Markt für Drittanbieterlogistik im Nahen Osten Größe und Anteil 2026-2035

Marktgröße der Drittanbieterlogistik im Nahen Osten

Der Markt für Drittanbieterlogistik im Nahen Osten wurde 2025 auf 81,3 Milliarden USD geschätzt. Laut dem aktuellen, von Global Market Insights Inc. veröffentlichten Bericht wird der Markt voraussichtlich von 86,7 Milliarden USD im Jahr 2026 auf 173,3 Milliarden USD im Jahr 2035 wachsen, bei einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 8 %.

Die Vereinigten Arabischen Emirate (VAE) bilden mit einem Anteil von 48,7 % im Jahr 2025 das Zentrum der regionalen Nachfrage, gefolgt von Saudi-Arabien mit 25,4 % und der Türkei mit 11,9 %. Aufstrebende Logistikzentren wie Kuwait, Bahrain, Zypern und Oman wachsen gemeinsam mit Raten von über 10 % pro Jahr, da Infrastrukturinvestitionen bislang ungenutzte Logistikkapazitäten in Märkten erschließen, die historisch von formellen 3PL-Anbietern unzureichend bedient wurden.

Das Nachfrageumfeld wird von mehreren miteinander verbundenen strukturellen Veränderungen geprägt. Der E-Commerce hat sich zum am schnellsten wachsenden Endmarkt entwickelt und erfordert dichte Fulfillment-Netzwerke, Kapazitäten für die Zustellung auf der letzten Meile sowie Instrumente zur Echtzeittransparenz von Sendungen, deren Auslagerung die meisten Verlader bevorzugen. Gleichzeitig erweitern Diversifizierungsprogramme in Saudi-Arabien, den VAE, Oman und Katar die Branchen Fertigung, Biowissenschaften, Einzelhandel und Automobilindustrie – die allesamt eine zunehmende Komplexität und ein wachsendes Logistikvolumen erzeugen. Die Technologieakzeptanz innerhalb des Sektors selbst – Automatisierung, Lagerverwaltungssysteme, IoT-gestütztes Tracking und KI-basierte Routenoptimierung – erhöht die Qualitätsanforderungen an 3PL-Dienstleistungen und ermöglicht es den Anbietern zugleich, anspruchsvollere und stärker differenzierte Lösungen anzubieten.

Der Markt für Drittanbieterlogistik (3PL) im Nahen Osten ist ein integrierter Dienstleistungssektor, in dem externe Anbieter im Auftrag von Verladern, die in der gesamten Region tätig sind, den Transport, die Lagerhaltung, die Zollabfertigung, den Vertrieb sowie wertschöpfende Funktionen der Lieferkette übernehmen. Die für diese Analyse definierte geografische Region umfasst die VAE, die Türkei, Saudi-Arabien, Oman, Israel, Katar, Kuwait, Bahrain, Zypern und den übrigen Nahen Osten. Der Markt wird auf der Ebene der 3PL-Dienstleistungen in Millionen USD bewertet und umfasst dedizierte Kontraktlogistik, Transportmanagement, Lagerhaltung und Vertrieb sowie Logistiksoftware für den Luft-, See- sowie Schienen- und Straßenverkehr. Das Basisjahr ist 2025, und der Prognosezeitraum erstreckt sich bis 2035.

Der Nahe Osten nimmt im globalen Handel eine strukturell vorteilhafte Position ein. Die Region liegt an der Schnittstelle zwischen Asien, Europa und Afrika und kontrolliert die bedeutenden maritimen Korridore des Roten Meeres, des Arabischen Golfs und des Golfs von Oman – Routen, über die ein wesentlicher Anteil des weltweiten Containerhandels abgewickelt wird. Regierungen im gesamten Golfkooperationsrat (GCC) und in der Levante haben die Logistik als strategische wirtschaftliche Säule erkannt und öffentliche Investitionen in Häfen, Flughäfen, Freizonen und intermodale Infrastruktur in einem Umfang gelenkt, mit dem nur wenige vergleichbare Regionen mithalten können. Diese Investitionen haben die physischen und regulatorischen Grundlagen für anspruchsvolle ausgelagerte Logistikabläufe geschaffen und verlagern das regionale Wertversprechen zunehmend vom einfachen Umschlag hin zu einem integrierten Lieferkettenmanagement.

Die Wettbewerbslandschaft weist weiterhin eine charakteristische duale Struktur auf. Globale Integratoren wie DHL, CEVA Logistics, Kuehne+Nagel und DB Schenker sind in mehreren Ländern und Verkehrsträgern tätig und verfügen über die erforderliche Netzwerktiefe für komplexe Mandate multinationaler Verlader. Regionale Spezialisten wie Agility Logistics, Aramex und die Gulf Agency Company profitieren von umfassenden lokalen Kenntnissen der regulatorischen Rahmenbedingungen, etablierten Beziehungen zu staatlichen und institutionellen Akteuren sowie Asset-Netzwerken, die auf intraregionale Frachtströme ausgerichtet sind. Trotz der Präsenz dieser genannten Anbieter entfallen rund 85 % des Marktes weiterhin auf eine große Zahl lokaler und regionaler Betreiber. Dies zeigt, dass der Übergang zur Auslagerung und die Durchdringung mit formellen 3PL-Dienstleistungen in der Region noch erhebliches weiteres Potenzial aufweisen.

Wichtigste Treiber

Schnelles E-Commerce-Wachstum

Die Expansion des Onlinehandels im gesamten Nahen Osten hat eine strukturelle und nachhaltige Nachfrage nach Drittlogistikdienstleistungen in den Bereichen Fulfillment, Zustellung auf der letzten Meile und Retourenmanagement geschaffen, die von den meisten Einzelhändlern und Marken nicht effizient selbst betrieben werden können. Die digital vernetzte Bevölkerung der Vereinigten Arabischen Emirate – mit einer der weltweit höchsten Internetdurchdringungsraten – sowie die fortschrittliche Zahlungsinfrastruktur des Landes haben den Onlinehandel auf ein Niveau gebracht, das eine dichte urbane Mikro-Fulfillment-Infrastruktur, taggleiche Lieferungen und eine ausgefeilte Retourenlogistik erfordert. Anbieter richten diese zunehmend auf vertragliche 3PL-Beziehungen aus. Saudi-Arabien hat seine Entwicklung im Onlinehandel ebenfalls beschleunigt. Plattformen bauen dort die B2C-Zustellung sowie das Fulfillment für Unterhaltungselektronik, Mode und schnelldrehende Konsumgüter im großen und jungen Verbrauchermarkt des Königreichs zügig aus.

Die Auswirkungen auf die Logistik sind unmittelbar und erheblich. E-Commerce-Fulfillment erfordert städtisch gut erreichbare Lagerstandorte, Netzwerke für die Zustellung auf der letzten Meile, Echtzeit-Tracking-Funktionen und Systeme für die Rückwärtslogistik – Dienstleistungen, die den Kern des Leistungsversprechens von 3PL-Anbietern bilden und die nur wenige Einzelhändler in großem Maßstab kosteneffizient selbst betreiben können. Globale und regionale 3PL-Anbieter investieren entsprechend. DHL eCommerce schloss im August 2025 die Übernahme einer Minderheitsbeteiligung an AJEX Logistics Services in Saudi-Arabien ab, einem Paketdienstleister für die letzte Meile mit mehr als 60 Standorten und 1.200 Fahrzeugen. Damit soll insbesondere das erwartete zweistellige Wachstum des E-Commerce-Sektors in Saudi-Arabien genutzt werden. ^{[1]DHL Group, dhl.com} Aramex, der führende regionale Logistikdienstleister der Region, meldete für das Geschäftsjahr 2024 einen Umsatz von 6,3 Milliarden AED – ein Anstieg von 11 % gegenüber dem Vorjahr – sowie ein zweistelliges Umsatz- und Bruttogewinnwachstum sowohl in den GCC- als auch in den MENAT-Märkten, das teilweise durch die Nachfrage nach Express- und Vertragslogistik infolge steigender Online-Handelsvolumina angetrieben wurde. Die Umsätze von Aramex im Bereich Vertragslogistik stiegen 2024 um 11 % auf 124 Millionen USD, unterstützt durch die Gewinnung neuer Kunden im E-Commerce und den Ausbau der Lagerkapazitäten in Anlagen mit einer Gesamtfläche von rund 800.000 m². Das Anwendungssegment E-Commerce und Logistik weist unter den Anwendungskategorien für 2025 mit 19,81 Millionen USD den höchsten Marktwert auf und soll bis 2035 eine prognostizierte CAGR von 10,21 % verzeichnen.

Infrastrukturinvestitionen und Vernetzung

Das physische Fundament für das Wachstum der 3PL-Branche im Nahen Osten wurde durch umfangreiche öffentliche und private Investitionen in die Hafenkapazität, das Straßenverkehrsnetz im Binnenland und multimodale Logistikzonen erheblich ausgebaut. Der von DP World betriebene Hafen Jebel Ali schlug im 2024-its 15,5 Millionen TEU um – der höchste jährliche Umschlag seit 2015 – und damit rund 18 % des Rekord-Gesamtumschlags von DP World in Höhe von 88,3 Millionen TEU weltweit, angetrieben durch ein starkes Frachtwachstum im Zusammenhang mit den umfassenden Wirtschaftspartnerschaftsabkommen der VAE und dem zunehmenden Handel mit asiatischen Märkten. ^{[2]Seatrade Maritime, seatrade-maritime.com} Allein im ersten Halbjahr 2024 schlug der Hafen 7,3 Millionen TEU um, 3,9 % mehr als im Vorjahr, während der Stückgutumschlag um fast 25 % auf 5,4 Millionen Tonnen zunahm und damit das zweitbeste Ergebnis seit fast einem Jahrzehnt erreichte. Die Erweiterung der Phase 3 von Terminal 4 durch DP World fügte eine jährliche Containerumschlagskapazität von 1,5 Millionen TEU hinzu und erhöhte die Gesamtkapazität von Terminal 4 auf 7,8 Millionen TEU; zudem wurden ferngesteuerte Containerbrücken und automatisierte Stapelkrane integriert. In der angrenzenden Jebel Ali Free Zone erreichte die Lagerauslastung 2024 96 % gegenüber 93 % im Vorjahr, was die zunehmende Verknappung von Logistikflächen angesichts der wachsenden Nachfrage widerspiegelt.

In Saudi-Arabien hat sich die Regierung im Rahmen der Nationalen Verkehrs- und Logistikstrategie (NTLS) verpflichtet, bis 2030 mehr als 500 Milliarden SAR (133 Milliarden USD) in den Ausbau des Verkehrssektors zu investieren. Ziel ist eine Platzierung unter den zehn weltweit führenden Ländern im Logistics Performance Index sowie ein 59-logistics-center-Netzwerk mit einer Abdeckung von mehr als 100 Millionen Quadratmetern. Die Arbeiten an 21 dieser Zentren haben bereits begonnen. Im Oman eröffnete Asyad Ports im Januar 2024 das Asyad Container Terminal im Hafen von Duqm, eine Anlage mit drei Liegeplätzen, mehr als 1.000 Metern Kaianlage, einer Lagerkapazität von 26.000 TEU und vier ferngesteuerten Tandemhubkranen mit einer Tragfähigkeit von jeweils 65 Tonnen, die darauf ausgerichtet ist, Umschlagvolumen auf dem Korridor zwischen Asien und Europa zu übernehmen. Der Hafen Hamad in Katar verzeichnete 2024 einen Anstieg der Umschlagvolumina um 23 % und festigte damit seine Rolle als aufstrebendes Containerdrehkreuz am Golf. Diese Infrastrukturerweiterungen verkürzen die Transitzeiten strukturell und verbessern die Zuverlässigkeit der Dienstleistungen. Dadurch können 3PL-Anbieter in der gesamten Region planbarere und wettbewerbsfähigere Lieferkettenlösungen anbieten.

Staatliche Initiativen und Freizonen

Die Modernisierung der Regulierung und die zunehmende Verbreitung logistikorientierter Freizonen haben die Hürden für organisierte 3PL-Aktivitäten im gesamten Nahen Osten deutlich gesenkt. Dadurch wurde die Region für Logistikinvestitionen finanziell attraktiver und die Nachfrage nach formaler Auslagerung gestärkt, da innerhalb strukturierter regulatorischer Rahmenbedingungen neue Bereiche für Produktions-, Einzelhandels- und Distributionsaktivitäten geschaffen wurden.

Die saudische ZATCA erließ im Januar 2024 die Vorschriften für Zolllagerzonen, die im März 2024 in Kraft traten. Damit wurde ein formaler Rahmen für die Aussetzung von Zöllen auf Waren geschaffen, die über Zolllogistikzonen gelagert, verarbeitet und wiederausgeführt werden, wodurch das Liquiditätsmanagement für 3PL-Betreiber und Verlader verbessert wurde. Die Special Integrated Logistics Zone (SILZ) in Riad, in unmittelbarer Nähe zum King Khalid International Airport, arbeitet bei bestimmten Aktivitäten mit einem Einkommensteuersatz von 0 %, erhebt keine Zölle auf Waren innerhalb der Zone und bietet Mehrwertsteuerbefreiungen. Zudem hat sie umfangreiche Investitionen angezogen: DHL Supply Chain unterzeichnete in der SILZ einen Grundstückspachtvertrag für ein neues, von mehreren Nutzern verwendbares Lager mit einer Fläche von 53.000 m², das eine Investition von 130 Millionen € erfordert und 2027 fertiggestellt werden soll. In den Vereinigten Arabischen Emiraten profitieren Unternehmen in Freizonen bei qualifizierten Einkünften von einem Körperschaftsteuersatz von 0 %. Allein JAFZA beherbergt mehr als 10.500 Unternehmen und fungiert als integriertes Lager- und Distributionszentrum für den gesamten GCC. Eine vergleichende Studie von EY zu den Sonderwirtschaftszonen des GCC ergab, dass die Bahrain Logistics Zone (BLZ), Sohar Port and Freezone im Oman und King Abdullah Economic City in Saudi-Arabien die kostengünstigsten Standorte für Logistikaktivitäten darstellen. In allen drei Zonen sind 100 % ausländisches Eigentum, vollständige Befreiungen von der Körperschaftsteuer, zollfreie Importe und die Rückführung von Kapital zulässig. Die BLZ in Bahrain grenzt an den Khalifa bin Salman Port und bietet less-than-60-hour kurze Lkw-Umschlagzeiten sowie eine Containerabfertigung in weniger als drei Stunden. Diese Rahmenbedingungen vergrößern gemeinsam den adressierbaren Markt für 3PL-Anbieter, da sie Verladern ermöglichen, Import-, Re-Export- und wertschöpfende Aktivitäten über ein vernetztes Netz zollfreier und steuerbegünstigter Logistikzonen hinweg aufzubauen.

Nachfrage nach spezialisierter Logistik

Die zunehmende Komplexität des Güterverkehrs in der Region – vorangetrieben durch die Expansion pharmazeutischer Lieferketten, Investitionen in die Ernährungssicherheit, den Import hochwertiger Einzelhandelswaren und wachsende FMCG-Distributionsnetze – lenkt einen zunehmenden Anteil des Logistik-Outsourcings auf spezialisierte Dienstleistungen, die zertifizierte Infrastruktur, regelkonforme Abwicklungsprotokolle und geschultes Personal erfordern.

Die Kühlketten- und Pharmalogistik stellt den deutlichsten Ausdruck dieses Trends dar. Emirates SkyCargo betreibt den weltweit ersten GDP-zertifizierten Pharmalogistikbetrieb an mehreren Flughäfen mit 378 Kühlzellen, 27 temperaturkontrollierten Lkw-Laderampen und 8.600 m² dedizierter Pharmafläche an den Flughäfen Dubai International und Dubai World Central. Das PharmaLife-Produkt von Etihad Cargo verzeichnete das vierte Jahr in Folge ein zweistelliges Tonnenwachstum; die Volumina seit Jahresbeginn lagen 2024 um 12 % höher. Die Einführung spezieller Kühlfahrzeuge für den Transfer auf dem Rollfeld führte im September und Oktober 2024 zu einem Anstieg der PharmaLife-Sendungen um 30 % gegenüber dem gleichen Zeitraum 2023, bei einer Compliance-Rate von 99,7 %. Kuehne+Nagel betreibt in Dubai Logistics City ein 50.000 m² großes Lager, von denen mehr als 30.000 m² – entsprechend 50.000 Palettenstellplätzen – unter GxP-konformen Bedingungen für Arzneimittel vorgesehen sind. Zudem hat das Unternehmen sowohl eine Genehmigung des Gesundheitsministeriums für die Bündelung als auch eine Zertifizierung der Emirates Drug Establishment (EDE) für die Lagerung pharmazeutischer Rohstoffe in den VAE erhalten. Die IMDAD-Anlage von Saudi-Arabien in Dschidda, die in Partnerschaft mit Nahdi Medical Company und SSI Schaefer entwickelt wurde, ist das erste vollständig automatisierte pharmazeutische Distributionszentrum im Nahen Osten. Nach der Automatisierung erzielte die Anlage eine Steigerung der Lagereffizienz um 98,5 % und kann unter temperaturkontrollierten Bedingungen bis zu 100.000 Artikel pro Tag kommissionieren.

Die Investition von DP World in Höhe von 550 Millionen AED (150 Millionen USD) in einen Agri-Terminals-Komplex in Jebel Ali – mit einer Fläche von fast 100.000 m², einer Lagerkapazität von 200.000 metrischen Tonnen und einer Verarbeitungskapazität von bis zu 500.000 metrischen Tonnen pro Jahr – verdeutlicht die Dimension der Ernährungssicherheit bei der Nachfrage nach spezialisierter Logistik. Dabei ist zu berücksichtigen, dass Jebel Ali bereits etwa 73 % des Handels der VAE mit Lebensmitteln und Getränken gemessen am Wert abwickelt. Diese Investitionen erzeugen eine anhaltende Nachfrage nach 3PL-Betreibern, die pharmazeutische GDP-Standards, Anforderungen an die temperaturkontrollierte Lagerung und FMCG-Distributionsverpflichtungen erfüllen können – Fähigkeiten, die höhere Preise und engere Vertragsbeziehungen ermöglichen als der Transport standardisierter Güter.

Wichtigste Hemmnisse

Marktfragmentierung und Wettbewerb

Der 3PL-Markt im Nahen Osten ist durch eine große Zahl lokaler und regionaler Anbieter gekennzeichnet. Dies zeigt sich in dem Anteil von etwa 85 %, den Anbieter außerhalb der sechs im Wettbewerbsumfeld 2025 genannten Unternehmen halten. Dadurch bleibt der Preiswettbewerb intensiv, und die Margen in der gesamten Region geraten anhaltend unter Druck. Verlader in vielen Segmenten können mehrere Anbieter identifizieren, die grundlegende Transport- und Lagerhaltungsdienstleistungen erbringen können. Dies begrenzt die Preissetzungsmacht, die durch stärker spezialisierte Fähigkeiten ansonsten unterstützt würde.

Die Wettbewerbsstruktur setzt mittelgroße regionale Anbieter besonders unter Druck, wenn sie in Technologie, Zertifizierungen und die Modernisierung ihrer Anlagen investieren und gleichzeitig ihre Kundenbasis sowohl gegen große globale Integratoren mit Skalenvorteilen als auch gegen kleine lokale Anbieter mit niedrigeren Gemeinkosten verteidigen müssen. Die Ergebnisse von Aramex für das Geschäftsjahr 2024 veranschaulichen dieses Umfeld: Der Umsatz stieg um 11 % auf 6,3 Milliarden AED, während die Nettogewinnmarge auf 2,2 % sank und damit unter den entsprechenden Margen globaler Wettbewerber lag. Dies spiegelt den Preisdruck in den Segmenten Expressversand und Inlandsfracht wider. In Märkten wie Kuwait und Bahrain, in denen die Logistikinfrastruktur weniger entwickelt ist und der Grad der Professionalität der Kundenbeschaffung variiert, reagieren Frachtraten besonders empfindlich auf den Wettbewerb durch unterkapitalisierte lokale Anbieter, die Dienstleistungen unter dem Preisniveau anbieten können, das für die Aufrechterhaltung formaler Compliance, von Technologieinvestitionen oder von Qualitätsstandards erforderlich wäre. Die Fragmentierung begrenzt zudem den Verhandlungsspielraum von 3PL-Anbietern gegenüber Frachtführern, Hafenbetreibern und Vermietern und verringert ihre Fähigkeit, Kostensteigerungen bei Kraftstoff, Arbeit oder Lagermieten weiterzugeben.

Infrastrukturelle Engpässe

Trotz erheblicher Investitionen in die Hafen- und Straßeninfrastruktur ist der Nahe Osten weiterhin mit Staus und Zuverlässigkeitsproblemen an wichtigen Logistikknotenpunkten konfrontiert. Diese erhöhen die Schwankungen der Transportzeiten, steigern die Lagerhaltungskosten der Verlader und schaffen Unsicherheit bei der operativen Planung von 3PL-Anbietern. Überlastungsphasen im Hafen Jebel Ali während Zeiten hoher Nachfrage, Verzögerungen an den Grenzübergängen zwischen Saudi-Arabien und benachbarten GCC-Staaten sowie die hohe Verkehrsdichte in Märkten wie Istanbul, Riad und Kairo beeinträchtigen allesamt den Betrieb im Bereich der letzten Meile und den interurbanen Frachtverkehr.

Die Logistikinfrastruktur Kuwaits wurde ausdrücklich als eine der am wenigsten entwickelten innerhalb des GCC eingestuft. Verzögerungen bei Hafenmodernisierungsprogrammen aufgrund politischer und regulatorischer Prozesse sowie die begrenzte Entwicklung von Freizonen schränken die für formelle 3PL-Anbieter verfügbare Umschlagkapazität ein. Obwohl die Kuwait Vision 2035 vier geplante Logistikstädte mit einer kombinierten Investition von 400 Millionen USD auf einer Fläche von insgesamt 1,9 Millionen Quadratmetern vorsieht, bleiben Zeitplan und Umsetzung dieser Projekte von der politischen Kontinuität und Entscheidungen über die Bereitstellung öffentlicher Mittel abhängig. Auf regionaler Ebene haben die durch geopolitische Spannungen seit Ende 2023 verursachten Störungen der Routen im Roten Meer die logistische Anfälligkeit der Region gegenüber Risiken auf den Schifffahrtsrouten verdeutlicht: Die Umleitung von Containerschiffen über das Kap der Guten Hoffnung verlängerte die Transportzeiten, erhöhte die Frachtraten und führte zu einer Nachfrage der Verlader nach See-Luft-Alternativen, die nur Anbieter mit integrierten Luftfrachtkapazitäten kurzfristig bereitstellen konnten. Dadurch gerieten kleinere, auf einzelne Verkehrsträger spezialisierte 3PL-Anbieter während solcher Ereignisse strukturell ins Hintertreffen.

Segmentanalyse des Drittanbieterlogistikmarktes im Nahen Osten

Nach Lösung

Dedizierter Vertragsverkehr (DCC)

Der dedizierte Vertragsverkehr umfasst die ausschließliche Bereitstellung von Transportfahrzeugen und Fahrern für einen einzelnen Kunden im Rahmen eines mittel- bis langfristigen Vertrags. Dabei verwaltet der 3PL-Anbieter den Fahrzeugbetrieb, die Wartung, die Einsatzplanung und die Compliance. Das DCC-Segment erzielte 2025 einen Umsatz von 6,56 Milliarden USD und wird bis 2035 voraussichtlich eine jährliche Wachstumsrate (CAGR) von 8,62% verzeichnen. Die Nachfrage ist in Sektoren mit hohen Frequenzen und planbaren Verteilungsrouten am stärksten, darunter schnelldrehende Konsumgüter, Supermarkt-Lieferketten, die primäre Distribution von Arzneimitteln und die Lieferung von Fertigungskomponenten. Kunden in diesen Sektoren sind bereit, einen Aufpreis für eine garantierte Flottenverfügbarkeit sowie für Fahrer zu zahlen, die mit bestimmten Einrichtungen und Handhabungsprotokollen vertraut sind. Das DCC-Modell gewinnt in Saudi-Arabien und den Vereinigten Arabischen Emiraten an Bedeutung, da große Einzelhändler und Konsumgüterhersteller die Kosten des Flottenbesitzes eliminieren, zugleich aber die Kontrolle über Lieferplanung und Fahrerstandards behalten möchten. Temperaturgeführte DCC-Verträge für den Vertrieb von Arzneimitteln und Lebensmitteln, die zertifizierte Fahrzeuge und validierte Protokolle erfordern, stellen eine strukturell höherwertige Variante dar, in die 3PL-Anbieter zunehmend investieren.

Dediziertes Transportmanagement (DTM)

DTM, das das Management des Inlandsverkehrs und die Optimierung der Auswahl von Frachtführern durch den 3PL im Auftrag der Verlader umfasst, ist gemessen am Wert 2025 mit 28,37 Milliarden USD das größte Lösungssegment und weist mit einer CAGR von 9,32% das zweithöchste Wachstum auf Lösungsebene auf. Die führende Position des Segments spiegelt die strukturelle Bedeutung inländischer Frachtströme in der Region wider, insbesondere innerhalb des großen Straßennetzes Saudi-Arabiens und der dicht erschlossenen industriellen Distributionskorridore der Vereinigten Arabischen Emirate. DTM-Plattformen integrieren zunehmend digitale Frachtbrokerage-Tools, Algorithmen zur Routenoptimierung und Dashboards zur Frachtführerleistung, wodurch 3PL-Anbieter messbare Service-Level-Garantien anbieten können. Da Verlader aus dem Einzelhandel, der Fertigungsindustrie und dem E-Commerce die Frequenz und Komplexität ihrer Inlandszustellungen erhöhen, wächst die Nachfrage nach Managed-Transportation-Lösungen, die das Frachtführermanagement, Sendungsverfolgungsfunktionen und Kostenanalysen in einer einzigen ausgelagerten Geschäftsbeziehung bündeln. Die CAGR des Segments spiegelt den übergeordneten Wandel regionaler Verlader von selbst verwalteten Flotten hin zu professionellen Transportmanagementanbietern wider, die eine datengestützte Optimierung ermöglichen.

Lagerhaltung und Distribution (W&D)

Der Bereich Lagerung und Distribution, der die Lagerung durch Drittanbieter, Bestandsverwaltung, Auftragsabwicklung und den Versand umfasst, trug 2025 mit 16,84 Milliarden USD bei und verzeichnete eine CAGR von 7,60 %. Das Segment ist der wichtigste Profiteur des E-Commerce-Wachstums, da Marken und Einzelhändler fulfillment-Zentren mit guter städtischer Erreichbarkeit, automatisierte Kommissionier- und Verpackungsprozesse sowie eine multikanalfähige Distribution benötigen. Die Lagerauslastung von 96 % in JAFZA im Jahr 2024 signalisiert eine angespannte Angebots-Nachfrage-Situation, die die Entwicklung neuer Lagerflächen in den VAE und Saudi-Arabien vorantreibt. Agility Logistics Parks errichtet in Dschidda einen großen Logistikpark mit einer Fläche von etwa 600.000 m² und kündigte 2024 eine Erweiterung der Lagerflächen in Riad um mehr als 100.000 m² an. DHL Supply Chain stellte 120 Millionen € für ein neues Mehrnutzerlager in Dubai South bereit, das klimaneutral betrieben werden soll, sowie weitere 130 Millionen € für eine 53.000 m² große Anlage im SILZ in Saudi-Arabien. Das Wachstum im Bereich Lagerung und Distribution wird zusätzlich durch die Teilsegmente Pharma sowie temperaturgeführte Lebensmittel-Lieferketten unterstützt, in denen neue Anlagen erhebliche Vorabinvestitionen in Zertifizierungen und Infrastruktur für kontrollierte Umgebungen erfordern.

Nach Transportart

Luftfracht

Die Luftfracht war gemessen am Wert 2025 mit 36,14 Milliarden USD und einer CAGR von 7,14 % die führende Transportart und spiegelt damit die Position des Nahen Ostens als globales Luftfrachtdrehkreuz wider. Der Dubai International Airport und der Abu Dhabi International Airport sowie der King Khalid International Airport in Riad und der Hamad International Airport in Doha gehören zu den Luftfrachtanlagen mit dem weltweit höchsten Umschlag und dienen als Gateways und Umschlagpunkte für zeitkritische Frachtverbindungen zwischen Asien, Europa und Afrika. Die Logistik für Pharmazeutika und Biowissenschaften, bei der Temperaturkontrolle und Liefergeschwindigkeit von entscheidender Bedeutung sind, zählt zu den robustesten Nachfragepools für 3PL-Dienstleistungen im Luftverkehr. Der GDP-zertifizierte Multi-Airport-Pharmabetrieb von Emirates SkyCargo mit 378 Kühlzellen und eigenen Lkw-Andockstellen mit Temperaturkontrolle sowie der PharmaLife-Service von Etihad Cargo mit einem Wachstum der Tonnage im Jahresverlauf 2024 von 12 % veranschaulichen die hohe operative Komplexität der Luftfrachtlogistik für Pharmazeutika in der Region. ^{[3]Emirates SkyCargo, skycargo.com} DHL Express hat Pläne angekündigt, im Rahmen seiner Investitionen von 500 Millionen EUR im Nahen Osten bis 2030 in Drehkreuz- und Gateway-Anlagen zu investieren und die Luftverkehrskapazitäten in den VAE und Saudi-Arabien auszubauen.

Nach Anwendung

Lebensmittel und Getränke

Das Anwendungssegment Lebensmittel und Getränke erreichte 2025 einen Wert von 6,45 Milliarden USD und verzeichnete eine CAGR von 8,73 %. Bedenken hinsichtlich der regionalen Ernährungssicherheit – denen DP World durch seine Investition von 550 Millionen AED in die Agri Terminals in Jebel Ali begegnet ist, die etwa 73 % des Lebensmittelhandels der VAE abwickeln – treiben Investitionen in temperaturkontrollierte Lagerung, Zolllager für Agrarerzeugnisse und FMCG-Vertriebsnetze voran. Die VAE, Saudi-Arabien und Katar, die den überwiegenden Teil ihres Lebensmittelbedarfs importieren, stellen in diesem Segment die wichtigsten Märkte für Kühlketten- und Distributionservices mit Umgebungstemperatur durch Drittanbieter dar.

Gesundheitswesen

Die Logistik im Gesundheitswesen erreichte 2025 einen Wert von 7,98 Milliarden USD und verzeichnete eine CAGR von 9,69 %, angetrieben durch den Ausbau der Krankenhausinfrastruktur, den Import von Pharmazeutika und die Distribution medizinischer Geräte.

3PL-Anbieter, die in diesem Segment tätig sind, müssen strenge Standards für Handhabung und Lagerung erfüllen; das Lager von Kuehne+Nagel in Dubai Logistics City – mit mehr als 30.000 m², die der GDP-konformen Pharmalagerung gewidmet sind, und einer Lizenz des Gesundheitsministeriums der VAE für die Konsolidierung – repräsentiert die erforderliche Leistungsklasse für Vorgaben in der Gesundheitslogistik. Da die Gesundheitsausgaben in der Region steigen und die lokale Arzneimittelproduktion im Rahmen von Programmen wie der Vision 2030 Saudi-Arabiens und der nationalen Gesundheitsstrategie Bahrains ausgeweitet wird, wächst die Nachfrage nach vertraglich gebundenen 3PL-Dienstleistungen im Gesundheitswesen in der gesamten Region.

Produktion

Die Produktionslogistik belief sich 2025 auf 14,93 Milliarden USD und verzeichnete mit 5,03 % die niedrigste anwendungsbezogene jährliche Wachstumsrate (CAGR). Dies spiegelt den aktuellen Umfang der Produktionsaktivitäten in der Region im Vergleich zu anderen Sektoren sowie die Reife bestehender Verträge mit etablierten Anbietern wie DB Schenker wider, das über umfangreiche Erfahrung in der Industrie- und Projektlogistik verfügt. Es wird erwartet, dass die industrielle Expansion Saudi-Arabiens im Rahmen der Vision 2030 und der Sonderwirtschaftszonen das Volumen der Produktionslogistik in den späteren Jahren des Prognosezeitraums steigern und die Wachstumslücke zu den dynamischer wachsenden Anwendungen allmählich schließen wird.

E-Commerce und Logistik

E-Commerce und Logistik ist gemessen am Wert 2025 mit 19,81 Milliarden USD das größte Anwendungssegment und verzeichnet mit 10,21 % die zweithöchste CAGR. Dies spiegelt die strukturelle Verlagerung von Einzelhandel und B2C-Fulfillment hin zu spezialisierten 3PL-Anbietern wider. Die 800.000 m² Logistik- und Fulfillment-Anlagen von Aramex in wichtigen Märkten des Nahen Ostens und Afrikas, die Übernahme von AJEX in Saudi-Arabien durch DHL eCommerce sowie die zunehmende Verbreitung von Dark Stores und Micro-Fulfillment-Zentren in den Ballungsräumen der VAE veranschaulichen gemeinsam die erforderliche Investitionsintensität zur Bedienung dieses Segments. Der grenzüberschreitende E-Commerce, insbesondere von asiatischen Plattformen in die Konsumentenmärkte der Golfregion, steigert die Nachfrage nach Zollabfertigung, Paketsammeldiensten und Netzwerken für die letzte Meile. 3PL-Betreiber mit integrierten Kapazitäten für Luftfracht, Zollabwicklung und Inlandszustellung sind in besonderem Maße in der Lage, diese Leistungen bereitzustellen.

Chemikalien und Petrochemikalien

Chemikalien und Petrochemikalien erreichten 2025 einen Wert von 4,14 Milliarden USD und verzeichneten eine CAGR von 5,35 %. Das Segment umfasst die spezialisierte Handhabung gefährlicher, regulierter und hochwertiger chemischer Fracht und erfordert zertifizierte Lagerung, regelkonformen Transport sowie spezifische Dokumentation. Kuehne+Nagel hat Chemikalien und hochwertige Güter als einen Kernbereich seiner Expertise im Rahmen seiner Aktivitäten im Nahen Osten identifiziert. Qatar's Ras Laffan Industrial City, der weltweit größte Produzent von Flüssigerdgas und Petrochemikalien, ist eine bedeutende Nachfragequelle für Projekt- und Industrielogistik in diesem Sektor, wie der Vertrag von CEVA Logistics Qatar für die Projektlogistik des North-Field-East-Projekts zeigt.

Regionale Analyse des Drittlogistikmarktes im Nahen Osten

VAE

Die VAE sind mit einem Marktwert von 39,57 Milliarden USD im Jahr 2025 der dominierende 3PL-Markt im Nahen Osten. Dies entspricht einem regionalen Anteil von 48,7 %, und bis 2035 wird ein Wachstum mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 7,03 % prognostiziert. Die logistische Vorrangstellung des Landes beruht auf einer Kombination aus physischen Vermögenswerten – dem Hafen Jebel Ali, über den 2024 15,5 Milliarden TEU abgefertigt wurden, der JAFZA mit 10.500 ansässigen Unternehmen und einer Lagerauslastung von 96 %, zwei erstklassigen Frachtflughäfen sowie dem wachsenden Inlandnetz von Etihad Rail – und einem regulatorischen Umfeld, das die VAE zu einem bevorzugten regionalen Distributionszentrum für multinationale Unternehmen macht. Die Investition von DP World in Höhe von 550 Millionen AED in Agri Terminals sowie das internationale Handelsvolumen von 1,2 Milliarden AED, das die Anlage voraussichtlich jährlich ermöglichen wird, verdeutlichen die anhaltende Rolle des Hafens bei der Gewinnung spezialisierter Logistikinvestitionen. Dubais Wirtschaftsagenda D33 strebt den weltweit fünften Platz unter den Logistikzentren an. Das BIP des Transport- und Lagersektors wuchs 2023 um 9,2 % und im ersten Quartal 2024 im Jahresvergleich um 5,6 % – damit war er der am zweitschnellsten wachsende Sektor der Wirtschaft Dubais. Die Konzentration der Distribution von Pharmazeutika, E-Commerce- und Konsumgütern in JAFZA und Dubai South schafft den größten Pool an komplexer 3PL-Nachfrage in der Region und stärkt die Position der VAE als Zugangspunkt für die meisten globalen 3PL-Anbieter, die in die Region expandieren. Bedeutende Investitionen von DHL – einschließlich des 120 Millionen Euro teuren Lagers in Dubai South – sowie der Healthcare-Hub der IDA Foundation von Kuehne+Nagel an dessen Standort in Dubai South bestätigen die anhaltende Investitionsattraktivität der VAE.

Türkei

Die Türkei belegt beim Marktwert 2025 mit 9,67 Milliarden USD den dritten Platz und weist unter den drei führenden Märkten mit 8,84 % die höchste CAGR auf. Die logistische Bedeutung des Landes ergibt sich aus seiner einzigartigen Lage als Brücke zwischen Europa, Asien und dem Nahen Osten über den Bosporus und die Dardanellen, die gleichzeitig Zugang zu den Seewegen des Schwarzen Meeres, des Mittelmeers und der Ägäis bietet. Der Logistik- und Transportsektor der Türkei macht 2,5 % der weltweiten Logistikexporte aus und belegt weltweit den elften Platz. ^{[5]Investment Office of the Presidency of the Republic of Türkiye, invest.gov.tr} Die Regierung hat die Türkei als Korridor für transkaspische Handelsrouten positioniert und strebt bis 2053 eine Platzierung unter den 25 führenden Logistikstandorten weltweit an. Dafür befinden sich an wichtigen Transitpunkten der Seidenstraße 21 Logistikzentren in der Entwicklung. Das wachsende heimische E-Commerce- und Fertigungsvolumen – insbesondere in den exportorientierten Branchen Automobil, Textilien und Elektronik – erweitert die inländische 3PL-Nachfrage. CEVA Logistics hat die strategische Bedeutung der Türkei durch die Übernahme von Borusan Lojistik unterstrichen. Diese Transaktion stärkt die Kompetenzen des Unternehmens im Landtransport und in der Vertragslogistik in einem für den Europa-Nahost-Korridor kritischen Markt. Der CAGR-Vorsprung der Türkei gegenüber den VAE und Saudi-Arabien spiegelt sowohl die frühere Entwicklungsphase der formalisierten 3PL-Durchdringung als auch die strukturelle Dynamik ihrer grenzüberschreitenden Handelsposition wider, wobei Währungsvolatilität und die makroökonomische Komplexität weiterhin Faktoren sind, die globale Anbieter in ihre regionalen Investitionsmodelle einpreisen müssen.

Saudi-Arabien

Saudi-Arabien ist mit 20,67 Milliarden USD im Jahr 2025, einem Marktanteil von 25,4 % und einer CAGR von 6,31 % der zweitgrößte Markt. Die nationale Logistik- und Transportstrategie (NTLS) des Landes sieht bis 2030 Investitionen von mehr als 500 Milliarden SAR (133 Milliarden USD) in die Verkehrsinfrastruktur, die Entwicklung von 59 Logistikzentren auf einer Fläche von mehr als 100 Millionen Quadratmetern sowie die Einrichtung der SILZ in Riad als steuerbegünstigtes Luftfracht- und Distributionszentrum vor. Diese Maßnahmen positionieren Saudi-Arabien gemeinsam als zweitwichtigsten logistischen Kernmarkt der Region mit der ehrgeizigsten Entwicklungsagenda. ^{[6]The National, thenationalnews.com} Das im Oktober 2024 abgeschlossene Joint Venture CEVA Almajdouie Logistics mit rund 2.000 Beschäftigten, einer Flotte von mehr als 2.000 Fahrzeugen und Anlagen sowie Zugang zu Almajdouies Terminal- und Lagerinfrastruktur auf 1,2 Millionen Quadratmetern wird voraussichtlich zu den fünf führenden Logistikunternehmen im Königreich zählen und stellt eine der bedeutendsten strukturellen Veränderungen in der saudischen 3PL-Landschaft dar. Die Investition von DHL Supply Chain in Höhe von 130 Millionen € in die SILZ sowie der Baubeginn des Mega-Parks von Agility Logistics Parks in Dschidda und die Erweiterung der Lagerkapazitäten in Riad bestätigen Saudi-Arabien kurzfristig als vorrangiges Investitionsziel für große globale 3PL-Anbieter. Die CAGR des Landes von 6,31 %, die unter derjenigen der Türkei liegt, spiegelt sowohl die bereits große Ausgangsbasis als auch den längeren Umstellungszyklus für die Bereiche der heimischen Fertigung und der industriellen Logistik wider – Sektoren, deren Wachstum sich mit der Reifung der Programme im Rahmen der Vision 2030 voraussichtlich beschleunigen wird.

Oman

Der Oman trägt 2025 mit 1,17 Milliarden USD zum Markt bei und weist mit 11,38 % die dritthöchste CAGR auf Länderebene auf. Die Logistikstrategie des Landes konzentriert sich auf drei Häfen – Salala, Suhar und Duqm – sowie auf die Sonderwirtschaftszone Duqm (SEZAD), die mit 2.000 km² größte Sonderwirtschaftszone der MENA-Region. Sie bietet 100 % ausländisches Eigentum, Befreiungen von der Einkommensteuer für bis zu 30 verlängerbare Jahre sowie 0 % Einfuhr- und Wiederausfuhrzölle. Das Asyad Container Terminal in Duqm, das im Januar 2024 mit drei Liegeplätzen, mehr als 1.000 Metern Kai, einer Lagerplatzkapazität von 26.000 TEU sowie ferngesteuerten Kränen der vierten und fünften Generation eröffnet wurde, ist darauf ausgerichtet, den Umschlag zwischen Asien und Europa zu bedienen und als alternativer Anlaufhafen auf Schifffahrtsrouten zu fungieren, die die Straße von Hormus umgehen. Die CAGR des Oman von 11,38 % spiegelt den Übergang des Landes von einem entstehenden zu einem stärker formalisierten Logistikzentrum wider. Unterstützt wird diese Entwicklung durch Investitionen in neue Infrastruktur, einen wettbewerbsfähigen Rahmen für Sonderwirtschaftszonen und die steigende Nachfrage nach Exportlogistik aus der Öl- und Gasindustrie, der Fischerei sowie aufstrebenden Industriesektoren innerhalb der SEZAD.

Israel

Der israelische 3PL-Markt beläuft sich 2025 auf 2,59 Milliarden USD und weist mit 12,60 % die zweithöchste CAGR auf Länderebene auf. Treiber sind das Wachstum des E-Commerce, die Hightech-Fertigung und der Pharmavertrieb. Die Logistikinfrastruktur des Landes wird von den Häfen Haifa und Aschdod getragen, die als mediterrane Eingangstore für Industriegüter und Konsumgüterimporte dienen. Fortschrittliche Sektoren wie Medizintechnik, Halbleiterkomponenten und landwirtschaftliche Exporte benötigen regelkonforme, temperaturgeführte und zeitkritische Logistikdienstleistungen, die spezialisierte 3PL-Anbieter besonders gut bereitstellen können. Geopolitische Spannungen – insbesondere der bewaffnete Konflikt, der Ende 2023-have begann, führten kurzfristig zu Störungen bei der Routenführung von Luftfracht und bei grenzüberschreitenden Sendungen und erhöhten dadurch Kosten und Komplexität für Betreiber, die israelische Logistikaufträge verwalten. Die hohe CAGR-Prognose spiegelt die Erholung und das strukturelle Nachfragewachstum auf einer vergleichsweise kleinen Basis wider, unter der Annahme einer Normalisierung der Sicherheitslage, die weiterhin den wichtigsten Risikofaktor für diesen Ländermarkt darstellt.

Marktanteil und Wettbewerbslandschaft der Drittanbieterlogistik im Nahen Osten

Die Wettbewerbslandschaft der 3PL-Branche im Nahen Osten wird von einer kleinen Gruppe globaler und regionaler Anbieter geprägt, die zusammen rund 15 % des Marktwerts von 2025 halten; der verbleibende Marktanteil verteilt sich auf eine große Zahl lokaler Betreiber. Die sechs Unternehmen mit namentlich genannten Marktanteilen – Agility Logistics (4,63 %), DHL (3,65 %), CEVA Logistics (1,92 %), Kuehne+Nagel (1,57 %), DB Schenker (1,51 %) und Aramex (1,32 %) – unterscheiden sich vom breiteren Markt durch die Größe ihrer Netzwerke, multimodale Fähigkeiten, Technologieinvestitionen und Branchenspezialisierung. Gulf Agency Company (GAC) hält einen Anteil von 0,40 % und trägt damit zum Gesamtanteil der namentlich genannten Anbieter bei. Der verbleibende Wettbewerbsraum wird von globalen Akteuren wie Bolloré Logistics, DSV (Panalpina), Expeditors International, FedEx, Nippon Express und UPS; regionalen Betreibern wie Al-Falak Logistics, Al-Futtaim Logistics, Almajdouie Logistics (heute in das CEVA-Joint-Venture integriert) und weiteren etablierten regionalen Transportunternehmen sowie aufstrebenden Anbietern wie Al-Bahar Logistics, Alghanim Industries Logistics, Hafeet Logistics und Rak Logistics besetzt, die ihre Servicekapazitäten in bestimmten Ländermärkten ausbauen.

Agility Logistics hält 2025 mit 4,63 % den größten namentlich genannten Marktanteil. Die Präsenz des Unternehmens im GCC und in der Levante wird durch Agility Logistics Parks (ALP) getragen, den führenden privaten Entwickler und Betreiber von Lager- und Gewerbeparks für die Leichtindustrie im Nahen Osten, in Afrika und Südasien. Im Jahr 2024 begann ALP mit dem Bau eines Logistikparks in Dschidda mit einer Fläche von etwa 600.000 m² und kündigte zusätzliche Lagerflächen von mehr als 100.000 m² in Riad an. Beide Projekte reagieren auf die starke Nachfrage nach Lagerflächen auf Weltniveau in den schnell wachsenden Märkten Saudi-Arabiens. ^{[7]Agility Global PLC, agility.com} ALP unterzeichnete außerdem eine strategische Partnerschaft mit der Riyadh Development Company (ARDCO) für die Entwicklung eines neuen Lagerstandorts in Riad. Der Nettogewinn von Agility Global belief sich im Geschäftsjahr 2024 auf 128 Millionen USD bei einem Umsatz von 4,5 Milliarden USD; das EBIT von ALP stieg aufgrund der Stärke des saudischen Marktes im Jahresvergleich um 25 % (ohne Berücksichtigung einer Neubewertung des geistigen Eigentums). Das Unternehmen ist auf Industrie-, Regierungs- und Projektlogistik spezialisiert und unterhält etablierte Beziehungen zu Lieferketten auf Regierungsseite im gesamten GCC und in der Levante.

DHL hält mit 3,65 % den zweitgrößten namentlich genannten Marktanteil und weist mit Abstand das größte absolute Investitionsengagement in der Region auf.

Die DHL Group kündigte an, zwischen 2024 und 2030 mehr als 500 Millionen EUR im Nahen Osten zu investieren. Dabei werden alle vier Divisionen – DHL Express, DHL Global Forwarding, DHL Supply Chain und DHL eCommerce – einbezogen, wobei der Schwerpunkt auf den Vereinigten Arabischen Emiraten und Saudi-Arabien liegt. DHL Supply Chain investiert 130 Millionen € in den SILZ in Saudi-Arabien und 120 Millionen € in Dubai South. Letzterer Standort liegt neben dem Al Maktoum International Airport und wird klimaneutral betrieben. DHL eCommerce schloss die Übernahme einer Minderheitsbeteiligung an AJEX Logistics Services, dem führenden Paketdienstleister Saudi-Arabiens, ab, um die Kompetenz in der Zustellung auf der letzten Meile im schnell wachsenden E-Commerce-Markt des Königreichs zu stärken. DHL Global Forwarding ist ein Joint Venture mit Etihad Rail eingegangen, um die multimodale Anbindung im Inland zu verbessern. Der Wettbewerbsvorteil des Unternehmens im Nahen Osten beruht auf seiner globalen Marke, seinem multimodalen Express- und Frachttransportnetzwerk, seiner Technologieplattform sowie seiner einzigartigen Kompetenz in den Bereichen zeitkritische Expresslogistik, Pharmalogistik, E-Commerce- und Energielogistik.

Aktuelle Branchenentwicklungen

DSV übernimmt DB Schenker für 14,3 Milliarden EUR (September 2024). Das dänische Unternehmen DSV unterzeichnete im September 2024 eine Vereinbarung zur Übernahme von 100 % der Schenker AG von der Deutschen Bahn im Rahmen einer reinen Bartransaktion, durch die Schenker mit 14,3 Milliarden EUR bewertet wurde. Die Transaktion erhielt die endgültigen behördlichen Genehmigungen und soll abgeschlossen werden. Dadurch entsteht gemessen an Umsatz und Volumen der weltweit größte Spediteur mit einer gemeinsamen Belegschaft von rund 147.000 Mitarbeitenden und Aktivitäten in mehr als 90 Ländern. Für den Nahen Osten verbindet die Transaktion zwei komplementäre regionale Netzwerke und könnte zusätzliche Frachtvolumen über wichtige Golfhäfen und Luftfrachtdrehkreuze leiten, während das kombinierte Unternehmen seine globalen Routen optimiert.

CEVA Logistics und Almajdouie schließen Joint Venture in Saudi-Arabien ab (Oktober 2024). CEVA Logistics und Almajdouie Logistics unterzeichneten am 13. Oktober 2024 während des ersten Global Logistics Forum in Riad die endgültige Vereinbarung für ihr Joint Venture in Saudi-Arabien – CEVA Almajdouie Logistics. Das mehrheitlich von CEVA kontrollierte Joint Venture beschäftigt in Saudi-Arabien rund 2.000 Mitarbeitende, betreibt eine Flotte von mehr als 2.000 Vermögenswerten und erhält Zugang zu den Terminal- und Lagerflächen von Almajdouie mit einer Gesamtfläche von 1,2 Millionen m². Das Unternehmen ist seit seiner Gründung als einer der fünf führenden Logistikdienstleister im Königreich positioniert.

DHL Group investiert 500 Millionen EUR in die Expansion im Nahen Osten (2024–2030). Die DHL Group kündigte an, zwischen 2024 und 2030 mehr als 500 Millionen EUR in den Vereinigten Arabischen Emiraten und Saudi-Arabien zu investieren und dabei alle vier Geschäftsbereiche einzubeziehen. Zu den konkreten Projekten gehören ein 130 Millionen € teures Lager von DHL Supply Chain im SILZ in Saudi-Arabien, ein klimaneutrales Multi-User-Lager in Dubai South im Wert von 120 Millionen € sowie das Joint Venture von DHL Global Forwarding mit Etihad Rail für den multimodalen Inlandstransport.

DHL eCommerce übernimmt Minderheitsbeteiligung an AJEX Logistics (August 2025). DHL eCommerce schloss die Übernahme einer Minderheitsbeteiligung an AJEX Logistics Services ab, einem saudischen Paketdienstleister für die Zustellung auf der letzten Meile mit mehr als 60 Standorten und 1.200 Fahrzeugen. Damit ist das kombinierte Unternehmen in der Lage, das erwartete zweistellige Wachstum des E-Commerce-Sektors in Saudi-Arabien zu nutzen.

Agility Logistics Parks legt Grundstein für Mega-Park in Dschidda und expandiert in Riad (2024). Agility Logistics Parks begann mit dem Bau eines rund 600.000 m² großen Mega-Logistikparks in Dschidda und kündigte in Zusammenarbeit mit der Riyadh Development Company (ARDCO) zusätzliche Lagerkapazitäten von mehr als 100.000 m² in Riad an. Die Investitionsausgaben belaufen sich auf 65 Millionen USD. Diese Entwicklungen positionieren ALP als führenden privaten Entwickler von Lagerimmobilien in Saudi-Arabien und sind eine direkte Reaktion auf die sich in den wichtigsten Logistikmärkten des Königreichs abzeichnende, JAFZA vergleichbare Knappheit an verfügbaren Lagerflächen.

Asyad Container Terminal in Duqm eröffnet (Januar 2024). Asyad Ports nahm im Januar 2024 den Betrieb des neuen Asyad Container Terminal im Hafen von Duqm auf. Das Terminal verfügt über drei Liegeplätze, mehr als 1.000 Meter Kaimauer, eine Lagerkapazität von 26.000 TEU und vier ferngesteuerte 65-Tonnen-Zwillingshubkrane – damit wurde ein neuer Containerumschlagknotenpunkt auf dem Asien-Europa-Korridor des Arabischen Meeres eröffnet.