电动商用车牵引电机市场 尺寸和份额 2026-2035

电动商用车牵引电机市场规模

2025年，全球电动商用车牵引电机市场规模为34亿美元。预计到2035年将达到160亿美元，年均复合增长率（CAGR）为16.8%。电机需求量预计将从2025年的约1,173,747台增至2035年的约8,018,350台，相当于约21.4%的数量年均复合增长率。

电机数量增速快于收入增速，意味着随着制造规模扩大和组件集成程度提高，电机平均售价将从约2,902美元降至约1,995美元。

需求主要来自商用车应用，此类应用要求牵引系统能够承受高扭矩、频繁启停、大负载以及长时间运行。2024年，全球电动中型和重型卡车销量超过90,000辆，电动客车销量超过70,000辆。中国占电动卡车销量的比重超过80%，因此成为商用车牵引电机的主要需求中心 ^{[1]International Energy Agency, iea.org}。监管要求、车队运营经济性以及基于车库的部署模式，正推动电动推进系统从专业化采购转变为公交车、厢式货车、区域运输卡车及部分重型车辆应用中的采购必需品。

2025年，永磁同步电机（PMSM）实现的市场收入为25.4224亿美元，占市场收入的74.6%；纯电动汽车（BEV）平台占需求的73.1%。200～400 kW功率范围是最大的功率区间，市场规模为12.7947亿美元，这是因为该功率范围符合公交车、中型卡车和区域货运车辆的输出需求。集成式车桥系统占市场收入的57.5%，反映出原始设备制造商（OEM）倾向于采用预集成的电机、逆变器和齿轮组件，以减少整车层面的工程接口。

高功率和集成式驱动应用仍较少受到单纯价格竞争的影响。重型车队需要持续扭矩、散热能力、高压绝缘性能以及仅通过组件替换难以验证的封装解决方案。因此，该市场支持两种并行战略：注重规模的供应商可以在厢式货车和公交车领域争夺销量，而系统供应商则可以在电驱桥、800V 架构以及针对严苛商用车运行工况设计的电机领域守住更高价值。

报告范围与关键要点

本报告评估电动商用车牵引电机市场在2022～2035年的发展情况，包括2022～2024年的历史数据、2025年基准年数据以及2026～2035年的预测数据。除非另有说明，所有数值均以百万美元计。

主要驱动因素

排放法规要求正将电动化目标转化为车辆生产要求

美国环境保护署于 2024年4月最终确定重型车辆第三阶段温室气体排放标准，对 2027～2032年车型逐步实施更严格的要求 ^{[2]U.S. Environmental Protection Agency, epa.gov}。该框架提升了配送车辆、垃圾运输车和公交车等专业用途车队采用零尾气排放动力系统的商业重要性。电机供应商将从中受益，因为合规要求正推动电动化从可自主选择的技术项目转变为产品规划和采购要求。

欧洲提供了更为直接的公交车需求信号。欧盟法规（EU）2024/1610要求，到 2030年、2035年和 2040年，新型重型车辆的车队平均二氧化碳排放量相对于适用基准分别降低 45%、65%和 90%。该法规还规定，到 2030年新型城市公交车的零排放比例须达到 90%，到 2035年提高至 100% ^{[3]European Commission, climate.ec.europa.eu}。这些义务将牵引电机需求集中在公交车动力范围内，而持续扭矩、再生制动和热性能会影响车队的可用性。

中国重型车辆燃料消耗标准 GB 30510-2024 于 2025年7月对新车型批准生效，其要求严于上一阶段标准。中国市场的规模尤其重要，因为国内电动卡车销量在 2024年增长逾一倍，推动了本土电机制造、功率电子供应链和电驱桥集成的发展。

特定路线应用中的车队总拥有成本正在改善

商用车队评估动力系统时，考量的是路线利用率、能源支出、维护需求、通行费、充电条件和剩余运营风险，而不仅仅是购车价格。国际能源署预计，主要地区的纯电动重型卡车购置价格将下降，并指出到 2030年，中国、欧洲和美国越来越有可能实现总拥有成本平价。对于电机而言，这会使采购决策更加重视实际运行工况下的效率，因为牵引系统损耗的每一项改善，都会影响高里程车队整个生命周期内的耗电量。

在受控的返回基地运营中，这一优势最为明显。城市配送货车、公交车和区域运输车辆可以在车场充电，按照可预测的日行驶里程运营，并在频繁启停的服务中回收制动能量。截至 mid-2025，Amazon 已部署超过 30,000 辆 Rivian 电动配送货车，展示了路线确定性能够支持电动汽车采购的规模 ^{[4]InsideEVs, insideevs.com}。此类车队倾向于采用具备可靠低速扭矩、频繁再生制动能力和较低维护需求的电机系统。

购车激励措施和充电支持降低前期成本障碍

美国第45W条商业清洁车辆税收抵免的额度为车辆购买价格的30%或相对于可比内燃机车辆的增量成本两者中的较低者；符合条件的重型商用车辆抵免上限为 4 万美元 ^{[5]Internal Revenue Service, irs.gov}。在 2032 年之前，该抵免可通过改善纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和氢燃料电池电动汽车（FCEV）车队采购的商业可行性，进一步提供的充电投资支持也降低了车队在购车时承担全部基础设施成本的必要性。

公共采购在公交车市场中也发挥着类似作用。印度政府支持的公交项目以及欧洲各地的市政采购，为车辆制造商带来了订单可见性。对于电机供应商而言，当这些项目能够推动车辆平台标准化并形成可重复的生产规模，而不是停留在零散的试点车队层面时，其价值更为突出。

城市货运与公共交通电动化有利于采用高牵引电机占比的运行工况

最后一公里配送尤其适合采用电动牵引电机，因为车辆通常会返回基地、频繁发生制动，并且在排放限制会对运营产生影响的区域内运行。轻型商用车（LCV）细分市场在 2025 年创造的收入为 15.0295 亿美元。尽管预计重型商用车在预测期内的增长速度更快，但轻型商用车庞大的保有量基础使其成为重要的规模市场。

公交车则带来了另一种同样重要的需求来源。城市公交车强制要求形成有计划的采购周期，而其运行工况要求电机具备耐久性，能够在热降额受限的情况下持续应对反复加速。在这些应用中，电机选型不仅取决于车辆采购成本，还与线路运营时间保障和客运服务连续性密切相关。

主要制约因素

长途运输车队架构仍在电池电动与氢能路径之间分化

纯电动汽车（BEV）在城市、区域及返回基地运营等应用中已具备较高的商业化水平，但高利用率的长途货运仍存在技术路径之争。Daimler Truck 将电动 eActros 600 定位于能够在其续航范围内运行的场景，同时正在开发 NextGenH2 卡车，以满足需要快速加注燃料和更长续航里程的长途运输应用。氢燃料电池卡车仍采用牵引电机，但车辆能源架构存在不确定性，可能推迟针对特定电池容量、电压或车桥布局进行优化的电机系统专项投资。

燃料电池卡车的经济性和加氢设施可用性仍是制约因素。国际能源署（IEA）预计，短期内燃料电池重型卡车的成本仍将高于电池电动替代车型，而面向高吞吐量卡车的氢能基础设施在地理分布上仍较为有限。因此，尽管 FCEV 的预测年均复合增长率为 18.3%，其增长预计仍将来自较小的基数。与受限于单一动力系统架构的供应商相比，拥有兼容 BEV 和 FCEV 配置平台的电机供应商更有利于应对这一不确定性。

热耐久性是商用运营中的认证风险

商用牵引电机面临的运行条件显著严苛于典型乘用车应用。垃圾收运车、公交车、配送厢式车和重型卡车可能同时具有高载荷、频繁加速、长时间运行、陡坡行驶以及极端环境温度等特点。这些条件提高了绕组温度、转子完整性、逆变器损耗、冷却液路径和热控制软件的重要性。

MAHLE 为重型商用车推出了 Superior Continuous Torque 电机，配备集成式液体管理系统，并表示其在 92% 效率下的连续输出功率为 480 kW ^{[6]MAHLE, mahle.com}。这一规格体现了工程设计面临的挑战：对于需要在负载下持续推进的车队而言，仅有峰值输出并不足够。因此，热性能会延长产品认证周期，并可能推高物料清单成本，尤其是针对炎热气候或长时间重载工况设计的高功率电驱车桥。

燃料电池电动汽车（FCEV）带来的问题，与其说是对电机需求的直接威胁，不如说是对高功率卡车平台确定性的约束。纯电动汽车和燃料电池电动汽车的动力系统都需要电动牵引电机，但相关的热管理系统、储能方式、电压等级和封装方案各不相同。在整车制造商继续保留两种技术路径的情况下，能够提供可扩展电驱车桥和兼容控制系统的供应商可以保持市场相关性。在下一轮平台周期内，主要运营差异化因素可能是经过验证的连续运行性能，而非峰值功率宣传。

电动商用车牵引电机市场细分分析

电机类型

永磁同步电机（PMSM）2025 年的市场规模为 25.4 亿美元，仍是最大的电机类别，因为其功率密度和效率有助于实现紧凑型车辆封装。不过，其 16.4% 的年均复合增长率（CAGR）低于开关磁阻电机（SRM）和交流感应电机。PMSM 供应商必须在效率优势与稀土材料供应链风险之间取得平衡。国际能源署（IEA）将中国确定为稀土开采、精炼和永磁体生产领域的主导参与者，这为依赖高磁体用量的制造商带来了战略采购问题。

交流感应电机 2025 年的市场规模为 5.7916 亿美元，预计年均复合增长率为 18.1%。在高功率应用中，如果坚固性和材料供应安全的重要性超过部分负载运行所带来的效率损失，其无磁体结构可能更具吸引力。开关磁阻电机的市场规模为 1.5700 亿美元，预计年均复合增长率为 19.0%；该类电机通过简单的转子结构应对类似的稀土问题，但噪声、转矩脉动和控制复杂性仍限制了其广泛替代。

电励磁同步电机（EESM）2025 年的市场规模为 8232 万美元，在不使用永磁体的情况下具备同步电机特性。一项经同行评审的 PMSM 与 EESM 配置比较研究发现，两者在不同牵引驱动循环中的效率表现存在差异，这进一步凸显了根据具体运行工况选择电机的重要性，而不是采用一种适用于所有场景的拓扑结构。直流电机仍属于规模较小、以传统应用为主的类别，主要集中于低速、改装和专业化用途。

功率输出

200～400 kW 功率区间的市场规模为 12.8 亿美元，占 2025 年营收的 37.6%。该区间是市场的实际核心，主要服务于电动公交车、区域运输卡车和中型偏重车辆。ZF 的 CeTrax 2 双电机系统专为重型商用车应用设计，可提供 380 kW 的持续功率，并集成两台电机、碳化硅逆变器和三速变速器 ^{[7]ZF Friedrichshafen, press.zf.com}。这类系统说明，与传统低功率厢式车电机相比，该细分市场包含更高的工程技术含量。

100～200 kW 功率区间的市场规模为 9.6819 亿美元，主要服务于厢式车、轻型卡车、微型客车和中型城市车辆。TECO 的商用车动力总成产品包括该功率区间内的电机-逆变器一体化系统，反映出市场对紧凑型总成的需求；此类总成可减少 OEM 集成环节，从而更便于安装。功率低于 100 kW 的电机在城市配送车队中仍然十分重要，而随着重型卡车和专用车辆应用对更高持续输出功率的需求增加，above-400 kW 功率区间的年均复合增长率（CAGR）达到 17.7%。

电机设计

径向磁通电机在 2025 年的市场规模为 30.7 亿美元，占市场营收的 90.3%。成熟的制造工艺、已得到验证的可靠性特征以及广泛的供应商能力共同支撑了其主导地位。该设计与 PMSM 和感应电机平台的大规模生产高度契合。

轴向磁通电机的年均复合增长率为 18.4%，起始市场份额为 9.7%。其紧凑的轴向尺寸有助于改善空间受限的电驱桥或车轮邻近式应用中的布置。YASA 的轴向磁通技术现已归 Mercedes-Benz 旗下，展示了该拓扑结构在生产层面的发展；不过，目前该技术主要应用于高性能乘用车，而非主流商用车队。商业化采用情况将取决于空间布置或有效载荷方面的优势能否抵消制造复杂性及特定应用对耐久性的要求。

车桥架构

集成式电驱桥在 2025 年创造 19.6 亿美元的市场规模，年均复合增长率为 17.3%。将电机、逆变器、齿轮传动和车桥功能集成在一起后，系统标定与热管理集成的责任将更多地由供应商承担。Allison 的 eGen Power 平台涵盖面向商用车的单电机和双电机电驱桥配置，包括 BEV、FCEV 和混合动力应用。对于 OEM 而言，这有助于缩短车辆集成时间；对于供应商而言，则提高了系统级验证的价值。

中央驱动单元的市场规模为 14.5 亿美元。在 OEM 希望保留传统车桥布置、支持改装项目或采用现有底盘架构的情况下，中央驱动单元仍具有重要意义。ZF 的 CeTrax lite 于 2024 年为 Isuzu ELF EV 达到首批 1,000 台量产产品，表明轻型商用车应用对集中式电驱布置仍存在持续需求。

变速器

单速动力传动系统占 2025 年营收的 88.5%，原因在于电机能够提供宽泛的可用扭矩范围，无需采用传统的多挡变速器。该配置尤其适用于公交车、配送厢式车和路线较为固定的区域运输车辆。

多速系统目前仅占收入的 11.5%，但预计年均复合增长率（CAGR）将达到 19.8%。在重载应用中，当起步扭矩、爬坡能力、满载加速性能和高速公路效率所形成的运行条件超出单一固定速比的最佳适用范围时，多速系统的价值便会显现。因此，变速器的复杂性主要集中于那些能够通过提升能源效率和路线灵活性来弥补额外机械部件成本的应用领域。

车辆类型

轻型商用车（LCV）在 2025 年的收入为 15.0 亿美元，占收入的 44.1%。固定路线、夜间充电和城市通行要求使其成为目前最成熟的目标车辆群体。由于早期电动化机会已得到开发，该细分市场 16.4% 的年均复合增长率略低于整体市场增速。

中型商用车（MCV）在 2025 年创造 7.725 亿美元收入，主要用于区域配送、公用事业和中型客运。这类车辆介于成本敏感型厢式车市场与技术要求较高的重型卡车市场之间，因此集成式 100～200 kW 系统尤为重要。

重型商用车（HCV）在 2025 年的收入为 11.3 亿美元，并以 17.8% 的年均复合增长率位居各车辆类型之首。其增长源于日益严格的排放要求，以及 200～400 kW 和 above-400 kW 应用对高电机配置的需求。Dana 的 Zero-8 电驱桥系列支持最高 530 kW 的电机，可用于高载重商用车应用，凸显了该类别所需电气硬件的规模。

动力总成

纯电动汽车（BEV）以 2025 年 24.9 亿美元的收入领跑市场，占市场收入的 73.1%。在车队基地充电条件完善且路线可预测、能够最大限度降低续航风险的场景中，纯电动汽车的市场地位最为稳固。高功率纯电动汽车平台日益采用 800 V 电气系统，在功率相同的情况下可降低电流，并有助于减少电缆和开关元件中的损耗。IEEE 的研究指出，800 V 动力总成架构可能带来效率和封装布置方面的优势，同时也强调了相关的绝缘、安全和部件设计要求。

插电式混合动力汽车（PHEV）占据 7.8114 亿美元的市场规模，在混合路线应用中仍具有重要性；在此类应用中，运营商既需要城市电动行驶能力，又希望保留传统燃料的灵活性。燃料电池电动汽车（FCEV）的市场规模为 1.3423 亿美元，年均复合增长率为 18.3%，主要受部分长途运输和专用车队项目支持。该类别仍取决于氢能供应情况、车辆成本下降以及特定运输走廊的加氢基础设施。

这并不意味着永磁同步电机将在短期内被替代，而是表明采购环境正变得更加差异化。能够提供减少磁体使用或无磁体替代方案、兼容高压逆变器并具备经验证的电驱桥热性能的供应商，将能够进入低成本独立电机无法满足需求的应用领域。由此形成的竞争优势将取决于集成能力和车队工况验证，而不仅仅是电机拓扑结构。

电动商用车牵引电机市场区域分析

北美

北美市场在 2025 年的规模为 4.6406 亿美元，预计到 2035 年将达到 19.8 亿美元。美国监管标准和第 45W 条税收抵免政策为车队电动化提供了商业化支撑，尤其适用于专用车辆、公交车和在车队基地充电的配送车队。美国和加拿大在 2024 年均录得具有一定规模的电动卡车销量，但市场采用仍集中在车队运营商能够控制充电和路线调度的地区。

在美国，垃圾收集、包裹配送和公共交通车队是重要的切入领域，因为相关车辆会返回基地，且路线具有较高的可重复性。2024 年 1 月，Allison 获选为 Oshkosh 的 McNeilus Volterra ZSL 电动垃圾收集车提供电驱桥，这表明专业专用车队正成为集成式电驱系统的重要客户 ^{[8]Allison Transmission, ir.allisontransmission.com}。加拿大的公共交通项目和省级激励措施，为公交车牵引系统创造了类似的需求基础。

欧洲

欧洲市场在 2025 年的规模为 7.9278 亿美元。《2024/1610 号法规》为重型车辆电动化和城市公交车提供了直接且长期的需求信号。2024 年，欧洲电动卡车销量连续第二年超过 1 万辆，而该地区售出的新城市公交车中，近一半为纯电动公交车。欧洲市场倾向于选择能够满足严格车辆型式认证、车队正常运行时间和系统效率要求的供应商。

德国是主要的生产和技术中心，ZF、Bosch、MAHLE 以及主要商用车原始设备制造商（OEM）共同支持当地动力系统开发。英国仍是重要的电动公交车市场；Equipmake 的 HTM-3500 和 Zero Emission Drivetrain 项目展示了专业供应商在公交车动力系统改造和重型车辆应用中的作用。法国、意大利、西班牙、比利时、瑞典和荷兰则分别通过城市公交车采购、低排放城市政策以及商用车制造活动为市场作出贡献。

亚太地区

亚太地区是最大的区域市场，2025 年收入达到 19.2 亿美元，占全球收入的 56.3%。预计到 2035 年将达到 96.5 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 17.6%。中国是核心驱动力：2024 年中国电动卡车销量占全球销量的 80% 以上，其国内制造生态覆盖电池、电机、逆变器、整车组装和稀土加工。该地区产业链的纵向深度提升了本土供应商的成本竞争力，并加快了产能爬坡。

印度则形成了另一条以电动公交车采购和本地化制造为核心的增长路径。2024 年 10 月，Nidec 与 Ashok Leyland 建立合作，为印度商用车供应电机控制器系统，并将该项目与在卡纳塔克邦胡布利的制造业投资相关联 ^{[9]Nidec Corporation, nidec.com}。TECO 也已将印度确定为商用电动公交车动力系统的生产市场。日本和韩国同时支持纯电动和氢燃料电池商用车的发展，其中韩国在 2024 年录得超过 2,800 辆的电动公交车销量。

拉丁美洲

拉丁美洲在 2025 年贡献的市场规模为 1.6347 亿美元，预计到 2035 年将达到 4.7999 亿美元。巴西是该地区商业交通领域发展最成熟的市场，因为其兼具规模可观的客车制造基础、电动客车部署能力和本土电机制造能力。WEG 与 Randon 在电动半挂车技术方面的合作，体现了当地针对货运设备开发电机和逆变器解决方案的能力。

墨西哥既是北美商用车项目的制造基地，也是新兴的电动客车市场，因此具有重要意义。阿根廷和智利仍处于市场发展早期阶段，但布宜诺斯艾利斯和圣地亚哥的客车部署，为具备本地化服务和系统集成能力的牵引电机供应商提供了发展路径。融资条件和充电基础设施仍是比电机技术可获得性更具约束性的因素。

中东和非洲

中东和非洲在 2025 年的市场规模为 6,768 万美元，预计将以 17.9% 的年均复合增长率（CAGR）增长，到 2035 年达到 3.5199 亿美元。需求主要集中于客车采购、政府支持的交通项目以及部分物流应用。南非是该地区商用车市场发展最成熟的国家，而沙特阿拉伯和阿联酋正在推进城市交通项目，同时落实更广泛的交通排放目标。

高环境温度是海湾市场中特有的商业考量因素。供应商必须证明产品在较高热负荷下的冷却性能、绝缘耐久性和持续扭矩能力。因此，液冷、高压热管理控制系统以及为持续运行而设计的电驱桥系统的重要性不断提升，而不能仅依据电机的峰值输出功率进行评估。

区域增长模式也带来了不同的市场进入要求。拉丁美洲需要融资支持、服务覆盖和本地系统集成合作伙伴，市场规模才有望加速扩大。中东和非洲则需要卓越的热性能以及与公共采购体系的有效衔接。若供应商将这些地区视为中国或欧洲市场的滞后版本，可能会导致产品与当地约束条件不匹配；相比立即追求出货量规模，及早投资于型式认证、服务和车队支持可能更为重要。

电动商用车牵引电机市场份额与竞争格局

该市场集中度中等。Robert Bosch 以约 20.3% 的 2025 年收入份额位居首位，其次是 ZF Friedrichshafen（12.6%）、BYD（11.1%）和 Magna International（10.7%）。前十大供应商合计占收入约 80.8%。规模至关重要，因为商用电机项目需要在电机设计、逆变器控制、系统验证、制造质量和现场支持等方面投入工程资源。

全球层级

BYD 将整车制造与内部动力总成系统、电池、半导体、电机和控制器相结合。其与 CEVA Logistics 在欧洲部署 ETH8 电动卡车，体现了 BYD 试图将垂直一体化商用车技术拓展至中国以外市场。

ZF Friedrichshafen 通过中央驱动和集成式驱动系统参与竞争，其中包括面向轻型和重型商用车的 CeTrax 平台。Dana Incorporated 为中型和重型应用提供 Spicer Electrified 电驱车桥，包括高功率 Zero-8 系统。

Robert Bosch 正通过与江铃汽车集团有限公司成立电驱车桥合资企业，扩大其在中国轻型商用车领域的地位 ^{[10]Gasgoo / Shanghai Metals Market, news.metal.com}。Magna International 的 800V 电驱系统面向可扩展的高压应用，并强调降低重稀土含量。Allison Transmission 专注于工务车辆、公交车和重型商用车应用中的集成式电驱车桥。ABB 将工业电机和电力电子技术能力与商用车电气化业务相结合；BorgWarner 则不断扩大面向商用车平台的高压热管理、逆变器和电驱系统业务。

Valeo 的商用车产品组合包括 48V 系统、热管理技术，以及与 MAHLE 合作开发的无磁体电机。其 iBEE 联合开发项目采用电励磁电机技术，面向 220～350 kW 应用。Nidec Corporation 正在印度建设本地供应能力，同时推进中国电动汽车电机的本地化，从而具备服务两大电动汽车制造生态系统的能力。

区域级企业

TECO Electric & Machinery 为公交车、卡车和越野应用提供集成式商用车动力总成系统，生产活动覆盖中国台湾、墨西哥和印度。Brogen 专注于 800V 碳化硅驱动架构；其公司资料指出，高压公交车系统可能受益于续驶里程提升和冷却系统重量降低，但此类性能声明仍取决于具体应用。Broad-Ocean Motor 参与中国国内电机供应链竞争，在该市场中，本地化制造规模和贴近客户是关键差异化优势。

WEG 将工业电机技术能力与其在巴西的电动交通投资，以及电动货运设备合作相结合。American Axle & Manufacturing 提供集成式电驱单元和电驱梁车桥技术，可支持传统商用车底盘的电动化改造。MAHLE 的 SCT 和 MCT 技术面向重型商用车的持续功率和降低稀土用量需求。

新兴级企业

Equipmake 为公交车、长途客车、卡车和非公路设备提供高扭矩电机、逆变器和零排放动力总成。其升级后的 HTM-3500 将持续功率提升至 200 kW，同时保持 400 kW 的峰值输出。作为 Mercedes-Benz 旗下子公司，YASA 主要与轴向磁通技术相关；其对商用车的价值在于紧凑型高功率密度电机可能带来的布置优势。

Saietta 开发轴向磁通轮毂电机和电驱车桥概念，包括用于公交车和长途客车改装的技术。Protean Electric 开发轮毂电机，并通过 800V 产品扩展其 Gen 5 产品组合，其中包括紧凑型 110 kW 电机和碳化硅逆变器技术。它们的新兴企业地位既体现了机遇，也反映出制约因素：轮毂电机架构能够改善车辆布置，但必须在要求严苛的车队运营环境中证明其耐久性、非簧载质量管理能力和可维护性。

近期行业发展

• 2024年10月——Bosch 与 JMCG 成立电驱车桥合资企业：Bosch 与江铃汽车集团有限公司同意在中国成立轻型商用车电驱车桥合资企业。预计 Bosch 将持有 60% 的股份，双方将结合 Bosch 的电驱技术与 JMCG 的本地市场影响力。
• 2024年9月——ZF 电驱动供应协议：ZF 在 2024 年 IAA Transportation 展会上宣布与 Ford Trucks 和 Farizon 签署电驱动供应协议。协议以 CeTrax 2 双电机平台为核心，该平台配备 800V 碳化硅逆变器和三挡变速器，面向商用车应用。
• 2024年7月——BorgWarner 高压电动风扇合同：BorgWarner 获得一份合同，将为一家全球原始设备制造商的中型和重型纯电动卡车供应高压电动风扇系统，计划于 2027 年第四季度开始生产。