亚太地区自动驾驶叉车市场 尺寸和份额 2026-2035

亚太地区自动驾驶叉车市场规模

2025 年，亚太地区自动驾驶叉车市场规模为 18 亿美元，预计到 2035 年将达到 82 亿美元，2026～2035 年期间的年均复合增长率（CAGR）为 15.8%。

该市场涵盖中国、日本、韩国、印度、澳大利亚、东南亚及亚太其他地区对全自动和半自动叉车、嵌入式软件及初始调试服务的需求侧支出。市场不包括传统叉车、非叉车类自主移动机器人（AMR）、未捆绑的车队管理订阅服务及售后服务。

中国奠定了区域市场规模基础，印度和东南亚则提供了最强的增量增长空间。2024 年，亚洲占全球工业机器人安装量的 74%，中国当年安装量达到 295,000 台，由此形成了庞大的自动化能力装机基础、零部件供应商和系统集成商体系，以及终端用户对自动化的熟悉度，为自主仓储物流的部署提供支撑 ^{[1]国际机器人联合会，《全球工厂机器人需求在 10 年内翻倍》，ifr.org}。预计到 2025 年底，亚太地区物流供应规模将超过 30 亿平方英尺，较 2022 年增长 22%，从而增加可从建设之初就围绕自主设备设计托盘搬运、高位货架补货、月台转运和生产线供料的设施数量 ^{[2]CBRE，《2025年亚太物流业租户调查》，cbre.com}。

需求正从孤立的叉车自动化，转向与仓库管理、制造执行和运输规划系统相连接的协同车队。这一转型有利于能够在混合交通环境中安全运行、适应不断变化的仓储布局并提供可追溯运行控制的平台。ISO 3691-4:2023 为无人驾驶工业车辆及其系统规定了安全要求和验证框架，使安全验证从非正式的技术评估转变为采购流程中的一项具体工作 ^{[3]国际标准化组织，《ISO 3691-4:2023 工业车辆——安全要求与验证》，iso.org}。

预测走势还取决于竞争单位的变化。自动驾驶叉车越来越多地被视为场地级运营系统的一部分进行评估：导航可靠性、WMS 集成、车队协同调度、服务覆盖范围和安全验证，对部署结果的影响可能超过单纯的车辆采购价格。能够将这些要求转化为可复制部署方案的供应商，将比缺乏实施能力、仅提供硬件的厂商更具优势。

主要驱动因素

仓库自动化快速发展。区域物流空间的扩张为自主托盘搬运设备创造了直接的安装基础。新建履约中心和制造业仓库可以在投入运营前整合充电区域、数字化交通控制系统、巷道规格以及仓库管理接口，从而规避老旧场地面临的部分改造限制。亚太地区 30 亿平方英尺的物流供应管线扩大了此类新建项目部署的可服务空间。中国工业机器人安装量的增长也进一步支持了这一趋势，推动当地传感器、自动化工程和机器人服务交付生态系统不断扩展。

劳动力成本上升与劳动力限制。劳动力仍是亚太地区物流运营成本的重要组成部分，但不同市场所面临的压力表现各异。在日本、韩国、澳大利亚和新加坡，劳动力供应受限增加了人工、多班次物料搬运的运营风险。新加坡人力部报告称，截至 2024 年 12 月，职位空缺数量仍超过求职者数量，共记录 77,500 个职位空缺 ^{[4]新加坡人力部，《2024年第四季度劳动力市场》，mom.gov.sg}。国际劳工组织预计，亚太地区就业将在 2025 年增长 1.7%，为国际劳工组织各地区中最高；但总体就业增长并不能消除仓储、制造和运输运营中的局部劳动力短缺 ^{[5]国际劳工组织，《2025年亚洲及太平洋就业与社会展望简报》，ilo.org}。因此，在班次覆盖的可靠性与降低工资成本同等重要的情况下，自主设备的价值日益凸显。

自主技术进步。激光雷达（LiDAR）、3D 视觉、同步定位与建图（SLAM）、边缘计算和车队控制软件正在扩大自动驾驶叉车的适用运营条件。例如，Hikrobot 的 QF-1000 采用激光 SLAM 技术，针对低位地板载荷场景，其定位精度可达 ±5 mm ^{[6]Hikvision India、Hikrobot 在自动化博览会上推出叉车潜伏式移动机器人 QF-1000，hikvisionindia.com}。与此同时，安全标准正变得更加明确：ISO 3691-4:2023 规定了无人驾驶工业车辆的相关要求，而更广泛的工业移动机器人安全应用标准制定工作仍在持续 ^{[7]Association for Advancing Automation，自主移动机器人安全更新与新功能，automate.org}。这些因素相结合，降低了买方在评估性能、验证和场地验收时面临的不确定性。

主要制约因素

初始投资较高。自主叉车项目所需支出不只包括车辆本身。相关成本可能包括场地勘测、安全验证、导航建图、充电基础设施、车队控制软件、与仓库管理系统（WMS）或企业资源规划系统（ERP）的集成、调试以及操作员培训。

这一障碍对于印度、越南、印度尼西亚和马来西亚的中型运营商而言尤为突出。在这些市场，分阶段部署可能比立即更换整个车队更具财务可行性。这为模块化系统、由合作伙伴主导的部署模式，以及先在重复性运输通道中启动、再扩展至更复杂工作流程的安装方案创造了商业机会。

集成复杂性。一辆车辆即使能够独立可靠运行，如果调度规则、托盘质量、地面状况、仓库数据、人工车辆交通以及装卸月台流程未实现协调，也可能无法达到预期吞吐量。混合车队需要主动的优先通行逻辑和明确的异常处理流程。在存量仓库中，这一影响最为明显，因为既有布局和异构系统会扩大项目范围。安全合规并不能消除这种复杂性；相反，ISO 框架使风险评估与验证要求更加明确。

监管与服务碎片化。亚太地区（APAC）并非单一的部署环境。供应商必须应对各国的安全要求、语言要求、渠道结构和本地服务能力。通用标准能够减少部分摩擦，但针对具体场地的实施仍不可或缺。对于供应商而言，本地维护网络薄弱可能使技术上可靠的产品转变为采购风险，尤其是在客户要求持续运行的情况下。

这种矛盾有利于市场分阶段转型。对于需要以可控方式引入自动化搬运的运营商而言，半自主系统可以作为切入点；而在能够支持可重复物流流向、结构化安全控制和软件集成的设施中，全自主车队将获得价值最高的机会。能够通过本地工程支持、经验证的接口和明确的运行边界降低调试风险的供应商，将把该地区已表达的自动化兴趣更多地转化为已部署车队。

亚太地区自主叉车市场细分分析

叉车类型

2025 年，平衡重式叉车占亚太地区市场收入的 23%，其次是前移式叉车和托盘搬运车／托盘车，二者占比均为 22%。平衡重式叉车能够处理多样化的托盘流动，因此在月台转运、交叉转运和制造业搬运中发挥着重要作用。前移式叉车主要应用于高货架仓库，其起升精度和巷道几何结构会影响生产效率。托盘搬运车可在配送、食品、零售和制造业应用中实现大批量运输。到 2035 年，预计平衡重式叉车、前移式叉车和托盘搬运车的区域收入将分别达到 18.7 亿美元、17.9 亿美元和 16.7 亿美元。

拣选车和堆垛车分别占据 2025 年营收的 9.1%，牵引车/拖曳车占 7.9%，窄巷道/超窄巷道（VNA）设备占 4.1%，其他类型设备占 2.9%。在存储容量受限的高密度设施中，VNA 系统具有专业化的价值主张；而在装配工厂、机场和园区物流等场景中，牵引车适用于受控路线。Jungheinrich 的 EKXa 自动化 VNA 回转式叉车额定载荷为 1,600 千克，最大起升高度可达 13,000 毫米，体现了在垂直存储密度至关重要的投资场景中，高位货架自动化的重要性 ^{[8]Jungheinrich，EKX 5a 20xx 自动化 VNA 转塔式叉车产品资料，jungheinrichcloud.com}。

导航技术

激光雷达和基于自然特征的导航、三维视觉以及同步定位与建图（SLAM）正在扩大自动驾驶叉车的实际可触达市场，因为这些技术降低了对固定反射器、磁带、线缆导航或二维码路径的依赖。对于高度稳定且重复性强的路线，固定基础设施仍可能适用；但在布局频繁变化或设施改造成本较高的场景中，其吸引力会降低。Hikrobot 的 QF-1000 激光 SLAM 配置、SIASUN 的三维 SLAM D15S-1、Leishen 的三维 SLAM 叉车部署，以及 Gridbots 的视觉与三维激光雷达融合平台，均体现了该地区向传感器驱动型导航转变的趋势 ^{[9]SIASUN Robot & Automation，D15S-1 叉车移动机器人，siasun.com}，^{[10]Gridbots Technologies，SHUTTL Autonomous Forklift，gridbots.com}。

基于反射器的激光导航、磁导航、感应式/线缆导航以及二维码/光学导航系统，在路线确定性较高、作业区域有限或既有基础设施足以支撑其应用的场景中仍发挥着作用。混合系统可以结合多种定位输入，以提升复杂仓库中的运行韧性。商业上的区别并不只是技术偏好：买方需要在导引路径基础设施成本与未来产品组合、存储设计及交通流变化所需的灵活性之间进行权衡。

载荷能力

低于 1.5 吨的载荷范围适用于托盘转运、紧凑型仓储以及众多零售或轻工业应用。Hikrobot 的 QF-1000 和 Yujin Robot 的 GoCart1000 是服务于此类内部物流搬运的平台示例。1.5～3 吨载荷类别与仓储和制造业搬运业务广泛相关；SIASUN 的 D15S-1 适用于 1,500 千克载荷，而 Addverb 的 Flow 自动驾驶叉车额定载荷最高可达 2,000 千克。

更高载荷能力的设备将自动化应用范围从轻型配送流程拓展至更广泛的领域。Gridbots 的 SHUTTL 平台提供 2 吨、3 吨和 5 吨配置，可支持更重型的工业转运应用。这体现出细分市场的转变：载荷能力日益与物料搬运的经济重要性相关，而不再仅取决于车辆尺寸。更高载荷等级的设备可能需要满足更严格的安全和集成要求，但同时也能服务于生产、汽车、化工和散装材料等流程；在这些场景中，可靠的物料转运对运营至关重要。

自主化水平

2025 年，半自动驾驶叉车占亚太地区（APAC）营收的 53.5%，全自动驾驶系统占 46.5%。预计到 2035 年，半自动驾驶细分市场规模将达到 38.2 亿美元，但随着全自动驾驶系统规模增至 41.4 亿美元并占区域营收的 52%，半自动驾驶细分市场的份额预计将降至 48%。预计全自动驾驶设备将以约 17.7% 的年均复合增长率（CAGR）扩张，高于半自动驾驶细分市场约 14.8% 的增速。

份额变化表明，半自主模式通常是一种过渡性运营模式，而非永久性终点。对于必须适应非结构化任务或混合人工交通的设施而言，半自主模式提供了风险更低的实施路径；相比之下，在路线、负载和安全控制能够实现标准化的场景中，完全自主部署更具发展动力。Toyota Industries 的四叉自主式叉车于 2025 年 5 月在 Coca-Cola Bottlers Japan 的 Hakushu Plant 开始全面运营，展示了自主货物搬运在生产环境中的商业化应用。

应用领域

仓储自动化仍是主要应用领域，因为该领域结合了可重复的托盘搬运、高作业密度和可量化的吞吐量要求。CJ Logistics 于 2025 年 7 月在上海 Crocs Center 部署了 Mini AGV Assorting System，将物料移动与包装线作业连接起来。物料搬运和运输应用涵盖仓库内部转运、越库分拨和补货，而订单拣选与履约越来越需要机器人、库存系统和包装作业之间的紧密协同。

生产供应和装配与汽车及电子产品制造尤为相关。ForwardX 于 2025 年 5 月在 Chery Automobile 的大连工厂部署了 435 台 AMR，并在 Chery 的开封总装车间部署了 98 台 AMR，体现出自动化内部物流在中国汽车生产中的部署规模。装卸应用也在不断发展：Hakushu Plant 的 Toyota Industries 自主式四叉设备可用于货物搬运，而机场应用则通过 Haneda 的自主牵引车运营逐步推进。冷库和温控作业提供了进一步的应用机遇，因为员工暴露风险、轮班覆盖以及低温环境下的运营限制提升了自动化的价值。

最终用途行业

仓储和第三方物流（3PL）仍是覆盖范围最广的最终用途领域，因为相关运营商需要为多个客户管理重复性的托盘流转，并且通常需要可扩展的产能。电子商务和零售业也带来了进一步需求，季节性高峰和复杂的库存单位（SKU）结构推动了自动化应用。制造业同样具有重要地位，尤其是汽车、电子产品、半导体、食品饮料和化工行业；在这些行业中，生产连续性和可追溯性会影响对叉车的要求。

汽车工厂体现了内部物流可靠性与装配排序之间的联系，而半导体和电子产品生产基地则高度重视精度、洁净度以及严格受控的物料移动。SIASUN 表示，其产品已部署于智能制造场景，并提供一款可承载 1,500 kg 负载的 3D-SLAM 移动机器人。Youibot 通过客户使用的 AMR 满足半导体物流需求，客户包括 TSMC 和 SMIC；其 L1000 平台适用于 1,000 kg 负载的搬运。食品饮料、制药和医疗保健、纸张和纸浆、航空航天与国防以及其他工业用户具有不同的环境和合规要求，因此，产品配置与系统集成成为拓展最终用途市场的核心。

分销渠道

2025 年，直销占亚太地区市场收入的 54.7%，预计到 2035 年将占 52%。对于需要场地设计、安全验证、定制化方案和长期服务安排的企业级项目而言，直接对接仍然十分重要。2025 年，间接销售占比为 45.3%，预计到 2035 年将达到 48%，年均复合增长率（CAGR）约为 17.0%。在东南亚和印度，当地化服务能力以及对客户现场的了解可能决定市场采用情况，因此经销商、分销商和系统集成商尤为重要。

Mitsubishi Logisnext 与 Hakuou Robotics 达成 AutoFork 供应协议，表明现有企业的分销网络如何扩大日本市场对自动驾驶叉车的使用范围。因此，渠道结构仍将是一个战略变量：直销模式适用于复杂的企业级安装，而间接合作伙伴则能够使标准化或分阶段部署在地理位置分散的中端市场客户中具备商业可行性。

技术选择将越来越多地取决于运营环境的差异性。在路线稳定的场景中，固定路径系统仍可保持较高的成本效益；但在布局变化、交通流混杂或不适合改造设施的场景中，SLAM、LiDAR 和基于视觉的系统将更具价值。这使竞争优势转向能够针对特定工作流程匹配导航、载荷能力、软件集成和安全验证的供应商，而不是将自动驾驶叉车视为可以相互替代的资产。

亚太地区自动驾驶叉车市场区域分析

中国

中国是亚太地区最大的市场，2025年创造的市场规模约为 9.91亿美元，预计到2035年将达到 41.4亿美元，估计年均复合增长率（CAGR）为 15.8%。中国的市场份额预计将从2024年的 55%降至2035年的 52%，这并非由于增长乏力，而是因为印度和东南亚市场以较小的基数实现更快增长。中国在工业自动化领域的深厚基础同时支撑需求和供给：2024年，中国安装了 295,000 台工业机器人；与此同时，国内生产商在中国工业机器人市场中的份额从十年前的 28%上升至 57%。这一规模使中国自动化设备供应商能够在汽车、电子商务、电子产品和制造业领域积累产品开发及安装经验。

日本

预计日本市场规模将从2025年的约 2.7亿美元增长至2035年的 11.1亿美元，年均复合增长率约为 15.7%。成熟的制造业、高运营标准以及对劳动力供给的担忧，推动了对提高可重复性并支持无人值守工作流程的系统进行投资。日本也是受控型高合规应用的参考市场。2025年3月，ANA 与 Toyota Industries 在羽田机场推进了 L4 级自动驾驶牵引车项目，此前已在机场限制区域开展早期试验。日本国土交通省也在推进 Autoflow Road 无人货运运输计划，2025财年的试点活动表明，相关政策关注点已超越仓库内部，延伸至货运自动化。

印度

预计印度市场规模将从2025年的约 1.48亿美元扩大至2035年的 8.75亿美元，年均复合增长率约为 19.8%。这一机遇与制造业投资、电子商务和第三方物流（3PL）产能扩充，以及国内自动化供应商的崛起密切相关。

印度在 2024 年录得 9,100 台工业机器人安装量，同比增长 7%，其中汽车行业占安装量的 45%。截至 2025 年 12 月，生产挂钩激励计划框架已吸引 2.16 万亿印度卢比投资，并在 14 个行业创造 143.9 万个就业岗位，推动形成更广泛的工业基础，从而可能带动现代厂内物流需求。市场采用情况仍将对项目经济性较为敏感，因此本地支持、分阶段实施和灵活的商业模式将十分重要。

韩国

预计韩国市场规模将从 2025 年约 1.83 亿美元增至 2035 年的 7.96 亿美元，年均复合增长率约为 16.4%。半导体、电子、汽车以及先进履约业务对受控、高吞吐量内部物流解决方案形成需求。韩国市场受益于成熟的机器人生态系统和密集的工业设施布局，但部署决策仍取决于能否与要求严苛的制造系统实现集成。Quicktron 在韩国一座面积达 60,000 平方米的 Coupang 设施中部署 700 台自主移动机器人（AMR），体现了区域履约运营中的机器人投资规模。

澳大利亚

预计澳大利亚市场规模将从 2025 年约 1.10 亿美元增至 2035 年的 3.98 亿美元，年均复合增长率约为 14.4%。其增长表现低于东南亚新兴市场，但高昂的劳动力成本、成熟的物流标准以及大型配送网络对可靠运营的需求，为市场增长提供了支撑。Vanderlande 于 2025 年 6 月获选，为位于悉尼的 Kmart 100,000 平方米全渠道设施实现自动化；该设施计划于 2027 年底投入运营。此类项目表明，澳大利亚市场的重要性更多体现在大型一体化自动化安装项目上，而不仅仅是设备部署数量。

马来西亚

预计马来西亚市场规模将从 2025 年约 3,000 万美元增至 2035 年的 1.59 亿美元，年均复合增长率约为 18.3%。电子、半导体、区域配送和出口制造活动，使马来西亚市场较多个邻国拥有更成熟的工业基础。该市场的机遇在于，将自动驾驶叉车系统应用于全球制造商和物流服务提供商要求在区域网络内保持一致搬运流程的设施。

印度尼西亚

预计印度尼西亚市场规模将从 2025 年约 2,200 万美元增至 2035 年的 1.43 亿美元，年均复合增长率约为 20.7%。市场的快速增长源于较低的初始基数，以及不断扩大的消费物流、工业园区和制造能力。对于供应商而言，印度尼西亚市场短期内不太可能立即采用中国的规模化发展模式；渠道合作伙伴、服务可获得性和场地准备度评估，对于将需求转化为持续安装项目至关重要。

越南

越南是亚太地区已列名市场中增长最快的市场，预计将从 2025 年约 1,500 万美元增至 2035 年的 9,600 万美元，年均复合增长率约为 20.8%。出口导向型制造、电子产品生产和供应链多元化，为新建工厂自动化创造了有利基础。较低的初始收入基数意味着，在解读百分比增长时应结合绝对市场规模进行分析；但越南的增长率使其成为供应商的优先进入市场，尤其适合能够为新建工厂和区域配送设施提供支持的供应商。

亚太地区其他市场

包括泰国、菲律宾、中国台湾地区、新西兰及其他经济体在内的亚太地区其他市场，预计将从 2025 年约 4,200 万美元增至 2035 年的 2.39 亿美元，年均复合增长率约为 19.1%。泰国的汽车制造业、中国台湾地区的半导体供应链以及菲律宾消费物流的扩张，为市场提供了各具特色的应用基础。这些市场进一步凸显了灵活的渠道和服务模式的必要性，而不是采用单一的区域市场进入策略。

国家选择还应反映部署条件，而不应仅依据年均复合增长率（CAGR）。日本和澳大利亚能够支持大型且技术要求较高的示范性部署，韩国市场看重精密性和集成能力，而印度和东南亚则需要在本地工程与服务能力支持下采用商业模式灵活的方案。因此，亚太地区正逐渐形成由不同运营环境构成的投资组合，而不再是同质化的区域市场。

亚太地区自动驾驶叉车市场份额与竞争格局

该市场的领导者梯队集中度适中，专业供应商基础较为分散。Toyota Industries Corporation 在 2025 年的估计市场份额为 17%，其次是 Mitsubishi Logisnext，占 6%；KION Group/Linde Material Handling 占 5%；Hikrobot Technology 和 SIASUN Robot & Automation 均占 4%。这五家供应商合计占据 36%的市场份额。它们的综合地位体现了现有设备基础、客户关系、工程能力和服务基础设施的重要性，其余市场则由区域叉车制造商、自主移动机器人（AMR）专业厂商和系统集成商共同构成。

Toyota Industries Corporation 凭借叉车业务规模与综合物流自动化能力的结合保持领先地位。Toyota 通过 Vanderlande 参与 Kmart 计划在悉尼建设的 100,000 平方米全渠道设施。该设施预计将采用 Toyota AGV 和 VNA 车辆，并配套更广泛的仓库自动化系统。Toyota 还通过 Coca-Cola Bottlers Japan 白州工厂的 Rinova Autonomous 四叉自动驾驶叉车，以及与 ANA 在羽田机场开展的 4 级牵引车合作，进一步推进了日本的自主货物搬运。

Jungheinrich AG 通过自动化 VNA 设备服务高位仓储应用。其 EKXa 自动化电动转向叉车具备 1,600 kg 的承载能力、13,000 mm 的提升能力、360 度传感器和车队管理连接功能，适用于高密度仓储作业。

KION Group AG/Linde Material Handling 通过 Linde 自动驾驶叉车和托盘堆垛车、STILL iGo 系列，以及 Dematic 在亚太地区的物流自动化能力参与市场竞争。其竞争优势在于能够将设备集成至更大型的高位仓储和配送中心系统中。

Crown Equipment Corporation 为亚太地区客户提供物料搬运产品组合和自动化方案。其区域竞争力取决于能否根据当地的部署、安全和服务要求调整自动化解决方案，而不是仅凭设备规格展开竞争。

Hangcha Group Co., Ltd. 通过 HCGZ 智慧物流品牌及自动导引车（AGV）叉车产品组合参与市场竞争。其市场地位体现了中国主要叉车制造商将自动驾驶能力融入既有工业设备分销网络的能力。

Anhui Heli Co., Ltd. 提供自动驾驶和智能物流设备，包括一款适用于 -55°C 冷库环境的自动驾驶叉车。这一专业化方向对于食品、制药和温控物流具有重要意义，因为在这些领域，减少人员暴露和提高环境可靠性进一步强化了自动化的价值。

Noblelift Intelligent Equipment Co., Ltd. 通过 A Series、Noble Robot II、CBT-18 半自动叉车和基于 SLAM 的 AGV 平台等产品，扩展了其自动化产品线。其 360 度 LiDAR 和强化学习产品方向表明，传统物料搬运供应商正通过软件驱动的差异化增强竞争力。

Quicktron Robotics Technology Co., Ltd. 提供 F-Series 自主叉车，包括 FD150 全向车型，额定负载最高达 1.5 吨，速度最高达 2.0 m/s。该公司在中国、韩国和泰国的合作关系与部署项目，支持其业务拓展至国内 AMR 应用以外的市场。

SIASUN Robot & Automation Co., Ltd. 提供 D15S-1 叉车式移动机器人，该产品采用三维同步定位与建图（3D SLAM）技术，额定负载为 1,500 kg，定位精度达 ±10 mm。该公司在多个工业市场的部署，使其在汽车和制造业导向的厂内物流领域占据一席之地。

EP Equipment Co., Ltd. 提供自动化托盘搬运和运输平台，包括 XP15 自动托盘搬运车、XPL201 运输 AMR 和 XQE122 堆垛式 AMR。XPL201 集成 SLAM、二维视觉和 ±10 mm 定位能力，体现出其对标准化仓储运输任务的关注。

Yujin Robot Co., Ltd. 提供 GoCart 物流 AMR，采用三维飞行时间激光雷达（LiDAR）和无标记导航技术。其 GoCart1000 高负载系统及叉车机器人化解决方案，为将部分人工叉车作业流程转变为自主作业提供了路径。

Addverb Technologies Pvt. Ltd. 是一家印度仓储机器人供应商，提供 Flow 自主叉车，额定负载最高达 2,000 kg，设计用于实现从地面到高位的搬运。其客户群包括电子商务、快速消费品（FMCG）、零售和物流领域的组织，因此与印度不断扩大的厂内物流市场具有相关性。

XSQUARE Technologies Pte. Ltd. 是一家总部位于新加坡的自主厂内物流供应商，正在开发自主叉车和 Xymphony 仓库控制系统。该公司与 Coca-Cola Singapore、Katoen Natie 等客户建立的合作关系，使其成为面向东南亚部署项目的区域集成商。

Youibot Robotics Co., Ltd. 专注于工业 AMR，包括半导体物流应用。其 L1000 型号额定搬运能力为 1,000 kg，并采用 Fusion SLAM 导航技术；其车队管理架构则用于协调大规模机器人群。

ForwardX Robotics 已在四大洲的 200 多个设施中部署超过 4,200 台 AMR。该公司在 Chery 大连接工厂部署 435 台 AMR，并在 Chery 开封工厂部署 98 台 AMR，确立了其在汽车行业准时化厂内物流领域的相关地位。

Leishen Robot (Leishi Intelligent System) 专注于三维 SLAM 无人叉车，并已在汽车零部件、冷链、电子、快速消费品、石化及相关工业应用领域完成项目。其在东南亚的业务布局，使其在基础设施改造需求较低的导航应用领域具备相关性，因为此类方案能够减少对设施改造的要求。

Gridbots Technologies Pvt. Ltd. 提供采用视觉和三维 LiDAR SLAM 技术的 SHUTTL 自主叉车，涵盖 2 吨、3 吨和 5 吨版本。其 AUTOJACK 托盘搬运车平台及对印度市场的关注，为寻求本地化支持的工业自动化采购方提供了国内选择。

近期行业发展

• 2025 年 7 月：CJ Logistics 在上海 Crocs Center 部署了 Mini AGV 分拣系统，利用机器人将物品运送至包装线。
• 2025 年 6 月：Vanderlande 宣布获 Kmart 选定，为其位于悉尼 Moorebank 的 100,000 平方米全渠道设施实现自动化。该设施计划于 2027 年底前投入运营。
• 2025 年 5 月：ForwardX Robotics 在 Chery Automobile 大连工厂完成 435 台 AMR 的部署，用于汽车行业准时化厂内物流。
• 2025 年 5 月：ForwardX Robotics 在 Chery Automobile 开封总装车间部署了 98 台 AMR。