Mercado de motores pequeños de Asia-Pacífico Tamaño y Compartir 2026-2035

Tamaño del mercado de motores pequeños de Asia-Pacífico

El mercado de motores pequeños de Asia-Pacífico generó 6,500 millones de USD en 2025 y se prevé que aumente de 7,500 millones de USD en 2026 a 18,300 millones de USD en 2035, con una TCAC del 10,5 %.

El mercado direccionable abarca motores de combustión interna y sistemas de propulsión eléctricos o híbridos equivalentes a motores de hasta 650 cc utilizados en maquinaria móvil no destinada a la circulación por carretera y equipos eléctricos para exteriores. Incluye motores suministrados para maquinaria agrícola, generadores, equipos para césped y jardinería, equipos ligeros de construcción, hidrolimpiadoras, bombas de agua y otras aplicaciones de servicios públicos. Excluye los ingresos procedentes de motocicletas, automóviles, embarcaciones y servicios posventa.

El crecimiento histórico fue considerablemente más lento que la trayectoria prevista. Los ingresos crecieron a una TCAC del 4,4 % entre 2022 y 2025, frente a una TCAC prevista del 10,5 % para 2026–2035. Este repunte refleja una combinación del aumento de la demanda de equipos en India y el Sudeste Asiático, las adquisiciones de maquinaria compacta impulsadas por la construcción y un cambio en la combinación de productos que incrementa los ingresos más rápidamente que los envíos de unidades. Por tanto, la previsión del mercado no responde únicamente a un aumento del volumen: se prevé que el volumen crezca un 5,3 % anual de 2025 a 2035, mientras que el valor captado por unidad también aumentará aproximadamente un 5,3 % anual.

La expansión prevista de 6,500 millones de USD en 2025 a 18,300 millones de USD en 2035 depende en gran medida de la combinación tecnológica. Los sistemas de propulsión eléctricos e híbridos pasarán del 8 % al 27 % de los ingresos del mercado durante el período, lo que hará que la integración de baterías, los sistemas de control y la gestión de la energía específica para cada aplicación tengan una mayor repercusión en el crecimiento de los ingresos que una simple ampliación de la capacidad de los motores convencionales. Al mismo tiempo, los motores de combustión seguirán siendo fundamentales para los equipos agrícolas, los generadores y las aplicaciones de servicios públicos de servicio pesado, lo que mantendrá un mercado amplio para las plataformas de gasolina y diésel que cumplan la normativa.

Principales impulsores

El recorrido de la mecanización en India constituye una fuente importante de demanda de motocultores, bombas, equipos agrícolas compactos y grupos electrógenos. El Gobierno de India ha citado una estimación del Indian Council of Agricultural Research según la cual la mecanización agrícola general en India se situaba aproximadamente en el 45 % en 2020–21.^{[1]Press Information Bureau, Government of India, Press Release PRID 2146927, pib.gov.in}La Association of Equipment Manufacturers estima que la mecanización actual se sitúa en torno al 47%, fija como objetivo una potencia agrícola de 4,0 kW por hectárea para 2030 y señala la aspiración a alcanzar una mecanización del 75% para 2047.^{[2]Association of Equipment Manufacturers, India Country Report 2025, aem.org} Esto genera una demanda de grupos motopropulsores compactos, reparables y eficientes en el consumo de combustible, en lugar de un cambio generalizado hacia maquinaria agrícola de mayor tamaño.

El gasto en infraestructuras amplía la base de aplicaciones más allá de la agricultura. PM Gati Shakti se puso en marcha como un marco integrado para la planificación de infraestructuras multimodales, conectando proyectos logísticos, de desarrollo industrial y de transporte. En el Sudeste Asiático, el Plan de Acción 2025–2028 del ASEAN Infrastructure Fund mantiene una plataforma de financiación que informa de haber movilizado más de 11,000 millones de USD desde 2012 para proyectos de transporte, energía, agricultura y agua. Los motores compactos se benefician cuando los contratistas utilizan bombas, compactadores, mezcladoras, hidrolimpiadoras, y equipos móviles de generación eléctrica en emplazamientos de proyectos dispersos, donde la utilización de los equipos y la disponibilidad de servicio pueden ser tan importantes como el precio de compra inicial.

La electrificación está modificando la composición de los ingresos del mercado, incluso cuando los motores convencionales siguen siendo necesarios desde el punto de vista operativo. Se prevé que los grupos motopropulsores eléctricos e híbridos crezcan a una TCAC del 25,2 %, pasando del 8 % de los ingresos del mercado en 2025 al 27 % en 2035. La mejor adecuación a corto plazo se observa en aplicaciones con ciclos de trabajo menos exigentes, sensibles al ruido y respaldadas por distribuidores, especialmente en los equipos para césped y jardinería. La introducción por parte de Honda de cortacéspedes comerciales de batería, con conducción a pie y de giro cero, disponibles a través de distribuidores en 2025, ilustra cómo los proveedores comerciales de equipos motorizados para exteriores están trasladando la electrificación de una propuesta experimental a una decisión sobre la gama de productos.

Los requisitos sobre emisiones también influyen en el momento de la sustitución y en el diseño de los productos. La norma diésel Stage IV para motores de maquinaria móvil no viaria de China, establecida en HJ 1014-2020, se aplicó en diciembre de 2022 a motores de hasta 560 kW; Stage V seguía en desarrollo en junio de 2026. Por tanto, los fabricantes que venden en China deben evitar tratar Stage V como una norma vinculante vigente, al tiempo que preparan plataformas, capacidades de calibración y documentación de proveedores para un entorno futuro de cumplimiento más estricto.

Principales restricciones

La cadena de suministro de los motores pequeños está expuesta a una compleja combinación de condiciones operativas: los insumos metálicos y electrónicos deben obtenerse a costes competitivos, mientras que las líneas de productos requieren adaptación local a la calidad del combustible, las condiciones climáticas, los requisitos sobre emisiones y las prácticas de servicio. Estas limitaciones son especialmente acusadas para los fabricantes que utilizan redes de proveedores transfronterizas sin suficiente inventario local ni apoyo de servicio por parte de los distribuidores. El retraso en el suministro de un componente de carburación, encendido, gestión de baterías o fundición puede interrumpir el ensamblaje de los equipos incluso cuando existe capacidad disponible para fabricar los motores principales.

La marca constituye una restricción comercial, no solo una cuestión de marketing. Los motores pequeños se compran con la expectativa de disponer de repuestos, resolver las garantías y contar con asistencia técnica local. En la agricultura, la construcción y los equipos eléctricos profesionales para exteriores (OPE), una avería imprevista del equipo puede acarrear un coste muy superior a la diferencia de precio de compra del motor. Los fabricantes de gama económica pueden conseguir pedidos iniciales de fabricantes de equipos originales (OEM) gracias a sus precios, pero su capacidad para conservar a los compradores comerciales depende de la disponibilidad de repuestos, la formación de los técnicos y unos incentivos fiables para los distribuidores.

La sustitución tecnológica genera un riesgo desigual, no universal, para los motores de combustión. Las alternativas eléctricas están ganando credibilidad en las aplicaciones de OPE de menor potencia, mientras que los generadores, las bombas, las motocultoras y los equipos que funcionan en condiciones remotas o con ciclos de trabajo intensivos siguen dependiendo más de los motores propulsados por combustible. El reto comercial consiste en evitar una inversión excesiva en una única vía tecnológica: los proveedores necesitan plataformas de combustión capaces de cumplir los requisitos actuales y sistemas electrificados económicamente viables en aquellas aplicaciones en las que las baterías mejoran la propuesta operativa para el comprador.

Es más probable que la regulación redistribuya el valor entre los distintos tipos de productos a que provoque un colapso generalizado de la demanda. El régimen Stage IV ya aplicado en China convierte el cumplimiento normativo en un requisito de diseño actual, mientras que las normas posteriores siguen siendo una variable de planificación y no una condición exigible en el presente. Los proveedores con plataformas modulares capaces de incorporar variantes de combustión, asistencia híbrida y propulsión eléctrica mediante baterías deberían estar mejor posicionados para gestionar la transición sin obligar a los clientes a sustituir prematuramente sus equipos.

Análisis de segmentos del mercado de motores pequeños de Asia-Pacífico

Tipo de motor

Los motores verticales representaron aproximadamente 4,400 millones de USD en 2025 y se prevé que alcancen alrededor de 12,700 millones de USD para 2035. Su importancia se debe a su integración en cortacéspedes y otros equipos en los que el diseño compacto y la transmisión directa de potencia vertical se adaptan a la configuración del producto final. Este segmento se beneficia del aumento de la adquisición de equipos OPE por parte de los hogares urbanos y suburbanos, pero también es el más expuesto a la sustitución por baterías en las aplicaciones de siega y recorte de menor potencia.

Los motores horizontales siguen siendo relevantes en bombas, generadores, motocultoras, hidrolimpiadoras y equipos relacionados con la construcción. Su perfil de aplicación favorece la entrega de par, las configuraciones versátiles del eje y la facilidad de mantenimiento en equipos que funcionan con frecuencia bajo una carga sostenida. Por consiguiente, la demanda está más vinculada a la agricultura, la gestión del agua, la pequeña construcción y el suministro eléctrico de respaldo que al mantenimiento residencial del césped.

Fuente de energía

La gasolina sigue siendo la principal fuente de energía individual, respaldada por su uso consolidado en generadores portátiles, equipos OPE, bombas y equipos de uso general.El diésel continúa utilizándose en aplicaciones agrícolas y de construcción en las que el par, el ciclo de trabajo y las características de manejo del combustible favorecen su uso. Las unidades de gasolina se destinan a aplicaciones más específicas, en las que la economía localizada del combustible o la infraestructura respaldan su adopción.

Los sistemas de propulsión eléctricos e híbridos representan el segmento de crecimiento estructural. Se prevé que los ingresos aumenten de 520 millones de USD en 2025 a 4,940 millones de USD en 2035, mientras que la cuota de esta categoría se incrementará del 8 % al 27 %. Este cambio modifica la economía de los proveedores: la integración de motores, baterías, sistemas de electrónica de potencia y software adquiere mayor relevancia, mientras que el modelo de distribución debe incorporar asesoramiento sobre carga, diagnóstico y procesos de garantía de las baterías. Los motores convencionales siguen siendo fundamentales en aplicaciones en las que la duración operativa, la comodidad del repostaje y la facilidad de reparación en campo compensan las ventajas del funcionamiento eléctrico con batería.

Cilindrada del motor

Los motores de hasta 100 cc se concentran en aplicaciones portátiles de menor potencia, incluidos los equipos portátiles motorizados para exteriores (OPE) y los equipos utilitarios pequeños. El intervalo de 100–250 cc cubre un conjunto más amplio de generadores, bombas, motocultores y equipos para césped y jardín, lo que lo convierte en un campo de batalla clave para los motores de gasolina eficientes en costes y las alternativas eléctricas emergentes. El segmento de 250–550 cc está más estrechamente vinculado a equipos que requieren un mayor par y un funcionamiento con carga sostenida, incluidos los usos agrícolas, de construcción e industriales.

La cilindrada por sí sola no determina el valor. Los motores de combustión de mayor cilindrada pueden incorporar primas asociadas al cumplimiento normativo, la durabilidad y la densidad de potencia, mientras que las plataformas eléctricas pueden generar una mayor contribución a los ingresos sin una medida de cilindrada directamente comparable. Por tanto, los proveedores deben gestionar la segmentación como una cuestión de rendimiento del equipo, en lugar de limitarse a una escala de capacidad cúbica.

Aplicación

Los equipos agrícolas constituyeron la mayor aplicación en 2025, con el 42 % de los ingresos del mercado, y se prevé que alcancen 6,950 millones de USD en 2035. Se espera que su cuota disminuya hasta el 38 %, no porque se contraiga la demanda agrícola, sino porque los equipos de construcción, los equipos para césped y jardín y otras aplicaciones utilitarias crecen a mayor velocidad. La mecanización de India y el Sudeste Asiático favorece equipos como motocultores, bombas de riego y maquinaria de operador a pie, cuya selección de motor está muy condicionada por el coste total de propiedad y la cobertura de servicio local.

Se prevé que los equipos de construcción sean la principal aplicación de mayor crecimiento, con una TCAC del 13,0 % entre 2025 y 2035. La maquinaria de construcción compacta requiere motores capaces de soportar polvo, cargas variables y condiciones de mantenimiento irregulares. Esto favorece a los fabricantes que pueden combinar sistemas de propulsión conformes con la normativa con apoyo dirigido por distribuidores para contratistas y ensambladores de equipos.

Los cortacéspedes, quitanieves, motocultores de jardín, motosierras, karts, hidrolimpiadoras, bombas de agua y desbrozadoras representan grupos de demanda diferenciados, no canales intercambiables. Los quitanieves están relativamente concentrados en los mercados más fríos, mientras que las bombas de agua y los motocultores de jardín están más expuestos a la demanda de infraestructura agrícola y rural. Las hidrolimpiadoras y los cortacéspedes comerciales ofrecen una vía para la electrificación, ya que los ciclos de trabajo previsibles y las flotas gestionadas pueden facilitar los sistemas de carga y mantenimiento.

Uso final

Las compras residenciales están cada vez más condicionadas por la comodidad, el nivel de ruido, la facilidad de arranque y el apoyo de los distribuidores locales. Estos factores favorecen los productos eléctricos e híbridos en las categorías adecuadas de equipos motorizados para exteriores, especialmente cuando el almacenamiento y la carga resultan prácticos. Los usuarios finales industriales conceden mayor importancia al tiempo de actividad, el par, la disponibilidad de combustible y los plazos de reparación, lo que mantiene la demanda de motores convencionales en generadores, bombas, equipos de construcción y maquinaria agrícola.

La diferencia es importante para la planificación de productos. La electrificación residencial puede crecer rápidamente desde una base más reducida, mientras que la conversión industrial requiere un caso operativo convincente en ciclos de trabajo reales. Los fabricantes que utilizan una estrategia de plataforma común y, al mismo tiempo, adaptan los controles, los paquetes de servicios y la distribución a cada uso final pueden reducir la complejidad sin imponer una elección tecnológica inadecuada a ninguno de los dos grupos de compradores.

Canal de distribución

Los canales offline representaron el 73,2% de los ingresos del mercado en 2025. Los concesionarios y distribuidores siguen siendo importantes porque ofrecen inspección física, montaje de equipos, relaciones de financiación, almacenamiento de piezas y asistencia en garantía. Esto es especialmente relevante para agricultores y contratistas, cuya selección de equipos suele estar vinculada a la disponibilidad de servicios de reparación y consumibles cercanos.

Es más probable que los canales online se expandan primero en productos estandarizados, más ligeros y que requieren menos servicios. Su progreso dependerá de que los proveedores puedan conectar los pedidos digitales con el cumplimiento local, la instalación y el servicio. Un modelo exclusivamente online y directo resulta menos adecuado para equipos voluminosos o aplicaciones profesionales que requieren puesta en servicio y mantenimiento continuo.

La agricultura sigue siendo la mayor fuente de ingresos, pero la construcción y los equipos OPE generan la prima de crecimiento. Esto desplaza el énfasis estratégico de la venta de un catálogo genérico de motores al apoyo a los fabricantes de equipos específicos para cada aplicación. Los fabricantes capaces de proporcionar motores conformes con la normativa, alternativas eléctricas, asistencia para la integración y programas de servicio preparados para los concesionarios deberían estar mejor posicionados que los proveedores que dependen exclusivamente de un precio inicial bajo.

Análisis regional del mercado de motores pequeños de Asia-Pacífico

Tendencias clave

China, India y Japón representaron el 72,0% de los ingresos regionales en 2025, pero sus funciones difieren considerablemente. China combina la demanda interna con una amplia base manufacturera; India ofrece el crecimiento previsto más rápido; Japón aporta un mercado de gama alta orientado a la sustitución. Corea del Sur y Australia generan menores ingresos, pero respaldan categorías de equipos de mayor valor, mientras que el resto de Asia-Pacífico combina una demanda diversa de equipos agrícolas, de infraestructuras y de montaje de equipos.

China

China representó el 38,0% de los ingresos del mercado regional, equivalentes a 3,800 millones de USD, en 2025, y se prevé que alcance 7,320 millones de USD en 2035. Su escala sustenta ecosistemas de proveedores para motores de gasolina, motores diésel, generadores, equipos OPE y equipos agrícolas. China se describe como la mayor base de producción mundial de motores pequeños de gasolina, con un papel importante en el suministro a los canales de Norteamérica, Europa y el Sudeste Asiático.^{[3]EnerChains, Analysis of the Competitive Advantages of China's Small Gasoline Engine Manufacturing Industry, enerchains.com}

La ventaja competitiva del país no se limita a los bajos costes de producción. Las grandes redes de producción pueden acortar el abastecimiento de componentes y respaldar las relaciones de suministro con fabricantes de equipos originales (OEM), pero el cumplimiento normativo y la modernización de los productos generan presión para mejorar los controles, el desempeño en materia de emisiones y la uniformidad de la calidad. La norma china Stage IV para maquinaria móvil no de carretera ya está en vigor, mientras que Stage V sigue siendo un requisito en fase de desarrollo y no un mandato de aplicación vigente.

India

Se prevé que India crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 13,4% entre 2025 y 2035, al pasar de 1,040 millones de USD a 3,660 millones de USD. El crecimiento del mercado está asociado a la mecanización agrícola, la demanda de equipos rurales y las adquisiciones de maquinaria compacta relacionadas con las infraestructuras. La estimación de una mecanización de aproximadamente el 45% y el objetivo declarado de 4,0 kW de potencia agrícola por hectárea indican que la demanda estará determinada por la adopción gradual de equipos en sistemas agrícolas fragmentados, en lugar de por un ciclo puntual de sustitución.

El éxito de los proveedores en India dependerá de adaptar el coste de los motores y los requisitos de mantenimiento a la economía de los equipos locales. Los productos deben funcionar de forma fiable en bombas, motocultores, generadores y equipos compactos de construcción, y contar con el respaldo de distribuidores regionales capaces de proporcionar piezas y servicio técnico más allá de las principales ciudades.

Japón

Japón representó 1,170 millones de USD en 2025 y se prevé que alcance 2,560 millones de USD en 2035, lo que refleja una TCAC del 8,1%. La cuota del país disminuye del 18,0% al 14,0% a medida que se expanden los mercados de mayor crecimiento, pero su importancia en los equipos premium y el desarrollo tecnológico sigue siendo considerable. La demanda de Japón está más orientada a la sustitución que la de India, por lo que concede mayor importancia a la durabilidad, el desempeño en materia de emisiones, el confort del operador y la integración con equipos avanzados.

Los fabricantes japoneses también mantienen un papel tecnológico regional importante. Honda informa de que el 85% de las ventas unitarias de motocicletas procede de Asia y Oceanía, lo que demuestra la escala regional de su presencia de distribución y fabricación, aunque los ingresos de motocicletas quedan fuera del alcance de este mercado. En el caso de los motores pequeños, la implicación estratégica comparable es que las relaciones consolidadas con los distribuidores y la reputación en ingeniería pueden respaldar el posicionamiento premium de los equipos OPE, los generadores y los equipos utilitarios.

Corea del Sur

Corea del Sur generó 460 millones de USD en 2025 y se prevé que alcance 1,100 millones de USD en 2035. El mercado es relativamente maduro, y el crecimiento está cada vez más vinculado a la premiumización y a la adopción de equipos OPE híbridos o eléctricos, en lugar de a una mecanización generalizada de quienes los adquieren por primera vez. La jardinería comercial, el mantenimiento municipal y los equipos de mayores prestaciones ofrecen una posible vía para los productos con controles avanzados, menor nivel de ruido y un servicio posventa más sólido.

Australia

Australia representó 260 millones de USD en 2025 y se prevé que alcance 730 millones de USD en 2035. Los usos agrícolas, de construcción y de OPE profesional generan demanda de motores duraderos, mientras que la dispersión geográfica del mercado aumenta el valor de la cobertura de los distribuidores y de la capacidad de respuesta del servicio técnico. La cuota regional estable del 4,0% oculta una transición hacia categorías de equipos de mayor valor y compras de sustitución.

Resto de Asia-Pacífico

El resto de Asia-Pacífico, incluidos Vietnam, Tailandia, Indonesia, Malasia, Filipinas y otros mercados, representó 1,100 millones de USD en 2025 y se prevé que alcance 2,930 millones de USD en 2035. El grupo engloba mercados heterogéneos, pero el tema comercial común es la demanda de equipos versátiles y fáciles de mantener, utilizados en la producción agrícola, la actividad de construcción, la gestión del agua y el uso de equipos OPE en entornos urbanos en desarrollo.

La expansión de las operaciones a plena escala de Kubota Research and Development Asia en Tailandia ilustra la importancia de la localización para esta subregión.

La instalación se centra en maquinaria agrícola adaptada a cultivos de secano y a las condiciones de la ASEAN, incluye trabajos sobre implementos para maquinaria de construcción compacta y ha añadido un campo de pruebas para todas las condiciones meteorológicas.^{[4]Kubota Corporation, Kubota Research and Development Asia Begins Full-Scale Operations, kubota.com} Esta inversión indica que los requisitos de producto regionales no pueden abordarse únicamente mediante diseños optimizados para Japón o China.

La diferenciación regional también modifica el papel de la distribución. En India y gran parte del Sudeste Asiático, la cobertura de servicio y el acceso a piezas pueden determinar si un motor de menor coste es comercialmente viable. En Japón, Corea del Sur y Australia, una propuesta premium más sólida puede respaldar productos de mayor valor, pero solo si los equipos electrificados ofrecen una autonomía, fiabilidad y asistencia del distribuidor convincentes. Es poco probable que una cartera regional única, sin estrategias de servicio y de canal específicas para cada país, capture eficientemente la oportunidad prevista.

Cuota de mercado y panorama competitivo del mercado de motores pequeños de Asia-Pacífico

Honda lideró el mercado en 2025, con una cuota del 8,1 %. Loncin, Kubota, Zongshen y John Deere; los cinco principales proveedores representaron conjuntamente aproximadamente el 31,7 % de los ingresos del mercado regional. Por tanto, el mercado está lo suficientemente concentrado como para que los principales proveedores influyan en las expectativas tecnológicas y de canal, aunque sigue ofreciendo un margen considerable para competidores centrados en aplicaciones y países específicos.

El posicionamiento competitivo varía según el país. China prioriza la escala, el control de costes, las relaciones de suministro con fabricantes de equipos originales y una fabricación preparada para el cumplimiento normativo. India recompensa la combinación de equipos asequibles, una amplia cobertura de servicio y una adecuación a las aplicaciones agrícolas y de infraestructura rural. Japón, Australia y Corea del Sur conceden mayor importancia a la durabilidad, la asistencia de los distribuidores, el rendimiento de bajas emisiones y la integración de equipos premium.

La operación de julio de 2024 mediante la cual Zongshen se convirtió en el accionista mayoritario de Loncin General ilustra la lógica estratégica de consolidar las capacidades de fabricación y distribución. La operación implicó una participación del 24,55 % por valor de 3,346 millones de CNY, y las empresas identificaron la expansión global como un objetivo estratégico.^{[5]PowerSports Business, China's Zongshen to Become Majority Shareholder in Loncin, powersportsbusiness.com} Aunque la operación no establece un resultado directo en términos de cuota del mercado de motores pequeños, refuerza la importancia de los proveedores chinos con escala conjunta, una amplia gama de productos y ambiciones de expansión internacional de sus canales.

El enfoque pertinente de Honda en materia de electrificación se basa en su plataforma de unidades de potencia eléctricas eGX y en su gama de cortacéspedes comerciales alimentados por batería. Honda presentó modelos de cortacéspedes comerciales de empuje alimentados por batería y un cortacésped comercial de giro cero en Equip Exposition en 2024, con disponibilidad prevista en distribuidores seleccionados para 2025. Esto proporciona a la empresa una vía para defender su posición en el sector de equipos para exteriores (OPE) a medida que los equipos eléctricos ganan aceptación en aplicaciones comerciales y residenciales.

Evolución reciente del sector

En marzo de 2025, India Yamaha Motor lanzó la FZ-S Fi Hybrid, descrita como la primera motocicleta híbrida de la India en la categoría de 150 cc. El modelo utiliza un generador de motor inteligente para proporcionar aceleración asistida por batería y un sistema de parada y arranque; este acontecimiento es relevante como indicador del desarrollo de sistemas de propulsión híbridos de Yamaha, mientras que la motocicleta queda fuera del alcance definido del mercado de motores pequeños.

En junio de 2025, Kubota anunció que Kubota Research and Development Asia, en Tailandia, había ampliado sus operaciones hasta alcanzar la plena capacidad operativa. Su trabajo de localización abarca maquinaria agrícola adaptada a las condiciones de la ASEAN y de los terrenos de cultivo de secano, así como implementos para maquinaria de construcción pequeña y capacidad de realización de pruebas en todas las condiciones meteorológicas.

El 29 de octubre de 2025, Honda celebró el estreno mundial del Super-ONE Prototype en el Japan Mobility Show 2025. El vehículo eléctrico compacto incorpora el modo Boost, un comportamiento de transmisión simulada de siete velocidades y control activo del sonido, y está previsto que sus ventas en Japón comiencen en 2026. El desarrollo queda fuera del alcance de los motores pequeños, pero ofrece una perspectiva relevante sobre la orientación de Honda en materia de electrificación y sistemas de control.

En noviembre de 2025, Yamaha lanzó los scooters eléctricos AEROX E y EC-06 en la India. AEROX E fue desarrollado por India Yamaha Motor, mientras que EC-06 se desarrolló en colaboración con River Mobility, en Karnataka, y representa el primer producto de su alianza estratégica.

En diciembre de 2025, Escorts Kubota presentó una gama de equipos de construcción conforme a la norma BS-V en EXCON, en Bengaluru. La exposición incluyó el lanzamiento comercial de la miniexcavadora U22-3, el prototipo de cargadora retroexcavadora BLX75K, el prototipo de la unidad minera Hydra 15 y el concepto de grúa de recogida y transporte Hydra 72, con una pluma de 72 pies.