항공기 임무 컴퓨터 시장 규모 및 점유율 2026-2035

항공기 임무 컴퓨터 시장 규모

세계 항공기 임무 컴퓨터 시장 규모는 2025년 56억 미국 달러로 평가되었습니다. Global Market Insights Inc.가 발표한 최신 보고서에 따르면, 시장 규모는 2026년 61억 미국 달러에서 2031년 89억 미국 달러, 2035년 123억 미국 달러로 확대될 전망이며, 전망 기간 동안 연평균성장률(CAGR)은 8.1%로 예상됩니다.

임무 컴퓨터는 항공 센서 입력, 항법, 임무 관리, 생존성 기능, 조종석 또는 운용자 디스플레이를 정해진 시간 제한 내에 처리하고 분배해야 하는 지점에 위치합니다. 따라서 수요는 신규 항공기 인도에만 좌우되지 않습니다. 기체가 퇴역하기 전에 노후화되는 프로세서와 인터페이스를 교체하는 훨씬 긴 주기의 영향도 받습니다. Curtiss-Wright가 2026년 2월 C-17 개량 사업에 MOSA에 부합하는 컴퓨터를 공급하도록 선정된 사례는 이러한 동향을 보여줍니다. 해당 사업은 2075년까지 운용될 예정인 항공기에서 고갈된 프로세서 예비 부품 문제를 해결합니다 ^{[1]Curtiss-Wright Corporation. curtisswright.com}.

조달 정책은 교체 주기를 재편하고 있습니다. 2024년 12월 발표된 3군 합동 각서는 육군, 해군 및 공군에 MOSA를 시행하고 공표하도록 지시했으며, 모듈형 설계, 지정 인터페이스, 개방형 표준, 지원 환경 및 적합성 인증을 중심으로 시행 체계를 구성하고 공식 사업 검토에서 이행 여부를 검증하도록 했습니다 ^{[2]Office of the Secretary of the Army/Navy/Air Force. cto.mil}. 개방형 인터페이스가 통합 작업을 없애는 것은 아닙니다. 대신 전체 컴퓨팅 스택을 교체하지 않고도 애플리케이션을 업데이트할 수 있는 검증된 적합성, 통합 관리 역량 및 기술력을 중심으로 상업적 경쟁의 기반을 전환합니다.

더 광범위한 국방 투자 환경도 이러한 전환을 뒷받침합니다. 세계 군사비 지출은 2025년 2조 8,870억 미국 달러에 도달해 11년 연속 증가했으며, 유럽 NATO 회원국의 지출은 14%, 아시아 및 오세아니아의 지출은 8.1% 증가했습니다. 임무 컴퓨터 공급업체에 이러한 지출 환경이 가장 중요한 의미를 갖는 분야는 광범위한 국방 예산 자체가 아니라, 항공기 개량, 생존성 향상 및 무인 플랫폼 도입을 위한 자금으로 전환되는 영역입니다.

보다 지속적인 경쟁 우위는 단순히 표준에 부합하는 보드를 공급하는 데 그치지 않고 개방성을 인증된 시스템으로 전환할 수 있는 공급업체가 확보할 것입니다. 운용자가 비행 핵심 기능을 방해하지 않고 처리 능력을 추가해야 하는 경우, 인증, 통합 근거 및 보안 구성 관리가 상업적 자산으로 작용합니다. 이는 기존 플랫폼에 대한 접근성을 보유한 기존 기업에 유리하지만, 동일한 보증 및 인터페이스 요건을 충족할 수 있는 전문업체에도 진입 기회를 제공합니다.

주요 성장 요인

현대화는 노후화를 예산이 확보된 요건으로 전환합니다. 가장 높은 가치의 기회는 항공기의 운용 수명이 탑재된 전자장비의 수명을 넘어설 때 발생합니다. C-17 프로그램의 추정 수명 가치가 4억 미국 달러를 초과한다는 점은 컴퓨팅 시스템 갱신이 선택적 기능 업그레이드가 아니라 함대 가동률과 연계될 수 있음을 보여줍니다. 폴란드가 48대의 F-16C/D Block 52+ 항공기를 F-16V 표준으로 현대화하기 위해 체결한 38억 미국 달러 규모의 계약도 마찬가지로 레이더, 피아식별 및 관련 항공전자장비 변경을 2028년부터 2038년까지 진행되는 다년간의 개조 프로그램에 포함합니다 ^{[3]Defense News. defensenews.com}. 이러한 프로그램은 새로운 처리 시스템이 기존 센서, 디스플레이 및 배선과 함께 작동해야 하므로 까다롭습니다. 이에 따라 컴퓨터 자체뿐 아니라 통합 서비스의 가치도 높아집니다.

무인 플랫폼은 탑재 기반과 처리 요건을 모두 확대합니다. 2025 회계연도 미국 국방부 예산 요청에는 무인 차량 도입 및 개발을 위해 101억 미국 달러가 포함되었으며, 330개 이상의 RDT&E 프로그램과 180개 이상의 조달 프로그램을 대상으로 합니다 ^{[4]AUVSI. auvsi.org}. 무인 항공기는 통신이 저하되거나 지연되는 상황에서 센서를 통합하고 임무 로직을 실행하기 위해 탑재형 컴퓨팅 시스템에 의존합니다. 따라서 성장 기회는 기체 수를 넘어 더 넓게 형성됩니다. 고사양 시스템에는 더욱 강력한 처리 성능이 필요하며, 다양한 차량 등급은 여러 형태의 내환경성 폼팩터에 대한 수요를 창출합니다.

AI 워크로드는 설계 요구사항을 변화시키고 있습니다. Saab은 Helsing의 Centaur 에이전트가 Gripen E에 탑재된 비행 출격 사례를 보고했으며, 여기에는 2025년 6월 Gripen D를 상대로 한 교전도 포함됩니다. 해당 플랫폼 아키텍처는 안전 필수 애플리케이션과 임무 애플리케이션을 분리합니다. Raytheon 역시 컨테이너화된 AI/ML 모델과 임베디드 GPU를 사용해 레이더 신호를 탐지하고 우선순위를 지정하는 자사의 Cognitive Algorithm Deployment System에 대해 F-16 비행 시험을 실시했다고 보고했습니다. 이러한 시연만으로는 함대 전반의 배치가 확정되었다고 볼 수 없지만, 프로세서가 GPU 지원 아키텍처, 분할된 소프트웨어 환경 및 더 높은 대역폭의 데이터 경로로 전환되는 이유를 보여줍니다.

MOSA는 반복 가능한 삽입 경로를 구축합니다. 정책 의무화는 함대 프로그램에 반영되고 있습니다. Collins Aerospace의 8,000만 미국 달러 규모 H-60M MOSA Avionics Architecture Solution 계약은 Black Hawk 헬리콥터에 모듈식·타사 호환 항공전자장비를 제공하는 것을 목적으로 합니다. 표준화는 새로운 애플리케이션이나 모듈을 삽입하는 장벽을 낮출 수 있지만, 공급업체 선정에서는 인터페이스 소유권, 구성 관리 및 적합성 증빙이 결정적인 요소가 됩니다.

주요 제약 요인

통합은 여전히 성능 개량 작업의 병목 단계입니다. 임무 컴퓨터를 단순히 독립형 프로세서 교체 장비로 취급해서는 안 됩니다. 임무 컴퓨터는 항공기의 센서, 디스플레이, 무장 인터페이스, 전원 제약 조건 및 임무 소프트웨어와 안정적으로 작동한다는 점을 입증해야 합니다. MOSA를 적용하면 멀티벤더 스택 전반에서 모듈형 인터페이스가 규정된 사양대로 작동한다는 점까지 입증해야 합니다. 그 결과 계약이 체결된 이후에도 엔지니어링 및 검증 부담으로 인해 매출 인식이 지연될 수 있으며, 특히 개조된 시스템이 기존에 인증받은 항공기 기능을 유지해야 하는 경우 이러한 지연이 두드러질 수 있습니다.

개방형 및 연결형 아키텍처는 업데이트의 이점을 무효화하지 않으면서도 보안을 확보해야 합니다. Raytheon의 CADS 시연은 고정형 라이브러리가 대응할 수 있는 속도보다 더 빠르게 신호 특성을 변화시킬 수 있는 레이더 위협에 대응합니다. 그러나 소프트웨어, 데이터 링크 및 타사 모듈을 도입할 수 있는 동일한 기능으로 인해 보안 및 구성 관리 업무도 확대됩니다. 소프트웨어 변경부터 시험, 보안 검토 및 출시까지 체계적인 경로를 제시하지 못하는 공급업체는 특히 생존성 및 임무 관리 애플리케이션에서 더 긴 인증 주기에 직면하게 됩니다.

따라서 이러한 제약은 가치를 단순히 억제하기보다 가치의 배분을 재편합니다. 서비스 부문은 하드웨어보다 빠른 10.32%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. 인증된 업데이트 경로를 구축하려면 항공기 수명주기 전반에 걸쳐 시스템 엔지니어링, 소프트웨어 유지보수 및 증적 관리가 필요하기 때문입니다. 재사용 가능한 통합 산출물과 명확한 모듈 경계를 갖춘 공급업체는 역량 요청부터 현장 배치까지의 기간을 단축할 수 있습니다. 반면 이러한 역량이 없는 공급업체는 하드웨어 판매에는 참여하더라도 더 빈번하게 발생하는 수명주기 관련 업무를 확보하지 못할 수 있습니다.

항공기 임무 컴퓨터 시장 부문별 분석

구성요소별

하드웨어는 여전히 가장 큰 부문으로, 시장 규모가 2025년 34억5,670만 미국 달러에서 2035년 68억510만 미국 달러로 증가하고 7.00%의 연평균성장률(CAGR)을 기록할 전망입니다. 내구성이 강화된 프로세서, 입출력(I/O), 그래픽 가속기 및 섀시는 개조 프로그램과 신규 장착 프로그램 모두에서 계속 필요합니다. 개방형 아키텍처로 인해 독점 하드웨어에 대한 의존도가 낮아지는 반면, 고성능 프로세싱으로 설치 장비당 탑재 가치가 높아지면서 하드웨어 부문의 성장률은 시장 전체를 밑돌 전망입니다. Intel Core i7과 통합 GPU를 탑재하고 안전 인증이 가능한 SOSA 정렬형 항공 임무 컴퓨터로 출시된 Mercury의 ROCK3는 신뢰성이 보장되고 가속화된 하드웨어로 전환되는 흐름을 잘 보여주는 사례입니다 ^{[5]Mercury Systems, Inc. ir.mrcy.com}.

소프트웨어 부문은 11억5,440만 미국 달러에서 26억9,750만 미국 달러로 증가하고 8.85%의 연평균성장률(CAGR)을 기록할 전망입니다. 하드웨어 인터페이스가 더욱 표준화되면서 차별화 요소는 임무 애플리케이션, 센서 융합, 위협 처리 및 이러한 작업 부하를 통제된 방식으로 이식하는 역량으로 이동하고 있습니다. 이에 따라 소프트웨어를 일회성 플랫폼 전용 결과물로 취급하기보다 successive 하드웨어 업그레이드 과정에서도 애플리케이션을 유지하는 데 더 높은 프리미엄이 부여됩니다.

서비스 부문은 10억3,070만 미국 달러에서 27억5,880만 미국 달러로 확대되며, 연평균성장률(CAGR) 10.32%를 기록할 전망입니다. 개조 통합, 사이버보안 지원, 소프트웨어 유지관리 및 구성 관리는 항공기의 운용 수명 전반에 걸쳐 반복적으로 필요합니다. 운용자가 모듈화를 활용해 업그레이드 도입 빈도를 높일수록 이 부문이 수혜를 받습니다. 승인된 기능을 추가할 때마다 엔지니어링, 검증 및 출시 관리 절차가 필요하기 때문입니다.

플랫폼별

전투기는 가장 큰 플랫폼 부문으로, 17억2,080만 미국 달러에서 31억2,670만 미국 달러로 확대되며 연평균성장률(CAGR) 6.13%를 기록할 전망입니다. 상대적으로 낮은 성장률은 성숙한 기존 운용 기반을 반영하지만, F-16 및 F-15 현대화 프로그램은 대규모 개조 수요를 유지하고 있습니다 ^{[6]Military Aerospace Electronics. militaryaerospace.com}. 군용 수송기는 8억8,970만 미국 달러에서 18억3,920만 미국 달러로 확대되며 연평균성장률(CAGR) 7.53%를 기록할 전망입니다. 장기 운용 기종이 성장을 주도하며, 이 분야에서는 노후화 방지가 작전 준비태세의 핵심입니다. C-17 개량 사업이 이를 보여주는 대표적인 사례입니다.

헬리콥터 부문은 12억210만 미국 달러에서 23억2,970만 미국 달러로 확대되며 연평균성장률(CAGR) 6.83%를 기록할 전망입니다. 헬리콥터 부문의 기회는 H-60M 개방형 항공전자 프로그램에서 볼 수 있듯이 기존 운용 기종 개조와 새로운 항공전자 아키텍처 도입으로 나뉩니다. 무인항공기(UAV) 부문은 8억9,400만 미국 달러에서 26억9,750만 미국 달러로 확대되며 연평균성장률(CAGR) 11.61%를 기록해 가장 빠르게 성장할 전망입니다. 자율성, 센서 융합 및 통신이 제한되는 환경에서의 데이터 링크 운용으로 기내 컴퓨팅 수요가 높아지는 동시에 도입이 확대되고 있기 때문입니다. 특수임무 항공기는 9억3,520만 미국 달러에서 22억6,840만 미국 달러로 확대되며 연평균성장률(CAGR) 9.25%를 기록할 전망입니다. 특수임무 항공기는 센서와 전자전 장비 비중이 높아 처리 성능 업그레이드가 특히 중요합니다.

기술 아키텍처별

기존 시스템은 24억3,030만 미국 달러에서 36억7,840만 미국 달러로 확대되며 연평균성장률(CAGR) 4.16%를 기록할 전망으로, 아키텍처별 성장률이 가장 낮습니다. 기존 운용 기반에 대한 지원 수요는 계속되지만, 독점 인터페이스로 인해 업그레이드 유연성이 점점 제한되고 있습니다. 표준 개방형 아키텍처 시스템은 22억2,200만 미국 달러에서 53억9,500만 미국 달러로 확대되며 연평균성장률(CAGR) 9.26%를 기록할 전망입니다. 이는 동일한 단계에서 인지 가속 기능까지 도입하지 않고도 모듈화가 필요한 프로그램의 주요 전환 경로입니다. 차세대 가속/인지 플랫폼은 9억8,950만 미국 달러에서 31억8,800만 미국 달러로 확대되며 연평균성장률(CAGR) 12.31%를 기록할 전망입니다. 인공지능(AI) 기반 임무 기능과 신뢰성이 보장된 항공전자 시스템을 함께 운용해야 하는 환경에서 GPU 기반 처리와 분할형 소프트웨어 환경의 중요성이 높아지고 있습니다. 기타 아키텍처는 여전히 미미한 수준에 머물러 있습니다.

장착 방식별

신규 장착은 새로운 플랫폼의 컴퓨팅 기준을 설정하며 장기적인 공급 기회를 창출할 수 있습니다. 개조는 기존 항공기를 기체 전체 교체 없이 새로운 컴퓨터와 연결해야 하므로 단기적으로 더 큰 물량을 창출하는 동력입니다. C-17, 폴란드 F-16 및 한국 F-15K 프로그램은 이러한 개조 사업이 하드웨어 수요와 함께 인터페이스, 시험 및 유지관리 업무를 결합하는 방식을 보여줍니다.

최종 사용자 산업별

방위산업은 전투기, 수송기, 회전익기 및 무인항공기 운용 기종이 장기적인 획득 및 유지관리 주기에 따라 운용되기 때문에 여전히 지배적인 고객층입니다. 국토안보 및 정부 기관은 감시와 임무 관리 애플리케이션에 대한 추가 수요를 창출합니다. 상업용 및 특수임무 운용 기업과 기타 범주에 포함되는 연구·시험 기관은 상대적으로 규모가 작은 수요처이며, 비전통적 플랫폼에 신뢰성이 보장된 임무 기능을 통합하는 경제성에 따라 도입 여부가 결정됩니다.

이러한 수렴은 공급업체의 수익 구조를 변화시킵니다. 고성능 무인 플랫폼 또는 특수 임무 플랫폼을 위한 성공적인 제안은 단독으로 판매되는 프로세서보다는 인증된 하드웨어·소프트웨어·통합 패키지일 가능성이 높습니다. 반대로 변화가 적은 용도에서는 레거시 하드웨어가 계속 사용될 수 있으며, 이는 상대적 입지가 약화되는 상황에서도 해당 시장의 가치가 여전히 성장하는 이유를 설명합니다.

항공기 임무 컴퓨터 시장 지역별 분석

북미

북미는 최대 시장으로, 2025년 22억9,150만 미국 달러에서 2035년 44억1,410만 미국 달러로 확대되며 6.76%의 CAGR을 기록할 전망입니다. 미국은 2025년 20억7,890만 미국 달러, 2035년 39억6,390만 미국 달러의 시장 규모를 차지하며 6.65%의 CAGR을 기록합니다. 미국은 대규모 설치 기반을 보유하고 있어 성장률은 세계 평균보다 낮지만, C-17과 육군 헬리콥터의 현대화 프로그램이 동시에 진행되면서 절대적인 수요는 높은 수준으로 유지됩니다 ^{[7]RTX / Collins Aerospace. rtx.com}. 캐나다는 북미 방위산업 현대화와 함께 상호운용 가능한 임무 시스템에 대한 수요가 뒷받침되면서 2억1,260만 미국 달러에서 4억5,020만 미국 달러로 증가하고 7.78%의 CAGR을 기록할 전망입니다.

유럽

유럽은 13억3,840만 미국 달러에서 27억9,560만 미국 달러로 확대되며 7.64%의 CAGR을 기록할 전망입니다. 2025년 유럽 NATO의 국방비 지출이 14% 증가하면서 지역의 현대화 파이프라인도 강화되고 있습니다. 독일은 2억9,340만 미국 달러에서 6억1,500만 미국 달러로 성장하며 7.68%의 CAGR을 기록하고, 프랑스는 2억4,550만 미국 달러에서 6억2,900만 미국 달러로 성장하며 9.83%의 CAGR을 기록할 전망입니다. 영국은 2억5,580만 미국 달러에서 4억8,920만 미국 달러로 성장하며 6.69%의 CAGR을 기록하고, 이탈리아는 1억3,880만 미국 달러에서 2억4,040만 미국 달러로 성장하며 5.62%의 CAGR을 기록할 전망입니다. 스페인은 1억5,070만 미국 달러에서 2억4,600만 미국 달러로 성장하며 4.99%의 CAGR을 기록합니다. 폴란드의 F-16 업그레이드는 NATO 현대화가 항공전자장비 조달을 촉발할 수 있는 규모를 보여주는 사례이기도 합니다.

아시아 태평양

아시아 태평양은 가장 빠르게 성장하는 지역으로, 13억3,890만 미국 달러에서 36억1,710만 미국 달러로 확대되며 10.42%의 CAGR을 기록할 전망입니다. 중국은 5억5,200만 미국 달러에서 15억1,920만 미국 달러로 성장하며 10.62%의 CAGR을 기록하고, 인도는 2억6,880만 미국 달러에서 9억430만 미국 달러로 성장하며 12.84%의 CAGR을 기록할 전망입니다. 일본은 2억1,090만 미국 달러에서 4억9,190만 미국 달러로 성장하며 8.79%의 CAGR을 기록하고, 호주는 9,040만 미국 달러에서 2억7,490만 미국 달러로 성장하며 11.72%의 CAGR을 기록할 전망입니다. 한국은 1억1,330만 미국 달러에서 2억1,700만 미국 달러로 성장하며 6.63%의 CAGR을 기록합니다. Honeywell의 Advanced Display Core Processor II와 BAE Systems의 EPAWSS가 포함된 한국 F-15K 현대화 사업은 지역 전투기의 업그레이드가 임무 컴퓨팅 관련 시장으로 어떻게 이어지는지를 보여줍니다.

라틴아메리카

라틴아메리카는 2억1,270만 미국 달러에서 3억6,780만 미국 달러로 성장하며 5.60%의 CAGR을 기록할 전망입니다. 브라질은 최대 시장으로, 1억170만 미국 달러에서 1억6,190만 미국 달러로 확대되며 4.72%의 CAGR을 기록합니다. 멕시코는 6,310만 미국 달러에서 1억1,770만 미국 달러로 성장하며 6.39%의 CAGR을 기록하고, 아르헨티나는 2,620만 미국 달러에서 3,680만 미국 달러로 증가하며 3.41%의 CAGR을 기록할 전망입니다. 이 지역은 시장 기반이 작고 성장률이 낮아, 북미와 아시아 태평양에서 나타나는 광범위하고 동시적인 항공기 현대화 주기보다는 선별적인 업그레이드 프로그램이 중심이 될 것으로 보입니다.

중동 및 아프리카

이 지역의 시장 규모는 8.76%의 연평균성장률(CAGR)로 4억5,130만 미국 달러에서 10억6,670만 미국 달러로 증가합니다. 사우디아라비아는 1억6,840만 미국 달러에서 4억1,600만 미국 달러로 9.00%의 연평균성장률(CAGR)을 기록하며 성장하고, UAE는 1억2,360만 미국 달러에서 2억4,540만 미국 달러로 7.00%, 남아프리카공화국은 6,420만 미국 달러에서 1억9,200만 미국 달러로 11.31%의 연평균성장률(CAGR)을 기록할 전망입니다. 성장은 항공기 업그레이드 및 유지·보수 수요에 집중되어 있으며, 장기간의 통합과 현지 프로그램 구조를 지원할 수 있는 공급업체에 기회를 창출하고 있습니다.

국제 공급업체의 시장 접근은 상호운용 가능한 개방형 시스템 솔루션과 국가별 산업 및 주권 관련 요구사항을 조율하는 역량에 달려 있습니다. 북미는 MOSA 정책과 예산이 확보된 실행의 기준 시장으로 남아 있는 반면, 아시아 태평양은 더 높은 성장률을 제공하지만 자격 인증, 현지 파트너십 및 유지·보수 지원으로 이어지는 경로가 더욱 세분화되어 있습니다. 이러한 차이는 핵심 아키텍처를 재사용하면서 통합 및 수명주기 지원을 현지화할 수 있는 기업에 유리하게 작용합니다.

항공기 임무 컴퓨터 시장 점유율 및 경쟁 구도

시장에는 집중된 선도 기업군이 형성되어 있지만 전문업체의 진입이 제한된 것은 아닙니다. Collins Aerospace는 2025년 시장 규모의 18.5%를 차지했으며, L3Harris Technologies가 15.2%, BAE Systems가 10.8%, General Dynamics Mission Systems가 9.5%, Thales가 8.2%로 뒤를 이었습니다. 이들의 합산 점유율은 43.7%로, 나머지 56.3%는 기타 경쟁 기업이 차지합니다. 핵심 경쟁 요소는 단순한 장비 성능이 아니라 처리 하드웨어를 플랫폼 지식, 신뢰성 있는 소프트웨어 통합, 그리고 실현 가능한 수명주기 지원 경로와 결합하는 역량입니다.

Collins Aerospace는 H-60M MOSA 항공전자 계약과 이후 체결된 Chinook 현대화 지원 사업 수주를 통해 이러한 입지를 입증했습니다. 두 사업 모두 개방형 아키텍처를 항공기단 유지·보수와 연계합니다. Mercury Systems는 전문업체 경로를 보여주는 사례입니다. ROCK3는 SOSA 부합성, 안전 인증 역량 및 통합 GPU 처리 기능을 결합해 모듈형 고성능 컴퓨팅으로 전환하는 시장 흐름에 맞춘 제안을 제시합니다. BAE Systems와 Honeywell Aerospace는 각각 EPAWSS 제품군과 Advanced Display Core Processor II를 통해 F-15K 현대화 사업에 참여하고 있으며, 이는 임무 컴퓨터 기회가 더 광범위한 항공전자 및 생존성 업그레이드에 포함되는 경우가 많다는 점을 보여줍니다. Saab의 Gripen E AI 비행은 양산 표준 전투기에 적응형 임무 애플리케이션을 통합한 가시적인 사례를 제공합니다 ^{[8]Saab AB. saab.com}.

분석 대상 기업에는 L3Harris Technologies, Thales, General Dynamics Mission Systems, CoreEL Technologies, Kontron, ScioTeq, Aitech 및 EDePro Ltd.도 포함됩니다. 이들의 경쟁력은 동일한 조달 기준, 즉 플랫폼의 인터페이스, 인증·보증 요건 및 유지·보수 모델과 호환되는 컴퓨팅 역량을 공급하거나 통합할 수 있는지를 기준으로 평가해야 합니다. MOSA는 접근 가능한 기회를 확대하지만, 운용 중인 항공기단에 대한 종단 간 통합 역량을 입증할 수 있는 공급업체의 우위를 없애지는 못합니다.

최근 산업 동향

• 2025년 3월 17일 - H-60M MOSA 계약 수주: Collins Aerospace는 미 육군 Black Hawk 헬리콥터에 모듈식 및 제3자 제품 호환형 항공전자 장비를 제공하는 8,000만 미국 달러 규모의 계약을 체결했다고 발표했습니다.
• 2025년 5월 14일 - Mercury ROCK3 출시: Mercury Systems는 통합 GPU 처리를 지원하며 안전 인증이 가능하고 SOSA를 준수하는 항공 임무 컴퓨터인 ROCK3를 출시했습니다.
• 2025년 5월 28일~6월 3일 - Gripen E AI 출격: Saab는 Gripen E에서 Helsing의 Centaur 에이전트가 참여한 세 차례의 출격을 수행했다고 보고했으며, 여기에는 Gripen D를 상대로 한 6월 교전도 포함됩니다.
• 2025년 8월 - 폴란드 F-16 현대화 계약: 폴란드는 48대의 F-16C/D Block 52+ 항공기를 대상으로 38억 미국 달러 규모의 현대화 프로그램을 발주했으며, 개량 작업은 2028년부터 2038년까지 진행될 예정입니다.
• 2026년 2월 9일 - C-17 임무 컴퓨터 선정: Curtiss-Wright는 미 공군 C-17 개량 사업에 MOSA를 준수하는 임무 컴퓨터를 제공하는 업체로 Boeing이 자사를 선정했다고 발표했습니다.
• 2026년 8월 11일 - Chinook 현대화 지원: Collins Aerospace는 CH-47 현대화 및 유지·지원 엔지니어링 서비스를 위해 최대 4억7,200만 미국 달러 규모의 계약을 수주했다고 발표했습니다.