Europäischer Markt für schwere Lastkraftwagen Größe und Anteil 2026-2035

Europäischer Markt für Nutzfahrzeuge: Marktgröße

Der europäische Markt für Nutzfahrzeuge wurde 2025 auf 45,3 Milliarden USD bewertet. Der Markt wird voraussichtlich von 45,9 Milliarden USD im Jahr 2026 auf 71,3 Milliarden USD im Jahr 2035 mit einer CAGR von 5 % wachsen, laut dem neuesten Bericht von Global Market Insights Inc.

In Bezug auf das Volumen entfallen auf das Jahr 2025 etwa 362,8 tausend in Europa verkaufte Nutzfahrzeuge-Einheiten. Es wird projiziert, dass die Nutzfahrzeuge-Einheiten in der Region bis 2035 458,4 tausend Einheiten überschreiten werden, mit einer CAGR von etwa 3,1 % zwischen 2026 und 2035.

Verbrennungsmotoren-Plattformen bleiben heute das Volumen-Rückgrat, doch Nullemissions-Modelle haben den Pilotbetrieb überwunden. Registrierungen elektrischer Lastkraftwagen in Europa überschritten 2023 die Marke von 10.000 Einheiten und erreichtem einen Marktanteil von knapp 1,5 %, der sich von Jahr zu Jahr fast verdreifachte. Die Daten deuten auf eine klassische S-Kurven-Früphase mit niedriger gegenwärtiger Marktdurchdringung und mehreren Faktoren hin, die zu einer steileren Anpassung positioniert sind.

Zwei Kräfte stützen den mittelfristigen Ausblick. Erstens setzt Regulierung eine klare Trajektorie fest. Die überarbeiteten CO₂-Normen der Europäischen Kommission für Nutzfahrzeuge zielen auf eine 90 %-Reduktion der Flotten-Durchschnittsemissionen von neuen Nutzfahrzeugen bis 2040 gegenüber 2019 ab, mit verstärkten Verschärfungen in den 2030er Jahren. Dieser Rahmen beeinflusst die Capex-Zuteilung der Hersteller und Produktmaps, und er verändert die Verzögerungswirtschaft für große Flotten.

Zweitens neigt sich Europas Fahrzeugbestand global betrachtet nach oben; etwa 6 Millionen Lastkraftwagen betreiben sich auf EU-Straßen mit einem Durchschnittsalter von 14,1 Jahren, was mit einem Aufholungs-Ersatzzyklus bis 2030 konsistent ist. Im Vergleich dazu berichten Früh-Austauschprogramme in den Subsegmenten Post-, Einzelhandels- und Regionalverkehr bereits von niedrigeren Energie- und Wartungsausgaben in großem Maßstab, wodurch sich die Aufmerksamkeit vom Anschaffungspreis auf die Gesamtbetriebskosten verlagert.

Die Einhaltung von Emissionsgrenzen ist gleichermaßen entscheidend bei der Bestimmung der Flottenzusammensetzung. Gemäß der Europäischen Kommission und der EUA senkte die Einführung der Euro-VI-Emissionsnormen für Nutzfahrzeuge in 2013–2014 die NOX- und PM-Emissionswerte erheblich gegenüber der Euro-V-Regulierung, obwohl einige alte Fahrzeuge in mehreren Mitgliedstaaten aufgrund der langen Lebensdauer von Frachtanlagen noch aktiv sind.

Dementsprechend werden, obwohl es Schwankungen bei den jährlichen Registrierungszahlen des Marktes geben kann, der Trend zu neueren Modellen aufgrund des Fahrzeugalters, von Regulierung und Infrastruktur, die einen Modernisierungszyklus zu effizienteren Fahrzeugen vorantreiben, zu anhaltendem Wachstum bei der Ersatznachfrage führen.

Europäischer Markt für Nutzfahrzeuge: Markttrends

Elektrifizierung schreitet von Pilotbetrieben zu skalierten Operationen voran. Registrierungen elektrischer Nutzfahrzeuge in Europa überschritten 2025 die Marke von 10.000. Der zugrunde liegende Faktor ist die Streckeneignung – urbaner und regionaler Verkehr mit Rückkehr zur Basis kann Ladezeiten in bestehende Verweilzeiten aufnehmen, während Energie- und Wartungseinsparungen die Einheiten-Wirtschaft verbessern. In Szenario-Begriffen ordnet der IEA-Pfad für netto Null batterie-elektrische Fahrzeuge bei etwa 32 % der neuen Nutzfahrzeug-Verkäufe bis 2030 ein, was einen sichtbaren Einführungskorridor für die Planung bietet.

Hinsichtlich des Zeitpunkts kommt eine breitere Segment-Abdeckung im Fenster 2028–2032 an, da Batterien, Antriebsstränge und thermische Systeme Betriebszyklus-Zuverlässigkeit in großem Maßstab erreichen und Megawatt-Ladung Korridor-Operationen unterstützt. Von Herstellern unterstützte Joint Ventures wie Milence beschleunigen die Verfügbarkeit öffentlicher Standorte entlang hochvolumiger Strecken, was Reichweiten-Planungsfriktionen für Long-Haul-BEV-Zugmaschinen verringert. Der Umsatz neigt sich zu Nullemissions-Modellen, auch wenn das Gesamtmarktwachstum einstellige Werte im mittleren Bereich bleibt, da Nullemissions-Fahrzeug-ASPs und Service-Angebote sich von Dieselnormen unterscheiden.

Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lastkraftwagen etablieren eine Langstreckenoption. In Modellierungsbegriffen bleiben Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge bis 2030 eine Minderheit der neuen Schwerlastverkäufe, doch sind sie strategisch wichtig, wo Nutzlast und Streckenlänge Batterien weniger praktisch machen. Die Verordnung über alternative Kraftstoffe erfordert von den Mitgliedstaaten, Wasserstofftankstellen im Kernnetz der TEN-V bereitzustellen, mit Meilensteinen über das Jahrzehnt hinweg, die sich an Langstrecken-Logistikkorridoren ausrichten. Die Auswirkungsquantifizierung ist kurzfristig bescheiden – einstellige Prozentanteile der Neuzulassungen bis 2030 in IEA-Szenarien. Aktive Pilotprojekte in den Benelux- und Alpenkorridoren in Verbindung mit OEM-FCEV-Demonstrationen bilden die Validierungsbasis für kommerzielle Einsätze.

Digitalisierung und fortgeschrittene Fahrerassistenzsysteme werden zur Basisausstattung. Die regulatorische Grundlage ist der Rahmen der EU-Verordnung zur allgemeinen Sicherheit, die die obligatorische Ausstattung mit Funktionen wie automatische Notbremsung, intelligente Geschwindigkeitsassistenz und Spurhalteunterstützung nach festgelegten Zeitplänen einführt – neue Typgenehmigungen ab Mitte 2024 und vollständige Flottenanwendung bei Produktion für betroffene Fahrzeugklassen danach.

Der Zeitplan treibt die Einführung über den gesamten neuen Lkw-Bestand im Fenster 2024–2026 für Modelle im Geltungsbereich voran, was die Auswirkung auf nahezu universelle Ausstattung beziffert. Beschaffungskriterien erweitern sich um Verfügbarkeit und Sicherheitsmetriken gekoppelt an Software; zweitens bündeln OEMs Telematik, Over-the-Air-Updates und Fahrerassistenz-Kalibrierung in Serviceverträgen. Für Flotten ist das kurzfristige Ergebnis ein höherer Rechnungspreis, der durch Reduktionen bei unfallbedingten Ausfallzeiten und verbesserte Auslastung ausgeglichen wird. Mittelfristig unterstützt Digitalisierung Compliance-Berichterstattung, Energiemanagement für ZEVs und tightere TCO-Kontrolle über gemischte Flotten hinweg.

Analyse des europäischen Marktes für Schwerlastkraftwagen

Nach Ladekapazität ist der europäische Markt für Schwerlastkraftwagen unterteilt in 16 bis 26 Tonnen, 26 bis 40 Tonnen und über 40 Tonnen. Das Segment 26 bis 40 Tonnen dominierte den Markt mit einem Marktanteil von etwa 60,4 % und generierte einen Umsatz von etwa 27,4 Milliarden USD im Jahr 2025.

• Die Lastkraftwagen im Bereich von 26–40 Tonnen umfassen typische Sattelzüge, die für Langstrecken- und Regionalverkehr eingesetzt werden. Sie sind bekannt für ihre hohe Effizienz in Bezug auf Ladekapazität und Kraftstoffverbrauch und erfüllen alle Gesetze zum Betrieb auf Autobahnen in der Europäischen Union. Sie finden Anwendung in Einzelhandelslieferungen, Schnellverbrauchsgütern, Automobillogistik und Industrien.
• Das Straßennetz in Europa ist auf der Basis der standardisierten Achslastkapazität aufgebaut. Das Lkw-Design, das in den Gewichtsbereich von 26–40 Tonnen passt, ist am besten geeignet zum Gütertransport über Grenzen hinweg, da es die vollständige Nutzung der Ladekapazität ermöglicht und gleichzeitig Einschränkungen durch Straßenbedingungen in EU-Mitgliedstaaten vermeidet.
• Gleichzeitig entwickelt sich die Kategorie über 40 Tonnen und wird schneller wachsen, mit einer erwarteten CAGR von 5,7 % zwischen 2026 und 2035, aufgrund erhöhter Nachfrage nach effizienten Gütertransporten und niedrigeren Kosten pro Tonnenkilometer. Das Wachstum kann der zunehmenden Nutzung solcher Lastkraftwagen bei Logistik mit sperrigen Ladungen, Baumaterialien und intermodalen Transporten über Grenzen hinweg zugeordnet werden.

Nach Antriebsart ist der europäische Markt für Schwerlastkraftwagen unterteilt in Diesel, Batterieelektrofahrzeuge (BEV), Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (HEV/PHEV), Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEV) und sonstige. Das Segment der Batterieelektrofahrzeuge (BEV) soll zwischen 2026 und 2035 mit der schnellsten CAGR von 6,7 % wachsen.

• Diesel bleibt 2025 die dominierende Antriebsart nach Stückzahlen, wobei batterie-elektrische Modelle von Pilotphasen zu frühen Serienreifegrad übergehen und Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lastkraftwagen in gezielten Langstrecken- und Spezialstrecken Einzug halten. Der zugrunde liegende Treiber ist die Gesamtkostenbewertung. Diesels Betankungsgeschwindigkeit und Netzwerkbreite eignen sich weiterhin für Fernverkehr, während elektrische Zugmaschinen und starre Fahrzeuge ihren Marktanteil in städtischen und regionalen Verkehren mit Depotanbindung steigern, wo Laden in Ruhepausen eingeplant werden kann.
• Die Produktportfolios der Fahrzeughersteller haben sich schnell verbreitert. Volvo FH Electric und Mercedes-Benz eActros 600 bilden das Anker im Langstrecken-Batteriesegment, während Renault Trucks E-Tech und Scanias Batterieelektrische Plattformen für Regionalverkehr auf Verteilung und kommunale Dienste abzielen. Auf Grundlage von Richtlinien fixiert das CO₂-Ziel der Europäischen Kommission für 2040 für schwere Nutzfahrzeuge eine sinkende Emissionstrajektorie, die die Nachfrage nach Nullemissions-Fahrzeugen über die Prognosefrist hinweg ankurbelt.
• Bei Brennstoffzellen bleiben frühe Deployments zwar gering in der Anzahl, sind aber strategisch wichtig für Einsätze, wo Nutzlastbenachteiligung und Streckenlänge Batterielösungen weniger praktikabel machen. Diesel für ungebundene Routen, Batterieelektrisch für Kurzstrecken- bis Mittelstreckentransporte mit Depot-Ladetechnologie und wachsender Korridor-Abdeckung, sowie Wasserstoff-Brennstoffzellen für ausgewählte Langstrecken- und temperaturgeregelte Logistik, abgestimmt auf die Verfügbarkeit von Wasserstoff-Hubs. Dieses Nebeneinander unterstützt eine schrittweise Umgestaltung von Instandhaltung, Ersatzteilversorgung und Energieversorgungsketten, während Flotten ihre Lebenszykluskosten über Antriebstypen hinweg optimieren.

Nach Anwendung ist der europäische Markt für schwere Nutzfahrzeuge in Güterverkehr und Logistik, Bau und Bergbau, Versorgungsdienste und sonstige unterteilt. Das Segment Güterverkehr und Logistik dominierte den Markt 2025 und wurde mit 33,9 Mrd. USD bewertet.

• Güterverkehr und Logistik macht den größeren Marktanteil des europäischen Marktes für Schwerkrafttransporte nach Wert aus, getrieben durch Langstrecken-Zugmaschinen-Nachfrage und regionale Verteilungsnetze, die nationale Lieferketten stützen. Innerhalb dieses Segments bietet Depotgebundene Paket- und Lebensmittelverteilung den frühesten adressierbaren Markt für Batterieelektrische Anwendung, weil Routen wiederholbar sind und Depots Hochleistungs-Ladetechnologie ohne Störung von Zeitplänen integrieren können.
• Bau und Bergbau bleibt zyklischer und ausrüstungsintensiver, wobei Kipper-, Mischer- und Geländetransporter-Konfigurationen sich heute zu hochdrehmomentigen Diesel neigen. Logistik sieht frühere Nullemissions-Durchdringung, wo Arbeitszyklus-Profile zu Plattformstärken passen, während Bau folgt, wenn Fahrzeughersteller Elektroantriebe für rauere Umgebungen verhärten und wenn Vor-Ort-Ladetechnologie und mobile Energielösungen verfügbar werden.
• Preisdynamiken unterscheiden sich über Anwendungen. Im Güterverkehr bewerten Käufer Zugmaschinen-Anhänger-Produktivität auf Grundlage der Auslastung, wobei Einsatzbereitschaft, Lade- bzw. Betankungszeiten und Fahrerassistenzsysteme zentral für Beschaffung sind. In Bau und Bergbau bleiben Nutzlast und Haltbarkeit entscheidend, und Nachrüstungspfade haben Anziehungskraft für kommunale und Steinbruchflotten, wo Ausrüstungs-Lebenszyklen lang sind. Über die Prognosefrist hinweg werden digitale Service-Telematik, Over-the-Air-Updates und vorausschauende Instandhaltung zu prominenteren Positionen in Ausschreibungen beider Anwendungen, da Flotten Einsatzbereitschaft und Compliance-Berichterstattung parallel zu Emissionsreduktionen sichern möchten.

Nach Getriebe ist der europäische Markt für schwere Nutzfahrzeuge in Schaltgetriebe, Automatikgetriebe und automatisierte Schaltgetriebe (AMT) unterteilt. Das Segment automatisiertes Schaltgetriebe (AMT) wird mit der schnellsten durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 5,4 % zwischen 2026 und 2035 erwartet.

• Das AMT ist eine Getriebetyp, der das Design eines Schaltgetriebes mit automatischer Gangschaltungstechnologie verbindet. Die wesentlichen Vorteile des AMT sind erhöhte Kraftstoffeffizienz, reduzierte Fahrerermüdung und verbesserte Leistung. Diese Merkmale machen es für Langstreckenverkehr und Frachtbeförderung geeignet.
• Die AMT-Technologie ermöglicht eine elektronische Optimierung von Schaltabläufen, was zu optimalem Motorenbetrieb innerhalb des besten Effizienzbereichs führt. Wie durch die von Volvo, Daimler Truck und TRATON bereitgestellten Ingenieuraussagen belegt wird, können AMTs einen niedrigeren Kraftstoffverbrauch als Schaltgetriebe mit manueller Bedienung bieten, was bei der Erreichung der EU-Ziele zur Verringerung der CO₂-Emissionen von Lastkraftwagen hilfreich ist.
• Der Mangel an Lkw-Fahrern wird in Europa beobachtet, wie von der IRU angemerkt. AMTs tragen dazu bei, die Arbeitsbelastung der Fahrer zu senken, da die Notwendigkeit, Gänge manuell zu wechseln, entfällt, wodurch das Fahren einfach und ermüdungsfrei wird.

Der Markt für Schwerlastkraftwagen in Deutschland erreichte 2025 USD 5,6 Milliarden und wächst mit einer CAGR von 3,7% zwischen 2026–2035.

• Nach Daten der ACEA verzeichnete die Anzahl der in Deutschland neu registrierten Schwerlastkraftwagen 2025 einen Rückgang von 11,7 Prozent im Vergleich zu den Zahlen des Vorjahres. Dies ist auf reduzierte Frachtaktivitäten zusammen mit höheren Zinssätzen für Kreditaufnahmen und die Verzögerung von Entscheidungen zum Kauf neuer Lastkraftwagen zurückzuführen. Ein weiterer Grund für diesen Rückgang könnte die Angst vor Elektrofahrzeugrichtlinien sein, die in der Region Europa sehr dynamisch sind.
• Obwohl es eine verstärkte Umsetzung der EU-CO₂-Emissionsstandards für schwere Nutzfahrzeuge (Verordnung EU 2019/1242) und der AFIR gibt, wird die Industrie weiterhin von Dieselkraftstoff und Euro-VI-Lastkraftwagen dominiert, wobei Elektro-Lastkraftwagen hauptsächlich im städtischen und regionalen Bereich eingesetzt werden, mit geringer Akzeptanz der Elektrifizierung im Fernverkehrsmarkt für Lastkraftwagen.

Westeuropa wird 2025 auf USD 22 Milliarden geschätzt. Der Markt für Schwerlastkraftwagen in Westeuropa wird von 2026 bis 2035 mit einer CAGR von 4,2% wachsen.

• Der Schwerlastkraftwagen-Markt in Westeuropa ist hochreif und macht 2025 einen Anteil von etwa 48,6% aus, befindet sich jedoch im Umbruch. Er wird von modernen Logistikketten, einer hohen Dichte des Gütertransports und strikten Vorschriften geprägt. Die wichtigsten Nachfragezentren sind die französischen und niederländischen Märkte, aufgrund der Anwesenheit großer Häfen (Antwerpen, Rotterdam) und Fertigungsindustrien.
• Der Regelungsdruck in Westeuropa ist intensiv. Die CO₂-Verordnungen der EU für Lastkraftwagen schreiben vor, dass es eine Emissionsreduktion um 15% bis 2025 und erheblich stärkere Kürzungen 2030 und danach gibt. Frankreich und die Niederlande gehören zu den Pionieren von Anreizprogrammen für emissionsfreie Lastkraftwagen in Form von Mautbefreiungen für Diesel-Lastkraftwagen und anderen Maßnahmen.

Die Region Osteuropa hält 2025 23,6% des Marktes für Schwerlastkraftwagen in Europa und wird zwischen 2026 und 2035 mit der schnellsten CAGR von 6,3% wachsen.

• Die Nachfrage nach Schwerlastkraftwagen in Osteuropa wächst schnell aufgrund des Wachstums von Industrien, der Verlagerung von Produktionsstätten aus Westeuropa und intensiven grenzüberschreitenden Logistikaktivitäten. Das größte Logistikzentrum in Osteuropa ist Polen, das als wichtiger Übergangspunkt zwischen Westeuropa und Osteuropa dient.
• Die Hauptwachstumsquelle ist die Industrieleistung und das Fertigungswesen mit Ausrichtung auf Exporte, wie der Automobilsektor, die Elektronikindustrie und schnelllebige Konsumgüter (FMCG). Diese Branchen verlassen sich stark auf Straßentransporte, die Schwerlastkraftwagen erfordern.

Schweden soll zwischen 2026 und 2035 mit einer CAGR von 4,7% im Markt für Schwerlastkraftwagen in Nordeuropa wachsen.

• Schweden ist unter den am weitesten entwickelten Märkten für Schwerlastkraftwagen in Europa ein prominenter Fall als Ergebnis der frühen Akzeptanz von Technologien, wirksamer Vorschriften und Bemühungen führender Anbieter wie Scania und Volvo Group. Dies wird durch die hohen Anforderungen an Logistikeffizienz im Land, die Notwendigkeit von Langstreckentransporten und eine wirksame Politik zur Verringerung von Treibhausgasemissionen in der schwedischen Klimastrategie erklärt.
• Eine wichtige Partnerschaft, die Schwedens Dominanz in der Elektrifizierung zeigt, ist die Zusammenarbeit zwischen Kempower, Scania und ASKO im Dezember 2025. Kempower arbeitete mit der ASKO-Flotte von Scania zusammen, um ein wichtiges Ladesystem für Elektrolastwagen im ganzen Land einzuführen, um einen 24/7-Betrieb zu ermöglichen. Diese Lösung umfasste die Installation eines Megawatt-Ladesystems in Norwegen, das hohe Logistikoperationen ermöglichte.  

Marktanteil des europäischen Marktes für schwere Lastwagen

Die 7 führenden Unternehmen in der europäischen Schwerlastwagen-Industrie sind DAF, Daimler Truck, Ford Trucks, Iveco, Kamaz, TRATON Group und Volvo, die 2025 92,4 % des Marktes ausmachen.

• DAF stellt Schwerlastwagen für Langstrecken- und Regionalverkehr her. Die Hauptmodelle sind die XF-, XG- und XD-Serie. Diese Lastwagen konzentrieren sich auf Kraftstoffeffizienz, Fahrerkomfort und niedrige Betriebskosten. Sie werden von PACCAR-Motoren angetrieben und verfügen über modulare Fahrgestelle.
• Daimler Truck stellt unter Mercedes-Benz Trucks Schwerlastfahrzeuge wie die Modelle Actros und Arocs her. Diese Lastwagen werden für Fernfrachtverkehr, Bauwesen und Verteilung verwendet. Sie verfügen über fortschrittliche Sicherheitsfunktionen, Motoren, die Emissionsstandards erfüllen, und elektrische Versionen.
• Ford Trucks baut Schwerlastwagen, einschließlich des F-MAX und Modellen für den Bau. Diese Lastwagen sind langlebig, verwenden Ecotorq-Motoren und sind für kostengünstige Operationen ausgelegt. Sie zielen auf Langstrecken- und Spezialverkehr in wachsenden europäischen Märkten ab.
• IVECO stellt Schwerlastwagen wie die S-Way- und X-Way-Serie für Langstrecken- und Bauarbeiten her. Diese Lastwagen können mit Diesel, Erdgas und alternativen Kraftstoffen betrieben werden. Sie konzentrieren sich auf Effizienz, Vernetzung und Flexibilität für verschiedene Einsatzzwecke.
• KAMAZ stellt Schwerlastwagen für Langstrecken-, Bau- und Geländeeinsätze her. Diese Lastwagen sind für ihre Langlebigkeit, hohe Ladekapazität und Fähigkeit, unter schwierigen Bedingungen zu arbeiten, bekannt. Sie bedienen hauptsächlich nationale und einige internationale Märkte.
• TRATON Group stellt Schwerlastwagen über ihre Marken MAN und Scania her. MAN konzentriert sich auf Lastwagen für Logistik und Verteilung, während Scania Premium-Fernverkehrslastwagen mit modularen Systemen, Kraftstoffeffizienz und anpassbaren Antrieben anbietet.
• Volvo Trucks stellt Schwerlastfahrzeuge wie die FH-, FM- und FMX-Serie her. Diese Lastwagen konzentrieren sich auf Sicherheit, Kraftstoffeffizienz und Fahrerkomfort. Sie verfügen auch über Vernetzungsfunktionen und bewegen sich in Richtung weitere elektrische Optionen für Regional- und Fernverkehr.

Unternehmen auf dem europäischen Markt für Schwerlastwagen

Die wichtigsten Akteure in der europäischen Schwerlastwagen-Industrie sind:

• DAF Trucks
• Daimler Truck
• Ford Trucks
• Hino Motors
• Hyundai Motor
• Isuzu Motors
• Iveco Group
• TATRA Trucks
• TRATON
• Volvo

• DAF Trucks, Eigentum von PACCAR, konzentriert sich auf kraftstoffeffiziente Langstreckenverkehre, komfortable Fahrkabinen und niedrige Betriebskosten. Das starke Vertriebsnetz in Westeuropa gewährleistet zuverlässige Leistung und minimale Ausfallzeiten.
• Daimler Truck bietet durch Mercedes-Benz Trucks fortschrittliche Sicherheitsfunktionen, einen Elektrifizierungsplan mit der eActros-Reihe und prädiktive Wartung. Es hat auch eines der größten Service- und Ladenetzwerke Europas.
• Ford Trucks fällt durch erschwingliche Schwerlastwagen, Kompetenz in der Motorenentwicklung (Ecotorq) und eine wachsende Präsenz in Europa auf. Es zielt mit flexiblen Produkten und besseren Serviceabdeckungen auf sowohl Bau- als auch Langstreckenmärkte ab.
• IVECO Group führt bei der Nutzung mehrerer Energiequellen wie Erdgas, Biokraftstoffe und Wasserstoff. Das flexible Produktportfolio und Partnerschaften bieten kosteneffektive Lösungen für Regionalverkehr und nachhaltige Flottenveränderungen in Europa.
• KAMAZ profitiert von groß­angelegter Inlandproduktion, strapazierfähigen Schwerlastkraftfahrzeugen für schwierige Bedingungen und niedrigen Kosten. Sein Wachstum in Europa wird jedoch durch Regelungsunklarheiten und geopolitische Herausforderungen begrenzt.
• Die TRATON-Gruppe kombiniert MAN­s erschwingliche Konstruktion mit Scanias hochwertige Langstrecken­Lastkraftwagen. Seine modularen Plattformen, fortschrittliche Telematik und fahrerorientierte Designs decken eine große Bandbreite europäischer Frachtanforderungen ab.
• Die Volvo-Gruppe ist bekannt für Sicherheit, Treibstoffeffizienz und Führerschaft bei der Elektrifizierung. Volvo Trucks bietet auch fortgeschrittene Konnektivität, konzentriert sich auf Nachhaltigkeit und hat einen starken Ruf in der Langstrecken- und Regionallogistik.

Nachrichten der europäischen Schwerlastlastkraftwagen-Industrie

• Im März 2026 kündigte Mercedes-Benz Trucks an, dass das Unternehmen das bestehende Netzwerk künftig durch ein Fahrzeugmontage- und Herstellungswerk in Tschechien erweitern plant. Vorbehaltlich aller ausstehenden Genehmigungen, unter anderem durch den Stadtrat Cheb, plant das Unternehmen, nächstes Jahr mit dem Bau zu beginnen, wobei die Hochfahrt des neuen europäischen Netzwerkkonzepts bis Ende des Jahrzehnts angestrebt wird.
• Im Februar 2026 teilte Hyundai Motor mit, dass seine XCIENT-Brennstoffzellen-Klasse-8-Schwerlastkraftwagenflotte 20 Millionen Kilometer in Europa zurückgelegt hatte. Mit 165 Lastkraftwagen, die in der Schweiz, Deutschland, Frankreich, den Niederlanden und Österreich betrieben werden, zeigt dieser Meilenstein das Potenzial von Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen (FCEV) zur Ersetzung von Verbrennungsmotoren (ICE) im Gütertransport.
• Im Dezember 2025 kündigten die Renault-Gruppe und Ford eine Partnerschaft für Personen- und Nutzfahrzeuge in Europa an. Sie planen, im Nutzfahrzeugsegment zusammenzuarbeiten, um ausgewählte Leichtlastkraftwagen unter den Marken Renault und Ford zu entwickeln und herzustellen.
• Im Juni 2025 arbeitete Toyota Motor Europe mit der VDL-Gruppe zusammen, um Toyotas Brennstoffzellensystem in Schwerlastkraftwagen einzusetzen. Toyota fügte vier weitere Lastkraftwagen zu seinen Logistikrouten in Belgien (Diest), Frankreich (Lille), Deutschland (Köln) und den Niederlanden (Rotterdam und Weesp) hinzu. Der 40-Tonnen-Brennstoffzellen-Lastkraftwagen funktioniert wie ein Diesel-Lastkraftwagen, erzeugt aber keine Emissionen, da er auf Strom läuft, der aus Wasserstoff und Sauerstoff erzeugt wird.

Der Marktforschungsbericht zum europäischen Schwerlastlastkraftwagen­markt umfasst eine umfassende Abdeckung der Industrie mit Schätzungen & Prognosen in Bezug auf Umsatz ($ Mn/Mrd.) und Volumen (Einheiten) von 2022 bis 2035, für die folgenden Segmente:

Markt nach Klasse

• Klasse 7
• Klasse 8 

Markt nach Ladekapazität

• 16 bis 26 Tonnen
• 26 bis 40 Tonnen
• Über 40 Tonnen 

Markt nach Antrieb

• Diesel
• Batterie-Elektrofahrzeuge (BEV)
• Hybrid- & Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (HEV/PHEV)
• Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEV)
• Sonstiges

Markt nach Achse

• 4x2
• 6x2
• 6x4
• 6x6
• Sonstiges

Markt nach Leistung

• Unter 300 PS
• 300 PS – 400 PS
• 400 PS – 500 PS
• 500 PS & höher

Markt nach Getriebe

• Schaltgetriebe
• Automatikgetriebe
• Automatisiertes Schaltgetriebe (AMT)

Markt nach Anwendung

• Gütertransport & Logistik
• Bau & Bergbau
• Versorgungsdienste
• Sonstiges

Die oben genannten Informationen werden für die folgenden Regionen und Länder bereitgestellt:

• Westeuropa
  • Deutschland
  • Frankreich
  • Niederlande
  • Belgien
  • Schweiz
  • Österreich
  • Übriges Westeuropa
• Osteuropa
  • Polen
  • Tschechien
  • Portugal
  • Slowakei
  • Rumänien
  • Übriges Osteuropa
• Nordeuropa
  • Vereinigtes Königreich
  • Dänemark
  • Schweden
  • Norwegen
  • Island
  • Übriges Nordeuropa
• Südeuropa
  • Italien
  • Spanien
  • Griechenland
  • Übriges Südeuropa