低速车辆（LSV）市场 尺寸和份额 2026-2035

低速车辆市场规模

全球低速车辆市场规模在 2025 年为 104 亿美元，预计到 2035 年将达到 218 亿美元，年均复合增长率（CAGR）约为 7.8%。

可服务市场涵盖高尔夫球车、商用和工业用多功能车辆，以及用于高尔夫球场、酒店及休闲地产、机场、工业场所和限制出入社区的个人出行车辆。

法规将可合法上路的低速车辆（LSV）与越野车区分开来，因此同时影响车辆设计和可服务用途。在美国，《联邦机动车辆安全标准》第 500 号适用于最高时速超过 20 英里且不超过 25 英里的四轮车辆，并要求车辆配备规定的照明设备、后视镜、驻车制动器、玻璃、座椅安全带、后方视野设施、车辆识别码（VIN）以及行人警示音。^{[1]Legal Information Institute, Cornell Law School - law.cornell.edu} 欧洲的产品规划则围绕法规（EU）第 168/2013 号下的 L6e 和 L7e 四轮车类别展开，该法规设定了不同的质量、速度和功率阈值。^{[2]EUR-Lex - eur-lex.europa.eu} 这些监管体系在商业上区分了两类车辆：一类是以成本优化为重点的受控场所车队，另一类是具备道路行驶能力的车辆。后者虽然承担更高的合规负担，但能够服务于周界路线和规划社区。

工业用多功能车辆是最大的车辆类别，2025 年市场规模为 44.8 亿美元，占市场的 42.99%，预计到 2035 年将达到 103.7 亿美元。电动车辆 2025 年收入为 40.2 亿美元，占比 38.55%，预计将以 8.92% 的年均复合增长率增长，高于内燃机（ICE）平台预计的 7.09%。因此，市场增长并非简单的替代周期：在室内使用和强制采用电动车辆的场景中，安静运行和充电条件至关重要；而在户外、偏远地区或高载荷作业中，内燃机平台仍将获得支持，车队需求正呈现分化。

电动车辆的增长将集中在充电条件可预测且内燃机吸引力较低的运营环境中。其 8.92% 的预测年均复合增长率高于 ICE 车型，但 ICE 在 2025 年仍占 61.45% 的市场份额，并且在户外多功能作业中仍具有重要意义。这种分化意味着，电池架构、服务支持和合规文件的重要性高于单一的全面转型叙事。Yamaha 于 2025 年推出配备专有 LFP 电池的 G30Es 和 G31EPs 车辆，以及 Club Car 提供 CRU Lithium 选项，均体现了锂电池化学体系正进入成熟产品线。

本市场评估涵盖 2026～2035 年，其中 2025 年为基准年，2026～2035 年为预测期。评估按照以下顺序考察五个细分维度：车辆类型、推进方式、输出功率、速度等级和应用领域。

地理覆盖范围包括北美、欧洲、亚太地区、拉丁美洲以及中东和非洲，并对美国、加拿大、英国、德国、法国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、俄罗斯、中国、印度、日本、澳大利亚、新加坡、韩国、越南、印度尼西亚、巴西、墨西哥、阿根廷、南非、沙特阿拉伯和阿联酋进行国家层面的讨论。

主要驱动因素

封闭式及受控环境中的城市交通

规划社区、大学校园、企业园区、医院和政府设施形成了许多短途、重复性强的路线，在行人密集的通行环境中，乘用车并不适用。获得道路合法行驶认证后，车辆的有效路线网络可扩展至私人道路之外。FMVSS No. 500 规定了联邦车辆要求，而道路通行权限仍由州和地方层面决定，因此，本地合规支持应当成为销售的一部分，而不是事后才考虑的行政事项。

该销售渠道也正变得更加面向消费者。2025 年 4 月，E-Z-GO 为 Freedom、Liberty、Liberty LSV、Express 和 Valor 车型推出了在线配置和预订流程，订金为 500 美元。^{[3]Textron Inc. Investor Relations - investor.textron.com}数字化订购并不会取代经销商交付或服务，但能够缩短生活方式导向型买家与合规且可配置车辆之间的距离。这不仅支撑个人交通需求，也推动“其他”应用类别的发展。预计该类别的市场规模将从 2025 年的 19.2 亿美元增至 2035 年的 38.2 亿美元。

旅游、酒店及休闲活动

旅游业和高尔夫活动带来的使用压力会直接影响车队更换周期。2024 年国际游客抵达量达到 14 亿人次，相当于疫情前水平的 99%，旅游收入达到 1.6 万亿美元。^{[4]UN Tourism - untourism.int}酒店和度假村使用低速车队接送宾客、搬运行李、开展维护工作以及进行后台区域内部通行，因此入住率回升将推动多个运营职能领域的采购，而不仅仅是宾客接送。

高尔夫球仍是最大的应用领域，2025 年市场规模为 38.6 亿美元，预计到 2035 年将达到 72.0 亿美元。2024 年，美国高尔夫球场共录得 5.45 亿轮比赛，创下历史新高。每座球场较高的比赛轮次会加剧对现有车队的使用压力，因此，更快充电且性能可靠的车辆更具优势，因为停机时间可能限制开球时间表的周转能力。尽管高尔夫球车类车辆的增速为 5.17%，低于公用型和个人出行类车辆，但这种运营逻辑仍在支撑其收入增长。

电气化要求与车队规格

机场地面运营正将电气化从一种偏好转变为采购要求。国际航空运输协会（IATA）于 2024 年 5 月推出增强型地面保障设备认可计划，以表彰推进采用配备防碰撞系统且以电动设备为主的地面保障设备的地面服务商。随后，Swissport 要求自 2025 年 1 月起，若干地面保障设备（GSE）类别只能采购电动车辆，并设定了到年末使电动地面保障设备（eGSE）占车队 55% 的目标。这些政策并不意味着所有轻型低速车辆（LSV）应用都可以相互替代，但会增强机场生态系统中电动服务车辆和人员运输车的需求。

欧洲电池法规进一步增加了另一层规格要求。欧盟法规（EU）2023/1542 自 2024 年 2 月起生效，确立了涵盖电池可持续性、安全性、标签和信息披露等方面的要求，其中包括对钴、锂和镍的回收材料含量设定分阶段要求。对于欧洲车队项目而言，有据可查的电池来源和全生命周期合规性，可能与车辆续航里程和采购价格同样影响供应商资格认定。Yamaha 推出配备磷酸铁锂电池（LFP）的高尔夫球车，以及 Club Car 提供锂电池选项，均表明原始设备制造商（OEM）正在产品层面作出响应。

运营成本节约与车队管控

电动轻型低速车辆（LSV）无需燃料处理，也不需要执行内燃机维护任务，因此，在车辆返回固定车库且按可预测班次运行的场景中，其经济性尤其具有吸引力。对于长距离、不规律或重载路线，这一优势并不确定；但在酒店及休闲、校园和仓储环境中，计划性充电以及减少日常传动系统维护，有助于提高车队可用率。因此，采购决策越来越重视停机时间和维修服务的可及性，而不仅仅是车辆标价。

互联控制系统可为运营密集区域带来额外价值。Textron 于 2025 年 12 月宣布，面向 E-Z-GO ELiTE 和 Cushman ELiTE 车辆推出增强型地理围栏速度控制功能，使用户能够远程设置分区域的速度。对于运营商而言，其价值体现在运营层面：同一车队可在行人区域、装卸区和内部开放道路周边实施不同的管控，而无需完全依赖驾驶员行为。

主要制约因素

续航里程和性能限制

电池能力仍取决于具体应用场景。一辆能够完成高尔夫球场一圈行驶的车辆，可能并不适合长时间坡道作业、陡坡行驶、牵引作业或寒冷天气下的户外班次。FMVSS 第 500 号标准规定，电池驱动的低速车辆（LSV）在速度测试开始时，必须达到制造商建议的电量状态；如果制造商未作出此类建议，则电量至少应达到 95%，且测试期间不得充电。该标准是在明确条件下确认车辆性能，并不意味着有效载荷、地形、温度或部分充电等运营因素的影响会消失。

更大容量的电池组可以缓解续航限制，但也会带来成本和有效载荷方面的权衡。Tropos Motors 列出的 ABLE XR 配备 26 kWh 电池，在 25 mph 的速度下续航里程最高可达 160 英里，并设有 45 mph 的私人场地行驶模式。此类配置扩大了低速平台在大型场地中的应用范围，但其经济性与传统车辆车队存在显著差异。买方必须根据车辆的运行周期匹配充电基础设施，而不能将宣传中的续航里程简单外推至所有应用场景。

道路通行受限与监管不一致

美国联邦要求规范车辆构造，并不意味着车辆可以普遍驶入公共道路。州和地方规定可能根据限速标志、路线类型或车辆设备限制低速车辆的运营，即使车辆符合联邦要求，其实际可运营范围仍可能受到限制。对于运营多个场地的企业而言，由此产生的风险具有实质性影响：标准化车队仍可能需要针对不同地点办理注册、规划路线并制定安全操作流程。

同样的矛盾也存在于出口市场。欧盟车型认证为 L6e 和 L7e 车辆提供了统一的技术起点，但各国规定仍会影响保险、许可和使用权。在印度，《中央机动车辆规则》将电动人力车与须遵循车型认证流程的高性能电动车区分开来。能够将这些边界转化为清晰的经销商指导、获批配置和售后支持的制造商，可以减少单靠低宣传价格无法解决的摩擦。

续航里程和通行规则使这种优势无法普遍适用。同一款车辆在封闭路线中可能极具吸引力，但在寒冷、高负载或监管权限分散的场景中可能缺乏经济性。这有利于模块化产品组合：针对基础设施受限作业提供成本较低的传统平台；针对受管理车队提供配备锂电池和远程信息处理系统的车型；在路线主管部门允许的情况下，提供经过谨慎配置的道路行驶车型。这也提高了经销商和车队顾问的价值，因为他们能够将法规和运行周期转化为可实际部署的车辆规格。

低速车辆市场细分分析

按车辆类型

工业公用车辆占据市场主导地位，市场规模将从 2025 年的 44.8 亿美元增至 2035 年的 103.7 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 8.93%。这一规模源于制造工厂、物流枢纽和大型园区中持续发生的物料、人员及维护作业运输需求。

该类别既包括用于设施内固定路线的电动汽车，也包括适用于更高强度户外作业的柴油平台。KUBOTA 于 2024 年 10 月宣布将于 2025 年 2 月上市的 RTV-X CAB 和 RTV-X CREW，将乘员／货运配置与温控驾驶室及 VHT-X 静液压变速器相结合，体现了在天气和地形条件较为严苛的场景中，燃油动力多用途平台仍将持续发挥作用。^{[5]KUBOTA USA - kubotausa.com}

商用多用途车辆市场规模将以 6.70% 的年均复合增长率（CAGR）从 29.6 亿美元增至 56.0 亿美元。此类车辆的竞争重点在于配置灵活性，因为度假村、机场或市政机构买家通常需要一个平台来运送人员、装载工具并支持维护作业。Textron 旗下 Cushman Hauler XL 配备 68.5 英寸铝制平板货箱，载荷为 1,600-pound；其 ELiTE 版本定位为符合 FMVSS No. 500 和 SAE J2358 标准、可合法上路的车型。高尔夫球车仍是一个规模较大的替换需求驱动型类别，市场规模将从 19.6 亿美元增至 31.7 亿美元；个人移动出行车辆市场规模则从 10.3 亿美元增至 26.7 亿美元，其年均复合增长率最高，达到 10.17%。后者使市场更加面向零售定制需求和住宅使用预期。

按动力类型

内燃机（ICE）仍是规模更大的动力类型市场，市场规模将从 2025 年的 64.0 亿美元增至 2035 年的 124.8 亿美元，原因在于其能够满足现有车队以及充电条件、低温环境或载荷需求更适合采用传统动力系统的应用场景。但这一绝对增长不应被解读为偏好上升：电动车收入增速更快，将从 40.2 亿美元增至 93.3 亿美元。在工作任务可预测的应用中，集中式充电和低噪声能够改善运营效益，因此相对转变最为明显。

动力类型的选择日益取决于场地的运营特征，而不是某种普遍适用的技术层级。电动车型适用于机场、酒店及封闭式设施车队，在这些场景中，相关规定或运营条件更有利于电动车的应用。内燃机车型在偏远地区和重载部署中仍发挥作用。采用共用的车身、驾驶室和货运架构，能够帮助原始设备制造商同时服务这两类市场，并减少工程开发重复。

按功率输出

预计 6～15 kW 功率区间将成为增长最快的功率类别，市场规模将以 9.14% 的年均复合增长率从 2025 年的 36.0 亿美元增至 2035 年的 85.1 亿美元。该区间接近合法上路的电动多用途车辆需求的实用功率中心：既能为爬坡和载荷提供足够的输出功率，又不会使车辆不适合在受限路线行驶。在欧洲，L7e 类别的净发动机功率上限为 15 kW，因此这一功率阈值也直接关系到车型认证。

功率超过 15 kW 的车辆市场规模将从 2025 年的 47.4 亿美元增至 2035 年的 87.2 亿美元，在牵引和重载场景中仍具有重要地位。below-6-kW类别的市场规模将从 20.8 亿美元增至 45.8 亿美元，受益于行人优先应用和专用车辆需求。Waev 于 2025 年 7 月推出 GEM Ambulance，用于校园和活动场馆的应急响应，展示了低速车辆底盘如何凭借能够解决明确使用场景需求的车身和设备获得关注。^{[6]EMS1 - ems1.com}

按速度等级

up-to-15-mph 类别仍然是最大的类别，市场规模将从 2025 年的 60 亿美元扩大至 2035 年的 113.4 亿美元。该类别在 2025 年占据 57.52% 的市场份额，反映了高尔夫球场、步行区和受控物业等应用场景的需求；在这些场景中，安全政策使更高速度变得没有必要或不受欢迎。15～25 英里/小时类别的增长速度更快，年均复合增长率（CAGR）为 8.80%，原因在于可上路车辆能够满足社区道路、校园周边路线和服务道路的需求，而这些场景需要更完整的合规配置。

Above-25-mph 平台的速度级别年均复合增长率最高，达到 10.89%，市场规模将从 7.1 亿美元增至 19.6 亿美元。这类平台主要面向私人物业，而非受 FMVSS No. 500 监管的公共道路。ABLE XR 等双模式配置说明了这一小型细分市场为何能够快速增长：车队可能需要在面向公众的路线以合法低速运行，同时在受控的工业或农业场地内以更高速度行驶。

按应用领域

高尔夫球场仍是最大的应用领域，市场规模将从 2025 年的 38.6 亿美元增至 2035 年的 72 亿美元。美国创纪录的高尔夫球轮次为车队更新需求提供了支撑，而充电速度和车队运行时间正日益成为高端电动车产品的差异化因素。酒店和度假村市场规模将从 20.7 亿美元增至 45.8 亿美元，宾客接送、行李运输、维护以及以可持续发展为导向的物业运营均依托同类车队。

机场是成熟应用领域中增长最快的领域，年均复合增长率为 10.05%，市场规模将从 10.2 亿美元增至 26.2 亿美元。GSE 认可计划和电动设备采购规定，比笼统的可持续发展主张能够提供更持久的需求机制，因为它们会影响投标规格和资本规划。工业设施市场规模将以 8.99% 的年均复合增长率从 15.4 亿美元增至 36 亿美元；与此同时，“其他”类别的市场规模将达到 38.2 亿美元，涵盖住宅社区、校园、医院、军事场所、娱乐场所和市政运营。这些分散的应用更看重专业化车身、本地分销和服务响应能力，而不是标准化的全国性车队销售。

最具吸引力的细分市场组合，通常将明确的作业周期与难以复制的运营优势相结合。机场电动车队受益于采购规定；高频使用的高尔夫球场车队重视充电可用性；校园应急车辆重视专用设备；可上路的个人出行车辆则需要合规支持和零售支持。相比之下，规格较为通用的工业多用途车辆需求更容易受到价格与性能权衡的影响。平台模块化能够连接这些市场，但必须保留各市场所需的有效载荷、电池和法规配置。

低速车辆市场区域分析

北美

北美是最大的区域市场，2025 年市场规模为 42.7 亿美元，预计到 2035 年将以 6.92% 的年均复合增长率达到 82 亿美元。美国拥有深厚的高尔夫球场车队基础、大量度假村和校园物业，以及联邦低速车辆制造标准。2024 年美国记录的 5.45 亿轮高尔夫球活动，为车队更新提供了切实的使用基础。^{[7]National Golf Foundation - ngf.org}FMVSS 第500号标准为制造商提供了明确的产品合规路径，但部署仍受当地道路许可规定的约束。

加拿大的需求主要来自高尔夫球场、度假村和公用事业应用。KUBOTA 通过美国和加拿大的授权经销商推出 RTV-X CAB 和 CREW，体现了经销商支持型、适应各种天气条件的公用车型在该地区的重要性。因此，北美市场的增长与其说来自基础市场的形成，不如说更多源于车队更新、可上路车型、锂电升级以及面向消费者的个人出行需求。

欧洲

欧洲市场规模将从 2025 年的 21.2 亿美元增至 2035 年的 38.4 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 6.26%。《欧盟第 168/2013 号法规》为四轮车提供了统一的型式认证框架，使制造商能够依据区域统一的技术基准进行工程设计。《电池法规 2023/1542》增加了生命周期、信息披露和可持续性义务，使供应商文件在电动车队采购中的重要性进一步提升。

该地区的商业机遇并不均衡。高尔夫和酒店业需求支撑着英国、德国、法国、意大利和西班牙市场，而机场、市政服务和工业园区则带来公用车型需求。各国在驾驶许可、保险和道路通行方面的规定，仍决定了获批产品在不同市场之间流通的便利程度。因此，当欧洲供应商和进口商的销售与服务模式能够适应各国行政管理差异，而不是仅依赖欧盟层面的车辆认证时，将更具优势。

亚太地区

亚太地区是增长最快的区域，市场规模将从 2025 年的 26.5 亿美元增至 2035 年的 68.6 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 10.15%。中国的制造业生态系统支持低速电动车和公用车的供应，而日本成熟的高尔夫市场则为 Yamaha 的 G30Es 和 G31EPs 等产品提供了推广基础。^{[8]Yamaha Motor Co., Ltd. - news.yamaha-motor.co.jp}印度则呈现出不同的需求特征：其法规将低功率电动人力车与须接受正式认证的高性能电动车区分开来，从而影响园区和工业用途产品的合规路径。

该地区的增长来自多个需求引擎，而非单一监管计划。中国和印度的工业扩张支撑公用车队需求；东南亚的旅游业和酒店业带来市场需求；澳大利亚则汇集了度假村、农业、采矿和物流等应用场景。这种多样性提高了本地化要求，包括产品配置、分销合作伙伴和服务能力，但也降低了市场对任何单一终端市场的依赖。

拉丁美洲

拉丁美洲市场规模将从 2025 年的 5.0 亿美元增至 2035 年的 7.8 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 4.68%。巴西和墨西哥是主要机遇市场，旅游地产、轻工业场所和封闭式社区为其提供了需求支撑。增长较为缓慢，反映出高端电动车队面临更为受限的市场环境，其中充电设施可用性、融资条件和道路使用规定的明确性可能限制市场普及。因此，内燃机（ICE）车型和更为简单的公用车平台仍具有重要意义，而能够提供服务及合规指导的分销商则可以降低买方的顾虑。

中东和非洲

中东和非洲市场规模将从 2025 年的 8.8 亿美元增至 2035 年的 21.2 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 9.34%。海湾地区的度假村、机场和城市开发项目带来了集中式需求，主要用于宾客接送、物业内部通行和服务车辆。机场电气化是一个显著的催化因素：Swissport 更广泛的电动化采购政策和机场投资，展示了车队转型如何将低速电动车引入邻近的机场空侧运营。南非则通过高尔夫球场、度假村和采矿相关的公用车辆需求，构建了更为成熟的市场基础。

欧洲市场更看重监管准备情况，尤其是对于电池文件可能影响采购决策的电动平台。中东和非洲地区能够在酒店业和航空领域产生大额、与项目相关的订单，但由于订单量取决于重大开发项目，市场规模可能存在波动。拉丁美洲的发展轨迹较为缓慢，因此，与功能增加相比，产品的可负担性、服务覆盖范围和充电便利性更为重要。因此，区域产品组合决策应在产品本地化和经销商能力与市场规模之间取得平衡，而不应对每个增长市场都采用统一的全球规格。

低速车辆市场份额与竞争格局

主要供应商占据全球收入的较大份额。Textron 预计占据 2025 年市场的 26%，市场规模约为 27 亿美元；KUBOTA 约占 14.4%，市场规模约为 15.1 亿美元；Yamaha 约占 7.6%，市场规模约为 7.96 亿美元。三家公司合计约占市场价值的 47.9%，而主要企业集团合计约占 52%。这些企业的优势来自产品组合的广度、成熟的分销体系，以及同时服务机构车队、消费者和专业细分市场需求的能力。

Textron 将 E-Z-GO 和 Cushman 的产品整合应用于高尔夫、个人交通和公用车辆领域。Hauler XL 扩展了公用车辆的载荷范围，而 Pace Technology 的地理围栏限速功能满足了行人密集场所的车队管理需求。E-Z-GO 的在线预订流程还进一步拓展了该公司在可配置零售采购领域的覆盖范围。

KUBOTA 凭借 RTV-X 平台、经销商网络以及以柴油为导向的运营方案，在专业公用车辆作业领域保持差异化优势。RTV-X1130推出了配备底板下储物空间并可转换为平板车的 ProKonvert 货箱，后续的 RTV-X CAB 和 CREW 车型则进一步丰富了受天气保护以及乘员和货运运输方案。这些产品面向特定作业周期，在这类场景中，地形条件、载荷和服务可及性可能比电动传动系统的优势更为重要。

Yamaha Motor 通过 G30Es 和 G31EPs 推进其电动高尔夫车辆业务，其中包括专有的 LFP 电池配置和交流电机；Yamaha 表示，该交流电机相比上一代产品将效率提升了 30%。其在北美地区分销 Pilotcar PC2 和 PC4 合法上路车型的安排，为经销商渠道增加了通过 FMVSS 认证的车型选择，这些车型配备信息娱乐系统、无线充电和锂电池。^{[9]Electric Motor News - electricmotornews.com}这一组合使 Yamaha 覆盖了传统高尔夫车辆、电动车队更新以及具备道路行驶能力的个人交通工具等领域。

产品组合与细分市场竞争者

坦能公司通过 Workman 多功能车以及长期积累的高尔夫球场客户关系参与竞争。Deere & Company 则通过 Gator 车辆服务于农业、建筑和物业管理领域。Columbia Vehicle Group、EVolution Electric Vehicles 和 Star EV 的市场份额较小；ICON Electric Vehicles、Garia、Tomberlin、Bintelli、American Landmaster、Bradshaw EV、Moto Electric Vehicles、Motrec International、Melex 和 Suzhou Eagle 则分别专注于特定地区、价格区间或应用领域。Kandi Technologies、Polaris GEM 和 Waev 进一步提供电动及个人出行替代方案。Waev 在 2025 年推出的 GEM 项目包括 Best Buy 零售渠道上市以及 GEM 救护车配置，表明渠道拓展和专业车身配置能够扩大细分平台的可服务应用范围。

在新兴供应商中，Tropos Motors 通过 ABLE NXT 和 ABLE XR 平台，瞄准紧凑型电动多功能车应用；Marshell、Durable EV、Stealth 和 Eco Vehicle 等品牌则在工业和出口导向型细分市场展开竞争。这些企业能否实现规模化发展，取决于的不仅是车辆价格。商业买家日益要求稳定可靠的零部件供应、配置支持，以及能够证明车辆满足作业场地特定路线、载荷和监管条件的证据。

近期行业发展

• 2025 年 4 月，E-Z-GO 推出在线预订功能，客户可支付 500 美元押金，对 Freedom、Liberty、Liberty LSV、Express 和 Valor 车辆进行配置和预订。
• 2025 年 3 月，Yamaha 在日本推出 G30Es 和 G31EPs 五座电动高尔夫球车，配备自主研发的 4 kWh 和 6 kWh 磷酸铁锂（LFP）电池以及全新交流（AC）电机。
• 2025 年 7 月，Club Car 为其符合道路行驶法规的 CRU NEV 推出磷酸铁锂（LFP）电池选项。与此前的铅酸电池配置相比，该选项可实现更快充电、更轻重量和更长续航里程。
• 2025 年 12 月，Textron Specialized Vehicles 将增强版 Pace Technology 速度控制作为 E-Z-GO ELiTE 电动高尔夫球车和 Cushman ELiTE 多功能车的标准功能，可实现基于地理围栏的速度设置以及远程配置。