Marktgröße für Automotive-Radar-on-Chip-Technologie – nach Frequenzband, Reichweite, Technologie, Fahrzeug, Vertriebskanal, Anwendung, Wachstumsprognose, 2025 – 2034

Automobil-Radar-on-Chip-Technologie Marktgröße

Die globale Marktgröße für die Automobil-Radar-on-Chip-Technologie wurde 2024 auf 1,7 Mrd. USD geschätzt und wird mit einem CAGR von 15,6% zwischen 2025 und 2034 wachsen.

Der Anstieg der Elektrofahrzeuge (EVs) treibt das Marktwachstum des Automobil-Radar-on-Chip-Technologiemarkts voran. So wurden laut International Energy Agency (IEA) 2024 weltweit mehr als 17 Millionen Elektroautos verkauft, was etwa 20% des gesamten Fahrzeugumsatzes ausmachte. OEMs reduzieren die Komplexität und Verdrahtung von Fahrzeugen in EVs durch modulare skalierbare elektronische Plattformen. Die RoC-Technologie steht in Einklang mit diesem Ansatz, da sie mehrere Radarfunktionalitäten in einem Chip integriert, die Abrechnung von Materialien (BOM) reduziert, thermische Überlegungen vereinfacht und das Risiko von EMI reduziert. RoC-Lösungen bieten eine allgegenwärtige Integration mit Domänencontrollern und zonalen Architekturen - beide entwickeln Funktionen im modernen EV-Design.

Die schnelle Weiterentwicklung und Bereitstellung Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) und autonome Fahrtechnologien beschleunigen die Nachfrage nach Radar-on-Chip-Lösungen (RoC). Der ADAS-Markt wurde 2024 auf 42,9 Mrd. USD geschätzt und wird mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 17,8% von 2025 bis 2034 wachsen. Die RoC-Technologie bietet eine kompakte, energieeffiziente und leistungsfähige Radarerfassung – kritisch für Funktionen wie Spurhaltung, adaptive Tempomatisierung, Kollisionsvermeidung und Blind-Spot-Erkennung.

Da OEMs Fortschritte in Richtung Level 2+ durch Level 4 Autonomie machen, wächst die Nachfrage nach fähigen und skalierbaren Wahrnehmungssystemen nur. RoC, im Gegensatz zu herkömmlichen Radarmodulen, integriert Antennen, Transceiver und Signalverarbeitung in einen Chip, wodurch die Gesamtsystemkosten, Größe und Komplexität erheblich reduziert werden. In Szenarien mit Elektro- und Kompaktfahrzeugen, in denen Größen- und Leistungsersparnisse kritisch sind, ist diese Integration sehr wertvoll. Radarsensoren, da sich der Druck der Flotte und der Industrie für die autonome Leistungsfähigkeit erhöhen, werden nur über die Fahrzeugsegmente hinweg wachsen. Dies erhöht die Bedeutung von RoC auf eine strategische Ebene.

Verbesserungen der Mikrowellen-MMW-CMOS- und RF-CMOS-Technologien haben zu einer Erhöhung der Anzahl der Radar-on-Chip-Systeme geführt. Dadurch ist es möglich, die Komponenten von mmWave Radaren, die mit 76 bis 81 GHz arbeiten, auf eine einzelne Düse, abnehmende Größe, Leistung und Kosten zu integrieren. Wirtschaftliche Automobil-Massenproduktion von RoC-Chips mit hoher Ertrags- und Anreizskalierung für den Automobileinsatz. Nowadys, RoC enthalten auch KI- und Machine Vision-Prozessoren für fortschrittliche Objekterkennung und -klassifizierung, Schaffung von hochauflösenden 'softwaredefinierten' Radar, Verbesserung der Anpassungsfähigkeit und Lebensdauer.

Automobil-Radar-on-Chip-Technologie-Markttrends

• Eines der größten Trends in der Automobil-Radar-on-Chip-Technologie ist die Weiterentwicklung von 4D-Bildungsfunktionen, die direkt in RoC lizenziert sind. Anstatt nur die Höhe, Entfernung, Geschwindigkeit und Winkelauflösung eines Objekts zu erfassen, bewerten fortgeschrittene 4D-Radar überlegene Messleistung, reichere Umwelt-Mapping und überlegene Objektdiskriminierung bei niedrigen Sichtbarkeit Umweltbedingungen wie Nebel, Schnee und schwere Niederschläge.
• Automotive OEMs und Tier-1-Lieferanten schauen zunehmend auf ein 4D-Radar als Adjunkt oder Ersatz für Deckel mit höherer Autonomie. Die Erkundung, um diese Fähigkeit in einem kleinen RoC-Formfaktor zu integrieren, kann eine hohe Leistungserfassung ohne weitere zusätzliche Anstrengung oder Kosten liefern, die mit der Schaffung von anspruchsvolleren, skalierbaren Sensorlösungen in der Automobillandschaft in Einklang steht.
• So enthüllte NXP Semiconductors im Jahr 2023 die SAF85xx, eine 28 nm RFCMOS Radar-Einchip-Familie, die die erste auf dem Markt ist und für den Einsatz in autonomen Fahr- und Next Generation Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) bestimmt ist. Dieser Chip ermöglicht 4D-Messung für Ecken und Frontradar und unterstützt auch kritische Sicherheits-ADAS-Anwendungen wie automatische Notbremsung, adaptive Kreuzfahrtsteuerung, Blind-Punkt-Überwachung, Cross-Traffic-Alarm.
• Komplexe Radar-on-Chip-Architekturen integrieren KI-gestützte Kantenbearbeitungsfunktionen, die eine Echtzeit-Objekterkennung und Entscheidungsfindung ermöglichen, während fortgeschrittenere Aufgaben, wie die Erkennung von Fahrzeugen von Fußgängern und von unbelebten Dingen, alles innerhalb des Fahrzeugs selbst, durchgeführt werden, wodurch die Verbesserung, noch deutlich effizienter.
• Die Radar-on-Chip-Technologie gewinnt aufgrund der sinkenden Kosten und der zunehmenden Standardisierung von Sicherheitsmerkmalen in Mittel- und Einstiegswagen schnell an Zugkraft. Autohersteller addieren immer mehr Radarsensoren zu Modellen über verschiedene Preispunkte, um regulatorische Anforderungen zu erfüllen und die Verbrauchernachfrage nach ADAS anzusprechen. Im Vergleich zu anderen Technologien haben RoC-Plattformen eine kostengünstige und leicht skalierbare Lösung, um auch bei kleineren Fahrzeugen Massenmarktmerkmale wie Front- und Heckkollisionen anzubieten. Die ständige Nutzung von Radar in einem Fahrzeug weltweit bedeutet, dass das RoC mit einem schnellen Wachstum bei kostenbewussten Herstellern und Märkten korreliert.

Automobil-Radar-on-Chip-Technologie Marktanalyse

Basierend auf dem Frequenzband wird der Markt für Radar-on-Chip-Technologie in 24 GHz, 77 GHz und 79 GHz segmentiert. Im Jahr 2024 erzielte das Segment 77 GHz einen Marktumsatz von über 1 Mrd. USD und wird bis 2034 voraussichtlich 4,2 Mrd. USD überschreiten.

• Das Frequenzband von 77 GHz ist der globale Standard für Längsradar aufgrund seiner größeren Auflösung, der Zieldiskriminierung und der breiteren Akzeptanz auf verschiedenen Märkten. Es ist entscheidend für die lange Reichweitenerkennung in adaptiven Kreuzfahrten und Kollisionsvermeidungssystemen.
• Die 24-GHz-Frequenz wird immer noch in Kurzstreckenanwendungen wie Parken und Blind-Spot-Erkennung verwendet, aber ihre globale Nutzung ist aufgrund der Spektrumverlagerung in der EU hin zu höheren, effizienteren Frequenzen rückläufig.
• Das 79 GHz-Band ist die technologische Grenze für Radar auf Chipsystemen, die eine ultrahochauflösende Objekterkennung benötigen, die für ein vollautonomes Fahren unerlässlich ist. Als Beispiel startete NXP Semiconductors im Januar 2023 die SAF85xx, das weltweit erste 28nm RF CMOS Radar SoC, das für ADAS-Funktionen wie Blind-Spot-Erkennung und automatisierte Notbremsung vermarktet wurde. DENSO Corporaion hat es dann in ihre Fahrzeugplattformen eingebunden, die den realen Einsatz fortschrittlicher Radartechnologien zeigten.
• Da OEMs die Plattformkonsolidierung und die Einhaltung der anstehenden Sicherheitsvorschriften verfolgen, werden die bei 77 und 79 GHz arbeitenden Lösungen aufgrund ihrer überlegenen atmosphärischen Penetration und Wetterfestigkeit, die für autonome Operationen unerlässlich ist, immer dominanter.

Basierend auf Reichweite ist der Markt für Radar-on-Chip-Technologie in Short-Range Radar (SRR), Medium-Range Radar (MRR) und Long-Range Radar (LRR) unterteilt. Das Segment Medium-Range Radar (MRR) hat 2024 einen großen Marktanteil von rund 42 % gehalten und wird voraussichtlich im Laufe der gesamten Laufzeit deutlich wachsen.

• Der Long Range Radar (LRR) Systemsensor wird mit einer Frequenz von 77 – 79 GHz betrieben, da diese Technologie einen Erfassungsbereich über 200 Meter ermöglicht. Diese sind wichtig für Hochgeschwindigkeitsfunktionen wie adaptive Tempomatsteuerung und Notbremsanlagen.
• Die mittelständische Result Detection (MRR) wird immer beliebter für die Verwaltung des städtischen Fahrens, einschließlich Schnittpunkt-Management, Spurwechsel und Verkehrsstau-Unterstützung. Mit einem Erfassungsbereich von 30 bis 100 Metern sind diese Systeme unerlässlich, um ein 360-Grad-Situationsbewusstsein zu schaffen.
• Short-Range Radar (SRR) ist bei Cross-Traffic-Alarmsystemen, automatisierter Türerfassung und Parkautomatisierung für Low-Speed-Fahren immer noch kritisch. Ein solches Beispiel unterstreicht die steigende Integrationsnachfrage in Fahrzeugkategorien. OICA berichtet, dass Nutzfahrzeuge im Jahr 2024 86,5% der gesamten US-Fahrzeugproduktion ausmachten. Dieses Segment basiert auf einer kompletten Radarabdeckung, um Sicherheitsstandards zu erfüllen, komplexe Risikoszenarien zu navigieren und betriebliche Gefahren zu minimieren.
• Darüber hinaus reduzieren Einchip-Multitasking-Radar die Komplexität des OEM-Systems und die Kosten in Flotten- und Handelsmärkten, wo Uptime und Compliance kritisch sind.

Basierend auf der Technologie wird der Automobil-Radar-on-Chip-Technologiemarkt in Single-Chip SoC, Multi-Chip-Module und integrierte Radar-Arrays segmentiert. Das Segment Single-Chip SoC dominierte den Markt und belief sich 2024 auf über 900 Mio. USD.

• Einzelchip SoCs integrieren Radarfunktionen wie HF-Transceiver und Signalverarbeitung mit Logikschaltung auf einem einzigen Chip, wodurch die Leistungseffizienz, die Herstellungskosten und die Fahrzeugintegration erhöht werden. Diese verfeinerte kompakte Architektur wird wesentlich wichtiger, da sich OEMs in Richtung Flottenelektrifizierung und digitale Integration bewegen.
• Für fortschrittlicheres Computing oder Redundanz in benutzerdefinierten ADAS-Installationen werden Multichip-Module bevorzugt. Gleichzeitig gewinnen integrierte Radar-Arrays an Bedeutung bei hochauflösenden Radartechnologien. So zeigte Stellantis beispielsweise bei CES 2024 ein gemeinsam mit Magna entwickeltes ICON RADAR, das Motorradfahrer in einem Abstand von 0,5 Metern identifizieren kann und somit eine signifikante Weiterentwicklung der dichten Verkehrssicherheit ermöglicht.
• Neue Branchenführer, wie TMYTEK, sind auch für einen schnellen Branchenwechsel verantwortlich. Im Januar 2025 lieferte das Unternehmen Radarmodule der zweiten Generation, die eine Echtzeit-Verarbeitung für die Kinderpräsenzerkennung (CPD) sowie Radare vor dem Öffnen von unsicheren Zustandstüren zeigten.
• Geführt von Arbe Robotics, entwickelt sich Radar auf AI-fähige. Die Partnerschaft des Unternehmens mit NVIDIA im Jahr 2025, ultra-HD Wahrnehmungsradar mit 48x48 MIMO-Arrays zu liefern, die in der Lage sind, Zehntausende Punkte pro Rahmen zu erkennen, verbessert die Objektdiskriminierung bei schlechter Sicht erheblich.

Der Automobil-Radar-on-Chip-Technologiemarkt wird auf Basis von Fahrzeugen in Personenkraftwagen und Nutzfahrzeuge segmentiert. Das Segment Passagierfahrzeuge dominierte den Markt und belief sich 2024 auf über 1,1 Milliarden USD.

• SUVs stellen das am schnellsten expandierende Teilsegment des Personenkraftwagens dar, das durch das Verbraucherinteresse an größeren Fahrzeugen, die ADAS einschließen, angestoßen wird. Fortgeschrittene und mittlere Fahrzeugsicherheitsfunktionen sind mit Radar-on-Chip-Lösungen, vor allem bei Limousinen und Einsteiger-Hutbacks, in Kosten ausgeglichen. Die OICA-Statistik erklärte, dass Indien im Jahr 2024 6,01 Millionen Fahrzeuge produzierte, was ein Wachstum von 3% YoY ist. Darüber hinaus begann das Land, Radare in Sicherheitssysteme in Kompakt- und Mittelfahrzeugen zu übernehmen, aufgrund der steigenden Sicherheitserwartungen und Exportstandards.
• Durch die Implementierung von Kollisionsbegrenzungssystemen und Vorschriften für den Flottenbetrieb wurde Heavy Commercial Vehicles (HCVs) zu einem der wichtigsten Wachstumsfelder gemacht. Flottenbetreiber, die die operativen Kosten durch geschlagene Versicherungsprämien reduzieren und die Ausfallzeiten in ROI senken.
• Die städtische Lieferoptimierung von Light Commercial Vehicles (LCVs) integriert Radartechnologien, während Medium Commercial Vehicles (MCVs) innerhalb des mittleren Segments arbeiten, in dem die Sicherheit gegen Kosten ausgeglichen werden muss. So erreichte die Produktion von Fahrzeugen in Japan und Deutschland 2024 8,23 Millionen bzw. 4,07 Millionen. Beide Länder nehmen anfangs Radarsysteme für Nutzfahrzeuge an, um Euro NCAP und andere globale Anforderungen zu erfüllen.

Asien-Pazifik dominierte den Automobil-Radar-on-Chip-Technologiemarkt mit einem großen Anteil von über 43 % im Jahr 2024 und Indien führt den Markt.

• Das Wachstum auf dem asiatisch-pazifischen Markt wird durch die hohe Fahrzeugfertigung, das zunehmende Eindringen von ADAS und starke staatliche Unterstützung unterstützt. Nach OICA, 2024, China Einzelhand gefertigt 31,28 Millionen Fahrzeuge, die mehr als 34% der weltweiten Produktion. Dieses Produktionsvolumen bietet einzigartige Vorteile für chinesische OEMs in kostenoptimierter Radarannahme.
• Der Push für Level 3+ autonomes Fahren durch China hat zu einer umfangreichen Radarakzeptanz in EV und intelligenten Fahrzeugen von BYD, NIO, Geely und anderen geführt. Programme wie die „Intelligente Fahrzeuginnovation und -entwicklungsstrategie“ stimulieren auch die heimische Entwicklung von Radar auf Chiplösungen, oft in Zusammenarbeit mit Huawei, SmarterEye und Robosense.
• Die Forschung in Japan und Südkorea zielt darauf ab, die Größe, den Stromverbrauch und die Konvergenz des Multichips auf einzelne Chips zu reduzieren. Neue urbane Luftmobilitätsradar SoCs werden von Denso und Panasonic Automotive für Japan entwickelt, während koreanische Wettbewerber Hyundai und Kia multimodale ADAS-Sensoren in neue EVs wie IONIQ 6 und Genesis GV70 integrieren.
• Gleichzeitig ist Indien jetzt der viertgrößte Automobilhersteller, mit 6,01 Millionen Fahrzeugen produziert 2024. Der verstärkte Fokus von internationalen OEMs und Tier-1-Lieferanten sowie der Antrieb für die heimische ADAS-Produktion dürfte die Integration von Radar-on-Chip in kostengünstigere Modelle beschleunigen.

Der nordamerikanische Automobil-Radar-on-Chip-Technologiemarkt wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 ein beträchtliches und vielversprechendes Wachstum erleben.

• Im Jahr 2024 hatte Nordamerika einen bedeutenden Anteil am globalen Markt für Radar-on-Chip-Technologien, mit der US Speerheading Adoption. Die Implementierung von ADAS wird durch NHTSA-Sicherheitsmandate beschleunigt und die Präferenz der Verbraucher für Fahrzeuge mit fortschrittlichen Sicherheitsmerkmalen erhöht. US-Autobauer und Tier-1-Lieferanten übernehmen schnell Radar-on-Chip-Technologien in allen Fahrzeugklassen von Einsteiger-Sedans bis hin zu fortschrittlichen Elektro-SUVs.
• Continental präsentierte KI-Fähigkeiten in der realen Anwendung von Radarstapeln, wie es Objektverfolgung, Spurwechsel-Vorfreude und Autobahnautopilot mit der DRIVE Orin-Plattform von NVIDIA auf dem kontinentalen ARS540 Langstreckenradar auf der CES 2024 zeigte. Dadurch wird der Autonomiefokus von der Software auf die Hardware weiter verlagert und die Notwendigkeit fortschrittlicher Radarchips erhöht.
• Die Übernahme kompakter hochauflösender Radarmodule wird von neuen EV-Herstellern Tesla, Rivian und Lucid Motors, insbesondere in Fahrzeugen, die auf Level 2+ Automation abzielen, weiter gefördert. Diese Unternehmen arbeiten mit Radarchip-Herstellern zusammen, um thermische Effizienz, Sensorgewicht und Erkennungsgenauigkeit zu verbessern, die für vollelektrische und semi-autonome Systeme entscheidend sind.
• Kanada stärkt seine Position als strategisches F&D- und Testzentrum, indem er sich an die Rahmenbedingungen der US-amerikanischen AV-Verordnung, die gemeinsame technologische Infrastruktur und die Finanzierung vernetzter Mobilitätskorridore ausrichtet. Rampant adaptive Cruise Control AV-Tests aus Ontario und Quebec fördern einen positiven Markt für heimische und globale Anbieter von Radar-on-Chip-Systemen.

Der europäische Automobil-Radar-on-Chip-Technologiemarkt wird voraussichtlich ein lukratives Wachstum zwischen 2025 und 2034 beobachten.

• Europa verzeichnete 2024 über 25% des globalen Marktes aufgrund von Luxus-OEMs, ADAS-Vorschriften wie der AEB-Automatikdrossel und klimabedingten Fahrgewohnheiten. Die EU-Allgemeine Sicherheitsverordnung unterstützte auch fortschrittliche umfassende ADAS-Sicherheitssysteme.
• Als Europas Automobilführer in der Radarinnovation führt Deutschland die Region. Bosch, ZF Friedrichshafen und Infineon integrieren Radar-on-Chip mit Autozulieferern wie BMW, Volkswagen und Mercedes-Benz und schaffen intelligente Sensor-Suiten. Diese Dual-Mode-Radarsysteme, die eine Kombination aus Kurzstrecken- und Langstreckenradar sind, werden von diesen Unternehmen im erstaunlichen Tempo entwickelt.
• In skandinavischen und nordischen Ländern wird die Prüfung autonomer Fahrzeuge unter Schnee- und Nebelbedingungen, bei denen LiDAR und optische Kameras scheitern, von der Notwendigkeit von Radarsensoren angetrieben. Zum Beispiel nutzen Schwedens Pilotprojekte für autonome Lkw-Gride Radar-basierte Wahrnehmungsschichten für Echtzeit-Situationsbeurteilung und Navigation.

Der lateinamerikanische Automobil-Radar-on-Chip-Technologiemarkt wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 ein signifikantes und vielversprechendes Wachstum erleben.

• Lateinamerika bietet nach wie vor die Möglichkeit der Radar-on-Chip-Adoption in Bezug auf sicherheitsverstärkte Exportfahrzeuge und städtische Flottenlösungen. Im Jahr 2024 führte Brasilien aufgrund der Volkswagen Brasilien, Stellantis LATAM und Hyundai Brasilien Anlagen, die anfangs grundlegende ADAS-Pakete mit Radar implementieren.
• Mexikos Position als starke Drehscheibe innerhalb der US-amerikanischen Automobilzulieferkette verwandelt das Land in einen Hotspot für die Integration von Radartechnologien auf Montagelinien, die auf Exportmärkte ausgerichtet sind. OEMs integrieren zunehmend Radar auf Modelle, die für die US- und kanadischen Märkte aufgrund gesetzlicher Compliance-Anforderungen bestimmt sind, und auch wenn solche Merkmale Bestimmungen zu diesen Modellen sind, die aufgrund von Preis-Rationalitäten auf dem Inlandsmarkt veröffentlicht werden.
•  
• Argentinien und die übrigen Länder übernehmen Radartechnologien mit öffentlichen Flottenfahrzeugen und Logistikunternehmen, die dichte Metropolregionen als wirtschaftliche Bedingungen verbessern. Frühstufige Investitionen werden von staatlichen Sicherheitskampagnen und niedrigeren Versicherungsprämien getrieben, die fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme fördern und die lokale Nachfrage nach niedrigsten Radarmodulen fördern.

Der Markt für Radar-on-Chip-Technologien im Nahen Osten und Afrika wird voraussichtlich ein lukratives Wachstum zwischen 2025 und 2034 beobachten.

• Die staatlich geförderten intelligenten Mobilitätsinitiativen fördern die Annahme von Radar-on-Chips in der Region Naher Osten und Afrika (MEA). In Saudi-Arabien und den Vereinigten Arabischen Emiraten ist der Einsatz von vernetzten und autonomen Fahrzeugen auf Grund der Multi-Milliarden-Dollar-Investitionen von Vision 2030 und der Smart City-Strategie von Dubai, bei denen Radartechnologien von zentraler Bedeutung sind.
• Pilotprojekte integrieren Radarsicherheitssysteme in staatliche Flotten, städtische Taxis und AV-Tests. Zum Beispiel nutzt das Projekt NEOM in Saudi-Arabien Radarfahrzeuge für interne Shuttle-Anwendungen, die den Bedarf der Regierung für fortschrittliche Automobil-Sensing-Technologien zeigen.
• Der südafrikanische Subsahara-Markt, Südafrika, nimmt auch rasant Radarsensoren in Nutzfahrzeugen in Bezug auf OEMs ford, BMW und Toyota an, die eine starke heimische Fertigungspräsenz haben. Die montierten Radarsysteme werden in erster Linie für städtische Fahrassistenzsysteme genutzt, die den öffentlichen und regulatorischen Fokus auf Sicherheit bestätigen.

Automobil-Radar-on-Chip-Technologie Marktanteil

• Top 7 Unternehmen der globalen Automobil-Radar-on-Chip-Technologieindustrie sind Robert Bosch, Continental, Valeo, NXP Semiconductors, Infineon Technologies, Texas Instruments, ZF Friedrichshafen, die im Jahr 2024 gemeinsam rund 45 % des Marktes halten.
• Robert Bosch ist durch vertikale Integration und Full-Stack-Lösungen für Radargeräte ein wichtiger Player in der Automobil-Radar-on-Chip-Technologie. Die Miniaturisierung von Radarmodulen ohne Beeinträchtigung der Auflösung oder Reichweite von Bosch ermöglichte sowohl in Premium- als auch in Volumen-Fahrzeugsegmenten seine Stärke. Aktuell sind die Radar-on-Chip-Sensoren von Bosch im ADAS-Markt in Europa, Asien und Nordamerika mit deutlicher Übernahme von BMW, Daimler und Volkswagen dominiert.
• Die Continental AG verbessert die Echtzeit-Objekterkennung und die Fahrspurnavigation mit ihrer ARS5xx Radarfamilie und starken Partnerschaften mit AI-Chip-Herstellern wie NVIDIA. Das Unternehmen hat auch die Radarintegration mit DRIVE Orin demonstriert und seine Position als Anführer bei der Freigabe autonomer Fahrstapel während des CES 2024 gestärkt. Continental ist weiterhin auf die Integration von Radar mit Fahrzeug-Domain-Controllern und softwaredefinierten Architekturen ausgerichtet, die seine tier eine Position als Radartechnologie-Innovator stärken.
• Valeo konzentriert sich auf das Markenimage Building und bietet kostengünstige kompakte Radar-on-Chip-Module für ADAS für Entwicklungsländer und urbane Anwendungen. Die Übernahme der 77 GHz Kurz- und Mittelstreckenradaratoren durch asiatische und europäische OEMs für AEB und BSM wächst. Valeo’s Ansatz bei der hochvolumigen, kostengünstigen Radarfertigung unterstützt die Anforderungen an die Sicherheitsregulierung in aufstrebenden Automobilmärkten wie Indien und Lateinamerika.
• NXP Halbleiter zeichnen sich durch Innovationen in RFCMOS-basierten Radar-on-Chip-Lösungen aus, die mehrere Empfangs-/Übertragungskanäle und Radarprozessoren in ein einziges Paket integrieren. NXP bietet Kernsilicium zu zahlreichen Tier-1-Lieferanten, die flexible Kurz-, Mittel- und Langstreckenradararchitekturen erleichtern. Die Kooperationen von NXP mit Tesla, BMW und Geely zeigen die Fähigkeit, mehrere Vertikalen zu bedienen und Über-Luft-Updates für Radar-Performance-Erweiterungen zu fahren.
• Infineon Technologies stärkt den Wettbewerbsvorteil mit seinen Radar-SoCs mit 28nm und 40nm CMOS-Technologien durch erhöhte Leistungseffizienz und größere Integration. Die Zusammenarbeit mit Radarsoftware-Lieferanten und OEM-getargetierten Ökosystemen gewährleisten, dass Infuseon-Radarchips auf sicherheitskritische und AI-Perception-Fusions-Workloads zugeschnitten sind. Das Unternehmen wirkt sich auch deutlich auf das chinesische Radar-Ökosystem aus, indem es ADAS inländische für Scale-up-Massenproduktion liefert.
• Texas Instruments konzentriert sich auf mmWave-Radar-on-Chip-Module, die DSP, MCU und RF-Frontenden als Single-Chip-Geräte enthalten. Die ADAS Aftermarket-Geräte von TI und ein Zulieferer können dank der Einchip-Radargeräte kleinere Größen und schnellere Integration realisieren. Diese Unternehmen haben Zugang zu sehr wettbewerbsfähigen und flexiblen TI SDKs, während TI weiterhin rühmen Low-Power und Hochleistungsradaren stark in nordamerikanischen und japanischen Autos verwendet, erheblich senkt OEM-Integrationskosten und die Gesamtrechnung von Materialien.

Automobil-Radar-on-Chip-Technologie-Marktunternehmen

Zu den wichtigsten Akteuren der globalen Automobil-Radar-on-Chip-Technologieindustrie gehören:

• Arbe Robotik
• Kontinent
• Denso Corporation
• Infineon Technologies
• NXP Halbleiter
• Robert Bosch
• Instrumente in Texas
• Valeo
• ZF Friedrichshafen

Führende Hersteller sind darauf ausgerichtet, spezialisierte Radarsysteme zu schaffen, die allen modernen Anforderungen der Automobilsysteme gerecht werden. Innovationen werden auf die fortschrittlichere Verarbeitung von Signalen, eine bessere Integration mit KI-Technologien, eine höhere Widerstandsfähigkeit gegen Witterungseinflüsse und AI-getriebene proaktive Sicherheitssysteme und autonome Fahrfunktionen ausgerichtet.

Die Entwicklung nachhaltiger Leichtigkeiten und Materialien, die Elektrifizierungsziele abdecken, wird zu einem integralen Bestandteil der Industriemarktstrategien. Diese Maßnahmen richten sich an die Hersteller für energieeffiziente Designs zusätzlich zu den Zielen zur Reduktion der CO2-Emissionen in der Automobilindustrie, wobei die strengen Sicherheitsanforderungen der leistungsgetriebenen Anwendungen eingehalten werden.

Automotive Radar-on-Chip Technology Industry News

• Im Januar 2025 startete Texas Instruments den AWRL6844, den ersten Single-Chip 60GHz mmWave Radarsensor auf dem Markt, der Edge AI-Fähigkeiten hat und verwendet wurde, um die In-Cabbin-Sicherheit in Automobilen zu verbessern. Der Sensor soll drei Schlüsselanwendungen unterstützen: Kinderpräsenzerkennung, wenn das Fahrzeug geparkt ist, Sicherheitsgurt-Erinnerungen durch Insassen-Erkennung und Intrusions-Erkennung, alles während in der Lage, den OEM etwa USD 20 in Systemkosten pro Fahrzeug zu speichern.
• Im Dezember 2024, NXP Semiconductors gaben eine Partnerschaft mit einem südkoreanischen Startup, Bitsensing, bekannt, um Radarsysteme für Automobilanwendungen zu entwickeln. Die Partnerschaft wird dazu dienen, die Sicherheit und Leistungsfähigkeit von Fahrzeugen zu verbessern, indem die führenden Radarchips von NXP mit der Radarhardware und -software von Bitsensing integriert werden. Insbesondere die Zusammenarbeit ist darauf ausgerichtet, Radartechnologie zu entwickeln, die Reichweite hat und in horizontalen und vertikalen Achsen arbeiten kann, so dass Vorteile gegenüber Deckel und Kameras in Bezug auf Wetterbedingungen.
• Im Januar 2024, NXP Semiconductors erweiterte seine Familie von 28 nm RFCMOS Radar-Einchip-Familie mit dem Start einer neuen SoC, SAF86xx. Die SoC ist für ADAS und autonome Fahranwendungen der nächsten Generation bestimmt. Dieser Chip ist hochintegriert, mit einem Radar-Transceiver, Multi-Core-Prozessor und einer sicheren Datenkommunikations-Fähigkeit, die Software-definierte Radararchitekturen mit verbesserter Sensorfusion und AI (künstliche Intelligenz)-basierte Objektklassifikation ermöglicht.
• Im Januar 2024 führte Texas Instruments den AWR2544, den ersten Single-Chip 77GHz Millimeter-Wellenradarsensor von einem kommerziellen Anbieter für Satellitenradararchitekturen ein. Dieses neueste Produkt erhöht die Bar für fortgeschrittene Fahrerassistenzsysteme (ADAS) mit Sensorbereichen von mehr als 200 Metern und Grill von komplexeren Entscheidungsfindungen über Sensorfusionsalgorithmen. Der AWR2544 wird im LOP-Modus ausgeführt und erreicht eine Mindestgrößenreduzierung von 30% durch die Montage einer 3D-Wellenleiterantenne auf der gegenüberliegenden Seite der Leiterplatte (PCB).

Der Marktforschungsbericht der Automobil-Radar-on-Chip-Technologie umfasst eine tiefgreifende Erfassung der Industrie mit Schätzungen und Prognosen in Bezug auf Einnahmen (Mn/Bn) von 2021 bis 2034, für die folgenden Segmente:

Markt, von Frequenzband

• 24 GHz
• 77 GHz
• 79 GHz

Markt, nach Range

• Short-Range Radar (SRR)
• Mittel-Range Radar (MRR)
• Long-Range Radar (LRR)

Markt, nach Technologie

• Single-Chip SoC
• Multichip Modul
• Integrierte Radararrays

Markt, von Fahrzeug

• Personenkraftwagen
  • Hatchback
  • Sesam
  • Gelände
• Nutzfahrzeuge
  • Leichte Nutzfahrzeuge (LCV)
  • Mittleres Nutzfahrzeug (MCV)
  • Schwere Nutzfahrzeuge (HCV)

Markt, von Sales Channel

• OEM
• Nach dem Markt

Markt, nach Anwendung

• Adaptive Cruise Control (ACC)
• Blind Spot Erkennung (BSD)
• Vorwärts Collision Warning (FCW)
• Automatische Notbremsung (AEB)
• Fortgeschrittene Parkhilfe
• Eckradar für autonome Fahrzeuge
• Sonstige

Die vorstehenden Informationen sind für die folgenden Regionen und Länder angegeben:

• Nordamerika
  • US.
  • Kanada
• Europa
  • Vereinigtes Königreich
  • Deutschland
  • Frankreich
  • Italien
  • Spanien
  • Russland
  • Nordische
• Asia Pacific
  • China
  • Indien
  • Japan
  • Südkorea
  • Australien
  • Südostasien
• Lateinamerika
  • Brasilien
  • Mexiko
  • Argentinien
• MENSCHEN
  • VAE
  • Saudi Arabien
  • Südafrika