车辆到电网 (V2G) 技术市场规模 - 按车辆、充电方式、组件、应用划分，增长预测，2025 - 2034 年

车辆对Grid(V2G)技术市场规模

车辆对电网技术市场规模在2024年价值32亿美元,预计在2025年至2034年之间CAGR增长38%. 电动车辆的迅速采用、智能电网的一体化以及全球去碳化的努力正在推动市场的发展。

世界各国正在设定新的十年零排放运输里程碑,鼓励进一步发展双向充电系统和V2G型电力机车。 这些政策补充了《巴黎协定》等国际气候义务,现在的V2G技术在可持续能源系统中将更加突出。 由于对公用事业管理间歇性可再生资源的需求日益增加,EV投资的灵活性增加,或采用车辆作为电网的有效组成部分。

在大都市和工业中心部署了V2G型机队,以管理高峰消费期,取代化石燃料发电厂。 Nuvve,Fermata Energy,NextEra Energy等行业领袖正在开发具有实时负载优化,预测分析功能的V2G平台,并以可再生能源交易的形式将能源套利货币化.

此外,欧洲、美洲和亚洲的地方当局和能源机构正在资助和提供赠款,以促进将现有的电子能源基础设施改造为V2G。 随着公私联盟和公用事业在EVs联合伙伴关系中的转变,人们注意到V2G在高效的智能转型、数字化的整合多样化、可控制的能源资源和自主技术管理未来智能、清洁和有弹性的电网系统方面正在变得至关重要。

车辆至干线技术市场趋势

• 努夫韦公司和费尔马塔公司 能源在全北美使用学校和市政巴士车队的电动车辆(EV)至电网(V2G)部署中处于前列. 这些系统利用瞬间电网通信,允许在高峰期从EV中退出电力,以减轻区域能源需求压力.
• 欧盟地平线2020方案支持了几个V2G示范项目,如VIGIL和EV-速度试点,这些项目力求巩固联合王国、法国和荷兰的公共和商业基础设施双向充电业务案例。
• 日本的METI公司与尼桑等各种电力公司和汽车制造商合作,将V2G纳入住宅系统和抗灾系统,使EV在电网故障和紧急情况下能够作为紧急电力供应。
• 在韩国,济州岛是一个V2G测试台,KEPCO和现代公司正在测试与该岛智能电网相连的双向充电站。 该项目的目的是减少能源浪费和改善风能和太阳能发电的储存。
• 加州公共事业委员会(CPUC)于2024年推出车辆网格整合路线图(VGI),为车队运营商、雇主和多家庭住宅单位提供额外资金,以装备符合该州更广泛的去碳化议程的V2G充电机。
• 例如,宝马和大众汽车已经开始开发与V2G系统兼容的EV模型。 它们正在与网络公司建立伙伴关系,以确保与全欧洲的电网标准ISO 15118协议兼容。
• Niti Aayog和电力部正在德里和班加罗尔合作实施电动客车的V2G,在高峰时段的能源开采有助于振兴老城市能源网络,同时降低过境机构的公用事业费用。
• 在中国,特别是在BAIC和国电网等公司试行电池互换机组的情况下,一些公司开始将V2G与电池即时服务模式整合,为这些机组提供了在不延长充电中断的情况下快速连接V2G系统的能力,从而维持了对电网的能量流量.

特朗普政府关税

• 对进口的电子、部件和电池技术(EVs)征收的关税将欧洲和亚洲的双向充电器和智能电网通信模块纳入V2G基础设施的成本结构复杂框架。
• 此外,对锂离子电池、反转器和电力控制系统征收的关税进一步增加了这些项目的资本支出。 这在依赖国际供应链的V2G部署项目中最为突出,特别是在公用事业和车队运营商方面。
• 世界各地的不同伙伴采取贸易报复行动,造成出口管制区域和关键供应商控制关系的不同转变,长期影响V2G试点项目和基础设施规划衡量标准。
• 越来越多的采购、物流和合规成本随着小型和中级技术供应商以及三进制的V2G规划项目而变得紧张,导致美国标志的规划和创新周期减速。 中产阶级供应商随着V2G重点试点项目而变得紧张,导致美国市场的爬行而不是冲刺.
• 从供应商的角度来看,不稳定的关税已经证明,这显然造成了投资方向的不确定性,增加了全球市场的风险,从而导致V2G依赖系统和系统之间的商业化全面放缓。

车辆对干线技术市场分析

基于车辆,车辆对Grid技术市场分为BEV,PHEV和FCV. 2024年,BEVs部分占市场份额的71%左右,预计在预测期间CAGR增长38.3%。

• 由于电池电动车辆与双向充电系统完全兼容,尾管排放为零,私人车辆和商业车辆部门的存在不断扩大,因此,预计这些车辆仍将是V2G市场收入的主要贡献者。 它们将储存的能量放回电网的能力与智能电网集成目标完全一致。
• 在先进能源市场,其他BEV支持政策及其框架正在中下游地区迅速扩大BEV。 随着充电基础设施的不断增长和通过车队送货车、校车和乘降机服务的采用,BEVs是理想的V2G应用程序候选人。
• Tesla,BYD,以及现代都引入了V2G兼容,范围扩展的BEVs. 有了先进的智能能源管理系统,这些车辆能够作为电网服务和能源交易中的分布式能源资产提供更多的价值.
• 由于BEV的高电池容量,政府和公用设备方案正将BEV车队作为其V2G试点方案的重点. 对于这些需求响应系统来说,BEV更快的集成能力很有帮助. 这些车辆有助于减轻可再生能源的可变性,同时为家庭和设施提供备用电力。
• 与混合体或插座混合体相比,由于BEV-中心V2G型号的操作较清洁,且全V2G功能所需的改造较少,因此对BEV-中心V2G型号的兴趣激增. 这一趋势与在碳中性目标下为实现流动性和能源领域的充分电气化而作的更大努力相吻合。

基于充电,车辆对Grid技术市场分为单向充电,双向充电. 2024年,双向充电部分以65%的市场份额支配市场,预计该部分在2025年至2034年的CAGR增长超过37.7%.

• 主导V2G市场的双向充电系统使EV电池能够充电和放电,从而能够积极参与电网稳定、负载平衡和能源成本最小化。
• 车队运营商和公用事业采用双向充电器,配备离峰补充储备的可再生能源捕获和离峰储存的能源回流电网主干线增强能力,以提高电网一级的能源复原力和总体效率。
• 例如,Fermata Energy和Nuvve以及Nissan和美国一些校区实施了双向V2G举措,允许校车在故障期间将能源放回电网,从而在支持当地电力基础设施的同时实现经济收益最大化。
• 采用具有动态反应能力的高压电压级双向DC充电器,加上精密的能源管理系统,正在改变欧洲和亚太智能城市、物流中心和微网化设施的采用轨迹。
• 下一代脱碳能源系统举措和可持续能源过渡基础设施项目利用双向充电系统,因为对化石燃料发电峰值发电厂的依赖程度降低,以管理需求方负荷。

基于组件,车辆至Grid技术市场被分割成智能计,电动车辆供应设备(EVSE),家用能源管理和软件解决方案. 电力车辆供应设备(EVSE)预计将占据主导地位,因为它对于使电力车辆与电网之间实现能量流动至关重要,使其成为V2G业务的骨干.

• 电力车辆供应设备(EVSE)部门主导V2G市场,因为它使电力车辆和电网之间能够进行双向能源转移,从而指挥V2G活动所需的充电和放电功能。
• 公用事业、车队管理者和商业微型电网管理者正在寻找兼容V2G的EVSE系统,以便利将EVs纳入智能电网,以便进行有效的能源管理,并在非运营时间利用车辆的闲置储存能源。
• 政府和公司/商业车队部门的大规模实施正促使需要先进的通信充电能力仪表系统(俗称EVSE),这些系统对各种严酷的环境条件十分有力,在这种环境条件下,专利通信标准(如ISO 15118)能够实现电网接口的自主权。
• 例如,2023年,加州,东京,奥斯陆等领先的EV枢纽开始以远程诊断和预测载荷管理能力部署EVSE,使公共和车队的V2G能够使用初级电子设备的标识位置和EVSE作为响应性交通基础设施的中心.

2024年,欧洲的德国主导了车辆至Grid(V2G)技术市场,市场份额约为39%,创造了大约3.645亿美元的收入。

• 德国既有的汽车专业知识,先进的电网基础设施和强大的EV生态系统已经将其定位为欧洲V2G市场的领先者. 德国OEM和能源公司正在积极开发和部署跨城市和工业区的V2G型车辆和双向充电系统。
• 诸如“国家电容平台”和德国对欧盟绿色协议的誓言等倡议正在V2G试点项目中支持通过电网交互充电系统将可再生能源与电容相结合。
• 德国展示V2G创新试验台,与大众汽车和宝马等汽车工业领袖携手E.ON和EnBW合作,创建专有先进能源控制系统,以适应住宅和车队的V2G应用。
• 随着SINTEG(Smart Energy Showcases)和数字网格基础设施举措的启动,汉堡和慕尼黑是德国最早试图整合电网平衡、负荷堆放和虚拟电站功能的EV车队的城市之一,这进一步证明了德国在发展智能充电基础设施方面的领导作用。

中国的V2G技术市场预计将在2025年至2034年取得显著和有希望的增长.

• 中国主导亚太V2G技术市场,其电力动车组(EV)加速发展,国内制造业实力强,政府实行智能能源系统转型政策. BYD、NIO和国营电网公司等主要市场参与者正在国家能源和运输系统内积极推行V2G一体化。
• “中国2025年行动”倡议与“双碳目标”(到2030年达到碳峰值,到2060年保持中立)一道,提出了在大陆系统发展V2G基础设施绿色流动性和能源优化系统的国家政策。
• 2023年,中国加大对深圳,上海,天津等大都会地区V2G试验区的资金投入,允许公交,物流,民营EV车队实行电网控制充电,实现负载转移和可再生能源收购.
• 中国V2G生态系统在EVSE和电池制造方面的领先地位得到了支持. CATL等公司致力于双向电池系统,而中国南方电网则部署具有智能电网功能的V2G充电站.
• 值得注意的是,NIO测试了V2G备用电池互换站,而BYD则与区域电网监理合作,推出商业上V2G驱动的车辆. 这种双重发展使中国同时处于V2G制造和运营活动的前列.

预计阿联酋的车辆至Grid技术市场将在2025年至2034年期间取得显著和有希望的增长。

• 阿联酋正在成为中东最重要的V2G技术市场之一,原因是其能源基础设施发达、有志向的清洁能源目标以及EV战略一体化。 与阿联酋的"零2050路线图"等国家愿景同步,
• 国家强调智能城市的集聚,电动移动,V2G技术,推动了V2G兼容的EVSE在政府机队运营,商务区枢纽,住宅智能电网区之间的部署.
• 2023年,DEWA与当地公用事业利益攸关方和国际电力车辆制造商合作,在主要地区试行V2G功能智能基础设施,将太阳能电源智能电网与双向流能源系统结合,作为迪拜2050年清洁能源战略的一部分.
• 阿联酋的创新技术中心地位表现在部署AI-poweed V2G车队管理系统,以及在SEWA和马斯达尔市的飞行员中对能源交换EV-grid接口进行数字双监测模拟。
•  
• 阿联酋正在利用奢侈、创新和可持续规划相结合的方式,将自身定位为先进的V2G技术的区域先导和试验库,将其纳入智能城市基础设施和城市流动系统。

美国的V2G技术市场预计将在2025年至2034年取得显著和有希望的增长.

• 美国在北美的V2G技术市场中名列前茅,因为它的EV基础设施发达,具有积极的去碳化目标以及联邦对电网现代化的支持. 加利福尼亚州、纽约州和德克萨斯州是采用V2G试点项目的主要州,这些项目包括可再生能源和EV车队。
• 通过《两党基础设施法》和《减少通货膨胀法》,向智能电网和双向电源充电站提供的资金已达数十亿美元,这促进了市、学校和公用事业车队采用V2G。
• Nuvve Corporation,Fermata Energy,和Rhombus Energy Solutions开发了新技术,包括双向电网能力软件,认证双向反转器,以及美国公用事业和ISO(独立系统运营商)的可伸缩能源平台,这些平台受到严格监管.
• 2023年,加利福尼亚州和新泽西州的小学和过渡区装备了V2G兼容电动巴士和轻型机车,在高峰时段将电力放回电网,提升了当地电网的可靠性,降低了运营成本.
• 美国能源部(能源部)和EPRI(电力研究所)率先围绕V2G标准、网格交叉兼容性和实时数据处理开展商业合作,使美国在V2G技术的商业使用方面处于领先地位。

车辆至干线技术市场份额

• 车辆至Grid(V2G)技术产业中排名前7的公司是尼山汽车公司,OVO能源公司,三菱汽车公司,ABB,NRG能源公司,Hitachi,Nuvve公司,它们在2024年贡献了约31%的市场份额.
• 尼桑汽车公司仍在牵头将V2G与其全球“对电网”倡议结合起来。 2024年,它在欧洲和日本开始了全面的V2G试点项目,允许EV用户通过双向充电器将存储的能量放回电网. 该公司还在与地方政府合作建立电磁储能系统,以补充其可持续性和救灾战略。
• 现场 能源是联合王国的一个著名能源供应商,作为“Power Loop”项目的一部分,2024年扩大了V2G住宅试验的范围。 该公司除了国家电网ESO和EV OEMs之外,还安装了家用充电器,激励用户在高需求期间将储存的能源退回电网,有助于提高联合王国电网的灵活性。
• 三菱汽车公司增加了其在东南亚V2G智能社区开发中部署的Outlander PHEV. 2024年,该公司与一些区域行政当局和能源机构合作,将PHEVs纳入微电网系统,协助平衡当地能源供应,并在停电或紧急情况下改善能源供应。
• 2024年第一季度,ABB在其产品线上增加了基于住宅和商业的V2G系统双向DC墙箱充电器. 这些单位包括能源套利区块链交易跟踪,维持涉及能源转移的区块链交易分类账. ABB还在开发公用事业充电枢纽,以帮助平衡智能电网基础设施的负荷。
• 随着其能源云平台的推出,NRG Energy通过连接商业EV机队与分布式能源资源(DER),加强了其在V2G基础设施中的地位. 该公司与美国校区合作,物流W V2G使EV巴士和送货面包车能够进行峰值刮刮和电压调节支持.
• Hitachi Energy于2024年发布了其针对中重型EV车队运营商的“Grid-eMotion Connect”V2G套件。 该套房提供AI-影响的需求预测和能量调度平衡算法,用于动态控制充电. Hitachi与东京电力公司合作,在整个大东京地区部署了1 000台V2G充电机,增强了区域电网的复原力。
• 从2024年开始,Nuvve Corporation与Exelon和美国几个校区合作,允许电动巴士作为辅助电池备份系统. 他们在GIVe协议SAE J3068/2上启动了他们的V2G AC动力平台. 该公司的GIVe平台将数百台EV集成为虚拟电厂(VPP),为电网运营商提供辅助服务,并最大限度地为机队所有人提供生态系统推介.

车辆至干线技术市场公司

在车辆对Grid(V2G)技术产业中运营的主要角色有:

• ABB (英语).
• AC 推进
• 登苏
• 时田
• 本田汽车
• 三菱汽车公司
• 尼山汽车
• NRG 能源
• 初选
• 现场 能源

随着EV的采用加快,V2G技术市场目前的重点是优化双向充电系统、电网响应能力和可持续能源一体化。 V2G平台的开发者正通过最先进的车辆能量回流机制,可伸缩充电硬件和软件控制的负载平衡系统,积极努力提高电网可靠性,这对于当今现代分散能源基础设施至关重要.

为提高能源灵活性和尽量减少公用事业网络的峰值负荷压力,制造商正在使用快速反应反转器、模块式V2G充电器和固态中继系统以及其他措施,使能源能够从电压有效回流到电网,同时确保电池寿命和系统安全。 在新部署的V2G机组中,热力管理机组以及AI动力能量控制器越来越标准,改善了电网的应变能力和波动条件下的实时负载协调.

除了这些增强外,其他智能功能,如能源交易平台、基于IOT的网格通信、预测电荷/放电调度以及基于云的能量优化算法,现已被纳入V2G系统,从而可以在关键需求期内进行实时数据分析和动态网格互动。 这标志着“一电一电”模式的出现,即EV被租赁或并入车队能源库,并与智能平台配对,以减少运营成本,同时提高电网边的可持续性性能。

此外,与OEM、公用事业和能源集散公司以及充电基础设施公司结成的伙伴关系正在努力建立一个综合的清洁能源生态系统。 此外,正在开发V2G型车辆,以便在更广泛的可再生电网框架内运行,包括太阳能光伏充电、电池储存系统和智能城市微型电网,从而推进该系统的弹性和循环电动范围。

车辆对干线技术工业新闻

• 2024年初,尼山汽车公司通过在英国,德国和荷兰的车队业务中部署双向充电装置,扩大了其在欧洲的V2G试点方案. 尼桑倡议利用其LEAF EV平台,支持在高峰时段向电网提供能源反馈,与欧盟去碳化目标保持一致,并加强尼桑作为电网互动电动车辆先驱的作用.
• 在2024年3月,OVO 能源与Indra和Kaluza合作,在“PowerLoop 2.0”项目下,在选定的英国家庭推广其下一代V2G充电器。 充电器允许住宅EV所有者在高需求期间将能量售回电网. 此举在英国政府的灵活创新计划支持下,进一步加强了OVO在消费方电网灵活性方面的领导作用.
• 三菱汽车公司扩建了Dendo驱动器 2024年初,房屋生态系统进入东南亚. 该系统将三菱的EV,太阳能电池板和V2G双向充电器整合到家庭和小企业中. 这一战略扩展增强了三菱在可持续流动和区域分布式能源系统中的影响力,特别是在泰国和印度尼西亚等市场。
• 在Q1 2024中,ABB在北美市场推出了新的Terra V2G高功率双向充电机,瞄准车队运营商和能源公用事业. 新产品线包括云集式负载管理和符合网络安全要求的固件,可以大规模部署市政和商业的EV车队. ABB提供它处于工业级V2G基础设施发展前沿的位置.
• NRG Energy Inc.与加州ISO和多家EV车队运营商合作,于2024年启动了"GridFlex Drive"项目,整合了数千家EV的双向充电,以稳定加州的波动电网. NRG承诺提供分布式能源服务,
• Hitachi Energy于2024年2月推出了其网格对接的V2G软件套件"GridSync",旨在能够将EV机队作为虚拟电厂(VPP)进行动态控制. Paired拥有Hitachi的智能计量和负载平衡系统,GridSync正与欧洲公用事业伙伴一起部署,在法国,西班牙和北欧进行试点测试,将Hitachi置于智能能源管弦乐的中心.
• Nuvve Corporation在2024年继续其全球扩张,在美国中西部和日本的校车车队中部署其GIVeTM平台. 该平台支持自动充电循环,需求响应汇总,以及远程机队能源管理. 通过新的政府合同和教育部门合作,Nuvve正在加强其在大规模部署V2G方面的第一优势。

车辆到Grid(V2G)技术市场研究报告包括对该行业的深入报道 根据2021年至2034年收入估计数和预测数(百万分之一), 用于下列部分:

车辆市场

• 贝弗斯
• 个人简历
• 家庭简历

市场,通过充电

• 单向充电
• 双向充电

按构成部分开列的市场

• 智能计量
• 电力车辆供应设备
• 家庭能源管理
• 软件解决方案

市场,按应用

• 国内
• 商业

现就下列区域和国家提供上述资料:

• 北美
  • 美国.
  • 加拿大
• 欧洲
  • 德国
  • 联合王国
  • 法国
  • 意大利
  • 页:1
  • 俄罗斯
  • 北欧人
• 亚太
  • 中国
  • 日本
  • 印度
  • 韩国
  • 澳大利亚
  • 东南亚
• 拉丁美洲
  • 联合国
  • 墨西哥
  • 美国
• 米兰
  • 阿联酋
  • 沙特阿拉伯
  • 南非