Рынок автомобильных радаров для предотвращения столкновений Размер и доля 2025 – 2034

Размер рынка автомобильных радаров предотвращения столкновений

Глобальный рынок автомобильных радаров предотвращения столкновений оценивался в 3,79 млрд долларов США в 2024 году. Ожидается, что рынок вырастет с 4,33 млрд долларов США в 2025 году до 14,69 млрд долларов США в 2034 году, с темпом роста 14,5% в год, согласно последнему отчету, опубликованному компанией Global Market Insights Inc.
 

Рост стандартов безопасности транспортных средств стимулирует развитие рынка автомобильных радаров предотвращения столкновений, а также увеличивается количество нормативных требований, направленных на снижение травматизма, связанного с активными системами безопасности. Согласно данным Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA), в 2021 году в 12 330 авариях были зафиксированы смертельные случаи, связанные с превышением скорости, что составляет 29% от всех смертельных случаев на дорогах.
 

Хотя человеческий фактор остается основной причиной дорожно-транспортных происшествий, радарные системы обеспечивают активное обнаружение препятствий, как стационарных, так и движущихся, а также наличие других транспортных средств поблизости. В исследовании NHTSA по вопросам «предотвращения столкновений» отмечается, что правоохранительные органы ежегодно фиксируют более 400 000 аварий с участием тяжелых транспортных средств, и исследование рекомендует меры, поддерживаемые радарами и системами предупреждения между транспортными средствами, для таких аварийных ситуаций.

Непрерывный рост числа транспортных средств, оснащенных радарными системами предотвращения столкновений, сопровождается улучшением технологий датчиков, включая доступность как короткофокусных, так и дальномерных радаров для более эффективного обнаружения «пешеходов, велосипедистов и транспортных средств» в различных условиях вождения. Однако отдельное исследование NHTSA показывает, что часто радарные системы, используемые для «предотвращения наезда сзади», не имели достаточного диапазона или производительности для обнаружения детей сзади транспортного средства с помощью радарной системы.
 

Интеграция остается сложной задачей для автомобильных компаний, так как производителям необходимо объединить радарные датчики с камерами, LiDAR и программным обеспечением для создания надежных систем ADAS и автономного вождения. В то же время, правительственные отчеты показывают, что Постоянный общий приказ (Аттестация № 2) от 2021 года требует отчетности о авариях, связанных с системами уровня 2 ADAS или автоматизированными системами, при определенных обстоятельствах.
 

Существуют возможности для использования радарной технологии в коммерческих транспортных средствах и улучшений для флота и послепродажного рынка по мере снижения затрат на радарную технологию. Базы данных по безопасности дорожного движения, предоставляемые правительствами, содержат огромное количество данных для анализа и моделирования; центр данных NHTSA предоставляет широкий доступ к данным о авариях и транспортных средствах.
 

Тенденции рынка автомобильных радаров предотвращения столкновений

Рынок автомобильных радаров предотвращения столкновений продолжает демонстрировать сильное принятие в ответ на растущие нормативные рекомендации по безопасности транспортных средств. Согласно данным NHTSA, только в 2021 году в авариях с участием транспортных средств без систем предотвращения столкновений погибли более 42 000 водителей. Эти данные иллюстрируют необходимость и срочность автоматизированных систем безопасности.
 

Производители транспортных средств все чаще предлагают радары в сочетании с камерами и LiDAR для повышения функциональности систем ADAS. Правительственные отчеты, касающиеся внедрения автоматических систем экстренного торможения, свидетельствуют о том, что технология может предотвратить до 50% всех лобовых столкновений. В связи с этим очевидна полезность радаров для повышения обнаружения препятствий и снижения риска столкновений в реальном времени.
 

Радар также получает выгоду от значительных технологических достижений и использования датчиков. Дальнобойный радар теперь может идентифицировать объект на расстоянии до 200 метров, согласно исследованиям NHTSA, с функцией обнаружения пешеходов и велосипедистов, что повышает его надежность в неблагоприятных погодных или освещенных условиях.
 

Рынок систем предотвращения столкновений также получает выгоду от ускоренного внедрения этих технологий в коммерческих транспортных средствах. Флоты и крупные транспортные компании все чаще требуют систем для выполнения нормативных директив и благодаря способности флотов в конечном итоге снизить операционные риски. Федеральные данные показали, что ежегодно происходит более 400 000 аварий, подлежащих отчетности, в грузовых автомобилях, и спрос на системы ADAS с радаром будет только расти по мере развития случаев использования этих систем для улучшения безопасности на дорогах.
 

Рынок также влияет на развитие автономных транспортных средств. NHTSA сообщает, что системы автоматизированного вождения уровня 2 и уровня 3 внедряются более чем в 1,5 миллиона транспортных средств, что подчеркивает растущую зависимость от радарной технологии для принятия решений в реальном времени и предотвращения аварий.
 

Анализ рынка автомобильных радарных систем предотвращения столкновений

По компонентам рынок автомобильных радарных систем предотвращения столкновений разделен на оборудование, программное обеспечение и услуги. Сегмент оборудования доминировал на рынке в 2024 году, составляя 72% доли общей выручки.
 

• Аппаратная часть остается самой значительной частью систем радарного предотвращения столкновений, что частично обусловлено требованиями регулирующих органов к наличию физического датчика. Национальное управление безопасности движения на автомобильных дорогах (NHTSA) оценило, что для выполнения предстоящих нормативных требований к производительности необходимо добавить некоторые радарные устройства для примерно пяти процентов новых легковых автомобилей.
   
• Компонент программного обеспечения становится все более популярным, поскольку производители автомобилей интегрируют данные радарных датчиков с алгоритмами для восприятия, распознавания объектов и принятия решений. Недавнее полевое исследование, проведенное NHTSA, показало, что системы слияния радарных камер превзошли системы только с камерами в активной безопасности. Это также подчеркивает растущую значимость программного обеспечения в архитектурах активной безопасности.
   
• Услуги включают установку, калибровку, обслуживание, услуги для транспортных средств для обновления программного обеспечения по воздуху или проверку системы, которые становятся более актуальными с распространением радарных систем и растущей сложностью. Хотя федеральные данные содержат мало количественных данных о предоставленных услугах, отрасль отмечает, что периодическое обслуживание для калибровки важно на основе данных регуляторных испытаний, связывающих снижение производительности датчика с несоответствием, погодными условиями или проблемами слияния датчиков.
   
• Внутри оборудования внедрение радаров подтверждается данными о проникновении для выбранных функций систем помощи водителю (ADAS), которые в значительной степени зависят от срабатывания радара. Исследование PARTS Корпорации MITRE показало, что с моделью 2023 года такие функции, как автоматическое экстренное торможение и предупреждение о лобовом столкновении, имели около 94% проникновения на рынке США. Это важно для спроса на радарное оборудование.
   

Подробнее о ключевых сегментах, формирующих этот рынок

Скачать бесплатный PDF-файл

На основе типа транспортного средства рынок радаров предотвращения столкновений в автомобильной отрасли сегментирован на легковые автомобили и коммерческие транспортные средства. Сегмент легковых автомобилей доминировал на рынке в 2024 году и, как ожидается, будет расти с CAGR 15,2% с 2025 по 2034 год.
 

• Сегмент легковых автомобилей радаров предотвращения столкновений определенно лидирует на рынке, так как объем производства автомобилей и внедрение активных систем безопасности в этот сегмент транспортных средств значительно высоки. К 2023 году модели года такие функции, как автоматическое экстренное торможение и обнаружение пешеходов в легковых автомобилях, достигли проникновения на уровне 91-94%.
   
• Коммерческие транспортные средства — включая грузовики и автобусы — имеют меньшие абсолютные объемы использования радаров предотвращения столкновений, несмотря на очень высокую потребность. NHTSA оценивает, что ежегодно происходит более 400 000 аварий с участием тяжелых грузовиков, зарегистрированных полицией. Низкие объемы продаж и более длительные циклы замены парка ограничивают скорость внедрения новых радарных систем на основе радаров в коммерческий сектор по сравнению с легковыми автомобилями.
   
• Значительное внедрение в легковые автомобили в конечном итоге создает широкий вторичный рынок, который позволяет поставщикам амортизировать оборудование радарных систем, программное обеспечение сенсорного слияния и связанные услуги более эффективно. Это снижает стоимость за автомобиль для каждого радарного модуля и позволяет более стандартизированную интеграцию, что, в конечном итоге, продолжает позиционировать легковые автомобили как основную точку входа для технологий предотвращения столкновений.
   
• Тем не менее, сегмент коммерческих транспортных средств занимает новое стратегическое положение на основе текущих нормативных требований. Популяция тяжелых грузовиков или коммерческих транспортных средств сталкивается с увеличением регуляторного внимания к системам предупреждения о столкновениях, включая радары и V2V-коммуникации. По мере того как нормативные требования к системам предупреждения о столкновениях и безопасности парка становятся более структурированными, использование радаров — и связанный с ними вторичный рынок — существенно возрастет.
   

На основе технологии рынок радаров предотвращения столкновений в автомобильной отрасли сегментирован на радары 24 ГГц, радары 77 ГГц, радары 79 ГГц, UWB (ультраширокополосные). Сегмент радаров 77 ГГц доминировал на рынке в 2024 году и, как ожидается, будет расти с CAGR 13,3% с 2025 по 2034 год.
 

• Сдвиг в технологическом секторе явно в пользу диапазона 77 ГГц, который обеспечивает значительно улучшенный диапазон, разрешение и соответствие нормативным требованиям по сравнению с существующими технологиями 24 ГГц, что отражено в подачах в Федеральную комиссию по связи от автомобильной промышленности о переходе на использование транспортных средств в спектре 7681 ГГц.
   
• Транспортные средства, использующие радарные системы, работающие в диапазоне 77 ГГц, предлагают более компактные антенны и улучшенное обнаружение препятствий до 250 м по сравнению с 30-метровыми возможностями обнаружения традиционных систем в диапазоне 24 ГГц. В 2024 году источники отрасли сообщили, что более 50% всех поставок радаров приходится на системы 77 ГГц, и они продаются быстрее, чем конкурирующие системы.
• Хотя в диапазоне 24 ГГц есть ограниченные применения для систем с чувствительностью к стоимости или базового обнаружения, он находится в упадке в отдельных рынках, в частности, выводится из эксплуатации на европейских рынках, где он ограничен для использования в автомобильных радарах с января 2022 года. Сужение диапазонов — еще один способ показать, почему диапазон 77 ГГц продолжит доминировать.
   
• Кроме того, диапазон 79 ГГц и решения на основе ультраширокополосной технологии (UWB) появляются как варианты, когда дополнительные технологии являются приемлемыми, в частности, для приложений с коротким радиусом действия и высоким разрешением, таких как парковка, обнаружение слепых зон и системы обнаружения углов. Они все еще значительно отстают как по объему, так и по регулированию по сравнению с решением 77 ГГц.
   

На основе применения рынок автомобильных радаров предотвращения столкновений сегментирован на адаптивный круиз-контроль (АКК), автоматическое экстренное торможение (АЭТ), обнаружение слепых зон (ОСЗ), помощь при смене полосы (ПСП) и помощь при парковке. Сегмент адаптивного круиз-контроля (АКК) доминировал на рынке, составляя долю в 29% в 2024 году.
 

• Анализ сегментов применения на рынке радаров предотвращения столкновений показывает, что сегмент адаптивного круиз-контроля (АКК) первым начал активно использоваться. Например, опрос водителей с АКК в США показал, что 85% из них заявили, что порекомендуют эту функцию другу, что является сильным показателем принятия и вероятного использования.
   
• Системы АКК выигрывают в сценариях использования на автомагистралях, так как автоматизируют поддержание безопасных дистанций. Недавнее полевое исследование систем АКК показало, что почти 80% водителей заявили, что будут постоянно комфортно с зазорами, определенными АКК, в диапазоне скоростей от 25 до 65 миль в час, что демонстрирует высокую степень комфорта в их использовании.
   
• Системы АКК не только обеспечивают удобство при движении на высоких скоростях, но и решают более широкие задачи безопасности и эффективности. Например, исследование, заказанное Министерством транспорта США, оценило, что АКК может увеличить пропускную способность дорог примерно на 3,2% при определенных предположениях и настройках, если произойдет значительное внедрение в автопарк.
   
• АКК, как приложение, занимает сильную позицию по сравнению с другими приложениями, включая автоматическое экстренное торможение (АЭТ), обнаружение слепых зон (ОСЗ), помощь при смене полосы (ПСП) и другие, которые набирают популярность. Преобладание систем АКК, вероятно, коррелирует с их полезностью для больших автопарков автомобилей, а также с сильным откликом со стороны потребителей. Проникновение АКК на рынок новых автомобилей в США выше, чем у многих других систем помощи водителю.
  
   
  
  

США доминируют на рынке автомобильных радаров предотвращения столкновений в Северной Америке и генерировали выручку в размере 731,8 млн долларов США в 2024 году.
 

• Промышленность автомобильных радаров предотвращения столкновений в США сильно зависит от регуляторного надзора. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) сообщило о 40 901 смертельном случае, связанном с автомобильными авариями в 2023 году, что указывает на явную необходимость в более продвинутых технологиях безопасности.
   
• В 2021 году NHTSA выпустило Постоянный общий приказ (SGO), который требует от производителей сообщать обо всех авариях, связанных с системами помощи водителю уровня 2 (ADAS), когда ADAS была включена. По состоянию на середину 2022 года было подано 392 отчета об инцидентах, что указывает на общественное восприятие широкого внедрения и постоянного мониторинга автомобилей и систем с возможностями ADAS уровня 2.
   
• Данные показывают, что автомобили, оснащенные системой автоматического экстренного торможения, сталкиваются с значительно меньшим количеством аварий сзади, с сокращением до 50%. Эти данные усиливают аргументы в пользу радарного обнаружения как средства предотвращения наиболее распространенных типов аварий.
   
• Использование продвинутых систем помощи водителю в США имеет потенциал для сокращения примерно 249 400 смертельных случаев и 14 138 000 не смертельных травм в период с 2021 по 2050 год. Эти данные демонстрируют, насколько технологии радаров предотвращения столкновений влияют на социальную среду.
   
• Интеграция с существующими системами помощи водителю (ADAS) становится отраслевым стандартом, так как новые автомобили на рынке могут предлагать системы, способные обнаруживать автомобили, пешеходов и велосипедистов в различных условиях. Это продолжает подтверждать критическую роль радара в улучшении безопасности на дорогах и снижении аварий.
   

Рынок автомобильных систем предотвращения столкновений с радаром в Германии ожидает роста на уровне CAGR 19,8% с 2025 по 2034 год, что обусловлено увеличением внедрения ADAS и требованиями ЕС к безопасности, обязывающими использовать радарные системы предотвращения столкновений.
 

• В Германии большое внимание уделяется безопасности на дорогах выше всех остальных вопросов, что отражается на рынке автомобильных систем предотвращения столкновений с радаром. В 2024 году в Германии произошло 2770 смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий, так как остановка смертельных аварий любыми средствами является важным политическим вопросом.
   
• Проблема серьезных травм сохраняется, так как в 2024 году около 50 600 человек получили тяжелые травмы, что еще раз указывает на необходимость внедрения систем предотвращения столкновений, которые могут обнаруживать пешеходов, велосипеды и автомобили, чтобы помочь избежать серьезных аварий.
   
• Экономический ущерб Германии в результате дорожно-транспортных происшествий значительно превышает €35 млрд, и наряду с последствиями для человеческой жизни это говорит о необходимости перехода на технологии предотвращения столкновений, такие как радарные системы, что значительно снизит человеческие и финансовые потери, связанные с дорожно-транспортными происшествиями.
   
• Снижение числа смертельных случаев на миллион зарегистрированных автомобилей составило 0,488 в 2023 году, что свидетельствует о том, что безопасность достигла плато, что потребует внедрения улучшенных систем обнаружения и помощи в автомобилях.
   
• Немецкие автопроизводители хорошо подготовлены для дальнейшего развития систем предотвращения столкновений через активную безопасность, которая интегрирует радарные системы с камерами и/или другими активными системами безопасности, что указывает на то, что системы обнаружения и помощи улучшат помощь водителю и соответствуют требованиям по соответствию и/или потребительскому спросу на дальнейшее улучшение безопасности.
   

Рынок автомобильных систем предотвращения столкновений с радаром в Китае ожидает сильного роста с 2025 по 2034 год, что поддерживается быстрой электрификацией автомобилей, инициативами правительства в области безопасности и расширением интеграции радаров в отечественные модели электромобилей.
 

• Рынок автомобильных систем предотвращения столкновений с радаром в Китае быстро расширяется благодаря увеличению проникновения автомобилей и растущему вниманию к безопасности на дорогах. В 2025 году более 440 миллионов зарегистрированных автомобилей увеличат спрос на системы помощи водителю (ADAS), включая радары.
   
• Инициативы правительства положительно поддерживают внедрение передовых решений для предотвращения столкновений на новых автомобилях. Дополнительные нормативные акты теперь поощряют активные системы безопасности на пассажирских и коммерческих автомобилях. Устранение аварий и улучшение безопасности дорожного движения по всей стране становится обязательным.
   
• Прогресс в технологии радаров означает повышение точности обнаружения автомобилей, пешеходов и велосипедистов. Эти системы будут иметь все больше возможностей, где огромные алгоритмы на основе ИИ будут поддерживать процесс принятия решений в реальном времени больше, чем когда-либо прежде. Улучшение безопасности в сложном дорожном движении также увеличится.
   
• Автопроизводители увеличивают инвестиции в массовые, недорогие радарные системы ADAS, соответствующие нормативным требованиям и потребительскому спросу на более безопасное вождение, особенно в городских и загруженных районах.
   
• Возможности также растут в коммерческих автопарках и автомобилях каршеринга, где решение с радаром может снизить ответственность и улучшить операционную безопасность. С недавним снижением затрат и большей надежностью в сроках доставки и частоте ошибок это означает, что эти системы будут иметь еще большее проникновение на автомобильную платформу.
   

Рынок в ОАЭ, как ожидается, будет демонстрировать стабильный рост с 2025 по 2034 год, стимулируемый ростом продаж роскошных автомобилей, проектами умной мобильности и акцентом регуляторов на системах безопасности передовых транспортных средств.
 

• Рынок радаров предотвращения столкновений в автомобильной отрасли ОАЭ демонстрирует устойчивый рост благодаря растущему вниманию к безопасности на дорогах и стратегиям умной мобильности. Государственные политики поддерживают использование систем помощи водителю для снижения числа аварий и улучшения общей безопасности на дорогах.
   
• Урбанизация и быстрый рост автопарка в городах, таких как Дубай и Абу-Даби, увеличивают спрос на радарные системы предотвращения столкновений, особенно в перегруженных местах, где риск аварий высок.
   
• Местные власти внедряют умные системы управления дорожным движением и технологии подключенных транспортных средств, что дополнит радарные системы и повысит эффективность систем предотвращения столкновений за счет своевременной информации для безопасного навигации.
   
• Производители автомобилей и технологические компании сотрудничают с государственными органами для внедрения передовых решений безопасности в пассажирские и коммерческие автомобили в рамках стратегии ОАЭ по технологически продвинутой и более безопасной транспортной системе.
   
• Продолжающееся внимание к инициативам в области автономных и полуавтономных транспортных средств дополнительно стимулирует интерес к радарным системам, так как эти технологии критически важны для поддержки систем помощи водителю и улучшения безопасности транспортных средств в любых условиях вождения.
   

Рынок радаров предотвращения столкновений в автомобильной отрасли Бразилии, как ожидается, будет расти с темпом 21,9% с 2025 по 2034 год, что обусловлено ростом осведомленности потребителей, обязательными требованиями к безопасности и местным производством автомобилей с интегрированными радарами.
 

• Бразильский рынок радаров предотвращения столкновений в автомобильной отрасли сталкивается с серьезными проблемами, связанными с безопасностью на дорогах. В 2023 году произошло более 34 000 смертельных случаев на дорогах, и большинство из них связано с мотоциклистами, что демонстрирует необходимость в улучшенных технологиях обнаружения.
   
• Национальный план по снижению числа смертельных случаев и травм на дорогах (PNATRANS) — это национальная инициатива по сокращению числа смертельных случаев на дорогах на 50% к 2030 году, которая предоставляет нормативную базу, способствующую внедрению радарных систем предотвращения столкновений в автомобилях и автопарках, поступающих в Бразилию.
   
• Инфраструктура и контроль остаются значительными барьерами. Многие федеральные трассы фиксируют высокое число аварий и травм, и новый проект, запущенный национальными агентствами, направлен на улучшение систем данных о дорогах и обеспечение целевых мер безопасности — что указывает на благоприятную среду для инноваций в области технологий безопасности.
   
• Поставщики из гражданского сектора и OEM получат возможности в Бразилии в крупных сегментах уязвимых участников дорожного движения, а также на рынке коммерческих транспортных средств. Высокий уровень инвалидности и затрат на аварии оценивается примерно в 61,3 миллиарда долларов в год, что делает бизнес-кейс для радарных систем безопасности.
   
• В перспективе разработка радарных систем предотвращения столкновений в Бразилии будет зависеть от продуманной интеграции с безопасностью в более широкой платформе безопасности транспортных средств, контроля затрат в массовых автомобилях и интеграции с системами контроля и инфраструктурой на основе данных.
   

Доля рынка радаров предотвращения столкновений в автомобильной отрасли

• Топ-7 компаний в отрасли радаров предотвращения столкновений в автомобильной отрасли — это Bosch, Continental, Denso, Aptiv, ZF Friedrichshafen, Valeo, Hyundai Mobis, которые обеспечивают около 69% рынка в 2024 году.
   

• Bosch — это ведущий мировой поставщик автомобильных технологий и электроники. Компания специализируется на радарах предотвращения столкновений, системах помощи водителю (ADAS) и датчиках. Компания ценит инновации, качество и интеграцию как в пассажирские, так и в коммерческие автомобили.
   
• Continental разрабатывает автомобильные решения в области безопасности, включающие технологии радаров, камер и датчиков для систем помощи водителю (ADAS). Компания делает акцент на умной мобильности, системной интеграции и автоматизации транспортных средств для повышения безопасности на дорогах и помощи водителям по всему миру.
   
• Denso производит автомобильные компоненты с акцентом на радары, системы помощи водителю (ADAS) и электронные блоки управления. Компания использует свои обширные возможности в области исследований и разработок для предоставления надежных решений для легковых и коммерческих автомобилей по всему миру.
   
• Aptiv специализируется на разработке умных автомобильных систем, подключении и технологиях предотвращения столкновений. Ее радарные и датчиковые системы работают с решениями ADAS для поддержки автономного вождения и повышения безопасности и эффективности современных автомобилей.
   
• ZF Friedrichshafen предоставляет технологии помощи водителю, включая радарные и датчиковые системы для автоматизированного и полуавтоматизированного вождения. Компания ценит безопасность, надежность и масштабируемые решения для легковых автомобилей и коммерческих автопарков по всему миру.
   
• Valeo предлагает радарные датчики, модули ADAS и технологии автономного вождения. Компания стремится повысить безопасность, комфорт и энергоэффективность, предоставляя интегрированные решения как для традиционных, так и для электромобилей по всему миру.
   
• Hyundai Mobis разрабатывает и поставляет радарные датчики, системы ADAS и электронные решения в области безопасности. Компания использует внутренние НИОКР и глобальные партнерства для повышения безопасности транспортных средств, автоматизации и технологий помощи водителю на различных рынках.
   

Компании на рынке радарных систем предотвращения столкновений в автомобильной отрасли

Основные игроки на рынке радарных систем предотвращения столкновений в автомобильной отрасли:

• Aptiv
• Bosch
• Continental
• Denso
• Hella
• Hyundai Mobis
• NXP Semiconductors
• Valeo
• Veoneer
• ZF Friedrichshafen
   
• Мировой рынок радарных систем предотвращения столкновений в автомобильной отрасли стимулируется растущим интересом к системам помощи водителю и улучшенным решениям в области безопасности транспортных средств. С развитием технологий автомобили оснащаются радарными системами, работающими в связке с камерами, LiDAR и программным обеспечением на основе ИИ для обеспечения обнаружения в реальном времени автомобилей, пешеходов и других препятствий. Эти ресурсы повышают безопасность как для пассажиров, так и способствуют развитию полуавтономных и полностью автономных возможностей. Правительства и регулирующие органы по всему миру поддерживают внедрение этих технологий для предотвращения автомобильных аварий и повышения безопасности на дорогах, что также способствует увеличению спроса на радары.
   
• Помимо регулирующей и партнерской поддержки, эти технологии способствуют значительным технологическим достижениям в точности, дальности и надежности датчиков, что уже создает возможности для радарных систем в автомобильной отрасли. Интерес к подключенным и умным решениям в области мобильности еще больше подчеркивает критическую роль радарных систем предотвращения столкновений как с точки зрения подключения транспортных средств, так и с точки зрения инфраструктуры, с возможностью интеграции сетей связи между транспортными средствами и инфраструктурой. Рынок быстро меняется, и заинтересованные стороны выразили важность новых решений, в то время как безопасность и соответствие требованиям стали приоритетом как для потребителей, так и для регуляторов.
   

Новости отрасли автомобильных радаров предотвращения столкновений

• В ноябре 2024 года NHTSA опубликовала окончательное правило FMVSS No. 127, обязывающее установку систем предупреждения о лобовом столкновении (FCW) и автоматической экстренной остановки (AEB) на все новые легковые автомобили к сентябрю 2029 года, согласовывая протоколы тестирования со стандартами ISO 19206 для пешеходных и транспортных целей.
   
• В октябре 2024 года ETSI выпустила обновленный технический отчет TR 103 593, предлагающий новые ограничения спектральной плотности, зависящие от полосы пропускания, для автомобильных радаров в диапазоне 77–81 ГГц, поддерживающие до 4 ГГц полосы пропускания и улучшающие возможности обнаружения на расстоянии более 200 метров для уязвимых участников дорожного движения.
   
• В сентябре 2024 года IEEE Standards Association сообщила о прогрессе в рабочей группе P3116, направленной на определение стандартизированных показателей производительности автомобильных радаров, стратегий снижения помех и протоколов совместного обнаружения для систем помощи водителю и автономного вождения.
   
• В августе 2024 года FCC подтвердила выделение спектра 76–81 ГГц для автомобильных радаров в соответствии с разделом 95, подраздел M, сохраняя предел пиковой ЭИИМ 55 дБм для обеспечения высококачественного радарного изображения при учете рисков помех, указанных в оценках NHTSA по загруженности радаров.
   
• В июле 2024 года IIHS опубликовала пересмотренные рейтинги предотвращения аварий, показав, что 22 из 30 недавно протестированных автомобилей получили оценки "Хорошо" или "Приемлемо" по расширенным протоколам тестирования, включая сценарии столкновений с мотоциклами и полуприцепами на скоростях до 43 миль в час.
   
• В июне 2024 года NHTSA раскрыла обновленные данные о ДТП с автономными системами управления (ADS) в соответствии с Постоянным общим приказом 2021-01, показав 392 инцидента, связанных с системами помощи водителю уровня 2, среди 12 автопроизводителей, при этом на долю Tesla пришлось 273 случая, что подчеркивает продолжающиеся проблемы безопасности в работе систем предотвращения столкновений.
   
• В мае 2024 года Европейская комиссия подтвердила график обязательного внедрения технологий ADAS в соответствии с предложением 2018/0145 COD, требующего включения 11 ключевых систем безопасности, таких как AEB и обнаружение пешеходов, во все новые модели автомобилей в ЕС в течение трех лет.
   

Отчет по исследованию рынка автомобильных радаров предотвращения столкновений включает глубокий анализ отрасли с оценками и прогнозами в денежном выражении ($ млн/млрд) и объемом (единиц) с 2021 по 2034 год, для следующих сегментов:

Рынок по компонентам

• Аппаратное обеспечение
  • Радарный датчик
  • Блок управления / ECU
• Программное обеспечение
  • Алгоритмы предотвращения столкновений
  • Программное обеспечение помощи водителю
• Услуги
  • Услуги интеграции и установки
  • Услуги обслуживания и поддержки

Рынок по типам транспортных средств

• Легковые автомобили
  • Компактные/эконом-класса
  • Среднего размера/семейные
  • Премиум/люкс
  • Внедорожники/кроссоверы
• Коммерческие автомобили
  • Легкие коммерческие
  • Грузовики
  • Автобусы/транспорт

Рынок по технологиям

• Радар 24 ГГц
• Радар 77 ГГц
• Радар 79 ГГц
• UWB (ультраширокополосный)

Рынок по применению

• Адаптивный круиз-контроль (ACC)
• Автоматическая экстренная остановка (AEB)
• Обнаружение мертвых зон (BSD)
• Помощь при смене полосы (LCA)
• Помощь при парковке

Вышеуказанная информация предоставляется для следующих регионов и стран:

• Северная Америка
  • США
  • Канада
• Европа
  • Германия
  • Великобритания
  • Франция
  • Италия
  • Испания
  • Россия
  • Скандинавские страны
• Азиатско-Тихоокеанский регион
  • Китай
  • Индия
  • Япония
  • Австралия
  • Южная Корея
  • Юго-Восточная Азия
• Латинская Америка
  • Бразилия
  • Мексика
  • Аргентина
• Ближний Восток и Африка
  • Южная Африка
  • Саудовская Аравия
  • ОАЭ