アジア太平洋地域の電動商用車用バッテリーパック市場 サイズとシェア 2025 - 2034

アジア太平洋の電気商用車用バッテリーパック市場規模

アジア太平洋の電気商用車用バッテリーパック市場は、2024年に 160億米ドルの規模に達し、2025年から2034年にかけて年平均成長率（CAGR）11.7%で推移すると推定される。クリーンエネルギーを促進する政府の取り組みの拡大、都市部の大気質に対する懸念、中国、日本、インドなど主要経済国における電動モビリティの導入加速を背景に、市場は大幅な成長を続けている。
 

アジア太平洋地域では、政府の支援政策やインセンティブがバッテリー電気自動車（BEV）市場を後押ししている。中国、インド、韓国などの主要経済国では、補助金、税制優遇、EVインフラ支援、登録料の引き下げなどの政策が導入され、BEVの購入・導入が容易になっている。インド政府は、充電ステーションの開発に補助金を支給する EV Mitra Scheme（2025年）を開始した。このインド政府の施策により、EV充電ステーションの設置にかかる初期費用が低減すると見込まれる。こうした補助金やその他の政府施策により、インドにおけるEVの導入と普及が進んでいる。
 

今後、市場はバッテリーや車両システムの技術進歩に伴い、成長を続けると予測される。バッテリーの効率向上、充電時間の短縮、エネルギー容量の増加に向けた技術開発が進められている。こうした改善により、電気商用車は長距離走行と都市内走行の双方で有用性を高めると見込まれる。生産の現地化の進展やサプライチェーンへの投資も、より多くの利用者が必要な製品を入手できる環境の整備に寄与している。
 

技術革新に支えられ、アジア太平洋のバッテリー電気自動車市場では、EVおよびバッテリー技術が進展している。こうした技術革新は、車両性能の向上と、EVに対する顧客の懸念の軽減に寄与している。全固体電池などの新しい技術は、高いエネルギー密度と短い充電時間を実現し、EVの航続距離を伸ばすとともに充電時間を短縮している。
 

政府による支援や技術の進歩に加え、アジア太平洋では、持続可能性を重視する個人や企業が増えていることも、電気商用車の導入を後押ししている。物流企業、公共交通事業者、配送会社の多くが、環境目標を重視して事業を展開している。その結果、信頼性と効率性に優れたバッテリーパックへの需要が高まり、メーカーは新たな製造方法の開発と大規模生産に取り組んでいる。現在では、バッテリーの寿命の監視、性能向上、事故防止を可能にするスマートバッテリー管理機能を搭載する機器も増えている。
 

アジア太平洋の電気商用車用バッテリーパック市場の動向

• バッテリー技術の進歩は、アジア太平洋の電気商用車（ECV）用バッテリーパック市場の成長を促す重要な要因である。全固体電池、さまざまなレーザー溶接方式、バッテリー交換などの技術革新は、エネルギー貯蔵性能の向上、電気自動車の安全性向上、バッテリーシステムの低価格化に大きく寄与している。例えば、バッテリー組立におけるレーザー溶接は、精度と信頼性に優れることから普及しており、特に電気トラックや電気バスなど大電流用途で採用が進んでいる。この技術の利用により、処理速度の向上とバッテリー寿命の延長が実現し、業務用車両に適した性能が得られる。
   
• 例えば、2024年12月、中国の CATL は、交換式バッテリーを搭載する新型電気自動車 10 車種を共同開発すると発表しました。この目標は、将来的に中国の従来型ガソリンスタンドの多くに取って代わる可能性がある、より多くの電気自動車充電ステーションの整備を促すものです。4月には最初の車両に「choco-swap」バッテリーが導入され、同年後半には追加モデルが導入される予定でした。CATL は翌年に 1,000 か所を超えるバッテリー交換ステーションを建設し、他社の支援を得てこの計画を加速させます。
   
• バッテリー管理システム（BMS）と AI および IoT 技術の組み合わせも、重要な進展とみなされています。スマート BMS を活用することで、商用車の運用事業者は、分析、温度制御、メンテナンスに関するヒントをリアルタイムで利用できます。アジア太平洋地域では、物流車両や公共交通車両のフリートがインテリジェントシステムを導入し、停車時間を短縮するとともに、バッテリー寿命を延ばしています。さらに、急速充電性能の向上とモジュール式バッテリーにより、より多様な車両にバッテリーを搭載できるようになり、電動商用車の普及が促進されています。
   
• アジア太平洋地域では、充電インフラの整備が電動商用車（ECV）の企業による導入を後押ししています。中国、インド、日本、韓国の当局は、充電需要への対応とフリートの円滑な運用を支援するため、電気自動車（EV）充電インフラに多額の投資を行っています。こうしたインフラを整備することで、都市部の貨物輸送や物流の受け皿が拡大すると同時に、バッテリーメーカーには、より大型で効率の高いバッテリーパックを生産する機会が生まれています。
   
• 例えば、2023年9月、インド政府は FAME-II スキームの下で 22,000 か所を超える EV 充電ステーションを設置する計画を発表し、大都市圏全体の電動バスや配送バンの支援に特に重点を置きました。この取り組みにより、同地域における商用車向けEV バッテリーパックの需要見通しは大幅に改善しました。
   
• また、エネルギー供給事業者、OEM、地方自治体が連携し、主要道路、生産・貿易地域、物流センターの近隣に急速充電ステーションを整備しています。これらのプロジェクトにより、ECV は長距離走行や高負荷の業務に対応できるようになっています。充電時間の短縮とステーション数の増加により、電気自動車の利用の魅力が高まり、輸送業界におけるバッテリー需要が押し上げられています。
   

アジア太平洋地域の電動商用車用バッテリーパック市場分析

主要な市場動向を把握するには

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車両別に見ると、市場は小型商用車（LCV）、中型商用車（MCV）、大型商用車（HCV）に区分されます。2024年の LCV セグメントの市場規模は約 98億米ドルで、市場シェアは 61% を超えました。
 

• 2024年の市場は、主に小型商用車（LCV）セグメントに牽引されました。ラストマイル配送、電子商取引、都市内貨物輸送では、電動配送バンや小型トラックが頻繁に利用されています。オンラインで商品を購入する人の増加と環境に配慮した選択肢への注目を背景に、バッテリー搭載 LCV が増加し、バッテリーメーカーは需要の拡大を享受しています。
   
• 小型商用車（LCV）は運用コストが低く、都市部での走行・操縦に要する労力も少ないうえ、他の商用車カテゴリーよりも短時間で充電できます。中小企業や物流企業は、燃料費の上昇への対応と新たな排出目標の達成に向け、電動LCVの導入を徐々に進めています。そのため、バッテリー製造企業は、LCVに適した小型で耐久性と効率性に優れたバッテリーに注力しています。
   
• 電動LCVの急速な普及は、政府による支援策やインセンティブによっても後押しされています。例えば、電気自動車の購入費用の一部補助、登録費用の引き下げ、専用駐車区域の整備などが、電動トラックの利用を支えています。都市部や郊外で利用できる充電環境の改善も、企業による業務目的でのLCV利用を後押ししています。
   
• 例えば、2024年3月、中国国務院は都市物流で使用される電動LCV向けに、税還付や都市部の進入規制区域へのアクセスを含む新たなインセンティブを導入しました。これにより、広東省や江蘇省などの主要省における電動バンの販売が急増し、バッテリーパック市場におけるLCVセグメントの優位性がさらに強まりました。
   
• 中型商用車（MCV）および大型商用車（HCV）セグメントも拡大していますが、バッテリーが高価で、充電に多くの時間を要し、充電インフラも広く整備されていないことから、市場シェアは比較的小さい状況です。ただし、今後バッテリー性能が向上し、インフラ整備が進むにつれて、これらの分野も数年以内に成長が加速すると考えられています。

駆動方式別に見ると、アジア太平洋地域の電動商用車用バッテリーパック市場は、バッテリー式電気自動車（BEV）とプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）に区分されます。2024年はBEVセグメントが約67%の市場シェアを占め、市場をリードしました。
 

• 2024年、BEVセグメントは、システム構成がより単純で運用コストも低いことから、アジア太平洋地域の電動商用車用バッテリー市場をリードしました。BEVは、電力のみに依存し、内燃機関を搭載しない点で、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）とは異なります。システム全体が電動化されているため、より大型のバッテリーを搭載でき、自動車・トラック製造向けに特別に設計された先進的なバッテリーが必要となります。
   
• 電気自動車向けのインセンティブや、汚染物質に対する規制強化を背景に、アジア太平洋地域の消費者はPHEVよりもBEVを選択するようになっています。中国と韓国では、完全電動の商用車を対象に補助金、低額の登録費用、免税措置を提供しており、こうした車両の利用拡大を促しています。これらの政策を受け、物流企業や公共交通事業者はゼロエミッションソリューションへの切り替えを進めており、バッテリーの技術革新と資金調達の拡大につながっています。
   
• 例えば、2024年3月、中国工業情報化部（MIIT）は、新たに登録された電動商用車の90%以上がBEVであったと報告しました。これは、ハイブリッド方式よりも純電動方式に対する市場の信頼と規制面の後押しが強いことを示しています。
   
• BEVは、メンテナンスが容易でライフサイクルコストが低いことでも知られており、車両をフリート運用する企業にとって非常に重要です。内燃機関関連の部品を搭載しないBEVは、摩耗が少ないため、長期的な運用において経済性に優れています。コストの低さに加え、急速充電が可能な場所の増加も相まって、地域全体で物流用途のBEV導入が拡大しており、BEV向けバッテリー需要を押し上げています。
   
• プラグインハイブリッド車（PHEV）は電気またはガソリンで走行できるものの、電力のみでの航続距離が限られており、構造もより複雑であるため、アジア太平洋地域全体で商用目的に適した用途とはいえません。このため、バッテリーメーカーと相手先ブランド名製造企業（OEM）は、予想される消費者需要に対応するため、高エネルギー密度、急速充電性能、長寿命を備えたバッテリー式電気自動車（BEV）用バッテリーの技術開発に取り組んでいます。
   

バッテリー化学に基づき、アジア太平洋地域の電動商用車用バッテリーパック市場は、リン酸鉄リチウム（LFP）、ニッケル・コバルト・アルミニウム（NCA）、ニッケル・マンガン・コバルト（NMC）、その他に分類されます。2024年は LFP セグメントが市場をリードしました。
 

• 2024年、アジア太平洋地域の電動商用車市場では、リン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーが市場を支配しました。LFP は、NCA や NMC のバッテリーと比べて耐熱性が高く、長寿命で、コストも低いため、多くのユーザーに採用されています。LFP の主要な特性は、商用車が継続的かつ高負荷で使用されることから常に求められる安全性と堅牢性に適しており、商用車との適合性が高いといえます。
   
• LFP バッテリーは手頃な価格である点が大きな強みであり、価格が重視される国々で選好されています。商用車運営企業は運用コストの削減を目指しているため、購入・保守費用が低い LFP バッテリーパックを好んで採用しています。LFP の化学組成にはコバルトとニッケルが含まれないため、より安定した大規模生産の実現にも寄与しています。
   
• 同地域の電動商用車の大半は都市部で使用されているため、LFP がこうした用途に適合することも、普及を支える重要な要因となっています。配送バン、バス、小型貨物輸送車両では、LFP 技術の採用により安全性と信頼性が高まります。このため、現在では多くの電気自動車メーカーが、特に都市部の車両群向けに、駆動システムへの LFP の採用を優先しています。
   
• NCA および NMC バッテリーはエネルギー密度に優れているものの、高級用途や長距離用途で選ばれるケースがほとんどです。一方、価格、安全性、十分な性能を組み合わせて考えると、アジア太平洋地域では大規模な商用車両群プロジェクトに LFP が一般的に使用されています。メーカーは、LFP セルの設計を継続的に改良し、NMC および NCA バッテリーに匹敵する性能の実現を目指しています。
   
• 例えば、2024年8月、Contemporary Amperex Technology Co. Limited（CATL）は、中国の大手商用車メーカーと戦略的提携を発表し、新型電動配送トラック向けに LFP ベースの角形バッテリーパックを供給するとしました。この動きは、大量導入される電動商用車用途で角形セルが選好される傾向が強まっていることを示しました。
   

バッテリー容量に基づき、電動商用車用バッテリーパック市場は、50 kWh 未満、50〜150 kWh、150 kWh 超に分類されます。2024年は 150 kWh 超のセグメントが市場をリードしました。
 

• アジア太平洋地域の電動商用車用バッテリーパック市場では、バッテリー容量が 150 kWh 超の上位カテゴリーが大きな成長要因となりました。道路を走行する大型電動トラックやバスが増加したことで、リチウムイオンバッテリーが優位性を発揮しています。これらの車両は長時間の稼働・走行を想定して設計されているためです。中国、日本、インド、韓国の多くの物流・輸送事業者は、充電回数を減らし、より効率的に運用するため、高容量バッテリーの購入を主に進めてきました。
   
• バッテリー技術とエネルギー密度の急速な進歩も、150 kWh 超セグメントの発展を後押ししています。現在、メーカーは、小型で適切な冷却機能を備えながら、十分な航続距離を実現するバッテリーパックを提供しています。同地域の多くの都市が輸送分野およびラストマイル分野の電動車両に大規模な投資を行っているため、地域全体の大都市圏や地域間輸送分野では、大容量バッテリーパックの導入が進んでいます。
   
• すべての国の中で、中国は、優遇措置を提供し、電動バスを大量に導入し、堅固な充電インフラを整備していることから、主導的な地位にあります。中国で都市間輸送および都市内サービス向けに製造される商用車のバッテリー容量は、現在では 150 kWh を超えています。さらに、排出量削減に向けた新たな規制や目標を背景に、ディーゼル車ではなく電動 SUV を選択する人が増えています。
   
• 一方、東南アジアおよびインドの新興経済国では、大容量バッテリーの採用が徐々に進んでいます。このような車両の導入には初期段階で多額の費用がかかるものの、フリート運営事業者は、将来的にコストを補える高い性能、燃料使用量の削減、排出量の低減を享受するために導入しています。バッテリー価格が低下し、急速充電器のネットワークが拡大すれば、150 kWh 超の上位セグメントは、今後しばらくアジア太平洋地域で首位を維持すると見込まれます。
   

バッテリーの形状によって、市場は角形セル、パウチセル、円筒形セルに分類されます。2024年には、角形セルセグメントが市場をリードしました。
 

• 角形セルは、アジア太平洋地域における電動商用車（ECV）用バッテリーの主要な形状として普及しました。角形セルは長方形の形状をしているため、エンジニアはバッテリーハウジング内に可能な限り多くのセルを搭載できます。このため、バッテリーサイズ、重量エネルギー密度、バッテリー構成の選択性が重要となる商用用途に適しています。
   
• 地域のメーカーは、耐久性に優れ、熱をより適切に管理できる角形セルを選択しています。これは、負荷の大きい用途で日常的に使用される車両に必要な特性です。角形セルはサイズが大きいため熱をより容易に分散でき、過熱の可能性が低下することから、安全性の向上にもつながります。都市内および都市間の物流に従事するバス、トラック、バンの運行事業者は、こうした特性から特に大きなメリットを得ています。
   
• CATL、BYD、LG Energy Solution などのバッテリー企業は、角形セルの製造に多額の投資を行っており、地域に安定した製品を供給しやすくなっています。OEM はこれらのセルを容易に調達できるため、BEV プラットフォームの導入をより簡単かつ低コストで開始できます。また、現在の商用車向け主要バッテリーパック設計は角形セルを中心としているため、角形バッテリーは市場でさらに普及しています。
   
• これに対し、パウチセルと円筒形セルはいずれもエネルギー密度や幅広い用途において利点を持つものの、構造安定性や搭載効率に限界があるため、大規模生産には適さない可能性があります。商用フリート運営事業者は拡張可能なエネルギー貯蔵を必要としていることから、角形セルはアジア太平洋地域で引き続き選好されると予測されます。

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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中国は、アジア太平洋地域の電動商用車用バッテリーパック市場で 60% 超の大きなシェアを占め、2024年の市場規模は約 1,152億米ドルに達しました。
 

• 中国がアジア太平洋地域のECV用バッテリーパック市場で首位に立っているのは、政府の支援、強固な製造基盤、発展した電気自動車エコシステムによるものです。中国では、自動車購入補助金の支給、登録料の引き下げ、都市部でのEV専用レーンの設置により、EVの所有を促進しています。こうした施策により、国内メーカーやフリート運営事業者がバッテリー駆動トラックを導入するインセンティブが高まり、バッテリー貯蔵に対する需要も増加しています。
   
• 中国が優位に立つ主な理由は、原材料の調達、セルの製造、最終パックの組み立てというバッテリーサプライチェーンの3つの工程をすべて担っていることにある。CATL、BYD、CALBは、国内で使用するバッテリーパックに加え、輸出用のバッテリーパックも供給することで、世界的な主導権を握っている。中国が高品質で価格競争力のあるバッテリーを大量生産できることが、アジア太平洋地域の他国に先行する理由となっている。
   
• 中国では、都市化の進展とオンラインショッピングの拡大により、ラストワンマイル配送と公共交通の需要が高まっており、ドライバーにとって電動バス、電動バン、小型電動トラックが選ばれやすくなっている。これらの車両の多くは、中国で生産され、長寿命、急速充電、人口密集都市での安全な性能を実現するよう設計された LFP バッテリーおよび NMC バッテリーに依存している。
   
• 中国はバッテリー開発とスマート充電に多額の資金を投入しており、これが将来の主導権を確かなものにしている。国および省レベルでクリーン輸送とカーボンニュートラルの目標を設定することで、中国はバッテリー生産をリードし、アジア全域で新たな動向を形成している。
   
• 例えば、2024年2月、BYDは同年最初の2か月間に、国内の物流および公共交通向けとして、バスやトラックを含む 20,000 台超の電動商用車を納入したと発表した。これらの車両の大半には、同社が自社製造した LFP 角形バッテリーパックが搭載されており、域内における車両とバッテリーの両方の生産に対する中国の支配力をさらに強めた。
   

インドの電動商用車用バッテリーパック市場は、2025年から2034年にかけて非常に明るい成長が見込まれる。
 

• ハイブリッド車および電気自動車の普及・製造促進（FAME）プログラムをはじめとする政府の取り組みに加え、税制優遇措置や補助金が、業界拡大の強固な基盤を築いている。二酸化炭素排出量と大気汚染に対する懸念が高まるなか、フリート管理者は従来型の燃料車から電動車両への移行を進めている。この移行により、物流、公共交通、貨物輸送などの分野で、耐久性と効率性に優れたバッテリーパックの需要が高まっている。
   
• インドの国内バッテリー産業は、生産連動型インセンティブ（PLI）プログラムなどの施策を背景に拡大している。これらの施策は、電気自動車（EV）エコシステムにおける自立を促進するとともに、バッテリー輸入への依存度を低減することを目的としている。企業は、予想される需要急増に対応するため、大規模なバッテリー生産施設を購入している。さらに、全固体電池およびリチウムイオン電池技術の進歩が、EVバッテリーパックの寿命、性能、エネルギー密度の向上に寄与している。
   
• エコシステム全体も急速に変化している。自動車メーカー、バッテリーメーカー、エネルギー貯蔵企業の連携により、サプライチェーンの統合が進んでいる。さらに、インテリジェント・バッテリー・マネジメント・システムの導入と熱管理技術の開発が、電動商用車の運用効率を高めている。小型商用車と電動バスが重視されている点は特に重要である。これらのセグメントは、インドにおける都市モビリティとラストワンマイル配送の双方にとって中核を担うためである。
   
• 例えば、2023年3月、Ola Electricはタミル・ナードゥ州で大規模ギガファクトリーの開発に着手し、バッテリーセル製造に多額の投資を行うと発表した。この施設はリチウムイオン電池セルの生産に特化しており、インド国内の EV エコシステムの強化に向けた戦略的な一歩となる。同取り組みは、電気自動車部品の自立的な供給拠点となり、輸入依存を低減するというインドのより広範な目標に沿うものである。さらに、Olaの投資は、特に急速に成長する商用車セグメントにおいて、エネルギー安全保障の強化と国内での付加価値創出を目指すインドのビジョンを後押ししている。
   
• 物流事業者や公共交通事業者の車両電動化への関心の高まりに加え、政府の取り組みや支援的な法制度により、インドの電動商用車（ECV）用バッテリーパック市場は成長が促進されると予測される。都市部の大気質に対する懸念や燃料費の上昇を背景に、フリート所有者は電気自動車への切り替えを進めており、高性能バッテリーパックの需要が高まっている。
   

日本の電動商用車用バッテリーパック市場は、2025〜2034年にかけて顕著かつ有望な発展を遂げると予測される。
 

• 日本は、トヨタ、日産、パナソニックなどの企業が存在することから、自動車技術およびバッテリー技術で世界的に知られている。この優位性により、日本は高い効率でBEVやEV部品を製造でき、価値と品質に関する地域基準を確立している。
   
• 日本政府は、2050年までのカーボンニュートラル達成に向けて、野心的な目標と支援政策を掲げている。これらの政策枠組みやクリーンエネルギー投資を通じて、電気自動車への移行を積極的に支援している。また、EV購入時の還付金や充電インフラへの投資も提供している。
   
• 急速充電ポイントや家庭用充電器を含む日本のEV充電ネットワークは、着実に拡大している。この電動インフラの整備が進むことで、BEVへの投資が促され、化石燃料の使用削減に向けた日本の取り組みとも整合している。
   
• 日本は、強固な自動車製造エコシステムと、長年にわたるクリーンエネルギーへの移行重視の姿勢を有しており、電動商用車（ECV）用バッテリーパック市場で大幅な発展を遂げる態勢が整っている。日本の自動車メーカーや商用車フリート事業者は、都市部の排出量削減とカーボンニュートラル目標の達成を求める世界的な圧力を受け、電動化計画への投資を拡大している。商用利用に適した長寿命かつ高効率のバッテリーパックの開発は、バッテリー技術に関する日本の高度な研究開発（R&D）能力によってさらに後押しされている。
   
• 政府の支援は、この勢いを促進するうえで重要な役割を果たしている。日本の経済産業省（METI）は、EVの普及促進、バッテリーサプライチェーンの構築、急速充電インフラの拡大を目的とする数多くのプログラムを実施している。これらの政策は、バス、配送トラック、自治体のサービス車両などの商用車に特に重点を置いており、市場の成熟を加速させている。財政的インセンティブやイノベーション助成金により、国内企業はECV用バッテリーパックの生産と導入を拡大しやすくなっている。
   
• 例えば、2024年8月、三菱ふそうは日本で次世代の電動小型トラック「eCanter」を発売した。同車両には、航続距離の向上と柔軟な構成を可能にするモジュール式バッテリーパックシステムが搭載されている。この動きは、日本のECV用バッテリーパック市場における重要な節目となり、商用車の電動化を大規模に展開する準備が整っていることを示した。
   

韓国地域の電動商用車用バッテリーパック市場は、2025〜2034年にかけて大幅かつ有望な成長を遂げると予測される。
 

• 韓国のバッテリー研究における技術力は、持続可能性への取り組みと相まって、電動商用車（ECV）用バッテリーパック市場の大幅な成長を促進すると見込まれる。韓国発の主要企業である LG Energy Solution、Samsung SDI、SK On は、商用車向けに最適化された先進的なバッテリーパックの開発において、韓国に競争優位性をもたらしている。これらの企業は研究開発（R&D）に多額の投資を行い、エネルギー密度の向上、充電時間の短縮、バッテリーシステムの寿命延長に注力している。これらはいずれも、商用車の性能に不可欠な要素である。
   
• 炭素排出量を抑制し、さまざまな分野で電気自動車の普及を促進するため、韓国政府は強固な法整備を進めてきた。商用EVの購入に対する補助金や充電インフラへの投資などのインセンティブ制度を通じて、政府は電気商用車（ECV）の普及に適した環境を整備している。特に公共交通、物流、自治体サービス車両でこの取り組みが進んだことで、信頼性と効率性に優れたバッテリーパックへの需要が高まっている。
   
• さらに、輸出志向型の経済を背景に、韓国の自動車メーカーは国内外の市場向けに電気商用車を生産するよう促されている。例えば、Hyundai と Kia は、電気トラックおよび電気バンのラインアップに最先端のバッテリー技術を追加している。これらの車両では主に国内製のバッテリーパックが使用されており、地域のバッテリー市場の拡大を促すとともに、生産効率と生産規模の向上に寄与している。
   
• 韓国には技術に精通した消費者層が存在し、強固なデジタルインフラも整備されているため、消費者はバッテリー式電気自動車（BEV）など、環境面で持続可能な新技術を採用する可能性が高い。この文化的側面も電動モビリティへの移行を促進している。
   

アジア太平洋電気商用車用バッテリーパック市場シェア

2024年にアジア太平洋のバッテリー式電気自動車市場をリードした上位5社は、BYD Company Ltd.、Panasonic Energy、Samsung SDI、Contemporary Amperex Technology Co. Limited（CATL）、LG Energy Solution Ltd.であった。5社合計で約 27% の市場シェアを占めた。
 

• BYD はアジア最大級の BEV メーカーの1社であり、世界最大のEV市場である中国で市場を支配している。同社は、手頃な価格帯からプレミアムモデルまで、電気乗用車、電気バス、電気商用車の幅広いカテゴリーを製造している。自社内でのバッテリー生産を含む垂直統合型のビジネスモデルにより、業界のコストを大幅に管理し、生産規模を拡大できる体制を構築している。
   
• リチウムイオン電池製造の分野で長年の実績を持つ Panasonic Energy は、世界のEVメーカーにとって重要なサプライヤーであり、電気商用車用バッテリーパック市場でも重要な地位を占めている。数十年にわたるバッテリーイノベーションとエネルギー管理の専門知識を生かし、同社は信頼性と高性能を兼ね備えたバッテリーパックを製造している。世界のOEMとの協業や、アジアおよび北米での生産能力増強への注力を通じて、Panasonic Energy はさまざまな商用車プラットフォームのニーズに的確に対応し、最先端のバッテリーソリューションを提供している。
   
• 韓国を代表するバッテリーメーカーである Samsung SDI は、商用車向けに設計された先進的なバッテリーパック技術の開発を先導している。同社は、バス、トラック、配送車両に特化し、長寿命でエネルギー密度の高いセルの製造を得意としている。全固体電池や次世代リチウムイオン技術への投資により、Samsung SDI は製品ラインアップの競争力を強化している。さらに、世界各地の多数の自動車メーカーおよび Tier-1 サプライヤーとの協業を通じて、Samsung SDI は電気商用車（ECV）用バッテリーエコシステムにおける重要な企業としての地位を確立している。
   
• CATL は生産量ベースで世界最大のEVバッテリーメーカーであり、中国の電気商用車セグメントで圧倒的なリードを保っている。同社は、バス、バン、物流車両向けに特別に設計された、LFP から NMC 系まで幅広い化学系のバッテリーソリューションを提供している。大規模な生産体制、継続的な技術革新、主要な商用車 OEM との協業を背景に、CATL は商用用途の厳しい要件に合わせて、高い費用対効果と性能を備えたバッテリーパックを製造している。
   
• 世界のリチウムイオン電池分野で大きな存在感を持つ LG Energy Solution は、電気商用車メーカーにとって重要な主要サプライヤーとして際立っている。同社は最先端のセルおよびパック技術を活用し、商用車フリートに求められる長距離走行と急速充電のニーズに対応している。アジア、欧州、北米に製造拠点を展開することで、LG Energy Solution は世界各地への安定供給と柔軟な対応を実現している。エネルギー密度、安全性、バッテリー寿命を重視する同社は、世界各地の商用車電動化プロジェクトにおける有力なパートナーとしての地位を確立している。
   

アジア太平洋の電気商用車用バッテリーパック市場の主要企業

アジア太平洋の電気商用車用バッテリーパック業界で事業を展開する主要企業は、以下のとおりである。

• BYD
• Contemporary Amperex Technology
• EVE Energy
• Farasis Energy
• Gotion High-Tech
• LG Energy
• Panasonic
• Samsung
• SK On
• SVOLT Energy
   
• アジア太平洋の電気商用車（ECV）市場は、主に域内の旺盛な需要と、特に都市交通および貨物輸送分野で電動化を優先する政府主導の政策によって牽引されている。広範な法的支援、強固な産業基盤、現地でのバッテリー生産を背景に、ある国が域内販売で優位に立っている。この優位性により、バッテリーのサプライチェーン、価格、技術開発を管理でき、域内の市場動向にも影響を及ぼしている。
   
• 特にインドや東南アジアの一部などの発展途上国では、価格感応度が重要な要素となっている。これらの地域では、メーカーは車両構成の簡素化や現地生産を活用し、手頃な価格のソリューションの提供に注力している。一方、複数の海外競合企業は、革新的な機能やバッテリー性能をより重視している。輸入依存度の低減、コスト管理、効率的なバッテリー生産は、競争優位を獲得するうえで一般的に重要な要素となっている。
   
• 市場では、既存の大手自動車メーカーに加え、技術を重視する新規参入企業が急増しており、特に急速に成長する経済圏でその傾向が顕著である。これらの企業は、車両テレマティクスの統合、デジタルを起点とする販売戦略、配送・輸送サービスなど都市部の商用用途に幅広く取り組んでいる。イノベーション、機動性、特定用途への対応を重視することで、これらの企業は市場シェアを迅速に拡大している。
   

アジア太平洋の電気商用車用バッテリーパック業界ニュース

• 2025年6月、中国の Contemporary Amperex Technology Co. Limited（CATL）は、デンマークの海運会社 Maersk の傘下企業である APM Terminals との提携を発表した。この協業では、高性能バッテリー製品の開発とアフターサービスの提供に重点を置き、コンテナ荷役機器の電動化を加速させることを目指している。また、バッテリーリサイクルに関する取り組みも含まれており、物流・輸送インフラにおける持続可能で革新的なソリューションに対する両社のコミットメントを強化するものである。
   
• 2025年2月、韓国の自動車メーカー Kia は、サービス向け専用電気グローバルモジュールプラットフォーム（E-GMP.S）をベースとするバッテリー電気バン「PV5」を発表した。同車には、乗用、貨物用、車いす対応などの複数モデルが含まれる。韓国および欧州では 2025 年上半期に予約注文を開始する予定であり、ベースモデルでは多様な商用ニーズに対応するため、さまざまな仕様を選択できる。
   
• 2025年2月、中国のバッテリーメーカー EVE Energy は、マレーシアの同社施設で初のバッテリーセルを生産したと発表した。同工場は中国国外で稼働する同社初の施設であり、年間 6 億 8,000 万個のバッテリーセルを生産する能力を備えている。同工場では、電動工具や二輪車など、さまざまな用途向けに円筒形の NMC バッテリーセルを生産する。
   

アジア太平洋地域の電動商用車用バッテリーパック市場調査レポートは、2021年から2034年までの収益（10億米ドル）および出荷台数（台）に関する推計・予測を含む、以下のセグメントを対象とした業界の詳細な分析を提供します。

車両別市場

• LCV
• MCV
• HCV

駆動方式別市場

• BEV
• PHEV

バッテリー化学系別市場

• LFP（リン酸鉄リチウム）
• NCA（ニッケル・コバルト・アルミニウム）
• NMC（ニッケル・マンガン・コバルト）
• その他

バッテリー容量別市場

• 50 kWh 未満
• 50–150 kWh
• 150 kWh 超

バッテリーフォームファクター別市場

• 角形セル
• パウチセル
• 円筒形セル

上記の情報は、以下の地域および国を対象としています。

• 中国
• 日本
• 韓国
• インド
• タイ
• オーストラリア
• マレーシア
• ベトナム
• インドネシア
• その他アジア太平洋地域