Размер европейского рынка шин для портового оборудования — по шинам, по размеру шин, по каналу продаж, по области применения, прогноз роста, 2025–2034 гг.

Размер рынка шин портового оборудования Европы

Рынок шин для портового оборудования в Европе был оценен в 357,1 млн долларов США в 2024 году и, по прогнозам, вырастет на 3,5% в период с 2025 по 2034 год.

Шинный сектор портового оборудования значительно растет за счет модернизации портов и увеличения грузопотока в европейских портах. Согласно исследованию портовых инвестиций Европейской организации морских портов (ESPO) 2024 года, в следующем десятилетии европейским портам потребуется в общей сложности около 86 миллиардов долларов США, которые будут в основном сосредоточены на ESG (критерии окружающей среды, устойчивости и управления).

Сокращение выбросов Европейским Союзом увеличивает исследования и разработки гибридного и электрического портового оборудования, что снижает расход топлива на 35%. Это изменение в сторону устойчивых портовых путей сильно влияет на спрос на шины, поскольку производители должны предоставлять индивидуальные шинные решения, предназначенные для электрического и гибридного портового оборудования.

По данным Евростата, во втором квартале 2024 года в рамках ЕС Роттердам сохранил лидирующие позиции в качестве самого активного порта с валовым весом товаров 100,3 млн тонн. Антверпен-Брюгге занял второе место с 64,7 млн тонн, а Гамбург — 24,7 млн тонн. Этот замечательный уровень обработки грузов приводит к необходимости специально разработанных шин портового оборудования для тяжелых строительных машин.

Стратегические европейские порты все чаще включают автоматизацию портов. По данным Евростата, к 2025 году более 60% флота портов Западной Европы будет включать в себя телематику наряду с системами оптимизации ИИ. Этот растущий сдвиг парадигмы подпитывает разработку высокопроизводительных шин, предназначенных для удовлетворения потребностей автоматизированного и полуавтоматизированного портового оборудования с более низкими потребностями в обслуживании и более длительным сроком службы.

Рынок шин для портового оборудования Европы тенденции

• По мере того, как европейские порты удваивают устойчивость, индустрия шин для портового оборудования быстро развивается, чтобы удовлетворить спрос на экологически чистые и долговечные варианты шин. Дальнейшим содействием усилиям является политика сокращения выбросов, введенная в действие Европейским союзом. Впоследствии несколько производителей обращают свое внимание на разработку более экономичных экологичных шин и конструкций, которые значительно снижают сопротивление качению.
• Ожидается, что с увеличением углеродно-нейтральной политики со стороны портовых операторов Великобритания перейдет к низкоуглеродным вариантам на этапе покупки портового оборудования, причем 40% ожидают принятия электрических или гибридных решений к 2028 году. Этот сдвиг в политике создает маркетинговые возможности для специализированных шин, предназначенных для электрического портового оборудования, которые улучшают распределение веса и рассеивание тепла.
• Роттердам возглавил порты ЕС по навалочным грузам во 2 квартале 2024 года, за ним следуют Антверпен-Брюгге, Марсель, Триест и Гданьск. Триест показал самый сильный рост, увеличившись на 15,1% по сравнению с прошлым годом во 2 квартале. Гданьск и Антверпен-Брюгге также достигли квартального роста на 3,2% и 2,5% соответственно. Растущие объемы обработки грузов увеличивают потребность в надежных шинах портового оборудования с высокими эксплуатационными характеристиками.
• В апреле 2024 года Continental приобрела EMT для коммерческих автомобилей и специальных шин. EMT специализируется на производстве шин для коммерческих автомобилей, а также других специальных шин. Компания специализируется на сталелитейной промышленности. Благодаря этому приобретению Continental заполняет пробелы в своем портфеле технологий изготовления пресс-форм.
• Появляется применение Интернета вещей (IoT) и телематики на шинах портового оборудования, что позволяет контролировать параметры шин в режиме реального времени. Это включает в себя измерение производительности, давления, температуры и износа. Эти новые технологии помогают портовым операторам активно планировать техническое обслуживание, уменьшая время простоя и эксплуатационные расходы, а также продлевая срок службы шин.

Тарифы администрации Трампа

• Тарифы, установленные администрацией Трампа, могут увеличить издержки для европейских производителей, потенциально нарушая цепочки поставок и создавая барьеры для доступа к важнейшему сырью, необходимому для производства шин.
• Импортные тарифы на резину и сталь, безусловно, повлияют на европейские цены и стратегию конкуренции.
• Различные экологические политики или рамки в рамках экополитики стран еврозоны влияют на единый аналог региона, который изменяет затраты на производство шин и условия выхода на рынок.
• Европейский рынок шин для портового оборудования переживает развитие, поскольку производство все больше локализуется за счет создания объектов ближе к конечным рынкам для снижения зависимости от импорта.

Анализ рынка шин портового оборудования Европы

Основываясь на шинах, европейский рынок шин для портового оборудования сегментирован на радиальные, твердые, предвзятые и другие. В 2024 году радиальный сегмент имел рыночную выручку более 150 миллионов долларов США и, как ожидается, превысит 200 миллионов долларов США к 2034 году.

• Твердые шины остаются лидерами рынка шин для портового оборудования из-за их непревзойденного сопротивления разрыву прокола, эксплуатационной долговечности и способности выдерживать большие нагрузки в течение длительных периодов времени в суровых условиях порта. Эти шины особенно популярны для оборудования, используемого в контейнерных терминалах, и для обработки сыпучих грузов, где острые предметы и шероховатые поверхности являются ежедневной угрозой.
• Растет спрос на сегмент радиальных шин в результате новых технологий, улучшающих экономию топлива и тягу для портового оборудования. Радиальные шины также стали более популярными для портового оборудования, чтобы иметь скорость, которая требует более высокого комфорта использования оборудования, такого как терминальные тракторы и укладки.
• В январе 2024 года Goodyear Tire & Rubber Company запустила линию шин GP-3E для добавления в портфель Goodyear Off-the-Road (OTR). Линия GP-3E представляет собой шину общего назначения OTR, предлагаемую в нескольких вариантах размеров, которые имеют специально разработанные соединения протектора, разработанные для поддержки более длительного износа и повышенной устойчивости к истиранию для различных типов условий под ногами, таким образом, использование порта.
• Негативные шины были сохранены на рынке для специализированных портовых приложений, где низкие цены и прочные боковые стенки имеют приоритет над скоростью. Эти шины по-прежнему обслуживают определенный сегмент портового оборудования, работающего на более медленных скоростях, но требует исключительной стабильности и повышенной грузоподъемности.

Основываясь на канале продаж, европейский рынок шин для портового оборудования разделен на OEM и послепродажное обслуживание. Сегмент вторичного рынка занимал основную долю рынка около 67% в 2024 году и, как ожидается, значительно вырастет в течение прогнозируемого периода.

• Сектор послепродажного обслуживания сохраняет свое командное положение из-за интенсивных эксплуатационных и эксплуатационных требований, которым подвергаются шины портового оборудования. Портовые операторы, как правило, поддерживают стратегические связи с поставщиками, чтобы гарантировать быструю замену и оптимизировать время работы.
• В октябре 2024 года Magna Tyres Group объявила об эксклюзивной сделке с одним из крупнейших в Норвегии дистрибьюторов шин Norgesdekk. Это стратегическое партнерство будет иметь Norgesdekk в качестве единственного дистрибьютора Magna Tyres в Норвегии, улучшая доступность Magna Tyres в стране и укрепляя возможности послепродажного обслуживания на шинах портового оборудования.
• Сегмент OEM демонстрирует положительный рост в результате растущего нового приобретения портового оборудования по всей Европе. Производители шин формируют различные целевые OEM-альянсы с брендами шин, чтобы обеспечить долгосрочные спонсорские сделки и создать присутствие на рынке портового оборудования, которое является очень конкурентоспособным.
• По мере того, как портовые операторы повышают свой акцент на эксплуатационной эффективности и устойчивости, как OEM-каналы, так и вторичный рынок испытывают повышенную потребность в продуктах премиум-класса с более высокой долговечностью, более низким сопротивлением качению и улучшенной энергоэффективностью, что, несмотря на большие первоначальные затраты, приводит к большей экономии с течением времени.

Исходя из размера шин, рынок шин для портового оборудования в Европе сегментирован на 25 дюймов, 25-40 дюймов и более 40 дюймов. 25-40-дюймовый сегмент доминировал на рынке и составил более 220 миллионов долларов США в 2024 году.

• Сегмент шин размером 25-45 дюймов сохраняет доминирование на рынке благодаря их использованию в портах, вилочных погрузчиках и вилочных погрузчиках. Этот диапазон размеров обеспечивает сложное оборудование портов адекватным балансом между топливной эффективностью, эксплуатационной эффективностью и буксируемой мощностью.
• Йокогама Off-Highway Шины выпустили две новые радиальные колесные погрузчики/дозерные шины L-5 Galaxy в ноябре 2023 года. Новые шины служат строительным, карьерным и горнодобывающим операторам в качестве агрессивных универсальных средств в условиях твердого камня и суспензии. Компания заявила, что как все стальные Galaxy LDSR 500, так и радиальные L-5 Galaxy LDSR 510 оснащены сверхглубоким протектором, резиновой глубиной протектора, усиленными боковыми стенками с высокими разворотными конструкциями, удлиненной износной крышкой, закрепленной на плечевой области с 45° клиновидными плечами, и высокими двухзвездочными рейтингами нагрузки.
• Этот сегмент выше 40 дюймов, особенно в кранах от судна до берега и крупных контейнерных обработчиках, заметно растет. Эти негабаритные шины специально разработаны для обеспечения поддержки экстремальных нагрузок, предлагая беспрецедентную стабильность во время критических операций по подъему и позиционированию контейнеров.
• Сегмент ниже 25 дюймов охватывает нишевое портовое оборудование, такое как небольшие вилочные погрузчики и терминальные тракторы. Эти производители теперь специализируются на своих меньших шинах с добавлением новой резины, отмечая ожидания по износу протектора и улучшению сопротивления скольжению для долговечных портовых сред.
• Производители шин все чаще удовлетворяют эксплуатационные требования различных размеров портового оборудования за счет разработки портовых соединений и методов строительства. Эти достижения постепенно увеличивают срок службы шин и эксплуатационные расходы для портовых операторов.

Основываясь на применении, европейский рынок шин для портового оборудования сегментирован на обработку контейнеров, обработку навалочных грузов, обработку судов. Сегмент обработки контейнеров доминировал на рынке и составил более 200 миллионов долларов США в 2024 году.

• Сегмент контейнерных перевозок сохранил свою доминирующую позицию в связи с ростом контейнерных грузов в крупных европейских портах. Деревянный стакер, тягач и козловые краны с резиновой усталостью являются примерами оборудования для обработки контейнеров, которым нужны специальные шины для этих терминалов.
• Например, в марте 2025 года Konecranes получила заказ от CSP Iberian Valencia Terminal на семь гибридных кранов RTG. Эти краны используют передовые технологии гибридного привода, которые значительно снижают расход топлива и выбросы углерода. Кроме того, эти краны улучшают использование и безопасность терминалов благодаря интеграции систем Active Load Control (ALC), Gantry Collision Prevention и Truck Lift Prevention. Оборудование такого рода требует специально разработанных шин, адаптированных к гибридным силовым установкам.
• Счета сегмента сыпучих грузов набирают долю из-за портов, занимающихся сухими сыпучими товарами, такими как уголь, зерно и минералы. Шины для оборудования, используемого при обработке навалочных грузов, должны быть высокостойкими к абразивным материалам, а также обеспечивать хорошее сопротивление скольжению на грубом балкерном терминале.
• Оборудование для обработки судов, такое как терминальные тракторы и обработчики, требует шин, предназначенных для частых поворотов и непрерывного движения. Разрабатываются специализированные соединения, а также конструкции протекторов, которые уменьшают накопление тепла во время интенсивных операций по погрузке и разгрузке судов.
• В 2024 году Michelin Group планирует сосредоточиться на достижении своих целей по обеспечению устойчивости к 2030 и 2050 годам для портов и контейнерных путей при оказании помощи в операциях по обработке судов. Перепроектирование всей системы позволит сосредоточить внимание на окружающей среде, что увеличит экологическое использование во всем оборудовании порта.

Западная Европа доминировала на европейском рынке шин для портового оборудования с основной долей более 39% в 2024 году, и Германия лидирует на рынке в западном подразделении, и ожидается, что продажи в плане отгрузки превысят 25 000 единиц к 2034 году.

• Германия сохраняет власть над западноевропейским рынком благодаря своим хорошо зарекомендовавшим себя инфраструктурным портам, таким как порт Гамбург, который выступает в качестве центра европейской торговли. Кроме того, немецкие портовые операторы первыми внедряют технологии портового оборудования, что повышает потребность в высокопроизводительных шинах для систем автоматов и полуавтоматов.
• Нидерланды сохранили значительную часть рынка из-за порта Роттердам, который является крупнейшим портом в Европе. Кроме того, голландские портовые операторы сосредоточили свои усилия на устойчивом портовом оборудовании, которое требует экологически чистых решений для шин.
• Бельгийский рынок шин для портового оборудования неуклонно растет благодаря тому, что порт Антверпен принимает большие объемы контейнеров и жидких грузов. Портовые операторы в Бельгии стремятся повысить производительность, что увеличивает спрос на шины с низким сопротивлением качению и долговечностью.
• Французские порты страдают от нехватки инновационного портового оборудования следующего поколения и в настоящее время пересматривают свои устаревшие системы, что открывает разрыв на рынке инновационных шин. Акцент на озеленение портов заставляет французский порт осваивать специализированные шины, предназначенные для гибридных и электрических портовых машин, используемых в большинстве крупных французских портов.

Ожидается, что рынок шин для портового оборудования в Северной Европе будет испытывать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.

• Эффективность работы и устойчивость на рынке Великобритании всегда в центре внимания. Крупные порты, такие как Felixstowe, Southampton и London Gateway, уже возглавляют внедрение передовых технологий портового оборудования. Поскольку идет модернизация, существует дополнительная потребность в специализированных шинах, построенных для частично и полностью автоматизированных портов.
• В мае 2023 года YOKOHAMA успешно приобрела Trelleborg AB (TWS), шведского производителя внедорожных шин (OHT) для сельскохозяйственной и промышленной техники. Начиная с 2 квартала 2023 года, TWS будет включен в консолидированные счета YOKOHAMA, и в настоящее время проводится оценка его финансового воздействия. Эта покупка усиливает стратегическую позицию YOKOHAMA в импортируемой внедорожной шинной промышленности из Северной Европы.
• В шведских портах наблюдается устойчивый рост бизнеса по обработке контейнеров и навалочных грузов, что также увеличивает потребность в шинах портового оборудования, которые оптимально работают в холодном климате. Производители шин разрабатывают конкретные смешанные материалы и рисунки протектора в соответствии с суровыми северными регионами.
• Норвежские портовые операторы становятся все более активными в отношении экологической устойчивости, которая создает применение зеленых шин для коммерческих судов в соответствии с их унижающими углеродный след амбициями. Развитые морские филиалы страны сохраняют устойчивый спрос на специализированные шины для судоводителей.

Ожидается, что рынок шин для портового оборудования Испании в Южной Европе будет расти с 2025 по 2034 год.

• В испанских портах Валенсия, Барселона и Альхесирас наблюдается устойчивое увеличение операций по обработке контейнеров, что увеличивает потребность в высокопроизводительных шинах, которые могут выдерживать интенсивные операции терминала. Испанские портовые операторы автоматизируют растущую адаптацию технологий автоматизации для автономных и полуавтономных автомобилей, что создает спрос на специализированные шины.
• Итальянские порты обновляют свою инфраструктуру, особенно на севере, где происходит концентрация операций по обработке контейнеров. Эти разработки создают потребность в технологически сложных шинах для обслуживания портов, которые повышают эффективность и защищают окружающую среду.
• Греческие портовые операторы модернизируют свои устаревшие парки и оборудование, что дает возможность производителям шин предлагать доступные решения, которые предлагают хорошее сочетание стоимости и качества. Приватизация других крупных греческих портов позволила быстро отследить инвестиции в инфраструктуру, что увеличило потребность в специализированных шинах для обслуживания портов.

Ожидается, что рынок шин для портового оборудования Польши в Восточной Европе будет значительно расти с 2025 по 2034 год.

• Польские порты Гданьск и Гдыня расширяют возможности по обслуживанию контейнеров, что, в свою очередь, увеличивает потребность в специализированных шинах для работы терминалов. Польские портовые операторы уделяют все больше внимания повышению эффективности и улучшению управления, что открывает возможности для технологии шин с уменьшенными потребностями в обслуживании, более длительным сроком службы и низким уровнем обслуживания.
• Рост объемного обслуживания в румынских портах на Черном море стимулирует спрос на специализированные шины в регионе. Продвигается установка современных портовых технологий, стимулирующих рынок шин портового оборудования.
• Чешская Республика, хотя и не имеет выхода к морю, все еще имеет значительный объем деятельности в сухом порту, требуя специализированного погрузочно-разгрузочного оборудования и шин. Расширяются сети интермодальных перевозок, которые открывают двери для терминальных шин, предназначенных для производителей.

Доля рынка шин для портового оборудования в Европе

• Топ-7 компаний индустрии шин для портового оборудования в Европе - Michelin, Bridgestone, Continental, Yokohama Off-Highway Tires, Goodyear, Nokian Tyres, BKT - в совокупности занимают около 75% рынка в 2024 году.
• Michelin концентрируется на разработке устойчивых решений для шин, которые укрепили позиции компании на рынке в соответствии с целями декарбонизации портов Европы. Премиальные продукты компании имеют повышенное внимание к снижению сопротивления качению и увеличению срока службы, что способствует снижению эксплуатационных расходов и более экологичному следу для портовых операторов.
• Стратегическое сотрудничество Bridgestone с ведущими производителями портового оборудования, а также непрерывные инновации в области шин для портового оборудования сохраняют конкурентное преимущество и лидерство в отрасли. Фирма значительно финансирует исследования и разработки для улучшения воздействия на окружающую среду и срока службы шин, укрепляя свое лидерство на рынке и предлагая надежные продукты в нескольких портовых секторах.
• Конкурентная позиция Continental в специализированных сегментах шины портового оборудования была повышена благодаря стратегическим приобретениям и инвестициям в технологии. Компания выделяется как инновационный лидер в все более ориентированной на технологии портовой экосистеме, ориентированной на внедрение цифровых систем, таких как мониторы давления в шинах и инструменты предиктивного обслуживания.
• Yokohama Rubber Company расширила свое присутствие на европейском рынке за счет использования специализированного портового оборудования и расширения портфеля продуктов. Специализированные соединения компании и инновационные конструкции протекторов привлекают внимание портовых операторов, которые хотят превосходной производительности в суровых эксплуатационных условиях.
• Goodyear придерживается доминирующей на рынке стратегии с несколькими предложениями в сегменте ценовых/основных показателей, поэтому он может вместить европейских клиентов из разных регионов. Шины с повышенной износостойкостью и тягой, производимые компанией, привлекают операторов, которым нужны эти функции в сложных условиях.

Европейские компании на рынке портового оборудования

Основными игроками, работающими в индустрии шин портового оборудования в Европе, являются:

• Аполлон Тайрс
• БКТ
• Бриджстоун
• континентальный
• Добрый день
• Мишлен
• Митас
• Шины Nokian
• Колесные системы Trelleborg
• Шины Yokohama Off-Highway

Крупные производители концентрируются на разработке шин для конкретных портов для удовлетворения различных потребностей. Инновации в дизайне шин сосредоточены на улучшенных резиновых материалах с лучшим сопротивлением разреза и прокола, тягой с новыми рисунками протектора на различных поверхностях портов и усиленными боковыми стенками, которые выдерживают сверхтяжелую обработку контейнера.

Устойчивое развитие все больше привлекает внимание на рынке, поскольку производители адаптируют процессы к более экологичным и разрабатывают шины, которые включают переработанные и возобновляемые материалы. Эти усилия способствуют достижению целей по сокращению выбросов углерода, установленных европейскими портами, одновременно соблюдая нормативные требования в отношении экологического следа и управления отходами.

Европа Порт Оборудование Шины Индустрия Новости

• В ноябре 2024 года Теккинг оснастил парк SANY значительным количеством шин. Это иллюстрирует нашу приверженность оказанию помощи отрасли в преодолении проблемы внедрения новых энергетических технологий. Кроме того, Techking активно внедряет OE-совпадение для нового оборудования в сочетании с SANY, чтобы гарантировать соответствие чистой энергии наряду с оптимальной производительностью шин и долговечностью обслуживания своих транспортных средств.
• В октябре 2024 года Magna выпустила M-STACKER, новую шину премиум-класса для укладчиков, обработчиков контейнеров и тяжелых погрузчиков. M-STACKER заменит шины Magna MB01 и MB01+. M-STACKER будет оснащен усовершенствованиями для повышения долговечности и производительности портовых операций.
• В феврале 2023 года Apollo Tyres подписала с CEVA Logistics контракт на дистрибуцию шин клиентам во Франции. CEVA Logistics была интегрирована в цепочку поставок Apollo в мае, и они смогли сократить среднее время выполнения заказа до менее чем 4 дней, поэтому партнерство значительно улучшило системы заказов в режиме реального времени и интерфейс доставки для удовлетворения потребностей клиентов.
• В январе 2023 года Bridgestone и Allianz Partners объединились для создания новых ценностных предложений, основанных на их основных возможностях шин и страхования. Их первым предложением является программа страхования шин для нынешних и потенциальных клиентов автопарка Bridgestone.

Отчет по исследованию рынка шин портового оборудования в Европе включает в себя углубленный охват отрасли. с оценками и прогнозами по выручке ($Мн/Бн) и отгрузке (единицы) с 2021 по 2034 год, для следующих сегментов:

Рынок, по шинам

• Радиальный
• твердый
• поцелуй
• Другие

Рынок по размеру шин

• Ниже 25 дюймов
• 25-40 дюймов
• Выше 40 дюймов

Рынок, по каналу продаж

• ОЭМ
• Послепродажный рынок

Рынок, по применению

• Обработка контейнеров
• Обработка навалом
• Погрузка судов

Указанная выше информация предоставляется следующим региональным подразделениям и странам:

• Западная Европа
  • Германия
  • Австрия
  • Франция
  • Швейцария
  • Бельгия
  • Люксембург
  • Нидерланды
  • Португалия
• Восточная Европа
  • Польша
  • Румыния
  • Чешская Республика
  • Словения
  • Венгрия
  • Болгария
• Северная Европа
  • Великобритания
  • Дания
  • Швеция
  • Финляндия
  • Норвегия
• Южная Европа
  • Италия
  • Испания
  • Греция