电商车辆电车公司机动车市场报告,2034年

报告 ID: GMI13258 | 发布日期: February 2025 | 报告格式: PDF

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电动商业车辆电车汽车市场规模

2024年全球电动商用车辆牵引电动机市场价值为20亿美元,估计2025至2034年间CAGR占12.7%. 市场正在快速地发展,提高了发动机部件的效率、性能和寿命。诸如永久磁同步电动机(PMSM)、横向通量电动机和转接不情愿电动机(SRM)等新技术正在得到开发,以提高能输出并尽量减少能源浪费。

Electric Commercial Vehicle Traction Motor Market

采用有新冷却系统的碳化硅(SiC)倒置器也使发动机效率更高,产生更大的范围,同时从电池中取出较少的功率. 现代材料的使用和发动机的小型提高了扭矩密度,使其适合重型商业车辆。

例如,2023年7月,尼德克以250k宣布其第二代E-Axle. W峰值输出,以碳化硅(SiC)倒置为特色,为800V系统优化. 这种设计可以提高效率,功率密度和性能,减少能量损失并改进射程. 该装置重91.6公斤,并采用先进的冷却和磁铁布局,以更好地进行热能管理和耐久性。

快速充电站和蓄电池的发展使电动商用车辆对长途和城市驾驶更加实用. 充电站的不断增加减少了电动卡车和公交车的等待时间。

例如,在2024年,现代计划到2025年将韩国的E-Pit快充电器数量从286个大幅增加到500个,服务数量几乎翻了一番。通过一个附属公司KEVCS,该公司还打算在全国部署3 000个超快充电器和2000个空调充电器。此外,现代公司还扩大了E-Pit通道,包括了韩国的72000个充电机,目标是到2024年底达到260 000个充电机。

与此同时,电池能量密度的提高, 固态电池,以及 可互换电池技术 正在改善车辆行驶范围和充电效率。正在将无线充电和再生制动系统纳入商业电动车辆,进一步加强市场采用牵引电动机。

电商车辆电车公司趋势

商业电子车辆制造商正注重提高其车辆的行驶范围和能耗,从而增加对高效牵引电动机的需求。汽车制造商也因为功率密度较高而能量损失更低而转向了永久磁铁同步汽车(PMSM)和轴通电动机. 此外,还利用铝和碳复合材料来尽量减少发动机的重量,这进一步提高了车辆效率和有效载荷能力。
例如,2024年12月,戴姆勒卡车开始系列生产奔驰-奔驰-Actros 600型轻量级长途电力机车. 射程可达500公里,可达621公里 WH电池,它平衡效率和有效载荷容量。与柴油机车并列,其特点是优化重量分配,以提高性能.
第一级供应商和汽车制造商正在采用集成电轴(e-axles),将电动机、反转器和变速箱纳入一个单一的紧凑装置。这种整合有利于减重、提高能源效率和简化车辆组装。由于对重型应用的需求增加,业界领袖正在投资先进的电动电子轴. 博斯克,达纳,ZF等公司正在领先下一代紧凑和高功率电子轴的充电.
重点是减少供应链风险和生产牵引电动机的成本,这意味着政府和汽车制造商都决定使生产本地化。

电力商用车辆电车公司机动车市场分析

Electric Commercial Vehicle Traction Motor Market, By Motor, 2022 - 2034 (USD Billion)

以机车为基础,电动商用车辆牵引电动机市场分为AC诱导电动机,永久磁铁同步电动机(PMSM),Switched Reluctance电动机(SRM)和DC电动机. 2024年PMSM主导了市场,占总收入的45%以上.

永久磁铁同步汽车(PMSM)因其能效较高,体积紧凑,功率输出优异而主导了市场. 主要的商用EV制造商依靠PMSM来获得较高的扭矩密度和优异再生制动功能. 它们在长途电动卡车和公交车中的使用日益增加,正在进一步推动市场的发展。
例如,2024年8月,Mahindra Last Mile流动有限公司(MLML)推出了全新e-Alfa Plus,其特点是一个先进的永久磁磁铁同步汽车(PMSM),目的是提高效率和耐久性。
PMSM的峰值功率为1.95千瓦,有26.9. 与传统马达相比,能非常高效地转换能量的Nm扭矩。随着这种发动机技术性能的提高,e-Alfa Plus能够将电荷完全覆盖到100多公里。

Electric Commercial Vehicle Traction Motor Market, By Axle Architecture, 2024

根据轴承结构,电动商用车辆牵引电动机市场分为集成式和中央式驱动装置. 集成电子轴于2024年主导了市场,占了总收入的54.5%以上,而中央驱动装置仍然与高调应用相关.

综合电子轴由于设计紧凑,能源效率得到提高并降低了车辆重量,正在迅速被采用. 公司正在投资下一代电子轴将马达,倒置器,和传输器整合为一个单机组,使它们成为电动卡车和货车的理想.
例如,在2024年11月,Renesas和Nedic推出了一个8-in-1 E轴式概念证明,将一个发动机、倒置器、DC/DC转换器、机载充电器、电力分配装置、电池管理系统和取暖控制装置——都由一个单一的微控制器控制。这种设计降低了尺寸,成本和组件,同时实现了高达99%的效率.
中央驱动装置在重型货车和长途客车等大功率应用中继续发挥关键作用. 在集成电子轴器越来越普遍的同时,中央驱动装置提供高扭矩和耐久性,使它们对要求商业应用至关重要.

根据车辆,电动商用车辆牵引电动机市场分为皮卡、中型和重型卡车、面包车和巴士等。 2024年中重载货车主导了市场.

由于严格的排放条例和推动车队电气化,中型和重型卡车主导了牵引电动机市场。这些车辆需要大功率高推力牵引电动机,能够维持长途运输,同时在重载下保持效率
例如,2024年3月,尼桑和本田合作开发了下一代电力和电力设备。 软件定义的车辆(SDV),并大力强调中重型卡车的电气化. 它们的合作包括电子轴标准化、优化电池技术以及整合先进软件来提高效率和性能。
先进的热管理系统正在改进发动机的可靠性和运行寿命,满足了货运和后勤的强烈需要。轻量级材料和模块化电动机设计更有助于优化能耗,确保货车能够满足日益增长的性能预期,同时降低所有制总成本.
随着电动卡车的采用不断增长,制造商正专注于开发标准化,可伸缩的机动车平台,可以在不同车辆类别间进行改造. 这些创新正在为更有效、成本效益高和可持续运输解决方案铺平道路,加强了电力推进在中重型卡车运输未来的作用。

根据动力评级,电动商用车辆牵引电动机市场分为小于100千瓦,小于100-200千瓦,小于200-400千瓦,小于400千瓦. 200-400千瓦部分在2024年占有最大份额,贡献了总收入的35%以上.

200-400 k (单位:千米) W型机车在市场上占主导地位,为重型电动卡车和公交车提供餐饮. 在这个动力范围内依靠发动机的车辆支持长途物流和商业货运.
例如,在2024年10月,Valeo和MAHLE宣布了为上层EV设计的先进的无磁电动轴系统,提供220千瓦至350千瓦的峰值功率. iBEE系统(内部为Brushless Electric Extriction)提高了性能、效率和可持续性,与永久磁马达相比,碳足迹减少了40%以上
不到100千瓦的电动机主要用于紧凑型电力机车,小接车,轻量级城市运输车辆. 城市对最后里程交付解决方案的需求日益增加,正在推动它们的增长。
100-200 k 个 W型机车为轻型和中型货车以及商用快递货车服务. Ford E-Transit和Mercedes-Benz e-Sprinter等受欢迎的模型属于这一类别,由于城市排放条例和车队电气化任务,需求上升.
400岁以上 kW电动机用于高性能电动卡车,采矿车辆,和氢能电池动力商用EV. 预计双机动车和多机动车系统的进展将推动这一部分的进一步发展。

China Electric Commercial Vehicle Traction Motor Market Size, 2022 - 2034 (USD Million)

亚太在2024年电动商用车辆牵引电动机市场中占有最大份额,占全球市场的35%以上. 中国在该区域所占的份额最大,预计到2034年将达到18亿美元。

中国新能源汽车(NEV)计划是一个主要的催化剂,提供补贴、税收优惠和政策激励,以加速采用电动卡车、公共汽车和运货车。
BYD、Yutong和FAW等主要制造商率先推出高效牵引电动机,确保以成本效益高的方式解决商业EV车队的问题。
该国在电池生产和稀土材料方面的支配地位为PMSM和SRM发动机的开发提供了竞争优势,减少了对进口的依赖.
国有和私营物流公司,包括JD.com和SF Express,正在迅速为它们的快递车队供电,提高了100-200千瓦机务段对牵引电动机的需求.
中国对智能制造和AI集成电动机控制系统的推动,进一步优化了性能,提高了效率,提高了车辆范围.

北美的电力商用车辆牵引电动机市场预计将在2025年至2034年取得显著和有希望的增长.

美国和加拿大处于商业EV采用的最前沿,由特斯拉,里维安等公司和Frederliner公司主导高性能牵引电动机的发展.
政府的政策,如《减少通货膨胀法》和加利福尼亚的先进清洁卡车任务,正在加速向电动卡车和巴士的过渡。
亚马逊、联邦快递和UPS等物流和电子商务巨头正在部署电传动货车,对100-200千瓦范围内高效牵引电动机的需求日益增加。
美国正投资于国内电池和发动机生产,减少对进口原材料的依赖,并强化了当地的供应链.

德国的电力商用车辆牵引电动机市场预计将在2025年至2034年期间取得显著和有希望的增长.

欧洲绿色协议和二氧化碳减排目标正在推动车队运营商采用规模化的电动卡车和公交车.
戴姆勒,沃尔沃,雷诺等公司都注重为重型电动卡车提供高效的PMSM电动机.
伦敦,巴黎,阿姆斯特丹等城市低排放区(LEZs)的扩张正在驱动对电力机车和中型货车的需求,提升了100-200千瓦牵引电动机段.
电子轴的采用正在增加,ZF和Bosch等供应商推出了适合欧洲商用车辆标准的综合电动驱动器。

墨西哥的电动商用车辆牵引电动机市场预计将在2025年至2034年期间取得显著和有希望的增长。

墨西哥正在领导拉丁美洲的电动商用车辆过渡,鼓励电动巴士和城市快递车队。 BYD和Volvo等公司正在扩大该区域的生产。
墨西哥正在成为EV牵引电动机生产的关键枢纽,其驱动力来自全球汽车制造商不断增长的投资. 由于供应链强大并靠近美国市场,该国正在吸引以可持续和高效电动驱动系统为重点的制造商。公司正在建立各种设施,以支持本区域对无磁和高功率牵引电动机不断增长的需求。

电商车辆电车公司机动车市场份额

电动车辆充电电缆行业前7个公司有:Bosch、Borgwarner、ABB、Nidec、ZF、Delta和Hitachi。它们共同占有市场份额约35%。
Bosch正在通过将马达,倒置器和传输结合,同时利用碳化硅(SiC)动力电子来提高效率来推进集成电子轴解决方案. BorgWarner正在扩展其牵引电动机技术并收购公司来加强其模块化电动机平台. ZF正将无磁电动机(EESM)优先用于可持续性,并开发高压电子驱动器,并具有超强的冷却功能,用于持续动力输出.
尼德克正在扩大压缩和轻量级电子轴的大规模生产,整合AI驱动的电动机控制以提高效率. 2024年10月,Ashok Leyland与Nedec Motor Corporation合作开发了印度商用车辆的电动驱动电动机. 合作的重点是设计和制造电力驱动装置(EDU),包括电子驱动装置、电力电子设备以及适合印度道路条件的变速技术。
将建立一个英才中心来推动这些发展,同时促进当地供应链一体化,以减少对进口的依赖。电子驱动电动机将为Ashok Leyland的电动公共汽车、卡车和其他商用车辆提供动力,从而提高日益增长的电动汽车市场的效率和性能。
ABB专为工业车辆和商用车辆提供高功率牵引电动机,专注于用于长跑应用的先进冷却系统.
Delta Electronics公司正在开发集成电能列车解决方案,采用定制的倒置器和可伸缩,成本效益高的发动机设计. Hitachi Automotive公司正在用先进的热能管理来创新高速牵引电动机,优化下一代EV平台的紧凑电动机设计. 这些战略反映了向高效、可持续和高性能牵引电动机解决方案的转变,以支持全球电磁脉冲的采用。