Marché des stations d’armes téléopérées terrestres Taille et part 2026-2035

Taille du marché des stations d’armes téléopérées terrestres

Le marché mondial des stations d’armes téléopérées terrestres était évalué à 7,1 milliards de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 7,4 milliards de dollars (USD) en 2026, puis 11,6 milliards de dollars (USD) d’ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) d’environ 5,1 % sur la période 2026–2035.

La demande se détourne des acquisitions isolées destinées à la protection des forces au profit de stations d’armes conçues comme des éléments des architectures de capteurs, de conduite de tir et de réseaux embarqués des véhicules blindés. Cette évolution élargit les possibilités pour les fournisseurs au-delà des plateformes neuves : les flottes en service nécessitent des mises à niveau de leurs systèmes optiques, de leurs capacités de calcul, de leur stabilisation et de leurs interfaces avec les systèmes de lutte contre les aéronefs sans équipage (C-UAS).

Une station d’armes téléopérée terrestre permet à un équipage protégé d’observer et d’utiliser une arme dédiée depuis l’intérieur du véhicule ou d’une installation protégée, au moyen de viseurs stabilisés et de commandes à distance. L’intérêt opérationnel de ces systèmes s’est accru à mesure que les forces armées recherchent des capacités d’engagement trappes fermées contre les menaces conventionnelles et les petits aéronefs sans équipage. Kongsberg a indiqué avoir livré plus de 20 000 systèmes PROTECTOR à 28 pays, ce qui illustre l’importance du parc installé disponible pour les activités de maintien en condition opérationnelle et de modernisation ^{[1]Kongsberg Defence & Aerospace, KONGSBERG to deliver PROTECTOR remote weapon stations to Sweden and Finland, March 2024, kongsberg.com}.

Le renforcement par l’OTAN de sa posture sur son flanc oriental a accru l’urgence des mises à niveau en matière de survivabilité. L’OTAN a indiqué que tous les Alliés avaient atteint, en 2025, l’objectif de 2 % consacré aux investissements de défense, tandis que les Alliés européens et le Canada avaient fortement augmenté leurs investissements de défense par rapport à l’année précédente ^{[2]NATO, Funding NATO, 2025, nato.int}. Pour les fournisseurs de stations d’armes téléopérées, la conséquence pertinente ne réside pas dans les dépenses de défense prises isolément, mais dans la transformation des programmes de véhicules blindés en exigences de protection de l’observation, de transmission rapide des cibles et d’armement téléopéré.

La principale incertitude ne concerne pas le besoin d’accélérer la détection et l’engagement, mais la mesure dans laquelle les forces armées standardiseront les fonctions intégrant l’autonomie dans les règles opérationnelles, les architectures des véhicules et les dispositifs d’exportation. Les systèmes qui maintiennent l’autorisation humaine tout en automatisant la détection, le suivi et le guidage devraient entrer en service plus rapidement que les architectures dépendant d’une acceptation plus large de l’engagement létal autonome. Cette distinction favorise les mises à niveau à plus forte valeur ajoutée sans supposer que toute forme d’autonomie technique devient opérationnellement acceptable.

Principaux facteurs de croissance

Modernisation de la survivabilité sur le flanc est de l'OTAN

Le renforcement du dispositif militaire sur le flanc est accroît l'importance accordée à la protection des équipages et à la survivabilité des véhicules. En mars 2024, Kongsberg a reçu un contrat de Patria portant sur la fourniture de stations PROTECTOR RS4 destinées à plus de 300 véhicules Common Armoured Vehicle System 6×6 pour la Suède et la Finlande, les livraisons devant commencer en 2025. Ces programmes multinationaux de plateformes favorisent les stations disposant de références de qualification éprouvées, de dispositifs de soutien communs et de configurations d'armement adaptables.

Modernisation du système CROWS de l'armée américaine

La modernisation du système CROWS ouvre un deuxième canal de demande en Amérique du Nord. Les essais menés par l'armée américaine sur le système Low-Profile CROWS installé sur les M109A7 Paladin et les M992A3 ont porté sur les problèmes d'intégration et de surpression de souffle qui limitaient les configurations antérieures sur les plateformes d'artillerie ^{[3]U.S. Army Public Affairs, U.S. Army Yuma Proving Ground tests CROWS integration into M109A7 Paladin, undated, army.mil}. Le programme montre que l'ingénierie propre à chaque plateforme, plutôt qu'une simple demande de remplacement, peut déterminer le potentiel de modernisation accessible.

Intégration de tourelles inhabitées

Les plateformes terrestres inhabitées et à équipage optionnel nécessitent des systèmes d'armes téléopérés capables de fonctionner avec des communications résilientes, des capacités de détection à distance et des commandes supervisées par un opérateur. La proposition de valeur qui en résulte dépasse le simple support d'arme : les fournisseurs doivent intégrer la logique de conduite de tir, l'optronique et les interfaces de données du véhicule. Le contrat conclu par Elbit en février 2024 pour fournir des systèmes d'armement, de reconnaissance, de conduite et de connaissance de la situation destinés à des véhicules blindés illustre l'ensemble de systèmes plus large dans lequel les capacités liées aux stations d'armes téléopérées sont de plus en plus achetées ^{[4]Elbit Systems Ltd., Elbit Systems Awarded a $300 Million Contract to Supply Armored Vehicle Systems to a European Customer, February 2024, elbitsystems.com}.

Numérisation des flottes de véhicules de combat d'infanterie

La modernisation des véhicules de combat d'infanterie accroît l'importance des interfaces ouvertes et de l'intégration entre capteurs et effecteurs. Le programme australien Redback, mené dans le cadre de la phase 3 de LAND 400 et portant sur 129 véhicules de combat d'infanterie, illustre la manière dont l'acquisition de véhicules peut stimuler une demande parallèle de stations d'armes téléopérées, de capteurs et de systèmes de protection. L'avantage dans les appels d'offres dépend de plus en plus de la garantie d'intégration à l'échelle de l'architecture du véhicule, plutôt que des seules performances de la station.

Stations d'armes téléopérées légères sur les véhicules tactiques

Les systèmes plus légers étendent l'adoption des stations d'armes téléopérées aux véhicules tactiques dont la capacité de charge sur le toit, la mobilité et les marges électriques sont limitées. Cette évolution élargit la base d'unités accessible, mais accentue également l'arbitrage technique entre la charge utile, les performances des capteurs, la protection blindée et le calibre de l'arme. Les fournisseurs capables de préserver les performances de stabilisation et de visée dans des configurations plus légères peuvent accéder à des flottes tactiques qui ne pourraient pas accueillir des systèmes de tourelle plus lourds.

Principales contraintes

Restrictions à l'exportation liées à l'ITAR

La réglementation américaine sur le trafic international d'armes (ITAR) régit l'exportation et le retransfert des articles de défense, des données techniques et des services de défense contrôlés au titre de la U.S. Munitions List. Pour l'acquisition de stations d'armes téléopérées, la contrainte pratique peut s'étendre au-delà de la station elle-même et concerner l'optronique d'origine américaine, les composants de conduite de tir, les logiciels et le soutien technique. Les conditions de licence et d'utilisation finale peuvent allonger les calendriers d'acquisition et influer sur les modèles de participation industrielle proposés aux acheteurs étrangers.

Cette situation ouvre des possibilités aux fournisseurs capables de proposer des systèmes comportant une part limitée de contenu sous contrôle américain, en particulier lorsque l'assemblage national, le transfert de technologie ou la souplesse des droits de réexportation jouent un rôle déterminant dans les décisions d'approvisionnement. L'effet dépend du marché concerné : ces facteurs peuvent modifier l'éligibilité des fournisseurs et les structures de contenu local, même lorsque les systèmes concurrents répondent à des spécifications opérationnelles similaires.

Complexité de l'intégration aux flottes existantes

Les anciens véhicules blindés nécessitent souvent un renforcement structurel, une mise à niveau de l'alimentation électrique, l'acheminement des données, la modification du poste opérateur et une qualification propre à la plateforme avant qu'une station d'armes téléopérée (RWS) puisse être déployée. Les travaux menés par l'armée de terre américaine sur le système CROWS à profil surbaissé destiné aux plateformes Paladin montrent que les gabarits de transport et les effets du souffle du canon principal peuvent imposer une refonte plutôt qu'une simple installation. La demande de modernisation ne se traduit donc pas directement par des livraisons à court terme.

Cette contrainte est particulièrement forte lorsque les flottes disposent d'une marge électrique limitée ou ont accumulé, au cours de leur longue durée de service, des modifications liées au blindage et à la survivabilité. Les fournisseurs qui proposent des prestations d'ingénierie, un accompagnement à la qualification et des trajectoires de modernisation par étapes peuvent réduire cet obstacle, tandis qu'une offre limitée au matériel peut être moins compétitive malgré une station d'armes techniquement performante.

Pour le marché, cela signifie que les possibilités de modernisation ne doivent pas être évaluées comme un calcul homogène du parc installé. Une flotte de véhicules anciens peut représenter une opportunité substantielle à long terme, mais sa valeur accessible à court terme dépend de la structure du toit, de la capacité électrique, de l'électronique du véhicule et de la volonté du client de financer la qualification. Les programmes de plateformes nouvelles offrent une économie d'installation plus simple ; les programmes de modernisation peuvent générer davantage de services complémentaires lorsque les fournisseurs obtiennent le rôle d'ingénierie.

Analyse des segments du marché des stations d'armes téléopérées terrestres

Par plateforme

Le segment des stations d'armes téléopérées pour plateformes terrestres mobiles devrait progresser de 5 696,6 millions de dollars (USD) en 2025 à 8 796,1 millions de dollars (USD) d'ici 2035, tout en conservant la plus grande part de la valeur du marché. Les véhicules de combat, les véhicules tactiques et les véhicules terrestres sans équipage imposent des exigences d'intégration différentes, mais tous privilégient les stations capables de relier des capteurs stabilisés, les commandes d'armement et l'électronique du véhicule. Sur les véhicules de combat d'infanterie, la station doit fonctionner au sein d'un environnement numérique de conduite de tir ; sur les véhicules tactiques, la faible masse et la rapidité d'intégration revêtent une importance accrue.

Le segment des stations d'armes téléopérées pour installations terrestres fixes devrait progresser de 1 369,8 millions de dollars (USD) en 2025 à 2 777,7 millions de dollars (USD) d'ici 2035, selon un taux de croissance annuel composé (CAGR) d'environ 7,34 %. Contrairement aux programmes mobiles, les installations fixes privilégient l'observation permanente, l'exploitation à distance et la couverture d'axes d'approche ou de périmètres définis. Leur processus d'approvisionnement peut donc mobiliser les budgets de sécurité aux frontières, de protection des infrastructures et de défense des bases, en plus des financements conventionnels consacrés à la modernisation des véhicules.

Par type d'arme

Les systèmes moyens devraient rester le principal segment par type d’arme, passant de 3 413,6 millions de dollars (USD) en 2025 à 5 324,0 millions de dollars (USD) d’ici 2035. Leur importance s’explique par la large utilité des armements de 12,7 mm à 14,5 mm sur les véhicules de patrouille protégés, les véhicules blindés de transport de troupes et les véhicules de combat d’infanterie. L’importance du parc installé dans ce segment soutient également la demande de maintien en condition opérationnelle pour les dispositifs de visée, les commandes et les systèmes de stabilisation.

Les systèmes lourds devraient progresser à un taux de croissance annuel composé (CAGR) d’environ 7,17 %, passant de 1 739,4 millions de dollars (USD) en 2025 à 3 472,2 millions de dollars (USD) d’ici 2035. Cette croissance est liée aux applications nécessitant une portée, un effet ou une capacité C-UAS supérieurs, notamment sur les véhicules de combat d’infanterie et certains véhicules tactiques. Leur modèle économique diffère de celui des systèmes légers et moyens, car l’intégration de l’arme, la gestion des munitions, la maîtrise du recul et la qualification de la plateforme accroissent le contenu d’ingénierie.

Par niveau d’autonomie

Les RWS à supervision humaine devraient rester le segment dominant en matière d’autonomie, passant de 6 604,4 millions de dollars (USD) en 2025 à 9 837,8 millions de dollars (USD) d’ici 2035. Cette position s’explique par le parc installé et par la nécessité persistante pour les opérateurs d’autoriser les engagements. Les RWS à engagement autonome devraient afficher une croissance plus rapide, passant de 462,0 millions de dollars (USD) en 2025 à 1 736,1 millions de dollars (USD) en 2035, à un taux de croissance annuel composé (CAGR) d’environ 13,70 %.

La transition commercialement pertinente s’oriente vers la détection, le suivi, la classification et la désignation automatisés au sein d’une chaîne d’engagement supervisée par un opérateur humain. La démonstration C-UAS CROWS de Kongsberg a utilisé un radar pour désigner la station contre des cibles UAS, illustrant la manière dont une valeur liée à l’autonomie peut être ajoutée par l’intermédiaire de capteurs et de logiciels plutôt que par une décision de tir entièrement autonome ^{[5]European Security & Defence, AUSA 2025: Kongsberg looks to add C-UAS capability to US Army's CROWS remote weapon stations, October 2025, euro-sd.com}.

Par utilisateur final

Les forces militaires et de défense devraient passer de 6 301,1 millions de dollars (USD) en 2025 à 9 999,8 millions de dollars (USD) d’ici 2035. Leurs exigences définissent une grande partie des normes du marché en matière de survivabilité, d’interopérabilité et de qualification des plateformes. Les forces de l’ordre et de sécurité aux frontières devraient progresser de 765,3 millions de dollars (USD) à 1 574,0 millions de dollars (USD) sur la même période, à un taux de croissance annuel composé (CAGR) d’environ 7,49 %, ce qui soutient la demande d’installations fixes et de plateformes de patrouille protégées.

Les installations fixes offrent une autre voie de croissance, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) d’environ 7,34 %, car elles répondent à un problème opérationnel différent de celui des systèmes montés sur des véhicules mobiles. Leur demande est liée à la couverture persistante des périmètres et à la réduction de l’exposition des opérateurs, plutôt qu’au remplacement des véhicules. Les fournisseurs capables d’adapter un même cœur de capteurs et de conduite de tir aux déploiements mobiles et fixes peuvent répartir les coûts de développement entre des budgets d’acquisition soumis à des cycles d’approbation différents.

Analyse régionale du marché des stations d’armes téléopérées terrestres

Amérique du Nord

L'Amérique du Nord devrait passer de 2 386,3 millions de dollars (USD) en 2025 à 3 819,4 millions de dollars (USD) d'ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) d'environ 4,85 %. Les États-Unis restent la principale source de demande grâce au maintien en condition opérationnelle des systèmes CROWS, à la modernisation des véhicules et aux nouvelles possibilités d'intégration sur les plateformes d'artillerie et de combat. Le programme d'essais Low-Profile CROWS indique que les exigences opérationnelles peuvent élargir le parc adressable au-delà des véhicules blindés conventionnels. Le Canada génère une demande supplémentaire grâce aux programmes de soutien et de modernisation des véhicules blindés.

Les exportations américaines sont régies par l'Arms Export Control Act et l'ITAR, notamment par les définitions et les contrôles réglementaires énoncés dans le 22 CFR Part 120 ^{[6]U.S. Electronic Code of Federal Regulations, 22 CFR Part 120 - Purpose and Definitions (International Traffic in Arms Regulations), current, ecfr.gov}.

Europe

L'Europe devrait passer de 1 842,7 millions de dollars (USD) en 2025 à 2 662,0 millions de dollars (USD) d'ici 2035. La demande régionale est soutenue par les exigences de préparation de l'OTAN, le remplacement des parcs de véhicules blindés vieillissants et les programmes de véhicules multinationaux. L'activité d'approvisionnement des pays nordiques est particulièrement importante : l'attribution en 2024 par Kongsberg d'un contrat à Patria pour la Suède et la Finlande montre comment les programmes reposant sur une plateforme commune peuvent regrouper la demande de RWS de plusieurs acheteurs alliés. L'Allemagne, le Royaume-Uni, la France, l'Espagne, la Pologne, la Suède et l'Italie restent des marchés nationaux pertinents, car leurs programmes de modernisation nécessitent différentes combinaisons de production locale, d'interopérabilité et de soutien à la modernisation des flottes.

La directive européenne 2009/43/CE fournit un cadre pour les transferts intracommunautaires de produits liés à la défense, ce qui fait de la transférabilité et du contenu de la chaîne d'approvisionnement européenne des critères d'approvisionnement pertinents.

Asie-Pacifique

L'Asie-Pacifique devrait passer de 1 788,9 millions de dollars (USD) en 2025 à 3 437,4 millions de dollars (USD) d'ici 2035, avec le taux de croissance annuel composé régional le plus élevé, d'environ 6,77 %. Le programme d'approvisionnement LAND 400 Phase 3 de l'Australie constitue un débouché important et accessible, le Department of Defence ayant confirmé l'acquisition de 129 véhicules de combat d'infanterie Redback (IFV) ^{[7]Australian Department of Defence, Land Combat Vehicle System (Infantry Fighting Vehicle), January 2024, defence.gov.au}. EOS a ensuite annoncé un contrat de fourniture de RWS R400 pour ce programme, illustrant la présence directe de systèmes RWS intégrés aux acquisitions régionales majeures de véhicules.

Les programmes indiens dédiés aux plateformes terrestres sont façonnés par les objectifs de production nationale, tandis que les acquisitions sud-coréennes destinées aux forces mécanisées soutiennent la demande de systèmes intégrés d'armes et de capteurs. La Chine et le Japon alimentent également l'activité régionale grâce à leurs programmes nationaux de véhicules blindés, même si l'accès des fournisseurs étrangers de RWS varie considérablement selon les pays.

La Defence Acquisition Procedure de l'Inde met l'accent sur la participation de l'industrie nationale. Les objectifs australiens en matière de capacités souveraines renforcent la valeur de la fabrication et des dispositifs de soutien locaux, tandis que les conditions d'approvisionnement sud-coréennes influencent la participation industrielle étrangère.

Amérique latine

L'Amérique latine devrait passer de 473,4 millions de dollars (USD) en 2025 à 659,7 millions de dollars (USD) d'ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) d'environ 3,40 %. Le Brésil constitue le principal marché de la région, car les besoins en véhicules blindés et en sécurité des frontières peuvent être associés à une participation de l'industrie locale. Le Mexique, la Colombie et l'Argentine offrent des opportunités plus ciblées, axées sur les véhicules à roues, les missions de sécurité intérieure et la modernisation des flottes.

La loi brésilienne 12.598/2012 soutient le développement de l'industrie nationale de défense, ce qui rend la production locale, les accords de transfert et le soutien à long terme déterminants dans la sélection des fournisseurs.

Moyen-Orient et Afrique

Le marché du Moyen-Orient et de l'Afrique devrait passer de 565,3 millions de dollars (USD) en 2025 à 995,4 millions de dollars (USD) d'ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) d'environ 5,67 %. Les acquisitions des pays du Golfe soutiennent la demande de véhicules blindés et l'intégration de stations d'armes associées, tandis que les systèmes fixes répondent aux missions de surveillance des frontières et des périmètres ainsi qu'à la protection des infrastructures critiques. L'Arabie saoudite, les Émirats arabes unis, Israël et l'Afrique du Sud constituent les principaux marchés nationaux, bien que l'accessibilité des programmes dépende fortement des conditions industrielles et des contrôles à l'exportation propres à chaque pays.

La politique de localisation de l'Arabie saoudite, administrée par la General Authority for Military Industries, renforce l'importance de la participation industrielle. Dans toute la région, les accords de transfert bilatéraux et les conditions de licence propres à chaque pays peuvent avoir une incidence significative sur l'accès des fournisseurs au marché.

La croissance régionale n'entraînera pas de résultats concurrentiels uniformes. La logique d'acquisition européenne met l'accent sur l'interopérabilité et la coopération industrielle entre alliés, tandis que les acheteurs d'Asie-Pacifique et du Moyen-Orient accordent souvent davantage d'importance à la production nationale, au transfert de technologies et à la flexibilité à l'exportation. Les fournisseurs qui considèrent le soutien local et la fabrication comme faisant partie de l'offre produit, plutôt que comme une obligation contractuelle accessoire, seront mieux positionnés dans les régions où la croissance des stations d'armes téléopérées (RWS) dépasse la moyenne mondiale.

Part du marché et paysage concurrentiel des stations d'armes téléopérées terrestres

Le marché est modérément concentré. Kongsberg détenait 22,2 % de la valeur du marché en 2025, suivi de RTX avec 17,0 %, d'Elbit avec 11,0 %, de Rheinmetall avec 9,4 % et de Saab avec 7,6 %. Ensemble, ces cinq entreprises représentaient environ 67,2 % de la valeur du marché. Leurs positions reflètent différentes sources de compétitivité : maîtrise d'une base installée, expertise approfondie en matière de capteurs et de conduite de tir, flexibilité à l'exportation, intégration aux plateformes de véhicules et relations avec les organismes nationaux d'acquisition.

Kongsberg Defence & Aerospace bénéficie de la base installée PROTECTOR et de la pertinence récurrente de ses activités de modernisation, notamment ses travaux C-UAS CROWS ^{[8]Elbit Systems Ltd., Elbit Systems Awarded an Approximately $600 Million Contract to Supply Systems for the Redback IFV Under the Australian Land 400 Phase 3 Project, February 2024, elbitsystems.com}. RTX Corporation intervient dans les domaines des capteurs avancés, de la désignation d'objectifs et de l'intégration aux programmes de défense américains. Elbit Systems Ltd. associe des capacités dans les stations d'armes téléopérées, les capteurs et les systèmes de véhicules, et a bénéficié de contrats attribués en 2024 pour des systèmes de véhicules blindés. Rheinmetall AG se distingue par l'intégration aux véhicules, ses activités liées aux plateformes autonomes et ses systèmes conçus pour répondre aux exigences des chaînes d'approvisionnement européennes. Saab AB conserve une position importante grâce à ses relations dans le secteur de la défense nordique et à ses capacités en matière de conduite de tir.

BAE Systems plc et General Dynamics Corporation influencent la demande grâce à leur rôle dans la conception et l'intégration de véhicules blindés ainsi que dans les contrats d'entrepreneur principal. ASELSAN A.S. dessert les marchés turc et d'exportation avec des systèmes de stations d'armes stabilisées. Electro Optic Systems a renforcé sa position grâce à l'attribution du contrat R400 pour le programme australien Redback ^{[9]Electro Optic Systems, EOS Awarded Contract to Supply RWS for Australian Army Infantry Fighting Vehicles, 2025, eos-aus.com}. ST Engineering intervient dans le cadre d'activités liées aux systèmes de véhicules à Singapour et dans la région, tandis que Leonardo S.p.A. fournit des solutions d'électronique de défense et d'intégration d'armes pour les programmes italiens de plateformes terrestres.

FN Herstal se positionne sur le marché avec la famille de produits deFNder et son offre intégrée d'armes et d'affûts. Rafael Advanced Defense Systems couvre les applications mobiles et fixes grâce aux familles de produits Samson et Sentry Tech. Thales Group intervient en tant qu'intégrateur de systèmes dans les programmes européens de plateformes terrestres. Dans l'ensemble de ce groupe, l'avantage concurrentiel dépend de plus en plus des preuves de performance d'intégration, de la préparation industrielle locale et de la capacité de soutien en service, plutôt que des seules spécifications des stations d'armes.

Évolutions récentes du secteur

Décembre 2025 - Kongsberg Defence & Aerospace a annoncé un contrat avec l'Administration suédoise du matériel de défense pour des stations d'armes téléopérées PROTECTOR RS4 destinées à des variantes du CV90 et à des véhicules supplémentaires de l'armée suédoise.

Octobre 2025 - Kongsberg a présenté un concept CROWS intégré à un système de lutte contre les UAS lors du salon AUSA 2025, combinant une station PROTECTOR avec un guidage par radar pour la détection et l'engagement des UAS.

Octobre 2025 - Electro Optic Systems a annoncé un contrat portant sur la fourniture de stations d'armes téléopérées R400 améliorées destinées aux véhicules de combat d'infanterie AS21 Redback de l'Australie, dans le cadre de la phase 3 du programme LAND 400.

Février 2024 - Elbit Systems a annoncé un contrat d'une valeur d'environ 300 millions de dollars (USD) portant sur la fourniture de systèmes d'armement, de reconnaissance, de conduite et de connaissance de la situation pour véhicules blindés à un client européen.

Février 2024 - Elbit Systems a annoncé l'attribution d'un marché d'environ 600 millions de dollars (USD) pour des systèmes fournis dans le cadre du projet LAND 400 Phase 3 de l'Australie, consacré au véhicule de combat d'infanterie Redback.

Mars 2024 - Kongsberg a annoncé son contrat avec Patria pour des stations PROTECTOR RS4 destinées à plus de 300 véhicules CAVS 6×6 pour la Suède et la Finlande.