Рынок корпусов аккумуляторных батарей электромобилей Размер и доля 2026-2035

Рынок корпусов батарей электромобилей: размер рынка

Глобальный рынок корпусов батарей электромобилей в 2025 году оценивался в 4,7 миллиарда долларов США. Согласно последнему отчёту, опубликованному компанией Global Market Insights Inc., ожидается, что рынок вырастет с 5,1 миллиарда долларов США в 2026 году до 13,3 миллиарда долларов США в 2035 году при среднегодовом темпе роста (CAGR) 11,1%.

По объёму продаж в 2025 году на рынке было реализовано более 30,3 миллиона корпусов батарей электромобилей. Ожидается, что объём продаж корпусов батарей электромобилей будет расти в среднем на 10,6% в год в период с 2026 по 2035 год.

Рост обусловлен увеличением парка и продаж электромобилей, которых к 2024 году насчитывалось более 40 миллионов, а в некоторых регионах их годовые объёмы превысили показатели автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Выбор материалов и архитектура корпуса являются ключевыми факторами повышения эффективности и безопасности. Алюминий, благодаря своему соотношению прочности и веса, и композиты с их гибкостью конструкции продолжают вытеснять сталь в приложениях с высоким запасом хода.

С точки зрения географии, в 2025 году на Азиатско-Тихоокеанский регион приходилось примерно 52,2% спроса, что отражает концентрацию производственных мощностей электромобилей и вертикально интегрированных цепочек поставок. Европа занимала около 30,5%, а Северная Америка — около 16% по стоимости, поскольку производители автомобилей локализуют программы по корпусам вблизи сборочных заводов. Основным драйвером является переход к правилам локализации отечественного производства и порогам содержания переработанных материалов на основных конечных рынках, что стимулирует поставщиков наращивать региональные мощности и обеспечивать гидрометаллургические и прекурсоры катодов, влияющие на спецификации корпусов через тепловые и структурные требования.

Сегментные данные показывают, что в 2025 году алюминий занимал примерно 49% доли рынка благодаря пределу прочности на растяжение свыше 300 МПа при плотности в три раза ниже, чем у стали, что обеспечивает экономию веса на 40–50% при эквивалентных структурных характеристиках. Сталь используется там, где доминируют стоимость и защита при столкновении. Композиты — самый быстрорастущий класс материалов, поскольку автоматизация снижает производственные затраты к концу десятилетия. Динамика на уровне транспортных средств усиливает эти эффекты. Литий-ионные батареи остаются основной химией, занимая примерно 89% спроса на корпуса, в то время как ранние программы по твердотельным батареям предъявляют другие тепловые и механические требования, которые будут способствовать специализированным конструкциям в более поздний период прогноза.

На уровне применения IP67 остаётся базовым требованием по защите от проникновения для большинства пассажирских автомобилей, в то время как IP68 указывается для премиальных и коммерческих программ, требующих повышенной устойчивости к длительному воздействию воды. Каналы OEM доминируют в закупках, занимая более 98% рыночной стоимости, поскольку корпуса являются неотъемлемой частью конструкции и тепловых систем автомобиля. Локализация этого канала ускоряется под влиянием правил локализации и утилизации, а также для снижения логистических рисков. Поставщики корпусов с многорегиональным присутствием и опытом в области сплавов и композитов набирают долю рынка.

Тенденции рынка корпусов батарей электромобилей

Алюминий и передовые композиты заменяют сталь в программах корпусов, где ограничения по запасу хода и массе являются критическими. Автомобильные алюминиевые сплавы обеспечивают снижение веса на 40–50% по сравнению со сталью при сопоставимых структурных характеристиках, и крупные поставщики Tier-1 стандартизируют алюминиевые корпуса на высокообъёмных платформах электромобилей.

Данные ассоциаций по материалам и раскрытия поставщиков указывают на предел прочности на растяжение свыше 300 МПа для сплавов серий 6000/7000, а коррозионная стойкость делает их подходящими для размещения под днищем батарейного отсека. С точки зрения экономики единицы, эти материалы улучшают показатель $/км запаса хода в массовом производстве, несмотря на более высокие затраты на сырьё. Полимерные композиты обеспечивают ещё больший потенциал за счёт плотности на 60% ниже, чем у алюминия, но высокие производственные затраты и время цикла откладывают достижение паритета в сегменте массового рынка.

Управление тепловым режимом батареи перешло из системного дополнения на уровень конструкции корпуса. Поддержание элементов в диапазоне рабочих температур 20–40°C продлевает срок службы на 30–50% и стабилизирует характеристики быстрой зарядки, превращая охлаждающие каналы и тепловые интерфейсы в часть конструкции, а не в отдельные подсистемы. Жидкостные охлаждающие каналы, интегрированные в корпус, поддерживают режимы зарядки 250–350+ кВт, соответствующие новым стандартам, и снижают пиковые температуры при зарядке с высоким C-коэффициентом.

Пассивные методы с использованием материалов с фазовым переходом снижают пиковую температуру батареи примерно на 8–12°C в типовых циклах вождения без дополнительной паразитной нагрузки. По мере приближения энергоемкости к ~300 Вт·ч/кг в высокопроизводительных Li-ion аккумуляторах и дальнейшего роста в пилотных проектах с твердотельным электролитом, конструкции корпусов должны выдерживать более высокий тепловой поток и новые механические напряжения в керамических электролитах.

Специализированные архитектуры электромобилей (например, VW MEB, GM Ultium, Hyundai E‑GMP) опираются на стандартизированные интерфейсы корпуса, точки электрических соединений и тепловую интеграцию для сокращения циклов разработки и обеспечения возможности модернизации батарей между моделями. Структурированное совместное использование платформ может снизить затраты на разработку на 30–40%, одновременно повышая гибкость производства, что способствует внедрению модульных корпусов сначала на автомобилях сегментов C/D, а затем и B-сегмента в течение следующего планового цикла.

Стандартизированные сборочные узлы (экструдированные рамы, штампованные усилители, полимерные крышки) позволяют использовать несколько источников поставок и регионализованное производство при изменении торговых правил. На практике это позволяет автопроизводителям настраивать ёмкость батареи (50–100+ кВт·ч) между модификациями с минимальной переработкой корпуса. Доля новых моделей электромобилей, построенных на специализированных платформах, вырастет с примерно 40% в 2025 году до более 70% к 2028 году по мере вывода из эксплуатации устаревших архитектур, унаследованных от двигателей внутреннего сгорания.

Анализ рынка корпусов батарей электромобилей

По материалам рынок корпусов батарей электромобилей делится на алюминий, сталь, композитные полимеры и прочие. Алюминиевый сегмент доминирует на рынке, занимая около 49% доли и генерируя выручку около 2,3 млрд долларов США в 2025 году.

• Алюминиевый сегмент сохраняет лидерство благодаря соотношению прочности к весу и коррозионной стойкости при размещении под днищем. С точки зрения конструкции, сплавы серий 6000/7000 превышают предел прочности на разрыв 300 МПа при сохранении плотности в три раза ниже, чем у стали, что позволяет снизить вес на 40–50% при сопоставимых прочностных характеристиках.
• Преимущества интеграции включают экструдированные рамы с встроенными охлаждающими каналами и крупные литые угловые узлы, упрощающие сборку. С точки зрения экономики единицы, алюминий улучшает соотношение $/км пробега, когда экономия массы каскадируется на компоненты подвески и кузова.
• Доля стали в 2025 году составила около 38,9% и остается конкурентоспособной для бюджетных моделей, при этом стали с ультравысокой прочностью (AHSS/UHSS) превышают 1000 МПа, что позволяет снизить толщину при сохранении ударопрочности. В случаях, когда конструкция корпуса требует максимальной жесткости и сопротивления проникновению, сталь обеспечивает меньшую стоимость на единицу конструкции, чем алюминий.
• Однако ужесточение требований к энергоэффективности и премиализация рынка смещают рост доли в сторону более легких материалов. Композитные полимеры являются самой быстрорастущей категорией, ожидается, что они будут расти с CAGR 12,6% с 2026 по 2035 год по мере снижения времени цикла и отходов за счет автоматизации. Реальные внедрения включают нижние корпуса из термопластичных композитов, сертифицированные ведущими автопроизводителями, сочетающие формованные охлаждающие каналы со структурными элементами, что снижает количество деталей.

• Рост литий-ионных аккумуляторов в основном поддерживается плотностью энергии в диапазоне 150-300 Вт·ч/кг и продолжающимися усовершенствованиями в рамках таких программ, как Battery500. По мере увеличения средней ёмкости батарей с примерно 40 кВт·ч в 2018 году до 65+ кВт·ч к 2024 году, соответственно возросло содержание материала корпуса и тепловая сложность.
• Высокоэнергетические батареи NMC увеличивают тепловой поток при зарядке/разрядке высокой мощности, что повышает требования к охлаждению и добавляет интерфейсы, тогда как батареи LFP обычно снижают потребность в активном охлаждении и стоимость материалов. Короче говоря, тепловое проектирование и структурная интеграция теперь зависят от химического состава.
• Твердотельные батареи составили около 114,8 миллиона долларов США в 2025 году, но, как ожидается, превысят 1,3 миллиарда долларов США к 2035 году. Керамические электролиты изменяют как теплопроводность, так и механические свойства, увеличивая потребность в виброизоляции и другом управлении напряжением по сравнению с жидкими электролитами. Инженерные последствия включают пересмотренные целевые показатели жёсткости корпуса и альтернативные тепловые пути. Публикуемые национальными лабораториями и техническими органами графики указывают на появление коммерческих моделей премиум-сегмента в период 2027–2029 годов, а проникновение на рынок будет расти в 2030-х годах по мере совершенствования производства.

На основе типа транспортного средства рынок аккумуляторных батарей электромобилей делится на полностью электрические автомобили (BEV) и гибридные и подключаемые гибридные электромобили (HEV/PHEV). Сегмент полностью электрических автомобилей (BEV) является доминирующим с долей рынка около 72,1% в 2025 году.

• Из-за полной зависимости от больших аккумуляторных батарей с высокой ёмкостью, тип BEV обеспечил наибольшую долю доходов на рынке аккумуляторных батарей электромобилей. В отличие от своих гибридных аналогов, BEV полагаются на полную систему корпуса для источника энергии. Изготовление корпусов в основном осуществляется с использованием лёгких металлов, таких как алюминиевые сплавы, высокопрочные стали и композитные материалы, что обеспечивает более лёгкие автомобили без ущерба для прочности и защиты от аварий и перегрева.
• HEV и PHEV, с другой стороны, вносят гораздо меньший вклад из-за меньшего размера используемых батарей, которые дополняются двигателями, работающими на ископаемом топливе. Их корпуса для батарей проще, меньше и менее сложны по сравнению с теми, которые используются в BEV. Причина заключается в том, что HEV и PHEV всё ещё применяются в переходных решениях мобильности, а не в полностью электрических автомобилях.

На основе уровня защиты рынок аккумуляторных батарей электромобилей делится на стандарты IP67, IP68 и другие. Ожидается, что сегмент IP68 будет расти с самым высоким среднегодовым темпом роста (CAGR) около 11,8% в период с 2026 по 2035 год.

• Защита с рейтингом IP67 стала популярной в коммерческих электромобилях благодаря своей способности обеспечивать оптимальное сочетание экономической эффективности, водонепроницаемости и пыленепроницаемости, что делает её доминирующим игроком на рынке корпусов аккумуляторных батарей электромобилей с точки зрения количества единиц в эксплуатации. IP67 обеспечивает защиту от полного проникновения пыли и временного погружения в воду на глубину 1 метр, что достаточно для среднестатистического пассажирского электромобиля.
• IP68, с другой стороны, как ожидается, будет демонстрировать самый высокий CAGR в период с 2026 по 2035 год благодаря растущей потребности в повышенной долговечности и водонепроницаемости в автомобильных платформах электромобилей следующего поколения.

Рынок коробов для аккумуляторных батарей электромобилей США в 2025 году достиг 691,5 млн долларов США и растёт с среднегодовым темпом роста (CAGR) 9,6% в период с 2026 по 2035 год.

• На рынке электромобилей США наблюдается рост; однако были заметные взлёты и падения из-за изменений в политике и стимулах. Роль государственной политики весьма значима в формировании будущих рыночных тенденций. Например, Закон о снижении инфляции (IRA) продолжает стимулировать производство электромобилей и батарей внутри страны с помощью различных налоговых льгот, которые поощряют использование отечественного сырья.
• С другой стороны, Соединённые Штаты стремятся к тому, чтобы к 2030 году 50% всех продаваемых на рынке автомобилей были электромобилями, что является частью усилий по декарбонизации энергетического портфеля страны и удовлетворению требований таких штатов, как Калифорния, где действует программа Zero-Emission Vehicles в рамках Advanced Clean Cars II.
• Агентство по охране окружающей среды (EPA) постоянно ужесточает правила в отношении выбросов CO₂ и других загрязнителей, что способствует будущему росту спроса на электромобили, однако краткосрочное внедрение сдерживается недостаточной инфраструктурой и чувствительностью к стоимости со стороны покупателей, что делает рынок корпусов для батарей более зависимым от электромобилей премиум-класса и коммерческих электромобилей.

Регион Северной Америки оценивается в 748,1 млн долларов США в 2025 году. Ожидается, что рынок корпусов для аккумуляторных батарей электромобилей будет расти с CAGR 9,5% в период с 2026 по 2035 год.

• Рынок корпусов для аккумуляторных батарей электромобилей в Северной Америке опирается на инвестиции США в производство электромобилей и батарей, поддерживаемые правилами Закона о снижении инфляции, которые стимулируют локализацию производства корпусов. Расширение компании Constellium в 2025 году в Боулинг-Грин, Кентукки, добавило производство крупногабаритных литых деталей для структурных компонентов корпусов для растущих программ электромобилей на батарейном питании (BEV).
• Региональная концентрация вокруг Кентукки и Теннесси отражает параллельные инвестиции в производство аккумуляторных элементов (например, SK Innovation) и обязательства по сборке автомобилей, что снижает логистические затраты и обеспечивает своевременные поставки корпусов. Спрос в США в 2025 году составил примерно 691,5 млн долларов США с прогнозируемым среднегодовым темпом роста около 10,3% до 2035 года по мере вытеснения импорта локальными источниками. Канада участвует через трансграничные сети поставщиков, соответствующие требованиям к содержанию в Северной Америке, дополняя производственные мощности США региональной металлообработкой и интеграцией аккумуляторных блоков.

Регион Европы занимает 30,5% рынка корпусов для аккумуляторных батарей электромобилей в 2025 году и, как ожидается, будет расти с CAGR 11,7% в период с 2026 по 2035 год.

• Основным фактором формирования рынка в Европе является регулирование. Регламент ЕС по батареям 2023/1542 вводит поэтапные обязательства до 2031 года, включая пороговые значения содержания переработанных материалов, что уже направляет капитальные вложения в региональные материалы и переработку.
• Германия остаётся крупнейшим рынком по стоимости благодаря запуску автомобильных платформ и развитой сети поставщиков первого и второго уровня в области алюминия, стали и композитных материалов (например, Benteler, Thyssenkrupp, Gestamp). Технические требования делают акцент на интегрированном тепловом управлении и оптимизации безопасности при столкновениях в соответствии с целями безопасности европейских автопроизводителей и автоматизацией сборки. В результате происходит более быстрый переход к алюминиевым и композитным корпусам по мере ужесточения требований к выбросам CO₂ и отчётности по жизненному циклу.

Рынок корпусов для аккумуляторных батарей электромобилей в Германии быстро растёт в Европе, демонстрируя CAGR 12% в период с 2026 по 2035 год.

• В 2025 году на Германию пришлось 415,3 миллиона долларов США, что составляет 29,1% европейского спроса. Программы электрификации немецких автопроизводителей, такие как MEB/PPE и Neue Klasse, стимулируют устойчивый спрос на корпуса, а правила ЕС по выбросам CO₂ и Регламент ЕС по батареям направляют инвестиции в передовые материалы и интеграцию переработки. Сталь, алюминий и гибридные концепции остаются актуальными, так как поставщики балансируют между затратами, жесткостью и целями по весу в условиях автоматизированного производства.
• Крупные автопроизводители, включая VW, BMW и Mercedes, быстро продвигаются в разработке платформ для электромобилей и передовых батарей. Последние используют алюминиевые или композитные корпуса батарей, чтобы соответствовать требованиям по снижению веса без ущерба для безопасности при столкновениях. Кроме того, Германия получает выгоду от инициатив, возглавляемых ЕС, таких как Европейский альянс по батареям, который способствует развитию местного производства батарей.

В период с 2026 по 2035 год в регионе Азиатско-Тихоокеанского региона ожидается рост рынка корпусов батарей электромобилей на 11,2% в годовом исчислении.

• Азиатско-Тихоокеанский регион остается крупнейшим региональным рынком, где Китай доминирует как в спросе, так и в производстве, а также наблюдается расширение интеграции в Японии и Корее. Высокие объемы китайских программ с использованием батареи Blade от BYD и архитектуры Cell-to-Pack от CATL способствуют конструкциям корпусов, выполняющих функции структурных элементов, что повышает требования к материалам и соединениям.
• Политика Индии, включая программы производственных стимулов для электромобилей и компонентов батарей, стимулирует локализованное производство корпусов; поставка Hindalco 10 000 алюминиевых корпусов компании Mahindra и новая фабрика в Пуне в 2025 году служат подтверждением. Япония и Корея продолжают продвигать технологические различия на уровне батарейных блоков, что повышает требования к тепловым и структурным характеристикам корпусов по мере увеличения плотности энергии. Устойчивое лидерство Азиатско-Тихоокеанского региона до 2035 года с диверсифицированными источниками поставок в Индии и странах Юго-Восточной Азии, дополняющими масштабы Китая.

В Китае, по оценкам, рост составит 11,7% в годовом исчислении в прогнозируемый период с 2026 по 2035 год на рынке корпусов батарей электромобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

• В 2025 году на Китай пришлось 1,52 миллиарда долларов США. Вертикальная интеграция в цепочках поставок и экономия за счет масштаба обеспечивают структурную экономию затрат в размере примерно 25–35% по сравнению с децентрализованными цепочками поставок. Большие объемы стальных корпусов и быстрое внедрение конфигураций Cell-to-Pack и Blade влияют на конструкторские решения и потребности сборки. Политика Китая, такая как система кредитов NEV, привлекает инвестиции и партнерства от глобальных поставщиков компонентов.
• Система кредитов NEV, а также долгосрочные финансовые стимулы, направленные на развитие электротранспорта, способствовали более быстрому росту электромобилей в Китае. Отечественные автопроизводители, такие как BYD, SAIC и Geely, вертикально интегрированы от производства автомобилей до батарей, что означает высокую потребность в эффективной системе корпусов батарей из-за внутреннего спроса. Китай может быстро достичь крупномасштабного производства и сохранить преимущество в затратах благодаря вертикальной интеграции.

В Мексике, по оценкам, рост составит 8,4% в годовом исчислении в период с 2026 по 2035 год на рынке Латинской Америки.

• Благодаря географической близости к США Мексика становится важным центром производства электромобилей. В рамках соглашения USMCA страна испытывает положительный рост благодаря стратегиям неаршинга, принятым ведущими автопроизводителями мира.
• Автопроизводители расширяют процессы сборки электромобилей в Мексике, создавая высокий спрос на корпуса батарей для экспортных электромобилей. Крупные автопроизводители интегрировали электромобили в свои существующие заводы, а поставщики первого уровня расширяют производство алюминиевого литья ближе к этим производственным центрам. Потребление алюминия для кузовных и батарейных конструкций резко выросло с 2020 по 2024 год.

В 2025 году Южная Африка ожидает значительного роста на рынке корпусов батарей электромобилей на Ближнем Востоке и в Африке.

• В январе 2026 года Chery SA приняла решение о покупке завода Nissan в Росслине и прилегающего штамповочного завода для начала производства на южноафриканском предприятии к концу 2027 года. Поскольку Южная Африка является одной из стран, все еще находящихся на начальном этапе перехода к технологиям электромобилей, где развитие индустрии электромобилей можно отнести к государственным политикам и нормативным рамкам.
• Проблемы возникают из-за недостаточного количества зарядных станций, низкой осведомленности потребителей об электромобилях и невозможности местного производства аккумуляторов. Тем не менее Южная Африка постепенно становится частью международной цепочки создания стоимости электромобилей, делая акцент на гибридах как промежуточном этапе на пути к массовому внедрению электромобилей.

Доля рынка корпусов батарей для электромобилей

Семь ведущих компаний в индустрии корпусов батарей для электромобилей — это Benteler, Constellium, Gestamp, Magna, Minth Group, Novelis (Hindalco) и SGL Carbon, которые в 2025 году занимали 51,4% рынка.

• BENTELER специализируется на создании прочных и долговечных стальных и гибридных корпусов батарей для экономичных и коммерческих электромобилей. Компания обеспечивает эффективное производство для крупномасштабного применения в автомобильной промышленности.
• Constellium является ведущим поставщиком алюминиевых конструкций, работающим с ведущими производителями электромобилей премиум-класса в Европе и Северной Америке. Она разрабатывает передовые сплавы и имеет специализированные производственные мощности для электромобилей.
• Gestamp имеет глобальное присутствие и предлагает стальные, алюминиевые и гибридные корпуса батарей. Ее обширная производственная сеть в Северной Америке, Европе и Азии поддерживает потребности ведущих автопроизводителей.
• Magna использует свой опыт в автомобильных системах для создания многофункциональных корпусов батарей. Эти решения интегрируются в конструкции автомобилей и обеспечивают структурные, защитные и тепловые требования для различных электромобилей.
• Minth Group занимает 12,1% доли рынка. У компании прочные связи с китайскими автопроизводителями и она расширяется в Европе и Северной Америке с помощью местных заводов и партнерств.
• Novelis, входящая в состав Hindalco, специализируется на прокатке и переработке алюминия. Она поставляет легкие корпуса батарей, ударопрочные листы и термоэффективные материалы для электромобилей по всему миру.
• SGL Carbon специализируется на углеродных материалах для создания легких, прочных и коррозионностойких корпусов батарей. Они используются в электромобилях премиум-класса для структурных и защитных систем.

Компании на рынке корпусов батарей для электромобилей

Основные игроки на рынке корпусов батарей для электромобилей:

• Benteler
• Constellium
• Gestamp
• Kautex
• Magna
• Minth Group
• Ningbo Xusheng
• Novelis (Hindalco)
• SGL Carbon
• Trinseo

• Benteler, немецкая семейная компания, сочетает производство стали с автомобильной инженерией. Она специализируется на экономичных стальных корпусах и гибридных конструкциях для корпусов батарей. Benteler использует свой опыт в обработке стали и автомобильных шасси для предоставления инжиниринговых и производственных услуг автопроизводителям в Европе и Северной Америке.
• Constellium, базирующаяся в Нидерландах, специализируется на алюминиевых конструкциях для европейских и североамериканских автопроизводителей. Ее подразделение Automotive Structures & Industry имеет предприятия в Германии, Франции и США для производства корпусов батарей.
• Gestamp, мировой лидер в области металлообработки для автомобильной промышленности, предлагает широкий спектр решений для корпусов батарей с использованием различных материалов и технологий. Испанская компания управляет более чем 100 предприятиями по всему миру, обеспечивая региональные поставки сборочным заводам OEM.
• Magna — ведущий поставщик автомобильных компонентов, предлагающий решения для аккумуляторных батарейных блоков через подразделение Body Exteriors & Structures. Компания предоставляет полные системы корпусов с использованием алюминиевых конструкций, композитных крышек и интегрированных систем терморегуляции.
• Группа Minth, китайский поставщик автомобильных компонентов, котирующийся на Гонконгской бирже, быстро растёт за счёт расширения производственных мощностей и внедрения новых технологий. Компетенции Minth в области аккумуляторных батарейных блоков включают литьё под давлением алюминия, экструзионное производство, штамповку стали и полную сборку. Наличие предприятий в Китае, Германии, Польше, Таиланде, Мексике и США позволяет Minth обеспечивать вертикальную интеграцию от обработки алюминия до конечной сборки, что помогает контролировать затраты и качество, укрепляя её позиции на глобальном рынке.
• Novelis, входящая в состав индийского конгломерата Hindalco Industries, специализируется на алюминиевых листах и экструзиях для автомобильных аккумуляторных корпусов. Компания поставляет материалы и сотрудничает с интеграторами Tier 1 и OEM-производителями для разработки спецификаций сплавов и технологий формовки, фокусируясь на совместной разработке, а не на полной сборке аккумуляторных батарейных блоков.
• SGL Carbon, немецкая компания, использует свой опыт в области углеродного волокна и композитных материалов для корпусов аккумуляторов. SGL сотрудничает с автомобильными производителями и интеграторами Tier 1 для разработки композитных конструкций, опираясь на исследования Американской ассоциации производителей композитов.

Новости индустрии аккумуляторных батарейных блоков для электромобилей

• В январе 2026 года GTT Group объявила о представлении крупного патентного портфеля от глобального автомобильного поставщика. Портфель включает важные инновации в области передовых композитных конструкций и модульных корпусов аккумуляторов электромобилей (EV). Он насчитывает семь активных глобальных патентных семейств, из которых три патента уже выданы в США, а четыре заявки находятся на рассмотрении в США и других странах.
• В июле 2025 года Kautex Textron получила заказ от ведущего автомобильного OEM на термопластичный композитный нижний корпус аккумуляторной батареи для полного электромобиля (BEV). Этот корпус, входящий в линейку Pentatonic для аккумуляторных блоков, способствует развитию полностью электрических и гибридных электромобилей.
• В апреле 2025 года Hindalco поставила 10 000 алюминиевых корпусов аккумуляторов для Mahindra для её электрических внедорожников BE 6 и XEV 9e. Это важный шаг в рамках усилий Индии по развитию чистой мобильности. Также Hindalco открыла новый завод по производству компонентов для электромобилей в Пуне.
• В марте 2025 года Novelis, Shape и Metalsa начали совместную работу по улучшению алюминиевых поддонов для аккумуляторов электромобилей, изготавливаемых методом профильной формовки. Их цель — улучшить конструкцию, качество, вес и скорость вывода на рынок аккумуляторных корпусов для электромобилей. Партнёрство объединяет их опыт в области современной профильной формовки, разработки новых сплавов и точной сборки, предоставляя производителям оригинального оборудования (OEM) ценные экспертные знания.

В отчёте по исследованию рынка аккумуляторных батарейных блоков для электромобилей представлен углублённый анализ отрасли с прогнозами и оценками в денежном выражении ($ млн/млрд) и объёмах (единицы) с 2022 по 2035 год для следующих сегментов:

Рынок, по материалам

• Алюминий
• Сталь
• Полимерные композиты
• Другие

Рынок, по типу транспортных средств

• Автомобили с батарейным электропитанием (BEV)
  • Двух- и трёхколёсные транспортные средства
  • Легковые автомобили
  • Коммерческие транспортные средства
• Гибридные и подключаемые гибридные электромобили (HEV/PHEV)
  • Легковые автомобили
  • Коммерческие транспортные средства

Рынок, по типу аккумуляторных технологий

• Литий-ионные аккумуляторы
• Твердотельные аккумуляторы
• Никель-металлогидридные (NiMH) аккумуляторы
• Другие

Рынок, по уровню защиты

• IP67
• IP68
• Другие стандарты

Рынок, по каналам сбыта

• OEM
• Запчасти и аксессуары

Вышеуказанная информация предоставлена для следующих регионов и стран:

• Северная Америка
  • США
  • Канада
• Европа
  • Германия
  • Великобритания
  • Франция
  • Италия
  • Испания
  • Швеция
  • Чешская Республика
  • Нидерланды
  • Норвегия
• Азиатско-Тихоокеанский регион
  • Китай
  • Япония
  • Южная Корея
  • Индия
  • Таиланд
  • Индонезия
  • Вьетнам
  • Малайзия
  • Австралия
• Латинская Америка
  • Бразилия
  • Мексика
  • Аргентина
  • Чили
• Ближний Восток и Африка
  • Южная Африка
  • Саудовская Аравия
  • ОАЭ