Рынок аренды велосипедов и самокатов Размер и доля 2026-2035

Рынок аренды велосипедов и самокатов

Глобальный рынок аренды велосипедов и самокатов оценивался в 7,1 миллиарда долларов США в 2025 году. Ожидается, что рынок вырастет с 8,4 миллиарда долларов США в 2026 году до 27,6 миллиарда долларов США в 2035 году, при среднегодовом темпе роста 14,1% согласно последнему отчету, опубликованному Global Market Insights Inc.

Объем рынка оценивался в 3,3 миллиона единиц парка в 2025 году. Ожидается, что парк вырастет с 3,8 миллиона единиц в 2026 году до 8,9 миллиона единиц в 2035 году при среднегодовом темпе роста 9,9%, согласно последнему отчету, опубликованному Global Market Insights Inc.

Городские районы в настоящее время становятся все более перегруженными, так как все больше людей продолжают переезжать в города. ООН оценивает, что более 56% мирового населения сейчас проживает в городских районах, что приводит к увеличению зависимости от услуг совместной мобильности, таких как, чаще всего, совместное использование велосипедов и самокатов.

Как сообщает McKinsey & Company, теперь по всему миру насчитывается более 20 миллиардов поездок на микро-мобильности, что обусловлено возросшей доступностью, простотой использования и растущим предпочтением потребителей в пользу решений для путешествий, подходящих для коротких поездок (менее 5 км).

Спрос на арендные продукты также вырос в результате роста туризма, а также поездок на короткие расстояния. Всемирная туристская организация оценивает, что в 2023 году количество международных туристических прибытий превысило 1,3 миллиарда, что увеличивает спрос на аренду велосипедов и самокатов как удобного и недорогого транспорта для передвижения по новому городу.

Помимо повышения операционной эффективности и улучшения качества обслуживания клиентов благодаря внедрению технологий в работу арендного бизнеса, сейчас на рынке представлено несколько примеров приложений для бронирования аренды. По данным Statista, более 70% пользователей услуг совместной микро-мобильности предпочитают использовать приложения для бронирования велосипедов и самокатов, так как этот метод обеспечивает большую удобство, а также возможность найти доступные транспортные средства по требованию.

Государственные инициативы, поддерживающие устойчивые виды транспорта, также сыграли важную роль в росте рынка программ аренды велосипедов и самокатов. Многие крупные городские районы сейчас сосредоточены на продвижении низкоэмиссионных транспортных решений, а также инвестируют в создание большего количества велосипедных дорожек и другой велосипедной инфраструктуры. Международное энергетическое агентство оценивает, что правительства, внедрившие политику, способствующую использованию электрических двухколесных транспортных средств, наблюдают увеличение уровня их внедрения более чем на 25% ежегодно.

Тенденции рынка аренды велосипедов и самокатов

Внедрение электрических велосипедов и самокатов меняет то, как арендные автопарки возвращаются к предоставлению низкоэмиссионных видов транспорта. По данным Международного энергетического агентства (IEA), в 2024 году электровелосипеды и электросамокаты составляли около 8% от общего мирового парка арендуемых транспортных средств, что способствует развитию устойчивых методов аренды.

Произошел огромный рост использования бездоковых систем аренды, так как они позволяют перемещаться на основе компьютерного программного обеспечения в отличие от фиксированных структур, таких как привязанные к причалам аренды. Statista сообщает, что более 60% пользователей услуг совместной микро-мобильности предпочитают бездоковые сервисы благодаря простоте использования, меньшим требованиям к инфраструктуре и возможности начать поездку через мобильное приложение.

Подписочная модель аренды транспортных средств рассматривается как альтернатива модели оплаты за поездку. Компании начинают предлагать ежемесячные подписки, ориентированные на тех, кто часто ездит на работу. McKinsey & Company заявили, что количество пользователей услуг мобильности на основе подписки выросло более чем на 30% (тридцать процентов) ежегодно, что свидетельствует о сохраняющемся спросе на предсказуемые и доступные средства передвижения.

Больше компаний расширяют свое присутствие не только в крупных мегаполисах, но и в городах второго и третьего уровня, чтобы увеличить свою долю рынка. Быстрый рост городского населения и улучшение инфраструктуры в этих городских центрах сделают использование услуг микромобильности ещё более доступным. По прогнозам Всемирного банка, к 2030 году на долю городов второго уровня придется около 40% (сорок процентов) роста городского населения.

Оптимизация автопарка с использованием аналитики данных повысила эффективность использования и эксплуатации транспортных средств в компании. Компании, отслеживающие свой автопарк с помощью данных, а также использующие текущие погодные условия и телеметрию для прогнозирования необходимого количества автомобилей и их размещения, добились примерно 20% (двадцать процентов) увеличения использования автопарка по сравнению с аналогичными компаниями, не применяющими данные в реальном времени для оптимизации.

Анализ рынка аренды велосипедов и самокатов

По типу услуги рынок аренды велосипедов и самокатов делится на оплату по факту и подписочную модель. Сегмент оплаты по факту доминирует на рынке с долей 62% в 2025 году, и ожидается, что этот сегмент будет расти с среднегодовым темпом роста 12,6% с 2026 по 2035 год.

• Гибкость и удобство — ключевые преимущества услуг типа «оплата по факту», что делает эту модель самой популярной и широко используемой на рынке аренды на сегодняшний день. Особенно выгодно она для туристов и краткосрочных арендаторов, которым доступны автомобили без долгосрочных контрактов или аренды.
• Подавляющее большинство индустрии аренды сосредоточено в местах с высоким спросом, таких как города, транспортные узлы и туристические достопримечательности. В этих районах операторы вкладывают значительные средства в обеспечение высокого уровня доступности и используют гибкие тарифы, чтобы максимизировать использование автопарка при сохранении операционной эффективности.
• Ценообразование на аренду основывается на трех факторах: продолжительности аренды, пройденном расстоянии и месте аренды. Благодаря такой гибкости операторы могут не только изменять цены в зависимости от тенденций бизнеса, но и более эффективно управлять доходами, реагируя на периоды пиковой нагрузки.
• Услуги по модели «подписки» становятся всё более распространенными среди частых или «регулярных» пользователей, так как они предпочитают эту модель за её предсказуемость в плане стоимости и гарантированный доступ к автомобилям на регулярной основе. Многие компании также внедряют подписные сервисы для своих сотрудников и корпоративных клиентов, предоставляя им надежный транспорт.
• Во многих подписных сервисах аренды транспортных средств также включено базовое техническое обслуживание и ремонт. Предоставляя эти дополнительные услуги, операторы повышают привлекательность своих предложений и тем самым удерживают клиентов. Кроме того, этот сегмент продолжит расти благодаря заключению контрактных отношений с бизнесом и жилыми сообществами, что способствует формированию долгосрочных аренд и снижению колебаний спроса.

По типу привода рынок аренды велосипедов и самокатов делится на педальные, электрические и бензиновые. Электрический сегмент доминирует с долей рынка 44,8% в 2025 году и растёт с совокупным годовым темпом роста (CAGR) 17,5% в период с 2026 по 2035 год.

• В связи с растущей популярностью низкоэмиссионных и экономичных решений для мобильности электрические транспортные средства составляют значительную часть городского транспорта во всём мире. Международное энергетическое агентство (IEA) признаёт рост электрических двухколёсных транспортных средств глобальным фактором, способствующим принятию городской мобильности в целом.
• Этот сегмент выигрывает за счёт более низких эксплуатационных и ремонтных расходов по сравнению с бензиновыми аналогами. Кроме того, преимущества использования электрических велосипедов и самокатов включают плавность работы, снижение уровня шума и лучшие пользовательские впечатления в городской среде, особенно для коротких поездок.
• Помимо этих преимуществ, многие операторы переводят свои автопарки на электрические транспортные средства, чтобы соответствовать целям устойчивого развития, а также местным и национальным нормам. Кроме того, переход на электрические автопарки поддерживает долгосрочную экономию средств в регионах с стабильными ценами на электроэнергию и развитой поддерживающей инфраструктурой.
• Педальные велосипеды часто используются в различных сценариях, таких как аренда для отдыха, туризма и фитнеса. Велосипеды требуют минимального обслуживания, не зависят от топлива или зарядной инфраструктуры и могут использоваться в парках, туристических зонах и других местах для отдыха.
• Бензиновые самокаты всё ещё используются для аренды на дальние расстояния/высокие скорости в районах с ограниченной инфраструктурой зарядки электромобилей. Однако этот сегмент постепенно сокращается из-за роста цен на топливо и ужесточения экологических норм.

По типу транспортного средства рынок аренды велосипедов и самокатов делится на велосипеды и самокаты. Сегмент самокатов доминирует с долей рынка 59% в 2025 году.

• Самокаты доминируют на рынке транспорта благодаря удобству и простоте использования, а также более высокой скорости для передвижения на короткие расстояния в городах.
• Этот сегмент выигрывает за счёт низких физических усилий, необходимых для использования, и возможности пользоваться самокатами как для поездок на работу, так и для туризма. Кроме того, в деловых центрах, районах с интенсивным движением или других загруженных зонах люди предпочитают ездить на самокатах, так как это быстрый способ передвижения.
• Электрические самокаты также становятся всё более популярными в арендных автопарках благодаря низким эксплуатационным расходам и соответствию инициативам в области устойчивого развития. В результате операторы стремятся увеличить количество самокатов в своих автопарках, чтобы повысить коэффициент использования и удовлетворить спрос на частые аренды в городских районах.
• Велосипеды продолжают играть важную роль в аренде для отдыха, туризма и фитнеса в парках, на побережьях и в туристических местах, где у пользователей больше возможностей для активной и развлекательной мобильности.
• Кроме того, велосипеды имеют более низкие затраты на обслуживание, чем моторизованные транспортные средства, и требуют менее сложной инфраструктуры для эксплуатации. Однако из-за таких факторов, как рельеф местности, погодные условия и/или физическое состояние пользователя, использование велосипеда в качестве ежедневного способа передвижения может сильно зависеть от обстоятельств.

По продолжительности аренды рынок аренды велосипедов и самокатов делится на краткосрочную и долгосрочную. Краткосрочная аренда доминирует с долей рынка 74% в 2025 году.

• Наибольшая доля рынка аренды приходится на краткосрочную аренду из-за растущей потребности в немедленной и гибкой мобильности. Как отмечает Statista, использование аренды в основном сосредоточено в городских районах и осуществляется через почасовую и ежедневную аренду.
• Этот сегмент пользуется высоким спросом у трёх категорий клиентов — туристов, бизнес-путешественников и людей, совершающих редкие поездки. При выборе аренды клиенты предпочитают краткосрочные варианты, чтобы получить необходимую мобильность без долгосрочных обязательств.
• Кроме того, многим людям нужны краткосрочные аренды в местах с высокой проходимостью, включая центры городов, транспортные узлы и популярные туристические достопримечательности. Поэтому операторам аренды необходимо сосредоточиться на доступности автопарка и быстром обслуживании, чтобы максимизировать использование автопарка и доход в ограниченные сроки.
• Долгосрочная аренда обычно удовлетворяет потребности клиентов, которым нужна предсказуемая стоимость и стабильная мобильность. Этот сегмент чаще всего используется корпорациями, экспатами и людьми, которым нужен автомобиль на длительный срок без обязательств по владению.
• Многие компании по долгосрочной аренде включают обслуживание и ремонт в свои соглашения, повышая надёжность и удобство. Однако долгосрочная аренда обычно требует больших вложений в активы и офисные ресурсы для повышения эффективности использования автопарка за счёт фиксированного распределения, что снижает операционную гибкость компании.

Китай доминирует на рынке аренды велосипедов и скутеров в Азиатско-Тихоокеанском регионе, занимая 38% и генерируя 1,1 млрд долларов США в 2025 году

• Рынок аренды велосипедов и скутеров в Китае очень обширен, так как он полностью развит и предоставляет услуги для маятниковых поездок и местных перемещений в городских районах. Центральное правительство сыграло ключевую роль в формировании структуры индустрии аренды велосипедов/скутеров через регулирование, управление данными и планирование городской мобильности. Местные власти используют аренду велосипедов/скутеров для снижения загруженности дорог и выбросов углерода, вводя такие меры, как зоны парковки и ограничения по размеру автопарка.
• Клиенты выбирают аренду велосипедов и скутеров благодаря удобству, стоимости и цифровой интеграции. С помощью приложений для оплаты аренды и других сервисов клиенты получают беспрепятственный доступ к услугам аренды как неотъемлемой части их ежедневных поездок.
• Компании, предоставляющие услуги аренды велосипедов и скутеров, — это крупные технологические предприятия с надёжной финансовой поддержкой. Все они стремятся к экономии на масштабе, улучшению аналитики данных и повышению операционной эффективности для максимального использования транспорта и оптимизации его распределения в районах с высоким спросом.
• Интеграция услуг аренды велосипедов и скутеров с другими цифровыми сервисами повысит проникновение на рынок. Многофункциональные приложения, в которые входят услуги аренды, позволяют клиентам объединять транспорт, оплату и другие услуги в одном интерфейсе, что увеличивает вовлечённость и лояльность пользователей.

США доминирует на рынке аренды велосипедов и скутеров в Северной Америке, демонстрируя высокий потенциал роста с среднегодовым темпом роста 15,9% в период с 2026 по 2035 год.

• Аренда велосипедов и скутеров в США в значительной степени обусловлена ростом плотности городского населения, необходимостью лёгкого доступа к транспорту и стремлением потребителей к гибким альтернативам передвижения. В перегруженных городских районах с ограниченными возможностями парковки краткосрочная аренда предоставляет практичные решения как для маятниковых поездок, так и для туристических поездок.

Германия занимает лидирующие позиции на европейском рынке аренды велосипедов и самокатов, демонстрируя рост с совокупным годовым темпом 15,8% в период с 2026 по 2035 год.

• Рынок аренды самокатов и велосипедов в Германии сформировался благодаря продуманному планированию городской мобильности и высококачественной велосипедной инфраструктуре. В этих городах приоритет отдаётся немеханизированным видам транспорта, что привело к широкому принятию услуг аренды для коротких поездок и их интеграции в системы общественного транспорта.
• Для каждой из этих отраслей установлены чёткие стандарты через локальные нормативные акты, которые помогают операторам поддерживать свой бизнес. Местные власти сыграли ключевую роль в установлении правил парковки, ограничений на размер парка и стандартов безопасности на дорогах, обеспечивая упорядоченное предоставление услуг аренды и потенциально сдерживая стремительный рост провайдеров аренды самокатов и велосипедов в различных регионах.
• Экологическая сознательность и предпочтение устойчивых видов транспорта — основные мотивы потребителей при использовании услуг аренды. Многие арендуют велосипеды или самокаты для ежедневных поездок на работу и/или в развлекательных целях, а также для поездок на работу и обратно благодаря стабильной доступности безопасной велосипедной инфраструктуры, выделенных велосипедных дорожек и высокой культурной приемлемости велосипедного транспорта как основного вида передвижения.
• Государственные транспортные агентства играют важную роль в успехе этого рынка аренды в Германии. Поставщики услуг аренды самокатов и велосипедов часто тесно связаны с метро и железнодорожными системами, обеспечивая бесшовные варианты поездок для первых и последних километров. Связывая арендуемые самокаты/велосипеды с метро и железными дорогами, увеличивается частота использования и продвигаются мультимодальные стратегии городского транспорта.
• Конкуренция на немецком рынке аренды велосипедов и самокатов исходит в основном из двух источников: established European mobility providers и местных провайдеров, делающих акцент на качестве обслуживания и операционной эффективности. Компании, работающие на земле, сохраняют свою долю рынка за счёт разработки долговечных самокатов/велосипедов, эффективного управления парком и соблюдения местных нормативов.

Бразилия лидирует на рынке аренды велосипедов и самокатов в Латинской Америке, демонстрируя впечатляющий рост на 13,4% в прогнозный период с 2026 по 2035 год.

• Городские пробки и ограниченный общественный транспорт делают аренду самокатов и велосипедов в Бразилии привлекательной для пассажиров. Арендованные велосипеды и самокаты, особенно для поездок на короткие расстояния, делают поездки более удобными.
• Разработка операционных схем и возможности успешного внедрения программы аренды велосипедов и самокатов значительно различаются в зависимости от городской местности. В некоторых городских районах создана инфраструктура для велосипедов и самокатов (выделенные полосы, зоны парковки и т. д.), чтобы облегчить совместную электромобильность. В то же время в некоторых городских центрах существуют операционные ограничения для совместной мобильности из-за неясной нормативно-правовой базы и, как следствие, неэффективного режима правоприменения.
• Ценовая чувствительность является одним из основных факторов, влияющих на выбор потребителями аренды велосипедов и самокатов как доступного варианта мобильности. Как альтернатива традиционным личным автомобилям или отдельным услугам такси, арендованные велосипеды/самокаты предоставляют более дешёвые варианты для поездок в густонаселённых районах и поездок длиной до нескольких кварталов.
• Конкурентная среда состоит из двух групп операторов: компании, которые либо являются крупными мультигородскими операторами (международные операторы), либо небольшими стартапами, нацеленными на селективное расширение в ограниченном количестве городских центров. Большинство операторов сосредоточены на предоставлении своих услуг в районах с наибольшим спросом, развивают стратегические отношения с местными властями и управляют своими структурами затрат и эффективностью парка, чтобы минимизировать операционные расходы.
• Помимо предоставления доступа к аренде, несколько операторов электромобильности облегчают оплату и бронирование электросамокатов и велосипедов через свои цифровые мобильные приложения. Цифровые платформы поддерживают предоставление услуг через систему бронирования на основе приложений и безналичные платежи. Однако разный уровень цифровой грамотности в регионах может влиять как на частоту, так и на доступность услуги в каждом из этих регионов.

В 2025 году ОАЭ стал свидетелем значительного роста рынка аренды велосипедов и самокатов на Ближнем Востоке и в Африке.

• Рынок аренды велосипедов и самокатов в ОАЭ формируется под влиянием инициатив по развитию умных городов и государственного акцента на устойчивую городскую мобильность. Городские власти поощряют использование микромобильности с целью снижения пробок и сокращения выбросов. Для достижения этой цели власти внедряют выделенные полосы для микромобильности, а также разрабатывают комплексные планы городской транспортной инфраструктуры, которые способствуют мультимодальной мобильности в городской среде.
• Нормативно-правовая поддержка включает установленные требования к лицензированию и руководящие принципы деятельности. Регулирующие органы определяют места для парковки, ограничения скорости и стандарты безопасности, чтобы обеспечить контролируемое расширение аренды и создать упорядоченную городскую среду и безопасность пользователей в мегаполисе.
• Потребительское принятие обусловлено удобством, туристическим спросом и поездками на короткие расстояния. Арендные услуги широко используются в деловых районах, жилых зонах и туристических местах, предоставляя эффективный транспортный вариант как для жителей, так и для туристов.
• Интеграция с общественным транспортом и городской инфраструктурой повышает полезность. Арендованные велосипеды и самокаты дополняют системы метро/автобусов и помогают улучшить подвоз/доставку пассажиров на первом/последнем километре, а также поддерживают более широкие планы мультимодальной транспортной системы в быстрорастущих городских районах.
• Конкурентная среда состоит как из глобальных компаний, так и местных региональных компаний, предоставляющих решения в области мобильности, сосредоточенные на обеспечении высокого качества услуг и операционной эффективности. Компании направляют усилия на развитие надёжного парка, создание исключительного пользовательского опыта и заключение партнёрств с муниципалитетами для укрепления своего присутствия на рынке.