車室内生体センシングおよびドライバーモニタリングシステム（DMS）市場 サイズとシェア 2026-2035

車室内生体センシングおよびドライバーモニタリングシステム（DMS）市場規模

世界の車室内生体センシングおよびドライバーモニタリングシステム（DMS）市場は、2025年に53億米ドルに達し、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）18.4%で拡大し、2035年には317億米ドルに達すると予測されている。Global Market Insights Inc.が発表した最新レポートによる。

車室内センシングは、ドライバー状態分析、乗員分類、生体認証、センサーフュージョンを組み合わせた車両アーキテクチャへと発展している。規制に基づく装備要件が、市場における初期需要の下限を形成している。EUの規則では、新規登録車両全体に注意喚起システムの搭載が求められている一方、Euro NCAPの評価制度により、高性能なモニタリングシステムの商業的価値が高まっている。^{[1]European Commission, ec.europa.eu} これにより、調達における判断はオプション機能の採否から、プラットフォーム要件への対応へと変化している。そのためサプライヤーは、各種車両プログラムや運用条件において性能を維持できるアルゴリズムと、規制に適合したセンシングハードウェアを組み合わせる必要がある。

アジア太平洋地域は、2025年に21.2億米ドル、世界の市場収益の39.9%を占め、地域別で最大の市場規模となった。北米は10.7億米ドル、20.1%を占め、2035年までの地域別CAGRは20.1%と最も高くなる見込みである。欧州の市場規模は2025年に16.2億米ドルで、市場全体の30.6%を占め、CAGR 18.7%で成長すると予測される。推計には、部品、センシング技術、地域別需要のボトムアップ分析を用い、装備要件、安全要件、サプライヤーの動向と照合している。

主要な成長要因

EU GSRおよびEuro NCAPの義務化

EU一般安全規則（EU 2019/2144）は、2022年7月以降の新型式認証および2024年7月以降の新規登録において、眠気および注意喚起システムを義務付けた。Euro NCAPの2026年プロトコルでは、眠気、注意散漫、乗員監視の範囲など、運転者監視システム（DMS）の性能が評価対象となる^{[2]Euro NCAP, euroncap.com}。そのためOEMには、マルチモーダルシステムによって最低基準を上回る対応を進める動機がある。この影響は欧州での直接的な搭載に及ぶほか、EU型式車両を販売する欧州域外のOEMにも及ぶ。

ADASと自動運転の普及

SAEレベル2+およびレベル3の機能では、運転者が車両制御を再開できることを能動的に確認する必要がある。UNECE規則第157号は、運転者の対応可能性の確認を自動車線維持機能として規定しており、DMSの導入を直接的に求めている^{[3]United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), unece.org}。したがってDMSは、別個の機能予算をめぐって競合するのではなく、自動運転機能と同時に搭載される。さらにフリート運営事業者は、運行時間監視のもとで、疲労、事故リスク、テレマティクスを管理することにより、新たな需要源を生み出している^{[4]National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), nhtsa.dot.gov}

生体認証によるパーソナライゼーション需要

生体認証によるパーソナライゼーションは、安全性の確保にとどまらず、DMSの用途を拡大している。Valeo、Bosch、HARMANは、顔認識、音声認証、行動ベースのプロファイルをコネクテッドコックピットに統合している。これにより、物理キーやPINを使用せずに、ユーザーごとの空調、インフォテインメント、アクセス制御機能を実現できる。また、プレミアム車両におけるソフトウェアの搭載内容も拡充される。パーソナライゼーションは、より高い仕様レベルを支えるとともに、車両販売後も顧客向け機能を維持する役割を果たす。

主な抑制要因

プライバシーおよびデータセキュリティに関する懸念

GDPRでは、個人を一意に識別するために使用される生体データを、明示的な同意を必要とする特別カテゴリーのデータとして扱っている。中国の個人情報保護法も、データの収集および越境移転に対して同様の制限を課している。これらの規則は、グローバルなデータアーキテクチャを複雑にし、クラウド側での行動分析を制限する。ローカル処理と保存期間の最小化は、パーソナライゼーションとデータガバナンスの両立が求められる車両プログラムにとって、より実行可能な方法となる。

マルチセンサーシステムの高コスト

マルチセンサー・フュージョンにより、現在のコンポーネント価格では車両の部品表に 80〜200 米ドルが追加される。この増分は、利益率が低いエントリーモデルおよび中価格帯モデルへの搭載を制約する。CMOSイメージセンサーと短距離レーダーモジュールのコストは、年間約 8〜12%低下しているが、検証には依然として長期間を要する。新たなDMSモジュールでは、ハードウェアおよびソフトウェアの開発に 18〜36か月を要する場合があり、プロトコルの変更に伴って追加の認証作業が発生する。

車室内生体センシングおよびドライバーモニタリングシステム（DMS）市場のセグメント分析

コンポーネント別

ハードウェアの市場規模は2025年に 32.8億米ドル、シェアは 61.76%となり、年平均成長率（CAGR）18.0%で成長する見込みである。カメラは依然として最大数量を占めるハードウェア要素であり、低照度の車室内環境向けに設計された近赤外CMOSバリアントなどが含まれる。エントリーレベルのDMSモジュールの平均価格は1台当たり 12〜25 米ドルである。60 GHz帯および77 GHz帯のレーダーセンサーは、乗員の存在検知、子どもの安全確保、後部座席の乗員に対する警告を支える。

ソフトウェアおよびアルゴリズムの市場規模は2025年に 13.6億米ドル、シェアは 25.55%となり、年平均成長率（CAGR）19.9%で拡大する見込みである。ISO 26262 ASIL-B+対応能力、毎秒30フレーム超の推論処理、5W未満の消費電力範囲での動作が、より高性能なシステムを差別化する。Smart EyeのAIS-100、Seeing MachinesのFOVIO Driver Monitor Gen2、TobiiのAutomotive Eye Trackingは、専門ベンダーが採用するライセンスモデルを示している。

サービスの市場規模は 6.7億米ドル、シェアは 12.69%となり、システム統合、キャリブレーション、フリート向けソフトウェア契約を通じて、2025年から年平均成長率（CAGR）17.4%で成長する見込みである。ハードウェアの認定取得によりOEMプログラムへの参入が可能になる一方、継続的なサービス業務は、販売後のアルゴリズム調整やセンサー保守を支える。そのため、OEMが車室内に搭載済みのハードウェアを交換せずに、無線更新によって規制対応の変更を管理するにつれて、コンポーネント構成はソフトウェア比重の高い方向へ移行する。

センシング技術別

カメラベースのDMSは、2025年に 34.5億米ドル、シェア 65.0%で市場をリードし、年平均成長率（CAGR）18.9%で成長する見込みである。規制上の受容性と確立されたOEM統合プロトコルが、この地位を支えている。単眼赤外線カメラは大量生産車向けの規制対応要件に応える一方、ステレオカメラおよびマルチカメラアレイは、複数の座席位置を監視する高級システムを支える。Seeing MachinesのFOVIO Gen2とSmart EyeのAIS-100は、より高性能な層を対象としている。

レーダー方式システムの市場規模は 8.8 億米ドルで、市場シェアは 16.69% を占め、年平均成長率（CAGR）18.2%で成長すると見込まれる。UNECE規則第160号は後部座席リマインダー機能を支持し、60 GHz車室内レーダーのアーキテクチャ上の導入を促している。レーダーは、光や遮蔽によってカメラセンシングに弱点が生じる場合に、それを補完する。したがって、運転者向け光学チャネルが主要な安全インターフェースである場合でも、冗長性を付加する。

生体センサー方式の運転者監視システム（DMS）の市場規模は 5.7 億米ドルで、市場シェアは 10.81%を占め、光学式パルスセンサー、静電容量式の手認識、非接触型顔面サーモグラフィーにより、17.3%のCAGRで成長すると見込まれる。Gentexとindie Semiconductorが供給企業として挙げられる。マルチモーダル融合の市場規模は 4 億米ドルで、市場シェアは 7.50%を占め、L2+プラットフォームが入力情報を統合された乗員状態モデルに組み合わせることで、15.6%のCAGRで成長すると見込まれる。

機能および監視別

運転者状態監視（DSM）は、眠気、注意散漫、頭部姿勢、まばたきのパターン、運転者の対応可能性をADASの介入ロジックに結び付ける。DSMは19.2%のCAGRで成長すると見込まれる。日光、サングラス、または遮蔽によって単一チャネルの性能が低下する場合、カメラとレーダーの入力は相互補完的な性能を発揮する。その結果、単純な二値アラートから、運転者への状態引き継ぎ要求や安全介入を導く連続的な運転者状態指標へと移行している。

運転者認証および生体認証は、顔認識、音声認証、行動ベースのプロファイルを通じて、監視の範囲を車両へのアクセスおよびパーソナライゼーションに拡張する。Valeo、Bosch、HARMANは、コネクテッドコックピットプラットフォームでこれらの機能を使用している。これらの機能の価値は、プライバシーに準拠したデータ処理に左右される。ユーザー体験を向上させる同じ本人識別信号が、欧州および中国において同意取得とデータ保存に関する義務を生み出すためである。

乗員監視システムは、子どもの置き去り検知、エアバッグ抑制、後部乗員アラート、乗員分類の普及により、運転者以外にも対象範囲を広げ、16.9%のCAGRで成長すると見込まれる。Mercedes-BenzのS-ClassおよびEQSモデルに搭載されたMBUXインテリア・アシストは、座席位置全体を対象とする天井設置型ステレオカメラアレイを使用している。予測型の健康・バイタル監視では、健康関連の信号を取得するためにレーダーおよび生体入力を利用する。

車両別

乗用車では、ハッチバック、セダン、SUVの各プラットフォームにおいて、規制対応およびプレミアムコックピットの採用が進んでいる。ToyotaのbZ4XおよびHyundaiのIONIQ 6は、DMS構成を標準装備として発売された。Mercedes-Benz S-ClassおよびEQSの採用事例は複数乗員に対応するアーキテクチャを示しており、Volkswagen ID.の電気自動車およびGolfシリーズではBoschのDMSカメラシステムが使用されている。

商用車の市場規模は、2025年に 21.4 億米ドルで、市場シェアは 40.45%を占めた。小型、中型、大型の各商用車に対する需要は、フリート安全管理および運転時間（Hours of Service）監視に支えられている。AptivとVisteonは北米のClass 8事業者に供給しており、Seeing MachinesのFOVIO Gen2は、新造車への搭載および後付け展開に関する供給契約を獲得した。

車両が運用開始された後もDMSがリスク管理を支援するため、フリート需要によって商用面での導入意義は変化する。事業者は、規制遵守に加えて、疲労監視、運転者の責任追跡、テレマティクス統合を重視している。このため、OEMチャネルを通じて搭載できるシステム、または後付けプログラムとして保守できるシステムが有利となる。

販売チャネル別

OEM搭載は重要である。EU GSR、Euro NCAP、UNECEの要件およびADAS統合は、車両プラットフォームレベルで設計されるためである。Bosch、Valeo、ZF、Denso、Aptiv、Magna、Visteonが、これらの採用案件をめぐって競合している。OEMによる採用では、機能安全要件を満たし、検証サイクルを支援し、単一のグレードではなく、モデルファミリー全体にわたって一貫したハードウェア数量を供給できるサプライヤーが評価される。

アフターマーケットは、フリート車両への後付け導入において引き続き重要です。Seeing MachinesのClass 8プログラムは、新車の製造と後付け用途を組み合わせており、既存導入基盤を活用した市場参入経路を示しています。アフターマーケットシステムはOEMシステムとは異なるニーズに対応するため、コックピットへの統合性よりも、導入スピードや保守性が重視される場合があります。

フリート向けコネクテッドサービスの普及に伴い、販売チャネルの違いは時間の経過とともに一層重要になります。OEMが搭載したカメラがセンシング基盤を構築する一方、その後のキャリブレーション、アルゴリズム更新、フリート監視によってサービス収益が生まれる可能性があります。このため、システム統合と保守は引き続き市場の対象範囲に含まれます。また、ハードウェアの認定とソフトウェアサポートの双方を備えるサプライヤーが、新車発売段階から運用段階まで競争できる理由もここにあります。

燃料別

完全電気自動車では、DMSの採用が年平均成長率（CAGR）21.2%で推移すると見込まれます。燃料電池電気自動車は、2025年の9,500万米ドルを基準に年平均成長率（CAGR）23.2%で拡大し、HEVは19.8%のCAGRで成長する見込みです。これらの成長率は、ディーゼル車で報告された17.7%のCAGRを上回ります。

BEVおよびFCEVのプラットフォームは、新規設計の電気アーキテクチャ、ドメインコントローラーの処理能力、ならびにDMSの統合を容易にするソフトウェアスタックを採用しています。ToyotaのbZ4XとHyundaiのIONIQ 6はDMSを標準装備しており、BYDのOceanNetコックピットには、同社のBEVシリーズ全体で運転者の注意力をモニタリングする機能が搭載されています。したがって、電動化プラットフォームは、旧来の電子アーキテクチャを前提に設計された車両よりも、幅広いセンシングおよびソフトウェア統合を早期に実現する環境を提供します。

燃料の種類が規制要件に取って代わるわけではありませんが、実装の容易さには影響します。電動化プラットフォームは、組み込み推論や更新を支える演算余力と標準化コントローラーを導入しやすいという利点があります。一方、ディーゼル商用車フリートには、稼働時間の長さと疲労への曝露がDMS導入の経済性を支えるため、安全性を軸とした大きな機会が依然として存在します。

車室内生体センシングおよび運転者モニタリングシステム（DMS）市場の地域分析

アジア太平洋地域

アジア太平洋地域の市場規模は2025年に21.2億米ドルで、市場シェアは39.9%を占め、年平均成長率（CAGR）17.8%で成長する見込みです。中国のGB/T 41798-2022規格は2023年6月に発効し、新型インテリジェントコネクテッド車両へのDMS搭載を義務付けました。BYD、SAIC-HKMC、Geely-Volvoの合弁事業は、国内での活動を反映しています。SenseTimeとArcSoftはアルゴリズムスタックを供給し、Sunny Opticalは国内プログラム向けにカメラモジュールを供給しています。

中国市場の規模は、政策主導の国内サプライヤーエコシステムを基盤としています。現地規格とOEMの選好により、カメラモジュール、アルゴリズム、コックピットプラットフォームが同一の生産環境に組み込まれています。これにより、システムの平均搭載額が欧州の高級構成を下回る場合でも、大規模な導入量が支えられます。このため、地域市場では、中国の数量主導型モデルと、インド、日本、韓国、東南アジア、ANZ全域における規制面での追随が併存しています。

インドのAIS-153は、大型商用車を対象とするドライバーモニタリングを指す。アジア太平洋地域のティア1サプライヤー8社では、OEM顧客の65%が2026年または2027年モデルの車両向けにDMS仕様を発行していた。日本、韓国、インドネシア、マレーシア、シンガポール、タイ、ベトナム、ANZを対象範囲とするが、国別の推計値は含まない。

北米

北米市場は2025年に10.7億米ドル、シェア20.1%に達し、年平均成長率（CAGR）20.1%で成長すると予測される。米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）による運転能力低下検知に関する規則制定案の事前通知、および連邦自動車運送事業安全局（FMCSA）による運転・休息時間の監視が、乗用車および商用車の需要を創出している。AptivとVisteonは、Class 8事業者向けにカメラベースのシステムを供給している。Gentexは、General MotorsおよびFordのプログラム向けに、エレクトロクロミックミラーとカメラモニタリングのプラットフォームへ生体センシングを統合している。

カナダは2023年、UNECEの枠組みに合わせて自動車安全法の技術基準を整合させ、米国とカナダのプログラム間におけるエンジニアリング上の差異を縮小した。この整合は、両市場に対応するサプライヤーにとって、共通の検証アプローチにより複雑さを軽減できるため重要である。北米市場の成長は、連邦レベルの安全対策、フリートテレマティクス、ADASの拡大が融合する動きと引き続き結び付いている。

商用車フリートでは、疲労管理、リスク管理、Class 8車両への後付け導入を通じて、乗用車市場のサイクルとは独立した需要が生まれている。このため、アジア太平洋地域の市場規模がより大きいにもかかわらず、北米は最も急速に成長する地域となっている。1つのセンシング・ソフトウェア機能でOEMとフリートの双方に対応するサプライヤーが、北米市場でより明確な優位性を確保している。

欧州

欧州市場は2025年に16.2億米ドル、シェア30.6%を生み出し、年平均成長率（CAGR）18.7%で拡大すると予測される。EUのGSRとEuro NCAPが、同地域における最も強力な導入促進要因となっている。Volkswagen Group、Stellantis、Renault Groupは、2023年以降、プラットフォームレベルのDMS仕様を採用した。VolkswagenはID. electricおよびGolfの各ラインにBosch DMS Cameraを搭載し、BMWはSeries 3以降の車両にDriver Attention Monitorを組み込んでいる。

Euro NCAPの2026年インテリアセンシング評価は、ドライバーモニタリングと乗員分類を採点することで、正式な規制を超えた商業上の圧力を生み出している。Mercedes-Benz EQSとVolkswagen ID.7は、拡張されたプロトコルに基づき評価された初期モデルの一部である。Valeoはフランスでインテリアセンシングプログラムを開発し、ZFはドイツのアウアーバッハでR.Visionを設計している。このため同地域では、OEM需要、技術評価、ティア1企業の開発能力が組み合わさっている。

ACEAの報告によると、2024年にEUで登録された新車の乗用車の約78%が、少なくとも1つのアクティブなドライバーモニタリング機能を搭載していた。2021年は30%未満だった。サプライヤーには、過度なコストを伴わずに乗員センシングを追加することが求められる。

車内生体センシングおよびドライバーモニタリングシステム（DMS）市場のシェアと競争環境

市場は中程度に分散している。Valeoがシェア10.8%で首位に立ち、Boschが7.8%、ZFが5.2%、Densoが4.8%、Aptivが3.5%、Magnaが3.

2%、Visteon は 2.3%を占める。上位7社のサプライヤーが合計で 37.6%を保有し、残る 62.4%は地域のTier 1およびTier 2サプライヤー、アルゴリズム専門企業、ファブレス半導体企業およびソフトウェアベンダーに分散している。市場は二層構造となっており、既存サプライヤーは認証、機能安全、ハードウェア規模で優位性を維持する一方、アルゴリズム専門企業はOEMやハードウェアパートナーにシステムをライセンス供与できる。

Valeo は、SurRound Visionカメラハードウェア、DMSアルゴリズム、快適性・運転支援アーキテクチャを組み合わせた統合型車室内センシングソリューションにより、市場をリードしている。同社の戦略は、OEMにおける複数ベンダー間の統合作業を削減し、運転者と乗員を同時にモニタリングできるようにするものである。無線によるアルゴリズム更新により、販売後のコンプライアンス関連の変更にも対応できるため、同社の地位はさらに強化されている。2026年3月に発表した第3世代の車室内センシング製品は、欧州の2028年モデルイヤー向けプログラムおよび世界市場でのASIL-C対応を目標としている。

Bosch は、2024年までに60を超える車両モデルに導入されたDMS Camera Gen3によって、その地位を守っている。同プラットフォームは、2-megapixel近赤外線センサー、照明、視線推定、頭部姿勢追跡、眠気検知アルゴリズムを、ISO 26262 ASIL-Bアーキテクチャ内に統合している。Bosch はDMSをADASドメインコントローラーに組み込み、2025年3月には無線による再校正機能を拡張したことで、プロトコル変更に対するOEMの迅速な対応時間を短縮した。

ZF は、L2+およびL3用途向けのR.Vision車室内カメラプラットフォームで競争している。同社のアクティブセーフティに関する専門知識と、WABCOに由来する商用車分野の関係は、フリートおよび乗用車向けプログラムにおけるクロスセル機会を生み出している。R.Vision は2025年9月にEuro NCAPの5つ星車室内センシング認証を取得し、欧州でのコンプライアンス対応力を強化した。同社のAuerbachエンジニアリング拠点は、車両アーキテクチャおよび各種プログラム向けのマルチモーダルセンシング開発を支えている。

Denso は 4.8%のシェアを有し、Seeing Machinesへの出資を活用して、日本のカメラおよびECU技術とFOVIOアルゴリズムを結び付けている。この提携により、Densoは、同社が幅広い供給関係を築いている日本および北米のOEM顧客に参入する経路を確保している。このアプローチは、社内でのアルゴリズム開発を抑制しながら、画像処理モジュール、ECU、車両プログラム全体にわたるDensoのシステム統合における役割を維持するものである。

Aptiv は、高度な安全性とユーザーエクスペリエンスを通じて、Smart Vehicle Architecture内にDMSを位置付けている。同社の戦略は、個別のセンシングモジュールではなく、統合型車載電子システムを中心としている。同社の商用車向けシステムは、Class 8車両の供給契約を通じて北米のフリート運営事業者に提供されており、買収によって技術力も強化されている。Aptiv は、世界各地の車両プログラムにおいて、DMSを車両アーキテクチャ、テレマティクス、OEMレベルの統合支援と結び付けることで競争している。

Magna はエレクトロニクス部門を通じてDMSを供給し、MAX4ドメインコントローラーと車室内カメラモジュールを組み合わせて、世界各地のOEM向けプログラムに対応している。2023年にStoneridgeのミラー代替製品ラインを統合したことで、電子ビジョンのポートフォリオに量産実績のあるカメラ技術が加わった。Magna の戦略は、既存の車両システムに関する関係とセンシング機能を組み合わせることであり、電子システム、カメラ、継続的なサポートを全面的に必要とするOEMの導入負担を軽減している。

Visteon は 2.3%のシェアを有し、DMSをSmartCore接続型コックピットコントローラー内のソフトウェア設定可能な機能として扱っている。これにより、視線追跡と注意力モニタリングをインフォテインメントおよびコックピットの購入に組み込むことができ、OEMが管理するTier 1インターフェースの数を削減できる。Visteon はClass 8運営事業者向けにカメラベースのシステムを供給している。同社の地位は、安全センシング、コックピット演算処理、世界規模のフリート接続性を統合できるかどうかに左右される。

7社のリーダー企業は、アルゴリズム層において異なる競争ロジックに直面している。Gentexはエレクトロクロミックミラー一体型カメラを採用し、HARMANはHARMAN Igniteを通じてアラートを接続している。Mitsubishi Electricは日本のOEMプログラムに供給し、MobisはHyundai-Kiaのプラットフォームに対応している。LG Innotek、Samsung Electro-Mechanics、Sunny Opticalはカメラモジュールの量産規模を拡大している。Seeing Machines、Smart Eye、Tobiiは、視線追跡およびセンシングソフトウェアをライセンス供与している。SenseTimeとArcSoftは中国のAIビジョンプログラムに対応し、indie SemiconductorはDMS信号処理ASICを供給している。

北米、欧州、アジア太平洋地域の自動車調達・エンジニアリングの意思決定者280人を対象に2025年上期に実施された調査では、68%がアルゴリズム性能と複数法域におけるコンプライアンス検証を優先していたのに対し、センサーハードウェア仕様を優先した回答は47%だった。DensoによるSeeing Machinesへの投資、Aptivによる先進安全技術関連の買収、MagnaによるStoneridgeの統合、indie Semiconductorによる画像処理および信号処理関連の買収は、2022〜2024年にかけて進んだ統合システム価値への移行を反映している。

2026年3月のValeoによる製品投入、2026年1月のindie Semiconductor ArcticLink 4 SoC、ならびに最近のSmart Eyeの採用決定は、マルチモーダルセンシングとソフトウェアへの投資が継続していることを示している。これらの動向は市場シェアとは分析上異なるものであり、主導的な地位が次世代プラットフォームへの採用決定と、変化する評価プロトコルへの対応力に左右されることを示している。市場構造は分散しているため、専門アルゴリズムに参入余地が残されている一方、OEMの認定プロセスによって既存企業には大きな優位性が維持されている。

最近の業界動向

• 2026年3月：Valeoは、運転者と乗員を同時にモニタリングする第3世代の車内センシングプラットフォームを発表した。同プラットフォームはASIL-C認証を取得し、欧州の2028年モデルイヤーを対象としている。

• 2026年1月：indie Semiconductorは、アジア太平洋地域および北米を対象に、5WのTDP目標でカメラとレーダーを融合するArcticLink 4 DMS SoCを発表した。

• 2025年11月：Seeing Machinesは、FOVIO Gen2の新車搭載および後付け展開を対象とする、複数年契約のClass 8 OEM契約を獲得した。ピーク時の年間数量は推定25万台である。

• 2025年9月：ZFのR.Visionは、拡張された2026年プロトコルに基づくEuro NCAPの5つ星車内センシング検証を取得した。

• 2025年7月：Smart Eyeは、欧州およびアジア太平洋地域の5つの車両プログラムでAIS車内センシングの採用決定を獲得したと報告した。ピーク時の年間生産台数は200万台を超える。

• 2025年5月：SenseTimeと中国のOEMは、GB/T 41798-2022に基づくAI搭載ICMSプラットフォームの量産開始を発表した。