欧州カーオーディオ市場 サイズとシェア 2026-2035

欧州自動車オーディオ市場の規模

欧州の自動車オーディオ市場は、2025年に65億米ドルの規模に達した。Global Market Insights Inc.が発表した最新レポートによると、市場規模は2026年の68億米ドルから2035年には109億米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）5.3%で成長すると予測される。

市場価値の推移を左右する要因は、登録台数だけではなく、車両1台当たりのオーディオコンテンツへと移行しつつある。EUの新車登録台数は2024年に0.8%増加して約1,060万台となり、成熟した自動車市場において台数主導の拡大余地が限られていることを示した。 ^{[1]European Automobile Manufacturers' Association, acea.auto}

自動車オーディオは、乗用車および商用車向けに、ヘッドユニット、スピーカー、アンプ、サブウーファー、インフォテインメント統合型オーディオ機能など、OEM搭載システムとアフターマーケットのアップグレードで構成される。OEMプログラムでは、トランスデューサーおよび音響材料のサプライヤー、ティア1インテグレーター、ブランドオーディオのライセンサー、車両プラットフォームエンジニア、ソフトウェア開発者が連携する。欧州では、稼働中の車両が接続性のアップグレード、部品交換、専門的なDSP統合を継続的に必要とするため、アフターマーケットも引き続き重要である。

電動化は、オーディオの技術的な基準と商業的な役割の双方を変化させている。バッテリー電気自動車（BEV）は、2025年のEU登録台数の17.4%を占め、2024年の13.6%から上昇した。また、ドイツ、オランダ、ベルギー、フランスではBEVの登録台数が大幅に増加した。内燃機関のパワートレインがマスキング音源となることがなくなると、路面音、風切り音、HVAC音、電気システムノイズがより目立つようになる。これにより、音響エンジニアリングは高級な付加機能から車内品質の要件へと位置付けが変わり、綿密に調整されたスピーカー、アクティブノイズコントロール、ロードノイズキャンセレーション、デジタル音響処理への需要が支えられている。欧州では2025年に約420万台の電気自動車が販売され、大陸全体の新車販売台数の28%を占めた。 ^{[2]International Energy Agency, iea.org}

規制環境も、関連する部品群を拡大させている。EUの規則では、新型電気自動車およびハイブリッド車に音響車両接近通報装置（AVAS）の搭載が義務付けられており、外部音生成ハードウェアおよび関連する信号処理に安全性に基づく需要が生じている。同時に、無線機器指令（Radio Equipment Directive）は、BluetoothやWi-Fi接続を含むヘッドユニットおよびインフォテインメントシステムの無線機能について、市場アクセス要件を定めている。こうした要件により、自動車関連および欧州のコンプライアンス基準に基づいて製品を検証できるサプライヤーが有利となる。

オーディオアーキテクチャは、ソフトウェア定義型、ディスプレイ統合型、コンピューティング統合型のシステムへと移行している。ContinentalのAc2ated Sound技術は、ディスプレイガラスの背後にアクチュエーターを配置して音を生成し、従来型スピーカーシステムに必要なスペースを最大90%削減できる。Fraunhofer IDMTのオブジェクトベース3Dオーディオ技術は、M​​BUX第4世代インフォテインメントシステムに統合され、2025年にMercedes-Benzの量産車に採用された。BoseによるQualcommのSnapdragon Digital Chassisエコシステムとの統合も、ブランド独自の音響チューニングを専用アンプモジュールだけでなく、車載コンピューティングプラットフォームを通じて提供できることを示している。

電動化は二つの効果をもたらす。安全関連の AVAS コンポーネントへの需要を押し上げる一方で、車内の音響上の不備を乗員がより明確に認識するようになる。そのため、スピーカー設計、DSP チューニング、アクティブノイズ制御機能、ソフトウェア検証を組み合わせられるサプライヤーは、コンポーネント単体を提供する企業よりも有利な立場にある。さらに、この移行によりプラットフォーム設計のタイミングが重要になる。スピーカーの配置、ディスプレイ構成、ネットワークインターフェース、音響チューニングが車両プログラムに組み込まれた後は、サプライヤーの切り替えがより困難かつ高コストになるためである。

主な成長要因

車内体験の高級化

オーディオは、特に消費者がインフォテインメント、素材、ディスプレイ、音響性能を一体的に評価する高級車や電動車において、車内品質を目に見える形で表現する要素となっている。Bang & Olufsen による Audi への導入事例では、最大23個のスピーカーと 1,920-watt ICEpower アンプが採用されており、高級車の車内を差別化するために用いられるシステムの複雑性を示している。 ^{[3]Bang & Olufsen, bang-olufsen.com} Volkswagen ID.7 向けの HARMAN Kardon のシステムは、同 EV プラットフォームの音響特性と搭載上の制約を踏まえて開発された。このことは、オーディオに関する判断が、後付けのオプションとしてではなく、車両エンジニアリングの段階で行われるようになっていることを示している。

没入型オーディオは、スピーカー数を超えて高級車向けの価値提案を広げている。Mercedes-Benz は、選定モデルの量産車に Fraunhofer IDMT のオブジェクトベース 3D オーディオを導入した。一方、Pioneer は SPH-EVO109DABUNI レシーバーを通じて Dolby Atmos 対応機能を欧州のアフターマーケットに投入した。これらの動向により、オーディオシステムの価値は、ソフトウェアキャリブレーション、コンテンツ互換性、車内への統合にますます左右されるようになっている。

コネクテッドカー機能とスマートフォン連携

ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto により、ヘッドユニットの役割は単純なメディアソースから、車両、クラウド接続サービス、個人用デバイスのエコシステムをつなぐインターフェースへと変化した。Kenwood の DMX9724XDS は、ワイヤレススマートフォンミラーリング、DAB+、Wi-Fi、LDAC Bluetooth、HDMI 接続、カメラ対応、13バンド DSP イコライザーを搭載しており、欧州の高級アフターマーケットシステムに求められる機能の多さを示している。 ^{[4]Kenwood Europe, kenwood.eu}

接続型アーキテクチャは、サプライヤーに求められる要件も変化させる。HARMANのReadyConnectプラットフォームは、車室内環境において接続管理、テレマティクス、交通データ機能を統合する。オーディオサプライヤーには、音響性能だけでなく、車両ネットワーク、集中演算プラットフォーム、無線（OTA）アップデートプロセスとの互換性を示すことが、ますます求められている。

車両生産、商用車フリート、プラットフォーム投資

車両生産台数は OEM オーディオシステムの搭載基盤となる一方、プラットフォームへの投資は、採用されるシステムの高度化を左右する。欧州の自動車業界は 2023年に研究開発へ約 850億ユーロを投資し、再設計された車両プラットフォームやコネクテッド・キャビン機能への継続的な投資を支えている。商用車分野の機会も大きい。EUにおけるバンの登録台数は 2024年に 159万台に達し、前年から 8.3%増加した。小型商用車（LCV）では、コネクテッド・ヘッドユニットがナビゲーション、フリート管理、ハンズフリー通信、ドライバーのウェルビーイング機能に利用されるため、エンターテインメントだけでなく機能性がより重視されている。

電動化と音響システムの再設計

EUのBEV登録台数は 2025年に 29.7%増加して 189万台となり、EU域内のバッテリー式電気自動車（BEV）保有台数は 759万台に達した。この増加は、電気自動車（EV）が内燃機関車両とは異なる音響ソリューションを必要とするため、自動車オーディオ市場にとって重要である。静粛性の高い駆動システムでは、従来はかき消されていた騒音源が目立つようになるため、スピーカーの高度なチューニング、アクティブノイズコントロール、設計されたサウンドスケープへの投資が促される。

AVAS規制は個別のコンプライアンス対応を必要とする一方、高電圧アーキテクチャは効率性に関する検討事項をもたらす。Porscheはシュトゥットガルト大学と共同で、Burmesterのサブウーファーアンプ向け窒化ガリウム技術に取り組んでおり、EV環境で使用されるオーディオシステムの電力変換効率向上を目指している。音響性能と消費電力の低減の両方を示せるオーディオサプライヤーは、より広範な車両効率化の取り組みにおいて、自社システムを位置付けることができる。

主な抑制要因

プレミアムシステムのコスト障壁

ブランドオーディオシステムには、音響エンジニアリング、スピーカー部品、DSPチューニング、ライセンス、ソフトウェアサポート、車種別の検証にかかる支出が必要となる。これらのコストは、エコノミー車よりもプレミアムおよび上位中価格帯のプラットフォームで吸収しやすい。エコノミー車では、高コストのオーディオオプションが車両の価格ポジションを損なう可能性があるためである。その結果、コネクテッド機能への需要が高まっている場合でも、大量販売されるエントリーセグメントでは、プレミアムオーディオの普及に上限が生じる。

同じ制約はアフターマーケットにも及ぶ。ディスプレイレシーバー、コンポーネントスピーカー、DSPアンプ、インターフェース、専門業者による取り付けを含む一式のアップグレードには、消費者による相当な支出が必要となる可能性がある。機会は旧型車両の保有台数が多い市場で最も大きいが、欧州各地域で購入しやすさは異なる。東欧および南欧を対象とするサプライヤーは、機能の高度化と取り付けの複雑さ、現地の購買力とのバランスを取る必要がある。

最新の車載電子機器における統合の複雑さ

現代の車両では、アクセスしやすいアナログ接続ではなく、デジタルネットワークやドメインコントローラーを介して音声を伝送するケースが増えている。アフターマーケットでは、純正システムから信号を取り出すために、車両専用インターフェース、DSPのキャリブレーション、OEMのチャイムや警告音の保持が必要となる場合がある。Audisonのbit Drive 2.0およびMaestro AR統合ツールは、自動チューニング機能とOEM信号保持機能によって、このニーズに対応している。この要件は専門的な取り付けへの需要を生み出す一方、アップグレードのコストと技術的リスクも高めている。

OEMサプライヤーにとって、オーディオ機能を高性能コックピットコンピューターに統合する動きは、差別化の軸をソフトウェア統合と検証へと移行させている。2024年にCLEPAから評価されたContinentalのSmart Cockpit HPCは、仮想化された開発環境と共有コンピューティング環境への移行を示す事例である。オーディオアルゴリズムは、性能、遅延、他の車両機能との相互運用性を損なうことなく、これらのシステム上で動作しなければならない。このため、自動車向けソフトウェアの能力と、OEMとの確立されたエンジニアリング関係を有するサプライヤーが有利になる。

統合の複雑さは、一般ユーザーによる後付けを抑制する要因となる一方、適格なサプライヤーや取り付けネットワークにとっては、容易に模倣されにくい地位を生み出す。工場搭載電子機器の迂回や交換が難しくなるなか、アフターマーケットで成功するには、個別部品の小売りよりも、車両専用インターフェース、チューニングツール、取り付け能力を一体で提供することが重要になっている。OEMプログラムでは、同じ複雑さが、プラットフォーム開発サイクルにすでに組み込まれているサプライヤーの優位性をさらに強めている。

欧州自動車用オーディオ市場のセグメント分析

スピーカーは最大の製品セグメントであり、2025年の市場規模は31億2,000万米ドル、2035年には57億5,000万米ドルに達すると予測される。複数スピーカーによるアレイ、空間オーディオ用の高さチャンネル、ヘッドレストトランスデューサー、専用センターチャンネルにより、車両1台当たりの部品搭載額が増加している。Range Rover向けに提供される35-speaker、1,600-watt Meridian Signature Sound Systemは、この動きの上位分野を示す例である。 ^{[5]Jaguar Land Rover, jaguarlandrover.com} EVではシステムのチューニングと音の明瞭性が乗員により明確に感じられるため、スピーカー需要はさらに下支えされている。

ヘッドユニット／レシーバーは、2025年の市場規模が21億6,000万米ドルで、依然として2番目に大きいセグメントである。ただし、年平均成長率（CAGR）3.72%は、OEMが完全統合型コックピットシステムへ移行していることを反映している。現行世代のワイヤレス接続や大型ディスプレイインターフェースを備えていない車両では、アフターマーケットにおけるヘッドユニット／レシーバーの役割は依然として重要である。アンプはDSPと電力供給を組み合わせた製品へと進化することで恩恵を受けている一方、その他カテゴリーは、コネクテッド車両や電動車両に必要なAVASトランスデューサー、デジタルオーディオインターフェース、アンテナなどの関連部品を含むため、最も速く成長している。

技術別

統合インフォテインメントは、2025年に 31.9億米ドルの市場規模を持つ主要な技術セグメントであり、2035年までに 54.3億米ドルに達すると予測される。その規模は、オーディオとナビゲーション、接続機能、ディスプレイ機能、車両設定、ソフトウェア更新との統合を反映している。オーディオ機能は、もはや必ずしも独立したモジュールではなく、コックピットコンピューティングプラットフォームの一部となる傾向が強まっている。

デジタル／スマートシステムは、DSP、ワイヤレスでの携帯電話連携、ストリーミング対応、音声操作に支えられ、年平均成長率（CAGR）5.98%で成長する。新型車両では、容易にアクセスできるアナログ信号ではなく、A2Bや光オーディオ経路が採用されているため、専門の市販品取付業者では DSP インターフェースの需要が高まっている。 ^{[6]CEoutlook, ceoutlook.com} アナログシステムは、サービス、修理、商用用途、クラシックカーのアップグレードで引き続き役割を担うものの、年平均成長率が 2.73% と低いことは、新車のアーキテクチャにおける重要性が低下していることを反映している。

メーカー別

ブランドシステム／プレミアムシステムの市場規模は、2025年に 39.7億米ドルに達し、ノンブランドシステムを上回るペースで成長する。この差は、自動車メーカーが車室内の品質を示す指標としてオーディオブランドを活用していることに加え、独自チューニング、音響設計、ソフトウェア機能に付加価値があることを反映している。Focal が Opel Grandland および Peugeot E-3008 向けに展開するシステムは、欧州の地域ブランドがグローバルなライセンサーと並んで、自動車メーカー向けの採用において競争できることを示している。

ノンブランドシステムは、エコノミー車およびアッパーミッドレンジ車に加え、交換を中心とする市販品需要において、引き続き不可欠である。成長率が低いのは、価格競争が激しく、ブランド独自の音響処理やプレミアムな車室内統合によって収益化できる機会が少ないためである。

車種別

乗用車の市場規模は、2025年に 45.4億米ドルに達し、年平均成長率 5.81%で成長する。SUVはオーディオ搭載内容の拡大を牽引する主な車種である。これは、車室が大きいことでより多くのスピーカーを必要とする場合が多く、取引価格が高いためプレミアムオプションを採用しやすく、電気自動車（EV）のSUVでは車室内の快適性がより重視されるためである。ドイツ、フランス、スカンジナビアでは、エグゼクティブモデルに工場装着のブランドシステムが搭載されることが一般的であり、セダンも引き続き重要である。ハッチバックは依然として販売台数の多いカテゴリーであり、電動化モデルの増加に伴い、接続性と高品質なオーディオの重要性が高まっている。

商用車はより緩やかに成長し、2035年には 28.8億米ドルに達する。小型商用車（LCV）の需要は、接続型ナビゲーション、フリート管理との統合、ハンズフリー通信に支えられている。一方、中型商用車（MCV）の要件は、エンターテインメントのプレミアム化よりも、運転者の福利厚生と実用的な通信機能に強く結び付いている。

車両クラス別

ミッドレンジ車は、車両クラス別で最大かつ最も成長の速いセグメントであり、2025年の市場規模は 29.3億米ドル、2035年には 51.7億米ドルに達すると予測される。これは、オーディオのプレミアム化が高級車以外にも広がっていることを示している。自動車メーカーは、コスト管理が引き続き重要なプラットフォームにも、DSP対応システム、マルチスピーカー構成、ワイヤレス接続を拡大している。

エントリーレベルのEVや新しい接続型プラットフォームが、アナログラジオに代わってより高機能なデジタルシステムを採用するなか、エコノミー車は年平均成長率 5.62%で成長する。プレミアム車／高級車は、1台当たりのオーディオ搭載内容が引き続き多いものの、年平均成長率が 4.25%にとどまるのは、成熟した出発点を反映している。このクラスのイノベーションは、初回採用よりも、3Dオーディオ、パーソナライズされたゾーン、アンプ効率などの技術アップグレードに結び付く傾向が強まっている。

販売チャネル別

OEMシステムの市場規模は、2025年に 58.3億米ドルに達し、主要なチャネルであり続ける。これは、オーディオが生産開始前の車両プログラムに組み込まれて設計されるためである。例えば、Renault の Scenic E-Tech は、車両専用のスピーカー配置と DSP プロファイルを中心に開発された Harman Kardon システムを採用している。このような関係は、ハードウェアの配置、音響目標、ソフトウェア統合がプラットフォームに結び付いているため、切り替えコストを生み出す。

アフターマーケットは 2025年の市場規模が 6億7,760万米ドルと小規模ですが、年平均成長率（CAGR）は 6.14% とより高い成長率を示しています。欧州における車両保有台数の高齢化、旧式のコネクティビティシステムの交換、DSP搭載アップグレードの専門業者による取り付けが、その成長を支えています。車両が供用開始された後、OEMプログラムでは提供できない後付け対応能力が、このチャネルの優位性となっています。

最も重要な商業面での変化は、プレミアム／高級車クラスに対する中価格帯車両クラスの上回る成長です。プレミアムなチューニング、空間オーディオ機能、コネクティビティを拡張可能なパッケージに落とし込めるサプライヤーは、特注性が高くハードウェア集約型の設計に依存するサプライヤーよりも有利な立場にあります。アフターマーケットは補完的な機会をもたらしますが、その成長は、取り付け業者がデジタルネットワークおよび信号抽出の課題を確実に解決できるかどうかに左右されます。

欧州カーオーディオ市場の地域別分析

西欧

西欧は 2025年の市場規模が 36.5億米ドルで最大の市場ですが、年平均成長率（CAGR）は 3.65% と比較的緩やかです。プレミアムシステムの普及が成熟しているため、成長の主因はオーディオの初回導入ではなく、主に技術の更新、EV関連の音響、プラットフォームの再設計となっています。

ドイツは 2025年の市場規模が 11.9億米ドルで、単一市場として最大です。Volkswagen Group、BMW Group、Mercedes-Benzのエンジニアリング活動が集中していることから、同国はオーディオプラットフォームに関する意思決定の中心地となっています。VolkswagenのID.7システムとMercedes-Benzの量産車向け3Dオーディオ統合は、ドイツ発のOEMプログラムが地域の仕様に及ぼす影響を示しています。フランスも、FocalのOEM協業を含むStellantisおよびRenaultのプラットフォームを通じて、戦略的に重要な市場です。オランダでは 2025年のBEV登録台数が 18.1%増加しており、EV関連の車内技術を早期に採用する市場としての重要性が一段と高まっています。

東欧

東欧の市場規模は 2025年に 6億4,380万米ドルに達し、年平均成長率（CAGR）6.39%で成長すると予測されています。同地域では、車両保有台数の近代化と、Volkswagen Group、Stellantis、Audi、Mercedes-Benzに関連する事業を含む大規模な製造能力が共存しています。こうした製造面での結び付きがOEMによる取り付け需要を生み出す一方、車齢の高い車両が多いことがアフターマーケットの機会を下支えしています。

ポーランドは 2025年の市場規模が 2億8,100万米ドルで、東欧最大の市場です。BEV登録台数は 2025年に、低い基準値から 161.5%増加しました。これは、同国の都市部および専門職に就く購買層において、EV関連のオーディオプレミアムが急速に顕在化する可能性を示しています。チェコも、Volkswagen GroupのŠkodaブランドや、Peaq EV向けのSonosのオーディオ提携を通じて、戦略的に重要な市場となっています。 ^{[7]Sonos Newsroom, newsroom.sonos.com}

北欧

北欧は最も急速に成長している地域であり、市場規模は 2025年の 9億3,460万米ドルから、年平均成長率（CAGR）7.67%で拡大し、2035年には 19億5,000万米ドルに達すると予測される。同地域の成長は、EVの普及、高い車両仕様、コネクテッドキャビン機能に対する消費者の支払い意欲と密接に結び付いている。デンマークでは 2025年に 126,000台を超える新車EVが登録され、前年比 42.0%増となった。一方、スウェーデンでは 99,723台が登録された。

スウェーデンは、2025年の市場規模が 5億620万米ドルで、地域最大の市場である。Volvo Cars と Polestar の存在により、同国はプレミアムオーディオおよびEVキャビン設計において重要性を高めている。英国、デンマーク、フィンランド、ノルウェーでは、プレミアム車両需要、専門的なアフターマーケットネットワークの活発さ、高いEV普及率が成長を後押ししている。JLRが将来の電動アーキテクチャ向けに Meridian との協業を延長したことは、高付加価値なOEMオーディオ設計における英国の重要性を示している。

南欧

南欧の市場規模は 2025年に 12億8,000万米ドルであり、年平均成長率（CAGR）6.86%で成長し、2035年には 24億9,000万米ドルに達すると予測される。スペインは主要な成長市場の一つであり、2024年の新車登録台数が 7.1%増加したことに加え、2025年のBEV登録台数が 101,627台となり、前年比 77.1%増加したことに支えられている。これらの動向は、デジタル機能とオーディオ機能をより多く搭載した車両への移行を後押ししている。

イタリアでは、国内の車両生産、確立されたアフターマーケット文化、Audison と Hertz Audio を所有する Elettromedia の存在が相まっている。ギリシャとアルバニアは比較的小規模な市場であり、手頃な価格のデジタル製品と輸入車が需要を下支えしている。地域全体で、サプライヤーは機能の高度化と価格に敏感な購買行動のバランスを取る必要がある。

東欧と南欧では、異なる成長経路が形成されている。両地域の予測成長率がより高いのは、車両フリートの近代化、EV普及の進展、コネクテッドシステムへのアクセス拡大を反映している。ただし、価格環境を踏まえると、超高級志向よりも、拡張性のあるソリューションと導入支援が有利である。ポーランドは、BEV登録台数の急速な増加と製造拠点としての役割により、車両フリートの広範な近代化から高付加価値オーディオ需要の拡大へ移行する通常の順序が短縮される可能性があり、特に注目される。

欧州カーオーディオ市場のシェアと競争環境

競争環境には、グローバルなオーディオおよび自動車エレクトロニクスのサプライヤー、地域専門企業、OEMプログラムへの参入を進める新興コンシューマーオーディオブランドが含まれる。

グローバル企業

Samsung（HARMAN International）、Bose、Pioneer、Sony、Panasonic、Alpine、Bang & Olufsen、Blaupunkt、Kenwood、Continentalがグローバル企業群を形成している。HARMANは幅広いブランドポートフォリオに加え、コックピットシステムおよびコネクティビティの機能を備えている。同社の CES 2024 Ready ポートフォリオには、SeatSonic、ディスプレイ技術、コネクテッドキャビン製品が含まれていた。^{[8]HARMAN, news.harman.com} Boseは、Snapdragon Digital Chassis エコシステムを通じたソフトウェア定義型オーディオの提供を推進している。PioneerとKenwoodは、欧州のアフターマーケット向けマルチメディアレシーバーで引き続き重要な企業であり、Bang & OlufsenはAudiとの関係を通じて、最上位プレミアムOEMセグメントで地位を確立している。

Continentalは、インフォテインメント、ディスプレイ、コックピットコンピューティング技術を通じて事業を展開している点で、民生用オーディオブランドとは異なる。同社のAc2ated SoundコンセプトとSmart Cockpit HPCは、オーディオをより広範な車内エレクトロニクス・アーキテクチャに組み込んでいる。Sony、Panasonic、Alpine、Blaupunktは、オーディオ、マルチメディア、OEM統合、アフターマーケットにおけるポジションを通じて、引き続き重要な企業である。

地域企業

Focal、Audison、Ground Zero、Hertz Audio、Eton、Rainbow、Zenecは、地域企業グループを構成している。FocalがOpel、Peugeot、Rimacと進めるOEMプロジェクトは、スピーカー分野で培った実績と車両固有の音響エンジニアリングを組み合わせる同社の能力を示している。 ^{[9]Focal, focal.com} AudisonとHertz Audioは、DSP、アンプ、コンポーネントスピーカーを通じてプロフェッショナル向けアフターマーケットに対応している。一方、Ground Zero、Eton、Rainbowは、欧州の愛好家向け市場にサービスを提供している。Zenecは、特定の商用車および乗用車プラットフォーム向けに設計された、純正品に近い外観のナビゲーションおよびマルチメディア交換製品によって差別化を図っている。

新興企業

Meridian Audio、Sonos、Sennheiserは、新興企業グループを形成している。MeridianはJLRとの協業を拡大し、次世代EVの車室開発により早い段階から専門家を参画させている。このポジションにより、音響要件が車両の素材やパッケージングに影響を及ぼすことが可能になる。Sonosは、Volkswagen Groupと連携したOEMプログラム（Škoda Peaqとの提携を含む）を通じて、民生用オーディオから自動車分野へ事業を拡大している。Sennheiserがsmart #5向けに提供したDolby Atmosのアップデートは、無線ソフトウェアによって車両販売後も音響機能を拡張できることを示している。

競争力は、単なるスピーカー性能や消費者のブランド認知度ではなく、車両プラットフォームへの統合を確保する能力によって、ますます決まるようになっている。既存のTier 1サプライヤーは、検証能力とエンジニアリングへのアクセスという強みを持つ一方、専門ブランドは、独自性のある音響チューニング、ソフトウェアツール、または車両固有の後付け技術に強みを持つ領域で競争できる。

最近の業界動向

• 2026年4月 - Pioneerは欧州でSPH-EVO109DABUNI / SPH-EVO109DAB-UNI2を発売した。同レシーバーはApple CarPlay経由でDolby Atmos再生に対応し、没入型オーディオ機能をアフターマーケットに拡大した。
• 2026年3月 - Sennheiserとsmartは、欧州のsmart #5向けにDolby Atmosの無線アップデートを導入した。このアップデートにより、指定されたPremiumおよびBRABUSモデルでAmazon MusicのDolby Atmos再生が可能になった。
• 2026年6月 - SonosはŠkoda Peaq電動SUVのオーディオパートナーとなった。この提携には、同車両専用に開発された16-speakerシステムが含まれる。
• 2025年 - ContinentalはAc2ated Soundのディスプレイ一体型オーディオ技術を導入した。同システムは、車両ディスプレイのガラス背面に配置されたアクチュエーターによって音を生成する。
• 2025年 - Mercedes-BenzはFraunhofer IDMTの3Dオーディオ技術を量産に導入した。同技術は、第4世代MBUXを搭載する一部の車両プログラムに統合された。