Europäischer Markt für schwere LKWs Größe und Anteil 2026-2035

Marktgröße des europäischen Marktes für schwere LKWs

Der europäische Markt für schwere LKWs wurde 2025 auf 35,9 Milliarden US-Dollar geschätzt. Laut dem jüngsten Bericht von Global Market Insights Inc. wird erwartet, dass der Markt von 36,1 Milliarden US-Dollar im Jahr 2026 auf 53,4 Milliarden US-Dollar im Jahr 2035 mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 4,5 % wächst.

Nach Volumen entfielen im Jahr 2025 etwa 297.700 verkaufte schwere LKW-Einheiten in Europa. Die Anzahl der schweren LKW-Einheiten in der Region wird bis 2035 voraussichtlich 422.800 Einheiten bei einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von etwa 3,9 % zwischen 2026 und 2035 übersteigen.

Verbrennungsmotoren bleiben heute das volumenstärkste Segment, doch emissionsfreie Modelle haben den Pilotstatus überschritten. Die Zulassungen von Elektro-LKWs in Europa überstiegen 2023 die Marke von 10.000 Einheiten und erreichten einen Marktanteil von über 1,5 %, was einer Verdreifachung gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Daten deuten auf eine klassische S-Kurven-Phase mit geringer aktueller Penetration hin, wobei mehrere Katalysatoren die Adoption beschleunigen werden.

Zwei Faktoren prägen die mittelfristige Perspektive. Erstens setzt die Regulierung eine klare Richtung. Die überarbeiteten CO₂-Standards der Europäischen Kommission für schwere Nutzfahrzeuge sehen eine Reduzierung der flottenweiten durchschnittlichen Emissionen neuer schwerer Nutzfahrzeuge um 90 % bis 2040 im Vergleich zu 2019 vor, mit Zwischenzielen in den 2030er Jahren. Dieser Rahmen beeinflusst die Investitionsplanung der Hersteller und Produktroadmaps und verändert die Wirtschaftlichkeit von Verzögerungen für große Flotten.

Zweitens ist der europäische LKW-Bestand im globalen Vergleich veraltet – rund 6 Millionen LKWs sind auf EU-Straßen unterwegs mit einem Durchschnittsalter von 14,1 Jahren, was auf einen Nachholbedarf bei Ersatzinvestitionen bis 2030 hindeutet. Im Vergleich dazu berichten bereits frühe Ersatzprogramme in den Segmenten Post, Einzelhandel und regionaler Transport von geringeren Energie- und Wartungskosten in großem Maßstab, wodurch sich der Fokus von den Anschaffungskosten auf die Gesamtbetriebskosten verlagert.

Die Einhaltung von Emissionsgrenzwerten ist ebenfalls entscheidend für die Zusammensetzung der Flotten. Laut Europäischer Kommission und EEA führte die Einführung der Euro-VI-Emissionsstandards für schwere Nutzfahrzeuge in den Jahren 2013–2014 zu einer deutlichen Senkung der NOx- und Feinstaubemissionen im Vergleich zur Euro-V-Regelung, obwohl in einigen Mitgliedstaaten noch ältere Fahrzeuge aufgrund der langen Lebensdauer von Frachtfahrzeugen im Einsatz sind.

Daher ist trotz möglicher Schwankungen bei den jährlichen Neuzulassungen davon auszugehen, dass der Trend zu neueren Modellen aufgrund des Flottenalters, der Vorschriften und der Infrastruktur, die einen Upgrade-Zyklus zu effizienteren Fahrzeugen vorantreiben, zu einem nachhaltigen Wachstum der Ersatznachfrage führen wird.

Trends im europäischen Markt für schwere LKWs

Die Elektrifizierung geht von Pilotprojekten zu skalierten Anwendungen über. Die Zulassungen von Elektro-LKWs im schweren Segment in Europa überschritten 2025 die Marke von 10.000 Einheiten. Der Haupttreiber ist die Routeneignung – innerstädtische und regionale Rückführungen können Ladezeiten in bestehende Standzeiten integrieren, während Energie- und Wartungseinsparungen die Wirtschaftlichkeit pro Einheit verbessern. Laut IEA-Szenarien im Rahmen des Netto-Null-Pfads werden BEVs bis 2030 etwa 32 % der Neuzulassungen im schweren LKW-Segment ausmachen, was einen sichtbaren Adoptionskorridor für die Planung bietet.

In Bezug auf den Zeitplan wird eine breitere Segmentabdeckung im Zeitraum 2028–2032 erwartet, sobald Batteriepakete, Antriebe und Thermalsysteme die erforderliche Zuverlässigkeit für den Einsatz im großen Maßstab erreichen und Megawatt-Ladestationen Korridoroperationen unterstützen. OEM-geförderte Joint Ventures wie Milence beschleunigen die Verfügbarkeit öffentlicher Ladeinfrastruktur entlang hochfrequentierter Routen, was die Reichweitenplanung für Langstrecken-BEV-Zugmaschinen erleichtert. Die Einnahmen verlagern sich hin zu emissionsfreien Modellen, selbst wenn das Gesamtmarktwachstum im einstelligen Bereich bleibt, da sich die durchschnittlichen Verkaufspreise (ASPs) und Serviceangebote von denen der Diesel-Normen unterscheiden.

Wasserstoff-Brennstoffzellen-LKWs etablieren eine Option für den Langstreckentransport. In Modellierungsprognosen bleiben Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge bis 2030 eine Minderheit der Neuzulassungen im schweren Nutzfahrzeugsegment, sind jedoch strategisch wichtig, wo Nutzlast und Streckenlänge Batterien weniger praktikabel machen. Die Verordnung über die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe verpflichtet die Mitgliedstaaten, Wasserstofftankstellen im Kernnetz der TEN-T bis zu den im Jahrzehnt festgelegten Meilensteinen zu errichten, die sich an Logistikrouten für den Langstreckentransport orientieren. Die quantitative Auswirkung ist in naher Zukunft moderat – im einstelligen Prozentbereich der Neuzulassungen bis 2030 in IEA-Szenarien. Aktive Pilotprojekte auf den Benelux- und Alpenkorridoren sowie OEM-Brennstoffzellen-LKW-Demonstratoren legen die Grundlage für kommerzielle Einsätze.

Digitalisierung und fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme werden zur Standardausstattung. Der regulatorische Rahmen ist der EU-Rahmen für die allgemeine Fahrzeugsicherheit, der die verpflichtende Ausstattung mit Funktionen wie automatischer Notbremsung, intelligenter Geschwindigkeitsassistenz und Spurhalteassistenten zu definierten Zeitpunkten vorsieht – neue Typengenehmigungen ab Mitte 2024 und vollständige Flottenanwendung bei der Produktion für die betroffenen Fahrzeugklassen danach.

Der Zeitplan führt effektiv zur flächendeckenden Ausstattung des gesamten neuen LKW-Bestands im Zeitraum 2024–2026 für die relevanten Modelle, was die Auswirkung auf eine nahezu universelle Ausstattung quantifiziert. Beschaffungskriterien werden um Auslastungs- und Sicherheitskennzahlen erweitert, die mit Software verknüpft sind; zweitens bündeln Hersteller Telematik, Over-the-Air-Updates und Kalibrierung von Fahrerassistenzsystemen in Serviceverträgen. Für Flotten bedeutet das kurzfristig höhere Rechnungspreise, die durch geringere Ausfallzeiten aufgrund von Vorfällen und verbesserte Auslastung ausgeglichen werden. Mittelfristig unterstützt die Digitalisierung Compliance-Berichte, Energiemanagement für Null-Emissions-Fahrzeuge und eine präzisere TCO-Kontrolle in gemischten Flotten.

Marktanalyse für schwere Nutzfahrzeuge in Europa

Basierend auf der Tonnagekapazität wird der europäische Markt für schwere Nutzfahrzeuge in die Segmente 16 bis 26 Tonnen, 26 bis 40 Tonnen und über 40 Tonnen unterteilt. Das Segment 26 bis 40 Tonnen dominierte den Markt mit einem Marktanteil von rund 60,4 % und einem Umsatz von etwa 21,7 Mrd. USD im Jahr 2025.

• LKWs im Bereich von 26–40 Tonnen umfassen typische Sattelzugmaschinen, die für den Fern- und Regionalverkehr eingesetzt werden. Sie zeichnen sich durch eine hohe Effizienz in Bezug auf Ladekapazität und Kraftstoffverbrauch aus und erfüllen alle gesetzlichen Vorgaben für den Straßenbetrieb in der Europäischen Union. Sie kommen in der Einzelhandelslieferung, bei FMCGs, der Automobillogistik und in der Industrie zum Einsatz.
• Das Straßennetz in Europa basiert auf einer standardisierten Achslastkapazität. LKW-Designs, die in das Gewichtssegment von 26–40 Tonnen passen, eignen sich am besten für den grenzüberschreitenden Gütertransport, da sie eine vollständige Ausnutzung der Ladekapazität ermöglichen und gleichzeitig Einschränkungen durch Straßenbedingungen in den EU-Mitgliedstaaten vermeiden.
• Gleichzeitig entwickelt sich die Kategorie über 40 Tonnen rasant und wird voraussichtlich zwischen 2026 und 2035 mit einer erwarteten jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 5,1 % wachsen. Dies ist auf die steigende Nachfrage nach effizientem Frachttransport und niedrigeren Kosten pro Tonnenkilometer zurückzuführen. Das Wachstum lässt sich auf die zunehmende Nutzung solcher LKWs in der Logistik für sperrige Ladungen, Baumaterialien und intermodale Transporte über Grenzen hinweg zurückführen.

Basierend auf dem Antrieb wird der Markt in Diesel, batterieelektrische Fahrzeuge (BEV), Hybrid- & Plug-in-Hybridfahrzeuge (HEV/PHEV), Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEV) und andere unterteilt. Das Segment der batterieelektrischen Fahrzeuge (BEV) wird voraussichtlich zwischen 2026 und 2035 mit der höchsten jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 6,2 % wachsen.

• Diesel bleibt 2025 der dominierende Antrieb nach Einheiten, wobei batterieelektrische Modelle von Pilotprojekten zur frühen Skalierung übergehen und Wasserstoff-Brennstoffzellen-LKWs gezielt in Langstrecken- und Spezialrouten eingesetzt werden. Der zugrundeliegende Treiber ist die Gesamtbetriebskosten. Die Betankungsgeschwindigkeit und das Netzwerk von Diesel eignen sich weiterhin für Langstrecken, während elektrische Zugmaschinen und Starrdecker im urbanen und regionalen Verteilerverkehr an Marktanteilen gewinnen, wo das Laden in Standzeiten eingeplant werden kann.
• Die Produktportfolios der OEMs haben sich schnell erweitert: Der Volvo FH Electric und der Mercedes‑Benz eActros 600 prägen das Segment der batterieelektrischen Langstrecken-LKWs, während Renault Trucks E‑Tech und Scania-Plattformen für batterieelektrische Regionalverkehrs-LKWs auf Distribution und kommunale Dienstleistungen abzielen. Auf politischer Ebene setzt die EU‑Kommission mit ihrem CO₂-Ziel für schwere Nutzfahrzeuge von 2040 eine sinkende Emissionskurve fest, die die Nachfrage nach emissionsfreien Fahrzeugen über den Prognosezeitraum hinweg steigert.
• Bei Brennstoffzellen bleiben frühe Einsätze zahlenmäßig begrenzt, sind aber strategisch wichtig für Anwendungen, bei denen Gewichtsnachteile und Streckenlänge Batterielösungen weniger praktikabel machen. Diesel für uneingeschränkte Strecken, BEV für kurze bis mittlere Strecken mit Depotladung und wachsender Korridorbedeckung sowie FCEV für ausgewählte Langstrecken und temperaturgeführte Logistik – ausgerichtet an der Verfügbarkeit von Wasserstoff-Hubs. Diese Mischung unterstützt eine schrittweise Neugestaltung von Wartung, Ersatzteilen und Energielieferketten, während Flotten die Lebenszykluskosten über verschiedene Antriebsarten hinweg neu optimieren.

Nach Anwendung wird der europäische Markt für schwere Nutzfahrzeuge in Fracht & Logistik, Bau & Bergbau, Versorgungsdienstleistungen und Sonstige unterteilt. Das Segment Fracht & Logistik dominierte 2025 den Markt und hatte einen Wert von 26,9 Mrd. USD.

• Fracht & Logistik macht den größten Anteil am europäischen Markt für schwere Nutzfahrzeuge nach Wert aus, getrieben durch die Nachfrage nach Langstrecken-Zugmaschinen und regionalen Verteilnetzwerken, die nationale Lieferketten verankern. Innerhalb dieses Segments bietet die Rückführung von Paket- und Lebensmittelverteilung zum Depot den frühesten adressierbaren Markt für BEV, da die Routen wiederholbar sind und Depots Hochleistungsladung ohne Störung des Zeitplans integrieren können.
• Bau & Bergbau bleibt zyklischer und geräteintensiver, wobei Kipper, Mischer und geländegängige Konfigurationen heute stark auf hochdrehmomentige Dieselaggregate setzen. Die Logistikbranche verzeichnet eine frühere Durchdringung mit emissionsfreien Antrieben, wo die Einsatzprofile zu den Stärken der Plattformen passen, während der Bausektor folgt, sobald die OEMs elektrische Antriebe für raue Umgebungen ertüchtigen und Vor-Ort-Ladung sowie mobile Energielösungen verfügbar werden.
• Die Preisdynamik unterscheidet sich je nach Anwendung. In der Logistik bewerten Käufer die Produktivität von Zugmaschinen und Anhängern anhand der Auslastung, wobei Verfügbarkeit, Lade-/Betankungszeiten und Fahrerassistenzsysteme zentrale Beschaffungskriterien sind. Im Bau- und Bergbausektor bleiben Nutzlast und Haltbarkeit entscheidend, und Nachrüstlösungen sind für kommunale und Steinbruchflotten attraktiv, wo die Gerätelebenszyklen lang sind. Im Prognosezeitraum gewinnen digitale Dienste wie Telematik, Over‑the‑Air-Updates und vorausschauende Wartung als Posten in Ausschreibungen in beiden Anwendungsbereichen an Bedeutung, da Flotten neben Emissionsreduzierungen auch Verfügbarkeit und Compliance-Berichterstattung sichern wollen.

Nach Getriebeart wird der europäische Markt für schwere Nutzfahrzeuge in Schaltgetriebe, Automatikgetriebe und automatisierte Schaltgetriebe (AMT) unterteilt. Das Segment der automatisierten Schaltgetriebe (AMT) wird voraussichtlich zwischen 2026 und 2035 mit einer jährlichen Wachstumsrate von 4,9 % am schnellsten wachsen.

• AMT ist eine Getriebeart, die das Design eines Schaltgetriebes mit automatischer Schalttechnologie kombiniert. Die Hauptvorteile von AMT umfassen verbesserte Kraftstoffeffizienz, geringere Fahrerermüdung und bessere Leistung. Diese Eigenschaften machen es besonders geeignet für Langstrecken- und Gütertransport.
• Die AMT-Technologie ermöglicht die elektronische Optimierung von Schaltvorgängen, was zu einem optimalen Motorbetrieb innerhalb des besten Wirkungsgradbereichs führt. Wie von Volvo, Daimler Truck und TRATON in technischen Stellungnahmen bestätigt, können AMTs einen geringeren Kraftstoffverbrauch als manuelle Getriebe bieten, was bei der Erreichung der EU-Ziele zur Reduzierung der CO₂-Emissionen von LKWs hilft.
• Der Mangel an LKW-Fahrern ist in Europa zu verzeichnen, wie die IRU betont. AMTs tragen dazu bei, die Arbeitsbelastung der Fahrer zu verringern, da das manuelle Schalten entfällt und das Fahren dadurch einfacher und ermüdungsfreier wird.

Der Markt für schwere LKWs in Deutschland erreichte 2025 einen Wert von 4,5 Mrd. USD und wächst zwischen 2026 und 2035 mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 3,2 %.

• Laut Daten der ACEA ging die Zahl der neu zugelassenen schweren LKWs in Deutschland 2025 im Vergleich zum Vorjahr um 11,7 % zurück. Dies ist auf eine geringere Frachtaktivität sowie höhere Kreditzinsen und die Verschiebung von Kaufentscheidungen für neue LKWs zurückzuführen. Ein weiterer Grund für diesen Rückgang könnte die dynamische Entwicklung der Elektrofahrzeugpolitik in Europa sein.
• Obwohl die EU-CO₂-Emissionsstandards für schwere Nutzfahrzeuge (HDVs) (Verordnung EU 2019/1242) und die AFIR zunehmend angenommen werden, wird die Branche weiterhin von Diesel-LKWs und Euro-VI-Fahrzeugen dominiert. Elektrische LKWs werden vor allem im städtischen und regionalen Bereich eingesetzt, während die Elektrifizierung im Fernverkehr nur langsam voranschreitet.

West- und Mitteleuropa ist 2025 mit 17,4 Mrd. USD bewertet. Der Markt für schwere LKWs in dieser Region wird voraussichtlich zwischen 2026 und 2035 mit einer CAGR von 3,7 % wachsen.

• Der westeuropäische Markt für schwere LKWs ist hoch entwickelt, macht 2025 etwa 48,6 % aus und befindet sich dennoch im Wandel. Er wird von modernen Logistikketten, einer hohen Dichte an Gütertransporten und strengen Vorschriften geprägt. Die Hauptnachfragezentren sind die Märkte in Frankreich und den Niederlanden, bedingt durch die Anwesenheit wichtiger Häfen (Antwerpen, Rotterdam) und Industriezentren.
• Der politische Druck in Westeuropa ist intensiv. Die EU-CO₂-Vorschriften für LKWs schreiben eine Reduzierung der Emissionen um 15 % bis 2025 und deutlich stärkere Einschnitte bis 2030 vor. Frankreich und die Niederlande gehören zu den Vorreitern bei Förderprogrammen für emissionsfreie LKWs, etwa durch Mautbefreiungen für Diesel-LKWs und andere Maßnahmen.

Die Region Osteuropa hält 2025 einen Anteil von 23,6 % am europäischen Markt für schwere LKWs und wird voraussichtlich zwischen 2026 und 2035 mit der höchsten CAGR von 5,8 % wachsen.

• Die Nachfrage nach schweren LKWs in Osteuropa steigt rasant, getrieben durch das Wachstum der Industrie, die Verlagerung von Produktionsstandorten aus Westeuropa und intensive grenzüberschreitende Logistikaktivitäten. Das größte Logistikzentrum in Osteuropa ist Polen, das als wichtige Verbindung zwischen West- und Osteuropa dient.
• Haupttreiber des Wachstums sind die industrielle Produktion und Fertigung mit Exportorientierung, etwa in der Automobilbranche, der Elektronikindustrie und bei schnelldrehenden Konsumgütern (FMCG). Diese Branchen sind stark auf den Straßentransport angewiesen, der schwere LKWs erfordert.

Schweden wird im nordischen Markt für schwere LKWs zwischen 2026 und 2035 voraussichtlich mit einer CAGR von 4,2 % wachsen.

• Als einer der am weitesten entwickelten Märkte für schwere LKWs in Europa ist Schweden ein herausragendes Beispiel für die frühe Technologieadaption, wirksame Vorschriften und die Bemühungen führender Akteure wie Scania und Volvo Group. Dies lässt sich durch die hohen Anforderungen an die Logistikeffizienz im Land, den Bedarf an Langstreckentransporten und eine effiziente Politik zur Reduzierung von Treibhausgasemissionen im Rahmen der schwedischen Klimastrategie erklären.
• Eine wichtige Partnerschaft, die Schwedens Dominanz in der Elektrifizierung zeigt, ist die Zusammenarbeit zwischen Kempower, Scania und ASKO im Dezember 2025. Kempower schloss sich der ASKO-Flotte von Scania an, um ein lebenswichtiges Ladesystem in ganz Norwegen zu implementieren, um Elektro-LKWs rund um die Uhr zu betreiben. Diese Lösung umfasste die Installation eines Megawatt-Ladesystems in Norwegen, das hohe Logistikleistungen ermöglichte.

Marktanteile bei schweren LKWs in Europa

Die sieben führenden Unternehmen der europäischen Schwerlast-LKW-Branche im Jahr 2025 sind DAF, Daimler Truck, Ford Trucks, Iveco, Kamaz, TRATON Group und Volvo, die zusammen 92,4 % des Marktes ausmachen.

• DAF produziert schwere LKWs für den Fern- und Regionalverkehr. Zu den Hauptmodellen gehören die XF-, XG- und XD-Serien. Diese LKWs legen Wert auf Kraftstoffeffizienz, Fahrkomfort und geringe Betriebskosten. Sie werden von PACCAR-Motoren angetrieben und verfügen über modulare Fahrgestelle.
• Daimler Truck, unter Mercedes-Benz Trucks, stellt schwere Fahrzeuge wie die Modelle Actros und Arocs her. Diese LKWs werden für den Fernverkehr, Bau und Distribution eingesetzt. Sie verfügen über fortschrittliche Sicherheitsfeatures, emissionskonforme Motoren und elektrische Varianten.
• Ford Trucks baut schwere LKWs, darunter die F-MAX und Modelle für den Baugewerbe. Diese LKWs sind robust, nutzen Ecotorq-Motoren und sind für kostengünstige Einsätze konzipiert. Sie richten sich an den Fernverkehr und berufliche Transporte in wachsenden europäischen Märkten.
• IVECO stellt schwere LKWs wie die S-Way- und X-Way-Serien für Fernverkehr und Baugewerbe her. Diese LKWs können mit Diesel, Erdgas und alternativen Kraftstoffen betrieben werden. Sie setzen auf Effizienz, Vernetzung und Flexibilität für verschiedene Anwendungen.
• KAMAZ produziert schwere LKWs für Fernverkehr, Baugewerbe und Geländeeinsätze. Diese LKWs sind bekannt für ihre Langlebigkeit, hohe Ladekapazität und Einsatzfähigkeit unter schwierigen Bedingungen. Sie bedienen vor allem den heimischen Markt und einige internationale Märkte.
• TRATON Group stellt schwere LKWs unter den Marken MAN und Scania her. MAN konzentriert sich auf LKWs für Logistik und Distribution, während Scania Premium-Fernverkehrs-LKWs mit modularen Systemen, Kraftstoffeffizienz und anpassbaren Antriebssträngen anbietet.
• Volvo Trucks produziert schwere Fahrzeuge wie die FH-, FM- und FMX-Serien. Diese LKWs legen Wert auf Sicherheit, Kraftstoffeffizienz und Fahrkomfort. Sie verfügen zudem über Vernetzungsfunktionen und bewegen sich hin zu mehr elektrischen Optionen für Regional- und Fernverkehr.

Unternehmen im europäischen Schwerlast-LKW-Markt

Wichtige Akteure im europäischen Schwerlast-LKW-Markt sind:

• Azimut Benetti
• DAF Trucks
• Daimler Truck
• Ford Trucks
• Hino Motors
• Hyundai Motor
• Isuzu Motors
• Iveco Group
• TATRA Trucks
• TRATON
• Volvo

• DAF Trucks, eine Tochtergesellschaft von PACCAR, konzentriert sich auf kraftstoffeffizienten Fernverkehr, komfortable Kabinen und geringe Betriebskosten. Das starke Händlernetz in Westeuropa sorgt für zuverlässige Leistung und minimale Ausfallzeiten.
• Daimler Truck bietet unter Mercedes-Benz Trucks fortschrittliche Sicherheitsfeatures, einen Elektrifizierungsplan mit der eActros-Baureihe und prädiktive Wartung. Zudem verfügt das Unternehmen über eines der größten Service- und Ladestromnetze Europas.
• Ford Trucks überzeugt mit erschwinglichen schweren LKWs, Expertise in der Motorenentwicklung (Ecotorq) und einer wachsenden Präsenz in Europa. Das Unternehmen bedient sowohl den Baugewerbe- als auch den Fernverkehrsmarkt mit flexiblen Produkten und besserer Serviceabdeckung.
• IVECO Group führt bei der Nutzung verschiedener Energiequellen wie Erdgas, Biokraftstoffen und Wasserstoff. Sein flexibles Produktportfolio und Partnerschaften bieten kostengünstige Lösungen für den Regionalverkehr und nachhaltige Flottenumstellungen in Europa.
• KAMAZ profitiert von der groß angelegten inländischen Produktion, robusten Schwerlast-LKWs für anspruchsvolle Bedingungen und niedrigen Kosten. Allerdings ist sein Wachstum in Europa durch regulatorische Probleme und geopolitische Herausforderungen begrenzt.
• TRATON Group kombiniert die erschwingliche Technik von MAN mit den hochwertigen Fernverkehrs-LKWs von Scania. Seine modularen Plattformen, fortschrittliche Telematik und fahrerorientierten Designs decken ein breites Spektrum an europäischen Frachtbedürfnissen ab.
• Volvo Group ist bekannt für Sicherheit, Kraftstoffeffizienz und Führung bei der Elektrifizierung. Volvo Trucks bietet zudem fortschrittliche Konnektivität, setzt auf Nachhaltigkeit und genießt einen starken Ruf im Fern- und Regionalverkehr.

Nachrichten aus der europäischen Schwerlast-LKW-Branche

• Im März 2026 kündigte Mercedes-Benz Trucks an, dass es plant, das bestehende Netzwerk in Zukunft durch die Einrichtung eines Fahrzeugmontage- und Produktionsstandorts in der Tschechischen Republik zu erweitern. Vorausgesetzt, dass alle noch ausstehenden Genehmigungen – unter anderem durch den Stadtrat von Cheb – erteilt werden, plant das Unternehmen, im nächsten Jahr mit dem Bau zu beginnen. Die Hochlaufphase des neuen europäischen Netzwerkkonzepts ist für Ende des Jahrzehnts vorgesehen.

• Im Februar 2026 gab Hyundai Motor bekannt, dass seine Brennstoffzellen-LKW-Flotte der Klasse 8 in Europa 20 Millionen gefahrene Kilometer erreicht hat. Mit 165 LKWs, die in der Schweiz, Deutschland, Frankreich, den Niederlanden und Österreich im Einsatz sind, zeigt dieser Meilenstein das Potenzial von Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen (FCEVs), Verbrennungsmotoren (ICE) im gewerblichen Transport zu ersetzen.

• Im Dezember 2025 kündigten Renault Group und Ford eine Partnerschaft für Pkw und Nutzfahrzeuge in Europa an. Sie planen, im Nutzfahrzeugsegment zusammenzuarbeiten, um ausgewählte leichte Nutzfahrzeuge unter den Marken Renault und Ford zu entwickeln und zu produzieren.

• Im Juni 2025 ging Toyota Motor Europe mit VDL Groep eine Partnerschaft ein, um Toyotas Brennstoffzellensystem in Schwerlast-LKWs einzusetzen. Toyota erweiterte seine Logistikrouten um vier weitere LKWs in Belgien (Diest), Frankreich (Lille), Deutschland (Köln) und den Niederlanden (Rotterdam und Weesp). Der 40-Tonnen-Brennstoffzellen-LKW ist leistungsstark wie ein Diesel-LKW, stößt jedoch keine Emissionen aus, da er mit Strom betrieben wird, der aus Wasserstoff und Sauerstoff erzeugt wird.

Der Marktforschungsbericht zum europäischen Schwerlast-LKW-Markt umfasst eine detaillierte Analyse der Branche mit Schätzungen und Prognosen in Bezug auf Umsatz ($ Mn/Bn) und Volumen (Einheiten) von 2022 bis 2035 für die folgenden Segmente:

Markt, nach Tonnagekapazität

• 16 bis 26 Tonnen
• 26 bis 40 Tonnen
• Über 40 Tonnen

Markt, nach Antrieb

• Diesel
• Batterieelektrische Fahrzeuge (BEV)
• Hybrid- & Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (HEV/PHEV)
• Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEV)
• Sonstige

Markt, nach Achsen

• 4x2
• 6x2
• 6x4
• 6x6
• Sonstige

Markt, nach Motorleistung

• Unter 300 PS
• 300 PS - 400 PS
• 400 PS - 500 PS
• 500 PS & darüber

Markt, nach Getriebe

• Schaltgetriebe
• Automatikgetriebe
• Automatisiertes Schaltgetriebe (AMT)

Markt, nach Anwendung

• Güterverkehr & Logistik
• Bauwesen & Bergbau
• Versorgungsdienstleistungen
• Sonstige

Die oben genannten Informationen werden für die folgenden Regionen und Länder bereitgestellt:

• West- und Mitteleuropa
  • Deutschland
  • Frankreich
  • Niederlande
  • Belgien
  • Schweiz
  • Österreich
  • Restliches Westeuropa
• Osteuropa
  • Polen
  • Tschechische Republik
  • Portugal
  • Slowakei
  • Rumänien
  • Restliches Osteuropa
• Nordeuropa
  • UK
  • Dänemark
  • Schweden
  • Norwegen
  • Island
  • Restliches Nordeuropa
• Südeuropa
  • Italien
  • Spanien
  • Griechenland
  • Restliches Südeuropa