운송 연료 전지 시장 규모 - 제품별(PEMFC, DMFC, SOFC, PAFC & AFC< MCFC), 용량별(<200kW, 200kW -1MW, ≥1MW), 최종 용도별(해양, 철도, FCEV) 및 예측(2025~2034년)

수송 연료 전지 시장 규모

글로벌 수송용 연료 전지 시장은 2024년에 57억 달러로 평가되었으며 2034년까지 135억 달러에 이를 것으로 추정되며 2025년부터 2034년까지 9%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다. 수소 충전 인프라 촉진을 목표로 하는 정부 이니셔티브는 시장 통계를 촉진할 것입니다. 항공 및 해양을 포함한 응용 분야 전반에 걸친 채택과 함께 PEM 연료 전지 기술에 대한 기술 발전이 증가함에 따라 시장 통계가 더욱 강화될 것입니다.

수소는 연료 전지에 사용될 때 물만 배출하므로 기존 해양 연료에 대한 유망한 대안을 제공하여 온실 가스 배출량을 크게 낮춥니다. 2021년에 진수된 MF 히드라(MF Hydra)는 세계 최초의 액체 수소 동력 페리입니다. 노르웨이에서 운항하는 82.4미터 길이의 이 선박은 최대 300명의 승객과 80대의 차량을 수용할 수 있습니다. 또한 기존 선박을 수소 연료 전지 시스템으로 개조하면 시장 성장이 확대될 것입니다.

트럼프 행정부의 최근 관세는 운송 부문의 연료 전지 기술 채택에 상당한 영향을 미칠 것으로 예상됩니다. 특히 중국과 멕시코에서 수입하는 관세를 대상으로 하는 관세는 연료 전지, 배터리 및 FCV에 사용되는 기타 중요한 부품을 포함한 필수 구성 요소를 포함하여 시장 성장에 영향을 미칠 것입니다. 또한 이러한 인상으로 인해 제조업체가 가격을 인상하여 잠재적으로 FCV가 기존 차량에 비해 경쟁력이 떨어질 수 있습니다.?

운송 연료 전지 시장 동향

• 환경 목표의 증가, 지속적인 기술 발전 및 비유기적 성장 벤처가 비즈니스 시나리오를 주도할 것입니다. 유럽 지역 전역에 수소 구동 버스의 대규모 배치는 시장 성장에 기여할 것입니다. 예를 들어, Wrightbus는 2025년 4월에 영국 전역에 최대 1,000대의 무공해 버스를 공급할 계획이며, 2023년 1,000대에서 올해 1,200대로 생산을 확대하여 2026년까지 1,400대에 도달하고 인력은 1,500대에서 2,500명으로 확대할 계획입니다.
  
• 수소 연료 전지는 배터리 전기 자동차에 비해 더 긴 주행 거리와 짧은 연료 보급 시간을 포함하여 장거리 트럭 운송에 광범위한 이점을 제공하여 시장 성장을 주도합니다. 또한 토요타와 BMW는 수소 연료 전지 기술에 투자하고 있으며 2028년까지 수소 구동 모델을 출시할 계획입니다. 또한 토요타 미라이(Toyota Mirai)와 현대 넥쏘(Hyundai Nexo)로 구성된 차량은 이미 시장에 널리 보급되어 소비자에게 빠른 주유의 편리함과 함께 무공해 옵션을 제공하여 제품 침투를 촉진하고 있습니다.
  

수송용 연료 전지 시장 분석

• 최종 용도를 기준으로 수송 연료 전지 산업은 해양, 철도, FCEV 등으로 분류됩니다. 수송용 연료 전지의 글로벌 시장은 2022년, 2023년, 2024년에 각각 50억 달러, 53억 달러, 57억 달러를 차지했습니다.
  
• 해양 부문은 페리, 예인선 및 화물선을 포함한 선박의 지속적인 개조로 인해 2034년까지 미화 15억 달러 이상을 횡단할 것으로 예상됩니다. 파워셀(PowerCell), 네드스택(Nedstack), 발라드(Ballard) 등 선도 기업들은 해양에 특화된 연료전지 시스템을 적극적으로 개발하고 있습니다. 2023년 11월, Yanmar는 MOTENA-Sea가 운영하는 여객선 HANARIA에 공급한 새롭게 상용화된 해상 수소 연료 전지 시스템을 첫 인도했습니다. 또한 여러 항구에서 내륙 수소 공급 인프라를 계획하고 있으며, 이를 통해 수소를 전반적인 해양 탈탄소화 전략에 통합하여 제품 수요를 촉진하고 있습니다.
  
• 철도 부문은 이산화탄소, 질소 산화물 및 미립자 물질 배출 제로로 인해 2025년부터 2034년까지 9% 이상의 성장률을 보일 것이며 더 긴 범위와 더 빠른 연료 보급 시간을 제공할 것입니다. 연료 전지 열차는 비용이 많이 들고 속도가 느릴 수 있는 전체 라인에 전기를 공급할 필요 없이 디젤에 대한 의존도를 줄입니다. 2022년 8월, 함부르크는 Alstom에서 제조한 세계 최초의 수소 동력 여객 열차를 도입했습니다. 또한 2023년 초까지 이 지역에는 총 14대의 무공해 열차가 있어 연간 422,000갤런 이상의 디젤 연료를 절약하고 4,000톤 이상의 CO? 매년 배출량.
  
• 수소전기차의 연료전지 시장은 수소 인프라와 차량 보급에 대한 막대한 투자가 주도하고 있다. 예를 들어, 한국의 야심 찬 계획은 2040년까지 승용차 290만 대, 버스 40,000대, 택시 80,000대, 트럭 30,000대를 목표로 하고 있습니다. 보조금, 세금 혜택 및 보조금을 포함한 정부 정책의 구현이 전 세계적으로 증가함에 따라 비즈니스 시나리오가 주도될 것입니다. 또한 연료 전지 기술에 대한 지속적인 R&D는 효율성 향상, 내구성 향상 및 비용 절감으로 이어져 산업 환경을 향상시킬 것입니다.
  
• 호주와 남아프리카 공화국의 광산 회사들은 운반 트럭에서 다중 MW 연료 전지 시스템을 테스트하고 있습니다. 2023년 12월, GM(General Motors)과 Komatsu는 Komatsu의 930E 광산 트럭용 연료 전지 전력 모듈을 공동 개발하기 위한 파트너십을 발표했습니다. 또한, 지속 가능성 목표와 운영 개선을 달성하기 위해 연료 전지를 채택하기 위한 지속적인 협력 및 파트너십은 산업 환경을 강화할 것입니다. 인용을 위해 First Mode는 Anglo American과 함께 세계 최초이자 최대 규모의 수소 동력 광산 운반 트럭인 개조된 Komatsu 930E Haulpak을 2023년에 운영할 예정입니다.
  
• 다른 분야에는 지역 및 단거리 항공기에 연료 전지를 사용하는 항공으로 구성된 부문이 포함됩니다. 시장 성장은 주로 기술 발전, 환경 문제 증가 및 전략적 산업 파트너십에 의해 주도됩니다. 예를 들어, 2024년 7월 아메리칸 항공은 2050년까지 순 배출량 제로라는 목표에 따라 ZeroAvia 수소 전기 엔진 100대를 구매하기로 약속했습니다. 또한 국제민간항공기구(ICAO)를 비롯한 국제기구는 엄격한 배출 기준을 시행하고 있어 업계는 더 깨끗한 추진 기술을 모색하고 있습니다.
  

• 용량에 따라 수송용 연료 전지 시장은 <200kW, 200kW – 1MW 및 ≥1MW로 나뉩니다. <200kW는 자재 취급, 경량 차량 및 플릿 기반 모빌리티 전반에 걸친 채택으로 인해 2024년 시장 점유율의 47.4%를 차지했습니다. 제품 채택률은 일본, 캘리포니아 및 한국에서 가장 높았으며, 이들은 연료 보급 인프라가 구축되어 있습니다. 무공해 실내 운영에 대한 필요성이 증가하고 도시 물류 및 마이크로 모빌리티에서 새로운 응용 프로그램이 등장함에 따라 산업 환경이 강화될 것입니다. 또한 루프 에너지(Loop Energy)와 콴트론(Quantron)은 <120kW FC 모듈을 갖춘 상용 플랫폼을 시범 운영하고 있습니다.
  
• 200kW – 1MW 부문은 유연성과 중복성을 제공하는 모듈식 설계와 함께 녹색 수소의 가용성으로 인해 2034년까지 8%의 CAGR로 성장할 것입니다. 중국과 한국은 국가 수소 전략의 일환으로 200-300kW 범위의 스택을 갖춘 수천 대의 버스를 배치하고 있습니다. 연료 전지 트럭은 종종 300kW에서 700kW 사이의 시스템을 사용하며 종종 여러 개의 200-300kW 스택을 병렬로 사용합니다. 또한 수소 동력 열차, 특히 지방 열차는 독일, 오스트리아, 프랑스에서 이미 운행 중인 600-800kW 범위의 연료 전지를 사용하는 경우가 많으며 영국과 이탈리아에서 시범 운행이 진행되어 제품 성장을 촉진하고 있습니다.
  
• ≥1MW 부문은 해양 및 항공 부문 전반에 걸쳐 채택이 증가함에 따라 2034년까지 미화 20억 달러 이상에 이를 것으로 예상됩니다. 2022년 6월, PowerCell은 Maritime Partners LLC로부터 200대의 PowerCellution Marine System으로 구성된 수소 전기 예인선인 M/V Hydrogen One에 전력을 공급하기 위한 멀티 메가와트 연료 전지 시스템에 대한 주문을 받았습니다. 또한 현대, 발라드 파워, 니콜라 등의 기업들이 1MW를 초과하는 모듈식 스택 시스템을 개발하고 있어 비즈니스 모멘텀에 기여하고 있습니다.
  

• 미국 수송용 연료 전지 시장 규모는 2022년, 2023년, 2024년에 각각 12억 5천만 달러, 12억 6천만 달러, 12억 8천만 달러를 넘어섰습니다. 북미는 인프라 개발, 정책 지원 및 산업 협력으로 인해 2024년에 23% 이상의 시장 점유율을 차지했습니다.
  
• 온실 가스 배출을 줄이고 청정 에너지를 촉진하기 위해 수소 생산 및 연료 전지 차량 구매에 대한 세금 공제를 제공하는 정부 인센티브와 이니셔티브가 증가하면 비즈니스 모멘텀에 기여할 것입니다. 예를 들어, 인플레이션 감축법(Inflation Reduction Act)은 수소 연료 전지 차량에 대해 미화 7,500달러, 청정 수소 생산에 대해 킬로그램당 미화 3달러의 세금 공제를 제공합니다. 시장 확장은 또한 재충전을 위한 인프라에 대한 자금 조달 및 차량에 대한 인센티브와 같이 수소 채택을 장려하는 캘리포니아의 법률에 의해 주도되고 있습니다.
  
• 유럽 수송 연료 전지 시장은 수소 연료 충전 인프라를 확장하여 수소 동력 차량의 확장을 지원하기 위한 지출에 힘입어 2034년까지 미화 23억 달러를 초과할 것으로 예상됩니다. 2027년까지 유럽 전역의 버스에 장비를 공급하기 위해 Ballard는 Solaris Bus & Coach에 수소 연료 전지 엔진 1,000개를 주문했습니다. 또한 2025년 현재 이 지역에는 250개 이상의 수소 충전소가 있으며, 특히 TEN-T(Trans-European Transport Network) 회랑을 따라 급속한 성장이 계획되어 있습니다.
  
• 아시아 태평양 수송 연료 전지 시장은 수소 충전소를 포함한 수소 인프라 개발의 성장으로 인해 2034년까지 9.5% 이상의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다. 예를 들어, 일본은 2012년 17개에서 2024년 157개로 HRS를 확장했으며 7개의 역을 추가로 개발 중입니다. 또한 FCV에 대한 투자 및 보조금을 포함하여 수소 사용을 촉진하기 위한 정책의 구현이 증가함에 따라 비즈니스 시나리오가 주도될 것입니다. 싱가포르 금시장 협회(Singapore Bullion Market Association)에 따르면 중국은 2030년까지 수소 충전소 1,000개를 건설한다는 목표를 제시했습니다.
  
• 라틴 아메리카 수송 연료 전지 시장은 대체 수송 연료에 대한 소비자의 관심 증가와 세금 면제, 보조금 및 인프라 개선을 통해 청정 운송 기술로 전환하기 위한 정부의 적극적인 지원에 의해 주도되고 있습니다. 스텔란티스는 2024년 브라질에서 생산을 개선하기 위해 61억 달러 규모의 이니셔티브를 출범하여 이 지역의 국제 자동차 제조업체가 약속한 총 투자 금액이 140억 달러가 되었습니다. 또한, 특히 기후 변화와 관련된 환경 지속 가능성에 대한 우려가 증가함에 따라 시장 확장에 도움이 될 것입니다.
  

운송 연료 전지 시장 점유율

• 도합 시장 점유율이 39%가 넘는 도요타, 볼보, 혼다는 수송용 연료 전지 부문에서 상위 3개 기업입니다. 선도적인 기업들은 주유소, 무기 확장 이니셔티브를 포함한 수소 인프라 구축에 집중하고 있으며 전 세계적으로 입지를 넓히고 있습니다. 생산을 확장하기 위해 플레이어는 제조 능력도 개선하고 있으며, 이는 시장 확장을 더욱 촉진할 것입니다.
  
• 주요 기업들은 연료 전지의 비용 효율성, 내구성 및 효율성을 높이기 위해 R&D를 우선시하고 있습니다. 재생 에너지 공급업체와의 파트너십 및 녹색 수소 인프라에 대한 투자가 증가하고 있습니다. 기업들은 주요 최종 사용 시장 근처에 현지화된 제조 허브를 구축하고 있습니다. 제품 혁신과 정부 프로그램 참여는 성장을 보완하고 있습니다. 이러한 접근 방식은 향후 몇 년 동안 시장 확장을 촉진할 것으로 예상됩니다.
  

운송 연료 전지 시장 회사

수송 연료 전지 산업에서 활동하는 저명한 업체는 다음과 같습니다.

• 도요타 모터스
• 혼다 모터스
• 니콜라 코퍼레이션
• PowerCell 스웨덴
• 엘링클링거
• 볼보그룹
• 제너럴 모터스
• 스텔란티스
• 하이존 모터스
• 콴트론
  

Toyota Motor Corporation은 수소 연료 전지 전기 자동차를 제공하는 운송 연료 전지 자동차 시장의 선두 주자입니다. 이 사업은 2024년 R&D에서 81억 4,000만 달러를 벌었고 2,980억 달러의 매출과 515억 1,700만 달러의 EBITDA를 기록했습니다. 탄소 중립을 달성하기 위해 미라이(Mirai)와 버스와 트럭용 수소 솔루션으로 기술을 개발하기도 합니다.

Honda Motor Co.는 수송용 연료 전지를 사용하는 수소 동력 차량 시장에 집중하고 있습니다. 2024년 Honda는 1,350억 달러의 매출에 91억 2,000만 달러의 영업 이익을 올렸습니다. 2024년에도 Honda는 연구 개발에 78억 5천만 달러를 지출했습니다. 2040년 전기화 목표를 위해 연료 전지와 플러그인 기술을 결합한 2024 CR-V 기반 자동차를 만들었습니다.

수송 연료 전지 산업 뉴스:

• 2025년 1월, 플러그 파워는 미국 전역에 최대 6개의 그린 수소 제조 공장을 건설하기 위해 미국 에너지부와 16억 6,000만 달러의 대출 보증을 체결했습니다. 첫 번째 시설은 텍사스주 그레이엄에 계획되어 있으며, 각 시설은 매일 최대 15톤의 액체 수소를 생산할 것으로 예상되며, 이는 운송 애플리케이션을 위한 수소 인프라 확장을 지원할 것으로 예상됩니다.
  
• 2024년 12월, 현대자동차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)는 글로비스 아메리카(Glovis America)와 협력하여 조지아주에 엑시언트(XCIENT) 대형 수소 연료 전지 전기 트럭 21대를 배치하기 시작했습니다. 이 이니셔티브는 지속 가능한 물류 운영을 강화하는 것을 목표로 하며 친환경 운송 솔루션에 대한 현대자동차의 약속을 강조합니다.
  
• 2024년 10월, DHL Supply Chain은 Diageo North America와 수소를 사용하는 두 대의 연료 전지 전기 트럭을 미국 차량에 통합하기로 계약을 체결했습니다. 또한, 니콜라 코퍼레이션(Nikola Corporation)에서 제조한 클래스 8 트럭은 디아지오 캠퍼스에 HYLA 모듈식 급유기로 배치되어 연료를 공급받을 예정이다. 또한 연료 전지 전기 트럭은 배터리 전기 자동차를 포함하여 차량 경로 및 사용을 최적화하는 광범위한 지속 가능한 공급망 전략의 일부입니다.
  

이 수송 연료 전지 시장 조사 보고서에는 다음 부문에 대해 2021년부터 2034년까지 "MW 및 USD Million" 의 볼륨 및 수익 측면에서 추정 및 예측과 함께 업계에 대한 심층적인 적용 범위가 포함되어 있습니다.

시장, 용량별

• < 200kW
• 200 kW - 1 MW
• ≥ 1MW

시장, 부산물

• 펨프씨
• (주)디엠프씨
• 소프씨
• PAFC & AFC
• 엠씨에프씨

시장, 최종 용도별

• 해병
• 철도
• 수소전기차
• 다른

위의 정보는 다음 지역 및 국가에 대해 제공되었습니다.

• 북아메리카
  • 미국
  • 캐나다
• 유럽
  • 독일
  • 영국
  • 프랑스
  • 이탈리아
  • 스페인
  • 오스트리아
• 아시아 태평양
  • 일본
  • 대한민국
  • 중국
  • 인도
  • 필리핀
  • 베트남
• 중동 및 아프리카
  • 남아프리카 공화국
  • 사우디아라비아
  • 아랍 에미리트 연방
• 라틴 아메리카
  • 브라질
  • 페루
  • 멕시코