電池材料リサイクル市場 サイズとシェア 2025 - 2034

バッテリー材料リサイクル市場規模

2024年の世界のバッテリー材料リサイクル市場規模は126億ドルに達しました。最新のGlobal Market Insights Inc.が発表したレポートによると、市場は2025年の145億ドルから2034年には512億ドルに成長し、CAGRは15.1%と予測されています。
 

• 電気自動車（EV）の成長と再生可能エネルギー貯蔵需要の増加により、リチウム、コバルト、ニッケル、マンガンなどの主要バッテリー金属の世界的な需要が増加しています。リサイクルはバッテリー金属の代替的で持続可能な採掘方法を支援し、原材料価格の低迷リスク、地政学的リスクに対処し、環境への潜在的な害を軽減します。
   
• リサイクル技術の進歩により、これまでより高い回収率が実現しています。例えば、水溶液化学を用いた水金属法により、グラファイトの回収率が約99%、重要金属の回収率が95%以上に達することがあります。また、カソード材料をリサイクルまたは回収する直接リサイクル方法もあります。
   
• 業界を横断した協力関係が成長を加速させています。自動車メーカーとバッテリー製造業者は循環型経済のパートナーシップを結んでおり、例えば、TeslaがRedwood Materialsとのパートナーシップや、LG Energy Solutionがリサイクラーとのクローズドループアプローチを通じて、バッテリーの終末時のトレース可能性と再利用を提供しています。
   
• 持続可能性と資源の循環性への注目が高まっていることは、バッテリーリサイクル材料市場を推進する重要な要因です。気候変動に関する世界的な懸念が高まる中、各産業は炭素フットプリントの削減と製品のライフサイクル管理の緩和に迫られています。
   
• アジア太平洋地域はバッテリーリサイクル材料市場の41.2%を占めています。中国、日本、韓国、インドを中心に電気自動車の生産拡大と、持続可能な廃棄物管理およびリサイクルインフラへの投資を促進する政府の取り組みが成長を推進しています。
   
• 材料種類別では、リチウム回収が市場の22.9%を占めています。リチウムイオンバッテリーに高い関連性があり、電気自動車とエネルギー貯蔵市場の需要が増加する中、バッテリーからバッテリーへのリチウムの再利用と回収に焦点が当てられており、天然資源への依存を減らす持続可能性の観点から重要性が高まっています。
   
• 技術セグメントでは、水金属法がバッテリーリサイクル材料市場の最大シェア41.3%を占めています。水金属法は金属の回収効率が高く、処理エネルギー消費が低く、リチウムイオンバッテリーの処理に最適です。水金属法は様々な原料を処理できるため、多くのバッテリーリサイクル施設にとって魅力的です。
   
• バッテリーの出所別では、自動車バッテリーが最大のバッテリーリサイクル材料市場セグメントを占め、市場シェアの47.3%を占めています。要因には、電気自動車フリートの急速な拡大、車両バッテリーの終末時の管理に関する規制圧力、自動車バッテリーシステムに含まれるリサイクル可能な金属の数が含まれます。
   
• 最終利用者別では、バッテリー製造業者が最大のバッテリーリサイクル材料市場セグメントを占め、市場シェアの24.5%を占めています。最終利用者は回収された金属を原材料の代替として利用しています。
   

バッテリー材料リサイクル市場の動向

• グローバルなバッテリー材料リサイクル産業は、環境配慮、規制の更新、資源調達に関する戦略的な関心により、大きな変革を遂げています。産業の明確な転換が起こっており、産業用バッテリーにはリサイクルリチウムとニッケルが少なくとも6%、リサイクルコバルトが16%含まれる必要があり、これらはもはや廃棄物や寿命終了製品とは見なされません。
   
• 企業や政府は、リサイクルが環境に悪影響を与える採掘作業への依存を大幅に減らす機会を提供することを理解し始めています。
   
• 規制の観点から、世界中でバッテリーのリサイクルを支援するための収集方法が急速に変化しており、メインストリーム採用の有望な見通しがあります。この進化する規制環境は、リサイクルを支える安定したビジネスプラットフォームを生み出し、リサイクルインフラへの国内外の投資を促進する新たな興味深い機会を生み出しています。
   
• リサイクルをバッテリー製造のサブコントラクター供給チェーンに再統合する動きが、バッテリー材料リサイクル部門で広く受け入れられている成長トレンドの一つとして浮上しています。米国では、90%の回収率と90%の材料回収率の組み合わせが、2030年までに必要なカソード材料の約33.5%を供給できると予測されており、カソード材料のコストを1kgあたり25ドルから10ドルに削減できます。
   

バッテリー材料リサイクル市場分析

材料タイプ別では、市場はリチウム回収、コバルト回収、ニッケル回収、マンガン回収、ベースメタル回収、その他材料回収に分かれています。リチウム回収セグメントは2024年に29億ドルの価値があり、2025-2034年の間に13.9%のCAGRで成長すると予測されています。
 

• リチウム回収は、電気自動車（EV）、消費者電子機器、エネルギー貯蔵システムにおけるリチウムイオンバッテリーの需要増加により、重要なシェアを占めています。電気自動車（EV）、消費者電子機器、エネルギー貯蔵システムの成長に伴い、リチウムイオンバッテリーの需要は加速しており、リチウム回収は主要なセグメントです。水溶液金属精製法や直接リチウム抽出（DLE）などの技術により、リチウムの回収がより高度になっています。
   
• コバルト回収は主要なセグメントであり、高性能バッテリーのカソードに使用される高価値金属です。水溶液金属精製法/火法金属精製法により、コバルト回収率は95%を超えることが一般的です。コバルトに関する倫理的および地政学的な懸念を考慮すると、コバルトのリサイクルはより持続可能で倫理的に信頼できるサプライチェーンです。
   
• リチウムマンガン酸化物（LMO）およびニッケルマンガンコバルト（NMC）バッテリー化学に使用されるため、マンガン回収の需要が増加しています。ベースメタル回収には、バッテリーの構造やケースに一般的に含まれる銅やアルミニウムなどの金属が含まれます。
   
• その他材料回収には、グラファイト、電解質、セパレータ材料が含まれます。これらが経済的に回収できない場合がありますが、継続的なR&Dにより、これらの材料をよりコスト効率的に回収する方法が特定されており、特にグラファイトはバッテリーアノードの主要成分としてますます重要になっています。
   

技術別では、バッテリー材料リサイクル市場は水溶液金属精製法、火法金属精製法、直接リサイクル、機械処理に分かれています。水溶液金属精製法セグメントは2024年に52億ドルの価値があり、2025-2034年の間に14.4%のCAGRで成長すると予測されています。
 

• 水金属工学は最も広く利用されており、リサイクル金属の回収率を高めることができます。リチウム、コバルト、ニッケル、マンガンなどの内容物を含み、生産サイクルの下流で追加された材料の損失を減らすことを目的としています。
   
• ピロメタロジーは高温を使用して使用済みバッテリーから各金属を分離します。主にコバルト、ニッケルなど、他の硬質金属を分離します。ピロメタロジーは新しい技術ではありませんが、水金属工学よりも大規模に開発された高温処理施設にとって、確立された、統合された、貴重なツールです。ただし、高温で放出されるリチウムやその他の成分などの回収率（損失）を犠牲にしています。
   
• 直接リサイクルは、カソード材料や電解質などのバッテリー部品を、個々の元素に分解せずに元の化学構造のまま回収することを目的とした新興技術です。これにより、エネルギー消費とコストを削減しながら材料の品質を維持することが可能になり、クローズドループリサイクルの可能な解決策となります。
   
• 機械処理は通常、バッテリーリサイクルチェーンの最初のステップを表します。バッテリーは粉砕、破砕され、さまざまな部品に分離されます。機械処理は、化学処理が行われる前に、金属、プラスチック、活性材料を物理的に分離するために重要です。すべての金属が回収されるわけではありませんが、機械処理は、後の水金属工学的またはピロメタロジー的回収をより実現可能にするために重要です。
   

バッテリーのソースに基づいて、バッテリー材料リサイクル市場は、自動車バッテリー、消費者電子機器、エネルギー貯蔵システム、産業用ソースに分類されます。自動車バッテリーセグメントは2024年に60億ドルの価値があり、2025年から2034年までの期間に14.5%のCAGRで拡大すると予想されています。
 

• 自動車バッテリーは、世界的な電気自動車（EV）市場の急速な拡大と成熟により、バッテリーリサイクル市場の大きな部分を占めています。2024年の市場価値は、EVにおけるリチウムイオンバッテリーの使用増加と、バッテリーの終末処理に関する環境問題と規制への認識の高まりにより、60億ドルです。これらの要因が大規模なリサイクル努力を促進しています。自動車メーカーとバッテリー製造業者は、リサイクラーと協力して、使用済みEVバッテリーからリチウム、コバルト、ニッケルなどの重要な材料を回収するためのクローズドループシステムを開発しています。これはEV業界で一般的なことです。
   
• 消費者電子機器は、スマートフォンやタブレット、ノートパソコン、ウェアラブルデバイスなど、さまざまな製品を対象としています。個々のバッテリーのサイズは小さいかもしれませんが、世界中で使用されているデバイスの総数は、終末処理廃棄物から回収するための大量の使用済みバッテリーを表します。このカテゴリーからのリサイクルは、金属と電子廃棄物の回収にも役立ちます。
   
• 再生可能エネルギー用のエネルギー貯蔵システム（ESS）は、グリッド規模の貯蔵システムの普及と、太陽光や風力などの再生可能エネルギー源の継続的な展開により、使用済みバッテリーの新たな供給源となっています。時間の経過とともに、多くのエネルギー貯蔵システムがライフサイクルの終わりに達するでしょう。
   
• 産業用ソースには、バックアップ電源システム、トラッキング車両、充電式バッテリーを使用する携帯式または車輪付きの電動工具などが含まれます。これらは自動車や消費者電子機器よりも小規模ですが、リサイクルストリームに流れ込む可能性のあるバッテリー化学物質の多様性を追加し、柔軟で適応可能なリサイクル技術を必要とします。
   

用途別では、バッテリー材料リサイクル市場はバッテリー製造業者、材料供給業者、自動車OEM、電子機器製造業者に分かれています。バッテリー製造業者向けセグメントは2024年に45億ドルの規模となり、2025年から2034年までのCAGRは14.6%で、市場シェアは35.5%を占めました。
 

• バッテリー製造業者は、リチウム、コバルト、ニッケルなどの重要な材料をバッテリー化学に使用するため、バッテリー材料リサイクル市場における重要なエンドユーザー層として台頭しています。これらの材料はバッテリー化学に不可欠であり、政治的、社会的、環境的な課題により、特にコバルト、リチウム、ニッケルのような材料を従来の供給ルートで調達するのが難しく、コストも高額です。
   
• 材料供給業者も回収材料の重要な利用者であり、回収金属や化合物を含む回収材料を用いて新しいカソード、アノード、電解質材料を製造しています。
   
• 自動車OEM（オリジナルメーカー）は、今後数年間で数千台の電気自動車（EV）バッテリーが廃棄されることから、バッテリーリサイクルに積極的に関与しています。OEMはバッテリーを廃棄物処理から排除し、通常の廃棄物として処分されることを防ぎたいと考えています。これは、長期的には希少なバッテリー材料へのアクセスを確保するだけでなく、持続可能性の目標にも貢献します。
   
• 電子機器製造業者も重要なセグメントを占めています。消費者機器は寿命が短く、大量の使用済みバッテリーが廃棄物処分場に送られています。製造業者は、製品ライフサイクル管理を改善するために、バッテリーを持続可能なプロセスに組み込み、e-廃棄物を削減するためのリソースを割り当てています。
   

アジア太平洋地域は、2024年の52億ドルから2034年の213億ドルまで成長し、主に中国、日本、韓国におけるバッテリーの生産と消費が成長を牽引しています。中国市場は2024年に30億ドルの規模となり、2025年から2034年までのCAGRは15.3%と予測されています。
 

• 中国はEVバッテリーのリサイクルに関する厳格な規制を導入しており、すでにリサイクル技術（能力面）を備えています。さらに、インドはリサイクルインフラへの投資と規制の整備が進む、急成長市場として注目されています。
   
• オーストラリア、インドネシア、タイなどの地域の国々も、EVや電子機器市場の成長を支えるため、インフラ投資を加速させ、材料回収システムの開発を進めています。
   

北米のバッテリー材料リサイクル市場は、アメリカが電気自動車（EV）の採用、厳格な規制環境、国内バッテリーリサイクルへのリソース増加などでリーダーシップを発揮する中、激しい競争が続いています。
 

• アメリカは、インフレ削減法（IRA）や連邦税額控除などの支援を受けており、これらの政策は、バッテリーの終末処理などの持続可能な行動を促進しています。
   
• この分野の主要な市場リーダーであるLi-CycleやRedwood Materialsは、公共・民間の支援を受けたり、民間資本で自主資金調達したりしながら、アメリカやカナダ全土に大規模な処理施設を開発しています。
   

2024年のヨーロッパのバッテリー材料リサイクル市場は33億ドルの規模に達しています。ドイツ、フランス、イギリスなどの国々は、バッテリーの回収作業が充実しており、複数のリサイクル企業がギガファクトリーの運営を進めています。
 

• イタリアやスペインでは、国の電子廃棄物規制とクリーンエネルギーへの移行へのコミットメントにより、この分野での活動が増加しています。ヨーロッパの循環経済の目標と、特に輸送の電動化へのコミットメントが、地域全体でリサイクル技術の採用を促進しています。
   
• 2023/1542年EUバッテリー規制がリチウム、コバルト、ニッケルの材料回収率を確立した年であり、特にヨーロッパの自動車産業における電動化への移行が進む中、リサイクルへの投資に大きな影響を与える可能性があります。この変化により、ヨーロッパではリサイクルソリューションへの需要が高まっています。
   

ラテンアメリカはバッテリーリサイクルの新興市場であり、2024年の世界収益の約5.9%を占めると推定されていますが、リチウムの未分化需要が大きく、下流サプライチェーン開発への関心が高まっているため、独自の市場機会となっています。
 

• チリとアルゼンチンは、リチウムの主要生産国として、国内リサイクル政策を検討しており、その場合は採掘産業と連携することもあります。ブラジルでは、電動バイクやハイブリッド車の普及が進む中、地域で最も影響力のあるリサイクル取り組みの一つとして、環境法の関連規制も進んでいます。
   
• ラテンアメリカ全域におけるバッテリー製造とEVインフラへの積極的な外国投資により、バッテリーの終末処理ソリューションへの需要が一貫して成長すると予想されています。
   

中東・アフリカ（MEA）地域は世界市場の約5.1%を占めていますが、エネルギー転換の目標と持続可能性戦略により注目が高まっています。 
 

• 南アフリカは、オフグリッド太陽光発電の貯蔵需要の増加と有害廃棄物に関する国家政策により、地域のハブとしての地位を築いています。中東では、UAEとサウジアラビアが、国際的な循環経済モデルの一環として、電子廃棄物とバッテリー回収のパイロットスキームを開始しており、これはビジョン2030の一部です。
   
• インフラの課題は依然として残っていますが、認識の向上と国際的なパートナーシップの増加により、今後数年間で市場が緩やかに成長すると予想されています。
   

バッテリーリサイクル材料の市場シェア

• 世界の新エネルギー車市場の成長に伴い、EVバッテリーの設置容量が急速に増加しています。リチウムバッテリーの性能は使用時間の増加とともに徐々に低下するため、EVバッテリーの平均寿命は5年から8年です。したがって、最初に市場に投入されたEVバッテリーが退役の波に乗っています。
   
• アメリカでは、2021年のインフラ投資・雇用法により、バッテリーのリサイクル、回収、再処理プログラムに1億2500万ドルが割り当てられ、消費者の参加とリサイクル経済を強化し、2030年までに消費者バッテリーのリサイクル率を90%にすることを目指しています。
   
• GlencoreとLGエネルギーソリューションは、産業およびOEM（オリジナル機器メーカー）の巨人としての地位を活用し、重要な材料サプライチェーンを確保しています。Glencoreは、グローバルな鉱山と金属インフラを活用し、American Battery Technology Coなどの企業とのパートナーシップを通じて、より広範な材料ポートフォリオとともにリサイクル事業を推進し、終末バッテリー回収サービスの拡大を続けています。
   
• バッテリー製造の主要プレイヤーとしての実績を活かし、LGエナジーは自社のリサイクル能力を構築し、原材料の輸入依存を減らし、バッテリー生産の原材料コストを安定させることを目指しています。
   

バッテリーリサイクル材料市場の主要企業

業界の主要プレイヤーは以下の通りです：

• アメリカン・バッテリー・テクノロジー・コーポレーション
• アセンデレメンツ
• デューゼンフェルトGmbH
• エコバット
• エレメンタル・ストラテジック・メタルス（ESM）
• グレンコアplc
• LGエナジー
• ネオメタルスLtd
• プリモビウスGmbH（ネオメタルスJV）
• RecycLiCoバッテリーマテリアルズInc.
• レッドウッドマテリアルズ
• リトリーブテクノロジーズ
• ステナリサイクル
• TES（SKエコプラントの一部）
• ウミコア
   
• ウミコア: ウミコアは、15年以上にわたりバッテリーリサイクル材料の産業規模での回収に取り組んでおり、この分野のリーダーの一つです。同社は特許を取得したピロヒドロメタルルジー法を利用し、リチウム、コバルト、ニッケル、銅などの高価値バッテリーマテリアルを優れた回収率で回収しています。ウミコアは、2026年までに稼働予定のヨーロッパにある15万トンのバッテリーリサイクルプラントの拡張を計画しています。
   
• アメリカン・バッテリー・テクノロジー・コーポレーション: アメリカン・バッテリー・テクノロジー・カンパニーは、独自の水溶液メタルルジー法と関連するデマニュファクチャリングプロセスを使用して、リチウムイオンバッテリーを持続可能にリサイクルしています。同社は化学と鉱物処理設計、エンジニアリングを組み合わせ、技術を活用して、さまざまな原料と材料源からリチウム、ニッケル、コバルトを経済的に安全にリサイクルしています。同社は政府の資金と新施設を通じて生産能力を拡大し、閉ループバッテリー供給チェーンの戦略的開発に貢献しています。
   
• グレンコアplc: 複合的な天然資源会社であるグレンコアは、リチウムイオンバッテリー、使用済み電子機器、その他の商品のリサイクル、加工、製造においても主要なプレイヤーです。
   
• エコバット: エコバットは、バッテリーリサイクルの世界的リーダーであり、実績のある量的能力を持っています。同社は、ドイツのヘットシュテット、アリゾナ州のカサグランデ、イングランドのダーラストンにある3つの完全稼働中のリチウムイオンバッテリーリサイクル施設を含む、11の二次精錬施設と1つの一次精錬施設を持つ包括的なネットワークを持っています。
   
• レッドウッドマテリアルズ: レッドウッドマテリアルズは、リチウムイオンバッテリーとその他の電子機器の循環型供給チェーンを提供する技術企業です。レッドウッドは、バッテリー生産に伴う環境影響を軽減することを目指し、使用済みバッテリーと製造スクラップをリサイクルし、リチウムイオンバッテリーに使用されるリチウム、コバルト、ニッケル、銅などの主要材料の95%以上を回収しています。
   

バッテリーリサイクル材料業界の最新ニュース

• 2025年8月、グレンコアplcはLi-Cycle Holdings Corp.を買収しました。この買収は、グレンコアが新興のリチウムイオンバッテリーリサイクルへの投資ポートフォリオを強化するための戦略的な一歩です。
   
• 2025年1月13日、ハイドロとノースボルトは、ハイドロがバッテリーリサイクラーのハイドロボルトの残りの28%を取得することで合意しました。ハイドロは、ハイドロボルトの所有権を72%から100%に増加させました。
   
• 2023年9月19日、Redwoodの運営は、欧州連合における主要なリチウムイオン電池リサイクル企業であるRedux Recycling GmbHの買収を完了しました。この買収により、欧州における強固なプレゼンスを確立し、電池リサイクルの能力を迅速に拡大し、既存のサプライヤー、顧客、および業界パートナーと協力することが可能になります。
   

バッテリー材料リサイクル市場の調査レポートには、業界の詳細な分析が含まれており、2021年から2034年までの収益（USD億）および量（トン）の推定と予測が以下のセグメントについて提供されています：

市場、材料タイプ別

• リチウム回収
• コバルト回収
• ニッケル回収
• マンガン回収
• ベースメタル回収
• その他材料回収

市場、技術タイプ別             

• 湿式冶金
• 乾式冶金
• 直接リサイクル
• 機械加工

市場、バッテリー源別

• 自動車バッテリー
• 消費者電子機器
• エネルギー貯蔵システム
• 産業用源

市場、最終用途別

• バッテリー製造業者
• 材料供給業者
• 自動車OEM
• 電子機器製造業者

上記の情報は、以下の地域および国について提供されています：

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• ヨーロッパ
  • ドイツ
  • イギリス
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • その他ヨーロッパ
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • オーストラリア
  • 韓国
  • その他アジア太平洋
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
  • その他ラテンアメリカ
• 中東・アフリカ
  • サウジアラビア
  • 南アフリカ
  • UAE
  • その他中東・アフリカ