Mercado de unidades motrices para bicicletas eléctricas Tamaño y Compartir 2025 - 2034

Tamaño del mercado de unidades de transmisión para bicicletas eléctricas

El tamaño del mercado mundial de unidades de transmisión para bicicletas eléctricas se estimó en 4,680 millones de USD en 2024. Se prevé que el mercado crezca de 4,940 millones de USD en 2025 a 8,490 millones de USD en 2034, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,2 %, según el último informe publicado por Global Market Insights Inc.

• El mercado de unidades de transmisión para bicicletas eléctricas está creciendo rápidamente y se ha convertido en un componente esencial de la movilidad eléctrica. Una unidad incluye motores, sensores y sistemas de control que ayudan a la bicicleta a desplazarse o a funcionar completamente por sí misma. Estos sistemas han evolucionado con rapidez, desde simples motores de buje hasta tecnologías avanzadas que combinan componentes mecánicos con funciones digitales inteligentes. Las unidades suelen incorporar sensores de par, frenado regenerativo para ahorrar energía y conectividad inteligente. Esto hace que las bicicletas eléctricas modernas sean más eficientes e inteligentes, además de constituir una alternativa premium para desplazarse.
   
• En 2024, el mercado se estimó en 4,680 millones de USD y se prevé que crezca considerablemente para 2030, hasta alcanzar 6,600 millones de USD. Los patrones regionales definen en gran medida la estructura del mercado.
   
• China es el principal productor y consumidor del sector y cuenta con una amplia base nacional, además del respaldo gubernamental que incentiva la compra de bicicletas eléctricas. Esto ha impulsado la demanda de unidades de transmisión, especialmente en mercados donde numerosos vehículos de dos ruedas convencionales se están convirtiendo en bicicletas eléctricas debido a las subvenciones, las políticas urbanas sobre emisiones y la financiación para la instalación de motores. El mercado europeo está más centrado en sistemas de mayor valor, particularmente en las unidades de transmisión central, debido a la marcada preferencia de los consumidores por el rendimiento y la calidad.
   
• Las bicicletas eléctricas de trekking, montaña y carga utilizan cada vez más sistemas de transmisión central, que ofrecen ventajas como una distribución del peso más funcional, un par más elevado para ascender y una integración precisa con las transmisiones de las bicicletas. Bosch ha introducido cada vez más cambios en su unidad de transmisión central Performance Line CX y ha añadido conectividad inteligente y baterías modulares que aumentan la autonomía y la facilidad de uso. Estos cambios están incrementando gradualmente el valor medio de mercado de las unidades de transmisión.
   
• Los canales de distribución de las unidades de transmisión están dominados por los fabricantes de equipos originales (OEM). La mayoría de los sistemas se suministra como parte de un diseño completo de bicicleta eléctrica directamente a las marcas de bicicletas, lo que significa que los proveedores de unidades de transmisión también mantienen alianzas estratégicas en el proceso de fabricación. Existen ventas posventa y ventas de kits de conversión y motores de sustitución, pero estas categorías representan áreas de ventas reducidas en términos de cuota de ingresos. En los mercados en desarrollo, donde todos los costes son importantes, todavía existen algunos kits posventa y de conversión que utilizan motores de buje y atienden a un nicho de mercado que, aunque reducido, es muy importante para ampliar el acceso a la movilidad eléctrica.
   
• Los entornos normativos son fundamentales para influir en la demanda. Por ejemplo, los límites de potencia y velocidad de las bicicletas eléctricas no son iguales en todas las partes del mundo, y las bicicletas eléctricas comercializadas en Europa están sujetas a límites diferentes de los aplicables a las comercializadas en Norteamérica. El entorno normativo establece distintos parámetros para los fabricantes, no solo respecto a las unidades de transmisión que desarrollarán, sino también a los lugares donde se fabricarán y utilizarán. Un ejemplo reciente de respuesta normativa a la evolución tecnológica y de la demanda en el mercado de las bicicletas eléctricas fue la decisión de Yamaha de abrir una nueva línea de ensamblaje de unidades de transmisión en Francia en 2024.
   
• Los estudios gubernamentales y la investigación académica destacan la contribución de las bicicletas eléctricas a la agenda medioambiental y de movilidad urbana. Si se utilizan adecuadamente —por ejemplo, con la mejor unidad de transmisión—, las bicicletas eléctricas pueden sustituir una proporción significativa de los desplazamientos en automóvil de corta distancia y reducir la congestión y las emisiones de carbono.
   
• Asimismo, la aparición de servicios habilitados por software en torno a la unidad de accionamiento, que ofrecen diagnósticos, personalización del rendimiento y funciones de valor añadido mediante la integración con teléfonos inteligentes o sistemas de gestión de flotas y hospitales. En conjunto, estas tendencias demuestran que el mercado de bicicletas eléctricas está evolucionando desde los kits de motor básicos hacia un ecosistema sustentado por la complejidad del hardware y el software.
   

Tendencias del mercado de unidades de accionamiento para bicicletas eléctricas

• Una de las principales tendencias que impulsan las ventas de unidades de accionamiento para bicicletas eléctricas es la rápida adopción de bicicletas eléctricas de carga y de flota para la logística de última milla. Las empresas de logística están sustituyendo las furgonetas por bicicletas eléctricas para reducir las emisiones, ahorrar costes operativos y desplazarse mejor por entornos urbanos congestionados.
   
• Las grandes empresas de reparto ya han introducido miles de bicicletas eléctricas, triciclos eléctricos y bicicletas de carga en ciudades densamente pobladas para comprobar si pueden mejorar la eficiencia. Esto supone un giro claro hacia unidades de accionamiento capaces de realizar aplicaciones de servicio pesado, distribuir cargas y contar con asistencia eléctrica. Actualmente existe demanda de unidades de accionamiento acopladas a motores con un par más elevado, una gestión térmica mejorada y componentes más duraderos, adecuados para ciclos de funcionamiento comerciales.
   
• Muy relacionada con esta tendencia está la aparición de vehículos de carga diseñados específicamente para este fin, incluidos ciclos de carga más grandes de cuatro ruedas concebidos para sustituir a las furgonetas pequeñas en los repartos urbanos. Estos vehículos permiten transportar cargas más pesadas y, al mismo tiempo, mantener la clasificación de bicicleta, lo que resulta atractivo para los municipios que buscan soluciones sostenibles de movilidad urbana. Los proveedores de unidades de accionamiento de la competencia han comenzado a desarrollar sistemas centrados en la fiabilidad, el mantenimiento modular y la durabilidad, de modo que los clientes de flotas puedan obtener el máximo tiempo de actividad.
   
• La sostenibilidad es otra tendencia definitoria. En particular, los Gobiernos, sobre todo en Europa, están imponiendo normas más estrictas sobre las baterías y los componentes electrónicos a los productores nacionales, lo que obliga a los fabricantes a incorporar factores relacionados con las prácticas de economía circular. Los fabricantes de unidades de accionamiento están invirtiendo en el reciclaje de los sistemas de montaje del motor, programas de baterías de segunda vida y cadenas de suministro trazables para cumplir las normas de conformidad y los objetivos corporativos de sostenibilidad. Esto no solo minimiza el impacto ambiental de los vehículos y de su suministro eléctrico, sino que también ayuda a satisfacer a los consumidores y compradores de flotas, que se muestran cautelosos ante las nuevas tendencias en materia de normas éticas y medioambientales.
   
• Un ámbito importante de la transformación del modelo de negocio es el auge de los servicios basados en suscripciones, como los sistemas de bicicletas compartidas y los servicios de transporte compartido. En lugar de limitarse a vender bicicletas eléctricas directamente, muchas marcas ofrecen ahora paquetes de suscripción para consumidores y clientes empresariales que incluyen el vehículo, el mantenimiento de la unidad de accionamiento y servicios de conectividad digital.
   
• Esto permite a los fabricantes obtener ingresos recurrentes, mientras que los consumidores y las empresas disponen de costes previsibles y de un apoyo continuo. Los proveedores de unidades de accionamiento también están entrando en el ámbito de la prestación de servicios, integrándose en el ecosistema y ofreciendo funciones habilitadas por software, diagnósticos remotos y actualizaciones de firmware.
   

Análisis del mercado de unidades de accionamiento para bicicletas eléctricas

Según el montaje del motor, el mercado de unidades de accionamiento para bicicletas eléctricas se divide en motores de buje (trasero y delantero) y motores centrales. El segmento de motores de buje lideró el mercado, con una cuota del 66 % en 2024, y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) superior al 5,5 % entre 2025 y 2034.
 

• Los motores de buje están integrados en el buje de la rueda, ya sea en el buje delantero o trasero. Este diseño mecánico es más sencillo que el de un motor de tipo central y su fabricación e instalación resultan menos costosas. El menor número de piezas móviles reduce los costes de producción y las necesidades de mantenimiento posventa. Los motores de buje son una opción natural para las bicicletas eléctricas urbanas, de uso diario y de acceso. Además de su simplicidad mecánica, funcionan de forma independiente de la transmisión de la bicicleta. Esto se traduce en un menor desgaste de las cadenas y los cassettes.
   
• Los motores de buje también se adaptan bien a los límites normativos, como el límite de potencia continua de 250 W vigente en gran parte de Europa y en algunas zonas de Asia. Dado que muchos usuarios urbanos no buscan un par elevado ni grandes capacidades para subir pendientes, el motor de buje ofrece prestaciones suficientes y superiores gracias a su funcionamiento silencioso y suave, y el sistema completo suele ser más ligero. Asimismo, proporcionan un rendimiento adecuado o necesario en terrenos llanos y en los desplazamientos diarios habituales cuando el usuario no exige prestaciones intensivas.
   
• Los motores de buje presentan algunas desventajas. Por lo general, proporcionan menos par que los motores centrales, por lo que resultan menos adecuados para terrenos escarpados, cargas pesadas o un uso continuado en ciclismo de alto rendimiento. También son menos eficientes, ya que no permiten que la bicicleta aproveche su sistema de cambios; además, la eficiencia se ve afectada negativamente al subir pendientes.
   
• Los desarrollos recientes han reflejado tanto las ventajas como la vigencia de los motores de buje. Cuando specialized recuperó su marca Globe, orientada a ofrecer bicicletas económicas y de calidad para usuarios urbanos, optó por motores de buje traseros para satisfacer las necesidades de rendimiento y mantener los costes bajo control. Los motores de buje traseros han representado el mayor volumen dentro del segmento de motores de buje, con ventajas frente a los motores de buje delanteros en términos de tracción y distribución general del peso.
   
• Los motores de buje siguen dominando por volumen de unidades y en los rangos de precios bajos, mientras que los motores centrales han surgido como un segmento de rápido crecimiento, especialmente en los mercados de alto rendimiento, como las bicicletas eléctricas de montaña, las bicicletas de carga y las bicicletas eléctricas todoterreno. Los motores centrales proporcionan un par más elevado, una mejor distribución del peso y una mayor eficiencia, ya que utilizan el sistema de cambios de la bicicleta. Los avances de los principales fabricantes, como Bosch, Shimano, Yamaha y Brose, se han concentrado cada vez más en el segmento de motores centrales para satisfacer la demanda de mayores prestaciones y adaptabilidad.
   

Por capacidad, el mercado de unidades de transmisión para bicicletas eléctricas se divide en hasta 250 W, de 250 W a 550 W y más de 550 W. El segmento de hasta 250 W domina el mercado, con una cuota del 51 % en 2024, y se prevé que crezca a una TCAC superior al 5,2 % entre 2025 y 2034.
 

• El mercado de unidades de transmisión para bicicletas eléctricas se segmenta además en hasta 250 W, de 250 W a 550 W y más de 550 W. De estos segmentos, el de hasta 250 W es, con diferencia, el más grande, no solo porque las unidades de transmisión de hasta 250 W son las más comunes —representan más del 90 % del mercado—, sino también porque esta suele ser la potencia eléctrica nominal continua máxima permitida para los motores de bicicletas eléctricas en la mayoría de los países. En mercados importantes como Europa, Japón y Norteamérica existe un consenso razonable en torno a este límite.
   
• La mayoría de los países de la Unión Europea han establecido en 250 W la potencia nominal continua máxima para los motores de bicicletas eléctricas. Al respetar el límite de potencia nominal continua máxima establecido por estas jurisdicciones, los usuarios pueden utilizar este tipo de vehículos (bicicletas eléctricas) sin necesidad de licencia, seguro, matriculación, etc. Esta claridad jurídica para los usuarios de bicicletas eléctricas ha contribuido considerablemente a que las unidades de transmisión de 250 W se acepten en bicicletas urbanas, bicicletas de trekking y bicicletas eléctricas ligeras para desplazamientos diarios.
   
• Las series Bosch Active Line Plus y Shimano STEPS E5000 son ejemplos reconocidos de unidades motrices con una potencia nominal continua de 250 W o inferior, diseñadas para ofrecer confort de marcha y asistencia en términos de potencia máxima para desplazamientos urbanos y de ocio. Cabe destacar que los fabricantes de las unidades motrices más habituales de las bicicletas eléctricas de este segmento las diseñan para funcionar de forma silenciosa, lo que supone una mejora conceptual de la eficiencia energética, y las incorporan a bicicletas ligeras con movimiento del cuadro antes de optimizar la experiencia del usuario.
   
• La categoría de 250 W a 550 W también se ha consolidado, especialmente en países con una regulación menos estricta. Este nivel de potencia resulta adecuado para las bicicletas de carga, las bicicletas eléctricas de trekking y las bicicletas eléctricas destinadas a desplazamientos más largos o a superar pendientes moderadas. Las unidades motrices de este segmento proporcionan un mayor par y una mayor capacidad de carga para familias, servicios de reparto y usuarios recreativos que buscan más potencia. La PWseries ST de Yamaha, que ofrece una potencia dentro de este intervalo intermedio, se ha utilizado ampliamente en bicicletas de trekking y todoterreno.
   
• La categoría de >550 W tiene una cuota de mercado menor y atiende a mercados especializados, incluidos los productos de bicicletas de montaña de alto rendimiento específicos de determinados canales y las aplicaciones de bicicletas de carga de servicio pesado. Las especificaciones de los motores asociados suelen ofrecer un par y una aceleración elevados para responder a las expectativas habituales de los usuarios, que pedalean para ayudar a acelerar y superar pendientes en operaciones de flotas comerciales o en actividades todoterreno exigentes. Varios productos estadounidenses y canadienses diseñados para la conducción todoterreno se dirigen a clientes regionales de países con leyes sobre bicicletas eléctricas más flexibles mediante el uso de motores muy superiores a 750 W.
   

Según la aplicación, el mercado de unidades motrices para bicicletas eléctricas se segmenta en bicicletas de carga, bicicletas de trekking y bicicletas urbanas. El segmento de bicicletas urbanas lidera el mercado.
 

• El mercado de unidades motrices para bicicletas eléctricas se divide en bicicletas eléctricas de carga, de trekking y urbanas, de las cuales las bicicletas urbanas dominan el segmento debido a su adecuación a las necesidades de movilidad diaria, su precio y los incentivos públicos existentes en muchas zonas. Las bicicletas eléctricas urbanas se utilizan principalmente para desplazamientos de corta y media distancia, con el objetivo de sustituir a los automóviles y las emisiones que generan, así como el transporte público en las rutas de los desplazamientos cotidianos.
   
• Los Gobiernos de Europa, Norteamérica y determinadas partes de Asia están empezando a apoyar el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible mediante inversiones en infraestructuras ciclistas, subvenciones para bicicletas eléctricas y la creación de zonas urbanas de bajas emisiones. Esto incrementará directamente la demanda de unidades motrices para bicicletas urbanas, especialmente dentro de la categoría de 250 W, ya que en muchos casos esta es la potencia máxima permitida para cumplir la normativa de numerosos países y garantizar que el uso de la bicicleta eléctrica no resulte complicado.
   
• Los fabricantes han respondido creando unidades motrices compactas, silenciosas y eficientes para los desplazamientos urbanos. En 2024, más de una docena de ciudades europeas ampliaron sus flotas de bicicletas compartidas, impulsadas por sistemas de 250 W de transmisión central y al buje; Dubái constituye otro ejemplo de movilidad urbana asequible, portátil y práctica.
   
• Las bicicletas de trekking son el segundo segmento más importante del mercado de bicicletas eléctricas y responden a las necesidades de los usuarios que recorren distancias más largas y terrenos variados. Las unidades motrices de este segmento suelen situarse en el intervalo de 250 W–550 W, lo que proporciona un mayor par y autonomía que los modelos urbanos estándar. Yamaha y Brose, entre otros fabricantes, han desarrollado sistemas como PWseries ST y Drive S Mag para bicicletas eléctricas de trekking, centrados específicamente en la potencia y la eficiencia.
   
• Las bicicletas de carga representan un segmento menor del mercado de bicicletas eléctricas, pero se trata de un segmento en rápido crecimiento, impulsado por los servicios de reparto de última milla y el transporte familiar en automóvil.Las bicicletas de carga suelen requerir unidades de propulsión de 250 W–550 W o más para transportar estas cargas más pesadas. Recientemente, los operadores logísticos de Europa y Norteamérica han comenzado a adoptar flotas de bicicletas de carga eléctricas con motores de transmisión central de categoría comercial, adecuados para este tipo de servicio. Por ejemplo, los proyectos de reparto urbano desarrollados en varias ciudades europeas demostraron hasta qué punto una unidad de propulsión robusta podía facilitar la incorporación de bicicletas de carga eléctricas en espacios anteriormente congestionados, donde normalmente predominaban las furgonetas.
   

Por distribución, el mercado de unidades de propulsión para bicicletas eléctricas se segmenta en OEM y mercado posventa. El segmento OEM domina el mercado.
 

• El mercado mundial de unidades de propulsión para bicicletas eléctricas puede clasificarse en fabricantes de equipos originales (OEM) y segmentos del mercado posventa. Dentro de estos segmentos, el OEM concentra una gran parte de las ventas debido a la sólida integración de las unidades de propulsión en las bicicletas eléctricas fabricadas en fábrica y a la creciente preferencia de los consumidores por sistemas de marcas de fabricantes reconocidos. Los sistemas OEM suelen ofrecer a los consumidores la fiabilidad de la cobertura de garantía y una integración fluida de la unidad de propulsión como parte de una bicicleta completa.
   
• Uno de los principales impulsores de la cuota de mercado del OEM (fabricante de equipos originales) es la tendencia hacia el diseño integrado, con productos que parten de un sistema para mejorar la planificación, fabricación, ensamblaje, mantenimiento y servicio. Muchas de las bicicletas eléctricas más recientes utilizan unidades de propulsión, baterías y pantallas digitales integradas, especialmente en Europa y Norteamérica.
   
• Dos ejemplos destacados son Bosch y Shimano, que introdujeron sendas generaciones de nuevos sistemas compactos de transmisión central entre 2023 y 2024, con un valor añadido y una mayor aceptación de la integración al incorporarse más elementos en el cuadro y en los sistemas conectados, así como capacidades de navegación, diagnóstico y gestión energética. Estos avances suelen favorecer las alianzas con proveedores OEM, ya que la integración realizada durante la fabricación garantiza siempre, como mínimo, una mejora de la calidad y de la experiencia del usuario.
   
• Las subvenciones públicas y las iniciativas de compra también fomentan el segmento OEM dentro del mercado de bicicletas eléctricas. Países como Alemania, Francia y los Países Bajos ofrecen cierta asistencia financiera a los compradores de bicicletas eléctricas mediante programas que normalmente subvencionan únicamente las compras nuevas, en lugar de facilitar la circulación gratuita de bicicletas adquiridas previamente y posteriormente reacondicionadas. Lo mismo puede decirse de las flotas corporativas y los programas municipales de bicicletas compartidas, cuyos usuarios predominantes son las bicicletas eléctricas OEM, debido a la necesidad de garantizar la uniformidad y el servicio posventa.
   
• La importancia del segmento posventa es específica de determinados mercados, aunque este segmento es menor que el mercado de bicicletas nuevas. Los mercados sensibles a los costes, como Asia y las economías en desarrollo, así como los mercados remotos con acceso limitado, tienden a utilizar componentes del mercado posventa, como kits de conversión y unidades de propulsión de sustitución, en mayor medida que otros mercados, ya que el comprador de una bicicleta suele optar por sustituir un componente en lugar de adquirir una bicicleta completa.
   
• Los kits de motores de buje trasero están muy extendidos, por ejemplo, en mercados como China y la India; la asequibilidad es uno de los factores que impulsa las ventas de componentes posventa para bicicletas eléctricas. Además, la demanda de los compradores del mercado posventa puede proceder de usuarios que sustituyen unidades de propulsión desgastadas o con un desgaste acumulado, así como de consumidores que prefieren esta opción a comprar bicicletas nuevas cuando las antiguas todavía pueden resultar útiles. No obstante, el segmento posventa sigue siendo relativamente reducido frente a las ventas totales de bicicletas nuevas.
   

Asia-Pacífico dominó el mercado de unidades de propulsión para bicicletas eléctricas, con una cuota de mercado de alrededor del 38% y unos ingresos de aproximadamente 1,780 millones de USD en 2024.
 

• En la región de Asia-Pacífico, las políticas gubernamentales y la planificación urbana desempeñan un papel fundamental en la integración de las bicicletas eléctricas en las infraestructuras de transporte diario. En China, la mayoría de las bicicletas eléctricas se clasifican como bicicletas y no requieren licencia.  Se trata de una decisión regulatoria clara diseñada para fomentar la participación masiva. Por ejemplo, a principios de 2025, un programa nacional de renovación subvencionado por el Gobierno propició la venta de 1,6 millones de bicicletas eléctricas nuevas en un mes, y casi todas fueron adquiridas por ciudadanos que utilizaron el programa. Un programa financiado con fondos públicos, dotado con más de 130 millones de USD y aplicado por aproximadamente 50.000 establecimientos minoristas, demuestra cómo una política de gasto por trayecto en bicicletas eléctricas puede impulsar significativamente el mercado de unidades motrices para bicicletas eléctricas y acelerar la transición de los consumidores hacia la movilidad eléctrica.
   
• Japón y Corea del Sur se han convertido en centros de innovación en Asia-Pacífico, especialmente en lo relativo a la tecnología de unidades motrices y baterías. En Japón, los fabricantes producen motores ligeros y energéticamente eficientes que funcionarán en los entornos urbanos montañosos del país. El marco regulatorio permite clasificar muchas bicicletas eléctricas como bicicletas, lo que fomenta su adquisición y uso por parte de una población diversa. En Corea del Sur, el sector avanza rápidamente con unidades motrices inteligentes que incorporan navegación, frenado regenerativo y ajustes de par mejorados para satisfacer las necesidades del reparto urbano y el transporte de mercancías.
   
• India es otro mercado crucial en el que el auge de las bicicletas eléctricas se está expandiendo rápidamente debido al aumento del coste del combustible, la creciente conciencia medioambiental y los incentivos estatales. El programa FAME II del Gobierno (Adopción y Fabricación Más Rápidas de Vehículos Híbridos y Eléctricos) ha sido fundamental para promover la adopción y la fabricación nacional. Actualmente, empresas indias como Hero Lectro y EMotorad producen sistemas mid-drive eficientes y asequibles, adaptados a las condiciones a las que se enfrentan los usuarios locales mediante una autonomía de batería adecuada, funcionalidades suficientes y facilidad de mantenimiento para garantizar trayectos urbanos prolongados.
   
• Taiwán también es un actor clave en el dominio regional, con empresas como Giant Manufacturing que impulsan constantemente la innovación. Muchas de estas empresas, como Yamaha, son pioneras en materia de innovaciones relacionadas con el rendimiento de las unidades motrices. Estas innovaciones incluyen conectividad Bluetooth, sistemas avanzados de gestión de baterías e integración del motor en el cuadro para maximizar la experiencia del usuario y la fiabilidad.
   

China lideró el mercado de unidades motrices para bicicletas eléctricas de Asia-Pacífico, con una cuota de mercado aproximada del 60 % y unos ingresos de alrededor de 1,000 millones de USD en 2024.
 

• En 2024, China era el mayor mercado de unidades motrices para bicicletas eléctricas de la región de Asia-Pacífico debido a su enorme demanda interna de bicicletas eléctricas, su avanzada capacidad de fabricación y el sólido apoyo de sus políticas a la movilidad eléctrica. Además de ser el mayor mercado de bicicletas eléctricas del mundo, con más bicicletas eléctricas vendidas que en Estados Unidos y Europa juntos, China también es el centro de producción de componentes para bicicletas eléctricas, incluidos motores y unidades motrices. La combinación única de una demanda de bicicletas eléctricas propia del mayor mercado mundial y una capacidad de suministro nacional respaldada por el mayor centro mundial de fabricación de bicicletas eléctricas y sus componentes ha permitido a China dominar tanto el consumo como las exportaciones en la región de Asia-Pacífico.
   
• La regulación gubernamental ha sido importante para impulsar el crecimiento.El endurecimiento de las normativas sobre emisiones en las principales ciudades de China propició opciones más limpias, ya que se ha restringido la posibilidad de adquirir vehículos de dos ruedas propulsados por gasolina. Esto ha obligado a millones de consumidores a cambiar a vehículos de dos ruedas eléctricos y el aumento de las subvenciones nacionales y locales correspondientes, especialmente en 2021, también ha contribuido a esta transición. Las bicicletas eléctricas de baja potencia (250 W; los usuarios siguen utilizando bicicletas eléctricas con motores de buje) continúan siendo una opción popular para los desplazamientos en entornos urbanos. Asimismo, los marcos regulatorios destinados a promover la coherencia de las normas de calidad y seguridad han obligado a los fabricantes a mejorar la eficiencia y la vida útil de sus unidades de propulsión.
   
• La fortaleza manufacturera de China se traduce en costes muy competitivos y vías aceleradas para ampliar la escala. Empresas chinas locales como Bafang y TDCM han desarrollado una amplia gama de productos, desde sistemas de motores de buje básicos de nivel de entrada y sin marca hasta sofisticados sistemas de motor central que atienden las necesidades nacionales y la demanda internacional. En 2024, muchos fabricantes chinos volvieron a intentar establecer relaciones con fabricantes de equipos originales (OEM) europeos y norteamericanos, aprovechando su escala para prestar servicio a las marcas de bicicletas eléctricas.
   
• Numerosos países y regiones y, además, distintos sectores están experimentando cambios relevantes debido a la creciente urbanización y a la evolución de las preferencias de los consumidores. Dado que la congestión del tráfico urbano ha aumentado en otras ciudades como Pekín, Shanghái o Shenzhen, un mayor número de ciudadanos ha adoptado vehículos de dos ruedas eléctricos ligeros para sus desplazamientos diarios. Asimismo, la combinación de bicicletas eléctricas urbanas económicas con motores de buje estándar, disponibles prácticamente en cualquier lugar, ha reforzado aún más la capacidad de los líderes nacionales para suministrar la unidad de propulsión que utilizan la mayoría de las bicicletas eléctricas vendidas.
   

El mercado norteamericano de unidades de propulsión para bicicletas eléctricas representó 899,9 millones de USD en 2024 y se prevé que registre un crecimiento atractivo durante el período de previsión.
 

• Se espera que el mercado norteamericano experimente un crecimiento sólido durante los próximos años, impulsado principalmente por una mayor adopción por parte de los consumidores de soluciones de movilidad sostenible, unas políticas favorables y una aceptación cultural cada vez mayor del ciclismo, tanto como medio de transporte como para actividades recreativas. Estados Unidos y Canadá son mercados representativos y, a medida que aumentan los precios de los combustibles, junto con la creciente preocupación por el medio ambiente, cada vez más personas que se desplazan diariamente están cambiando a bicicletas eléctricas. Para los fabricantes y proveedores de unidades de propulsión, existen oportunidades de crecimiento diferenciadas tanto entre los usuarios urbanos de desplazamiento diario (orientados a la utilidad) como entre los usuarios recreativos (orientados al ocio).
   
• Los incentivos públicos y las mejoras de las infraestructuras constituyen un factor importante para facilitar el crecimiento del mercado. En Estados Unidos, numerosos estados, entre ellos California, Colorado y Vermont, han puesto en marcha programas de reembolso para el transporte limpio destinados a la adquisición de bicicletas eléctricas; muchos de estos programas solo incluyen modelos que incorporan unidades de propulsión conformes con la normativa y de menos de 750 W. A escala federal, los debates sobre créditos fiscales —o reembolsos— para bicicletas eléctricas reflejan un entorno favorable para su adopción. En Canadá, provincias como Columbia Británica también han introducido programas de reembolso que benefician directamente a la demanda de bicicletas eléctricas de fabricantes de equipos originales y de sus unidades de propulsión.
   
• Las tendencias relacionadas con el estilo de vida y el ocio también están influyendo en el mercado. Norteamérica cuenta con una sólida cultura de actividades deportivas al aire libre y de acondicionamiento físico, que impulsa la demanda de bicicletas eléctricas de montaña de alto rendimiento y modelos de tipo trekking. Por ello, este segmento suele utilizar unidades de motor central de 250 W–550 W y baterías de mayor capacidad. Las bicicletas eléctricas de montaña con motor central pueden proporcionar par y eficiencia en senderos y terrenos todoterreno. Además, Bosch y Shimano han seguido ampliando sus colaboraciones con socios de marcas norteamericanas para ofrecer bicicletas eléctricas premium de trekking y de montaña con automatización de accionamiento directo.
   
• La aplicación comercial también se identifica como una categoría en crecimiento, ya que los operadores logísticos y las plataformas de reparto de comida en línea están adoptando bicicletas eléctricas de carga con motores centrales robustos en ciudades como Nueva York, Toronto y San Francisco. Las bicicletas eléctricas de carga incorporan unidades de transmisión con una mayor capacidad de carga útil y un rendimiento sostenido, y tienen potencial para sustituir eficazmente a los automóviles en distancias cortas de reparto de bienes y prestación de servicios.
   

Estados Unidos dominó el mercado de unidades de transmisión para bicicletas eléctricas de América del Norte, con una cuota de mercado de alrededor del 80% y unos ingresos de aproximadamente 720 millones de USD en 2024.
 

• Estados Unidos mantuvo una ventaja significativa en el mercado de unidades de transmisión para bicicletas eléctricas de América del Norte debido al optimismo de los consumidores, los incentivos gubernamentales y las inversiones de los fabricantes nacionales e internacionales. La preocupación de los consumidores estadounidenses por la congestión urbana y la sostenibilidad se tradujo en tasas récord de adopción de bicicletas eléctricas, mientras que las unidades de transmisión siguieron siendo un factor fundamental del crecimiento en todo el mercado.
   
• Las iniciativas políticas contribuyeron a impulsar este crecimiento. Muchos estados, entre ellos California, Colorado y Vermont, ofrecieron reembolsos e incentivos para la compra de bicicletas eléctricas, lo que impulsó indirectamente las ventas de bicicletas eléctricas con unidades de transmisión conformes con la normativa. Además, el Gobierno federal estaba considerando créditos fiscales para las bicicletas eléctricas con el fin de estimular las ventas, lo que ofreció a los consumidores una mayor seguridad y demostró la intención del Gobierno de respaldar a largo plazo la movilidad eléctrica. En un entorno normativo en el que Estados Unidos constituía un mercado central para que los fabricantes de equipos originales (OEM) diseñaran unidades de transmisión destinadas al mercado estadounidense, los OEM también tuvieron margen para diseñar unidades de transmisión adaptadas a las especificaciones de rendimiento estadounidenses, incluidos niveles máximos de potencia de hasta 750 W.
   
• Los fabricantes respondieron a este impulso mediante el lanzamiento de nuevos productos desarrollados para los ciclistas estadounidenses. Por ejemplo, Bosch amplió sus sistemas Momentum Performance LINE CX™ a las bicicletas eléctricas de montaña y trekking comercializadas en Estados Unidos, y las experiencias con Shimano EP8 han sido satisfactorias para las marcas dirigidas específicamente a ciclistas de aventura y todoterreno. Las empresas estadounidenses también colaboraron con productores extranjeros de unidades de transmisión para ensamblar modelos adaptados al contexto local y, ante la incertidumbre de las cadenas de suministro en todo el mundo, esto demuestra una nueva resiliencia de la cadena de suministro nacional.
   
• La logística empresarial respaldó un mayor crecimiento. Las principales plataformas de reparto de Nueva York, Los Ángeles y San Francisco incorporaron bicicletas eléctricas de carga con unidades de transmisión centrales de alta resistencia, lo que les permitió avanzar en sus objetivos de sostenibilidad y reducir los gastos asociados a los desplazamientos de última milla. Estas experiencias posteriores a la COVID-19 en materia de contaminación indicaron que los sistemas de transmisión avanzados resultaban adecuados para el uso comercial en zonas urbanas densamente pobladas.
   

El mercado europeo de unidades de transmisión para bicicletas eléctricas representó 1,500 millones de USD en 2024 y se prevé que registre un crecimiento rentable durante el período de previsión.
 

• Se prevé que el mercado europeo de unidades de transmisión para bicicletas eléctricas registre un crecimiento prometedor durante el período de previsión, respaldado por nuevas iniciativas normativas, la aceptación sociocultural del ciclismo como práctica habitual y las constantes innovaciones de los principales proveedores. Europa ha sido considerada históricamente un referente en movilidad sostenible, y las bicicletas eléctricas se consideran cada vez más parte de las soluciones de movilidad individual y de las soluciones urbanas. Los cambios normativos introducidos en los últimos años han creado un entorno favorable para la actividad de los proveedores de unidades de transmisión, y el sector sigue beneficiándose del rápido avance de Europa hacia la movilidad eléctrica.
   
• Europa también alberga a muchos de los principales fabricantes mundiales de unidades de transmisión para bicicletas eléctricas, lo que proporciona una ventaja competitiva a la región. Bosch, Brose y Mahle siguen invirtiendo en I+D y en capacidad de producción para atender tanto los mercados nacionales como los de exportación.Por ejemplo, la plataforma Performance Line CX de Bosch amplió sus funciones de conectividad en 2024 y se destinó a las bicicletas de trekking y de montaña preferidas por los consumidores europeos. Estas innovaciones permiten a los consumidores situar a los proveedores europeos a la vanguardia tecnológica y consolidar sus preferencias.
   
• La demanda asociada al ocio y al turismo impulsa el crecimiento del mercado. Las bicicletas eléctricas de trekking y de montaña son especialmente populares en países como Suiza, Austria e Italia, donde la cultura ciclista está estrechamente vinculada a los deportes al aire libre. Estas aplicaciones suelen requerir unidades motrices más potentes y duraderas, lo que anima a los proveedores a desarrollar sistemas que equilibren el rendimiento y la eficiencia energética.
   
• El Reino Unido se consolidó como un mercado de gran importancia dentro del mercado europeo de unidades motrices para bicicletas eléctricas en 2024, respaldado por la adopción de bicicletas eléctricas, las iniciativas públicas y la rápida evolución del cambio cultural hacia las soluciones de movilidad. El aumento de los costes del combustible, la congestión urbana y las consideraciones medioambientales han llevado a los consumidores británicos a recurrir cada vez más a las bicicletas eléctricas para sus desplazamientos diarios y a sustituir otros medios de transporte por estas. Esto ha satisfecho directamente la demanda de unidades motrices fiables y eficientes en numerosas categorías de bicicletas.
   
• Los fabricantes y distribuidores también han contribuido al desarrollo del mercado. Muchas marcas británicas de bicicletas eléctricas colaboraron con proveedores líderes de sistemas de accionamiento, como Bosch, Shimano y Bafang, para lanzar nuevos modelos diseñados para los desplazamientos urbanos y el uso recreativo. En 2024, los servicios de bicicletas compartidas de Londres ampliaron sus flotas con bicicletas equipadas con sistemas de accionamiento avanzados, garantizando desplazamientos fluidos a miles de usuarios diarios y una mayor fiabilidad.
   
• El cicloturismo ha acelerado el crecimiento del mercado. En particular, en zonas como el Distrito de los Lagos y Escocia, el creciente interés del Reino Unido por el ciclismo de ocio ha incrementado la demanda de bicicletas de trekking y de montaña con motores centrales capaces de adaptarse a distintos terrenos.
   

El mercado latinoamericano de unidades motrices para bicicletas eléctricas representó 310 millones de USD en 2024 y se prevé que registre un crecimiento atractivo durante el período de previsión.
 

• El mercado latinoamericano de unidades motrices para bicicletas eléctricas registra un aumento atractivo durante el período de previsión, impulsado por la urbanización, la congestión del tráfico y la necesidad de soluciones económicas, dinámicas y duraderas. Las ciudades de toda la región están experimentando un aumento de la densidad de población, lo que ha ejercido presión sobre los sistemas de transporte público y ha llevado a los pasajeros a buscar alternativas como las bicicletas eléctricas. Este cambio incrementa directamente la demanda de unidades motrices eficientes para estos vehículos.
   
• En Brasil, numerosos municipios están desarrollando incentivos para las infraestructuras ciclistas y el transporte de bajas emisiones. Del mismo modo, Santiago de Chile está ampliando su red de vías ciclistas, lo que convierte a las bicicletas eléctricas en una alternativa práctica para los desplazamientos urbanos. Estas políticas fomentan indirectamente la demanda de sistemas de accionamiento, especialmente de sistemas de accionamiento intermedios que ofrecen rendimiento y eficiencia en entornos urbanos densamente poblados.
   
• El factor de asequibilidad también contribuye a la expansión del mercado en la región. Muchos consumidores latinoamericanos muestran una especial preferencia por las bicicletas eléctricas equipadas con motores de buje, que gozan de gran popularidad. Los motores NAV traseros, que ofrecen un equilibrio entre potencia y rendimiento, están ganando aceptación en los modelos de entrada destinados a los desplazamientos urbanos. Al mismo tiempo, el segmento premium muestra interés por los motores centrales, especialmente en las distintas zonas de la región donde se utilizan bicicletas eléctricas de trekking y de montaña, desde los Andes hasta las carreteras de las áreas rurales.
   
• Las alianzas con empresas de montaje locales y fabricantes internacionales siguen configurando el mercado. Por ejemplo, empresas de Brasil y México colaboran con proveedores internacionales de sistemas de accionamiento para ensamblar bicicletas eléctricas a escala nacional, reducir costes y mejorar el acceso. Se espera que esta tendencia se refuerce durante el período de previsión, a medida que varios actores internacionales consideran América Latina un mercado de alto crecimiento.
   
• El turismo es otro factor de crecimiento importante. El turismo de aventura en países como Perú y Costa Rica ha incrementado la demanda de bicicletas eléctricas de alto rendimiento aptas para terrenos exigentes. Estas aplicaciones requieren unidades motrices sostenibles y potentes, y amplían las oportunidades para las tecnologías avanzadas de motores.
   
• El turismo y el ciclismo vacacional ofrecen velocidad. Las condiciones específicas de Brasil, con extensas rutas costeras y tramos rápidos, se adaptan a la capacidad de las bicicletas y bicicletas eléctricas para desplazarse a gran velocidad. En otros casos, las bicicletas eléctricas robustas y con mayor potencia permiten practicar trekking y ciclismo de montaña. Los eventos que representan la cultura de la bicicleta, como el Bike Day de Río, han contribuido a normalizar el uso de bicicletas eléctricas con fines sociales, recreativos o de desplazamiento diario.
   

Las unidades motrices para bicicletas eléctricas de Oriente Medio y África representaron 183 millones de USD en 2024 y se prevé que registren un crecimiento lucrativo durante el período de previsión.
 

• Se espera que el mercado de unidades motrices para bicicletas eléctricas de Oriente Medio y África experimente una rápida expansión durante el período de previsión, impulsado por las tendencias de urbanización, las iniciativas de sostenibilidad y el interés inherente por las alternativas de movilidad. El cambio demográfico regional, marcado por una población más joven abierta a las nuevas tecnologías, coincide con los esfuerzos de los Gobiernos por reducir la fuerte dependencia de los combustibles fósiles mediante una oferta de transporte eficiente y diversificada. En conjunto, estos factores presentan las bicicletas eléctricas como una opción sostenible, atractiva y beneficiosa, lo que impulsa la demanda de unidades motrices eficientes.
   
• Varios países de Oriente Medio están invirtiendo en ciclismo para fomentar el transporte sostenible. Los Emiratos Árabes Unidos, por ejemplo, han ampliado las rutas ciclistas específicas de Dubái y Abu Dabi, y buscan transformar el panorama industrial de estas ciudades para incluir las bicicletas eléctricas en sus futuras estrategias de movilidad urbana. La Visión 2030 de Arabia Saudí también destaca la movilidad ecológica y abre oportunidades para las bicicletas eléctricas en las ciudades que avanzan hacia un modelo inteligente. Se anima a los ciclistas a adoptar bicicletas eléctricas con motores centrales y motores de buje que respondan tanto a las necesidades de los usuarios urbanos como al ciclismo recreativo.
   
• La asequibilidad y la practicidad son factores clave para la adopción de bicicletas eléctricas en África. Países como Sudáfrica, Kenia y Nigeria están experimentando una expansión gradual de la adopción de bicicletas eléctricas, principalmente en las zonas urbanas. Para muchos consumidores de estos países, las bicicletas eléctricas son una opción más económica que los automóviles o las motocicletas, especialmente ante el aumento de los precios del combustible, el endeudamiento de los países y el coste de vida. La popularidad de las bicicletas eléctricas con unidades motrices de buje y, en particular, unidades motrices de buje trasero continúa creciendo en estos países debido a su menor coste y a la facilidad de reparación y mantenimiento.
   
• En 2024, Arabia Saudí se convierte en el líder regional en unidades de estaciones para bicicletas eléctricas y unidades motrices para bicicletas eléctricas. Con el apoyo de la ciudadanía, se están ejecutando numerosos proyectos de estabilización y revitalización supervisados por el Gobierno debido al crecimiento de las poblaciones urbanas y metropolitanas, así como a los cambios en los hábitos de los ciudadanos. Entre las iniciativas de apoyo también se incluye la Visión 2030, que traza una evolución continua hacia la reducción de la movilidad y las emisiones de carbono y pone de relieve la movilidad ecológica, creando continuamente un entorno favorable para desplegar y utilizar bicicletas eléctricas y tecnologías predictivas.
   
• Ante esta presión política, las bicicletas eléctricas están ganando rápidamente reconocimiento como categorías de consumo de riesgo, vinculadas directamente a una demanda normalizada y activada por el mercado de unidades motrices para cada categoría de bicicletas eléctricas.
   

Cuota de mercado de las unidades motrices para bicicletas eléctricas

• En 2024, las siete principales empresas del sector de las unidades motrices para bicicletas eléctricas —Bosch, Yamaha, Bafang Electric, Shimano, TQ-Group, Brose (vendida a Yamaha en 2024) y Mahle— contribuyeron aproximadamente al 35 % de los ingresos.
   
• Bosch: Bosch es líder en sistemas para bicicletas eléctricas y cuenta con una amplia gama de unidades de transmisión central adecuadas para todo tipo de usos, desde los desplazamientos urbanos cotidianos hasta los senderos y las bicicletas de montaña. Su Performance Line CX es su unidad de transmisión para bicicletas eléctricas insignia, con una potencia máxima de 750 W y un par de 100 Nm, lo que proporciona a los ciclistas la aceleración y la potencia necesarias para superar pendientes pronunciadas y practicar una conducción exigente. Bosch dispone de una unidad de transmisión para bicicletas eléctricas basada en un sistema inteligente que funciona perfectamente con la aplicación eBike Flow, lo que permite a los ciclistas personalizar los niveles de asistencia según sus preferencias y realizar un seguimiento de las rutas y las estadísticas de rendimiento.
   
• Shimano es conocida por sus sistemas de transmisión central de la serie EP (EP8 y EP6), así como por sus sistemas STEPS (E6100 y E5000), que ofrecen un rendimiento superior y una sensación de pedaleo muy natural. Las principales ventajas y características destacadas de Shimano son las funciones Auto Shift y Free Shift, que permiten cambiar automáticamente de marcha al avanzar por inercia y cambiar de marcha mientras la bicicleta se detiene. Shimano también cuenta con su sistema de cambio electrónico Di2 y la aplicación E-TUBE Project, que permiten una amplia personalización y actualizaciones de software y firmware.
   
• Las unidades de transmisión de Brose están diseñadas con ingeniería de calidad automovilística, con el objetivo principal de ofrecer un funcionamiento completamente silencioso y un diseño modular.  Tanto los modelos Drive S Mag como Drive T de Brose desarrollan hasta 90 Nm, al tiempo que mantienen una sensación de conducción natural y resistencia nula al pedalear sin asistencia.  El nuevo Drive 3 Peak, integrado en su sistema de 48 V, es compatible con las elegantes pantallas del puesto de conducción y la aplicación de Brose.
   
• Yamaha, inventora original de la unidad de transmisión para bicicletas eléctricas (1993), continúa innovando con sus modelos PWseries.  El PW-X3 es su motor más potente y compacto, con un par de 85 Nm y un modo de asistencia automática especialmente avanzado para ayudar al ciclista al circular por terrenos dinámicos.  La tecnología Zero Cadence de Yamaha permite al ciclista activar el motor de forma instantánea.
   
• El sistema Cyclee de Valeo’s es completamente nuevo y utiliza un motor de 48 V con una carcasa de transmisión automática de 7 velocidades, capaz de generar un par de hasta 130 Nm. Es una de las unidades de transmisión central más potentes del mercado y ofrece respuestas en tiempo real a las acciones del ciclista y al terreno, cambio predictivo, bloqueo antirrobo y recuperación de energía.
   
• Los sistemas X35+ y X20 de Mahle’s son bujes ultraligeros para bicicletas urbanas y de carretera. El X20 pesa 1,4 kg y proporciona un par de 55 Nm, con una batería oculta y un diseño minimalista. La aplicación de Mahle ofrece análisis de las rutas, GPS y funciones antirrobo.
   

Empresas del mercado de unidades de transmisión para bicicletas eléctricas

      Los principales actores que operan en el sector de las unidades de transmisión para bicicletas eléctricas son:

• Bafang
• Bosch
• Brose
• Dapu Motors
• Mahle
• Shimano
• Tongsheng Motor
• TQ-Group
• Valeo
• Yamaha

• El mercado de unidades de transmisión para bicicletas eléctricas está configurado por una combinación de empresas internacionales consolidadas y nuevos actores de rápido crecimiento. Esto ha dado lugar a un mercado moderadamente competitivo y en rápida evolución. Grandes empresas como Bosch eBike Systems, Shimano, Yamaha, Panasonic, Brose y Bafang concentran una cuota significativa del mercado, especialmente en regiones como Europa, Norteamérica y algunas zonas de Asia. Estas empresas están consideradas líderes porque invierten de forma constante en nuevas tecnologías y se centran en ofrecer sistemas completos y de alta calidad que combinan potencia, eficiencia y funciones inteligentes.
   
• Las grandes empresas no solo se centran en fabricar motores potentes, sino también en crear sistemas para bicicletas eléctricas más inteligentes y conectados. Por ejemplo, Bosch ofrece una experiencia totalmente conectada para bicicletas eléctricas, con funciones como aplicaciones móviles, seguimiento de rutas y actualizaciones inalámbricas.Shimano se centra en combinar sus motores con sus conocidos sistemas de cambio para ofrecer una conducción más suave, especialmente en bicicletas de montaña y de cicloturismo. Yamaha, por su parte, es conocida por sus motores centrales potentes y fiables, que funcionan bien en bicicletas para desplazamientos urbanos y bicicletas híbridas. Estas empresas también están ampliando su actividad hacia las bicicletas eléctricas de carga y reparto, ya que las consideran una parte importante del mercado en crecimiento.
   
• Para mantener su competitividad, estos principales actores están desarrollando motores más ligeros, compactos y potentes. También colaboran estrechamente con los fabricantes de bicicletas para ofrecer soluciones personalizadas que se adapten a las necesidades específicas de los distintos tipos de bicicletas. Además, garantizan que sus sistemas cumplan las normas de seguridad, calidad y medioambientales en todas las regiones en las que operan. Sus sólidas relaciones con las marcas mundiales de bicicletas les proporcionan una ventaja a la hora de diseñar y suministrar soluciones totalmente integradas.
   
• Al mismo tiempo, empresas medianas y regionales como Ananda, TranzX y Mahle están ganando cuota de mercado al ofrecer opciones más asequibles y flexibles. Estas empresas se centran en proporcionar soluciones rápidas y personalizadas a los fabricantes de bicicletas, especialmente en regiones de rápido crecimiento como Asia-Pacífico y América Latina. Aunque quizá no tengan el mismo nivel de reconocimiento de marca que los principales actores, compiten en precio, rapidez y capacidad de adaptación.
   
• Las empresas tecnológicas nuevas y más pequeñas también están entrando en el mercado y generando cambios. Marcas como Fazua, TQ Systems y DJI están aportando ideas innovadoras, como motores ligeros fáciles de ocultar en el cuadro de la bicicleta. Estas innovaciones son especialmente populares en bicicletas de alta gama, como las bicicletas eléctricas de carretera, las bicicletas de gravel y los elegantes modelos urbanos. Su objetivo es ofrecer una mejor experiencia al ciclista sin añadir volumen ni ruido.
   

Noticias del sector de las unidades motrices para bicicletas eléctricas

• En junio de 2025, Bafang presentó el H730, un motor urbano automático de 3 velocidades con cambio automático GVT que elimina los cables y los desviadores, junto con una pantalla minimalista (DP C400.CB) y la aplicación Bafang Go para «Clean Bike».
   
• En mayo de 2025, Bosch lanzará su motor Performance Line CX de cuarta generación (BDU384Y), con un par mejorado de 85 Nm y mayor eficiencia, junto con las nuevas baterías PowerTube-600 y 800, la pantalla en color Purion-400, asistencia para el arranque en pendiente y el robusto sistema eBike-ABS Pro.
   
• En marzo de 2025, FAZUA presentó dos nuevas baterías Energy-480-Wh (fija y extraíble), ambas con aproximadamente un 10 % más de capacidad y una estética mejorada (de 430 Wh a 480 Wh). También presentó el nuevo mando de pulgar basculante Mode Control para cambiar rápidamente de modo y activar el modo Boost, una función práctica para actividades deportivas. Se presentaron el H730, el M510RS y el M430 (para distintos segmentos).
   
• En marzo de 2025, Yamaha Motor Co. adquirió el negocio de unidades motrices para bicicletas eléctricas de Brose, incluidos los departamentos de investigación y desarrollo, fabricación y un equipo con sede en Berlín compuesto por 110 empleados. Actualmente, el negocio opera bajo la nueva filial alemana de Yamaha, Yamaha Motor eBike Systems GmbH. Esta operación refuerza la presencia de Yamaha en Europa y amplía sus capacidades en sistemas de transmisión para bicicletas eléctricas.
   
• En febrero de 2025, SEG Automotive y Octagon se asociaron para lanzar Kreutzer HYPERSHIFT, un motor central ligero para bicicletas eléctricas con cambio automático y una potencia máxima de hasta 600 W. Está diseñado para bicicletas eléctricas de alto rendimiento y ofrece mayor comodidad y potencia.
   
• En junio de 2024, Shimano lanzó dos nuevos sistemas de transmisión central: el EP5 (par de 60 Nm, autonomía aproximada de 270 km y AUTO SHIFT tanto para desviadores como para bujes con cambio interno) y el E5100, un motor de 50 Nm más ligero y suave, diseñado para uso urbano y en ciudad.
   

El informe de investigación sobre el mercado de unidades motrices para bicicletas eléctricas incluye una cobertura exhaustiva del sector con estimaciones y previsiones de ingresos (miles de millones de USD) y volumen (unidades) de 2021 a 2034, para los siguientes segmentos:

Mercado, por montaje del motor

• Motor de buje
  • Trasero
  • Delantero
• Motor central

Mercado, Por capacidad

• Hasta 250 W
• 250 W – 550 W
• Más de 550 W

Mercado, por aplicación

• Bicicleta de carga
  • Hasta 250W
  • 250W - 550W
  • Más de 550W
• Bicicleta de trekking
  • Hasta 250W
  • 250W - 550W
  • Más de 550W
• Bicicleta urbana
  • Hasta 250W
  • 250W - 550W
  • Más de 550W  

Mercado, por distribución

• OEM
• Mercado de posventa               

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• América del Norte
  • EE. UU.
  • Canadá
• Europa
  • Alemania
  • Reino Unido
  • Francia
  • Italia
  • España
  • Países nórdicos
  • Rusia
• Asia-Pacífico
  • China
  • India
  • Japón
  • Australia
  • Indonesia
  • Filipinas
  • Tailandia
  • Corea del Sur
  • Singapur
• América Latina
  • Brasil
  • México
  • Argentina
• Oriente Medio y África
  • Arabia Saudí
  • Sudáfrica
  • Emiratos Árabes Unidos