Mercado de vehículos marinos no tripulados Tamaño y Compartir 2026-2035

Tamaño del mercado de vehículos marinos no tripulados

El mercado mundial de vehículos marinos no tripulados está valorado en 5,300 millones de USD en 2025 y se prevé que crezca de 5,800 millones de USD en 2026 a 12,100 millones de USD en 2035, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) aproximada del 8,5% entre 2026 y 2035. El mercado incluye vehículos de superficie no tripulados (USV), vehículos submarinos no tripulados (UUV) y plataformas híbridas de superficie y submarinas utilizadas en operaciones navales, energía marina, administración marítima civil, servicios comerciales e investigación científica.

La demanda está determinada por las diferencias económicas relacionadas con la persistencia operativa, el riesgo y las necesidades de tripulación en estas misiones. Los usuarios navales necesitan capacidades distribuidas de detección, medidas contra minas y vigilancia submarina sin comprometer buques tripulados de alto valor en cada tarea de patrulla o búsqueda. Los operadores de instalaciones marinas utilizan sistemas autónomos para reducir el tiempo de los buques durante las inspecciones de tuberías, fondos marinos y estructuras. La consolidación realizada por la Armada de EE. UU. en 2025 de sus programas de USV grandes y medianos en el programa Modular Attack Surface Craft ilustra la transición desde la experimentación independiente hacia una capacidad integrada de superficie no tripulada. ^{[2]Congressional Research Service, "Navy Large Unmanned Surface and Undersea Vehicles: Background and Issues for Congress," 2025, congress.gov}

La autonomía también está cambiando el valor operativo de la plataforma, en lugar de limitarse a añadir funcionalidades de software. El HUGIN Endurance de Kongsberg completó una misión de 1,200-nautical-mile a profundidades de hasta 6.000 metros durante un despliegue de varias semanas totalmente autónomo, lo que demuestra que las operaciones submarinas de largo alcance pueden planificarse cada vez más en torno a la autonomía del vehículo y la gestión de misiones a bordo, en lugar de depender de una supervisión humana continua. En el ámbito de la inspección comercial, el AUV Freedom de Oceaneering inspeccionó más de 120 km de tuberías submarinas de TotalEnergies en el mar del Norte, y la empresa informó de una reducción del 50% en el tiempo y las emisiones en comparación con los métodos convencionales con apoyo de buques.

La regulación sigue siendo una condición límite importante. La Organización Marítima Internacional adoptó el Código internacional no obligatorio de seguridad para los buques de superficie marítimos autónomos en mayo de 2026, y el código entrará en vigor el 1 de julio de 2026. Está previsto que la adopción de un código obligatorio se produzca en julio de 2030 y que entre en vigor el 1 de enero de 2032. ^{[1]International Maritime Organization, "IMO adopts first global Code for autonomous ships," May 2026, imo.org} Hasta que las normas nacionales sobre operaciones remotas, responsabilidad, certificación y acceso portuario sean más coherentes, los despliegues comerciales transfronterizos de USV seguirán siendo más complejos que las misiones nacionales o dirigidas por organismos de defensa.

El sector de defensa proporciona una base de demanda más resiliente. Se prevé que las organizaciones de defensa y militares aumenten de 2,278,21 millones de USD en 2025 a 5,944,70 millones de USD en 2035, con una TCAC aproximada del 10,03%. Esta concentración ofrece a los proveedores cualificados visibilidad más allá de la entrega inicial de los vehículos, ya que los programas navales también requieren integración de cargas útiles, comunicaciones seguras, aseguramiento del software, mantenimiento y formación de operadores.

Por lo tanto, la adopción comercial puede beneficiarse del aprendizaje tecnológico y productivo financiado inicialmente mediante programas militares de mayor valor, manteniendo al mismo tiempo una justificación económica independiente para la inspección marina.

Principales impulsores

La modernización naval está pasando de las pruebas de plataformas a la integración en misiones. La Armada de Estados Unidos solicitó 172,2 millones de USD para capacidades habilitadoras de USV y 191,5 millones de USD para sistemas UUV en el ejercicio fiscal 2025, cubriendo una cartera que incluye plataformas pequeñas, medianas, grandes y extragrandes. ^{[3]Janes, "Pentagon budget 2025: US Navy seeks more funding for unmanned vessels," 2024, janes.com} La estructura posterior del programa MASC es comercialmente significativa porque sitúa los buques no tripulados dentro de las operaciones marítimas distribuidas, en lugar de tratarlos como demostradores tecnológicos independientes. Por lo tanto, los proveedores capaces de cumplir los requisitos de cualificación militar, integración de cargas útiles y sostenimiento están mejor posicionados que los fabricantes que compiten únicamente mediante el diseño del casco.

La vigilancia persistente amplía el mercado más allá de los buques de combate de las flotas. El programa SEACURE, liderado por Thales, comenzó en noviembre de 2024 con el apoyo del Fondo Europeo de Defensa y reúne a 35 socios de 13 Estados miembros de la UE para desarrollar capacidades autónomas de guerra antisubmarina y guerra del fondo marino. Paralelamente, Saildrone desplegó 16 USV Voyager en los Grandes Lagos y el noreste de Estados Unidos en virtud de un contrato con la Guardia Costera destinado a apoyar misiones contra el narcotráfico, de seguridad fronteriza y contra la pesca ilegal. Estos programas apuntan a un patrón de demanda en el que el tiempo prolongado en estación y la menor exposición del personal son tan importantes como la velocidad o la capacidad de carga útil.

La infraestructura marina genera una demanda recurrente de servicios. El proyecto piloto de Oceaneering en el mar del Norte en 2024 estableció un caso práctico para la inspección de tuberías mediante AUV, en lugar de una mera demostración tecnológica: el AUV Freedom inspeccionó más de 120 km de tuberías para TotalEnergies y redujo el tiempo y las emisiones en un 50% estimado frente a los métodos tradicionales. La energía eólica marina intensifica esta necesidad de inspección. La capacidad eólica marina mundial alcanzó 83 GW a finales de 2024, mientras que durante el año se adjudicaron 56 GW en subastas y había 48 GW en construcción. Cada nueva base de activos amplía la demanda de monitorización de cables, cimentaciones, socavación y condiciones submarinas, lo que favorece a los proveedores capaces de realizar campañas de inspección recurrentes con un menor apoyo de buques.

La autonomía modifica la economía de las flotas cuando reduce la intensidad de la supervisión. La misión de varias semanas realizada por HUGIN Endurance en 2024 demostró que las operaciones submarinas de larga duración pueden gestionarse mediante la navegación embarcada y el software de misión tras una asistencia inicial limitada a la navegación. La consecuencia comercial no es la eliminación de los operadores, sino la capacidad de supervisar más vehículos desde centros de control centralizados y reservar la intervención de los buques para excepciones, recuperación y mantenimiento. Este modelo mejora la justificación económica de las inspecciones autónomas cuando los días de operación de los buques constituyen el principal coste operativo.

Principales restricciones

La fragmentación regulatoria retrasa la expansión comercial. El Código MASS no obligatorio de la OMI proporciona una referencia común en materia de seguridad y aborda cuestiones como el diseño, los centros de operaciones remotas, la ciberseguridad y los sistemas de seguridad, pero no sustituye los procesos nacionales de autorización. Los operadores que despliegan sus actividades en distintas jurisdicciones siguen afrontando requisitos separados en materia de responsabilidad del operador remoto, seguros, acceso a puertos y responsabilidad civil. Esto afecta especialmente a los modelos de servicio que dependen del traslado de una flota de USV entre emplazamientos marinos o aguas nacionales, ya que la utilización puede verse limitada por las autorizaciones y no por la disponibilidad de los vehículos.

Las limitaciones del almacenamiento de energía restringen el conjunto de misiones viables para las plataformas más pequeñas. El Departamento de Energía de EE. UU. identifica la potencia como un factor limitante para las misiones de AUV y señala que el almacenamiento de energía compite con la propulsión, los sensores y los requisitos estructurales por el espacio interno del vehículo. ^{[8]U.S. Department of Energy, "Underwater Vehicle Charging," undated, energy.gov} Los avances en baterías están ampliando la autonomía en el segmento de gama alta del mercado. L3Harris suministró vehículos Iver4 equipados con baterías de ion de litio resistentes a la propagación pasiva y certificadas para operaciones submarinas de la Armada de EE. UU.; la empresa informa de una autonomía aproximadamente dos veces superior a la de la química de un solo uso anterior. Sin embargo, los costes y la carga de cualificación de estos sistemas limitan su adopción a corto plazo entre las flotas de inspección de menor coste y las flotas civiles.

El perfil de restricciones también respalda una estrategia de proveedores segmentada. Las empresas que disponen de sistemas de baterías cualificados, conceptos de atraque y software de gestión de misiones pueden captar valor a medida que los operadores amplían la duración de los despliegues, pero una adopción más amplia dependerá de convertir la autonomía técnica en procedimientos operativos autorizados. Por ello, la capacidad regulatoria, la garantía de seguridad y la infraestructura de soporte adquieren relevancia comercial junto con el rendimiento de la propulsión.

Análisis de los segmentos del mercado de vehículos marinos no tripulados

Por tipo de vehículo

Los vehículos submarinos no tripulados (UUV) constituyen el mayor segmento por tipo de vehículo y crecerán de 2,780 millones de USD en 2025 a 6,480 millones de USD en 2035, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) de aproximadamente el 8,79%. Su ventaja reside en el acceso a misiones que las plataformas de superficie no pueden realizar, como estudios en aguas profundas, operaciones de lucha contra minas, monitorización del lecho marino e inspección de infraestructuras sumergidas. La mayor barrera de ingeniería asociada a la resistencia a la presión, la navegación sin GPS y la integración de cargas útiles sustenta la demanda de plataformas especializadas, en lugar de equipos ampliamente intercambiables.

Los vehículos de superficie no tripulados (USV) aumentan de 2,350 millones de USD en 2025 a 5,070 millones de USD en 2035, con una TCAC aproximada del 7,96 %. Su función es más relevante cuando se requiere una cobertura persistente de la superficie, comunicaciones por satélite o recopilación de datos mediante sensores a baja velocidad. Los despliegues de Saildrone por parte de la Guardia Costera ilustran su adecuación a las misiones de vigilancia fronteriza y de conocimiento del dominio marítimo, en las que la autonomía y la cobertura son más importantes que la velocidad de los buques tripulados.

Los vehículos híbridos de superficie y submarinos constituyen el segmento más pequeño por tipo de vehículo, pero son los que crecen con mayor rapidez: pasan de 176,50 millones de USD en 2025 a 531,64 millones de USD en 2035, con una TCAC aproximada del 11,58 %. Estas plataformas combinan el tránsito y las comunicaciones en superficie con la operación sumergida, lo que genera valor cuando las misiones requieren tanto acceso a amplias zonas como trabajos submarinos a corta distancia. Dado que parten de una base más reducida, sus tasas de crecimiento deben interpretarse como un reflejo tanto de una comercialización inicial como de la creciente relevancia de las misiones.

Por fuente primaria de energía

Los sistemas eléctricos de baterías siguen siendo el mayor segmento energético y pasan de 2,410 millones de USD en 2025 a 5,200 millones de USD en 2035, con una TCAC aproximada del 7,97 %. La ventaja de su base instalada refleja la madurez de las cadenas de suministro de baterías de iones de litio, una baja firma acústica y su idoneidad para las misiones habituales de prospección e inspección. El principal inconveniente sigue siendo la autonomía, especialmente cuando no se dispone de apoyo para la recuperación o la recarga.

La propulsión basada en combustión crece de 2,130 millones de USD en 2025 a 4,110 millones de USD en 2035, con una TCAC aproximada del 6,73 %. Mantiene su función en los USV que requieren tránsito a alta velocidad, cargas útiles más pesadas u operaciones robustas en condiciones marítimas adversas. Su menor tasa de crecimiento refleja la competencia de las arquitecturas basadas en baterías, energías renovables y pilas de combustible, no la desaparición de los requisitos de las misiones de larga distancia.

Se prevé que los sistemas basados en pilas de combustible pasen de 273,74 millones de USD en 2025 a 1,087 millones y 450 mil USD en 2035, con una TCAC aproximada del 14,55 %. El crecimiento del segmento refleja el valor de ampliar la autonomía de las operaciones sumergidas sin la firma acústica asociada a los motores de combustión. Las pilas de combustible son especialmente relevantes cuando un vehículo debe permanecer desplegado el tiempo suficiente para que la autonomía compense los costes de almacenamiento de hidrógeno, integración y certificación de seguridad.

Las plataformas propulsadas por energías renovables aumentan de 498,46 millones de USD en 2025 a 1,690 millones de USD en 2035, con una TCAC aproximada del 12,87 %. Los USV asistidos por energía eólica, undimotriz y solar se adaptan bien a las misiones ambientales y de vigilancia de larga duración y baja velocidad. Su modelo operativo es menos adecuado para intervenciones submarinas de alta potencia, pero puede reducir considerablemente la carga logística de la monitorización distribuida.

Por nivel de autonomía

Los sistemas operados a distancia siguen siendo mayores en 2025, con 2,700 millones de USD, pero crecen a una TCAC aproximada del 5,02 % hasta alcanzar 4,430 millones de USD en 2035. Siguen siendo necesarios para tareas de intervención que requieren manipuladores, vídeo en directo y el criterio humano continuo, especialmente en trabajos marinos complejos. La menor tasa de crecimiento refleja el traslado de las misiones rutinarias de prospección y monitorización a vehículos autónomos, no una disminución de la demanda de vehículos operados a distancia.

Los sistemas autónomos crecen de 2,610 millones de USD en 2025 a 7,650 millones de USD en 2035, con una TCAC aproximada del 11,26 %. Su expansión depende de que los vehículos completen perfiles de misión repetibles con una supervisión en tiempo real reducida, como estudios de rutas, cartografía del lecho marino, barridos de contramedidas contra minas e inspección de infraestructuras. La misión autónoma de varias semanas de HUGIN Endurance constituye un ejemplo operativo actual del nivel de autonomía y gestión de misiones necesario para esta transición. ^{[7]Offshore Energy, "Norwegian long-range AUV performs multi-week fully autonomous mission," September 2024, offshore-energy.biz}

Por tamaño del vehículo

Los vehículos pequeños (<5 metros) crecerán de 1,940 millones de USD en 2025 a 3,870 millones de USD en 2035, con una TCAC aproximada del 7,08 %. Su portabilidad los hace relevantes para los servicios de guardacostas, los puertos, las instituciones de investigación y las misiones de lucha contra minas basadas en buques patrulleros, aunque las limitaciones de carga útil y autonomía restringen su función en operaciones en aguas profundas o de larga duración.

Los vehículos medianos (5–15 metros) constituyen el mayor segmento por tamaño, al aumentar de 2,350 millones de USD en 2025 a 5,440 millones de USD en 2035, con una TCAC aproximada del 8,73 %. Este rango permite transportar cargas útiles de sensores importantes y, al mismo tiempo, mantiene unos requisitos de despliegue y recuperación manejables, lo que le confiere importancia comercial para los AUV de inspección, los ROV de clase de trabajo y los USV de patrulla o prospección.

Los vehículos grandes (>15 metros) se expandirán de 1,020 millones de USD en 2025 a 2,780 millones de USD en 2035, con una TCAC aproximada del 10,52 %. Su crecimiento está vinculado a programas navales de mayor valor y a misiones de largo alcance en las que la capacidad de carga útil, la autonomía y la capacidad de supervivencia justifican una integración más compleja. El programa MASC y el interés más amplio de la Marina de los Estados Unidos por las capacidades de los buques no tripulados de gran tamaño refuerzan esta tendencia de la demanda.

Por usuario final

Las organizaciones de defensa y militares constituyen el grupo de usuarios finales más grande y de mayor crecimiento, al pasar de 2,280 millones de USD en 2025 a 5,940 millones de USD en 2035, con una TCAC aproximada del 10,03 %. El segmento combina adquisiciones de alto valor con necesidades recurrentes de formación, mantenimiento de software, actualizaciones de cargas útiles y apoyo a las flotas. Las misiones de guerra contra minas, guerra antisubmarina, seguridad del lecho marino e inteligencia distribuida hacen que la demanda de defensa sea relevante en configuraciones UUV, USV e híbridas.

Los operadores de energía en alta mar crecerán de 1,000 millones de USD en 2025 a 2,240 millones de USD en 2035, con una TCAC aproximada del 8,31 %. El segmento se beneficia de una justificación económica consolidada para reducir el tiempo de inspección con apoyo de buques, como demuestra el proyecto piloto de inspección de tuberías mediante el AUV Freedom. La energía eólica marina amplía la carga de trabajo abordable mediante la inspección recurrente de cables, cimentaciones y la infraestructura submarina asociada. ^{[5]Global Wind Energy Council, "Offshore wind installed capacity reaches 83 GW as new report finds 2024 a record year for construction and auctions," June 2025, gwec.net}

Los proveedores comerciales de servicios marítimos aumentarán de 907,03 millones de USD en 2025 a 1,690 millones de USD en 2035, con una TCAC aproximada del 6,38 %. Los operadores de prospección, salvamento, apoyo a la construcción e hidrografía afrontan una mayor sensibilidad a los precios que los clientes de defensa, por lo que la productividad de las misiones y la utilización de las flotas son factores fundamentales en sus decisiones tecnológicas.

Las autoridades marítimas gubernamentales civiles crecerán de 545,04 millones de USD en 2025 a 942,45 millones de USD en 2035, con una TCAC aproximada del 5,56 %. Los servicios de guardacostas, las autoridades pesqueras, las agencias aduaneras y las agencias medioambientales utilizan USV cuando la monitorización persistente puede complementar la limitada capacidad de patrulla tripulada. El trabajo de Saildrone con los servicios de guardacostas demuestra la aplicación práctica de este modelo.

Las instituciones de investigación y académicas aumentarán de 306,43 millones de USD en 2025 a 604,14 millones de USD en 2035, con una TCAC aproximada del 6,99 %. La recopilación de datos oceanográficos, la cartografía batimétrica, la monitorización climática y la observación de los ecosistemas sostienen la demanda, especialmente de AUV pequeños, planeadores submarinos y plataformas alimentadas por energías renovables.

Las autoridades de puertos y dársenas avanzarán de 271,70 millones de USD en 2025 a 664,55 millones de USD en 2035, con una TCAC aproximada del 9,32 %. La inspección de cascos, la monitorización del dragado, la cartografía de obstáculos submarinos y las aplicaciones de seguridad portuaria generan una demanda recurrente de ROV y USV compactos que pueden reducir la exposición de los buzos y limitar las interrupciones en las operaciones portuarias.

La arquitectura energética refuerza este cambio. Se prevé que los sistemas basados en pilas de combustible crezcan a una TCAC aproximada del 14,55 %, abordando la limitación de autonomía que, de otro modo, impediría que las plataformas autónomas prestaran servicio en misiones de mayor duración. Los sistemas impulsados por energías renovables desempeñan un papel diferente, ya que favorecen la detección persistente de bajo consumo en lugar de las intervenciones submarinas de alta demanda energética. Los proveedores capaces de adaptar la arquitectura de propulsión a la duración de la misión, las necesidades de carga útil y la logística de recuperación tendrán una posición más sólida que aquellos que consideren la autonomía una característica independiente del producto.

Análisis regional del mercado de vehículos marinos no tripulados

Norteamérica

Norteamérica sigue siendo el mayor mercado regional en 2025, con 1,760 millones de USD, y se prevé que alcance 3,620 millones de USD en 2035, con una TCAC aproximada del 7,48 %. Estados Unidos concentra la mayor parte de la demanda regional, que crecerá de 1,470 millones de USD en 2025 a 2,960 millones de USD en 2035. La financiación naval estadounidense, el programa MASC y la adopción por parte de la Guardia Costera generan demanda en aplicaciones de defensa y civiles. Canadá crece a una TCAC aproximada del 8,61 %, respaldado por sus responsabilidades de vigilancia del Ártico, la actividad oceanográfica y las aplicaciones en el sector de la energía marina.

Europa

Europa crecerá de 1,440 millones de USD en 2025 a 3,320 millones de USD en 2035, con una TCAC aproximada del 8,69 %. El Reino Unido es el principal mercado de la región con mayor crecimiento, con un avance a una TCAC aproximada del 10,72 %, mientras que Alemania crece a una TCAC aproximada del 9,61 %. La demanda europea está impulsada por la modernización naval, las medidas contra las minas, las infraestructuras eólicas marinas y la creciente atención a la seguridad del lecho marino. La estructura de 35-partner, 13-country de SEACURE demuestra que las adquisiciones europeas están determinadas no solo por programas nacionales, sino también por el desarrollo colaborativo de capacidades. ^{[4]Thales Group, "SEACURE: a major European defence project led by Thales to prepare European navies for underwater warfare," November 2024, thalesgroup.com} Francia se beneficia de su base industrial nacional de sistemas submarinos, mientras que Italia y España mantienen una demanda vinculada a la vigilancia del Mediterráneo y a las iniciativas europeas de defensa. La demanda de los Países Bajos se incluye en el resto de Europa y no se cuantifica por separado.

Asia-Pacífico

Se prevé que Asia-Pacífico crezca de 1,360 millones de USD en 2025 a 3,730 millones de USD en 2035, con una TCAC aproximada del 10,58 %. China es el mayor mercado regional por valor, mientras que India registra la tasa de crecimiento más rápida por país, con una TCAC aproximada del 13,08 %, al aumentar de 205,99 millones de USD en 2025 a 709,38 millones de USD en 2035. La trayectoria de India refleja la convergencia de la modernización naval, el desarrollo nacional de vehículos submarinos no tripulados (UUV), la actividad de hidrocarburos en aguas profundas y las nuevas necesidades de energía eólica marina. Australia crece a una TCAC aproximada del 12,25 %, respaldada por su geografía marítima y sus prioridades en materia de capacidades submarinas autónomas, mientras que Corea del Sur y Japón añaden demanda mediante aplicaciones de guerra contra minas, vigilancia y energía marina.

Latinoamérica

América Latina crece de 406,53 millones de USD en 2025 a 785,38 millones de USD en 2035, con una TCAC aproximada del 6,77 %. Brasil sigue siendo el centro regional de la demanda, ya que las infraestructuras presalinas de aguas profundas requieren la inspección de tuberías submarinas, líneas de flujo, tubos ascendentes y activos relacionados. México crece más rápido que la media regional, con una TCAC aproximada del 8,03 %, respaldado por la actividad energética en el golfo de México y las necesidades de conocimiento del dominio marítimo. Argentina sigue siendo un mercado más pequeño, con una demanda vinculada a la exploración en alta mar y la vigilancia marítima.

Oriente Medio y África

Oriente Medio y África aumentan de 371,80 millones de USD en 2025 a 616,22 millones de USD en 2035, con una TCAC aproximada del 5,81 %. La demanda de la región se centra en la inspección de instalaciones energéticas en alta mar, la protección portuaria y las patrullas navales. Arabia Saudí crece con una TCAC aproximada del 7,12 %, respaldada por los objetivos de nacionalización de la defensa y las infraestructuras energéticas del mar Rojo y el golfo Pérsico. Los EAU siguen siendo un importante centro regional de desarrollo e integración, mientras que la demanda de Sudáfrica está relacionada con sus extensas fronteras marítimas y sus necesidades de vigilancia en alta mar.

India es especialmente relevante, ya que su TCAC proyectada del 13,08 % es la más elevada entre los mercados nacionales analizados. Su crecimiento aumenta la importancia de los procesos de homologación local, la transferencia de tecnología y los acuerdos de soporte para los proveedores que buscan expandirse en Asia-Pacífico. Norteamérica seguirá siendo estratégicamente importante debido a su ecosistema naval de alto valor, pero el perfil de crecimiento regional favorece cada vez más a los fabricantes capaces de establecer alianzas y desarrollar capacidad de servicio en varios mercados del Indo-Pacífico.

Cuota de mercado y panorama competitivo de los vehículos marinos no tripulados

El mercado presenta una concentración moderada en los primeros puestos. Kongsberg Maritime representa aproximadamente el 15 % de los ingresos de 2025, seguida de Lockheed Martin Corporation, con un 13 %, L3Harris Technologies, Inc., con un 11 %, Teledyne Technologies Incorporated, con un 10 %, y Saab Seaeye, con un 8 %. En conjunto, estas cinco empresas representan aproximadamente el 57 % del mercado, mientras que el 43 % restante corresponde a especialistas regionales, proveedores de soluciones específicas para misiones y desarrolladores emergentes de plataformas.

Kongsberg Maritime combina una amplia cartera de AUV con una posición consolidada en los sectores naval y comercial. En febrero de 2025, Kongsberg completó las pruebas de aceptación y la entrega de su AUV HUGIN Superior a la Armada de Estados Unidos y a la Defense Innovation Unit en el marco de un contrato marco de 24-month. ^{[6]Kongsberg Maritime, "Successful tests for Hugin to U.S. Navy," February 2025, kongsberg.com} Las capacidades de autonomía de la empresa también son relevantes desde el punto de vista competitivo, ya que HUGIN Endurance demostró un perfil de misión autónoma de varias semanas, pertinente para las aplicaciones de prospección en aguas profundas y defensa.

Lockheed Martin Corporation está posicionada principalmente en grandes programas militares de UUV e integración submarina. Su ventaja competitiva está vinculada a la integración de misiones clasificadas, la arquitectura de cargas útiles y la interoperabilidad con los sistemas navales de mando y control. Este perfil favorece las oportunidades de defensa de alto valor, en las que la homologación y la integración de sistemas son más decisivas que el coste de adquisición de la plataforma.

L3Harris Technologies, Inc. compite a través de la familia de AUV Iver en operaciones de lucha contra minas y misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento. La empresa entregó tres AUV Iver4 580 a la Marina Real británica en el marco del Proyecto Wilton a principios de 2025, proporcionando capacidad de detección de minas a profundidades de hasta 300 metros. ^{[9]L3Harris Technologies, "L3Harris' Iver4 580: Supporting the Royal Navy's Project Wilton," January 2025, l3harris.com} Su certificación de baterías resistentes a la propagación pasiva también proporciona a la empresa una credibilidad diferenciada en aplicaciones de AUV lanzados desde submarinos.

Teledyne Technologies Incorporated participa tanto en los mercados de plataformas como de componentes a través de los AUV Gavia, planeadores submarinos, sistemas de imagen, sonar e instrumentación marina relacionada. Su acuerdo marco de febrero de 2025 con la Administración Sueca de Material de Defensa para los AUV Gavia refuerza su posición en la contratación europea para operaciones de lucha contra minas. El negocio de componentes añade oportunidades de ingresos recurrentes cuando los operadores actualizan las cargas útiles o amplían sus flotas.

Saab Seaeye mantiene una sólida base instalada de ROV de clase de trabajo, al tiempo que desarrolla capacidades submarinas híbridas mediante plataformas como Sabertooth. Su relevancia abarca la intervención en alta mar y la lucha contra minas navales, lo que permite a la empresa atender a clientes que requieren tanto manipulación mediante vehículos conectados por cable como capacidad autónoma de reconocimiento.

Saildrone, Inc. opera con un modelo orientado a los servicios centrado en USV propulsados por energías renovables para vigilancia gubernamental, observación medioambiental y conocimiento del dominio marítimo. Elbit Systems Ltd. aporta capacidades de integración de sistemas de defensa al USV Seagull y a misiones navales relacionadas. Deep Ocean Engineering, Inc. presta servicio en aplicaciones comerciales, científicas y de ROV en aguas poco profundas, donde la asequibilidad de la adquisición es importante.

Exail Technologies suministra tecnología de navegación inercial y sistemas submarinos, ejerciendo influencia en el mercado mediante su participación directa en plataformas y el suministro de componentes para subsistemas. International Submarine Engineering Ltd. está especializada en el desarrollo de AUV de gran tamaño y se encuentra bien posicionada para aprovechar oportunidades en aguas profundas y en el ámbito de la defensa de países aliados. Ocean Aero aborda el nicho de las plataformas híbridas mediante el vehículo de superficie-submarino Submaran.

Maritime Robotics AS, Ocius Technology Ltd y AutoNaut Ltd se centran en operaciones persistentes con USV mediante combinaciones de energía undimotriz, eólica y solar. Sus diseños se adaptan a aplicaciones de reconocimiento, monitorización y vigilancia de larga duración. BlueZone Group presta servicio a usuarios científicos, de inspección de defensa y de aguas poco profundas con ofertas de ROV y AUV más accesibles.

Desarrollos recientes del sector

Febrero de 2025 - Kongsberg entrega el AUV HUGIN Superior a la Armada de Estados Unidos. Kongsberg completó las pruebas de aceptación y entregó HUGIN Superior a la Defense Innovation Unit y a la Armada de Estados Unidos, proporcionando capacidades para operaciones de guerra submarina y del lecho marino, lucha contra minas y misiones de inteligencia submarina.

Febrero de 2025 - L3Harris entrega vehículos Iver4 para el Proyecto Wilton de la Marina Real británica. L3Harris entregó tres AUV Iver4 580 al programa de capacidades de detección de minas de la Marina Real británica y al Escuadrón Zulu para operaciones de detección de minas y reconocimiento de rutas a profundidades de 300 metros.

Febrero de 2025 - Teledyne Marine firma un acuerdo marco con la FMV sueca. Teledyne Gavia firmó un acuerdo marco plurianual valorado en 190 millones de SEK con la Administración Sueca de Material de Defensa para el suministro de AUV Gavia utilizados en operaciones de lucha contra minas y cartografía del lecho marino.

Noviembre de 2024 - SEACURE inicia un programa europeo de guerra submarina autónoma. El programa SEACURE, liderado por Thales, comenzó con el apoyo del Fondo Europeo de Defensa y reunió a 35 socios de 13 Estados miembros de la UE para desarrollar capacidades integradas autónomas de guerra antisubmarina y guerra del lecho marino.

Mayo de 2024 - Oceaneering completa el proyecto piloto de inspección de tuberías con el AUV Freedom.Oceaneering y TotalEnergies completaron un proyecto piloto comercial en el Mar del Norte en el que el AUV Freedom inspeccionó más de 120 km de tubería submarina, con reducciones estimadas del 50 % en el tiempo y las emisiones frente a la inspección convencional con apoyo de buques.

2025 - Saildrone amplía el apoyo a las misiones de la Guardia Costera en los Grandes Lagos y el noreste. Saildrone desplegó 16 USV Voyager en el marco de un contrato de 15,5 millones de USD con la Guardia Costera para apoyar misiones de lucha contra el narcotráfico, seguridad fronteriza y control de la pesca ilegal.