アジア太平洋地域の電気商用車用バッテリーパック市場 - 車両別、推進力別、バッテリー化学組成別、バッテリー容量別、バッテリーフォームファクター別、2025年～2034年の成長予測

アジアパシフィック電気自動車バッテリーパック市場規模

国際アジア太平洋電気自動車バッテリーパック市場は、2024年に16億米ドルで評価され、2025年から2034年までに11.7%のCAGRを登録すると推定されています。 中国、日本、インドなど主要な経済における電気モビリティの加速的導入を推進し、政府のイニシアチブを増加させ、市場は大きな成長を目撃しています。

アジア太平洋地域では、支援政府の政策とインセンティブが市場を牽引 バッテリー電気自動車 (BEV)。 中国、インド、韓国などの主要な経済は、補助金、税務争訟、EVインフラ支援、BEVsの有価性を高める登録料を下げるなど、政策を実施しました。 インド政府はEV Mitra Scheme (2025) を立ち上げ、充電ステーションの開発を補助しました。 インド政府のこのステップは、EV充電ステーションの初期費用を削減することが期待されます。 これらの補助金は、他の政府のスキームとともに、インドのEVの採用と拡大を可能にします。

将来、市場は、電池や車両システムにおいて技術が向上するにつれて成長し続けることを予測しています。 電池の効率性を高め、エネルギーコンテンツを充電し、増加するために必要な時間を削減するための技術を開発しています。 これらの改善として、電気商用車は、長い旅と都市の両方で便利です。 サプライチェーンにおけるよりローカライズされた生産と投資も、より多くの人々が必要とする製品を得ることができます。

EVとバッテリー技術は、アジア・パシフィック・バッテリーの電気自動車市場において、技術革新の支持を受け、車両のパフォーマンスを改善し、EVに関する顧客の懸念を軽減します。 より速い充満と共により大きいエネルギー密度がある固体州電池のようなより新しい革新はEVsのための充満時間を減らすとともに運転範囲を改善します。

政府からの支援を受け、技術の進歩にとどまらず、アジア太平洋地域における持続可能性をさらに高める人々や企業が電気商用車も採用されています。 物流会社、公共運送事業者、配送会社が環境目標に取り組みます。 そのため、信頼できる効率的なバッテリーパックの必要性が増加し、プロデューサーが新しい方法で発明し、より大きなスケールで構築するのを促します。 より多くの装置は電池の生命を点検し、性能を改善し、事故を避けるために可能にするスマートな電池管理を含んで今あります。

アジアパシフィック電気自動車バッテリーパック市場 トレンド

• 電池技術の進歩は、アジア太平洋電気自動車(ECV)バッテリーパック市場における成長の推進に重要な役割を果たしています。 ソリッド ステート電池、別のレーザーの溶接のアプローチおよび交換電池のような発明は電池システムのためのエネルギー貯蔵、より安全な電気自動車および低価格を高めるために大いに導きました。 特に電気トラックおよびバスの高い現在の使用のために正確で、信頼できるので普及している電池アセンブリの1つの例はレーザーの溶接です。 この技術を使用して、作業車両に最適な速度と長寿命を保証します。
• 例えば、2024年12月には、中国製のCATLは10個の電気自動車が交換可能な電池で共同開発されます。 この目標は、すぐに中国の多くの伝統的なガスステーションを交換するかもしれないより多くの電気充電ステーションを奨励することです。 「choco-swap」の電池は4月の第1車に導入され、その年後に追加モデルが導入されます。 CATLは、翌年、1,000台を超える電池交換ステーションを建設し、他者からの支援を迅速に追跡します。
• の組み合わせ バッテリー管理システム (BMS)AIとIoT技術が重要視されています。 スマートなBMSシステムを使用して、商用車オペレータはリアルタイムで分析、熱調節および維持の先端にアクセスできます。 アジアパシフィックの物流・公共輸送車両の艦隊は、インテリジェントなシステムを使用して、一定期間を削減し、バッテリーの寿命を延ばします。 また、高速充電とモジュラーバッテリーの改良により、より多くの種類の車両に適合し、より多くの商用車に電力を使用するのを奨励することができます。
• アジアパシフィックの充電施設の整備により、企業による電気自動車(ECV)の利用を推進しています。 中国、インド、日本、韓国の権威は、EV充電インフラに大きく注力し、ニーズにお応えし、車両の走行をスムーズにサポートしています。 これらの施設を開発することで、都市の貨物や物流により多くのスペースが作成され、同時に、バッテリーメーカーはより大きく、より効率的なバッテリーパックを生産するチャンスを得ることができます。
• たとえば、インド政府は2023年9月、FAME-IIスキームに基づく22,000以上のEV充電ステーションを設置する計画を発表しました。また、首都圏の電動バスや宅配便の支援に特に注力しています。 これにより、地域内の商用EVバッテリーパックの需要見通しが大幅に向上しました。
• また、エネルギー供給者、OEM、地方自治体が連携し、主要な道路、生産・貿易・物流センターのエリアに近い高速充電ステーションの構築を支援しています。 これらのプロジェクトでは、ECVは長い旅をし、激しい作業を処理できるようになりました。 より速い充満およびより多くの場所を使うと、電気自動車を使用して輸送の企業の電池のための要求を高めるより魅力的になります。

アジアパシフィック電気自動車バッテリーパック市場分析

車に基づいて、市場はとして区分されます LCVシリーズ、MCVおよびHCV。 2024年、LCVセグメントは、約USD 9.8億で評価され、61%を超える市場シェアを保有しました。

• 2024年の市場は、ライト商用車(LCV)セグメントによって大きく運転されました。 最後のマイル、電子商取引および内部都市の貨物の配達のために、電気配達バンおよび小型トラックは頻繁に使用されます。 より多くの人々はオンラインで製品を購入し、環境に優しいオプションに焦点を当てて、電池を使用してより多くのLCVに導いたので、電池メーカーはより高い需要を楽しんでいます。
• 運用コストはLCV下がるので、都市の操縦に必要な取り組みで、他の商用車種よりも早く充電できます。 中小企業や物流会社は、電気LCVを使用して、高燃費に対処し、新たな排出標的に固執する予定です。 そのため、LCVに適した小型・高靭・効率的な電池を中心に電池を製造する企業です。
• 電気LCVの迅速な採用も、支持政府のステップとインセンティブによって助けられました。 例えば、電気自動車のコストの一部をカバーし、電気トラックの使用をサポートするための登録料と専用駐車場を下げます。 都市や郊外エリアで利用可能なより良い充電オプションは、企業がビジネス目的のためにLCVを使用するのに役立ちます。
• たとえば、2024年3月、中国の州議会では、都市物流で使用される電気LCVのための新しいインセンティブを導入しました。税制のリベートや制限された都市ゾーンへのアクセス、広東省や江蘇などの主要地域にわたる電気バン販売のサージにつながった、バッテリーパック市場におけるLCVセグメントの優位性を強化しています。
• MCVおよびHCVの区分は増加していますが、市場のそれらの共有は電池が主に高価であるので比較的小さいです、充満は多くの時間および充満インフラを広く利用しません。 しかし、電池が良くなり、インフラが改善するにつれて、これらの領域は何年も前から速度をピックアップすると考えられています。

推進に基づいて、アジア太平洋電気自動車電池パック市場はBEVとPHEVとしてセグメント化されます。 BEVセグメントは、2024年に約67%の市場シェアを占めています。

• BeVsのセグメントは、システムがより簡単かつより安く実行するため、2024年にアジア太平洋の電気自動車バッテリー市場を主導しました。 ベブスは、電力のみに依存し、燃焼エンジンを含まないため、プラグインハイブリッド電気自動車(PHEV)とは異なります。 システムが端から端まで電気化されるので、電池は自動車およびトラックのために特に造られる高度のタイプを必要とするより大きい場合もあります。
• 公害に関する電気車両および厳しい規則に対するインセンティブは、アジア太平洋市民がPHEVにBEVsを選ぶように導いた。 中国および韓国は、これらの車両の多くが使用されることを奨励する完全電気商用車のための補助金、より少ない高価な登録および税金を提供します。 これらの方針により、物流および公共輸送会社は、より多くの電池の革新と資金調達につながるノミッションソリューションに切り替えています。
• たとえば、2024年3月、中国産業情報技術省(MIIT)は、新規登録電気自動車の90%以上がBEVであったと報告し、ハイブリッド代替品に対する純粋な電気推進のための強力な市場信頼性と規制裏付けを反映しています。
• また、車両の車両を運営する企業にとって非常に重要なライフサイクルコストを削減し、維持しやすくするために知られています。 内部燃焼成分がなければ、BEVは摩耗が少なく、涙が取れるので、長期にわたって走る方が経済的です。 コストを削減し、より多くの場所を急速充電すると、BEV は、BEV のバッテリー需要をプッシュし、すべての地域で物流に使用する成長していることを意味します。
• PHEVは、車が電気やガソリンで走ることを可能にしますが、単独で電力の範囲は限られており、それらはより複雑であるため、その使用は地域全体の商業目的のために適していません。 これは、バッテリーメーカーとOEMを主導し、高エネルギー密度、迅速な充電、および予想される消費者需要に対応する長寿命のVVのバッテリーの技術を作業しています。

電池化学をベースに、アジア太平洋電気自動車用バッテリーパック市場をLFP(リン酸リチウム)、NCA(ニッケルコバルトアルミニウム)、NMC(ニッケルマンガンコバルト)、その他に区分しています。 2024年に、LFPの区分は市場を導きました。

• 電動商用車向けアジア太平洋地域では、2024年にリチウム鉄ホスフェート(LFP)電池が発売されました。 多くの人々が熱で安定しているようにLPFを使用し、NCAとNMCの対向よりも長持ちし、コストを削減します。 LFPの主要特性は、商用車が常に安全かつ強固な使用のためになければならないので、商用車に適しています。
• LFP電池の有用性は、価格の問題が多くの国でそれらを好む強力なポイントです。 運用コストを削減することを目的としているため、商用事業者はLFPバッテリーパックを購入し、維持するために高価であることを好む。 LFP化学ではコバルトやニッケルが見つかりませんので、より安定的かつ大規模生産の創出を目指しています。
• 地域における電気商用車は都市圏のためであるため、これらの用途とのLFPの互換性は、その成功のための重要な理由です。 LFPの技術を使用して配達バン、バスおよび小さい貨物交通機関車は安全および信頼性を高めます。 このため、EVメーカーの多くは、特に都市のフリートのために、自分のパワートレインでLFPを使用することを好むようになりました。
• NCAとNMC電池はエネルギー密度が優れているにもかかわらず、ハイエンドや長距離の使用に最もよく選ばれています。 しかし、価格、安全性、および十分な性能の組み合わせは、LFPがアジアパシフィックの大型商用フリートプロジェクトに一般的に使用されることを意味します。 LFP細胞の設計は、NMCおよびNCA電池の性能にマッチするのを助けるために、メーカーによってますますますそして多く改良されます。
• たとえば、2024年8月、現代Amperex Technology Co. Limited(CATL)は、中国の大手商用車メーカーと戦略的パートナーシップを締結し、電動デリバリートラックの新しいラインにLPFベースのプリズムバッテリーパックを供給しました。 この動きは、大量のECVアプリケーションにおけるプリズム細胞の成長する業界好みを強調した。

電池容量に基づいて、電気商用車電池パック市場は50キロワット、50-150キロワット、150キロワットを超えるセグメント化されます。 上記150 kWhセグメントは2024年に市場を主導しました。

• アジアパシフィック ECV バッテリーパック市場は、バッテリー容量の 150 kWh を超えるトップカテゴリによって大幅運転されました。 道路上のより頑丈な電動トラックとバスは、これらの車両は長時間の作業と旅行のために設計されているので、リチウムイオン電池をリードエッジを与えています。 中国、日本、インド、韓国の多くの物流および輸送代理店は、主に高容量電池を購入し、より多くの費用を削減し、より効率的に作業することに焦点を当てています。
• 電池とエネルギー密度の急速な進歩により、150kWh以上のセグメントの開発により多くのサポートが追加されました。 最近、メーカーは、小型で十分に冷却されているにもかかわらず、良好な運転範囲を与えるバッテリーパックを提供しています。 首都圏や地域横断エリアは、多くの都市が輸送および最後のマイルセクターのための電気自動車に大きく投資しているため、大きなバッテリーパックを購入しています。
• すべての国の中で、中国はインセンティブを提供し、多くの電気バスを購入し、固体充電インフラを持っているので、主導しています。 中国で都市間および都市間サービスのために作られた商用車内の電池は150キロワット以上になりました。 また、排出ガスを切断するための新しいルールとターゲットを持つ多くの人々が、ディーゼルの代わりに電気SUVを選ぶようになりました。
• 同時に、東南アジアとインドの新興国は、より高容量の電池の使用に向けて次第に動きます。 そのような車を購入しても、スタート時に困難ですが、その理由は、艦隊のオペレータがより良い性能、燃料使用量を削減し、将来的にコストを上げることです。 電池の価格が低下し、高速充電器のネットワークが拡大すると、トップセグメント(150kWh未満)は、アジアパシフィックのトップポジションを一定期間保存する必要があります。

電池の形態の要因に基づいて、市場はプリズム細胞、袋細胞および円筒形の細胞として区分されます。 プリズム細胞の区分は2024年に市場を導きました。

• アジアパシフィック地域における電気商用車(ECV)電池の代表的な形態要因として、プリズム細胞が取り上げられました。 プリスマチックセルは、エンジニアがバッテリーハウジングでできるだけ多く詰めることができる長方形の形状を持っています。 このため、これらは、電池サイズ、エネルギー・ツー・級比、電池構成を選択する能力に大きく依存する商用アプリケーションに最適です。
• 地域メーカーは、それらがよくスタンドアップし、ハードと一般的に使用される車両に必要な熱のより良い制御を可能にするように、プリズムセルを選択します。 それらのサイズのために、プリズム細胞は熱をもっと容易に共有し、従って過熱のチャンスは減り、同じは安全のためによいです。 市街地や都市間物流のバス、トラック、バンのドライバーは、これらの機能が特に有用であることがわかります。
• CATL、BYD、LGエネルギーソリューションなどのバッテリー企業は、プライズマティックセルを作る上で重要な投資をしました。これにより、一貫した製品を地域に供給しやすくなります。 お問い合わせ OEMはこれらのセルをすぐに入手できます。BEVプラットフォームの使用を開始するために、より簡単で費用効果が大きいです。 また、市販車用のメインバッテリーパックのデザインは、市場でさらに成功を収めるプリズム的なバッテリーを作る。
• それと比較して、パウチと円筒状細胞はエネルギー密度と幅広い用途での利点を持っていますが、それらは限られた構造的安定性や梱包の効率のために大規模な生産のために実用的ではないかもしれません。 商用フリート事業者は、スケールアップできるエネルギー貯蔵を必要としているため、アジアパシフィックの好ましい選択肢に留まっているプリズムセルが期待されています。

中国は、アジアパシフィックの電気自動車バッテリーパック市場を60%超の大きなシェアで占め、2024年に約115.2億米ドルで評価されました。

• 中国は、政府、固体製造拠点および開発電気自動車経済の助けを借りて、アジア太平洋ECVバッテリーパック市場のトップです。 中国はEVの所有権を車の購入のための補助金を与え、ライセンス料を下げ、EVが都市に自分の車線を持っていることを可能にすることによって奨励します。 これらのプログラム以来、国内のプロデューサーとフリートのオペレーターは、バッテリー貯蔵の需要の増加にもつながったバッテリー駆動のトラックを使用するより多くのインセンティブを持っています。
• 中国の鉛の重要な理由は、バッテリー供給チェーンのすべての3つの部分、要素の調達、細胞の作成、最終パックを組み立てることです。 CATL, BYD, CALB は、国内での使用のためのバッテリーパックを提供することで、国内での使用だけでなく、輸出のために世界中でリードをとっています。 中国から量産までの能力は、アジア・パシフィックの他の国々の先を先取りする理由です。
• 中国での都市化とオンラインショッピングの増加は、電動バス、バン、軽トラックをドライバーに支持する、より最後のマイルの配送と公共交通機関の必要性につながりました。 これらの車の大部分は、中国で生産され、混雑した都市で長持ちする使用、高速充電、安全な性能のために構築されたLPFおよびMC電池に依存しています。
• 中国は、将来のリーダーシップを保証するバッテリー開発とスマート充電に重要な資金を投入しています。 全国および地方のレベルのきれいな輸送およびカーボン中立性のための目標を設定することにより、中国は電池の生産で導きます、アジアを渡る新しい傾向を形作る。
• たとえば、2024年2月、BYDは、国内の物流や公共輸送の年間2ヶ月以内に、バスやトラックを含む20,000以上の電気自動車を納入したことを発表しました。 これらの車両のほとんどは、社内で製造されたLFPプリズムバッテリーパックを装備し、中国の車両とバッテリーの生産の両方を地域内で制御を強化しました。

2025年から2034年までインドの電気自動車電池パック市場の成長予測は非常に奨励しています。

• 政府のイニシアチブは、ハイブリッド車と電気自動車(FAME)プログラムのより高速な導入と製造を含む、税務の休憩と補助金と共に、業界拡大のための堅牢な基盤を築きました。 炭素排出量や大気汚染の懸念が高まっています。従来の燃料車から電気のものまで、艦隊の管理者はますます移行しています。 このシフトは、物流、公共輸送、製品の動きなどの分野へのケータリング、耐久性と効率的なバッテリーパックのための高度化要求を駆動しています。
• インドの国内バッテリー業界は、生産リンクインセンティブ(PLI)プログラムなどのプログラムにより拡大しています。 これらのプログラムは、電池の輸入に対する国民の依存性を低下させながら、EVエコシステムにおける自立を促すことを目指しています。 期待されるスパイクを要求して満足するために企業によって大規模な電池の生産設備が購入されます。 また、ソリッドステートおよびリチウムイオン電池技術の進歩はEV電池パックの長寿、性能およびエネルギー密度の増加に貢献しています。
• 全体の生態系も非常に高速に変化しています。 自動車メーカー、電池メーカー、エネルギー貯蔵会社とのコラボレーションにより、サプライチェーンを一元化。 そして、ついにインテリジェントなバッテリー管理システムの導入と熱管理技術の開発は、電気自動車の運用効率を改善しています。 これらのセグメントは、都市のモビリティとインドの最後のマイルの配信操作の両方の鍵であるため、軽商用車や電気自動車の重点は特に重要です。
• たとえば、2023年3月、オラ電気は、タミル・ナドゥの大規模工場の開発を開始することにより、電池細胞製造に大きな投資を発表しました。 この施設は、リチウムイオン電池細胞の生産に専念し、インドの国内EVエコシステムを強化するための戦略的なステップをマークします。 イニシアチブは、電気自動車コンポーネントの自立型ハブになり、輸入の依存性を低減する国の広範な目的と整合しています。 さらに、Olaの投資は、インドのエネルギーセキュリティ強化とローカル価値向上のためのビジョンをサポートしています。特に急速に成長している商用車セグメント。
• 物流および公共輸送事業者によるフリートの電動化に重点を置き、政府の取り組みや支持的な法律と共に、インドの電気自動車(ECV)バッテリーパック市場を成長させる見込みです。 都市の空気の質および上昇の燃料費についての心配は高性能電池のパックのための要求を上げている電気自動車に転換する艦隊の所有者を運転しています。

2025-2034年の電気自動車電池パック市場において、著名で有望な発展が期待されています。

• 日本は、トヨタ、日産、パナソニックなどの企業の存在により、自動車・電池技術のグローバルに知られています。 この利点は、日本が価値と品質のための地域基準を確立する驚くべき効力でBEVとEV部品を製造することを可能にします。
• 日本政府は、2050年にカーボンニュートラルティを達成することを目的とした、野心的な目標と支援方針を定めています。 クリーンエネルギー投資や政策枠組みを通じて、電気自動車へのシフトを積極的に支援・支援しています。 これらのポリシーは、EVの購入や充電インフラへの投資に関するリベートも提供しています。
• 急速充電ポイントや家庭用充電器など、EV充電ネットワークは安定した成長を遂げています。 これにより、人々はBEVに投資し、化石燃料の使用を緩和するために国の約束と整列することを奨励します。
• 日本が誇る自動車製造のエコシステムとクリーンエネルギーの転換に重点を置き、電気商用車(ECV)バッテリーパック市場における大幅な発展を見せています。 日本の自動車メーカーや商用車事業者は、世界各地の圧力に応じて、都市の排出量を削減し、カーボンニュートラル化目標を達成するなど、より高度化計画に費やしています。 長持ちする高能率なバッテリーパックの開発は、電池技術の先進的な研究開発技術により、より一層の用途に適しています。
• 政府は、この勢いを育む上で重要な役割を果たしています。 日本経済産業省(METI)は、EV導入を補助し、バッテリー供給チェーンを開発し、高速充電インフラを拡充する多数のプログラムを実施しました。 これらの方針は、特に、バス、宅配トラック、自治体サービス車両、市場成熟度を加速するなど、商用車に焦点を当てています。 国内外のプレイヤーがECVバッテリーパックの生産と展開をスケールアップしやすくなりました。
• たとえば、2024年8月、三菱フソは、次世代の電動軽量トラックを日本に発売し、モジュール式バッテリーパックシステムを搭載し、レンジやフレキシブルな構成を実現します。 日本ECVバッテリーパック市場において重要なマイルストーンをマークし、商用電化におけるスケールアップの信頼性を実証しました。

韓国の電気自動車用バッテリーパック市場は、2025年から2034年までの有意で有望な成長を経験することが期待されています。

• 韓国のバッテリー研究において、サステイナビリティへのコミットメントと相まって、電気商用車(ECV)バッテリーパックの市場における大幅な成長を促す。 LGエネルギーソリューション、Samsung SDI、SK Onなどの主要なプレーヤー、韓国からのすべてのハイリング、国に商用車に適した先進的なバッテリーパックを開発する競争優位性を与えます。 これらの企業は、エネルギー密度を高め、充電時間を削減し、バッテリーシステムの寿命を延ばすことに重点を置いたR&Dに投資しています。
• 炭素排出量を抑制し、さまざまな分野にわたって電気自動車の採用を促進するために、韓国政府は堅牢な法律を制定しました。 民間EVの購入と充電インフラへの投資のための補助金を含むインセンティブスキームを通じて、政府はECVの採用のための包括的な環境を育てています。 公共の交通機関、兵站学および地方自治体サービス艦隊で、特にこの押しは信頼できる、有効な電池のパックのための要求を高めました。
• また、韓国の輸出志向経済による国内・海外市場向け電気商用車の構築が求められています。 たとえば、ヒュンダイとキアは、電気トラックやバンのラインナップに最新のバッテリー技術を追加しています。 これらの車は主にローカル電池の市場の拡大を促進し、生産の効率およびスケールを増加する国内で作られた電池のパックを使用します。
• 韓国は、技術に精通した消費者基盤を持ち、強力なデジタルインフラを整備し、消費者はBEVなどの新しい環境に持続可能な技術を採用する可能性が高い。 この文化的な側面は、電気モビリティへのシフトを容易にします。

アジアパシフィック電気自動車バッテリーパック市場 シェア

2024年のアジア太平洋バッテリー電気自動車市場をリードするトップ5企業は、Panasonic Energy、Samsung SDI、 Contemporary Amperex Technology Co. Limited(CATL)、LG Energy Solution Ltdでした。 市場シェアは27%程度でした。

• BYDはアジア最大級のBEVメーカーであり、世界最大のEV市場である中国を支配しています。 電気自動車、バス、商用車、手頃な価格、プレミアムの多様なカテゴリーを生産しています。 社内のバッテリー生産を含む完全統合型ビジネスモデルで、途方もない業界コスト制御とスケーラビリティを実現します。
• パナソニック エネルギー, リチウムイオン電池製造のベテラン, 世界的に EV メーカーにピボタル サプライヤーとしてスタンドし、電気商用車電池パックアリーナで重要な位置を保持します。. 電池の革新およびエネルギー管理の専門知識の十年、会社の技術は信頼できる、高性能電池のパック作ります。 アジアと北米の生産能力を高めるためのグローバルOEMと献身的なコラボレーションにより、パナソニック・エナジーはさまざまな商用車プラットフォームに対応し、最先端のバッテリーソリューションを提供します。
• 大手韓国バッテリーメーカーであるSamsung SDIは、商用車に適した高度なバッテリーパック技術を開発する最前線にあります。 会社はバス、トラックおよび配達艦隊に特に食料調達する延長ライフサイクルの高エネルギー密度の細胞の作成を専門にします。 ソリッドステートと次世代のリチウムイオン技術に投資することで、Samsung SDIは製品ラインナップの競争力を強化しています。 さらに、世界中の多くの自動車メーカーと Tier-1 のサプライヤーとのコラボレーションにより、Samsung SDI は、電気自動車(ECV)バッテリーエコシステムにおけるピボタルプレーヤーとしての役割を果たしています。
• 容積によって世界のトップ EV 電池の製造業者、CATL は中国の電気自動車の区分の命令の鉛を握ります。 LFP から NMC 化学品まで、バス、バン、物流車両向けに設計された多様な電池ソリューションを提供しています。 大手商用車OEMとの広大なスケール、リレントレスイノベーション、コラボレーションにより、CATLは、商用アプリケーションの厳しい要求に合わせて、コスト効率の高い高性能バッテリーパックを生産しています。
• LGエネルギーソリューションは、グローバルリチウムイオン電池のアリーナで優勢な力で、電気自動車メーカーのピボタルサプライヤーとして際立っています。 最先端のセルとパックテクノロジーを活用し、商用フリートの長距離・急速充電の要求を満たしています。 アジア、ヨーロッパ、北米に拠点を構えるLGエネルギーソリューションは、安定したグローバル供給と適応性を保証します。 エネルギー密度、安全、電池の長寿を優先し、会社は全体的な商用車electrificationのイニシアチブのためのgotoのパートナーとして地位をセメントで造りました。

アジアパシフィック電気自動車バッテリーパック市場企業

アジアパシフィック電気自動車バッテリーパック業界で動作する主要なプレーヤーには、以下が含まれます。

• バイド
• 現代Amperexの技術
• イーブ エネルギー
• Farasis エネルギー
• ゴーションハイテック
• LG エネルギー
• パナソニック
• サムスン
• SKオン
• スボルト エネルギー
• 電気自動車(ECV)のアジア太平洋市場は、主に都市および貨物輸送セクターにおいて、高度優先、特に選出優先を与える堅牢な地域需要と州主催の政策によって推進されています。 広範囲にわたる立法的な裏付け、強い産業能力およびローカライズされた電池の生産が原因で、1つの国は地域の販売を支配します。 バッテリーサプライチェーン、価格設定、技術開発を規制し、地域のトレンドに影響するリーダーです。
• 特に東南アジアのインドや部分などの発展途上国では、価格感度が重要である。 これらの領域では、メーカーは、車両のレイアウトとローカライズされた生産を削減することにより、手頃な価格のソリューションを提供することに集中しています。 一方、いくつかの外国の競合他社は、革新的な機能とバッテリー性能を優先的に配置します。 輸入の信頼性を削減し、コストをコントロールし、電池を効率的に生産することは、通常、競争力を高めるための鍵です。
• 市場は、特に急速に拡大する経済で、確立された自動車メーカーに加えて、技術主導の新しい競合他社の急激な増加を見ています。 これらの事業は、統合車両テレマティクス、デジタルファースト販売戦略を広く活用し、配送や輸送サービスなどの都市商用アプリケーションに焦点を当てています。 イノベーション、敏捷性、専門ユースケースに重点を置き、市場シェアを迅速に獲得できます。

アジアパシフィック電気自動車バッテリーパック業界ニュース

• 中国の現代Amperex Technology Co. Limited(CATL)は、デンマークの輸送会社MaerskのユニットであるAPMターミナルとのパートナーシップを発表しました。 協業は、先進電池製品の開発とアフターサポートの提供に注力し、容器搬送機器の電動化を加速する。 また、同社のパートナーシップは、物流および輸送インフラにおける持続的かつ革新的なソリューションへのコミットメントを強化し、バッテリーのリサイクルに取り組んでいます。
• 2025年2月、韓国の自動車メーカーのKiaは、専用の電動グローバルモジュラープラットフォーム(E-GMP.S)に基づいて、PV5を導入しました。 乗用車、貨物、車いす用車種など、様々な機種をご用意。 プレオーダーは、韓国と欧州で2025年半ばに出発する予定です。ベースモデルは、多様な商用ニーズに対応するためのさまざまな構成を提供しています。
• 2025年2月、中国電池メーカーEVE Energyは、マレーシアで初めての電池セルを製造していたことを発表しました。 中国国内初の操業施設であるこの工場は、年間680万個の電池を生産する能力を持っています。 工場は、動力工具や二輪車など、さまざまな用途で使用するための円筒形のNMC電池を生産します。

アジアパシフィック電気商用車バッテリーパック市場調査レポートには、業界の詳細なカバレッジが含まれています 2021年から2034年までの収益($Bn)と出荷(単位)の面での見積もりと予測 次のセグメントの場合:

市場、車によって

• LCVシリーズ
• MCVの特長
• HCVの特長

市場、推進による

• ビーブ
• フィードバック

市場、電池化学による

• LFP (リチウム鉄硫酸塩)
• NCA(ニッケルコバルトアルミ)
• NMC(ニッケルマンガンコバルト)
• その他

市場、電池容量による

• 50kWh以下
• 50～150 kWh
• 150kWh以上

市場、電池の形態の要因による

• プリズム細胞
• 袋の細胞
• 円筒細胞

上記情報は、以下の地域および国に提供いたします。

• 中国・中国
• ジャパンジャパン
• 韓国
• インド
• タイ
• オーストラリア
• マレーシア
• ベトナム
• インドネシア
• アジア太平洋地域