCV）
  • 中型商用車（MCV）
  • 大型商用車（HCV）

航続距離別の市場

• 短距離（250マイル未満）
• 中距離（250〜500マイル）
• 長距離（500マイル超）

上記の情報は、以下の地域および国を対象としています。

•  欧州
  • 西欧
    • ドイツ
    • フランス
    • オランダ
    • ベルギー
    • スイス
    • オーストリア
    • ルクセンブルク
    • リヒテンシュタイン
    • アイルランド
  • 東欧 
    • ポーランド
    • チェコ共和国
    • ポルトガル
    • セルビア
    • アルバニア
    • スロバキア
    • ルーマニア
    • スロベニア
    • ブルガリア
    • エストニア
  • 北欧 
    • 英国
    • デンマーク
    • スウェーデン
    • ノルウェー
    • アイスランド
    • フェロー諸島
  • 南欧 
    • イタリア
    • スペイン
    • バチカン市国
    • サンマリノ
    • ギリシャ
    • キプロス