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自動車用ブレーキパッド市場 サイズとシェア 2026-2035

レポートID: GMI1367
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発行日: September 2026
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レポート形式: PDF/エクセル/ダッシュボード/プラットフォーム
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自動車用ブレーキパッド市場規模

自動車用ブレーキパッド市場は、2025年に 75.3億米ドルの規模に達した。2035年までに 117.3億米ドルに達し、年率約 4.4%で拡大すると推定される。需要を左右するのは、一度きりの車両販売よりも、装着済みディスクブレーキ車両の保有台数、利用状況、車両重量、交換慣行である。

自動車用ブレーキパッド市場の主なポイント

2025年の市場規模
75.3億米ドル
2026年の市場規模
79.7億米ドル
2035年の予測市場規模
117.3億米ドル
年平均成長率（2026〜2035年）
4.4%
地域別の優位性
最大市場
アジア太平洋
最も急速に成長する地域
アジア太平洋
主要企業

  • 市場リーダー：Robert Boschは、2025年に12.95%超の市場シェアを占め、首位となりました。

  • 主要企業：この市場の上位5社には、Akebono Brake Industry、Continental、Federal-Mogul/Tenneco、Robert Bosch、TMD Frictionが含まれ、これらの企業は2025年に合計で36.8%の市場シェアを占めました。

市場の洞察と成長機会を得る

成熟市場では、車両の平均使用年数が交換需要の底堅さを特に高めている。EUでは、2024年の乗用車の平均使用年数は 12.3年、バンは 12.5年、トラックは 13.9年であった[1]。同じデータによると、エストニア、ルーマニア、ポーランドでは、20年を超える乗用車がそれぞれ 35%を超えており、初期保証期間中の整備を終えた車両が大量に存在する[2]。車両の使用期間が長期化するにつれ、独立系整備工場や販売代理店がより重要な購入窓口となる一方、ブレーキパッドサプライヤーには、新型プラットフォームだけに集中するのではなく、旧型車両を含む幅広い適合車種への供給を維持することが求められる。

電動化は、この製品カテゴリーをなくすのではなく、価値構成を変化させている。BEVでは回生ブレーキにより通常の摩擦ブレーキの使用が減少するが、使用頻度の低下によって、腐食、初期制動の不安定さ、車内騒音への感度が高まる可能性がある。その結果、長期間作動しない状態の後でも安定した摩擦特性を維持し、ダストと振動・騒音・ハーシュネス（NVH）を低減する配合が求められている。同時に、カリフォルニア州とワシントン州では、2025年1月1日以降、それぞれの市場で販売されるブレーキ摩擦材に含まれる銅を 0.5%以下とすることが義務付けられている[3]、[4]。Euro 7では、ブレーキ由来粒子に対する拘束力のある規制値が追加され、内燃機関（ICE）およびハイブリッドのM1/N1車両には 7 mg/km、電動M1車両には 3 mg/kmの上限が設けられている[5]。こうした変化により、製品競争の軸は、検証済みの摩擦化学と排出性能へと移行している。

GMIアナリストの見解

2025年の 75億2,870万米ドルから2035年の 117億3,040万米ドルへの市場拡大は、工場装着需要と同程度に交換需要によって形成されると推定される。高経年化した欧州の自動車保有台数は、安定したアフターマーケットの基盤となるが、成長が一様に各社へ配分されるわけではない。車両の長寿命化によって適合車種の複雑性が高まり、幅広い製品カタログ、規制適合材料、整備工場での入手可能性を管理できるサプライヤーが優位に立つ。

規制の変化は、企業を選別する商業的な仕組みとなっている。北米における銅含有量規制と欧州における粒子排出規制により、規模の拡大だけでなく、配合開発、試験、プラットフォーム認証が優先される。材料要件と排出要件を満たしながら制動性能を維持できるサプライヤーは、OEM認証をその後の交換需要につなげることができる。一方、初期コストの低さだけで競争するサプライヤーは、規制適合に関する文書が購入判断の一部となるにつれて、より大きなリスクに直面する。

主要な成長要因

成長要因（～）CAGR予測への影響（%）地理的関連性影響時期
世界の車両保有台数の増加と乗用車保有台数の高齢化+1.8%欧州、アジア太平洋、北米中期（2〜4年）
車両安全性および制動性能に関する厳格な規制の急速な強化+0.9%北米、欧州短期（2年以内）
高性能セラミック製および低金属配合ブレーキパッドの需要増加+0.7%欧州、北米、アジア太平洋中期（2〜4年）
物流および電子商取引の拡大を背景とする商用車利用の増加+0.8%アジア太平洋、北米、欧州短期（2年以内）

世界の車両保有台数の増加と乗用車保有台数の高齢化

ブレーキパッドは定期的に交換される摩耗部品であるため、年間生産台数だけでなく、実際に使用されている車両保有台数がより重要となる。欧州はその仕組みを示す例である。乗用車、バン、トラックの高齢化が進み、当初の想定耐用期間を大幅に超えて稼働しているほか、中央・東欧の複数の市場では車齢構成が特に高齢化している[1]、[2]。これにより、各車両プラットフォームから得られる収益の継続期間が長期化し、需要はアフターマーケットへとシフトする。アフターマーケットでは、適合精度、供給 availability、認証済み性能が決定的に重要となる。

車両重量は、交換需要の強さにさらなる影響を与える。Eurostatによると、EU諸国では、車両重量が1,500 kg以上の乗用車の割合が2014年から2024年にかけて上昇している[2]。重量が増すと、機械式制動が作動する際に摩擦システムが処理すべき制動エネルギーも増加する。したがって、サプライヤーにとっての機会は、単に車両台数が増加することではない。より高い熱負荷に対応し、予測可能なペダルフィールを実現し、ブレーキローターとの互換性を備えたブレーキパッドへの需要構成のシフトである。

車両安全性および制動性能に関する厳格な規制の急速な強化

規制の対象は、基本的な制動効果を超え、材料組成や排気以外の排出物にまで広がっている。カリフォルニア州の銅規制値とワシントン州の「Better Brakes Law」は、法的に執行可能な材料基準値を定めている。一方、米国EPAの銅削減に関する覚書は、全国的な業界枠組みを示している[3]、[4]、[6]. 再配合では、耐久性を損なうことなく、銅が担ってきた熱管理および摩擦管理の役割をサプライヤーが代替する必要があるため、配合ノウハウと再現性の高い製造管理の価値が高まります。

Euro 7は、測定可能なブレーキ粒子性能という異なる対応を求めています。PM10の基準値は乗用車およびバン全体に適用され、電気式M1車両にはより厳しい上限が設けられています [5]。そのため、メーカーはディスク、コーティング、ブレーキ制御戦略と併せてパッドを評価する必要があります。この結果、車両開発の早期段階からシステムメーカーと連携し、用途別の試験データを提供できるサプライヤーが有利になる可能性があります。

プレミアムセラミックおよび低メタリックブレーキパッドの需要増加

セラミックおよび低メタリックNAO配合は、OEMとエンドユーザーにとってますます顕在化している粉じん、騒音、熱安定性、材料適合性の問題に対応します。これらの商業的重要性は、高温時のフェード耐性と同様に、静かなブレーキ作動や腐食管理が重要となり得るプレミアム乗用車や電動化プラットフォームで高まっています。粒子に対する規制当局の関心は、プレミアム化を単なる外観上の選択にとどめず、低排出材料システムの魅力を高めています [5]。

これらの材料は互換的に使用できるものではありません。セミメタリックパッドは、厳しい商用用途において魅力的なコストパフォーマンスのバランスを維持する一方、低メタリックNAOは、フェード耐性と粉じん抑制の妥協点を提供できます。セラミック製品は、粉じんの低減と高度なNVH性能がより高い仕様を正当化する用途に位置付けられています。この多様性を踏まえると、生産者には単一技術への賭けではなく、モジュール型の材料ポートフォリオが必要です。

物流および電子商取引の拡大を背景とした商用車利用の増加

商用車は、一般的な乗用車よりも早く利用率を摩擦需要に転換します。都市配送では、積載量、繰り返しの停車、短い運行間隔が組み合わさる一方、大型貨物輸送や建設用途では、高エネルギーの制動イベントが加わります。これらの用途で使用されるパッドは、熱耐久性、予測可能な摩耗、車両稼働率を維持する性能を基準に選定されるため、単品購入価格よりもサービス総コストが重視されます。

商用車用ブレーキパッドの市場規模は、2025年の 20億9,980万米ドルから2035年には 34億2,410万米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約 4.87%になると予測されています。この成長率は、乗用車の約 3.89%のCAGRを上回ります。メーカーにとっては、幅広い消費者向けアフターマーケット展開だけでなく、フリートとの関係、商用車への適合範囲、サービスネットワークへの供給が、より持続的な成長源となる可能性があります。

主な抑制要因

抑制要因(\~) % CAGR予測への影響地域別の関連性影響期間
EVにおける回生ブレーキの影響-0.6%欧州、中国、北米中期（2〜4年）
原材料価格の変動-0.2%世界全体短期（2年以下）

EVにおける回生ブレーキの影響

回生ブレーキは、通常の減速においてより大きな役割を担うことで、摩擦パッドの交換数量を抑制する。2025年に実施された小型電気自動車に関する調査では、回生ブレーキにより都市走行条件下でのブレーキ摩耗粒子の排出量を削減できることが明らかになった。ただし、その結果は走行要因や制動エネルギーによって異なる [7]。パッドの作動頻度が低下すると、特に低速の通勤走行では整備間隔を延長できる可能性がある。

これは単純な数量減少の問題ではない。摩擦ブレーキの使用頻度が低いと、ローターやキャリパー部品が腐食にさらされやすくなる一方、静粛性の高いEV車内では異音がより目立ちやすくなる。こうした用途向けのパッドには、使用されない期間を経ても安定した摩擦性能を発揮し、銅を含む配合に依存せずにNVHを管理することが求められる。BEV用パッドの市場規模は、2025年の16億8,420万米ドルから2035年には29億560万米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は5.46%になると予測される。これは、仕様面での付加価値と車両普及の拡大が、交換頻度低下の影響の一部を相殺できることを示している。

原材料価格の変動性

摩擦材は、鋼材、繊維、樹脂バインダー、グラファイト、鉱物またはセラミック成分を組み合わせて構成される。これらのコストは連動して変動するわけではなく、配合変更によって新たなサプライヤーへの依存が生じる可能性もある。長期契約を確保できず、認証用在庫を維持できず、また幅広いプラットフォーム基盤に試験コストを分散できない場合、小規模メーカーは特に大きな影響を受ける。

銅使用からの移行は、こうした影響をさらに増幅させる。既存成分の置き換えには、単純な部品表の変更ではなく、摩擦特性、摩耗、騒音、製造の一貫性に関する検証が必要となる。そのため、価格変動は、材料エンジニアリングのリソースを持つサプライヤーと、価格重視の販売チャネルに対応する地域企業との格差を拡大させる可能性がある。また、規制によって直前の配合変更を余儀なくされる前に、粉じんと銅の使用量を削減する設計手法の重要性も高まっている。

GMIアナリストの見解

当社の分析によると、回生ブレーキはブレーキパッド事業の重要性よりも、その経済性を大きく変化させている。BEVでは通常の摩耗が抑えられる一方、耐食性、低騒音性能、安定した作動の商業的価値が高まっている。BEVセグメントで予測される5.46%のCAGRは、回生ブレーキが影響を及ぼさないことを示すものではなく、より高付加価値の用途へ移行していることを反映している。

材料価格の変動と規制は相互に作用する。コンプライアンス期限を迎えてから配合変更を行うサプライヤーは、認証リスクと投入コストの不確実性を同時に抱えることになる。これに対して、早期に検証を進めれば、銅フリー化や粒子排出量の低減能力を調達上の優位性に転換できる。これは特に、OEMがプラットフォームのライフサイクル全体を通じて配合の一貫した性能を示す証拠を求める場合に重要となる。

自動車用ブレーキパッド市場のセグメント分析

素材別

セミメタリックブレーキパッド

セミメタリックパッドの市場規模は、2026年の29.2億米ドルから2035年には45.7億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約5.09%になると予測される。高い熱負荷下での耐久性を備えることから、商用車フリートや価格重視型の乗用車用途で採用されている。主な課題は、銅フリー配合や粒子制御要件によって金属繊維配合が変化するなかで、こうしたコストパフォーマンス上の優位性を維持することである。

自動車用ブレーキパッド市場規模、素材別、2023〜2035年（10億米ドル）

主要な市場動向を把握するには

ノンアスベスト有機（NAO）ブレーキパッド

NAOパッドの市場規模は、2026年の14.7億米ドルから2035年には19.3億米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）は約3.08%となる。静粛性が高くローターへの負荷が小さいという特性から、軽負荷用途や価格重視の用途で支持されている。一方、成長率が低いことは、購入者が高温環境での性能、低ダスト、または長寿命を優先する分野で、代替圧力が生じていることを示している。

低金属NAOブレーキパッド

低金属NAOの市場規模は、2026年の14.7億米ドルから2035年には21.1億米ドルに増加し、年平均成長率（CAGR）は約4.11%となる。有機系の快適性と金属系の耐フェード性の中間に位置する。OEMが制動性能と粒子・騒音に関する目標の両立を求められる場合に、このバランスが重要となる。特に、乗用車の使用条件が多様なケースで有効である。

セラミックブレーキパッド

セラミックパッドの市場規模は、2026年の21.1億米ドルから2035年には31.3億米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）は約4.47%となる。低ダスト、洗練されたNVH特性、プレミアムな位置付けが重視される分野で特に強みを発揮し、電動車や高級車も含まれる。成長は顕著であるものの、すべての高負荷用途でセミメタリックパッドに取って代わるわけではない。素材の選択は、引き続き使用条件とシステムコストに左右される。

車両タイプ別

乗用車

乗用車の市場規模は2025年に44.9億米ドルで、2035年には66.7億米ドルに達すると予測され、年平均成長率（CAGR）は約3.89%となる。SUV、セダン・ワゴン、ハッチバックでは荷重や使用形態が異なるが、いずれもダスト、騒音、ローター摩耗、規制適合性のバランスを満たすパッドがますます求められている。大規模な稼働車両基盤が需要を下支えする一方、一部の車両プラットフォームでは、BEVの回生ブレーキによって交換頻度が抑えられている。

自動車用ブレーキパッド市場の売上高シェア、車両別（2025年）

商用車

商用車の市場規模は、2025年の21.0億米ドルから2035年には34.2億米ドルに拡大する。LCVは都市部での集中的な配送サイクルの恩恵を受け、MCVは公益事業、建設、地域配送で使用される。また、HCVには重量負荷下での高い熱容量が求められる。これらの車両クラスでは、回避可能な稼働停止が発生すると影響が大きいため、耐久性、摩耗の予測可能性、交換部品の入手しやすさが重要な購買基準となる。

二輪車

二輪車用パッドの市場規模は、2025年の9.4億米ドルから2035年には16.4億米ドルに拡大すると予測され、年平均成長率（CAGR）は約5.58%となる。このセグメントの成長は、二輪車やスクーターが日常の主要な交通手段となっており、従来はプレミアムモデルに限られていたディスクブレーキの採用が広がっている市場に集中している。そのため、素材性能に加えて、流通網の広さや地域の実情に適した製品仕様も重要となる。

動力源別

内燃機関（ICE）

ICE車は引き続き最大の動力源セグメントであり、市場規模は2025年の47.3億米ドルから2035年には70.4億米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）は約3.92%となる。摩擦ブレーキが日常的な減速の負荷を全面的に担うため、稼働車両全体で工場装着品と交換需要の双方が維持される。

ハイブリッド電気自動車（HEV）

HEV用ブレーキパッド市場は 11.1億米ドルから 17.8億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約 4.67%となる。ハイブリッド制動におけるブレンディングでは、従来の摩擦制動パターンだけでなく、変化する回生レベルや温度条件下でもパッドが安定して性能を発揮することが求められる。

バッテリー電気自動車（BEV）

BEV用ブレーキパッド市場は、2025年の 16.8億米ドルから2035年には 29.1億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約 5.46%となる。回生ブレーキにより車両1台当たりの交換回数が減少する可能性がある一方、設置台数の増加と、耐食性および低騒音性を備えた配合への需要が市場価値の成長を支える。

販売チャネル別

OEM

OEM向け販売は、2026年の 57.7億米ドルから2035年には 82.4億米ドルへ増加し、年平均成長率（CAGR）は約 4.05%となる。摩擦の安定性、NVH、耐久性、規制遵守に関する認定要件により、販売サイクルは長期化し、切り替えコストも高くなる。そのため、OEMで成功するには、技術的な検証と、プラットフォームの生産期間全体にわたって安定的に供給できる能力が必要となる。

アフターマーケット

アフターマーケット市場は、2026年の 22.0億米ドルから2035年には 34.9億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約 5.25%となる。車両保有台数の高齢化により、購入先は正規ディーラーの整備サービスから独立系整備工場や販売代理店へ移行しており、価格に加えて、適用車種の網羅性と製品の入手可能性が重視される。TMD Frictionは、市場に先駆けたTextar製品の投入 39件を報告した

GMIアナリストの見解

当社の評価では、市場には2つの異なる成長モデルが存在する。セミメタリックパッド、商用車向け用途、OEMプログラムは、利用状況と認定済みの生産供給を基盤としている。一方、セラミック、ローメタリック、EV向け製品は、粉じん、腐食、騒音の抑制を収益化する仕様への依存度がより高い。両方のモデルを網羅する製品ポートフォリオは、単一の動力方式や販売チャネルの結果に左右されるリスクを抑えられる。

二輪車セグメントは、予測される 5.58%のCAGRが、単なる車両生産ではなく、ディスクブレーキの採用と密度の高い地域流通に結び付いているため、特に重要である。参入を目指すサプライヤーは、地域ごとの適合車種と整備慣行に対応しなければならず、グローバルな材料技術だけでは不十分である。

自動車用ブレーキパッド市場の地域別分析

北米

北米市場は、2025年の 23.4億米ドルから2035年には 35.4億米ドルへ拡大すると予測され、年平均成長率（CAGR）は約 4.09%となる。米国では、車両保有台数の高齢化が交換需要を支える一方、カリフォルニア州とワシントン州における銅の使用制限が、法規制に適合した摩擦材配合の基準を改めて定めている [3]、[4]。カナダでは北米の車両安全要件に準拠しており、寒冷な運転環境でさらなる腐食リスクに直面するため、耐久性と腐食への配慮を備えたブレーキソリューションが交換需要に関連する。

欧州

欧州の市場規模は、2025年の 16.4億米ドルから2035年には 22.6億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約 3.13%となる。ドイツのプレミアムOEM基盤、英国の定期MOT検査制度、フランスの都市部排出ガス政策、イタリアの老朽化したバン車両群は、それぞれ異なる需要パターンを生み出しているが、Euro 7は共通する製品開発上の課題である [1]、[5]。スペインでは旧型車の保有台数がアフターマーケット需要を下支えしている一方、オランダとベルギーでは比較的新しい車両群が、工場装着品および保証期間内の需要構成比を押し上げている [2]。ロシアは、従来の部品取引が混乱したことを受け、引き続き独自のサプライチェーン環境にある。

アジア太平洋

アジア太平洋は市場をリードしており、市場規模は2025年の 32.1億米ドルから2035年には 55億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約 5.40%となる。中国では、大規模な自動車生産と拡大するEVプラットフォームが共存している。インドでは、二輪車中心の輸送基盤と電動化を支援する政策により、異なる機会が生まれている。ディスクブレーキの普及とEV専用ブレーキパッドの開発により、対象市場の価値規模は拡大する可能性がある。インドのFAME IIプログラムでは、電動モビリティ支援に 1,150億インドルピーが割り当てられている [9]。日本では成熟したハイブリッド車群が安定した回生協調ブレーキ性能を後押ししている一方、オーストラリア、韓国、フィリピン、インドネシアでは、プレミアム交換需要から数量主導型の二輪車市場まで、幅広い市場が展開されている。

中国自動車用ブレーキパッド市場規模、2023〜2035年（10億米ドル単位）

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

ラテンアメリカ

ラテンアメリカの市場規模は、2025年の 2.2億米ドルから2035年には 2.8億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約 2.39%となる。ブラジルの国内製造基盤とFras-leによるソロカバ工場の買収が、地域の摩擦材供給を支えている [10]。メキシコは北米の自動車生産と統合されているため、現地で規格に適合した生産能力を確保することが戦略的に重要である。Friction OneによるDRiV Juarez II施設の買収により、同社は年間 900万セットのブレーキパッド生産能力を有すると報告された製造拠点を確保した [11]。アルゼンチンでは、マクロ経済状況と交換部品の購入可能性が引き続きより大きな影響要因となっている。

中東・アフリカ

中東・アフリカ（MEA）の市場規模は、2025年の 1.3億米ドルから2035年には 1.5億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約 1.33%となる。南アフリカはサブサハラ市場向けの重要な流通拠点として機能している一方、サウジアラビアの規格制度と自動車産業における成長目標は、仕様に対する要求水準を徐々に引き上げる可能性がある。UAEでは、プレミアム用途および高性能用途を含む車両構成が、より高仕様のブレーキパッド需要を下支えしている。しかし、同地域の成長率は低く、プレミアム製品への移行ペースは限定的である。

GMIアナリストの見解

アジア太平洋地域は引き続き市場の主要な成長エンジンとなり、同地域の市場規模は 2035年までに 55億360万米ドルへ拡大すると予測されます。中国のEV市場規模、インドにおける二輪車およびディスクブレーキの機会、東南アジアで流通網が主導する需要は、それぞれ異なるメカニズムであり、製品戦略と市場投入戦略も別々に設計する必要があります。同地域を均質な価格市場として捉えると、こうした違いを見落とすことになります。

北米では、銅規制への明確な対応要件と成熟した交換需要基盤が市場の追い風となっています。一方、欧州では、ブレーキパッドとディスクのシステム開発に粒子規制値を組み込むという、より技術的に難しい課題に直面しています。中南米および中東・アフリカ（MEA）は市場規模が小さく、成長ペースも緩やかですが、これらの地域では、グローバルブランドの規模よりも、現地生産能力、為替エクスポージャー、販売代理店へのアクセスが重要になる可能性があります。

自動車用ブレーキパッド市場のシェアと競争環境

上位7社のサプライヤーは、2024〜2025年の市場で 33億3,900万米ドル、44.4%を占めています。Robert Boschが 9億7,500万米ドル、13.0%のシェアで首位に立ち、Continentalが 6億7,500万米ドル、9.0%、Tennecoが 4億1,300万米ドル、5.5%、Akebono Brake Industryが 3億7,500万米ドル、5.0%、TMD Frictionが 3億3,800万米ドル、4.5%、ZF Friedrichshafenが 3億米ドル、4.0%、Bremboが 2億6,300万米ドル、3.5%で続いています。市場の残りの部分は引き続き分散しており、特定の車種への適合性と流通面で強みを持つ地域メーカーには参入・拡大の余地があります。

Aisin Corporation、Akebono Brake Industry、Brembo、Continental、Tenneco、Hitachi Astemo、Nisshinbo Holdings、Robert Bosch、TMD Friction、ZF Friedrichshafenは、OEM認証、材料エンジニアリング、制動システム統合、アフターマーケット対応の各分野で競合しています。Boschは 2024年のモビリティ部門売上高として 559億ユーロを報告しており、同社のブレーキ事業を支える広範なシステム事業の規模を示しています [12]。Bremboは 2024年の売上高として 38億4,060万ユーロを報告しており、グループ売上高に占めるアフターマーケットの寄与は 12%を超えています [13]。

Akebonoの 2024年におけるProACTおよびSevere Dutyキットの拡充は、北米のアフターマーケットで対応車種を広げました [14]。TMD Frictionが 2024年10月にアジア車向け用途として投入したTextar apad製品ラインは、サプライヤーがグローバルな製品プラットフォームだけでなく、地域別の配合と適合仕様を活用していることを示しています [15]。ZFも、電気自動車向けに銅フリーのTRW Electric Blueブレーキパッドを展開しています [16]。これらの動向は、競争の軸が単なる生産能力ではなく、用途別の規制対応とサービス網にあることを示しています。

Advics、Brake Parts Inc (BPI)、Delphi Technologies、Fras-le S.A.、Knorr-Bremse、Miba AG (Friction Group)、MK Kashiyama、Sangsin Brakeは、地域のOEM、商用車、またはアフターマーケットにおける地位を強化している。Knorr-Bremseが商用車向けブレーキに注力し、IAA Transportation 2024でEMBSを発表したことは、ブレーキハードウェアと電子制御の統合が進んでいることを示している [17]。Hardron Motor Parts、Shandong Aotai Electric、Shandong Gold Phoenix、TVS Groupは、成長市場および現地供給チャネルにおける競争を拡大している。TVS GroupのBrakes Indiaは2025年にTBKの株式10%を取得し、インドにおける地位と日本の商用車用ブレーキ技術を結び付けた [18]。

最近の業界動向

  • 2024年、Fras-le Mobilityは、Federal-Mogul/DRiVとの合弁事業として操業していたソロカバのブレーキパッド工場を買収し、ブラジルの生産基盤を統合した [10]。
  • 2025年、Friction Oneはメキシコのシウダー・フアレスにあるDRiV Juarez IIブレーキパッド製造施設を買収した。同施設の年間生産能力は900万セットと報告されており、拡張が計画されている [11]。
  • 2025年、Brakes IndiaはTBKと資本・事業提携を締結し、同社の株式10%を取得するとともに、日本との商用車用ブレーキ分野における関係を拡大した [18]。
  • Akebonoは2024年6月、ProACTおよびSevere Duty Ultra-Premiumのディスクブレーキパッドキットを拡充した [14]。
  • TMD Frictionは、同社の発表によると、2024年にAEQUITAを成長投資家として迎え入れた [19]。
  • ZF Aftermarketは、電気自動車向けに設計された銅フリーのTRW Electric Blueブレーキパッドを発売した [16]。
  • Knorr-Bremseは、アルダースバッハのトラック工場を1億2,500万ユーロ拡張すると発表し、IAA Transportation 2024で電気機械式ブレーキシステムを披露した [17], [20]。
  • 2025年6月、MutaresとContinentalは、イタリアのカイロ・モンテノッテにあるContinentalのドラムブレーキ生産・研究開発拠点を対象とする契約を締結した [21]。

自動車用ブレーキパッド市場調査レポート

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調査ニーズに応じて、地域別分析、国別分析、企業プロファイル、その他のセグメント別の分析情報を個別にご購入いただけます。

著者:  Preeti Wadhwani , Aishwarya Ambekar

よくある質問 (FAQs):

自動車用ブレーキパッド市場規模は、2025年に75.3億米ドルと推定され、2026年には79.7億米ドルに達すると予測されています。
市場規模は、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）4.4%で成長し、2035年までに117.3億米ドルに達すると予測される。
2025年現在、アジア太平洋地域が自動車用ブレーキパッド市場で最大のシェアを占めています。
予測期間中、アジア太平洋地域は最も急速に成長する地域になると予測される。
自動車用ブレーキパッド市場の主要企業には、Akebono Brake Industry、Continental、Federal-Mogul/Tenneco、Robert Bosch、TMD Frictionなどが含まれます。

調査手法、データソース、検証プロセス

本レポートは、業界関係者への直接的なヒアリング、独自のモデル構築、厳格な相互検証を柱とする体系的な調査プロセスに基づいています。文献・公開情報の調査だけに依拠したものではありません。

当社の6段階の調査プロセス

  1. 1. 調査設計とアナリストによる監督

    GMIの調査手法は、専門家の知見、厳格な検証、徹底した透明性を基盤としています。当社のレポートに掲載される洞察、トレンド分析、予測はすべて、対象市場の特性を熟知した経験豊富なアナリストが作成しています。

    当社は、業界関係者や専門家との直接対話を通じた広範な一次調査と、信頼性を確認した世界各地の情報源に基づく包括的な二次調査を組み合わせています。定量的な影響分析を用いて信頼できる予測を提供するとともに、元のデータソースから最終的な分析結果までの追跡可能性を確保しています。

  2. 2. 一次調査

    一次調査は当社の調査手法の中核であり、分析上の知見全体の約80％を占めます。分析の正確性と深さを確保するため、業界関係者に直接ヒアリングを行います。体系的なインタビュープログラムは地域市場と世界市場を対象とし、経営幹部、取締役、各分野の専門家から情報を収集します。こうした対話から戦略面、事業運営面、技術面の見解を得ることで、多角的な分析と信頼性の高い市場予測につなげています。

  3. 3. データマイニングと市場分析

    データ収集・分析は当社の調査プロセスの重要な一部であり、調査手法全体の約20％を占めます。主要企業の売上高シェア分析を通じて、市場構造の分析、業界トレンドの特定、マクロ経済要因の評価を行います。有料・無料の情報源から関連データを収集し、信頼性の高いデータベースを構築します。その情報を一次調査と市場規模推計に活用し、販売代理店、メーカー、業界団体などの主要関係者による検証を受けます。

  4. 4. 市場規模の推計

    当社はボトムアップ方式で市場規模を推計します。一次インタビューで直接収集した企業の売上高データに加え、メーカーの生産量、設置件数または導入件数に関する統計を出発点とします。これらの情報を地域市場ごとに積み上げ、実際の業界活動に裏付けられた世界市場の推計値を算出します。

  5. 5. 予測モデルと主要な前提条件

    すべての予測には、以下の事項を明示しています。

    • ✓ 主な成長要因と、それぞれについて想定する影響

    • ✓ 成長抑制要因と、その影響を緩和するシナリオ

    • ✓ 規制に関する前提条件と政策変更リスク

    • ✓ 技術普及曲線のパラメーター

    • ✓ マクロ経済に関する前提条件（GDP成長率、インフレ率、為替）

    • ✓ 競争環境と市場への参入・撤退の見通し

  6. 6. 検証と品質保証

    最終段階では、各分野の専門家が選別済みデータを目視で確認し、自動化されたシステムでは見落とし得る微妙な差異や文脈上の誤りを特定します。この専門家によるレビューが品質保証の重要な層となり、データが調査目的と各分野の基準に合致していることを確認します。

    当社は3層の検証プロセスを通じて、データの信頼性を最大限に高めています。

    • ✓ 統計的検証

    • ✓ 専門家による検証

    • ✓ 市場実態との照合

信頼性と信用力

10+
事業年数
設立以来、継続してサービスを提供
A+
BBB認定
専門的な業務基準と顧客満足度
ISO
品質認証取得
ISO 9001:2015認証取得企業
150+
調査アナリスト
20以上の産業分野を担当
95%
顧客維持率
5年間の顧客関係の価値

検証済みのデータソース

  • 業界専門誌

    業界誌、専門誌、専門メディア

  • 業界データベース

    独自および第三者の市場データベース

  • 規制当局への提出書類

    政府の調達記録および政策文書

  • 学術研究

    大学の研究成果および専門研究機関のレポート

  • 企業レポート

    年次報告書、投資家向け説明資料、公的提出書類

  • 専門家へのインタビュー

    経営幹部、調達責任者、技術専門家

  • GMIの調査アーカイブ

    20以上の産業分野にわたる13,000件以上の公表済み調査

  • 貿易統計データ

    輸出入量、HSコード、通関記録

調査・評価対象の項目

  • マクロ経済要因
  • ミクロ経済要因
  • 技術とイノベーション
  • 規制・政治環境
  • 人口統計
  • バリューチェーン分析
  • 市場ダイナミクス
  • ポーターのファイブフォース分析
  • PESTLE分析
  • 競合ベンチマーキング
  • 需給ギャップ分析
  • 価格動向
  • SWOT分析
  • M&A動向
  • 投資・資金調達の動向
  • 企業プロフィール

本レポートのすべてのデータは、一次インタビュー、実際のデータを積み上げるボトムアップ方式のモデル、厳格な相互照合によって検証されています。 当社の調査プロセスについて詳しくはこちら →

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著者:  Preeti Wadhwani, Aishwarya Ambekar
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