자동차 엣지 컴퓨팅 시장 규모 및 점유율 2026-2035

자동차 엣지 컴퓨팅 시장 규모

자동차 엣지 컴퓨팅 시장 규모는 2025년 147억 미국 달러로 평가되었습니다. 시장 규모는 2026년 167억 미국 달러에서 2035년 854억 미국 달러로 확대될 전망이며, 연평균성장률(CAGR)은 19.9%입니다.

잠재 시장에는 차량 및 모빌리티 데이터를 데이터 발생 지점과 가까운 곳에서 처리하는 자동차용 하드웨어, 소프트웨어 및 서비스가 포함됩니다. 여기에는 차량 탑재 컴퓨팅 노드, 도로변 또는 네트워크 엣지 인프라, 하이브리드 아키텍처가 포함됩니다.

성장은 독립적인 연결성보다는 안전, 인지, 차량 관리 및 데이터 처리 작업을 실행할 수 있는 컴퓨팅 플랫폼으로 분산형 전자제어장치 설계를 대체하는 흐름에 의해 형성되고 있습니다. 이에 따라 엣지 컴퓨팅의 경제적 역할도 변화하고 있습니다. 프로세서와 컨트롤러가 여전히 가장 큰 매출 풀을 차지하지만, 이러한 아키텍처는 미들웨어, 사이버 보안 관리, 무선 업데이트 운영 및 진단 데이터 서비스에 대한 반복적인 수요도 창출합니다.

상업적 전환점은 OEM이 차량 플랫폼 전반에서 소프트웨어 및 안전 검증 프로세스를 표준화할 수 있는지에 따라 결정될 것입니다. 컴퓨팅을 통합하는 차량 프로그램은 개별적으로 분리된 하드웨어와 소프트웨어의 통합 수를 줄일 수 있지만, 사이버 보안, 열 설계, 기능 안전 및 수명주기 지원에 대한 책임이 소수의 고부가가치 공급업체에 집중되는 결과도 초래합니다.

주요 성장 요인

자율주행 및 커넥티드 차량의 실시간 데이터 처리 수요 증가

자율주행 및 커넥티드 주행 작업에는 인지, 센서 융합, 제어, 진단 및 통신 작업이 결합되어 있으며, 이러한 작업은 엄격하게 제한된 시간 내에 처리되어야 합니다. 원시 카메라, 레이더 및 차량 데이터를 원격 클라우드로 전송하면 차량 동작이 요구될 수 있는 시점에 네트워크 의존성이 발생하므로, 이러한 특성은 로컬 컴퓨팅에 유리하게 작용합니다. 자율주행 및 커넥티드 주행 부문은 2025년 49억5,000만 미국 달러로 시장의 33.8%를 차지했으며, 가장 큰 용도 부문이었습니다.

5G 네트워크 및 V2X 통신 인프라 확산

5G 및 셀룰러 차량-사물 통신 인프라는 컴퓨팅 경계를 차량 너머로 확장합니다. 도로변 및 네트워크 엣지 노드는 인프라 데이터의 가치가 높지만 완전한 클라우드 중앙집중화로는 운영에 활용하기에 거리가 너무 먼 경우, 교통 조정, 협력 인식 및 차량 플릿 배차 기능을 지원할 수 있습니다. 네트워크/인프라 엣지(MEC) 부문은 2025년 기준 32억1,000만 미국 달러 규모에서 23.9% 성장할 전망이며, 이는 배포 방식 중 가장 빠른 성장률입니다.

엄격한 차량 사이버 보안 및 기능 안전 규정

UNECE R155 및 R156과 ISO 26262-based 기능 안전 엔지니어링은 사이버 보안 관리, 소프트웨어 업데이트 및 안전 관련 차량 기능에 대한 전 생애주기 관리 체계를 요구합니다. 이러한 요구사항은 관리형 보안 소프트웨어, 검증된 미들웨어, 추적 가능한 업데이트 프로세스, 그리고 중요 워크로드를 격리할 수 있는 처리 아키텍처에 대한 수요를 높입니다. Continental이 Argus Cyber Security의 침입 탐지 및 방지 기술을 텔레매틱스 제품군에 통합한 사례는 사이버 보안이 클라우드 보안 기능으로만 취급되는 것이 아니라 자동차 엣지 제품에 내장되고 있음을 보여줍니다. ^{[1]PlaxidityX, Continental strengthens security of its telematics product line with intrusion detection and prevention technology from Argus Cyber Security, plaxidityx.com}

소프트웨어 정의 차량 아키텍처에 대한 OEM 투자 확대

소프트웨어 정의 차량 프로그램에는 중앙에서 관리되는 소프트웨어, 재사용 가능한 컴퓨팅 리소스, 그리고 생산 이후에도 차량 기능을 업데이트하거나 활성화할 수 있는 역량이 필요합니다. NXP의 S32 CoreRide 플랫폼은 소프트웨어 정의 차량 개발에서 도메인 간 통합 장벽을 줄이기 위한 개방형 접근 방식으로 도입되었습니다. ^{[2]NXP Semiconductors, NXP breaks through integration barriers for software-defined vehicle development with open S32 CoreRide platform, investors.nxp.com} 이러한 아키텍처 전환은 중앙집중형 컴퓨팅 플랫폼에 반도체뿐 아니라 운영 환경, 통합 도구, 진단, 생애주기 관리 및 보안 운영도 필요하기 때문에 소프트웨어 및 서비스 기회를 확대합니다.

주요 제약 요인

엣지 컴퓨팅 통합을 위한 높은 구현 비용 및 하드웨어 복잡성

자동차용 컴퓨팅 통합에는 프로세서 자체를 넘어서는 비용이 발생합니다. 열 관리, 메모리, 이중화 전원, 자동차용 인증, 차량 네트워크 인터페이스 및 안전성 검증은 모두 자재 명세서와 엔지니어링 일정에 영향을 미칩니다. 하드웨어는 2025년 매출에서 72억5,000만 미국 달러, 즉 49.5%를 차지했지만, 구매 기업들이 플랫폼 개발 비용을 더 큰 소프트웨어 기반 차량 플릿에 분산하려 하면서 하드웨어의 예상 CAGR은 17.4%로 소프트웨어 및 서비스보다 낮습니다.

OEM 및 공급업체 생태계 전반의 표준 분산 및 상호운용성 과제

차량 프로그램은 사이버 보안 및 기능 안전 규정 준수에 관한 증거를 유지하면서 레거시 네트워크, 도메인 컨트롤러, 운영 체제, 미들웨어, 클라우드 서비스 및 공급업체별 도구를 연결해야 합니다. OEM이 도메인 간 아키텍처를 채택할 때 이러한 마찰은 특히 커집니다. 공통 컴퓨팅 플랫폼은 향후 애플리케이션 배포를 간소화할 수 있지만, 초기 마이그레이션에는 여러 공급업체와 다양한 차량 세대 간의 조율이 필요합니다. 개방형 아키텍처는 통합을 용이하게 할 수 있지만, 인증, 시스템 분할 및 업데이트 거버넌스에 대한 책임까지 없애지는 못합니다.

규제는 이러한 선호를 더욱 강화합니다. 사이버 보안 및 소프트웨어 업데이트 의무로 인해 수명주기 관리는 선택적 커넥티드 서비스 기능이 아니라 엔지니어링 요건이 됩니다. 그 결과 플랫폼이 통합, 검증 및 판매 후 운영을 안정적으로 수행할 수 있는 경로를 입증하지 못한다면, 단순히 저비용 컴퓨팅을 제공하는 것만으로는 차량 프로그램을 수주하기 어려운 시장이 형성되고 있습니다.

자동차 엣지 컴퓨팅 시장 부문별 분석

구성요소

하드웨어는 2025년 72억5,000만 미국 달러, 시장 매출의 49.5%를 차지하며 가장 큰 구성요소 부문이었습니다. 이 부문에는 자동차용 프로세서, 게이트웨이, 도메인 컨트롤러, 엣지 서버, 메모리 및 관련 연결 하드웨어가 포함됩니다. 이러한 규모는 차량 센서와 액추에이터에 가까운 위치에 컴퓨팅 기능을 구축하는 데 필요한 높은 자본 집약도를 반영합니다.

소프트웨어는 2025년에 45억4,000만 미국 달러, 즉 31.0%의 매출을 창출했으며, 구성요소 부문 중 가장 높은 22.7%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. 완성차 제조업체가 임베디드 차량 전용 코드에서 재사용 가능한 미들웨어, 엣지 디바이스 관리, 보안 소프트웨어, 분석 및 애플리케이션 플랫폼으로 전환함에 따라 이 부문이 수혜를 받고 있습니다. 서비스는 2025년에 28억6,000만 미국 달러, 즉 19.5%를 차지했으며, 차량 운영사와 완성차 제조업체가 운행 중인 차량 전반에 걸쳐 통합, 원격 모니터링, 유지보수, 업데이트 관리 및 보안 지원을 요구함에 따라 20.7%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다.

차량 유형

승용차는 2025년에 98억9,000만 미국 달러로, 매출의 약 67.5%를 차지했습니다. 대량 생산, 디지털 콕핏 도입 및 운전자 지원 기능의 점진적인 통합으로 인해 승용차는 가장 큰 수요 기반을 형성하고 있습니다. 상용차는 35억9,000만 미국 달러를 차지했으며, 차량군 모니터링, 진단, 경로 운영 및 가동 시간에 민감한 유지보수 요건을 기반으로 21.9%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. 오프하이웨이 차량 및 특수 차량은 11억7,000만 미국 달러의 매출을 창출했지만, 21.5%의 예상 연평균성장률(CAGR)은 원격지, 산업 현장 또는 고도로 전문화된 환경에서 운용되는 장비에서 로컬 처리가 갖는 가치를 반영합니다.

배포 모드

차량 탑재형 엣지는 2025년에 88억7,000만 미국 달러, 즉 약 60.5%를 기여하며 가장 큰 배포 모드로 유지되었습니다. 로컬 처리는 네트워크 지연 변동이나 연결 손실을 허용할 수 없는 차량 기능에 필수적입니다. 네트워크/인프라 엣지(MEC)는 32억1,000만 미국 달러의 매출을 창출했으며, 교통 회랑과 이동통신 인프라가 공유 환경 인텔리전스를 필요로 하는 애플리케이션을 지원함에 따라 23.9%의 성장률을 기록할 전망입니다. 하이브리드 엣지는 25억6,000만 미국 달러를 차지했으며 22.4%의 연평균성장률(CAGR)로 확대될 전망입니다. 하이브리드 엣지를 통해 운영자는 안전에 중요한 기능을 차량에 탑재한 상태로 유지하면서, 데이터 집약적이거나 지연에 대한 허용 범위가 높은 분석 기능은 인근 네트워크 리소스에 할당할 수 있습니다.

용도

자율주행 및 커넥티드 주행은 2025년에 49억5,000만 미국 달러의 매출을 창출하며 가장 큰 용도 부문을 차지했습니다. 이 부문에는 컴퓨팅, 센서 통합, 안전 제어 및 소프트웨어 도구가 가장 복합적으로 결합되어야 합니다. 차량 내 경험 및 인포테인먼트는 26억8,000만 미국 달러를 차지했으며, 차량 내 컴퓨팅 및 인프라 연결형 차량 기능에 대한 수요를 반영해 V2X 통신 및 스마트 모빌리티는 23억9,000만 미국 달러의 매출을 창출했습니다.

예측 유지보수 및 진단은 20억2,000만 미국 달러의 매출을 창출했으며, 21.5%의 성장률을 기록할 전망입니다. 이 부문의 가치 제안은 자동화 주행과 다릅니다. 엣지 처리는 운영 데이터를 현장에서 필터링해 차량 데이터 전체를 지속적으로 업로드하는 대신 고장 감지와 선별적 전송을 가능하게 합니다. 물류 및 모빌리티 사업자가 차량 및 인프라 데이터를 활용해 배차, 경로 결정 및 유지보수 계획을 개선함에 따라, 17억2,000만 미국 달러 규모의 차량·교통 관리 부문은 22.0% 성장할 전망입니다. 기타 용도는 9억 미국 달러를 차지했습니다.

최종 용도

완성차 제조업체(OEM)는 2025년 매출 100억800만 미국 달러를 기록하며 전체 매출의 약 68.8%를 차지했습니다. 일반적으로 차량 아키텍처에 관한 결정은 플랫폼 설계 및 생산 소싱 단계에서 이루어지기 때문입니다. OEM의 연평균성장률(CAGR)은 18.2%로 시장 평균보다 낮습니다. 이후 성장이 설치된 컴퓨팅 기반의 운영 및 서비스 부문으로 이동하기 때문입니다.

차량 운영업체는 21억 미국 달러를 차지했으며, 23.8%의 성장률을 기록할 전망으로 최종 용도 중 가장 빠른 성장세를 보일 것으로 예상됩니다. 차량 운영업체의 투자 논리는 차량 플랫폼 설계보다는 가동 시간, 유지보수 가시성, 경로 운영 및 관리형 연결성에 초점을 맞춥니다. 애프터마켓 및 서비스 제공업체는 14억5,000만 미국 달러의 매출을 창출했으며 21.2% 성장할 전망입니다. 기타 최종 사용자는 10억2,000만 미국 달러를 차지했으며 23.3% 성장할 것으로 예상됩니다.

하드웨어보다 소프트웨어가 빠르게 성장하고 있다는 점은 시장의 수익 풀이 변화하고 있음을 보여줍니다. 하드웨어는 설치 기반을 형성하지만, 지속적인 상업적 가치는 애플리케이션 이식성, 검증된 업데이트, 사이버보안 운영 및 차량군 단위의 데이터 관리를 플랫폼이 지원하는지에 점점 더 좌우됩니다. 차량별 안전 경계를 유지하면서 OEM의 통합 작업을 줄일 수 있는 공급업체가 이러한 전환에서 더 많은 가치를 확보할 수 있을 것으로 전망됩니다.

자동차 엣지 컴퓨팅 시장 지역별 분석

북미

북미는 2025년에 47억5,000만 미국 달러의 매출을 창출해 글로벌 시장 매출의 32.5%를 차지했으며, 17.9% 성장할 전망입니다. 북미 지역은 대규모 승용차 생산, 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS) 개발, 차량군 텔레매틱스 및 초기 커넥티드 모빌리티 도입이 결합된 시장입니다. 상대적으로 낮은 성장률은 핵심 ADAS 및 커넥티드 차량 역량의 설치 기반이 더 성숙했음을 반영하며, 수요가 고성능 컴퓨팅, 서비스 및 수명주기 관리로 이동하고 있습니다.

유럽

유럽은 2025년에 36억9,000만 미국 달러를 기록해 전체 시장의 25.2%를 차지했으며, 18.8% 확대될 전망입니다. 유럽에서는 OEM과 1차 자동차 부품 공급업체가 집중되어 있는 가운데, 차량 개발 과정에서 사이버보안, 소프트웨어 업데이트 관리 및 안전성 검증의 중요성을 높이는 규제 환경이 수요를 뒷받침하고 있습니다. HARMAN과 CARIAD는 2024년 7월 협력 생태계를 확대해 Volkswagen Group 차량 내 새로운 애플리케이션을 지원했으며, 이는 유럽 차량 프로그램에서 소프트웨어 생태계가 수행하는 역할을 보여줍니다.

아시아 태평양

아시아태평양은 2025년 50억2,000만 미국 달러 규모로 전 세계 매출의 34.3%를 차지하며 가장 큰 지역 시장이었습니다. 또한 성장률이 22.0%로 가장 빠른 지역이 될 전망입니다. 이 지역은 높은 차량 생산량과 전기차, 커넥티드 차량 및 소프트웨어 정의 차량 플랫폼에 대한 투자가 결합된 시장입니다. Visteon과 PATEO의 Qualcomm 콕핏 플랫폼 도입, 그리고 ECARX와 Qualcomm의 협력 관계 확대는 이 지역에서 인공지능 기반 콕핏 및 차량 컴퓨팅 생태계에 대한 수요가 활발하다는 점을 보여줍니다.

중남미

중남미는 2025년 6억5,000만 미국 달러의 매출을 창출했으며, 이는 전체 매출의 4.4%에 해당합니다. 중남미 시장은 연평균 21.3% 성장할 전망입니다. 시장 규모는 비교적 작지만, 차량 관제, 물류, 커넥티드 상용차 및 서비스 제공업체의 도입이 진단과 운영 가시성을 개선하는 실용적인 엣지 솔루션에 대한 수요를 창출할 수 있습니다. 성장은 인프라 투자와 차량의 경제성이 고성능 컴퓨팅 플랫폼의 광범위한 도입을 뒷받침할 수 있는지에 달려 있습니다.

중동·아프리카(MEA)

중동·아프리카(MEA)는 2025년 전 세계 매출의 3.6%에 해당하는 5억3,000만 미국 달러의 매출을 기록했으며, 연평균 20.3% 성장할 전망입니다. 스마트시티 프로그램, 물류 회랑, 차량 연결성 및 일부 프리미엄 차량 도입이 시장 진입 기회를 제공합니다. 다만 규모 확대 속도는 국가별로 크게 달라질 수 있습니다. 이 지역에서는 차량 연결성이 확보되어 있지만 도로변 인프라 또는 MEC 커버리지가 고르지 않은 경우 하이브리드 구축이 상업적으로 더 실용적일 수 있습니다.

유럽의 강도 높은 규제는 차별화된 수요 특성을 형성합니다. 컴퓨팅 플랫폼은 고성능 주행 기능뿐만 아니라 규정 준수와 보안이 확보된 수명주기 운영도 지원해야 합니다. 북미는 첨단 차량 및 차량 관제 활용 사례에서 여전히 중요한 시장이며, 중남미와 중동·아프리카(MEA)는 차량 관제, 물류, 스마트 모빌리티 및 서비스 제공업체 도입 분야에서 선별적인 기회를 제공합니다. 따라서 지역별 전략에는 반도체 성능, 네트워크 접근성, 검증 지원 및 상업 모델을 각기 다르게 조합해야 합니다.

자동차 엣지 컴퓨팅 시장 점유율 및 경쟁 구도

경쟁 구도에는 반도체 공급업체, 자동차 1차 공급업체, 클라우드 및 엔터프라이즈 플랫폼 제공업체, 통신 인프라 기업 및 자동차 소프트웨어 전문업체가 포함됩니다. 이러한 폭넓은 경쟁 구도는 엣지 컴퓨팅의 계층적 특성을 반영합니다. 차량 프로그램에는 단일 부품이 아니라 컴퓨팅 하드웨어, 운영 소프트웨어, 차량 네트워크 통합, 사이버 보안 제어, 연결성 및 수명주기 서비스가 필요하기 때문입니다.

공식 기업 목록에는 AWS, Continental AG, Ericsson, Harman International (Samsung), Hewlett Packard Enterprise, IBM, Intel Corporation (Mobileye), Microsoft, NVIDIA Corporation, Qualcomm Technologies, Robert Bosch GmbH, Aptiv PLC, Astemo Ltd., Vodafone, Siemens, NXP Semiconductors, Renesas Electronics, Apex.AI, Sibros Technologies 및 Sonatus Inc.가 포함됩니다.

NVIDIA, Qualcomm Technologies, NXP Semiconductors, Renesas Electronics 및 Mobileye는 컴퓨팅, AI 가속, 자동차 소프트웨어 생태계 및 안전 관련 플랫폼 로드맵을 중심으로 경쟁합니다. Continental, Bosch, Aptiv, Astemo 및 HARMAN은 차량 도메인 지식과 시스템 통합 역량을 결합해 컨트롤러, 센서, 콕핏, 연결성 및 업데이트 통합과 관련된 실질적인 과제에 대응할 수 있습니다. Ericsson과 Vodafone은 네트워크 및 MEC 인프라를 중심으로 사업을 전개하며, AWS, HPE, IBM 및 Microsoft는 클라우드-엣지 오케스트레이션, 데이터 관리 및 엔터프라이즈 통합을 지원합니다.

소프트웨어 중심 공급업체는 하드웨어 사업 규모가 상대적으로 작더라도 전략적으로 중요한 위치를 차지할 수 있습니다. Apex.AI는 소프트웨어 정의 차량용 안전 인증 자동차 운영체제 소프트웨어 개발을 가속화하기 위해 2025년 2월 LG Electronics로부터 전략적 투자를 유치했습니다. ^{[3]Apex.AI, Apex.AI secures strategic investment from LG Electronics, apex.ai} Sibros는 클래스 5~8 전기 상용 밴 및 트럭의 연결 생태계를 지원하기 위해 Xos Trucks와 협력했으며, 무선 업데이트 관리 및 커넥티드 차량 인텔리전스를 포함한 서비스를 제공합니다. ^{[4]GlobeNewswire, Sibros partners with Xos Trucks to power the Xos Connected Ecosystem for production-series Class 5 through 8 electric commercial vans and trucks, globenewswire.com} Sonatus는 차량 데이터 관리 및 소프트웨어 오케스트레이션 플랫폼을 발전시키기 위해 NEC와 Translink Orchestrating Future Fund로부터 전략적 투자를 유치했습니다. ^{[5]Sonatus, Sonatus announces strategic investment by NEC and Translink Orchestrating Future Fund, sonatus.com}

시장에서는 아키텍처 계층을 연결할 수 있는 공급업체가 유리합니다. 고성능 프로세서는 고도화된 워크로드에 필요하지만, OEM이 소프트웨어 이식성, 검증 지원, 보안 업데이트 기능 및 기존 차량 네트워크와의 호환성을 요구하는 경우 고성능 프로세서만으로는 충분하지 않습니다. NXP가 출시한 개방형 S32 CoreRide 플랫폼은 중앙집중식 컴퓨팅에 통합 중심 접근 방식을 적용한 사례입니다. ^{[2]NXP Semiconductors, NXP breaks through integration barriers for software-defined vehicle development with open S32 CoreRide platform, investors.nxp.com} Renesas가 선보인 3nm 멀티 도메인 자동차 SoC는 고밀도 멀티 도메인 프로세싱을 강조합니다. ^{[6]Renesas Electronics, Renesas unveils industry's first automotive multi-domain SoC built on 3nm process technology, renesas.com}

최근 산업 동향

• General Motors와 NVIDIA는 AI 기반 차세대 차량 및 제조 시스템을 위한 전략적 협력을 발표했습니다. Magna는 소프트웨어 정의 차량용 차세대 자동차 기술과 관련해 NVIDIA와의 협력을 발표했습니다. Bosch도 NVIDIA와의 자동차 컴퓨팅 협력을 확대했습니다.
• Visteon은 차세대 AI 기반 지능형 콕핏 시스템에 Qualcomm의 Snapdragon Cockpit Elite Platform을 채택했습니다. PATEO는 동일한 플랫폼을 기반으로 하는 지능형 콕핏 솔루션과 관련해 Qualcomm과의 협력을 확대했습니다. ECARX도 Qualcomm과의 제품 관련 협력 관계를 확대했습니다.
• Continental은 사이버 보안 역량을 강화하기 위해 Argus Cyber Security의 침입 탐지 및 방지 기술을 텔레매틱스 제품군에 통합했습니다.
• Apex.AI는 소프트웨어 정의 차량용 안전 인증 자동차 운영체제 소프트웨어 개발을 가속화하기 위해 LG Electronics로부터 전략적 투자를 유치했습니다.
• HARMAN과 CARIAD는 Volkswagen Group 차량 내 새로운 애플리케이션을 구현하기 위한 생태계 협력 확대를 발표했습니다.
• Ericsson은 C-V2X 표준 및 유럽 전역의 셀룰러 차량-사물 간 통신 연결성 구축을 주제로 열린 5G Automotive Association의 베를린 행사에 참여했습니다.
• NXP는 소프트웨어 정의 차량 개발을 위한 개방형 S32 CoreRide 플랫폼을 출시하고, 자동차 컴퓨팅 도메인 전반의 통합 장벽을 해결할 수 있는 플랫폼으로 포지셔닝했습니다.
• Sibros는 Xos Trucks와 협력하여 양산형 Class 5~8 전기 상용 밴 및 트럭용 Xos Connected Ecosystem을 구동하고, 무선 업데이트 관리와 커넥티드 차량 인텔리전스를 제공했습니다.
• Renesas는 소프트웨어 정의 차량의 중앙집중식 컴퓨팅 아키텍처를 위해 3nm 공정 기술을 기반으로 구축한 자동차용 다중 도메인 SoC를 공개했습니다.
• Sonatus는 차량 데이터 관리 및 소프트웨어 오케스트레이션 플랫폼을 가속화하기 위해 NEC와 Translink Orchestrating Future Fund로부터 전략적 투자를 유치했다고 발표했습니다.
• Mobileye와 Porsche는 자동 주행 기술에 관한 협력을 발표했습니다. 또한 Mobileye는 2023년 1분기 실적을 공개하고 2023년 연간 가이던스를 업데이트했습니다.