美国自行车市场 尺寸和份额 2026-2035

美国自行车市场规模

2025年，美国自行车市场实现营收 92亿美元，销量为 2,199万台。预计到2035年，市场营收将达到约 124亿美元，销量将达到 2,630万台；2026年至2035年期间，营收和销量预计将分别以约 2.9%和 1.80%的年均复合增长率（CAGR）增长。

市场价值与销量增长之间的差异，反映出市场结构正转向电动自行车、货运自行车、折叠自行车和性能型自行车，而不是普遍回归疫情期间的异常高销量需求。

疫情后的市场调整仍是该行业当前运营环境的主要特征。美国自行车进口量已从2021年的超过 1,900万台，下降至2024年的约 1,110万台，并预计在2025年降至 854万台；与此同时，进口额自2006年以来首次降至 10亿美元以下 ^{[1]Bicycle Retailer, bicycleretailer.com}。此次收缩迫使品牌商、分销商和独立经销商清理2020年至2021年需求激增期间积累的库存。PeopleForBikes 报告称，截至 mid-2025，今年迄今的销售额仍较上年同期低约 5%，但该行业正接近疫情前以来最为均衡的库存水平 ^{[2]PeopleForBikes, peopleforbikes.org}。因此，市场复苏的关键不再是补充库存式采购，而是恢复经销商利润率、改善售罄管理纪律，以及重建市场对订货周期的信心。

电动自行车是市场价值增长的核心。2025年，电动车型占市场营收的 21.3%，市场规模约为 19.6亿美元，预计到2035年将以 7.83%的年均复合增长率增长。传统自行车仍是规模更大的类别，市场规模为 72.4亿美元，但其 0.99%的年均复合增长率表明，该市场已进入成熟的存量市场阶段。直销渠道显著改变了行业对电动自行车需求的看法：PeopleForBikes 发现，2024年通过经测量的直接面向消费者（DTC）和点对点渠道购买或销售的电动自行车接近 100万台，其中经测量的 DTC 电动自行车销售中有 98%配备了油门。由此形成了一个双速市场：传统自行车在儿童、性能和入门价格类别中仍具有重要地位，而电气化则提高了实用型和通勤型应用场景中的单笔交易收入。

供应链的地域分布更加分散，但仍易受中国零部件产能影响。关税相关的采购调整导致中国在美国成人自行车进口中的份额大幅下降，柬埔寨、马来西亚、印度尼西亚和越南在最终组装环节发挥了更大作用。然而，电机、电池、控制器和电芯仍主要集中于中国供应网络。Aventon 于2025年表示，美国国内不存在具备规模化能力的电动自行车零部件供应链，替代性的最终组装路线可能使运输时间增加超过 50天。因此，关税影响的不仅是到岸成本，还会使车型供应、采购计划、保修零部件规划和零售促销时机变得更加复杂。2025年，影响中国和东南亚采购国的新增关税措施进一步加剧了这一不确定性。

数字化能力正成为第二层竞争要素，而不是自行车硬件的替代品。Trek 于2025年3月推出 Ride Club 应用，将骑行追踪、路线探索、挑战活动和技术支持融为一体，体现了成熟品牌如何在客户购买产品后延伸客户关系。

连接功能可以增强服务留存率并改善维护沟通，但其商业重要性主要体现在品牌能够将应用活动、经销商服务和替换零部件需求连接起来的领域。这些功能并不能消除库存、零部件采购、自行车适配或电池服务方面的核心实体约束。

州和地方政策继续影响实际可服务市场。纽约州的《完整街道》框架要求在适用的交通项目中考虑自行车和行人通行。此类规定并不会直接创造自行车购买需求；其作用在于降低消费者对交通风险的感知，并改善路线连贯性，而这两项条件对于考虑将骑行用于日常出行的偶尔骑行者尤为重要。可持续性同样日益成为产品设计和供应链问题，尤其是随着电动自行车电池全生命周期管理的重要性不断提升。Trek 于 2024 年与 BioLogiQ 合作开发植物基树脂水瓶，表明配件材料可以成为产品循环利用定位的早期切入点，但对于电动自行车品牌而言，电池报废后的管理仍是长期运营中更具影响的挑战。

这一机遇具有一定条件。电动自行车的渗透率提升可以推高平均售价并扩大骑行者群体，但该品类对零部件的依赖也带来了持续的成本和供应风险。能够将可靠的零部件供应、可信赖的经销商服务、直接数字化互动和严谨的库存规划结合起来的品牌，相较于仅依靠价格驱动销量的品牌更具优势。消费者激励措施可能加快市场采用：益普索发现，消费者对拟议电动自行车税收优惠的认知度有限，大多数受访者并不知道所在州是否提供电动自行车返利。在激励措施变得更加透明或普及之前，产品可负担性和路线安全仍将是消费者转化的主要障碍。

关键驱动因素

城市通勤和主动交通投资

自行车需求越来越取决于骑行是否适合日常出行，而不是消费者是否仅仅将骑行视为一种休闲活动。美国人口普查局的 2024 年通勤数据显示，随着远程办公比例下降，步行或骑自行车上班的劳动者人数增加了约 124,000 人 ^{[3]U.S. Census Bureau, census.gov}。这一点具有重要的商业意义，因为通勤用户通常更加重视可靠性、耐候性、载货能力和服务可及性，从而凸显了电动自行车、货运自行车及配件相较于入门级休闲产品的优势。

基础设施将潜在兴趣转化为重复使用。2024年，Federal Highway Administration 通过主动交通基础设施投资计划（Active Transportation Infrastructure Investment Program）提供了 4.45亿美元，用于建设互联的主动交通网络 ^{[4]U.S. Department of Transportation, transportation.gov}。美国交通部还在 2024财年通过“全民安全街道和道路计划”（Safe Streets and Roads for All）拨款 12亿美元；其中 94%的奖项包含有利于骑行者的安全措施。受保护的自行车道、更安全的交叉路口、步道连接以及安全停车设施，可降低人们因感知风险而放弃骑自行车通勤、办事或上学的可能性。购买行为通常存在滞后，因为骑行者首先需要确认某条路线能够适应不同季节和出行目的。

覆盖健身、休闲和实用出行场景的参与度

该市场的参与基础比单纯的零售销售数据所显示的更为广泛。PeopleForBikes 统计显示，2024年有 1.12亿名美国人骑过自行车，并报告称，经过多年下降后，青少年参与度增长了 11%。骑行人群扩大并不会自动带来即时的设备需求，但会扩大替换购买、产品升级、家庭骑行和电助力产品的潜在转化群体。

山地骑行和越野骑行带来了差异化的参与驱动因素。Trust for Public Land 统计显示，美国约有 870万名 6岁及以上的山地自行车骑行者，以及超过 24.4万条、总长约 313,778英里的骑行步道。步道可达性支撑了山地自行车和电动山地自行车（e-MTB）的需求，因为可达性决定了高规格自行车能否得到足够频繁的使用，从而使其价格具有合理性。该品类同时受性能需求、户外休闲和目的地消费推动，因此不会完全受制于通勤自行车所遵循的相同需求模式。

渠道数字化与混合式购买

线上分销的增长速度快于线下零售，但战略转变的方向是混合式购买，而不是经销商的消失。2024年，直接面向消费者（DTC）的销售约占美国自行车销售额的 12亿美元，且近一半的电动自行车销量通过直销渠道实现。对于能够在线获客、管理履约并提供远程产品教育的品牌而言，数字化销售降低了市场进入障碍。在配备转把的电动自行车领域，数字化销售的影响尤其显著，因为消费者通常优先考虑价格、续航里程和配送便利性。

高端及服务密集型品类仍需要本地支持。经销商渠道在适配、试骑、保修处理、组装和维护方面仍然十分重要。Trek 与 Locally 的市场合作整合了品牌库存和本地经销商的供货情况，使消费者能够从线上开始购买，并通过配送或到店取货完成交易。该模式解决了一个关键矛盾：品牌需要直接的需求信号和数字触达，而经销商需要在服务、履约和客户留存方面发挥作用。

公共激励措施与电动自行车普及

电动自行车能够缓解距离、地形、载货和体力消耗带来的实际阻碍。YouGov 的调查显示，31%的美国成年人可能在未来一年内购买电动自行车，另有 23%的人未来会考虑购买；受访者认为基础设施和财政激励措施是重要的促进因素。对于老年骑行者、重新开始骑行的人群，以及正在考虑货运电动自行车能否替代部分汽车出行的家庭而言，这一转化路径尤为重要。

当激励措施缩小与传统自行车之间的初始价格差距时，价值主张会得到改善。当购买者在购车时能够直接看到返利，并且返利与安全骑行路线、经销商渠道和产品供应相配套时，政策效果最为显著。在缺少这些条件的情况下，补贴可能会激发兴趣，却无法解决服务和信心障碍，而这些障碍决定了首次购买者能否成为重复骑行者。

主要制约因素

电动自行车零部件集中度高且面临关税风险

最终组装环节的多元化并未消除对零部件的依赖。电池、电机、扭矩传感器、控制器和锂离子电芯仍集中于亚洲供应链，尤其是中国供应链。因此，美国品牌面临多重风险：即使最终组装已转移至其他国家，零部件仍可能被征收关税；与此同时，更长的运输路线会延长交货期，并使补货计划更加复杂。

其影响不仅限于制造商利润率。关税导致的价格上涨可能会推迟价格敏感型中端市场消费者的购买，尤其是在消费者可以推迟购买电动自行车、而不会失去传统交通方式的情况下。当热门车型或替换零部件延迟到货时，经销商也会面临风险，因为电池或控制器缺货可能使一次保修事件演变为长期客户服务问题。在服务价值主张较强的高端品类中，成本转嫁比在以入门价格展开竞争的直销渠道中更易于管理。

前期价格高且激励措施知晓度不均

对于不熟悉电动自行车实用价值的消费者而言，高成本仍是最明显的需求制约因素。YouGov 发现，在从未使用过电动自行车的美国人中，29% 的人将成本视为一项障碍。直销品牌已经降低了入门价格，但较低的价格可能会引发消费者对零部件质量、组装、保修覆盖范围以及获得合格维修服务渠道的疑虑。因此，较低的初始价格并不等同于较低的拥有成本。

该行业在短期内面临艰难的权衡：承担成本压力可以保护需求，但会进一步削弱已经受到挤压的利润率；而将更高成本转嫁给消费者则有助于保护毛利，却会缩小可触达市场。

这将推动市场形成分层结构。直销品牌可以利用价格和在线发现渠道扩大电动自行车用户群体，而经销商主导的品牌则可以通过适配服务、技术支持、保修服务和高端零部件守住更高的价格区间。将所有电动自行车需求视为同质需求，会带来商业风险。购买货运自行车的家庭、寻求配备油门车型的通勤者，以及考虑购买电动山地自行车（e-MTB）的性能型骑行者，面临着不同的服务预期和价格门槛。库存、渠道和产品决策需要体现这些差异。

美国自行车市场细分分析

按技术划分：电动与传统

电动自行车 2025 年的市场规模约为 19.6 亿美元，预计到 2035 年将达到约 43.3 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 7.83%。其增长动力来自通勤、实用型交通、货物运输和无障碍出行等应用场景，而不仅仅是可选性替代需求。经测算的 DTC 市场凸显了产品架构的重要性：配备油门的车型在电动自行车直销中占据主导地位，表明许多首次购买者和休闲用户更看重即时助力，而非传统的脚踏助力骑行体验。

电动化机遇也对执行能力提出了要求。更高的零售价格可以改善收入结构，但电池、电机和电子设备会增加物料清单成本暴露、保修复杂性以及售后服务要求。具备经销商培训、备件供应和可靠供应商关系的品牌，相较于仅通过初始价格折扣展开竞争的品牌，更有能力获取电动化所创造的价值。

传统自行车仍是最大的技术细分市场，2025 年市场规模约为 72.4 亿美元。其较低的 0.99% 年均复合增长率反映的是市场成熟，而非产品过时。儿童自行车、平价休闲产品、公路及砾石性能自行车，以及非电动山地自行车，在低重量、低维护成本或低购买成本优先于电动助力的场景中，仍保有明确的应用需求。该细分市场面临的主要挑战，是在后疫情时期市场调整后实施严格的库存管理，而不是传统产品被全面替代。

按产品类型：公路自行车、货运自行车、山地自行车、其他

公路自行车是最大的产品细分市场，2025 年市场规模约为 32.4 亿美元。其 35.18% 的收入份额反映了公路、砾石、耐力和性能导向车型的广泛覆盖。砾石自行车将公路骑行效率与混合路面适应性相结合，扩大了该品类的吸引力。Trek 于 2025 年推出 Checkmate 砾石自行车和 Checkpoint+ SL 电动砾石自行车，表明制造商将砾石自行车视为性能品类，同时也视为推动电动化的路径 ^{[5]Cyclingnews, cyclingnews.com}。

货运自行车 2025 年的市场规模约为 27.6 亿美元。货运自行车的作用在结构上不同于公路自行车：货运车型的竞争对象是部分汽车出行，而不仅仅是其他休闲设备。据 PeopleForBikes 数据，2024 年电动货运自行车销量约为 38,500 辆，销售额约为 1 亿美元。家庭接送孩子上学和日常办事的需求，以及最后一公里商业配送需求，共同推动了市场对稳定性、载荷能力、电池续航里程和服务支持的需求。这些需求更有利于能够讲解车型适配、配件、维护和融资方案的品牌及经销商，而不是仅仅陈列和销售自行车的企业。

山地自行车 2025 年的市场规模约为 13.7 亿美元，产品年均复合增长率最高，达到 3.65%。电动山地自行车的普及扩大了越野骑行的可及性，满足了希望进行更长距离骑行或在爬坡密集地形中获得助力的骑行者需求；与此同时，传统车型在注重性能的消费者中仍发挥着重要作用。PeopleForBikes 报告称，截至 2024 年 3 月，山地自行车品类的供应商库存较 2023 年 3 月峰值下降了 47%，表明该品类的库存正常化速度快于部分相邻品类。更好的库存平衡有助于支持新品推出，并减少侵蚀品牌定位的折扣销售。

其他细分市场在 2025 年的市场规模约为 18.4 亿美元，包括折叠自行车、BMX 自行车、卧式自行车、儿童自行车和旅行自行车。该细分市场 3.19% 的年均复合增长率（CAGR）得益于折叠自行车更快的增长以及青少年参与度的提升。该细分市场具有较高的商业多样性；品牌不应将其视为剩余类别，因为儿童自行车、适合公共交通出行的折叠自行车和专业旅行自行车在购买渠道及更换周期方面存在显著差异。

按设计：常规型和折叠型

常规设计自行车的市场规模约为 86.4 亿美元，占 2025 年市场收入的 93.88%。该类别仍占据主导地位，因为其中包括公路自行车、山地自行车、货运自行车以及大多数电动自行车类型。其 2.47% 的年均复合增长率与各类产品广泛但成熟的需求相一致。

折叠自行车在 2025 年的市场规模约为 5.6 亿美元，但其 7.95% 的年均复合增长率使其成为增长速度第二快的设计细分市场。该细分市场的增长源于一项具体限制：住房密集以及对公共交通依赖程度较高的出行方式，使收纳和便携性成为产品实用价值的一部分。折叠自行车能够衔接铁路通勤的首末段行程，并减少对安全的室外自行车存放空间的需求。因此，该类别在美国东北部和西部人口密集的大都市区具有特别重要的意义；在这些地区，对买家而言，紧凑的车身设计可能比性能的渐进式提升更具价值。

按分销渠道：线下和线上

线下渠道在 2025 年的市场规模约为 66.6 亿美元，占收入的 72.43%。线下渠道的规模建立在数字渠道仍难以复制的服务之上，包括适配咨询、试骑、组装、维护和保修支持。在高端公路自行车、山地自行车、货运自行车和电动自行车类别中，独立自行车经销商渠道尤为重要。2025 年，十大自行车品牌占独立经销商自行车零售额的 84%，这体现了专业零售领域的品牌力量集中度。

线上渠道的市场规模约为 25.4 亿美元，增长率为 4.45%，高于线下渠道。线上增长并不只是结账地点的转移；它还改变了品牌获取需求信息、为购买提供融资、推出产品以及管理客户关系的方式。其风险在于，如果经销商无法参与配送、组装和维修的经济收益，直接销售可能会削弱本地服务能力。在高端电动自行车和性能型自行车类别中，保留经销商参与的混合模式可能更具韧性。

按最终用途：男性、女性和儿童

男性是最大的最终用途细分市场，2025 年的市场规模约为 48.1 亿美元。该细分市场 2.23% 的年均复合增长率得益于男性对公路自行车、碎石路自行车、山地自行车及价格较高的电动自行车的参与。YouGov 报告称，美国男性占电动自行车车主的 59%，与当前车主结构中男性占比较高的情况一致 ^{[6]YouGov, yougov.com}。未来增长将取决于在扩大以实用性为导向的购买场景的同时，维持对性能和骑行爱好者的需求。

女性细分市场在 2025 年的市场规模约为 26.6 亿美元，增长率为 3.30%，高于男性细分市场。产品机遇与适配性、舒适性、稳定性和使用场景设计密切相关，而不仅仅取决于针对性别的营销。对于将货运自行车用于接送儿童和日常事务的家庭而言，货运自行车尤其具有吸引力，从而带动对便于上下车、负载状态下操控稳定以及面向家庭的配件系统的需求。

儿童细分市场在 2025 年的市场规模约为 17.3 亿美元，增长率为 4.06%，是增长最快的最终用途细分市场。

美国 PeopleForBikes 报告的青少年骑行参与度提升，支撑了近期对适龄自行车的需求以及长期参与的延续性。与高端成人品类相比，该细分市场对价格更加敏感，也更倾向于通过大众零售商购买，因此，产品安全性、供应情况和季节性库存规划的重要性高于技术驱动的差异化。

最显著的分化存在于依赖高服务投入的产品与主要通过数字化发现渠道购买的产品之间。货运自行车和高端电动自行车单笔交易收入较高，但需要更强的售后支持。折叠自行车和入门级电动自行车更容易通过线上渠道销售，但以价格为导向的竞争可能压缩利润率，并削弱本地维护能力。相比仅依赖广泛品类布局的制造商，能够使产品复杂度与渠道能力相匹配的制造商将拥有更具防御性的市场地位。

美国自行车市场区域分析

东北部

2025 年，东北部市场规模约为 20.1 亿美元，占美国市场的 21.89%，预计年均复合增长率（CAGR）为 3.42%。纽约州占该地区收入的 9.07%，增长率为 2.49%；东北部其他地区占 90.93%，增长率为 3.51%。纽约州以外地区增长更快，表明需求正在向中小城市、城郊通勤走廊和休闲市场扩展，而不再局限于该地区最大的城市中心。

纽约州的“完整街道”框架为将骑行通行纳入交通设计提供了政策基础。高密度开发和广泛的公共交通使用，使折叠自行车、通勤电动自行车和货运车型在需要将骑行与铁路、步行或短途城市出行结合的场景中尤为重要。马萨诸塞州则增加了鲜明的家庭和安全维度：州法律要求 16 岁及以下的骑行者在公共道路上佩戴经 CPSC 认证的头盔，并要求自行车租赁企业提供头盔 ^{[8]Minnesota Department of Public Safety, dps.mn.gov}。这些要求提高了安全产品配套销售以及零售商合规对于青少年和租赁需求的重要性。

中西部

2025 年，中西部市场规模约为 13.5 亿美元，占全国收入的 14.72%，是增长最快的地区，年均复合增长率（CAGR）为 4.55%。明尼苏达州占该地区市场的 7.05%，增长率为 3.69%；中西部其他地区占 92.95%，增长率为 4.61%。更快的增长率反映出该地区起点较低，同时城市骑行基础设施不断扩展，并且大量消费者过去未将自行车用于日常交通，因此首次购买机会较为可观。

明尼苏达州的自行车法规要求骑行者在道路上沿车流方向行驶、遵守交通控制规定，并在夜间使用车灯和反光装置 ^{[8]Minnesota Department of Public Safety, dps.mn.gov}. 在明尼阿波利斯—圣保罗，步道网络和城市自行车设施同时满足休闲与通勤需求，带动山地车、混合型自行车和电动自行车等品类的市场需求。伊利诺伊州则通过道路法规对自行车骑行位置及并排行驶作出规定，为市场发展提供了另一支点。芝加哥人口密度高、公共交通衔接完善且就业基础庞大，因此成为折叠电动自行车、货运电动自行车和通勤电动自行车的重要市场。中西部许多城市地势平坦，也提升了传统通勤自行车的经济性；与此同时，电动自行车将市场拓展至更长距离出行和骑行信心不足的消费者。

西南部

2025 年，西南部市场规模约为 23.0 亿美元，占市场总规模的 25.03%，预计年均复合增长率（CAGR）为 2.79%。佛罗里达州占西南部收入的 9.05%，但 CAGR 为 1.04%；西南部其他地区占 90.95%，增速为 2.86%。佛罗里达州较低的增长率反映出其自行车和休闲市场已较为成熟，而更广泛的西南部地区则包含增长更快的城市和郊区市场，基础设施建设带动的市场普及仍有更大空间。

佛罗里达州法律规定了自行车骑行者在公共道路上的权利、义务及相关骑行要求。温暖的气候和总体平坦的地形支持全年休闲骑行和日常实用骑行，但以汽车为导向的城市开发模式可能限制安全骑行路线的连续性。在弗吉尼亚州，骑行者在州级公路上享有与机动车驾驶员相同的权利并承担相应义务。北弗吉尼亚州和里士满交通走廊表明，在通勤密度、步道网络和主动交通规划共同形成可行日常路线的地区，自行车需求能够不断发展。在整个西南部，成熟的休闲市场与快速增长的大都市区之间的产品需求差异显著，因此企业需要针对货运、通勤、健身和价格导向型产品组合进行本地化决策。

西部

西部是最大的区域，2025 年市场规模约为 35.3 亿美元，占全国市场收入的 38.37%，但区域 CAGR 最低，仅为 1.96%。加利福尼亚州占该区域收入的 17.05%，增速为 1.62%；西部其他地区占 82.95%，增速为 2.02%。总体增速较慢反映的是市场成熟度和较高的现有自行车参与率，而非高端需求不足。

凭借成熟的骑行参与基础、户外休闲资源和自行车基础设施，该地区在高端公路自行车、山地车、砾石车和电动自行车等品类中仍保持优势。俄勒冈州法律规定了车辆法规对骑行者的适用范围，以及自行车道和自行车路径的使用规则。华盛顿州法律赋予骑行者在道路上适用于驾驶员的权利并要求其承担相应义务。这些政策环境支持通勤和休闲骑行，但在人口密集的沿海大都市区、内陆城市和山区社区之间，产品需求仍存在较大差异。加利福尼亚州仍是高端产品开发和消费者需求的重要中心；科罗拉多州、俄勒冈州、华盛顿州和亚利桑那州则为户外骑行、山地车和电动自行车市场提供了发展机遇。西部市场的增长更可能来自产品结构优化、替换需求价值和服务收入，而不是参与骑行人数的快速增长。

这一地区性格局对市场进入和库存配置具有直接影响。中西部和东北部的扩张需要提供易于接触的产品、经销商教育以及市场渠道支持，以满足那些刚开始将骑行纳入日常活动的骑行者需求。西部产品组合可以更加重视性能型、山地型、Gravel 砾石公路型和高端电动产品，但品牌必须避免假设成熟的骑行参与度将带来广泛的销量增长。区域市场的成功取决于能否根据基础设施、地形、出行模式以及当地骑行需求的成熟度，匹配相应的产品形式和服务模式。

美国自行车市场份额与竞争格局

美国自行车市场在整体市场层面较为分散，但专业零售市场的集中度要高得多。七家主要企业合计约占市场收入的 35%，其他企业约占 65%。在独立自行车经销商渠道中，前 10 大品牌占据 84% 的零售金额，其中 Trek、Specialized、Giant 和 Cannondale 合计占独立经销商自行车销售额的 65%。这一差异十分重要：全国市场份额并不能完全体现领先品牌通过经销商关系、服务网络、零部件规格以及高端品类曝光度所发挥的影响力。

第一梯队：全球产品组合所有者与规模化制造商

Pon Holdings 以 9.44% 的市场份额领先，该公司的多品牌产品组合包括 Cannondale 和 Santa Cruz。其旗下 Mike's Bikes 零售连锁店进一步带来了直接零售布局。2025 年 6 月，Mike's Bikes 收购了位于科罗拉多州博尔德市的 Full Cycle，使其在美国的门店数量增至 19 家。这种垂直关系可以提升本地市场知名度和零售商经济效益，但在 Pon 旗下品牌与独立零售商展开竞争的情况下，也需要谨慎管理经销商关系。

Trek Bicycle Corporation 占据 8.78% 的市场份额，凭借广泛的品类覆盖、大型经销商网络以及直接数字化能力开展竞争。该公司于 2025 年推出 FX+ 1，这是其首款配备油门的电动自行车，反映出油门式产品形式不仅对 DTC 品牌具有商业意义 ^{[9]Electrek, electrek.co}。Trek 于 2024 年将 BCycle 出售给 Bicycle Transit Systems，也表明其更加专注于核心自行车零售和产品运营。

Specialized Bicycle Components 占据 8.20% 的市场份额，并通过高端公路自行车、山地自行车和电动自行车产品组合参与竞争。该公司于 2025 年扩大了其在 Morgan Hill 的工程布局，并在那里整合了产品开发资源。2025 年 6 月，Specialized 还与 Brembo 合作，为山地自行车竞赛车型开发制动系统，进一步强化了其对性能差异化的重视。其位于盐湖城的 587,000-square-foot 库存配送设施提升了北美配送能力；在品牌管理库存供应和售后零部件支持时，这是一项重要优势。

Giant Manufacturing 占据 3.87% 的市场份额，并凭借规模化制造能力服务于自有品牌及供应关系。该公司于 2024 年收购 Stages Cycling，新增了互联健身和功率计能力。Giant 的作用具有重要战略意义，因为随着电气化提升自行车的技术含量，大型制造商能够影响零部件采购、产品供应以及上市速度。

第二梯队：专业企业、零部件厂商与选择性渠道模式

Accell Group 的市场份额为 2.61%。该公司在 2025 年 2 月完成资本重组后进入预测期，此次重组使债务减少约 6 亿欧元，并获得约 2.35 亿欧元的额外流动性。

此次重组使公司在经历全行业折扣期后，能够更加灵活地管理库存、分销和产品投资。Canyon Bicycles 的市场份额为 1.81%，继续作为直接面向消费者模式的基准。Canyon 报告称，受电子山地自行车（e-MTB）和城市骑行需求疲软的影响，2025 年销售额下降了 7%，但该公司通过 Amazon 的履约服务扩大了在北美的覆盖范围。其模式验证了数字优先品牌能否在不损害支撑其初始市场地位的经济效益和产品可信度的情况下，提升产品可及性。

Merida Industry 占美国市场收入的 1.29%，并通过持股关系继续与 Specialized 保持战略关联。Shimano 则处于不同的竞争位置，其定位是零部件平台供应商，而非全系列自行车品牌。Shimano 的传动系统、制动系统和电子变速系统会影响多家制造商的产品规格，因此，零部件供应情况和技术发展方向对竞争结果的影响远远超出 Shimano 的直接销售范围。

Brompton、Cube Bikes、Cannondale Bicycle Corporation、Electra Bicycle Company、Felt Bicycles、Jamis Bicycles、Priority Bicycles、Salsa Cycles、Santa Cruz Bicycles、Dorel Industries、Hero Cycles 和 Surly Bikes 构成了市场中的专业化及区域竞争层。它们根据产品形式和渠道承担不同角色：Brompton 与折叠式出行相关；Cannondale、Salsa 和 Santa Cruz 参与性能、Gravel、山地及探险类别的竞争；Electra 面向生活方式和舒适性需求；Priority 代表以直接销售为导向的通勤产品定位；Jamis 和 Felt 则在性能及高性价比市场层级中保持专业化定位。Dorel Industries、Hero Cycles 和 Surly Bikes 进一步扩大了新兴企业阵营，覆盖大众市场、可负担性和实用型需求。在这一群体中，竞争优势较少取决于全国性规模，而更多取决于鲜明的品类专长、经销商覆盖、零部件规格以及在特定骑行者群体中的可信度。

近期行业发展

并购与资本重组

继美国破产法院于 2024 年 9 月批准相关交易后，Giant Group 以 2,010 万美元从 Foundation Fitness 手中收购了 Stages Cycling。该交易为 Giant 的产品组合增加了功率计和互联骑行技术。

Backcountry.com 于 2024 年 9 月被 CSC Generation Enterprise 收购，交易范围包括 Competitive Cyclist 和 Steep and Cheap。2025 年 9 月，Backcountry 收购了 Velotech；后者是 BikeTiresDirect、Western Bikeworks 和 TriSports 的母公司。该交易整合了在线专业骑行零售资产。

Pedego 于 2025 年 11 月被一家与 Urtopia 有关联的美国投资集团收购。该交易成立了 New Pedego Holdings，并包含一项技术合作，旨在支持未来的产品开发和供应链效率提升。

Accell Group 于 2025 年 2 月完成资本重组，债务减少约 6 亿欧元，并获得约 2.35 亿欧元的额外流动性。

合作与协作

Trek 于 2024 年 12 月与 Locally 建立合作关系，推出 Omni-Seller Marketplace，将 Trek 的在线产品供应与当地经销商库存及提货选项相结合。

Specialized 于 2025 年 6 月与 Brembo 开展合作，为 Specialized 山地自行车竞赛车型开发专有制动系统。

新产品发布

Trek 于 2025 年 5 月推出 FX+ 1，作为其首款配备油门的电动自行车。该公司还于 2025 年 9 月推出 Checkmate Gravel 自行车和 Checkpoint+ SL 电助力 Gravel 自行车，将其 Gravel 产品组合扩展至电助力领域。

Trek 于 2025 年 3 月推出 Ride Club 应用程序，提供骑行追踪、路线发现、挑战活动和技术支持。

扩张计划

Specialized 于 2025 年在盐湖城启用了一座面积为 587,000-square-foot 的北美配送中心，并将工程资源整合至其 Morgan Hill Innovation Center。

Pon.Bike 旗下的 Mike's Bikes 于 2025 年 6 月收购了位于科罗拉多州博尔德的 Full Cycle，使该连锁企业在美国的门店数量扩大至 19 家。

Canyon 于 2025 年通过 Amazon 扩大了北美销售履约业务。