Markt für schwere Nutzfahrzeuge in Europa Größe und Anteil 2026-2035

Marktgröße für schwere LKWs in Europa

Der Markt für schwere LKWs in Europa wurde 2025 mit 45,3 Milliarden US-Dollar bewertet. Laut dem jüngsten Bericht von Global Market Insights Inc. wird erwartet, dass der Markt von 45,9 Milliarden US-Dollar im Jahr 2026 auf 71,3 Milliarden US-Dollar im Jahr 2035 mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 5 % wächst.

Nach Volumen entfielen im Jahr 2025 etwa 362.800 verkaufte schwere LKW-Einheiten in Europa. Die Anzahl der schweren LKWs in der Region soll bis 2035 auf über 458.400 Einheiten mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von etwa 3,1 % zwischen 2026 und 2035 steigen.

Verbrennungsmotoren bleiben heute das volumenstärkste Segment, doch emissionsfreie Modelle haben den Pilotstatus überschritten. Die Zulassungen elektrischer LKWs in Europa überstiegen 2023 die Marke von 10.000 Einheiten und erreichten einen Marktanteil von 1,5 %, was einer Verdreifachung im Jahresvergleich entspricht. Die Daten deuten auf eine klassische S-Kurve mit geringer aktueller Penetration hin, wobei mehrere Katalysatoren die Adoption beschleunigen werden.

Zwei Faktoren prägen die mittelfristige Perspektive. Erstens setzt die Regulierung einen klaren Kurs. Die überarbeiteten CO₂-Standards der Europäischen Kommission für schwere Nutzfahrzeuge sehen eine Reduzierung der durchschnittlichen Flottenemissionen neuer schwerer Nutzfahrzeuge um 90 % bis 2040 im Vergleich zu 2019 vor, mit Zwischenzielen in den 2030er-Jahren. Dieser Rahmen beeinflusst die Investitionsentscheidungen der Hersteller und Produktroadmaps und verändert die wirtschaftlichen Konsequenzen von Verzögerungen für große Flotten.

Zweitens ist der europäische LKW-Bestand im globalen Vergleich alt – rund 6 Millionen LKWs sind auf EU-Straßen unterwegs mit einem Durchschnittsalter von 14,1 Jahren, was auf einen Nachholbedarf bei Ersatzinvestitionen bis 2030 hindeutet. Im Vergleich dazu berichten bereits frühe Ersatzprogramme in den Segmenten Post, Einzelhandel und regionaler Transport von geringeren Energie- und Wartungskosten in großem Maßstab, was den Fokus von den Anschaffungskosten auf die Gesamtbetriebskosten lenkt.

Die Einhaltung von Emissionsgrenzwerten ist ebenfalls entscheidend für die Bestimmung der Flottenzusammensetzung. Laut Europäischer Kommission und EEA führte die Einführung der Euro-VI-Emissionsstandards für schwere Nutzfahrzeuge in den Jahren 2013–2014 zu einer deutlichen Senkung der NOx- und Feinstaubemissionen im Vergleich zu Euro V, obwohl in einigen Mitgliedstaaten noch alte Fahrzeuge im Einsatz sind, bedingt durch die lange Lebensdauer von Frachtfahrzeugen.

Dementsprechend ist trotz möglicher Schwankungen bei den jährlichen Neuzulassungen mit einem Trend zu neueren Modellen aufgrund des Flottenalters, der Regulierung und der Infrastruktur zu rechnen, was zu einer nachhaltigen Steigerung der Ersatznachfrage führen wird.

Trends im Markt für schwere LKWs in Europa

Die Elektrifizierung geht von Pilotprojekten zu skalierten Operationen über. Die Zulassungen elektrischer schwerer LKWs in Europa überschritten 2025 die Marke von 10.000 Einheiten. Der zugrundeliegende Treiber ist die Routeneignung – innerstädtische und regionale Rückführlogistik kann Ladezeiten in bestehende Standzeiten integrieren, während Energie- und Wartungseinsparungen die Wirtschaftlichkeit verbessern. In Szenarien sieht der Netto-Null-Pfad der IEA vor, dass BEVs bis 2030 etwa 32 % der Neuzulassungen schwerer Nutzfahrzeuge ausmachen, was einen sichtbaren Adoptionskorridor für die Planung bietet.

Was den Zeitpunkt angeht, wird eine breitere Abdeckung der Segmente im Zeitraum 2028–2032 erwartet, wenn Batterien, Antriebe und Thermalsysteme die erforderliche Zuverlässigkeit im Duty-Cycle erreichen und Megawatt-Ladestationen Korridoroperationen unterstützen. OEM-geförderte Joint Ventures wie Milence beschleunigen die Verfügbarkeit öffentlicher Ladestationen entlang hochfrequentierter Routen, was die Reichweitenplanung für Langstrecken-BEV-Zugmaschinen erleichtert. Die Einnahmen verlagern sich hin zu emissionsfreien Modellen, selbst wenn das Gesamtmarktwachstum im niedrigen einstelligen Bereich bleibt, da sich die durchschnittlichen Verkaufspreise (ASPs) und Serviceangebote von denen der Dieselmodelle unterscheiden.

Wasserstoff-Brennstoffzellen-LKWs etablieren eine Option für den Langstreckenverkehr. In Modellierungsannahmen bleiben Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge bis 2030 eine Minderheit der Neuzulassungen im schweren Nutzfahrzeugsegment, sind jedoch strategisch wichtig, wo Nutzlast und Streckenlänge Batterien weniger praktikabel machen. Die Verordnung über die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe verpflichtet die Mitgliedstaaten, Wasserstofftankstellen im Kernnetz der TEN-T zu errichten, mit Meilensteinen im Laufe des Jahrzehnts, die sich an Logistikrouten für den Langstreckenverkehr orientieren. Die quantitative Auswirkung ist in naher Zukunft moderat – im einstelligen Prozentbereich der Neuzulassungen bis 2030 in IEA-Szenarien. Aktive Pilotprojekte auf Benelux- und Alpenkorridoren sowie OEM-Brennstoffzellen-Elektrofahrzeug-Demonstratoren legen die Validierungsgrundlage für kommerzielle Einsätze.

Digitalisierung und fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme werden zu Basisspezifikationen. Der regulatorische Anker ist der EU-Rahmen für die allgemeine Sicherheit, der die verpflichtende Ausstattung mit Funktionen wie automatischem Notbremsen, intelligenter Geschwindigkeitsassistenz und Spurhalteassistenten zu definierten Zeitpunkten vorsieht – neue Typengenehmigungen ab Mitte 2024 und flächendeckende Anwendung in der Produktion für abgedeckte Fahrzeugklassen danach.

Der Zeitplan bewirkt eine flächendeckende Einführung im gesamten neuen LKW-Bestand im Zeitraum 2024–2026 für betroffene Modelle, was die Auswirkung auf eine nahezu universelle Ausstattung quantifiziert. Beschaffungskriterien werden um Auslastungs- und Sicherheitskennzahlen erweitert, die an Software gebunden sind; zweitens bündeln Hersteller Telematik, Over-the-Air-Updates und Kalibrierung von Fahrerassistenzsystemen in Serviceverträgen. Für Flotten bedeutet das kurzfristig höhere Rechnungspreise, die durch geringere Ausfallzeiten aufgrund von Vorfällen und verbesserte Auslastung ausgeglichen werden. Mittelfristig unterstützt die Digitalisierung Compliance-Berichte, Energiemanagement für Null-Emissions-Fahrzeuge und eine straffere TCO-Kontrolle über gemischte Flotten hinweg.

Marktanalyse für schwere Nutzfahrzeuge in Europa

Basierend auf der Tonnagekapazität wird der europäische Markt für schwere Nutzfahrzeuge in die Segmente 16 bis 26 Tonnen, 26 bis 40 Tonnen und über 40 Tonnen unterteilt. Das Segment 26 bis 40 Tonnen dominierte den Markt mit einem Marktanteil von rund 60,4 % und einem Umsatz von etwa 27,4 Mrd. USD im Jahr 2025.

• LKWs im Bereich von 26–40 Tonnen umfassen typische Sattelzugmaschinen, die für den Fern- und Regionalverkehr eingesetzt werden. Sie zeichnen sich durch eine hohe Effizienz in Bezug auf Ladekapazität und Kraftstoffverbrauch aus und erfüllen alle gesetzlichen Vorgaben für den Autobahnbetrieb in der Europäischen Union. Sie kommen in der Einzelhandelsbelieferung, bei FMCGs, der Automobillogistik und in der Industrie zum Einsatz.
• Das Straßennetz in Europa basiert auf einer standardisierten Achslastkapazität. LKW-Konstruktionen, die in das Gewichtssegment 26–40 Tonnen fallen, eignen sich am besten für den grenzüberschreitenden Gütertransport, da sie eine maximale Ausnutzung der Ladekapazität ermöglichen und gleichzeitig Einschränkungen durch Straßenbedingungen in den EU-Mitgliedstaaten vermeiden.
• Gleichzeitig wächst die Kategorie über 40 Tonnen rasant und wird voraussichtlich zwischen 2026 und 2035 eine jährliche Wachstumsrate (CAGR) von 5,7 % verzeichnen, bedingt durch die steigende Nachfrage nach effizientem Frachttransport und niedrigeren Kosten pro Tonnenkilometer. Das Wachstum lässt sich auf die zunehmende Nutzung solcher LKWs in der Logistik für sperrige Ladungen, Baumaterialien und intermodale grenzüberschreitende Transporte zurückführen.

Basierend auf dem Antrieb wird der europäische Markt für schwere Nutzfahrzeuge in Diesel, batterieelektrische Fahrzeuge (BEV), Hybrid- & Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (HEV/PHEV), Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEV) und andere unterteilt. Das Segment der batterieelektrischen Fahrzeuge (BEV) wird voraussichtlich zwischen 2026 und 2035 mit der höchsten jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 6,7 % wachsen.

• Diesel bleibt 2025 die dominierende Antriebsart nach Einheiten, wobei batterieelektrische Modelle von Pilotprojekten zur frühen Skalierung übergehen und wasserstoffbetriebene Brennstoffzellen-LKWs gezielt in Langstrecken- und Spezialrouten eingesetzt werden. Der zugrundeliegende Treiber ist die Gesamtbetriebskosten. Diesels Betankungsgeschwindigkeit und Netzwerkbreite eignen sich weiterhin für Langstrecken, während elektrische Zugmaschinen und Starrdecker in der Rückführung zu Basisstandorten und im regionalen Transport an Marktanteilen gewinnen, wo das Laden in Standzeiten eingeplant werden kann.
• Die Produktportfolios der OEMs haben sich schnell erweitert: Der Volvo FH Electric und der Mercedes‑Benz eActros 600 prägen das Segment der batterieelektrischen Langstrecken-LKWs, während Renault Trucks E‑Tech und Scania’s BEV-Plattformen für regionalen Transport auf Verteilung und kommunale Dienstleistungen abzielen. Auf politischer Ebene setzt die EU‑Kommission mit ihrem CO₂-Ziel für schwere Nutzfahrzeuge bis 2040 einen abnehmenden Emissionstrend fest, der die Nachfrage nach emissionsfreien Fahrzeugen über den Prognosezeitraum hinweg steigert.
• Bei Brennstoffzellen bleiben frühe Einsätze zahlenmäßig begrenzt, sind aber strategisch wichtig für Anwendungen, bei denen Gewichtsnachteile und Streckenlänge Batterielösungen weniger praktikabel machen. Diesel für ungebundene Strecken, BEV für kurze bis mittlere Strecken mit Depotladung und wachsender Korridornetzabdeckung sowie FCEV für ausgewählte Langstrecken und temperaturgeführte Logistik – ausgerichtet an der Verfügbarkeit von Wasserstoff-Hubs. Diese Mischung unterstützt eine schrittweise Neugestaltung von Wartung, Ersatzteilen und Energielieferketten, während Flottenbetreiber die Lebenszykluskosten über verschiedene Antriebsarten hinweg neu optimieren.

Nach Anwendung wird der europäische Markt für schwere Nutzfahrzeuge in Fracht & Logistik, Bau & Bergbau, Versorgungsdienstleistungen und Sonstige unterteilt. Das Segment Fracht & Logistik dominierte 2025 den Markt und wurde auf 33,9 Mrd. USD geschätzt.

• Fracht & Logistik vereint den größten Anteil am europäischen Markt für schwere Nutzfahrzeuge nach Wert, getrieben durch die Nachfrage nach Langstrecken-Zugmaschinen und regionalen Verteilnetzwerken, die nationale Lieferketten verankern. Innerhalb dieses Segments bietet die Rückführung zu Basisstandorten im Paket- und Lebensmittelhandel den frühesten adressierbaren Markt für die BEV-Adoption, da die Routen wiederholbar sind und Depots Hochleistungsladung ohne Störung des Zeitplans integrieren können.
• Bau & Bergbau bleibt zyklischer und geräteintensiver, wobei Kipper, Mischer und geländegängige Konfigurationen heute stark auf hochdrehmomentige Dieselaggregate setzen. Die Logistikbranche verzeichnet eine frühere Durchdringung mit emissionsfreien Antrieben, wo die Einsatzprofile zu den Stärken der Plattformen passen, während der Bausektor folgt, sobald die OEMs elektrische Antriebe für raue Umgebungen härten und vor Ort ladbare sowie mobile Energielösungen verfügbar werden.
• Die Preisdynamik unterscheidet sich je nach Anwendung. Im Frachtbereich bewerten Käufer die Produktivität von Zugmaschinen und Anhängern anhand der Auslastung, wobei Verfügbarkeit, Lade-/Betankungszeiten und Fahrerassistenzsysteme zentrale Beschaffungskriterien sind. Im Bau- und Bergbausektor bleiben Nutzlast und Haltbarkeit entscheidend, und Nachrüstlösungen finden besonders bei kommunalen und Steinbruchflotten Anklang, wo die Lebenszyklen der Fahrzeuge lang sind. Über den Prognosezeitraum werden digitale Dienste wie Telematik, Over‑the‑Air-Updates und vorausschauende Wartung zu immer wichtigeren Posten in Ausschreibungen beider Anwendungsbereiche, da Flottenbetreiber Verfügbarkeit und Compliance-Berichte neben Emissionsreduzierungen sichern möchten.

Nach Getriebeart wird der europäische Markt für schwere Nutzfahrzeuge in Schaltgetriebe, Automatikgetriebe und automatisierte Schaltgetriebe (AMT) unterteilt. Das Segment der automatisierten Schaltgetriebe (AMT) wird voraussichtlich zwischen 2026 und 2035 mit einer jährlichen Wachstumsrate von 5,4 % am stärksten wachsen.

• AMT ist eine Getriebeart, die das Design eines Schaltgetriebes mit automatischer Schalttechnologie verbindet. Die Hauptvorteile von AMT umfassen verbesserte Kraftstoffeffizienz, reduzierte Fahrerermüdung und bessere Leistung. Diese Eigenschaften machen es besonders für den Langstreckentransport und den Güterverkehr geeignet.
• Die AMT-Technologie ermöglicht die elektronische Optimierung von Schaltvorgängen, was zu einem optimalen Motorbetrieb innerhalb des besten Wirkungsgradbereichs führt. Wie von Volvo, Daimler Truck und TRATON in technischen Stellungnahmen bestätigt, können AMTs einen geringeren Kraftstoffverbrauch als Schaltgetriebe bieten, was bei der Erreichung der EU-Ziele zur Reduzierung der CO₂-Emissionen von LKWs hilft.
• Der Mangel an LKW-Fahrern ist in Europa zu beobachten, wie die IRU betont. AMTs tragen dazu bei, die Arbeitsbelastung der Fahrer zu verringern, da das manuelle Schalten entfällt und das Fahren dadurch einfacher und ermüdungsfreier wird.

Der Markt für schwere LKWs in Deutschland erreichte 2025 einen Wert von 5,6 Mrd. USD und wächst zwischen 2026 und 2035 mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 3,7 %.

• Laut Daten der ACEA ging die Zahl der neu zugelassenen schweren LKWs in Deutschland 2025 im Vergleich zum Vorjahr um 11,7 % zurück. Dies ist auf eine geringere Frachtaktivität sowie höhere Zinssätze für Kredite und die Verschiebung von Kaufentscheidungen für neue LKWs zurückzuführen. Ein weiterer Grund für diesen Rückgang könnte die in Europa sehr dynamische Angst vor Elektrofahrzeug-Politiken sein.
• Obwohl die EU-CO₂-Emissionsstandards für schwere Nutzfahrzeuge (Verordnung EU 2019/1242) und die AFIR zunehmend angenommen werden, wird die Branche weiterhin von Dieselkraftstoff und Euro-VI-LKWs dominiert. Elektrische LKWs werden hauptsächlich im städtischen und regionalen Bereich eingesetzt, während die Elektrifizierung im Langstrecken-LKW-Verkehr nur langsam voranschreitet.

West- und Mitteleuropa wird 2025 auf 22 Mrd. USD geschätzt. Der Markt für schwere LKWs in dieser Region soll zwischen 2026 und 2035 mit einer CAGR von 4,2 % wachsen.

• Der westeuropäische Markt für schwere LKWs ist hoch entwickelt, macht 2025 etwa 48,6 % aus und befindet sich dennoch im Wandel. Er wird von modernen Logistikketten, einer hohen Dichte an Gütertransporten und strengen Vorschriften geprägt. Die Hauptnachfragezentren sind die Märkte in Frankreich und den Niederlanden, bedingt durch wichtige Häfen (Antwerpen, Rotterdam) und produzierende Industrien.
• Der politische Druck in Westeuropa ist intensiv. Die EU-CO₂-Vorschriften für LKWs schreiben eine Reduzierung der Emissionen um 15 % bis 2025 und deutlich stärkere Einschnitte bis 2030 vor. Frankreich und die Niederlande gehören zu den Vorreitern bei Förderprogrammen für emissionsfreie LKWs, etwa durch Mautbefreiungen für Diesel-LKWs und andere Maßnahmen.

Die Region Osteuropa hält 2025 einen Anteil von 23,6 % am europäischen Markt für schwere LKWs und soll zwischen 2026 und 2035 mit der höchsten CAGR von 6,3 % wachsen.

• Die Nachfrage nach schweren LKWs in Osteuropa steigt aufgrund des Branchenwachstums, der Verlagerung von Produktionsstandorten aus Westeuropa und intensiver grenzüberschreitender Logistikaktivitäten rasant. Das größte Logistikzentrum in Osteuropa ist Polen, das als wichtige Verbindung zwischen West- und Osteuropa dient.
• Hauptwachstumstreiber sind die industrielle Produktion und Fertigung mit Exportorientierung, etwa in der Automobilbranche, der Elektronikindustrie und bei schnelldrehenden Konsumgütern (FMCG). Diese Branchen sind stark auf den Straßentransport angewiesen, der schwere LKWs erfordert.

Schweden soll im nordeuropäischen Markt für schwere LKWs zwischen 2026 und 2035 mit einer CAGR von 4,7 % wachsen.

• Als einer der am weitesten entwickelten Märkte für schwere LKWs in Europa ist Schweden ein herausragendes Beispiel für die frühe Technologieadoption, wirksame Vorschriften und die Bemühungen führender Akteure wie Scania und Volvo Group. Dies lässt sich durch die hohen Anforderungen an die Logistikeffizienz im Land, den Bedarf an Langstreckentransporten und eine effiziente Politik zur Reduzierung von Treibhausgasemissionen im Rahmen der schwedischen Klimastrategie erklären.
• Eine wichtige Partnerschaft, die Schwedens Dominanz in der Elektrifizierung zeigt, ist die Zusammenarbeit zwischen Kempower, Scania und ASKO im Dezember 2025. Kempower schloss sich mit der ASKO-Flotte von Scania zusammen, um ein lebenswichtiges Ladesystem in ganz Norwegen zu implementieren, um Elektro-LKWs rund um die Uhr zu betreiben. Diese Lösung umfasste die Installation eines Megawatt-Ladesystems in Norwegen, das hohe Logistikkapazitäten ermöglichte.  

Marktanteile der schweren LKWs in Europa

Die Top 7 Unternehmen der europäischen Schwerlast-LKW-Branche sind DAF, Daimler Truck, Ford Trucks, Iveco, Kamaz, TRATON Group und Volvo, die 2025 92,4 % des Marktes ausmachen.

• DAF stellt schwere LKWs für den Fern- und Regionalverkehr her. Zu ihren Hauptmodellen gehören die XF-, XG- und XD-Serien. Diese LKWs legen den Fokus auf Kraftstoffeffizienz, Fahrkomfort und geringe Betriebskosten. Sie werden von PACCAR-Motoren angetrieben und verfügen über modulare Fahrgestelle.
• Daimler Truck, unter Mercedes-Benz Trucks, stellt schwere Fahrzeuge wie die Modelle Actros und Arocs her. Diese LKWs werden für den Fernverkehr, Bau und Distribution genutzt. Sie verfügen über fortschrittliche Sicherheitsfeatures, Motoren, die Emissionsstandards erfüllen, und elektrische Varianten.
• Ford Trucks produziert schwere LKWs, darunter die F-MAX und Modelle für den Bau. Diese LKWs sind robust, nutzen Ecotorq-Motoren und sind für kostengünstige Einsätze konzipiert. Sie richten sich an den Fernverkehr und den gewerblichen Transport in wachsenden europäischen Märkten.
• IVECO stellt schwere LKWs wie die S-Way- und X-Way-Serien für den Fernverkehr und Bau her. Diese LKWs können mit Diesel, Erdgas und alternativen Kraftstoffen betrieben werden. Sie legen den Fokus auf Effizienz, Vernetzung und Flexibilität für verschiedene Anwendungen.
• KAMAZ produziert schwere LKWs für den Fernverkehr, Bau und Offroad-Einsatz. Diese LKWs sind bekannt für ihre Langlebigkeit, hohe Ladekapazität und ihre Fähigkeit, unter schwierigen Bedingungen zu arbeiten. Sie bedienen hauptsächlich den heimischen Markt sowie einige internationale Märkte.
• TRATON Group stellt schwere LKWs unter den Marken MAN und Scania her. MAN konzentriert sich auf LKWs für Logistik und Distribution, während Scania Premium-LKWs für den Fernverkehr mit modularen Systemen, Kraftstoffeffizienz und anpassbaren Antriebssträngen anbietet.
• Volvo Trucks produziert schwere Fahrzeuge wie die FH-, FM- und FMX-Serien. Diese LKWs legen den Fokus auf Sicherheit, Kraftstoffeffizienz und Fahrkomfort. Sie verfügen zudem über Vernetzungsfunktionen und bewegen sich in Richtung elektrischer Optionen für den Regional- und Fernverkehr.

Unternehmen im europäischen Schwerlast-LKW-Markt

Wichtige Akteure im europäischen Schwerlast-LKW-Markt sind:

• DAF Trucks
• Daimler Truck
• Ford Trucks
• Hino Motors
• Hyundai Motor
• Isuzu Motors
• Iveco Group
• TATRA Trucks
• TRATON
• Volvo

• DAF Trucks, im Besitz von PACCAR, konzentriert sich auf kraftstoffeffizienten Fernverkehr, komfortable Kabinen und geringe Betriebskosten. Das starke Händlernetz in Westeuropa sorgt für zuverlässige Leistung und minimale Ausfallzeiten.
• Daimler Truck bietet unter Mercedes-Benz Trucks fortschrittliche Sicherheitsfeatures, einen Elektrifizierungsplan mit der eActros-Baureihe und prädiktive Wartung. Zudem verfügt das Unternehmen über eines der größten Service- und Ladestromnetze Europas.
• Ford Trucks überzeugt mit erschwinglichen schweren LKWs, Expertise in der Motorenentwicklung (Ecotorq) und einer wachsenden Präsenz in Europa. Das Unternehmen bedient sowohl den Bau- als auch den Fernverkehrsmarkt mit flexiblen Produkten und besserer Serviceabdeckung.
• IVECO Group führt bei der Nutzung mehrerer Energiequellen wie Erdgas, Biokraftstoffen und Wasserstoff. Sein flexibles Produktportfolio und Partnerschaften bieten kostengünstige Lösungen für den Regionalverkehr und nachhaltige Flottenumstellungen in Europa.
• KAMAZ profitiert von einer groß angelegten inländischen Produktion, robusten Schwerlast-LKWs für extreme Bedingungen und niedrigen Kosten. Allerdings ist sein Wachstum in Europa durch regulatorische Probleme und geopolitische Herausforderungen begrenzt.
• TRATON Group kombiniert die erschwingliche Ingenieurskunst von MAN mit den hochwertigen Fernverkehrs-LKWs von Scania. Seine modularen Plattformen, fortschrittliche Telematik und fahrerorientierten Designs decken ein breites Spektrum europäischer Frachtbedürfnisse ab.
• Volvo Group ist bekannt für Sicherheit, Kraftstoffeffizienz und Führung bei der Elektrifizierung. Volvo Trucks bietet zudem fortschrittliche Konnektivität, setzt auf Nachhaltigkeit und genießt einen starken Ruf im Fern- und Regionalverkehr.

Nachrichten aus der europäischen Schwerlast-LKW-Branche

• Im März 2026 kündigte Mercedes-Benz Trucks an, dass es plant, das bestehende Netzwerk in Zukunft durch einen Fahrzeugmontage- und Produktionsstandort in der Tschechischen Republik zu erweitern. Vorausgesetzt, dass alle noch ausstehenden Genehmigungen – unter anderem durch den Stadtrat von Cheb – erteilt werden, soll der Bau im nächsten Jahr beginnen, mit dem Ziel, das neue europäische Netzwerkkonzept bis Ende des Jahrzehnts hochzufahren.
• Im Februar 2026 gab Hyundai Motor bekannt, dass seine Brennstoffzellen-LKW-Flotte der Klasse 8 bereits 20 Millionen gefahrene Kilometer in Europa erreicht hat. Mit 165 LKWs, die in der Schweiz, Deutschland, Frankreich, den Niederlanden und Österreich im Einsatz sind, zeigt dieser Meilenstein das Potenzial von Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen (FCEVs), Verbrennungsmotoren (ICE) im gewerblichen Transport zu ersetzen.
• Im Dezember 2025 kündigten Renault Group und Ford eine Partnerschaft für Pkw und Nutzfahrzeuge in Europa an. Gemeinsam wollen sie im Segment der Nutzfahrzeuge zusammenarbeiten, um ausgewählte leichte Nutzfahrzeuge unter den Marken Renault und Ford zu entwickeln und zu produzieren.
• Im Juni 2025 ging Toyota Motor Europe eine Partnerschaft mit VDL Groep ein, um Toyotas Brennstoffzellensystem in Schwerlast-LKWs einzusetzen. Toyota erweiterte seine Logistikrouten um vier weitere LKWs in Belgien (Diest), Frankreich (Lille), Deutschland (Köln) und den Niederlanden (Rotterdam und Weesp). Der 40-Tonnen-Brennstoffzellen-LKW funktioniert wie ein Diesel-LKW, stößt jedoch keine Emissionen aus, da er mit aus Wasserstoff und Sauerstoff erzeugter Elektrizität betrieben wird.

Der Marktforschungsbericht zum europäischen Schwerlast-LKW-Markt umfasst eine detaillierte Analyse der Branche mit Schätzungen und Prognosen in Bezug auf Umsatz ($ Mio./Mrd.) und Volumen (Einheiten) von 2022 bis 2035 für die folgenden Segmente:

Markt, nach Klasse

• Klasse 7
• Klasse 8

Markt, nach Tonnagekapazität

• 16 bis 26 Tonnen
• 26 bis 40 Tonnen
• Über 40 Tonnen

Markt, nach Antrieb

• Diesel
• Batterieelektrische Fahrzeuge (BEV)
• Hybrid- & Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (HEV/PHEV)
• Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEV)
• Sonstige

Markt, nach Achsen

• 4x2
• 6x2
• 6x4
• 6x6
• Sonstige

Markt, nach Leistung

• Unter 300 PS
• 300 PS - 400 PS
• 400 PS - 500 PS
• 500 PS & darüber

Markt, nach Getriebe

• Schaltgetriebe
• Automatikgetriebe
• Automatisiertes Schaltgetriebe (AMT)

Markt, nach Anwendung

• Güterverkehr & Logistik
• Bau & Bergbau
• Versorgungsdienstleistungen
• Sonstige

Die oben genannten Informationen werden für die folgenden Regionen und Länder bereitgestellt:

• Westeuropa
  • Deutschland
  • Frankreich
  • Niederlande
  • Belgien
  • Schweiz
  • Österreich
  • Rest von Westeuropa
• Osteuropa
  • Polen
  • Tschechische Republik
  • Portugal
  • Slowakei
  • Rumänien
  Restliches Osteuropa
• Nordeuropa
  • Vereinigtes Königreich
  • Dänemark
  • Schweden
  • Norwegen
  • Island
  • Restliches Nordeuropa
• Südeuropa
  • Italien
  • Spanien
  • Griechenland
  • Restliches Südeuropa