Рынок круговой экономики в автомобильной промышленности Размер и доля 2025 - 2034

Объем рынка экономики замкнутого цикла в автомобильной промышленности

Объем мирового рынка экономики замкнутого цикла в автомобильной промышленности оценивался в 151,2 млрд долларов США в 2024 году и, по прогнозам, будет расти со среднегодовым темпом роста 8,8% в период с 2025 по 2034 год.  Этот рост в первую очередь обусловлен увеличением переработки автомобилей с истекшим сроком службы (ELV), повторным использованием аккумуляторов электромобилей, устойчивым надзором со стороны регулирующих органов, связанным с устойчивым производством и сокращением отходов, повышением признания потребителями экологически чистых транспортных средств и спросом на восстановленные детали. 
 

Производители в автомобильном секторе инвестируют в практики замкнутого цикла с целью сокращения использования сырья и углеродного следа своих производственных процессов, тем самым стремясь внедрить замкнутый цикл в качестве ключевой конструкции для долгосрочной устойчивой или прибыльной деятельности, а также соблюдения нормативных требований.
 

Правительства используют строгие экологические нормы и соблюдение нормативных требований для сокращения отходов и содействия их переработке. Например, Директива ELV в ЕС требует повторного использования и восстановления 95% любых компонентов в развернутом транспортном средстве. Принятие необходимых практик вынуждает автопроизводителей брать на себя и разрабатывать продукты для переработки. Эти меры не только вынуждают автопроизводителя к действиям, но и способствуют адекватно структурированным рынкам для восстановленных практик замкнутого цикла, включая восстановление, демонтаж и передислокацию автомобильных деталей, что будет способствовать развитию экономики замкнутого цикла в автомобильной промышленности.
 

Широкое распространение электромобилей (EV) значительно стимулирует экономику замкнутого цикла в автомобилестроении, вызывая потребность в эффективном управлении жизненным циклом аккумуляторов. Литий-ионные аккумуляторы являются очень важной частью электромобилей, и батареи имеют большую ценность после первого использования. Эти батареи повторно используются или перепрофилируются в продукты второго срока службы и развертываются в системах хранения энергии. Это увеличивает срок службы аккумуляторов, уменьшает количество отходов, снижает потребление ресурсов, побуждает OEM-производителей и переработчиков инвестировать в подходы к аккумуляторам замкнутого цикла, а также создает рыночный потенциал для экономики замкнутого цикла в автомобильной промышленности.
 

Рынок переработанных и восстановленных автокомпонентов расширяется, поскольку они, как правило, дешевле, более экологичны и работают аналогично новым деталям. Клиенты на вторичном рынке, а также в ремонтных мастерских постоянно ищут экологичные варианты, которые стимулируют спрос на такие компоненты, как двигатели, трансмиссии и электроника. Это еще раз стимулирует производителей и третьи стороны перерабатывать больше и создавать эффективную цепочку обратной логистики, которая также поддерживает тенденцию экономики замкнутого цикла на автомобильном рынке.
 

Тенденции рынка экономики замкнутого цикла в автомобильной промышленности

• Переход на электромобили подталкивает развитие переработки аккумуляторов и расширение вторичных приложений, что становится все более важным аспектом экономики замкнутого цикла в автомобильной промышленности. OEM-производители хотят извлечь важные товары из аккумуляторных батарей, такие как литий и кобальт, с потенциалом для восстановления и повторного использования, а также из повторного использования батареи для хранения энергии и возобновляемых источников энергии, чтобы повысить экологичность и уменьшить свою долю в первичном сырье.
   
• Например, в октябре 2024 года Mercedes-Benz открыл операции по переработке аккумуляторов в Европе. Mercedes намерен извлекать более 96% потенциально пригодного для восстановления сырья из аккумуляторов с истекшим сроком службы и помогает избежать воздействия на первичное сырье.
   
• Восстановление также становится важной тенденцией экономики замкнутого цикла в автомобильной промышленности за счет использования ранее установленных компонентов, которые были восстановлены до состояния, подобного новому. Это позволяет экономить отходы и ресурсы, а также способствует устойчивому развитию. OEM-производители изучают возможность дальнейших капиталовложений в восстановительные мощности, чтобы иметь возможность продлить срок службы своей продукции, ограничить заводские затраты и предложить более дешевые или более экологичные альтернативы новым автомобильным продуктам.
   
• Например, в ноябре 2023 года Stellantis открыла свой первый центр экономики замкнутого цикла в Италии, инвестировав 43,2 млн долларов США. К 2025 году в центре будут работать помещения для восстановления, сортировки, ремонта и демонтажа транспортных средств, в которых будет работать около 550 человек. Ожидается, что к 2030 году объем продаж и доходов хаба составит 2,16 млрд долларов США.
   
• Замкнутый цикл переработки в автомобильном секторе включает в себя сбор отслуживших свой срок автомобилей и компонентов, переработку материалов и их использование в новом транспортном средстве. Системы замкнутого цикла производят меньше отходов, требуют меньше первичных материалов и являются более экологичным вариантом в цепочке поставок. Автомобильная промышленность все чаще внедряет системы замкнутого цикла для обеспечения соблюдения экологических норм, снижения затрат и создания ценности от деятельности.
   

Анализ рынка экономики замкнутого цикла в автомобильной промышленности

В зависимости от компонента рынок делится на восстановленные детали, переработанные материалы и повторно используемые компоненты. В 2024 году сегмент восстановленных деталей доминировал на рынке, составляя около 43,5% доли, и, как ожидается, будет расти со среднегодовым темпом роста более 7,6% в период с 2025 по 2034 год.
 

• Растущая потребность в устойчивости, экономии затрат и устойчивости ресурсов делает восстановленные автомобильные детали привлекательными для всех мировых рынков, поскольку эти детали проходят процесс разборки, очистки компонентов, проверки, замены изношенных компонентов и повторной сборки, чтобы обеспечить качество и производительность, равные качеству и производительности новой детали, со значительно сниженной экологической или экономической нагрузкой.
   
• Спрос на восстановленные детали растет, поскольку средний возраст автомобиля в Северной Америке и Европе продолжает увеличиваться, а потребители и операторы автопарков находят ценность и надежность в экономичных альтернативах новым деталям. Сильная сеть послепродажного обслуживания постоянно совершенствует основные системы возврата и обеспечения качества, в то время как доступность и гарантия улучшаются на рынках восстановленных легковых и коммерческих автомобилей.
   
• Например, в июне 2023 года компания Blue Streak Electronics представила восстановленные инверторы мощности для автомобильных трансмиссий, которые были переработаны после тщательных испытаний, чтобы обеспечить высочайший уровень производительности и долговечности, что увеличивает количество отходов.
   
•   Политические меры, такие как правила ЕС о праве на ремонт и План действий по экономике замкнутого цикла, увеличивают объем восстановления, способствуя увеличению жизненного цикла продукта, тем самым обеспечивая меньшее количество отходов. Эта политическая перспектива ведет к инновациям и инвестициям в восстановление во всем мире.

Подробнее о ключевых сегментах, формирующих этот рынок

Скачать бесплатный PDF-файл

Исходя из силовых установок, рынок автомобильной экономики замкнутого цикла сегментирован на ДВС, электрические и гибридные. В 2024 году сегмент ICE будет доминировать на рынке с долей рынка 58%, и ожидается, что сегмент будет расти со среднегодовым темпом роста более 8% с 2025 по 2034 год.
 

• В экономике замкнутого цикла в автомобильной промышленности по-прежнему лидируют автомобили с ДВС в результате их глобального присутствия и операций на протяжении всего жизненного цикла. Поскольку автомобили с ДВС покупаются и эксплуатируются на дорогах в течение десятилетий, общий объем устаревающих автомобилей с ДВС создает почти постоянный спрос на восстановление, переработку и повторное использование деталей. Стандартизированная конструкция компонентов автомобиля с ДВС в сочетании с эффективным демонтажем означает, что платформа автомобиля с ДВС хорошо подходит для масштабируемых процессов замкнутого цикла.
   
•  На многих развивающихся и чувствительных к ценам рынках автомобили с ДВС продолжают доминировать из-за отсутствия инфраструктуры для электромобилей, доступности и доступности топлива, и это поддерживает значительные объемы автомобилей с ДВС с истекшим сроком службы, которые обеспечивают надежные потоки переработки и восстановления. Деятельность замкнутого цикла способствует созданию рабочих мест, сохранению ресурсов и отходов, особенно в регионах мира с меньшим проникновением электромобилей.
   
•  Кроме того, восстановление двигателей, трансмиссий и систем трансмиссии стало эффективным при наличии зрелых процессов обратной логистики в цепочках поставок и проверенных технических процессов; Операционная зрелость означает, что существует постоянная экономия на снижении затрат и повышении устойчивости, что усиливает центральную роль транспортных средств с ДВС в экономике замкнутого цикла.
   
• В апреле 2024 года Covestro объявила о намерении сотрудничать с автомобильными брендами NIO, Volkswagen и компанией по переработке GEM из Китая, а также со сторонним сертифицирующим органом TÜV Rheinland для разработки замкнутой системы переработки пластика в Китае для переработки их автомобильного пластика от автомобиля к автомобилю.
   

В зависимости от транспортного средства, рынок автомобильной экономики замкнутого цикла сегментирован на легковые автомобили, коммерческие автомобили, электромобили (EV) и двухколесные транспортные средства. Ожидается, что в 2024 году категория легковых автомобилей будет доминировать из-за высокого уровня владения транспортными средствами, увеличения объемов брака и широкого внедрения методов переработки и восстановления. Давление со стороны регулирующих органов и инициативы OEM-производителей в области устойчивого развития еще больше ускоряют усилия по обеспечению замкнутого цикла в этом сегменте, увеличивая его вклад на рынке.
 

• Благодаря легковым автомобилям на рынке доминирует огромное количество автомобилей в мире, которое превышает 1,4 миллиарда единиц. Такой большой объем приводит к значительному увеличению срока службы автомобилей с истекшим сроком службы и постоянным поставкам бывших в употреблении компонентов, что делает этот сегмент идеальным для таких практик замкнутого цикла, как переработка, восстановление и повторное использование. Кроме того, легковые автомобили имеют относительно более короткие циклы владения, что увеличивает частоту замены деталей и ремонта транспортных средств.
   
• Кроме того, экосистема послепродажного обслуживания легковых автомобилей разработала хорошо известную систему обеспечения доступности запасных частей в их различных качествах, т.е. переработанных, восстановленных и ремонтных услуг, и значительно поддерживает рыночную стоимость и практичность моделей с экономикой замкнутого цикла.  Интерес потребителей к более экономичным и экологически устойчивым вариантам побудил OEM-производителей и поставщиков войти в пространство восстановленных и переработанных деталей.
   
• Сегмент также проверяется с точки зрения регулирования с помощью государственных стандартов, таких как Директива Европейского Союза о транспортных средствах с истекшим сроком службы, требующая восстановления и повторного использования, что служит подтверждением конкурентоспособности этого пространства по сравнению с другими возможностями экономики замкнутого цикла на мировых рынках.
   

В зависимости от области применения, рынок экономики замкнутого цикла в автомобильной промышленности сегментирован на OEM-производителей и вторичный рынок. В 2024 году сегмент OEM-производителей доминировал с долей рынка 70,6% и, как ожидается, будет расти со среднегодовым темпом роста более 8,5% с 2025 по 2034 год.
 

• OEM-производители имеют прямой контроль над проектированием продукции, выбором материалов и внедрением производства. Следовательно, они включают в себя принципы циклического проектирования, такие как восстановление, переработка и проектирование для разборки с точки производства. Отдавая предпочтение экологичным материалам и модульным конструкциям, OEM-производители снижают зависимость от использования первичного сырья, а срок службы продукта продлевается, что в большей степени соответствует глобальным целям устойчивого развития и нормативным требованиям.
   
• В последние годы OEM-производители инвестировали в системы приема, замкнутый цикл производства и партнерские отношения с переработчиками и производителями, чтобы гарантировать, что компоненты с истекшим сроком службы сохраняют свою ценность. Такие компании, как Renault, BMW и Ford, даже создали крупномасштабные программы восстановления двигателей, аккумуляторов и электронных деталей. Восстановление не только обеспечивает экономию средств для OEM-производителей, но и обширные и сложные схемы печатных плат, оно обеспечивает снижение воздействия на окружающую среду и повышение соответствия политикам ЕС и других международных юрисдикций в области экономики замкнутого цикла.
   
• Наконец, OEM-производители находятся в уникальном выгодном положении, обладая экономией за счет масштаба, необходимой для реализации стратегий замкнутого цикла во всех продуктовых линейках. Переход к мобильности как услуге и лизингу транспортных средств позволяет OEM-производителям сохранять право собственности на транспортные средства, что еще больше повышает экономически целесообразность и эффективность восстановления и повторного использования компонентов.

В 2024 году регион Китая доминировал примерно на 67% в Азиатско-Тихоокеанском регионе, доминировал на рынке автомобильной экономики замкнутого цикла с доходом около 34 миллиардов долларов США.
 

• Экономика замкнутого цикла в Китае быстро развивается благодаря развитой государственной политике и активной инвестиционной стратегии. Китай выступает за восстановление транспортных средств и расширяет субсидии для компаний, которые возвращают автомобили с истекшим сроком службы (ELV), а также субсидии для клиентов, приобретающих восстановленную продукцию. Благодаря таким предложениям, как «Обменяйте старое на восстановление», эта политика способствовала увеличению уровня сбора, в то время как создание промышленных кластеров увеличило сотрудничество в развитии технологий восстановления.
   
• В дополнение к восстановлению, Китай уделяет приоритетное внимание переработке аккумуляторов и прозрачности. Действия включают в себя создание систем прослеживаемости и намерения ввести цифровые паспорта аккумуляторов, которые увеличат торговлю и оправдают международные ожидания в отношении прозрачности данных. Правительство также внедрило комплексные рекомендации по проектированию и переработке транспортных средств для транспортных средств с истекшим сроком службы (ELV) с целью улучшения материалов и переработки.
   
• Например, в августе 2024 года Центральный банк Китая продлил до 2027 года срок действия схемы кредитования под низкие проценты для компаний, сокращающих выбросы углекислого газа. Схема позволяет банкам предоставлять до 60% основного долга по квалификационным кредитам по субсидированной процентной ставке. При этом схема расширяется для поддержки большего объема инвестиций бизнеса в автомобильный сектор в «зеленые» технологии.
   

Ожидается, что рынок автомобильной экономики замкнутого цикла в Германии будет демонстрировать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.
 

• Германия является лидером по переходу Европы к экономике замкнутого цикла в автомобильном секторе, благодаря стабильной государственной политике и развитому промышленному производственному сектору. В соответствии с законодательными рамками, такими как закон об экономике замкнутого цикла, производители автомобилей должны выпускать автомобили с высокой пригодностью к вторичной переработке. Это подталкивает производителей к внедрению замкнутого цикла в процессы проектирования, производства и окончания срока службы транспортных средств. Нормативно-правовая база дает производителям толчок к изменению всего положения в отрасли и цепочке поставок, а также дополнительно способствует инновациям в области переработки транспортных средств и восстановления материалов.
   
• BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen являются примерами немецких OEM-производителей, занимающих лидирующие позиции в развитии отрасли за счет расширения возможностей восстановления и переработки. Компания BMW придерживается принципа «вторичный первый», отдавая приоритет переработанным материалам в автомобилестроении. Кроме того, Mercedes-Benz уже запустил операции по переработке аккумуляторов, они могут похвастаться высокими показателями восстановления критически важного сырья (литий, кобальт) в своей замкнутой системе. Эти инициативы отражают соответствие отрасли целям ЕС в области климата и ресурсоэффективности.
   
• В дополнение к предоставлению стимулов в виде финансирования, налогов и совместных инвестиций, правительство Германии поддерживает развитие исследований и разработок в области устойчивой мобильности, а также увеличение стимулов для компаний, которые внедряют циркулярную бизнес-модель. Сочетание нормативного давления, промышленного лидерства и финансовой поддержки ставит Германию на передний край развития устойчивого и замкнутого автомобильного будущего.
   
• Например, Совместная инициатива по экономике замкнутого цикла (JICE), в которую входят немецкая KfW и другие европейские организации, уже выделила 17,28 млрд долларов США на инициативы в области экономики замкнутого цикла до 2025 года, что больше, чем 10,80 млрд долларов США, которые планировалось выделить на целевой сектор автомобильной экономики замкнутого цикла, растущий в Германии.
   

Ожидается, что рынок автомобильной экономики замкнутого цикла в США будет испытывать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.
 

• Экономика замкнутого цикла в автомобильной промышленности США развивается в сочетании с изменениями в политике, инновациями в бизнесе и изменением потребительских практик. Закон о снижении инфляции вызвал рост инвестиций в переработку бытовых аккумуляторов, сделав налоговые льготы на электромобили привязанными к местному и материальному восстановлению и стимулировав OEM-производителей к разработке систем замкнутого цикла. Компании последовали этому примеру, чтобы оставаться конкурентоспособными. В настоящее время Redwood Materials поставляет 10 автопроизводителям, включая Toyota, Panasonic, Ford и другие, для переработки литий-ионных аккумуляторов и обеспечения гарантий цепочки поставок для клиентов за счет снижения зависимости от импортного сырья.
   
• Кроме того, отношение потребителей также играет важную роль в продвижении экономики замкнутого цикла, поскольку «средний возраст транспортных средств на дорогах в США вырос до 13,6 лет». Инфляция и рост процентных ставок создали потребительский класс, который откладывает техническое обслуживание автомобиля в поисках более дешевых вариантов ремонта и использования бывших в употреблении деталей и восстановленных продуктов. Такое поведение дает производителям возможность поддержать экономику замкнутого цикла за счет продления срока службы транспортных средств с помощью разумных обновлений или ремонтов, которые помогут продлить срок службы транспортных средств на дорогах, а также сократить нежелательные выбросы.
   
• Например, в мае 2025 года General Motors (GM) объявила об инвестициях в размере 888 миллионов долларов США в производство двигателя V-8 следующего поколения на своем заводе в Нью-Йорке, что стало крупнейшей инвестицией GM в двигатели на сегодняшний день. Этот шаг является частью более широкой стратегии GM по расширению своих производственных мощностей в США, поскольку после пандемии COVID-19 более 25% ее цепочки поставок было перемещено обратно в США. Генеральный директор GM Мэри Барра выразила поддержку тарифам на импорт автомобилей в качестве инструмента для выравнивания глобального игрового поля для американских автопроизводителей.
   

Ожидается, что рынок автомобильной экономики замкнутого цикла в Бразилии будет демонстрировать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.
 

• Экономика замкнутого цикла в автомобильной промышленности в Бразилии растет и развивается вместе с растущим нормативным давлением и готовностью к изменениям. Бразилия переходит от традиционной системы принятия решений о линейном производстве к системе принятия решений, которая предназначена для одновременного и устойчивого определения приоритетов в области утилизации и переработки материалов и продукции. Изменяющиеся условия, обусловленные традиционной добывающей экономикой, с ее пагубными экологическими последствиями, привели к гораздо большей концептуальной и нормативной приемлемости начальных этапов функционирования циркулярности.
   
• Производители автомобилей в Бразилии участвуют в циклическом цикле, уделяя приоритетное внимание прямому применению в своей деятельности за счет проектирования транспортных средств, которые легче разбирать, повторно использовать и восстанавливать. Компании уделяют особое внимание проектированию для восстановления систем деталей, оптимизации логистики для обработки автомобилей с истекшим сроком службы и стимулируют восстановление и перепродажу деталей для снижения общего потребления ресурсов.
   
• Импульс, стоящий за правительственным регуляторным стремлением к замкнутому циклу, также влияет на поведение рынка, поощряя взаимодействие частных и государственных субъектов для сотрудничества. С развитием структур совместного управления Бразилия может рассчитывать на то, что будет играть более региональную роль в переходе автомобильной экосистемы Латинской Америки к устойчивому развитию.
   
• Например, в июне 2024 года правительство Бразилии развернуло свою первую Национальную стратегию экономики замкнутого цикла (ENEC), четко определив путь к переходу от линейной экономики к экономике замкнутого цикла. Этому способствовало утверждение в мае 2025 года Национального плана экономики замкнутого цикла (Planec), который содержал конкретные цели и мандаты для нескольких секторов, включая автомобильную промышленность.
   

Ожидается, что рынок автомобильной экономики замкнутого цикла в Саудовской Аравии будет демонстрировать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.
 

• В качестве нового приоритета своих инициатив по устойчивому развитию и диверсификации Саудовская Аравия развивает автомобильную экономику замкнутого цикла, которая действует в противоположность линейной модели производства. Они стремятся содействовать повторному использованию, восстановлению и переработке в автомобильном секторе в рамках национальной цели по переходу к устойчивому развитию в промышленном развитии и достижению международных экологических целей.
   
• Саудовская Аравия признает необходимость создания локализованной цепочки создания стоимости в автомобильной отрасли, которая способствует долгосрочному сокращению отходов и повышению эффективности использования ресурсов. Акцент делается на циклическом проектировании, продлении жизненного цикла транспортных средств и компонентов, а также развитии инфраструктуры, необходимой для восстановления и повторного использования материалов. В совокупности эти инициативы предоставят возможности для альтернативной экономической деятельности с меньшим воздействием на окружающую среду.
   
•  Кроме того, Саудовская Аравия также будет способствовать трансформационному переходу не только с помощью политики, но и инноваций.  По мере того, как секторы переходят и определяют свои собственные структуры экономики замкнутого цикла и включают их в свои соответствующие промышленные стратегии, автомобильный сектор также будет способствовать достижению целей страны в области устойчивого развития.
   
• Например, в апреле 2025 года Tesla начала работу в Саудовской Аравии, открыв свой первый шоурум и сервисный центр в Эр-Рияде. Это начинание имеет отношение к программе Королевства «Видение 2030», которая направлена на перевод 30% автомобилей Эр-Рияда на электромобили к 2030 году, демонстрируя неизменный интерес Саудовской Аравии к электромобилям и устойчивой мобильности.
   

Доля рынка экономики замкнутого цикла в автомобильной промышленности

• В топ-7 компаний автомобильной экономики замкнутого цикла входят BMW, Bosch, LKQ Corporation, Renault, Toyota Motor, Valeo и ZF Friedrichshafen, что составляет около 61% рынка в 2024 году.
   
• Компания BMW придерживается стратегии «Вторично-первый», направленной на максимальное использование переработанных материалов в производстве автомобилей.  Она проектирует автомобили таким образом, чтобы оптимально упростить проектирование зданий для разборки и разделения материалов и создать замкнутый цикл материалов для металлов, пластмасс и материалов для аккумуляторов. Концепция BMW I Vision Circular является воплощением их стремления производить автомобили, которые будут полностью пригодны для вторичной переработки к 2040 году, при этом включая циркулярный дизайн в свои процессы проектирования, снабжения и производства.
   
• Основным принципом Bosch является восстановление благодаря своему специализированному подразделению на рынке автозапчастей и модернизации жизненного цикла продукции за счет обновленных деталей, таких как стартеры, генераторы или электронный блок управления (ЭБУ). Bosch использует принципы экодизайна для будущих деталей, которые будут считаться пригодными для вторичной переработки для будущего использования, которые будет легче восстановить. Bosch также инвестирует в решения для цифровой прослеживаемости и технологии Интернета вещей, позволяющие им отслеживать устойчивость жизненного цикла продукта, профилактическое обслуживание и устойчивые модели послепродажного обслуживания и повторного использования.
   
• Корпорация LKQ управляет одной из крупнейших сетей по утилизации и восстановлению автомобилей в разных частях мира. Ее бизнес-модель основана на шлифовке утилизированных деталей, быстром восстановлении деталей в двигателе и возвращении деталей в цикл повторного использования, что сокращает огромное количество используемых новых деталей. LKQ поддерживает соблюдение экологических норм путем проведения сертифицированных операций по демонтажу и использования систем на основе данных для повышения коэффициентов восстановления и оптимизации запасов. Экосистема LKQ полностью построена вокруг этой модели для продления срока службы деталей транспортных средств при одновременном сокращении отходов материала.
   
• Компания Renault является лидером в области замкнутого цикла в автомобильной промышленности со своей фабрикой Re-Factory, расположенной во Флинсе, Франция, которая полностью посвящена территориализации транспортных средств, переработке аккумуляторов и восстановлению деталей. Главной темой Renault является «ремонт, повторное использование, переработка и восстановление», что проявляется во всех сферах ее бизнеса. Renault также объявила о своем намерении к 2030 году получить значительный доход от инициатив в области экономики замкнутого цикла и применяет мышление жизненного цикла при проектировании, поставках и подходах к окончанию срока службы транспортных средств.
   
• Toyota уделяет особое внимание цикличности и подходу с «3R» Reduce, Reuse, Recycle, встроенным в глобальную дорожную карту устойчивого развития. Инвестиции компании в повторное использование аккумуляторов и восстановление материалов гибридных моделей и моделей электромобилей, а также стремление продвигать модульные конструкции транспортных средств, которые легче разбираются для восстановления, имеют практическое применение. Компания также работает с местными компаниями по переработке отходов в разных регионах для развития замкнутого цикла на местном уровне и постоянно ищет возможности для разработки биоматериалов и перерабатываемых вариантов в салонах и компонентах автомобилей.
   
• Стратегия Valeo основана на экологическом дизайне и восстановлении компонентов. Valeo в первую очередь специализируется на тепловых системах, модулях стеклоочистителей и продуктах для электрификации. Компания также внедряет цикличность на этапе проектирования, чтобы обеспечить упрощение демонтажа и восстановления компонентов. Valeo также поставила перед собой цели, связанные с уменьшением содержания первичных материалов, увеличением доли восстановленных деталей в собственном ассортименте продукции и продвижением систем возврата через послепродажное обслуживание.
   
• ZF применяет стратегию экономики замкнутого цикла, ориентированную на восстановление трансмиссий, систем рулевого управления и электрических компонентов. В рамках инициативы «Восстановление+» ZF продлевает жизненный цикл продукции и снижает расход сырья. Компания внедряет цифровую диагностику и искусственный интеллект для повышения эффективности процессов восстановления и активно сотрудничает с OEM-производителями и операторами автопарков для оптимизации восстановления продукции и логистики замкнутого цикла.
   

Компании рынка экономики замкнутого цикла в автомобильной промышленности

Основными игроками, работающими в автомобильной экономике замкнутого цикла, являются:

• БМВ
• Бош
• LKQ
• Материалы из красного дерева
• Рено
• Тойота Мотор
• Умикор
• Валео
• ZF Фридрихсхафен
   

Основная стратегия в автомобильной экономике замкнутого цикла сосредоточена на проектировании транспортных средств с учетом долговечности и пригодности к переработке. Производители все чаще внедряют принципы экодизайна, чтобы компоненты были модульными, легко демонтируемыми и изготовленными из перерабатываемых или возобновляемых материалов. Такая предварительная интеграция обеспечивает более эффективное извлечение материалов в конце жизненного цикла продукта, снижая воздействие на окружающую среду и зависимость от сырья.
 

Еще одной ключевой стратегией является расширение процессов восстановления и восстановления. Компании инвестируют в объекты, которые восстанавливают использованные компоненты, такие как аккумуляторы, коробки передач и электроника, в соответствии с первоначальными спецификациями. Это не только снижает производственные выбросы, но и поддерживает экономически эффективные решения для потребителей, особенно на развивающихся рынках, где доступность стимулирует спрос на восстановленные детали.
 

Кроме того, многие участники рынка внедряют логистику замкнутого цикла и цифровые системы прослеживаемости для повышения эффективности цепочки поставок. Такие технологии, как Интернет вещей, блокчейн и искусственный интеллект, используются для отслеживания использования деталей, оптимизации сбора в конце срока службы и обеспечения высоких показателей восстановления, что позволяет проводить более интеллектуальные операции замкнутого цикла на основе данных в регионах.
 

Автомобильная экономика замкнутого цикла Новости отрасли

• В феврале 2024 года компания Sims Metal инвестировала более 300 000 долларов США в электромобиль на своем предприятии в Провиденс. По прогнозам, эта инициатива приведет к сокращению выбросов CO? выбросы на 9,6 тонны в год, что свидетельствует о постоянных усилиях компании по достижению местных климатических целей и продвижению экологичной переработки транспортных средств.
   
• В феврале 2024 года Copart, Inc. Middle East вступила в стратегическое партнерство с Madayn в Омане для управления брошенными транспортными средствами в промышленных зонах. Сотрудничество направлено на восстановление и продажу на аукционе неиспользованных транспортных средств, поддерживая экологическую устойчивость за счет эффективной утилизации и повторного использования.
   
• В январе 2024 года Valeo в партнерстве со Stellantis выпустила восстановленную видеокамеру, установленную на лобовом стекле, под лейблом SUSTAINera. Новый продукт использует на 99% меньше природных ресурсов и снижает выбросы CO? выбросы на 50%, что обеспечивает полную производительность и гарантийный паритет с новыми моделями.
   
• В августе 2023 года корпорация LKQ завершила сделку по приобретению Uni-Select, крупного дистрибьютора продуктов для авторемонта. Этот шаг укрепляет позиции LKQ на рынке автомобильных запчастей и в экономике замкнутого цикла, особенно в Северной Америке и Великобритании.
   

Отчет об исследовании рынка экономики замкнутого цикла в автомобильной промышленности включает в себя углубленное освещение отрасли с оценками и прогнозами с точки зрения выручки (млрд долларов США) и отгрузки (единиц) с 2021 по 2034 год для следующих сегментов:

Рынок, по компонентам

• Восстановленные детали
  • Двигателей
  • Передачи
  • Турбокомпрессоры
  • Генераторы
  • Другие 
• Переработанные материалы
  • Металлов
  • Пластмасс
  • Стекло
  • Резина
• Повторно используемые компоненты
  • Шины
  • Батареи
  • Электроника

Рынок, по силовой установке

• ЛЁД
• Электрический
• Гибрид

Рынок, На автомобиле

• Пассажирские транспортные средства
  • Хэтчбеки
  • Седанов
  • Внедорожник
  • Минивэны 
• Коммерческий транспорт
  • Легкие коммерческие автомобили (LCV)
  • Средние коммерческие автомобили (MCV)
  • Тяжелые коммерческие автомобили (HCV)
• Двухколесные транспортные средства

Рынок, по применению

• OEM-производители
• Послепродажного

Рынок, по каналам сбыта

• Автономный
• Онлайн

Приведенная выше информация представлена по следующим регионам и странам:

• Северная Америка
  • США
  • Канада
• Европа
  • Германия
  • ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
  • Франция
  • Италия
  • Испания
  • Россия
  • Скандинавии
• Азиатско-Тихоокеанский регион