自動車用ブレーキパッド市場 サイズとシェア 2026-2035

自動車用ブレーキパッド市場規模

自動車用ブレーキパッド市場は、2025年に 75.3億米ドルの規模に達した。2035年までに 117.3億米ドルに達し、年率約 4.4%で拡大すると推定される。需要を左右するのは、一度きりの車両販売よりも、装着済みディスクブレーキ車両の保有台数、利用状況、車両重量、交換慣行である。

成熟市場では、車両の平均使用年数が交換需要の底堅さを特に高めている。EUでは、2024年の乗用車の平均使用年数は 12.3年、バンは 12.5年、トラックは 13.9年であった^{[1]ACEA — Average age of the EU vehicle fleet, by country — acea.auto}。同じデータによると、エストニア、ルーマニア、ポーランドでは、20年を超える乗用車がそれぞれ 35%を超えており、初期保証期間中の整備を終えた車両が大量に存在する^{[2]Eurostat — Passenger cars in the EU, Statistics Explained — ec.europa.eu}。車両の使用期間が長期化するにつれ、独立系整備工場や販売代理店がより重要な購入窓口となる一方、ブレーキパッドサプライヤーには、新型プラットフォームだけに集中するのではなく、旧型車両を含む幅広い適合車種への供給を維持することが求められる。

電動化は、この製品カテゴリーをなくすのではなく、価値構成を変化させている。BEVでは回生ブレーキにより通常の摩擦ブレーキの使用が減少するが、使用頻度の低下によって、腐食、初期制動の不安定さ、車内騒音への感度が高まる可能性がある。その結果、長期間作動しない状態の後でも安定した摩擦特性を維持し、ダストと振動・騒音・ハーシュネス（NVH）を低減する配合が求められている。同時に、カリフォルニア州とワシントン州では、2025年1月1日以降、それぞれの市場で販売されるブレーキ摩擦材に含まれる銅を 0.5%以下とすることが義務付けられている^{[3]California Department of Toxic Substances Control — Brake Pad Timeline — dtsc.ca.gov}、^{[4]Washington State Department of Ecology — Better Brakes Law — ecology.wa.gov}。Euro 7では、ブレーキ由来粒子に対する拘束力のある規制値が追加され、内燃機関（ICE）およびハイブリッドのM1/N1車両には 7 mg/km、電動M1車両には 3 mg/kmの上限が設けられている^{[5]EUR-Lex — Regulation (EU) 2024/1257 of the European Parliament and of the Council, Euro 7, 2024 — eur-lex.europa.eu}。こうした変化により、製品競争の軸は、検証済みの摩擦化学と排出性能へと移行している。

規制の変化は、企業を選別する商業的な仕組みとなっている。北米における銅含有量規制と欧州における粒子排出規制により、規模の拡大だけでなく、配合開発、試験、プラットフォーム認証が優先される。材料要件と排出要件を満たしながら制動性能を維持できるサプライヤーは、OEM認証をその後の交換需要につなげることができる。一方、初期コストの低さだけで競争するサプライヤーは、規制適合に関する文書が購入判断の一部となるにつれて、より大きなリスクに直面する。

主要な成長要因

世界の車両保有台数の増加と乗用車保有台数の高齢化

ブレーキパッドは定期的に交換される摩耗部品であるため、年間生産台数だけでなく、実際に使用されている車両保有台数がより重要となる。欧州はその仕組みを示す例である。乗用車、バン、トラックの高齢化が進み、当初の想定耐用期間を大幅に超えて稼働しているほか、中央・東欧の複数の市場では車齢構成が特に高齢化している^{[1]ACEA — Average age of the EU vehicle fleet, by country — acea.auto}、^{[2]Eurostat — Passenger cars in the EU, Statistics Explained — ec.europa.eu}。これにより、各車両プラットフォームから得られる収益の継続期間が長期化し、需要はアフターマーケットへとシフトする。アフターマーケットでは、適合精度、供給 availability、認証済み性能が決定的に重要となる。

車両重量は、交換需要の強さにさらなる影響を与える。Eurostatによると、EU諸国では、車両重量が1,500 kg以上の乗用車の割合が2014年から2024年にかけて上昇している^{[2]Eurostat — Passenger cars in the EU, Statistics Explained — ec.europa.eu}。重量が増すと、機械式制動が作動する際に摩擦システムが処理すべき制動エネルギーも増加する。したがって、サプライヤーにとっての機会は、単に車両台数が増加することではない。より高い熱負荷に対応し、予測可能なペダルフィールを実現し、ブレーキローターとの互換性を備えたブレーキパッドへの需要構成のシフトである。

車両安全性および制動性能に関する厳格な規制の急速な強化

規制の対象は、基本的な制動効果を超え、材料組成や排気以外の排出物にまで広がっている。カリフォルニア州の銅規制値とワシントン州の「Better Brakes Law」は、法的に執行可能な材料基準値を定めている。一方、米国EPAの銅削減に関する覚書は、全国的な業界枠組みを示している^{[3]California Department of Toxic Substances Control — Brake Pad Timeline — dtsc.ca.gov}、^{[4]Washington State Department of Ecology — Better Brakes Law — ecology.wa.gov}、^{[6]U.S. Environmental Protection Agency — Memorandum of Understanding on Copper Mitigation in Watersheds and Waterways, 2015 — epa.gov}. 再配合では、耐久性を損なうことなく、銅が担ってきた熱管理および摩擦管理の役割をサプライヤーが代替する必要があるため、配合ノウハウと再現性の高い製造管理の価値が高まります。

Euro 7は、測定可能なブレーキ粒子性能という異なる対応を求めています。PM10の基準値は乗用車およびバン全体に適用され、電気式M1車両にはより厳しい上限が設けられています ^{[5]EUR-Lex — Regulation (EU) 2024/1257 of the European Parliament and of the Council, Euro 7, 2024 — eur-lex.europa.eu}。そのため、メーカーはディスク、コーティング、ブレーキ制御戦略と併せてパッドを評価する必要があります。この結果、車両開発の早期段階からシステムメーカーと連携し、用途別の試験データを提供できるサプライヤーが有利になる可能性があります。

プレミアムセラミックおよび低メタリックブレーキパッドの需要増加

セラミックおよび低メタリックNAO配合は、OEMとエンドユーザーにとってますます顕在化している粉じん、騒音、熱安定性、材料適合性の問題に対応します。これらの商業的重要性は、高温時のフェード耐性と同様に、静かなブレーキ作動や腐食管理が重要となり得るプレミアム乗用車や電動化プラットフォームで高まっています。粒子に対する規制当局の関心は、プレミアム化を単なる外観上の選択にとどめず、低排出材料システムの魅力を高めています ^{[5]EUR-Lex — Regulation (EU) 2024/1257 of the European Parliament and of the Council, Euro 7, 2024 — eur-lex.europa.eu}。

これらの材料は互換的に使用できるものではありません。セミメタリックパッドは、厳しい商用用途において魅力的なコストパフォーマンスのバランスを維持する一方、低メタリックNAOは、フェード耐性と粉じん抑制の妥協点を提供できます。セラミック製品は、粉じんの低減と高度なNVH性能がより高い仕様を正当化する用途に位置付けられています。この多様性を踏まえると、生産者には単一技術への賭けではなく、モジュール型の材料ポートフォリオが必要です。

物流および電子商取引の拡大を背景とした商用車利用の増加

商用車は、一般的な乗用車よりも早く利用率を摩擦需要に転換します。都市配送では、積載量、繰り返しの停車、短い運行間隔が組み合わさる一方、大型貨物輸送や建設用途では、高エネルギーの制動イベントが加わります。これらの用途で使用されるパッドは、熱耐久性、予測可能な摩耗、車両稼働率を維持する性能を基準に選定されるため、単品購入価格よりもサービス総コストが重視されます。

商用車用ブレーキパッドの市場規模は、2025年の 20億9,980万米ドルから2035年には 34億2,410万米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約 4.87%になると予測されています。この成長率は、乗用車の約 3.89%のCAGRを上回ります。メーカーにとっては、幅広い消費者向けアフターマーケット展開だけでなく、フリートとの関係、商用車への適合範囲、サービスネットワークへの供給が、より持続的な成長源となる可能性があります。

主な抑制要因

材料価格の変動と規制は相互に作用する。コンプライアンス期限を迎えてから配合変更を行うサプライヤーは、認証リスクと投入コストの不確実性を同時に抱えることになる。これに対して、早期に検証を進めれば、銅フリー化や粒子排出量の低減能力を調達上の優位性に転換できる。これは特に、OEMがプラットフォームのライフサイクル全体を通じて配合の一貫した性能を示す証拠を求める場合に重要となる。

自動車用ブレーキパッド市場のセグメント分析

素材別

セミメタリックブレーキパッド

セミメタリックパッドの市場規模は、2026年の29.2億米ドルから2035年には45.7億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約5.09%になると予測される。高い熱負荷下での耐久性を備えることから、商用車フリートや価格重視型の乗用車用途で採用されている。主な課題は、銅フリー配合や粒子制御要件によって金属繊維配合が変化するなかで、こうしたコストパフォーマンス上の優位性を維持することである。

ノンアスベスト有機（NAO）ブレーキパッド

NAOパッドの市場規模は、2026年の14.7億米ドルから2035年には19.3億米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）は約3.08%となる。静粛性が高くローターへの負荷が小さいという特性から、軽負荷用途や価格重視の用途で支持されている。一方、成長率が低いことは、購入者が高温環境での性能、低ダスト、または長寿命を優先する分野で、代替圧力が生じていることを示している。

低金属NAOブレーキパッド

低金属NAOの市場規模は、2026年の14.7億米ドルから2035年には21.1億米ドルに増加し、年平均成長率（CAGR）は約4.11%となる。有機系の快適性と金属系の耐フェード性の中間に位置する。OEMが制動性能と粒子・騒音に関する目標の両立を求められる場合に、このバランスが重要となる。特に、乗用車の使用条件が多様なケースで有効である。

セラミックブレーキパッド

セラミックパッドの市場規模は、2026年の21.1億米ドルから2035年には31.3億米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）は約4.47%となる。低ダスト、洗練されたNVH特性、プレミアムな位置付けが重視される分野で特に強みを発揮し、電動車や高級車も含まれる。成長は顕著であるものの、すべての高負荷用途でセミメタリックパッドに取って代わるわけではない。素材の選択は、引き続き使用条件とシステムコストに左右される。

車両タイプ別

乗用車

乗用車の市場規模は2025年に44.9億米ドルで、2035年には66.7億米ドルに達すると予測され、年平均成長率（CAGR）は約3.89%となる。SUV、セダン・ワゴン、ハッチバックでは荷重や使用形態が異なるが、いずれもダスト、騒音、ローター摩耗、規制適合性のバランスを満たすパッドがますます求められている。大規模な稼働車両基盤が需要を下支えする一方、一部の車両プラットフォームでは、BEVの回生ブレーキによって交換頻度が抑えられている。

商用車

商用車の市場規模は、2025年の21.0億米ドルから2035年には34.2億米ドルに拡大する。LCVは都市部での集中的な配送サイクルの恩恵を受け、MCVは公益事業、建設、地域配送で使用される。また、HCVには重量負荷下での高い熱容量が求められる。これらの車両クラスでは、回避可能な稼働停止が発生すると影響が大きいため、耐久性、摩耗の予測可能性、交換部品の入手しやすさが重要な購買基準となる。

二輪車

二輪車用パッドの市場規模は、2025年の9.4億米ドルから2035年には16.4億米ドルに拡大すると予測され、年平均成長率（CAGR）は約5.58%となる。このセグメントの成長は、二輪車やスクーターが日常の主要な交通手段となっており、従来はプレミアムモデルに限られていたディスクブレーキの採用が広がっている市場に集中している。そのため、素材性能に加えて、流通網の広さや地域の実情に適した製品仕様も重要となる。

動力源別

内燃機関（ICE）

ICE車は引き続き最大の動力源セグメントであり、市場規模は2025年の47.3億米ドルから2035年には70.4億米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）は約3.92%となる。摩擦ブレーキが日常的な減速の負荷を全面的に担うため、稼働車両全体で工場装着品と交換需要の双方が維持される。

ハイブリッド電気自動車（HEV）

HEV用ブレーキパッド市場は 11.1億米ドルから 17.8億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約 4.67%となる。ハイブリッド制動におけるブレンディングでは、従来の摩擦制動パターンだけでなく、変化する回生レベルや温度条件下でもパッドが安定して性能を発揮することが求められる。

バッテリー電気自動車（BEV）

BEV用ブレーキパッド市場は、2025年の 16.8億米ドルから2035年には 29.1億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約 5.46%となる。回生ブレーキにより車両1台当たりの交換回数が減少する可能性がある一方、設置台数の増加と、耐食性および低騒音性を備えた配合への需要が市場価値の成長を支える。

販売チャネル別

OEM

OEM向け販売は、2026年の 57.7億米ドルから2035年には 82.4億米ドルへ増加し、年平均成長率（CAGR）は約 4.05%となる。摩擦の安定性、NVH、耐久性、規制遵守に関する認定要件により、販売サイクルは長期化し、切り替えコストも高くなる。そのため、OEMで成功するには、技術的な検証と、プラットフォームの生産期間全体にわたって安定的に供給できる能力が必要となる。

アフターマーケット

アフターマーケット市場は、2026年の 22.0億米ドルから2035年には 34.9億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約 5.25%となる。車両保有台数の高齢化により、購入先は正規ディーラーの整備サービスから独立系整備工場や販売代理店へ移行しており、価格に加えて、適用車種の網羅性と製品の入手可能性が重視される。TMD Frictionは、市場に先駆けたTextar製品の投入 39件を報告した

二輪車セグメントは、予測される 5.58%のCAGRが、単なる車両生産ではなく、ディスクブレーキの採用と密度の高い地域流通に結び付いているため、特に重要である。参入を目指すサプライヤーは、地域ごとの適合車種と整備慣行に対応しなければならず、グローバルな材料技術だけでは不十分である。

自動車用ブレーキパッド市場の地域別分析

北米

北米市場は、2025年の 23.4億米ドルから2035年には 35.4億米ドルへ拡大すると予測され、年平均成長率（CAGR）は約 4.09%となる。米国では、車両保有台数の高齢化が交換需要を支える一方、カリフォルニア州とワシントン州における銅の使用制限が、法規制に適合した摩擦材配合の基準を改めて定めている ^{[3]California Department of Toxic Substances Control — Brake Pad Timeline — dtsc.ca.gov}、^{[4]Washington State Department of Ecology — Better Brakes Law — ecology.wa.gov}。カナダでは北米の車両安全要件に準拠しており、寒冷な運転環境でさらなる腐食リスクに直面するため、耐久性と腐食への配慮を備えたブレーキソリューションが交換需要に関連する。

欧州

欧州の市場規模は、2025年の 16.4億米ドルから2035年には 22.6億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約 3.13%となる。ドイツのプレミアムOEM基盤、英国の定期MOT検査制度、フランスの都市部排出ガス政策、イタリアの老朽化したバン車両群は、それぞれ異なる需要パターンを生み出しているが、Euro 7は共通する製品開発上の課題である ^{[1]ACEA — Average age of the EU vehicle fleet, by country — acea.auto}、^{[5]EUR-Lex — Regulation (EU) 2024/1257 of the European Parliament and of the Council, Euro 7, 2024 — eur-lex.europa.eu}。スペインでは旧型車の保有台数がアフターマーケット需要を下支えしている一方、オランダとベルギーでは比較的新しい車両群が、工場装着品および保証期間内の需要構成比を押し上げている ^{[2]Eurostat — Passenger cars in the EU, Statistics Explained — ec.europa.eu}。ロシアは、従来の部品取引が混乱したことを受け、引き続き独自のサプライチェーン環境にある。

アジア太平洋

アジア太平洋は市場をリードしており、市場規模は2025年の 32.1億米ドルから2035年には 55億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約 5.40%となる。中国では、大規模な自動車生産と拡大するEVプラットフォームが共存している。インドでは、二輪車中心の輸送基盤と電動化を支援する政策により、異なる機会が生まれている。ディスクブレーキの普及とEV専用ブレーキパッドの開発により、対象市場の価値規模は拡大する可能性がある。インドのFAME IIプログラムでは、電動モビリティ支援に 1,150億インドルピーが割り当てられている ^{[9]Ministry of Heavy Industries, Government of India — FAME II Scheme — heavyindustries.gov.in}。日本では成熟したハイブリッド車群が安定した回生協調ブレーキ性能を後押ししている一方、オーストラリア、韓国、フィリピン、インドネシアでは、プレミアム交換需要から数量主導型の二輪車市場まで、幅広い市場が展開されている。

ラテンアメリカ

ラテンアメリカの市場規模は、2025年の 2.2億米ドルから2035年には 2.8億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約 2.39%となる。ブラジルの国内製造基盤とFras-leによるソロカバ工場の買収が、地域の摩擦材供給を支えている ^{[10]The Brake Report — Frasle Mobility Acquires Sorocaba Brake Plant — thebrakereport.com}。メキシコは北米の自動車生産と統合されているため、現地で規格に適合した生産能力を確保することが戦略的に重要である。Friction OneによるDRiV Juarez II施設の買収により、同社は年間 900万セットのブレーキパッド生産能力を有すると報告された製造拠点を確保した ^{[11]Aftermarket News — Friction One Buys DRiV Mexico Brake Pad Manufacturing Facility — aftermarketnews.com}。アルゼンチンでは、マクロ経済状況と交換部品の購入可能性が引き続きより大きな影響要因となっている。

中東・アフリカ

中東・アフリカ（MEA）の市場規模は、2025年の 1.3億米ドルから2035年には 1.5億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約 1.33%となる。南アフリカはサブサハラ市場向けの重要な流通拠点として機能している一方、サウジアラビアの規格制度と自動車産業における成長目標は、仕様に対する要求水準を徐々に引き上げる可能性がある。UAEでは、プレミアム用途および高性能用途を含む車両構成が、より高仕様のブレーキパッド需要を下支えしている。しかし、同地域の成長率は低く、プレミアム製品への移行ペースは限定的である。

北米では、銅規制への明確な対応要件と成熟した交換需要基盤が市場の追い風となっています。一方、欧州では、ブレーキパッドとディスクのシステム開発に粒子規制値を組み込むという、より技術的に難しい課題に直面しています。中南米および中東・アフリカ（MEA）は市場規模が小さく、成長ペースも緩やかですが、これらの地域では、グローバルブランドの規模よりも、現地生産能力、為替エクスポージャー、販売代理店へのアクセスが重要になる可能性があります。

自動車用ブレーキパッド市場のシェアと競争環境

上位7社のサプライヤーは、2024〜2025年の市場で 33億3,900万米ドル、44.4%を占めています。Robert Boschが 9億7,500万米ドル、13.0%のシェアで首位に立ち、Continentalが 6億7,500万米ドル、9.0%、Tennecoが 4億1,300万米ドル、5.5%、Akebono Brake Industryが 3億7,500万米ドル、5.0%、TMD Frictionが 3億3,800万米ドル、4.5%、ZF Friedrichshafenが 3億米ドル、4.0%、Bremboが 2億6,300万米ドル、3.5%で続いています。市場の残りの部分は引き続き分散しており、特定の車種への適合性と流通面で強みを持つ地域メーカーには参入・拡大の余地があります。

Aisin Corporation、Akebono Brake Industry、Brembo、Continental、Tenneco、Hitachi Astemo、Nisshinbo Holdings、Robert Bosch、TMD Friction、ZF Friedrichshafenは、OEM認証、材料エンジニアリング、制動システム統合、アフターマーケット対応の各分野で競合しています。Boschは 2024年のモビリティ部門売上高として 559億ユーロを報告しており、同社のブレーキ事業を支える広範なシステム事業の規模を示しています ^{[12]Robert Bosch GmbH — The 2024 business year: Bosch results — bosch-presse.de}。Bremboは 2024年の売上高として 38億4,060万ユーロを報告しており、グループ売上高に占めるアフターマーケットの寄与は 12%を超えています ^{[13]Brembo Group — FY 2024 Results — brembogroup.com}。

Akebonoの 2024年におけるProACTおよびSevere Dutyキットの拡充は、北米のアフターマーケットで対応車種を広げました ^{[14]Akebono Brake Corporation — Akebono Releases ProACT and Severe Duty Ultra-Premium Disc Brake Pad Kits, June 19, 2024 — akebonobrakes.com}。TMD Frictionが 2024年10月にアジア車向け用途として投入したTextar apad製品ラインは、サプライヤーがグローバルな製品プラットフォームだけでなく、地域別の配合と適合仕様を活用していることを示しています ^{[15]TMD Friction — New Textar apad delivers silent and clean braking for Asian vehicles, October 14, 2024 — tmdfriction.com}。ZFも、電気自動車向けに銅フリーのTRW Electric Blueブレーキパッドを展開しています ^{[16]ZF Aftermarket — New TRW copper-free Electric Blue brake pads for electric vehicles — press.zf.com}。これらの動向は、競争の軸が単なる生産能力ではなく、用途別の規制対応とサービス網にあることを示しています。

Advics、Brake Parts Inc (BPI)、Delphi Technologies、Fras-le S.A.、Knorr-Bremse、Miba AG (Friction Group)、MK Kashiyama、Sangsin Brakeは、地域のOEM、商用車、またはアフターマーケットにおける地位を強化している。Knorr-Bremseが商用車向けブレーキに注力し、IAA Transportation 2024でEMBSを発表したことは、ブレーキハードウェアと電子制御の統合が進んでいることを示している ^{[17]Knorr-Bremse Newsroom — Knorr-Bremse at IAA Transportation 2024: a strong OE partner focused on the truck of the future, 2024 — newsroom.knorr-bremse.com}。Hardron Motor Parts、Shandong Aotai Electric、Shandong Gold Phoenix、TVS Groupは、成長市場および現地供給チャネルにおける競争を拡大している。TVS GroupのBrakes Indiaは2025年にTBKの株式10%を取得し、インドにおける地位と日本の商用車用ブレーキ技術を結び付けた ^{[18]The Times of India — Brakes India acquires 10% stake in Japan's TBK, 2025 — timesofindia.indiatimes.com}。

最近の業界動向

• 2024年、Fras-le Mobilityは、Federal-Mogul/DRiVとの合弁事業として操業していたソロカバのブレーキパッド工場を買収し、ブラジルの生産基盤を統合した ^{[10]The Brake Report — Frasle Mobility Acquires Sorocaba Brake Plant — thebrakereport.com}。
• 2025年、Friction Oneはメキシコのシウダー・フアレスにあるDRiV Juarez IIブレーキパッド製造施設を買収した。同施設の年間生産能力は900万セットと報告されており、拡張が計画されている ^{[11]Aftermarket News — Friction One Buys DRiV Mexico Brake Pad Manufacturing Facility — aftermarketnews.com}。
• 2025年、Brakes IndiaはTBKと資本・事業提携を締結し、同社の株式10%を取得するとともに、日本との商用車用ブレーキ分野における関係を拡大した ^{[18]The Times of India — Brakes India acquires 10% stake in Japan's TBK, 2025 — timesofindia.indiatimes.com}。
• Akebonoは2024年6月、ProACTおよびSevere Duty Ultra-Premiumのディスクブレーキパッドキットを拡充した ^{[14]Akebono Brake Corporation — Akebono Releases ProACT and Severe Duty Ultra-Premium Disc Brake Pad Kits, June 19, 2024 — akebonobrakes.com}。
• TMD Frictionは、同社の発表によると、2024年にAEQUITAを成長投資家として迎え入れた ^{[19]Triple-A Trading — TMD Friction Secures a New Growth Investor (AEQUITA) — triple-a-trading.com}。
• ZF Aftermarketは、電気自動車向けに設計された銅フリーのTRW Electric Blueブレーキパッドを発売した ^{[16]ZF Aftermarket — New TRW copper-free Electric Blue brake pads for electric vehicles — press.zf.com}。
• Knorr-Bremseは、アルダースバッハのトラック工場を1億2,500万ユーロ拡張すると発表し、IAA Transportation 2024で電気機械式ブレーキシステムを披露した ^{[17]Knorr-Bremse Newsroom — Knorr-Bremse at IAA Transportation 2024: a strong OE partner focused on the truck of the future, 2024 — newsroom.knorr-bremse.com}, ^{[20]Knorr-Bremse Newsroom — Knorr-Bremse's Largest European Truck Plant to Be Expanded — newsroom.knorr-bremse.com}。
• 2025年6月、MutaresとContinentalは、イタリアのカイロ・モンテノッテにあるContinentalのドラムブレーキ生産・研究開発拠点を対象とする契約を締結した ^{[21]Mutares SE & Co. KGaA — Mutares and Continental signed agreement on acquisition of Continental Drum Brake Location in Italy, June 18, 2025 — mutares.com}。