欧州燃料電池電気自動車市場 サイズとシェア 2025 - 2034

ヨーロッパの燃料電池の電気自動車の市場のサイズ

欧州燃料電池電気自動車市場規模は、2024年に192.5億米ドルで評価され、2025年から2034年の間に23.8%のCAGRを登録すると推定されています。 市場の成長は、公共輸送、物流、乗用車などの分野におけるFCEVの増加の採用によって推進され、長距離機能と迅速な給油時間に備えています。

政府の水素戦略と国家イニシアティブは、欧州燃料電池電気自動車(FCEV)市場における重要な触媒です。 多くのヨーロッパ諸国は、水素モビリティソリューションの明確な目標を示す個々の水素計画を設計しました。 例えば、2024年11月、ドイツ政府は、KfW開発銀行を経由して、2032年までに9,000万台のドイツの水素パイプラインを構築するために、€24億を約束しました。 本プログラムは、投資コストの初期コストと、ネットワークチャージによる初期収益の低下、ユーザーへの余裕のあるアドレス、水素技術の採用を促進します。

ヨーロッパは、燃料電池電気自動車(FCEV)の成長を加速するために、水素の面でインフラと技術に大きく投資しています。 たとえば、2023年2月、BMWは、自動車業界におけるゼロエミッションソリューションである水素の実用性を示すために、実際のテストフェーズにiX5 Hydrogenを導入しました。 このイニシアチブは、水素の給油ステーションの数と水素の生産を増やすことの欧州のより一般的な取り組みによく合います。 このような取り組みは、FCEVの商用化を目的として、自動車メーカーや政府が支持しています。 設備が良くなると、水素搭載車両の可用性が増加する可能性があるため、欧州における持続可能なおよび排出なしの輸送システムへの移行が加速されます。

ヨーロッパ燃料電池電気自動車市場 トレンド

• 燃料電池技術の進歩は、欧州燃料電池電気自動車(FCEV)市場の成長を著しく推進しています。 陽子交換膜燃料電池(PEMFC)および固体酸化物燃料電池(SOFC)の革新は効率を改善し、プラチナのような高価な材料の信頼性を減らし、商業適用のための拡張性を高めました。
• たとえば、SOFCは従来の燃焼ベースのシステムよりも60%を超えるエネルギー変換効率を達成し、信頼性と効率がパラマウントされる固定電力アプリケーションに特に影響を受けています。
• たとえば、2024年9月、BMWは、既存のBMWモデルに基づいて2028年までに初の水素駆動車両を発売する予定を発表しましたが、トヨタとのパートナーシップで開発された新しい水素燃料電池技術で認められました。
• この取り組みは、大手自動車メーカーがゼロエミッション製品を多様化し、燃料電池技術の進歩におけるクロスインダストリアルなコラボレーションの役割を強調する取り組みです。 このような開発は、欧州におけるFCEVの採用に尽力しています。
• 欧州の自動車メーカーとグローバル・ピアは、建設に適し、長期的かつ安価である次世代の燃料電池システムに投資しています。 この傾向は、FCEVの商品化に不可欠であり、欧州の乗客と頑丈な車両市場へのスピルオーバーを支援します。 たとえば、2025年2月、トヨタは、燃料電池システムの第3世代、耐久性の変化のための大きなマージンの指標、燃料電池システムの効率性とコストの有効性を発表しました。 その効率性は20%以上であり、耐久性は、その前任者の二重であり、これに加えて、よりコンパクトで費用対効果の高いです。 そのような進歩は、商用および旅客運送使用中の水素電力車両の使用と適用を容易にする非常に重要です。
• 欧州FCEV市場は、要求の厳しいゼロエミッション輸送システムに十分な燃料電池の生産を高めるために、多数の戦略的コラボレーションで構成されています。 大手製造会社との技術提携も、このトレンドに鍵をつけ、次世代燃料電池ソリューションのサプライチェーン物流のフロントエンド製造と合理化を可能にします。
• たとえば、2023年6月には、PowerCellスウェーデンABとBoschは、S3燃料スタックで作業することを合意し、国マイルで生産能力を上げます。 このパートナーシップでは、100キロワットの燃料電池スタックの生産は、ドイツのボッシュ製造工場で行われ、PowerCellは、スウェーデンのGothenburgに工場を立ち上げるために、同じ会社によって必要なスタックを提供することです。 これにより、パワーセルは、船舶および航空業界ならびに発電およびオフロード分野における燃料電池システムの開発に専念できます。

トランプ行政の関税

• フォルクスワーゲン、BMW、メルセデスなどのヨーロッパのOEMメーカーは、25%の関税を課したため、FCEVを米国に輸出する際に、より大きなコストを経験します。 この状況は、米国で製造された対向よりも比較的高い欧州でFCEVを作る消費者によく転送される可能性があります。
• そのため、ヨーロッパから稼働しているメーカーは、米国市場での売上を削減する可能性を経験する可能性があり、それにより、関税の結果として効果変化を調整する必要があります。
• 指定された関税は、欧州と米国間のコンポーネントの輸送と完成車を含む統合されたトランストランティック自動車供給を歪めるために期待されている詳細にあります。 また、生産に影響を及ぼすような混乱や、運用コストを増加させ、FCEVSの欧州メーカーの物流課題を加えてもたらします。 これにより、企業が他の供給チャネルを探すか、関税を避けるためにいくつかの製品の国内化を選ぶことができます。
• 米国による関税の増強は、欧州連合に反する可能性があるため、貿易の2つの支柱間の緊張を高めるため、関税を課すことで復讐を求める。 貿易テンションの拡大につながる可能性があり、自動車市場だけでなく、他の人にも影響を及ぼす可能性があります。 これらの緊張は、欧州のFCEV市場での不確実性と減少の協力につながり、水素技術投資の発生を遅らせる可能性があります。

ヨーロッパ燃料電池電気自動車市場分析

車両、欧州市場は、乗用車(ハッチバック、セダン、SUV)、商用車(軽商用車、中型商用車、大型商用車)に分類されます。 商用車セグメントは、2024年のUSD 115百万の売上高で市場を支配しました。

• 欧州の燃料電池電気自動車(FCEV)市場では、軽自動車、中型車、大型トラック、バスなどの商用車は、優勢なセグメントとして出現しました。 この傾向は、長距離輸送や集中的な都市物流のために特に有益である、拡張駆動範囲や迅速な給油時間などの水素燃料電池の運用上の優位性によって駆動されます。 また、炭素排出量削減に向けた厳格な欧州連合規則は、ゼロエミッション商用車への採用を加速し、フリート事業者の有利なソリューションとして水素供給オプションを配置しました。
• ヨーロッパ全体の水素燃料インフラの拡大により、この成長をサポートします。 2023年以降、228以上の水素給油ステーションを設置し、2025年までに1,000を増やす予定です。 この急速な開発はFCEVsの運用可能性にとって非常に重要です。特にダウンタイムを最小限に抑える商用アプリケーションでは。 ドイツ、フランス、オランダなどの国々は、水素動力を与えられた商用フリートの普及のための教育的な環境を創り出しています。
• たとえば、2024年3月、Wrightbus、北アイルランドのバスメーカー、Wrightbusは、英国全土1,000台までのゼロエミッションバスを供給する計画を発表しました。 この取り組みは、最大1,000kmの1つの給油に及ぶ水素発電モデルの開発を含みます。 同社の水素技術への投資と、欧州における持続可能な公共輸送ソリューションに重点を置いた労働力を拡大するためのコミットメント。
• ヨーロッパで水素パイプラインを開発する欧州水素バックボーンプロジェクトは、FCEVを支援する主要な動きです。 消費者に利用できる水素燃料ステーションの拡大を容易にする見込みです。
• たとえば、2024年4月、エアプロダクツは、ドイツ・デュスブルグとメッケンハイムの2つの大規模公共アクセス可能な水素給油ステーションを構築するための北Rhine-Westphaliaの経済省、産業、気候保護、およびエネルギーからの資金を付与しました。 これらのステーションは、2030年までに200の水素燃料ステーションを持つ地域の計画の一部であり、水素搭載車両の需要が高まっています。

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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燃料電池に基づく欧州燃料電池電気自動車市場は、プロトン交換膜燃料電池(PEMFC)、リン酸燃料電池(PAFC)、固体酸化物燃料電池(SOFC)等に分類されます。 プロトン交換膜燃料電池(PEMFC)セグメントは、2024年に62%の市場シェアで市場を支配しました

• 欧州のFCEV市場は、高効率、信頼性、コンパクトな設計により、プロトン交換膜燃料電池(PEMFC)によって導かれ、自動車用途に最適です。 トヨタおよびヒュンダイからのそれらのような乗客車のために重要なPEMFCsの提供の急速な給油、低い実用温度および長い寿命。
• PEMFCは低温で作動し、迅速な始動、高電力密度、コンパクトな設計を提供し、乗客や商用車に最適です。 毎日の自動車用ユースケースと既存の車両プラットフォームに統合する能力との互換性により、燃料電池ベースの輸送を標的するヨーロッパOEMの好ましい選択が可能になります。
• 例えば、2024年8月、BMWは、トヨタと共同で開発した2028年までに初の水素動力車を発売する予定を発表しました。 この取り組みは、水素燃料電池技術を既存のBMWモデルに統合し、乗用車両のPEMFCの実用性と効率性を強調することを目指しています。 パートナーシップは、自動車産業のコミットメントを強調し、バッテリー電気自動車を超えてゼロエミッションソリューションを多様化します。
• BMWやDaimlerなどの欧州企業も、EUプロジェクトでPEMFCやドイツの水素戦略に投資し、「H2Haul」などのプロジェクトへの資金を調達しました。 プロジェクトの目的は、PEMFCバスとトラックを使用するだけでなく、PEMFC技術の経済的に有効にすることについての知識になることです。 機関的なサポートは非常に強力で、生産コストを削減するのに役立ちます。これは国内市場で入手可能なPEMFCを作るための引数としても機能します。
• たとえば、H2モビリティは、2024年10月にダイムラーバスとドイツで水素燃料インフラを構築するための契約を締結しました。 同社は、輸送会社のルートに沿って水素給油ステーションをインストールし、水素動力のバスへの移行を加速したいと考えているので、プロジェクトの努力でパートナーでした。 PEMFC車は、現地の公共交通機関の一環として、シンプルで便利で、すべて統合できます。

範囲に基づいて、欧州燃料電池電気自動車市場は短距離(250マイル未満)、中距離(250〜500マイル)、長距離(500マイル以上)に分類されます。 中距離(250〜500マイル)セグメントは2024年に市場を支配しました。

• 250〜500マイルの範囲のフルバッテリー電気は、範囲のカバーとコストのバランスを提供するため、最も従来の1つです。 この範囲は、最初のマイルから最後のマイルの輸送購入者へのニーズの範囲内でよく合い、仕事に戻り、そして、水素給油所の大陸の発展の必要性と、環境にやさしい輸送手段への継続的なシフトに余裕のあるインターシティ。
• 現在、生産の持続的なモード、およびセット環境の法的要件を採用するため、社会的なプレスによる欧州市場でFCEVのサージがありました。 ミディアムレンジのFCEVは、車両のフリート事業者が、短距離と中距離の両方のNECを満足させるためのコストパフォーマンスバランスと能力を発揮する最も適しています。 このトレンドは、将来的に中距離セグメントの推進に役立ちます。
• 例えば、2024年2月、ドイツ郵便 DHLグループは、2025年の終わりまでに1,000の水素供給業者を組み込む予定であり、そのうちのいくつかは現在、ヘビーデューティ範囲にある。 このステップは、企業によるMR FCEVの沈黙のスケールアップと脱炭素化に向けた当社の旅の一部です。
• 水素の生産の可能性は、EUの戦略のおかげで、グリーンディール、水素燃料などの欧州で上昇しています。その結果、水素燃料はより安くなっています。 安価な水素の可用性は、中型のFCEVが市場で市販されていることを意味します。 これにより、燃料インフラの拡大に伴い、欧州における中規模セグメントの主要シェアに貢献します。
• 例えば、2024年5月、欧州委員会は、スペイン、ポルトガル、ノルウェー、フィンランドに重点を置いた再生可能エネルギープロジェクトにおける補助金のための720mユーロと見なしました。 2030年までに年間1.58万トンのグリーン水素を生産し、EUが考案しました。 再生可能エネルギーの一般政策や競争入札に基づいてプロジェクトを選択しました。

西ヨーロッパは、燃料電池電気自動車市場を欧州燃料電池電気自動車市場で36%以上、ドイツは地域で市場を主導し、2024年に約29.1百万米ドルで評価されました。

• FCEVsへの投資は、予測期間中、中国の電気自動車の第2位にランクされているので、ドイツに向かって傾斜します。 FCEVsの開発は、有利な政府の政策と多くの大きな市場選手によって支持されています, 市場をさらに改善するために、この有望. 第一に、ドイツは、ヨーロッパで最も野心的な水素計画の1つに家を置き、2030年までに5GWのグリーン水素生産能力と2035-40の5GWを追加した5GWの目標を設定し、主輸出業者と技術のリーダーとしての地位を再確認しました。
• FCEV市場は、市場革新とグローバル化が増加した商用車製造を通じてドイツでも大幅に拡大しています。 例えば、2024年8月、ヒュンダイ・モーター・カンパニーは、XCIENTの燃料電池トラックの27台をドイツに輸出することを宣言しました。 これらは、180キロワットの電力出力と7つの水素貯蔵タンクと3つのバッテリーパックを備えた大型車両で、小売、物流、製造を含むさまざまな業界に電力を供給しています。 この動きは、ドイツのクリーンな交通機関の目的のための勝利であるだけでなく、それはまたヨーロッパ地域のヒュンダイのXCIENTの燃料電池シリーズの全体的な地位に強い付加をします。
• アウディやBMWなどのドイツの主要な自動車選手は、将来のモビリティ計画の一環として、水素燃料電池技術を採用することにより、非化石燃料消費量にシフトする努力をエスケープしています。 両社が水素車両の試作を電池式混合の一環として開発していますが、ドイツ自動車メーカーの水素の普及に最も積極的に取り組んでいます。 BMWは、2030年のBMW開発計画によって水素によって動力を与えられた広い消費者の聴衆のための車を導入する戦略的目標を設定しました。特にドイツは、強い産業と消費者の基地がある。
• ミュンヘンに拠点を置くプレミアムカーメーカーは、ドイツ政府の資金を部分的にサポートするプロジェクトであるX5 SUVに基づいて、水素駆動のプロトタイプを導入しました。 この取り組みは、BMWの持続可能なイノベーションへのコミットメントを強調し、多様化するゼロエミッション技術に対する将来の市場シフトの予測における戦略的取り組みを強調しています。

2025年から2034年にかけて北欧地域の英国における燃料電池電気自動車市場の成長予測は非常に奨励されています。

• 現在、英国政府は、すべてのセクターにおける純ゼロ炭素排出量の達成を目指しており、その気候変動戦略の重要な要素の一つとして水素を含有しています。 英国政府が定める水素戦略は、輸送セクターにとって重要な要因として水素経済と水素によって運ばれる以下の目標に非常に集中しています。 車両の採用や、給油施設の開発に補助金を供与しました。
• FCEVの補助金や、メーカーにとってよりアクセスしやすい水素車両を作ることによって、英国で必要なインフラを積極的に影響します。 英国における水素車両の長期持続性と市場の魅力を政府に持ち込むサポート
• 例えば、2024年3月、メトロバスとウェスト・サセックス・カウンティ・カウンシル、サリー・カウンティ・カウンシル、ケント・カウンティ・カウンシル、ロンドン・ガトウィックとのコラボレーションにより、Sussex、Surrey、Kentで43の水素バスを発売しました。 これは、英国を脱炭素し、政府の積極的な参加を強調し、AVへの移行に大きな写真でうまく同期します。
• さらに、英国には、水素燃料電池技術を開発するJaguar Land Roverなどの自動車産業が数多くあります。 例えば、ジャガーランドローバーは水素車に興味を持ち、グリーンカーの大型プランに含まれています。 日産とヒュンダイは、手頃な価格の水素動力車両を発売しようとする、英国で競争的な地位を開発した他の会社の一つです。 これらのメーカーは韓国だけでなく、水素技術も輸出しています。 英国自動車産業の関心は、北欧における技術の発展と市場の発展に貢献します。
• また、英国は、特に公共および商業分野での水素動力を与えられた自動車の使用における世界有数の国の一つです。 水素動力を与えられたバス、トラックおよび他の車は従って消費者が入って来るために洪水のゲートを開けるために開発されました。
• ロンドンなどの都市の一部として、その艦隊の水素バスが採用されているため、英国は他の国の例となっています。 たとえば、2024年9月には、サリーカウンティカウンシルが、グリーントランスポートシステムを埋め込むために、34の新しいエミッションフリーの水素燃料電池バスを発表しました。
• また、主に商用車の水素の使用に関心が高まっています。なぜなら、企業がグリーン投資をしたいからです。 市場は、インフラと技術の増強による市場規模の急激な成長を早めに開発することができます。 このアクションは、英国は、ノーザン・ヨーロッパFCEVの主要市場の一つとして地位を維持することができます。

2025年から2034年の南ヨーロッパ地域におけるイタリアの燃料電池電気自動車市場の成長予測は非常に奨励されています。

• イタリアは、南欧の燃料電池電気自動車(FCEV)市場で著名な選手として登場し、輸送の脱炭素化と水素モビリティの推進に取り組みました。 イタリアの政府は、水素インフラや研究開発の重要な投資を含む、そのエネルギー転換の重要な要素として水素をサポートする国家計画を導入しました。
• これらの取り組みは、FCEV(FCEV)の採用に有利な条件を、旅客および商用セグメントに提供しています。 イタリアの戦略的な位置と堅牢な自動車サプライチェーンは、欧州のFCEV市場景観の地位を強化します。
• 国は、FCEVの展開をサポートする包括的な水素給油ネットワークの構築に焦点を当てています, 特に主要な輸送回廊に沿って. イタリア、ミラノやボルザノなどの都市で水素バスや商用車用に発売された複数のパイロットプロジェクトでは、燃料電池技術の自治体の採用を積極的に奨励しています。 エネルギープロバイダーと自動車OEMとのコラボレーションも、全国の水素動力モビリティソリューションの展開を加速しています。
• イタリアは、持続可能な都市のモビリティと、クリーンな輸送への取り組みのためのEU支援の資金調達に重点を置いています。 政府の国家回復とレジリエンス計画(NRRP)は、物流および公共輸送におけるFCEVの展開を含む、水素開発のために具体的にリソースを割り当てます。 こうした政策主導の取り組みは、ゼロエミッション輸送の意識を高め、イタリアをFCEVセクターの地域リーダーとして位置付けています。

ヨーロッパ燃料電池電気自動車市場シェア

• ヨーロッパ燃料電池の電気自動車の企業はホンダ モーターCo.、ヒュンダイ モーター会社、BMWのグループ、トヨタ モーター、ルノーです。 市場シェアは53%以上を占めています。
• ホンダは水素燃料電池技術の先駆者であり、そのクラリティ燃料電池車は注目すべき例です。 ドイツとイギリスでH2モビリティプロジェクトのような取り組みを通じて、欧州における水素燃料インフラの拡大にも取り組んでいます。 これらの取り組みは、欧州のFCEVの広範な採用を支援し、水素燃料のアクセシビリティと利便性を高めることを目指しています。
• ヒュンダイ・モーター・カンパニーは、NEXO SUVやXCIENTトラックなどの燃料電池式商用車を通じて、欧州の水素車両ポートフォリオを急速に拡大しています。 同社は、欧州の政府と民間の選手と提携し、水素の廊下と給油ステーションを確立しています。 ヒュンダイの戦略は、消費者とフリートレベルのソリューションを提供し、フルスペクトラムモビリティプロバイダとしての地位を強化することに重点を置いています。 水素物流の脱炭素化と投資に対する当社のコミットメントは、欧州のFCEV市場における存在を固着しています。
• BMW の 当社グループは、水素モビリティへの長期的な戦略的アプローチをとり、燃料電池技術を蓄電池車に於ける重要な要素として捉えています。 同社は最近、トヨタとのコラボレーションで開発されたX5 SUVプラットフォームに基づいて、限られた生産FCEVであるBMW iX5 Hydrogenを発売しました。
• BMWの水素プログラムは、燃料電池が範囲と給油時間の点で電池上の利点を提供するより大きい車および長距離の塗布に連動しています。 現在、小規模な生産に注力していますが、水素インフラや進化する市場ニーズに合わせ展開をスケールアップすることを目指しています。
• トヨタ自動車株式会社は、水素燃料電池技術と欧州のFCEV市場での主要選手の世界的なリーダーです。 同社は、世界初量産水素燃料電池電気自動車(FCEV)の1つであるトヨタ・ミライで最もよく知られており、ヨーロッパでは長い範囲と短時間給油能力で著名な人気を得ています。
• 乗用車を超えて、トヨタは、カエタノバスのようなヨーロッパ自動車メーカーとのパートナーシップを通じて、水素技術を商用アプリケーションに拡大し、公共輸送のための水素供給バスを作り出しています。 また、エネルギー企業や政府のイニシアティブとのコラボレーションにより、欧州全域で水素インフラの構築にも積極的に取り組んでおり、水素をゼロエミッションモビリティの主流ソリューションにするためのコミットメントをさらに固着させています。
• Renault は、水素技術を統合する最前線で、そのジョイントベンチャー、HYVIA、プラグパワーを通じて、軽商用車(LCV)にいます。 HYVIAは、燃料電池式LCV、グリーン水素製造、およびヨーロッパ全域の給油所を含む水素モビリティの完全なエコシステムを提供することに焦点を当てています。 この取り組みは、特に都市物流において、ヨーロッパでの輸送の脱炭素化に重要な貢献者としてルノーを置きます。
• ホンダは水素燃料電池技術の先駆者であり、そのクラリティ燃料電池車は注目すべき例です。 ドイツとイギリスでH2モビリティプロジェクトのような取り組みを通じて、欧州における水素燃料インフラの拡大にも取り組んでいます。 これらの取り組みは、欧州のFCEVの広範な採用を支援し、水素燃料のアクセシビリティと利便性を高めることを目指しています。

ヨーロッパ燃料電池電気自動車市場企業

ヨーロッパ燃料電池の電気自動車の企業で作動する主要なプレーヤーは下記のものを含んでいます:

• BMW の
• ダイムラー
• ホンダ モーター
• ログイン
• Hyundaiモーター
• イベコグループ
• ルノー
• リバースimple
• トヨタ モーター

欧州燃料電池電気自動車(FCEV)市場は、継続的な技術の発展、水素インフラの拡大、および環境に優しい輸送ソリューションのための増加の押しによる大幅な成長を経験しています。 主要ドライバーは、燃料電池の効率性、水素貯蔵能力、および水素経済の広範な発展の画期的なものを含んでいます。これらは、FCEVの増大する魅力に貢献します。

また、燃料電池技術の分野における重要な進歩は、FCEVの全体的な性能を強化しています。 プラチナグループメタル(PGM)フリー触媒などの高性能触媒への研究は、燃料電池の効率性を低下させ、改善する。 また、固体水素貯蔵システムの開発や膜電極アセンブリ(MEAs)の改善など、材料科学の進歩により、燃料使用量が向上し、車両範囲が長くなります。 従来の燃焼エンジン車やバッテリー電気自動車(BEVs)の代替品として、FCEVを作る上で重要なイノベーションです。

欧州政府は、野心的な脱炭素化目標を設定し、クリーンエネルギーの採用のためのインセンティブを提供しています。 これは、自動車メーカーがその艦隊のカーボンフットプリントを削減するために必要とする規則を含みます, 効果的に燃料電池を含む代替パワートレインへの移行を押します. 規制環境は、FCEVにますます有利であり、ゼロエミッションを生成し、2050年までに欧州のカーボンニュートラルティ・ゴールに会うことに貢献しています。 持続可能な輸送ソリューションは、消費者の需要を促進し、FCEVの採用を加速します。

自動車メーカー、エネルギー会社、政府機関とのコラボレーションは、水素インフラのスケーリングとFCEVの開発を推進する鍵となります。 トヨタとシェルと水素給油ステーションの連携など、戦略的アライアンスは、持続可能な水素経済への移行を推進しています。 これらのパートナーシップは、水素車両やインフラのスムーズで効率的なロールアウトを確保し、欧州における重要な成長のためのFCEV市場を位置付けることに不可欠です。

ヨーロッパ燃料電池電気自動車産業ニュース

• 2025年2月、トヨタ自動車株式会社は、商用車を含む幅広い用途に性能と効率性を高める、第3世代の燃料電池システムの開発を発表しました。 トヨタの水素社会へのコミットメントを軸に、さまざまな分野にわたってゼロエミッションソリューションを提供します。 新しいシステムは、多様化するエネルギーソリューションを通じて、トヨタの広範な戦略をサポートし、よりコンパクトで汎用性の高い、費用対効果の高い設計です。
• 2025年2月、DHLグループとスカンジアは、電動トラックと充電インフラの現在の制限間のギャップを埋めるために設計された拡張レンジ電気自動車(EREV)を共同導入しました。 EREVは、電池式ドライブトレインを燃料電池式発電機と組み合わせ、再生電力で80～90%の稼働を実現します。
• 2024年1月、Stellantisは、Hordain(フランス)およびGliwice(ポーランド)施設で、水素燃料電池ファンの社内・産業規模の生産の開始を発表しました。 中型・大型のバンと、それぞれ400km～500kmの範囲で、4～5分間の給油時間を実現します。 イニシアチブは、欧州におけるゼロエミッション商用車におけるStellantisのリーダーシップを強化し、持続可能なモビリティのためのDare Forward 2030戦略計画と統合
• 2022年9月、ボルボトラックは、水蒸気だけを放出し、従来のディーゼルトラックと比較して最大1,000kmの運用範囲を提供する燃料電池電動トラックのテストの開始を発表しました。 来年の第2弾のパイロットフェーズが予定されており、公道での顧客試行が進んでいます。 ノーザンヨーロッパで選択した顧客との商用テストは、2025年に開始するように設定され、その後、追加の国への展開を拡大する計画
• 2022年5月、ダイムラーバスは、2030年までに全製品群にわたって、バッテリー電気および水素燃料技術を搭載したローカルCO?ニュートラル車両を提供するという戦略的コミットメントを発表しました。 同社は、当初、欧州およびラテンアメリカ市場に焦点を当てます。 このトランジションの一環として、ダイムラーバスは、それがユーロVIIディーゼル技術に投資しないことを確認しました。代わりに、その親会社、ダイムラートラックのデュアルトラックの脱炭素戦略と組み合わせて、持続可能なモビリティソリューションを優先します。

ヨーロッパ燃料電池の電気自動車の市場調査のレポートは企業の深い適用範囲を含んでいます 2021年から2034年までの収益($Bn)とボリューム(単位)の面で推定と予測 以下のセグメントの場合:

市場、燃料電池による

• プロトン交換膜燃料電池(PEMFC)
• リン酸燃料電池(PAFC)
• 固体酸化物燃料電池(SOFC)

市場、車によって

• 乗客車
  • ハッチバック
  • セダン
  • スワッピング
• 商用車
  • 軽商用車(LCV)
  • 中型商用車(MCV)
  • 大型商用車(HCV)

市場、範囲によって

• ショートレンジ(250マイル以内)
• 中距離(250〜500マイル)
• 長期(500マイル以上)

上記情報は、以下の地域および国に提供いたします。

• ヨーロッパ
  • 西ヨーロッパ
    • ドイツ
    • フランス
    • オランダ
    • ベルギー
    • スイス
    • オーストリア
    • ルクセンブルク
    • リヒテンシュタイン
    • アイルランド
  • 東ヨーロッパ
    • ポーランド
    • チェコ共和国
    • ポルトガル
    • セルビア
    • アルバニア
    • スロバキア
    • ルーマニア
    • スワッピング
    • ブルガリ
    • エストニア
  • 北欧
    • イギリス
    • デンマーク
    • スウェーデン
    • ノルウェー
    • アイスランド
    • フェロー諸島
  • 南ヨーロッパ
    • イタリア
    • スペイン
    • バチカン市
    • サンマリノ
    • ギリシャ
    • キプロス