电动商用车牵引电机市场 大小和分享 2026-2035

电动商用车牵引电机市场规模

全球电动商用车牵引电机市场在2025年的价值为34亿美元。根据Global Market Insights Inc.发布的最新报告，该市场预计将从2026年的40亿美元增长至2035年的160亿美元，年复合增长率为16.8%。

从销量来看，2025年约售出117万台牵引电机。预计到2035年，电动商用车牵引电机销量将超过800万台，2026年至2035年间年复合增长率约为21.4%。

电动商用车牵引电机将电能转化为动力，为电动卡车、面包车、公交车及其他重型车辆提供驱动，是电动商用车的核心部件之一。这些电动牵引电机为使用商用车的企业节省成本。国际能源署（IEA）表示，与柴油卡车相比，电动重型卡车可节省约70%的燃料成本，原因在于电力更廉价且电机效率更高。此外，电动车辆结构更简单，零部件更少，维护成本更低，减少了维修费用及停运时间。

各国政府通过制定更严格的污染法规并提供税收抵免和补贴等优惠政策，推动电动车辆普及。例如，欧盟的《绿色协议》计划在2050年前使欧洲实现气候中和，重点发展电动公交车和卡车。这些政策与激励措施正助力电机与电动车辆市场扩张。

电动公交车（eBus）需求快速增长。在2025财年，曼恩卡车与客车公司售出超过1,300辆电动公交车，同比增长118%。全球各城市为降低污染、改善空气质量，纷纷采购更多电动公交车，进一步推动了对电动牵引电机的需求。随着充电站等基础设施的完善，电动公交车市场将持续扩大。

电动重型卡车市场也在快速成长。到2035年，该市场预计将达到1,529.5亿美元，2026年至2035年间年复合增长率预计为22.2%。越来越多企业选择电动卡车用于配送与长途运输，因其节省成本且环保效益显著，从而推动了对高性能电动牵引电机的需求，并催生新的设计与技术升级。

新技术正不断提升电动牵引电机性能。企业正研发能耗更低、功率更强、散热更优的电机。例如，永磁电机与感应电机的改进使电动车辆续航更远、加速更快且运行更稳定。这些技术突破为更多行业采用电动车辆铺平了道路，尤其在对可靠性要求极高的领域。

电动商用车牵引电机市场趋势

电动商用车（ECV）牵引电机市场深受各国减排政策与绿色交通支持计划的推动。在欧洲，欧盟《绿色协议》致力于在2050年前实现气候中和，交通运输是关键领域之一。欧盟“Fit for 55”计划更提出到2030年将重型车辆二氧化碳排放量削减30%。

“中国制造2025”计划旨在将中国打造成电动汽车生产的领军者。到2035年，新能源汽车（NEV）预计将占据所有汽车销量的50%。中国还在推动电动公共交通的发展，如公交车和配送车辆，这正在增加对商用车电动牵引电机的需求。

此外，从柴油车转向电动车能节省大量资金，尤其是在燃料和维护方面。国际能源署报告称，电动重型卡车的燃料费用比柴油卡车低70%。因此，电动重型卡车正变得越来越受欢迎，特别是在长途运输领域，燃料成本被视为高昂。随着更多企业意识到这些节省，对高功率和高扭矩电机的需求正在增长。

电动公交车也越来越受欢迎，这是电动商用车牵引电机市场的另一个重要趋势。全球电动巴士市场增长迅速，尤其是在空气质量备受关注的城市。在2025财年，曼恩卡车与巴士公司的电动巴士销量增长了118%，达到1300多辆。这样的销售趋势将增加对先进电动机的需求，这些电机需要在城市使用中具备可靠性和耐用性。

电动牵引电机技术正在快速发展。各公司正在研发能耗更低且为电动商用车提供更强动力的电机。在电机冷却系统、减重以及动力总成集成等方面的新设计，使得电动商用车更加高效且可靠。例如，永磁同步电机因其在扭矩和效率方面的优越性能，正越来越多地应用于电动商用车。

电动商用车牵引电机市场分析

按功率输出划分，电动商用车牵引电机市场可分为小于100千瓦、100-200千瓦、200-400千瓦及以上400千瓦。其中，200-400千瓦细分市场占据主导地位，市场份额约为37.6%，并在2025年创造约13亿美元的收入。

• 中型和重型电动卡车及公交车大多使用200-400千瓦牵引电机。这些电机功率足以承载重物并长途行驶。在美国，零排放中型和重型卡车及公交车的注册数量从2023年的1600辆增至2024年的2810辆。这表明更多人正在购买电动卡车和公交车，推动该细分市场增长。
  
• 200-400千瓦牵引电机的成本高于小功率电机，这是因为它们采用先进技术以应对艰巨任务。卡车和公交车需要强劲电机以满足长途或城市使用需求。
  
• 政府减排法规也在推动对这些电机的需求。在美国，加州的《清洁卡车计划》及联邦法规等项目支持电动巴士和卡车的发展。这些法规鼓励城市使用更多零排放车辆。随着这一趋势的发展，对200-400千瓦电机的需求将持续增长，助力该细分市场创造更多收益。

基于电机设计，电动商用车牵引电机市场可分为径向磁通和轴向磁通两类。径向磁通细分市场在2025年占比达90.3%，预计到2035年将达到142亿美元规模。

• 径向磁通电机长期应用于电动商用车的牵引系统。其结构可靠稳定，深受车队运营商和制造商青睐。径向磁通电机结构简单，制造工艺成熟，成本相对低廉且易于获取。这类电机适合运输重载货物且需长途行驶的中重型商用车辆。
  
• 此类车辆需要具备高功率和扭矩输出且节能降耗的电机。在大型车辆应用场景下，径向磁通电机的效率优于轴向磁通电机，因此成为长途卡车和电动巴士的理想选择。其在大型车辆中的高效表现助力径向磁通电机维持市场大份额并创造高营收。
  
• 径向磁通电机的成本低于轴向磁通电机，因其采用更经济的材料且制造工艺更简便。由于应用历史悠久，其零部件供应链成熟，进一步降低成本。这对成本敏感的商用车市场尤为重要。径向磁通电机还可广泛应用于从小型卡车到大型巴士及货运车辆等多种车型。
  

基于车辆类型，电动商用车牵引电机市场可细分为轻型商用车（LCV）、中型商用车（MCV）和重型商用车（HCV）。其中，重型商用车（HCV）细分市场预计在2026至2035年间以17.8%的复合年增长率（CAGR）实现最快增长。

• 各国政府正在收紧排放法规并推广零排放重型车辆，推动车队运营商从柴油卡车和巴士转向电动车辆。据国际清洁交通委员会数据，2024年美国注册的零排放中重型车辆约2,810辆，较2023年的1,600辆大幅增长。排放管控政策，尤其是在货运和公共交通领域，正在提升对电动重型商用车（HCV）的需求，进而带动牵引电机市场增长。
  
• 与此同时，电商和快递服务的兴起也推动了对电动重型车辆的需求。多个城市出台更严格的卡车排放规定，包括设立低排放区（LEZ）或在特定区域禁止柴油卡车，迫使物流企业采用能够承载重载并长途行驶的电动卡车。大型物流公司也纷纷转向电动HCV以达成环保目标。
  

基于动力总成类型，电动商用车牵引电机市场可分为纯电动车（BEV）、插电混动车（PHEV）和燃料电池车（FCEV）。其中，燃料电池车（FCEV）细分市场预计在2026至2035年间以18.3%的复合年增长率（CAGR）实现最快增长。

• 燃料电池车（FCEV）在同一平台上整合了两种可持续的车辆动力解决方案。由于氢动力与电池驱动均有助于减少碳排放，该细分市场预计将实现最快增长。此类车辆续航里程更长，且加氢速度远快于纯电动车（BEV）和插电混动车（PHEV）。随着FCEV需求增长，将清晰指明牵引电机在这些车辆中的快速部署趋势。
  
• 重型车辆（如卡车和巴士）因每日行驶距离长，对续航和补能速度要求极高。纯电动车（BEV）在电池技术上存在局限，而燃料电池车（FCEV）续航里程更远。此外，FCEV加氢时间不足10分钟，而BEV充电则需数小时。这些优势正推动商用车行业加速采用FCEV。例如，太脱拉卡车正在开发Tatra Force e-Drive FCEV 6x4氢燃料卡车，计划于2028年投放市场，有望成为该行业的重要力量。
• 对清洁运输的需求日益增长，尤其是对于卡车和公交车等重型车辆，它们造成了大量污染。燃料电池电动汽车（FCEV）是一个不错的解决方案，在续航里程和充电时间问题使得纯电动汽车（BEV）不切实际的情况下，能有效减少排放。氢动力卡车和公交车不产生任何排放，有助于满足欧洲、北美和亚洲严格的污染法规。FCEV市场正通过提供清洁、长续航且加氢快速的选择来满足这一需求。

2025年，美国电动商用车牵引电机市场规模达到3.954亿美元，预计在2026至2035年间以15.6%的年复合增长率增长。

• 政府政策正在推动该国电动汽车趋势。美国50个州的政策均动态调整且针对交通运输和汽车行业。专为电动商用车设计的牵引电机同样受这些法规、标准和政府政策约束。
  
• 最终，政府的努力正在降低碳排放水平，并推广电动汽车的使用。拜登政府的基础设施计划为电动汽车基础设施提供了显著支持，包括投资75亿美元用于电动汽车充电站，以扩大全国充电基础设施。同时，《清洁能源标准》有助于增加该国电动卡车和公交车的数量。
  
• 特斯拉、Rivian以及福特等传统汽车制造商正引领商用车电动化进程，其产品线包括电动送货卡车、厢式货车和半挂卡车。此外，针对电动汽车购买者和电动车队运营商的税收激励措施也在推动市场扩张。
  

2025年，北美地区市场规模为4.641亿美元。就数量而言，电动商用车牵引电机市场同年预计将超过15.76万台。

• 在北美，许多州已设定强有力的零排放车辆（ZEV）目标。例如，加利福尼亚州计划到2045年实现所有新中重型卡车销售均为零排放。美国环保署（EPA）也在制定更严格的排放法规，这将加速电动卡车和公交车的使用。这些政策使北美成为电动商用车牵引电机市场增长的关键地区，尤其是在物流和公共交通车队电动化方面。
  
• 在加拿大，政府的零排放车辆基础设施计划（ZEVIP）正助力建设更多充电站点，这使得企业更容易采用电动汽车。对电动卡车购买和充电站安装的激励措施也在推动该行业发展。加拿大许多企业，尤其是在配送领域，正在采用电动汽车。
  
• 尽管有诸多支持政策，但当前电动汽车市场仍面临电动商用车成本高昂以及商用车充电站（尤其是在农村地区）不足的问题。但随着政府和私营企业的进一步支持，电动商用车市场有望在未来十年实现大幅增长。
  

2025年，欧洲地区在电动商用车牵引电机市场中占据23.3%的份额，预计在2026至2035年间以16.9%的年复合增长率增长。

• 欧洲在优先发展电动车方面处于领先地位。该地区支持电动车的政策及可持续车辆趋势将为区域内牵引电机厂商提供助力。由于该地区正推动电动车占所有车辆的90%（目标到2035年），在多个欧洲国家开展业务的厂商将迎来潜在增长机遇。
  
• 欧盟的"绿色协议"及其在运输业减排方面的努力。欧盟推出了"Fit for 55"计划，其中包括为卡车和公交车设定更严格的二氧化碳排放标准的提案。这为电动商用车市场提供了重大推动力。多个欧盟国家实施的零排放车辆强制政策也推动了电动商用车的发展。
  
• 德国、法国、英国和荷兰等欧盟国家在电动车普及方面处于领先地位，并拥有完善的政策框架来推动电动商用车的采用。法国为购买电动商用车（如送货车和卡车）的企业提供财政激励。英国计划在2040年前停止生产新的汽油或柴油动力卡车。荷兰在全国公共交通系统中成功普及了电动公交车。
  

德国电动商用车牵引电机市场在欧洲快速增长，2026年至2035年间的年复合增长率为16.4%。

• 德国作为汽车及电动车行业的领导者，在欧洲电动商用车市场中发挥着至关重要的作用。德国《联邦气候变化法》及该国的《国家气候保护计划》力争在2030年底前实现运输业排放的大幅削减。
  
• 该国还承诺提高商业领域零排放电动商用车的比例。相关具体目标已纳入《德国移动与燃料战略》（MFS）。政府还通过提供多种补贴来鼓励电动商用车的使用。
  
• 曼恩卡车与巴士、大众、戴姆勒和宝马集团等汽车公司在电动卡车和公交车的开发方面取得了巨大进展。例如，在2025财年，曼恩卡车与巴士销售了超过1,300辆电动公交车，同比增长118%。集成先进的牵引电机对于提升电动卡车和公交车的性能和效率至关重要。电动出行相关倡议在公共交通领域正加速推进，柏林和慕尼黑成为电动公交车的领军城市。
  

亚太地区预计将在2026年至2035年间以17.6%的年复合增长率成为电动商用车牵引电机市场增长最快的地区。

• 亚太地区正在加速采用电动商用车，这得益于一系列政府激励措施和法规。中国、印度（主要为轻中型商用车）、日本和韩国是电动商用车普及的领军国家。
  
• 印度政府推出了"Fame II计划"，鼓励使用包括电动公交车和卡车在内的电动车。日本为零排放商用车设定了极具挑战性的目标，除纯电动车外，还重点发展氢燃料电池电动车。韩国正在投资电动卡车和公交车，其公共交通的很大比例已实现电动化。
  
• 该地区面临的挑战包括电动车价格相对较高，以及部分国家城乡地区充电基础设施有限。政府对电动出行政策的承诺及该地区城市对电动车需求的上升预计将推动电动车市场的发展。
  

预计中国在2026至2035年期间，亚太地区电动商用车牵引电机市场将以17.3%的年复合增长率（CAGR）增长

• 中国是全球电动汽车（EV）市场的领导者，同时也是电动商用车牵引电机的领军者。由于政府法规、基础设施改善以及对清洁能源的需求，该国正快速推广电动商用车。中国政府此前曾设定目标，到2025年（含商用车）实现25%的道路车辆为电动车。中国力争在2060年前实现碳中和的目标也在推动这一转变
  
• 中国电动汽车产业发展的原因在于政府通过补贴、税收减免以及电动汽车基础设施的快速发展给予的大力支持。政府重点关注电动巴士、卡车及配送车辆的发展，这推动了电动商用车及牵引电机需求的增长。包括比亚迪、吉利和上汽在内的大型企业纷纷投入巨资开发电动商用车，进一步提升了牵引电机技术
  
• 中国还拥有全球最大的电动汽车充电网络之一，为电动商用车的使用提供了有力支撑。不过，商用车的总拥有成本仍面临挑战。电动汽车价格昂贵，令中小企业难以承受。但随着电池和电机技术的不断进步以及政府的支持，预计市场将进一步扩大
  

预计墨西哥在2026至2035年期间，拉丁美洲电动商用车牵引电机市场将以8.4%的年复合增长率（CAGR）增长

• 墨西哥电动商用车牵引电机市场正快速增长，主要得益于零排放汽车（ZEVs）推广、气候目标、新项目及早期基础设施投资。2025年11月在巴西举办的COP30期间，墨西哥签署了《零排放中重型车辆全球谅解备忘录（Global MoU）》，承诺到2030年30%的新卡车和巴士实现零排放，到2040年实现100%。该协议还聚焦充电站建设及新技术支持，以减少交通排放
  
• 政府与企业合作推动城市和高速公路电动汽车普及。通过《新兴市场零排放汽车倡议（ZEV-EMI）墨西哥伙伴关系》，计划到2030年投入约1.7万辆零排放车辆上路，包括在新拉雷多至蒙特雷等路线测试电动卡车。目标是提升需求、降低成本并鼓励电动汽车及充电站投资，这对牵引电机市场增长至关重要
  
• 当地企业也开始支持电动汽车发展。例如，墨西哥公司MegaFlux正与Forsee Power合作，在重型电动巴士和卡车中应用先进电池技术。这表明当地合作伙伴关系正在形成，以制造电动汽车及牵引电机，助力未来供应链建设
  

阿联酋有望在2025年，中东和非洲电动商用车牵引电机市场实现显著增长

• 政府致力于减少对石油的依赖，转向清洁能源和绿色技术。作为阿联酋2021愿景的一部分，政府计划增加电动及混合动力汽车（包括商用车）的使用比例。2019年，迪拜启动绿色出行倡议，目标在2030年前使该市10%的车辆实现电动化
  
• 在政府的鼓励下，企业开始采用商用电动车辆，这也受到智慧城市项目和清洁交通重点关注的推动。越来越多的网购和配送服务也增加了对电动配送车辆的需求，这助推了市场的增长。
  
• 不过也存在一些问题，如电动车辆成本较高以及部分地区充电站不足。为解决这些问题，政府正投入资金建设更多充电站，并通过奖励措施降低企业购买电动车辆的成本。
  

电动商用车牵引电机市场份额

2025年，电动商用车牵引电机行业前7名企业为ABB、 BorgWarner、博世、比亚迪、麦格纳、Nidec和采埃孚，合计占据73.2%的市场份额。

• ABB 开发重型电动牵引电机及集成驱动解决方案，专为商用车辆（如公交车和卡车）量身定制，适用于城市和区域运输等高要求应用场景。
  
• BorgWarner 提供电动推进组件，包括模块化电动牵引电机和电驱动系统，专为商用车辆设计，能够在电动卡车和公交车动力总成中持续输出高扭矩和高效率。
  
• Bosch 的商用车牵引电机提供紧凑型、可扩展的电动推进系统，持续功率可达约240千瓦，扭矩密度高，可集成至电动卡车、面包车和公交车的完整电驱动系统中。
  
• BYD 制造电动牵引电机，作为其电动商用车动力总成的一部分，工程设计用于在其电动公交车和卡车产品线中实现耐用、高效的推进，满足多样化的城市和区域运输需求。
  
• Magna 的电驱动单元和电驱动系统包含高压牵引电机，为商用电动车辆提供可扩展的功率和扭矩密度，作为其电气化动力总成产品组合的一部分，被多家整车制造商采用。
  
• Nidec 生产电动牵引电机及集成电动桥驱动系统，用于商用车辆和公交车，工程设计能够在城市和长途电动车运营中持续输出动力、可靠扭矩和能效。
  
• ZF 提供电动牵引电机及完整集成电驱动系统，包括中央和车桥驱动，适用于轻型至重型商用车辆，助力职业用途公交车、卡车和配送车队实现高效、零排放推进。
  

电动商用车牵引电机市场企业

电动商用车牵引电机行业的主要参与者包括：

• ABB
• Allison
• BorgWarner
• 比亚迪
• Dana
• 麦格纳
• Nidec
• 罗伯特·博世
• Valeo
• 采埃孚
  

• ABB 提供可靠、高性能的牵引电机，配备先进的热管理系统和强大的工程专业知识，确保重型电动商用车在高要求运输应用中具备强劲扭矩、高效率和耐用性。
  
• BorgWarner 提供模块化、可扩展的牵引电机，与电力电子设备集成，通过与整车制造商的合作与收购，为商用车辆提供灵活、高性能的电动推进解决方案。
  
• 博世将电动机、逆变器和变速箱集成为一体化的电驱动系统，具备紧凑设计和高效率，并受益于全球规模和先进的碳化硅（SiC）电子技术。
  
• 比亚迪凭借大规模制造和垂直整合能力，生产高效、耐用且成本效益优异的牵引电机，并依托丰富的电动商用车生产经验提供支撑。
• 麦格纳开发可扩展的高效牵引电机和电驱动系统，采用模块化设计，支持多样化商用车应用，并在多个地区拥有强大的OEM合作能力。
  
• 日本电产专注于紧凑、轻量化的牵引电机和电桥系统，通过AI增强控制和大规模生产能力，为商用电动车提供高效、适应性强的解决方案。
  
• 采埃孚提供高效、品质工程化的电动牵引电机，具备灵活的生产规模、强大的集成专业技术和竞争力价格性能，助力从轻型到重型商用车的可靠电动化。
  

电动商用车牵引电机行业新闻

• 2025年5月，加雷特推出新一代高速、高功率电驱动系统。该系统采用先进电机技术，提升电动牵引驱动的性能与体积，树立行业新标杆。加雷特还首次获得生产订单，与中国领先的车桥制造商汉德合作，共同研发并生产先进电桥系统，应用于重型卡车。
  
• 2025年4月，日本电产牵引在墨西哥工厂扩建电机生产线。新生产线年产能达10万台，涵盖低压交流电机、永磁直流电机等多种类型，广泛应用于商用与工业车辆。
  
• 2025年2月，EKA Mobility与KPIT Technologies合作，致力于提升电动商用车性能。双方共同开发更优电驱动系统、智能车辆设计及先进软件，提高电动车的效率、连接性与性能表现。
  
• 2024年10月，日本电产与印度艾莎·莱兰德合作，加速商用车电动化进程。日本电产还将协助艾莎·莱兰德建立电驱动卓越中心，助力其在市场中保持领先地位。
  

电动商用车牵引电机市场研究报告涵盖行业深度分析，并提供2022至2035年收入（百万美元/十亿美元）与产量（千台）的预测，覆盖以下细分市场：

按电机类型划分

• 永磁同步电机（PMSM）
• 开关磁阻电机（SRM）
• 交流感应电机
• 直流牵引电机
• 电励磁同步电机

按功率输出划分

• 低于100千瓦
• 100-200千瓦
• 200-400千瓦
• 高于400千瓦

按电机设计划分

• 径向磁通
• 轴向磁通

按车桥架构划分

• 集成桥
• 中央驱动单元

按传动系统划分

• 单速驱动
• 多速驱动

按车辆类型划分

• 轻型商用车（LCV）
• 中型商用车（MCV）
• 重型商用车（HCV）

按驱动类型划分

• 纯电动车（BEV）
• 插电混动车（PHEV）
• 燃料电池车（FCEV）

以上信息涵盖以下地区与国家：

• 北美
  • 美国
  • 加拿大
• 欧洲
  • 德国
  • 英国
  • 法国
  • 意大利
  • 西班牙
  • 比利时
  • 瑞典
  • 荷兰
• 亚太地区
  • 中国
  • 印度
  • 日本
  • 韩国
  • 澳大利亚
  • 新加坡
  • 马来西亚
  • 泰国
• 拉丁美洲
  • 巴西
  • 墨西哥
  • 阿根廷
  • 智利
• 中东和非洲
  • 南非
  • 沙特阿拉伯
  • 阿联酋