Marché des petits moteurs en Asie-Pacifique Taille et part 2026-2035

Taille du marché des petits moteurs en Asie-Pacifique

Le marché des petits moteurs en Asie-Pacifique a généré 6,5 milliards de dollars (USD) en 2025 et devrait passer de 7,5 milliards de dollars (USD) en 2026 à 18,3 milliards de dollars (USD) d'ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 10,5 %.

Le marché adressable couvre les moteurs à combustion interne ainsi que les groupes motopropulseurs électriques ou hybrides équivalant à des moteurs d'une cylindrée maximale de 650 cm³, utilisés dans les engins mobiles non routiers et les équipements motorisés d'extérieur. Il comprend les moteurs fournis pour les machines agricoles, les groupes électrogènes, les équipements pour pelouses et jardins, les engins de construction légers, les nettoyeurs haute pression, les pompes à eau et d'autres applications utilitaires. Il exclut les revenus liés aux motocycles, à l'automobile, au secteur maritime et aux services après-vente.

La croissance historique a été nettement plus lente que la trajectoire prévue. Les revenus ont progressé à un CAGR de 4,4 % entre 2022 et 2025, contre un CAGR prévu de 10,5 % pour la période 2026–2035. Cette accélération s'explique par la hausse de la demande d'équipements en Inde et en Asie du Sud-Est, les achats de machines compactes stimulés par la construction et l'évolution de la composition des produits, qui accroît les revenus plus rapidement que les expéditions unitaires. Les prévisions du marché ne reposent donc pas uniquement sur les volumes : ceux-ci devraient progresser de 5,3 % par an de 2025 à 2035, tandis que la valeur générée par unité devrait également augmenter d'environ 5,3 % par an.

L'expansion prévue, de 6,5 milliards de dollars (USD) en 2025 à 18,3 milliards de dollars (USD) en 2035, dépend fortement de la composition technologique. Les groupes motopropulseurs électriques et hybrides devraient passer de 8 % à 27 % des revenus du marché sur la période, ce qui rend l'intégration des batteries, les systèmes de commande et la gestion de l'énergie adaptée aux applications plus déterminants pour la croissance des revenus qu'une simple augmentation de la capacité des moteurs conventionnels. Dans le même temps, les moteurs à combustion restent essentiels aux équipements agricoles, aux groupes électrogènes et aux applications utilitaires intensives, ce qui préserve un vaste marché pour les plateformes essence et diesel conformes aux normes.

Principaux moteurs

La marge de progression de la mécanisation en Inde constitue une source importante de demande pour les motoculteurs, les pompes, les équipements agricoles compacts et les groupes électrogènes. Le gouvernement indien a cité une estimation de l'Indian Council of Agricultural Research faisant état d'un taux global de mécanisation agricole d'environ 45 % en 2020–2021.^{[1]Press Information Bureau, Government of India, Press Release PRID 2146927, pib.gov.in} L’Association of Equipment Manufacturers estime la mécanisation actuelle à près de 47 %, fixe un objectif de puissance agricole de 4,0 kW par hectare à l’horizon 2030 et cite une ambition à plus long terme de 75 % de mécanisation d’ici 2047.^{[2]Association of Equipment Manufacturers, India Country Report 2025, aem.org} Cette évolution génère une demande pour des groupes motopropulseurs compacts, réparables et économes en carburant, plutôt qu’un basculement uniforme vers des machines agricoles de plus grande taille.

Les dépenses d’infrastructure élargissent la base d’applications au-delà de l’agriculture. PM Gati Shakti a été lancé comme un cadre intégré de planification des infrastructures multimodales, reliant la logistique, le développement industriel et les projets de transport. En Asie du Sud-Est, le plan d’action 2025–2028 de l’ASEAN Infrastructure Fund poursuit une plateforme de financement qui indique avoir mobilisé plus de 11 milliards USD depuis 2012 dans les secteurs du transport, de l’énergie, de l’agriculture et de l’eau. Les moteurs compacts bénéficient du déploiement, par les entreprises de travaux, de pompes, de compacteurs, de malaxeurs, de nettoyeurs haute pression, et d’équipements électriques mobiles sur des sites de projet dispersés, où l’utilisation des équipements et la disponibilité des services peuvent compter autant que le prix d’achat initial.

L’électrification modifie la composition des revenus du marché, même lorsque les moteurs conventionnels restent nécessaires sur le plan opérationnel. Les groupes motopropulseurs électriques et hybrides devraient progresser selon un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 25,2 %, leur part des revenus du marché passant de 8 % en 2025 à 27 % en 2035. Les applications les plus adaptées à court terme sont celles caractérisées par un cycle d’utilisation moins intensif, une sensibilité au bruit et un soutien assuré par les concessionnaires, notamment les équipements pour pelouses et jardins. L’introduction par Honda de tondeuses professionnelles à conducteur marchant et à rayon de braquage nul alimentées par batterie, disponibles chez les concessionnaires en 2025, illustre la manière dont les fournisseurs d’équipements électriques d’extérieur (OPE) font passer l’électrification d’une proposition expérimentale à une décision concernant leur gamme de produits.

Les exigences en matière d’émissions influencent également le calendrier de remplacement et la conception des produits. La norme chinoise Stage IV relative aux moteurs diesel non routiers, définie par la norme HJ 1014-2020, a été mise en œuvre en décembre 2022 pour les moteurs d’une puissance maximale de 560 kW ; la Stage V était encore en cours d’élaboration en juin 2026. Les fabricants vendant leurs produits en Chine doivent donc éviter de considérer la Stage V comme une réglementation actuellement contraignante, tout en préparant leurs plateformes, leurs capacités d’étalonnage et leur documentation fournisseurs en vue d’un environnement de conformité futur plus strict.

Principaux freins

La chaîne d’approvisionnement des petits moteurs est exposée à une combinaison opérationnelle difficile : les intrants métalliques et électroniques doivent être achetés à un coût compétitif, tandis que les gammes de produits nécessitent une adaptation locale à la qualité des carburants, aux conditions climatiques, aux exigences en matière d’émissions et aux pratiques de maintenance. Ces contraintes sont particulièrement fortes pour les fabricants qui s’appuient sur des réseaux de fournisseurs transfrontaliers sans stocks locaux suffisants ni soutien des concessionnaires en matière de services. Le retard dans la livraison d’un composant du carburateur, du système d’allumage, de la gestion de la batterie ou du moulage peut interrompre l’assemblage des équipements, même lorsque la capacité de production de moteurs de base est disponible.

La stratégie de marque constitue une contrainte commerciale plutôt qu'un simple enjeu marketing. Les petits moteurs sont achetés avec l'attente de pouvoir accéder aux pièces détachées, de bénéficier d'une prise en charge au titre de la garantie et de disposer d'un support technique local. Dans l'agriculture, la construction et les équipements motorisés professionnels, une panne imprévue peut entraîner un coût largement supérieur à l'écart de prix d'achat du moteur. Les producteurs positionnés sur l'entrée de gamme peuvent remporter des commandes initiales auprès des équipementiers en misant sur le prix, mais leur capacité à fidéliser les acheteurs professionnels dépend de la disponibilité des pièces, de la formation des techniciens et de la fiabilité des incitations accordées aux distributeurs.

La substitution technologique représente un risque inégal plutôt qu'une menace universelle pour les moteurs thermiques. Les solutions électriques gagnent rapidement en crédibilité dans les applications d'équipements motorisés professionnels de faible puissance, tandis que les groupes électrogènes, les pompes, les motoculteurs et les équipements utilisés dans des zones isolées ou selon des cycles d'utilisation intensifs restent davantage tributaires des moteurs alimentés au carburant. L'enjeu commercial consiste à éviter de surinvestir dans une seule voie technologique : les fournisseurs ont besoin de plateformes thermiques capables de répondre aux exigences actuelles et de systèmes électrifiés économiquement viables dans les applications où les batteries améliorent la proposition d'exploitation pour l'acheteur.

La réglementation est plus susceptible de redistribuer la valeur entre les différents types de produits que d'entraîner un effondrement généralisé de la demande. Le régime chinois Stage IV déjà mis en œuvre fait de la conformité une exigence de conception immédiate, tandis que les normes ultérieures restent un paramètre de planification plutôt qu'une obligation actuellement applicable. Les fournisseurs disposant de plateformes modulaires capables d'intégrer des variantes thermiques, hybrides avec assistance électrique et électriques à batterie devraient être mieux placés pour gérer la transition sans contraindre les clients à remplacer prématurément leurs équipements.

Analyse par segment du marché des petits moteurs en Asie-Pacifique

Type de moteur

Les moteurs verticaux représentaient environ 4,4 milliards de dollars (USD) en 2025 et devraient atteindre environ 12,7 milliards de dollars (USD) d'ici 2035. Leur importance tient à leur intégration dans les tondeuses à gazon et autres équipements dont la configuration finale se prête à un conditionnement compact et à une transmission directe de la puissance selon un axe vertical. Ce segment bénéficie de la progression de la détention d'équipements motorisés professionnels dans les zones urbaines et suburbaines, mais il est également le plus exposé à la substitution par des batteries dans les applications de tonte et de taille de faible puissance.

Les moteurs horizontaux restent importants dans les pompes, les groupes électrogènes, les motoculteurs, les nettoyeurs haute pression et les équipements liés à la construction. Leur profil d'application privilégie la transmission du couple, la polyvalence des configurations d'arbre et la facilité d'entretien des équipements qui fonctionnent souvent sous charge prolongée. La demande est donc davantage liée à l'agriculture, à la gestion de l'eau, aux petits travaux de construction et à l'alimentation électrique de secours qu'à l'entretien résidentiel des pelouses.

Source d'énergie

L'essence reste la principale source d'énergie individuelle, soutenue par son utilisation bien établie dans les groupes électrogènes portables, les équipements motorisés professionnels, les pompes et les équipements polyvalents.

Le diesel continue de répondre aux applications agricoles et de construction lorsque le couple, le cycle de fonctionnement et les caractéristiques de ravitaillement en carburant justifient son utilisation. Les unités à essence occupent des applications plus ciblées lorsque les conditions économiques locales du carburant ou les infrastructures favorisent leur adoption.

Les groupes motopropulseurs électriques et hybrides constituent le segment de croissance structurelle. Les revenus devraient passer de 0,52 milliard de dollars (USD) en 2025 à 4,94 milliards de dollars (USD) en 2035, tandis que la part de cette catégorie progressera de 8 % à 27 %. Cette évolution modifie l'économie des fournisseurs : l'intégration des moteurs, des batteries, de l'électronique de puissance et des logiciels gagne en importance, tandis que le modèle de distribution doit intégrer l'accompagnement à la recharge, les diagnostics et les processus de garantie des batteries. Les moteurs conventionnels restent essentiels dans les applications où la durée de fonctionnement, la facilité de ravitaillement et la réparabilité sur le terrain l'emportent sur les avantages du fonctionnement électrique sur batterie.

Cylindrée du moteur

Les moteurs jusqu'à 100 cm³ sont principalement utilisés dans des applications portables et à faible puissance, notamment les équipements motorisés d'extérieur portatifs et les petits équipements utilitaires. La plage de 100 à 250 cm³ couvre un éventail plus large de groupes électrogènes, de pompes, de motoculteurs et d'équipements pour espaces verts et jardins, ce qui en fait un champ de concurrence majeur pour les moteurs à essence économes et les solutions électriques émergentes. Le segment de 250 à 550 cm³ est davantage associé aux équipements nécessitant un couple supérieur et un fonctionnement continu, notamment dans les secteurs agricole, de la construction et industriel.

La cylindrée ne détermine pas à elle seule la valeur. Les moteurs à combustion de plus forte cylindrée peuvent bénéficier de primes liées à la conformité, à la durabilité et à la densité de puissance, tandis que les plateformes électriques peuvent générer une contribution plus élevée aux revenus sans mesure de cylindrée directement comparable. Les fournisseurs doivent donc gérer cette segmentation comme un enjeu de performance des équipements, plutôt que comme une simple progression de la capacité en centimètres cubes.

Application

Les équipements agricoles constituaient la principale application en 2025, représentant 42 % des revenus du marché, et devraient atteindre 6,95 milliards de dollars (USD) d'ici 2035. Leur part devrait diminuer pour s'établir à 38 %, non pas en raison d'un recul de la demande agricole, mais parce que les équipements de construction, les équipements pour espaces verts et jardins et les autres applications utilitaires progressent plus rapidement. La mécanisation en Inde et en Asie du Sud-Est soutient la demande d'équipements tels que les motoculteurs, les pompes d'irrigation et les machines à conducteur marchant, pour lesquels le coût total de possession et la couverture des services locaux influencent fortement le choix du moteur.

Les équipements de construction devraient constituer l'application majeure à la croissance la plus rapide, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 13,0 % entre 2025 et 2035. Les engins de construction compacts nécessitent des moteurs capables de résister à la poussière, aux charges variables et à des conditions d'entretien irrégulières. Cette situation favorise les fabricants capables d'associer des groupes motopropulseurs conformes aux normes à un accompagnement assuré par les distributeurs pour les entreprises de construction et les assembleurs d'équipements.

Les tondeuses à gazon, les souffleuses à neige, les motoculteurs, les tronçonneuses, les karts, les nettoyeurs haute pression, les pompes à eau et les coupe-bordures représentent des pôles de demande distincts plutôt que des débouchés interchangeables. Les souffleuses à neige sont relativement concentrées dans les marchés plus froids, tandis que les pompes à eau et les motoculteurs sont davantage exposés à la demande provenant de l'agriculture et des infrastructures rurales. Les nettoyeurs haute pression et les tondeuses professionnelles offrent une voie vers l'électrification, car des cycles de fonctionnement prévisibles et des flottes gérées peuvent favoriser la mise en place de systèmes de recharge et de maintenance.

Utilisation finale

Les achats résidentiels sont de plus en plus influencés par la commodité, le niveau sonore, la facilité de démarrage et l'assistance des détaillants locaux. Ces facteurs favorisent les produits électriques et hybrides dans les catégories adaptées d'équipements motorisés d'extérieur, en particulier lorsque le stockage et la recharge sont pratiques. Les utilisateurs industriels accordent davantage d'importance à la disponibilité opérationnelle, au couple, à la disponibilité du carburant et aux délais de réparation, ce qui soutient la demande de moteurs conventionnels pour les groupes électrogènes, les pompes, les équipements de construction et les machines agricoles.

Cette différence revêt une importance particulière pour la planification des produits. L’électrification résidentielle peut progresser rapidement à partir d’une base plus réduite, tandis que la conversion industrielle nécessite une justification économique convaincante dans des cycles d’utilisation réels. Les fabricants qui adoptent une stratégie de plateforme commune tout en adaptant les systèmes de commande, les offres de services et la distribution à chaque utilisation finale peuvent réduire la complexité sans imposer un choix technologique inadapté à l’un ou l’autre groupe d’acheteurs.

Canal de distribution

Les canaux hors ligne représentaient 73,2 % des revenus du marché en 2025. Les concessionnaires et les distributeurs restent importants, car ils proposent l’inspection physique, l’assemblage des équipements, des relations de financement, le stockage des pièces détachées et l’assistance au titre de la garantie. Cet aspect est particulièrement pertinent pour les agriculteurs et les entrepreneurs, dont le choix des équipements est souvent lié à la disponibilité de services de réparation et de consommables à proximité.

Les canaux en ligne sont plus susceptibles de se développer d’abord pour les produits standardisés, plus légers et nécessitant moins de services. Leur progression dépendra de la capacité des fournisseurs à relier la commande numérique à l’exécution locale, à l’installation et au service après-vente. Un modèle exclusivement direct en ligne convient moins bien aux équipements volumineux ou aux applications professionnelles qui nécessitent une mise en service et une maintenance continue.

L’agriculture reste la principale source de revenus, mais la construction et les équipements motorisés pour espaces extérieurs (OPE) constituent le principal facteur de croissance. Cette évolution déplace l’orientation stratégique de la vente d’un catalogue générique de moteurs vers l’accompagnement des fabricants d’équipements adaptés à chaque application. Les fabricants capables de fournir des moteurs conformes, des solutions électriques de substitution, un soutien à l’intégration et des programmes de services prêts à être déployés par les concessionnaires devraient être mieux positionnés que les fournisseurs qui s’appuient exclusivement sur un prix initial peu élevé.

Analyse régionale du marché des petits moteurs en Asie-Pacifique

Principales tendances

La Chine, l’Inde et le Japon représentaient 72,0 % des revenus régionaux en 2025, mais leurs rôles diffèrent fortement. La Chine associe une demande intérieure à une vaste base manufacturière ; l’Inde affiche la croissance prévue la plus rapide ; le Japon contribue à un marché haut de gamme axé sur le remplacement. La Corée du Sud et l’Australie affichent des revenus plus faibles, mais soutiennent des catégories d’équipements à plus forte valeur, tandis que le reste de l’Asie-Pacifique regroupe une demande diversifiée dans les domaines de l’agriculture, des infrastructures et de l’assemblage d’équipements.

Chine

La Chine représentait 38,0 % des revenus du marché régional, soit 3,8 milliards de dollars (USD), en 2025, et devrait atteindre 7,32 milliards de dollars (USD) d’ici 2035. Son envergure soutient des écosystèmes de fournisseurs couvrant les moteurs à essence, les moteurs diesel, les groupes électrogènes, les équipements motorisés pour espaces extérieurs (OPE) et les équipements agricoles. La Chine est présentée comme la première base mondiale de production de petits moteurs à essence et joue un rôle important dans l’approvisionnement des canaux nord-américains, européens et d’Asie du Sud-Est.^{[3]EnerChains, Analysis of the Competitive Advantages of China's Small Gasoline Engine Manufacturing Industry, enerchains.com}

L'avantage concurrentiel du pays ne réside pas simplement dans ses faibles coûts de production. De vastes réseaux de production peuvent raccourcir les délais d'approvisionnement en composants et favoriser les relations d'approvisionnement avec les fabricants d'équipements d'origine (OEM), mais la conformité réglementaire et la montée en gamme des produits exercent une pression en faveur de l'amélioration des contrôles, des performances en matière d'émissions et de la constance de la qualité. La norme chinoise Stage IV applicable aux engins non routiers est déjà en vigueur, tandis que la norme Stage V reste une exigence au stade du développement plutôt qu'une obligation de mise en œuvre actuelle.

Inde

Les prévisions indiquent que l'Inde progressera à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 13,4 % entre 2025 et 2035, passant de 1,04 milliard de dollars (USD) à 3,66 milliards de dollars (USD). La croissance du marché est liée à la mécanisation agricole, à la demande d'équipements ruraux et aux achats de machines compactes destinées aux infrastructures. L'estimation d'une mécanisation d'environ 45 % et l'objectif annoncé d'une puissance agricole de 4,0 kW par hectare indiquent que la demande sera façonnée par l'adoption progressive d'équipements dans des systèmes agricoles fragmentés, plutôt que par un cycle de remplacement ponctuel.

En Inde, la réussite des fournisseurs dépendra de leur capacité à adapter le coût des moteurs et les exigences de maintenance à l'économie locale des équipements. Les produits doivent fonctionner de manière fiable dans les pompes, les motoculteurs, les générateurs et les équipements de construction compacts, tout en bénéficiant du soutien de distributeurs régionaux capables de fournir des pièces détachées et des services au-delà des grandes villes.

Japon

Le Japon représentait 1,17 milliard de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 2,56 milliards de dollars (USD) d'ici 2035, soit un CAGR de 8,1 %. La part du pays passe de 18,0 % à 14,0 % à mesure que les marchés à plus forte croissance se développent, mais son importance dans les équipements haut de gamme et le développement technologique demeure considérable. La demande japonaise est davantage portée par le remplacement que celle de l'Inde, ce qui accentue l'importance de la durabilité, des performances en matière d'émissions, du confort de l'utilisateur et de l'intégration avec des équipements avancés.

Les fabricants japonais conservent également un rôle technologique régional important. Honda indique que 85 % de ses ventes unitaires de motos proviennent d'Asie et d'Océanie, ce qui démontre l'ampleur régionale de sa présence en matière de distribution et de fabrication, bien que les revenus issus des motos soient exclus du périmètre de ce marché. Pour les petits moteurs, la conséquence stratégique comparable est que des relations établies avec les concessionnaires et une solide réputation d'ingénierie peuvent favoriser le positionnement haut de gamme des équipements motorisés d'extérieur (OPE), des générateurs et des équipements utilitaires.

Corée du Sud

La Corée du Sud a généré 460 millions de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 1,10 milliard de dollars (USD) d'ici 2035. Le marché est relativement mature, sa croissance étant de plus en plus liée à la montée en gamme et à l'adoption d'équipements motorisés d'extérieur hybrides ou électriques, plutôt qu'à une première mécanisation généralisée. L'aménagement paysager commercial, l'entretien municipal et les équipements de niveau supérieur constituent des débouchés potentiels pour les produits dotés de commandes avancées, moins bruyants et bénéficiant d'un service après-vente renforcé.

Australie

L'Australie représentait 260 millions de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 730 millions de dollars (USD) d'ici 2035. Les applications agricoles, de construction et professionnelles des équipements motorisés d'extérieur créent une demande pour des moteurs durables, tandis que la dispersion géographique du marché accroît la valeur de l'étendue du réseau de concessionnaires et de la réactivité des services. La part régionale stable de 4,0 % du pays masque une évolution vers des catégories d'équipements à plus forte valeur et des achats de remplacement.

Reste de l'Asie-Pacifique

Le reste de l'Asie-Pacifique, qui comprend le Viêt Nam, la Thaïlande, l'Indonésie, la Malaisie, les Philippines et d'autres marchés, représentait 1,10 milliard de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 2,93 milliards de dollars (USD) d'ici 2035. Ce groupe englobe des marchés hétérogènes, mais le thème commercial commun réside dans la demande d'équipements polyvalents et faciles à entretenir, utilisés dans la production agricole, les activités de construction, la gestion de l'eau et le développement des applications urbaines des équipements motorisés d'extérieur.

Le développement par Kubota d'activités à grande échelle au sein de Kubota Research and Development Asia, en Thaïlande, illustre l'importance de la localisation pour cette sous-région.

L'installation se concentre sur les machines agricoles adaptées aux cultures de plein champ et aux conditions de l'ASEAN, comprend des travaux sur les accessoires destinés aux engins compacts de construction et a ajouté un terrain d'essai toutes saisons.^{[4]Kubota Corporation, Kubota Research and Development Asia Begins Full-Scale Operations, kubota.com} Cet investissement montre que les exigences régionales en matière de produits ne peuvent pas être satisfaites uniquement au moyen de conceptions optimisées pour le Japon ou la Chine.

La différenciation régionale modifie également le rôle de la distribution. En Inde et dans une grande partie de l'Asie du Sud-Est, la couverture des services et l'accès aux pièces détachées peuvent déterminer la viabilité commerciale d'un moteur moins coûteux. Au Japon, en Corée du Sud et en Australie, une proposition haut de gamme plus affirmée peut soutenir des produits à plus forte valeur, mais uniquement si les équipements électrifiés offrent une autonomie, une fiabilité et un accompagnement des concessionnaires crédibles. Un portefeuille régional unique, dépourvu de stratégies de service et de distribution adaptées à chaque pays, a peu de chances de saisir efficacement l'opportunité prévue.

Part du marché des petits moteurs en Asie-Pacifique et paysage concurrentiel

Honda dominait le marché en 2025 avec une part de 8,1 %. Loncin, Kubota, Zongshen et John Deere ; les cinq principaux fournisseurs représentaient collectivement environ 31,7 % des revenus du marché régional. Le marché est donc suffisamment concentré pour que les principaux fournisseurs influencent les attentes en matière de technologie et de distribution, tout en laissant une marge importante aux concurrents spécialisés par application et par pays.

Le positionnement concurrentiel diffère selon les pays. La Chine privilégie l'échelle, la maîtrise des coûts, les relations d'approvisionnement avec les fabricants d'équipements d'origine et une fabrication conforme aux exigences réglementaires. En Inde, les entreprises qui associent des équipements abordables, une couverture étendue des services et une bonne adéquation aux applications agricoles et aux infrastructures rurales sont avantagées. Le Japon, l'Australie et la Corée du Sud accordent davantage d'importance à la durabilité, à l'assistance des concessionnaires, aux performances en matière de faibles émissions et à l'intégration d'équipements haut de gamme.

La transaction de juillet 2024 par laquelle Zongshen est devenu l'actionnaire de contrôle de Loncin General illustre la logique stratégique de la consolidation des capacités de fabrication et de distribution. La transaction portait sur une participation de 24,55 % pour 3,346 milliards CNY, les sociétés ayant identifié l'expansion mondiale comme un objectif stratégique.^{[5]PowerSports Business, China's Zongshen to Become Majority Shareholder in Loncin, powersportsbusiness.com} Bien que l'opération n'établisse pas directement sa part du marché des petits moteurs, elle renforce l'importance des fournisseurs chinois dotés d'une échelle combinée, d'une gamme de produits étendue et d'ambitions internationales en matière de distribution.

L'approche pertinente de Honda en matière d'électrification repose sur sa plateforme de groupes motopropulseurs électriques eGX et sa gamme de tondeuses professionnelles à batterie. Honda a présenté des modèles de tondeuses professionnelles autotractées à batterie ainsi qu'une tondeuse professionnelle à rayon de braquage nul lors de l'Equip Exposition en 2024, avec une disponibilité prévue auprès de concessionnaires sélectionnés en 2025. Cette stratégie permet à l'entreprise de défendre sa position dans les équipements motorisés d'extérieur (OPE) à mesure que les équipements électriques gagnent du terrain dans les applications commerciales et résidentielles.

Évolutions récentes du secteur

En mars 2025, India Yamaha Motor a lancé la FZ-S Fi Hybrid, présentée comme la première moto hybride d’Inde dans la catégorie des 150cc. Le modèle utilise un générateur-moteur intelligent pour assurer une accélération assistée par batterie, ainsi qu’un système d’arrêt et de redémarrage. Cet événement constitue un indicateur pertinent du développement des groupes motopropulseurs hybrides de Yamaha, tandis que la moto elle-même reste exclue du périmètre défini du marché des petits moteurs.

En juin 2025, Kubota a annoncé que Kubota Research and Development Asia, en Thaïlande, était passée à une exploitation à pleine échelle. Ses activités locales couvrent les machines agricoles adaptées aux conditions de l’ASEAN et aux zones de culture sèche, ainsi que les accessoires pour petits engins de construction et les capacités d’essais par tous les temps.

Le 29 octobre 2025, Honda a organisé la première mondiale du prototype Super-ONE au Japan Mobility Show 2025. Ce véhicule électrique compact intègre un mode Boost, un comportement de transmission simulant sept rapports et un système Active Sound Control, avec une commercialisation prévue au Japon en 2026. Ce développement ne relève pas du marché des petits moteurs, mais offre un aperçu pertinent de l’orientation de Honda en matière d’électrification et de systèmes de contrôle.

En novembre 2025, Yamaha a lancé les scooters électriques AEROX E et EC-06 en Inde. AEROX E a été développé par India Yamaha Motor, tandis que EC-06 a été développé en collaboration avec River Mobility, au Karnataka, et constitue le premier produit issu de leur partenariat stratégique.

En décembre 2025, Escorts Kubota a présenté une gamme d’équipements de construction conforme à la norme BS-V lors d’EXCON, à Bengaluru. La présentation comprenait le lancement commercial de la mini-excavatrice U22-3, le prototype de chargeuse-pelleteuse BLX75K, le prototype Hydra 15 Mining et le concept de grue de manutention Hydra 72 à flèche de 72 pieds.