Mercato europeo dei veicoli elettrici a celle a combustibile Dimensioni e quota 2025 - 2034

Dimensione del mercato europeo dei veicoli elettrici a celle a combustibile

Il mercato europeo dei veicoli elettrici a celle a combustibile era valutato a 192,9 milioni di dollari USA nel 2024 e si stima che registrerà un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 23,8% tra il 2025 e il 2034. La crescita del mercato è sostenuta dalla crescente adozione dei veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) in settori quali il trasporto pubblico, la logistica e i veicoli passeggeri, grazie alla loro elevata autonomia e ai brevi tempi di rifornimento.
 

Le strategie governative per l'idrogeno e le iniziative nazionali rappresentano importanti catalizzatori per il mercato europeo dei veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV). Molti Paesi europei hanno elaborato piani nazionali per l'idrogeno, fissando obiettivi specifici per le rispettive soluzioni di mobilità a idrogeno. Ad esempio, nel novembre 2024, il governo tedesco, tramite la banca di sviluppo KfW, si è impegnato a destinare 24 miliardi di euro alla costruzione, entro il 2032, di una rete tedesca di condotte per l'idrogeno lunga 9.000. Il programma colmerà il divario finanziario tra i costi iniziali degli investimenti e i minori ricavi iniziali dovuti agli oneri di rete, affronterà il problema dell'accessibilità economica per gli utenti e favorirà l'adozione della tecnologia dell'idrogeno.
 

L'Europa sta investendo massicciamente nelle infrastrutture e nelle tecnologie legate all'idrogeno per accelerare la crescita dei veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV). Ad esempio, nel febbraio 2023, BMW ha introdotto la iX5 Hydrogen nella fase di test in condizioni reali per dimostrare la praticità dell'idrogeno come potenziale soluzione a emissioni zero per l'intero settore automobilistico. Questa iniziativa si integra con il più ampio programma europeo volto ad aumentare il numero di stazioni di rifornimento di idrogeno e la produzione di idrogeno. Tali iniziative sono sostenute dalle case automobilistiche e dai governi con l'obiettivo di favorire la commercializzazione dei FCEV. Con il miglioramento delle infrastrutture, è probabile che aumenti la disponibilità di veicoli alimentati a idrogeno, accelerando così la transizione verso sistemi di trasporto sostenibili e privi di emissioni in Europa.
 

Tendenze del mercato europeo dei veicoli elettrici a celle a combustibile

• I progressi nella tecnologia delle celle a combustibile stanno sostenendo in modo significativo la crescita del mercato europeo dei veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV). Le innovazioni nelle celle a combustibile a membrana a scambio protonico (PEMFC) e nelle celle a combustibile a ossidi solidi (SOFC) hanno consentito di migliorare l'efficienza, ridurre la dipendenza da materiali costosi come il platino e aumentare la scalabilità per le applicazioni commerciali.
   
• Ad esempio, le SOFC raggiungono oggi efficienze di conversione energetica superiori al 60%, superando i sistemi tradizionali basati sulla combustione; ciò è particolarmente rilevante nelle applicazioni di generazione stazionaria, in cui affidabilità ed efficienza sono fondamentali.
   
• Ad esempio, nel settembre 2024, BMW ha annunciato l'intenzione di lanciare il suo primo veicolo alimentato a idrogeno entro il 2028, basato su un modello BMW esistente ma equipaggiato con una nuova tecnologia a celle a combustibile a idrogeno sviluppata in collaborazione con Toyota.
   
• Questa iniziativa evidenzia l'impegno dei principali produttori automobilistici a diversificare la propria offerta a emissioni zero e sottolinea il ruolo delle collaborazioni intersettoriali nel promuovere la tecnologia delle celle a combustibile. Tali sviluppi sono fondamentali per l'adozione dei FCEV in Europa.
   
• I produttori automobilistici europei e i concorrenti globali stanno investendo nei sistemi di celle a combustibile di prossima generazione, più convenienti, duraturi e meno costosi da costruire.Questa tendenza è fondamentale per la commercializzazione dei veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) e per favorirne la diffusione nei mercati europei delle autovetture e dei veicoli pesanti. Ad esempio, nel febbraio 2025 Toyota ha annunciato la terza generazione del proprio sistema a celle a combustibile, evidenziando un ampio margine di miglioramento in termini di durata, efficienza ed economicità del sistema. La sua efficienza è superiore del 20% e la durata è doppia rispetto a quella del predecessore; inoltre, il sistema è più compatto ed economico. Tali progressi sono molto importanti per agevolare l'utilizzo e l'applicazione dei veicoli alimentati a idrogeno nel trasporto commerciale e passeggeri.
   
• Il mercato europeo dei FCEV comprende numerose collaborazioni strategiche volte ad aumentare la produzione di celle a combustibile in misura sufficiente a soddisfare le esigenze del sistema di trasporto a zero emissioni. Anche le partnership tecnologiche con importanti aziende manifatturiere sono fondamentali per questa tendenza, poiché consentono di integrare la produzione a monte e di ottimizzare la logistica della catena di fornitura delle soluzioni di nuova generazione basate su celle a combustibile.
   
• Ad esempio, nel giugno 2023, PowerCell Sweden AB e Bosch hanno concordato di collaborare allo sviluppo dello stack di celle a combustibile S3, aumentando notevolmente la capacità produttiva. Nell'ambito di questa partnership, la produzione di stack di celle a combustibile da 100 kW sarà effettuata negli stabilimenti Bosch in Germania, mentre PowerCell riceverà dalla stessa azienda gli stack necessari per avviare il proprio impianto a Göteborg, in Svezia. Ciò consentirà a PowerCell di concentrarsi esclusivamente sullo sviluppo di sistemi completi a celle a combustibile per i settori marittimo e aeronautico, nonché per la generazione di energia e le applicazioni fuoristrada.
   

Dazi dell'amministrazione Trump

• I produttori OEM europei, come Volkswagen, BMW e Mercedes, dovranno sostenere costi maggiori per esportare i propri FCEV negli Stati Uniti a causa del dazio del 25% imposto. Tale situazione potrebbe trasferirsi sui consumatori, rendendo i FCEV in Europa relativamente più costosi rispetto ai veicoli equivalenti prodotti negli Stati Uniti.
   
• Di conseguenza, è probabile che i produttori con sede in Europa registrino una riduzione delle vendite sul mercato statunitense, evidenziando la necessità di apportare le modifiche necessarie a seguito dei dazi.
   
• Si prevede in particolare che i dazi indicati alterino la catena di fornitura automobilistica transatlantica integrata, che prevede il trasporto di componenti e veicoli finiti tra l'Europa e gli Stati Uniti. Ciò comporterebbe inoltre un'interruzione delle attività, con ripercussioni sulla produzione, aumento dei costi operativi e maggiori difficoltà logistiche per i produttori europei di FCEV. Le aziende potrebbero essere costrette a cercare canali di fornitura alternativi o a optare per la produzione nazionale di alcuni componenti per evitare i dazi.
   
• L'aumento dei dazi da parte degli Stati Uniti potrebbe indurre l'Unione europea ad adottare misure di ritorsione attraverso l'imposizione di dazi, alimentando così la tensione tra i due blocchi commerciali. Ciò potrebbe ampliare le tensioni commerciali e influire non solo sul mercato automobilistico, ma anche su altri mercati. Tali tensioni potrebbero generare incertezza e ridurre la cooperazione nel mercato europeo dei FCEV, rallentando lo sviluppo degli investimenti nella tecnologia dell'idrogeno.
   

Analisi del mercato europeo dei veicoli elettrici a celle a combustibile

Per comprendere le tendenze chiave

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In base al veicolo, il mercato europeo è suddiviso in autovetture (hatchback, berline e SUV) e veicoli commerciali (veicoli commerciali leggeri, veicoli commerciali medi e veicoli commerciali pesanti). Il segmento dei veicoli commerciali ha dominato il mercato, con ricavi pari a 115 milioni di dollari USA nel 2024.
 

• Nel mercato europeo dei veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV), i veicoli commerciali—tra cui autocarri e autobus leggeri, medi e pesanti—sono emersi come il segmento dominante. Questa tendenza è sostenuta dai vantaggi operativi delle celle a combustibile a idrogeno, quali una maggiore autonomia di guida e tempi di rifornimento rapidi, particolarmente vantaggiosi per il trasporto a lunga percorrenza e la logistica urbana intensiva. Inoltre, le rigorose normative dell’Unione europea volte a ridurre le emissioni di carbonio hanno accelerato l’adozione di veicoli commerciali a emissioni zero, posizionando le soluzioni alimentate a idrogeno come un’opzione praticabile per gli operatori di flotte.
   
• L’espansione dell’infrastruttura di rifornimento di idrogeno in tutta Europa sostiene ulteriormente questa crescita. Nel 2023 erano state installate oltre 228 stazioni di rifornimento di idrogeno, con piani per aumentare tale numero a 1.000 entro il 2025. Questo rapido sviluppo è fondamentale per la fattibilità operativa dei FCEV, soprattutto nelle applicazioni commerciali, nelle quali i tempi di inattività devono essere ridotti al minimo. Paesi come Germania, Francia e Paesi Bassi sono all’avanguardia in questi sforzi, creando un contesto favorevole alla diffusione delle flotte commerciali alimentate a idrogeno.
   
• Ad esempio, nel marzo 2024, Wrightbus, un produttore di autobus con sede in Irlanda del Nord, ha annunciato piani per la fornitura di un massimo di 1.000 autobus a emissioni zero nel Regno Unito. L’iniziativa comprende lo sviluppo di modelli alimentati a idrogeno in grado di percorrere fino a 1.000 chilometri con un singolo rifornimento. Gli investimenti dell’azienda nella tecnologia a idrogeno e l’impegno ad ampliare la propria forza lavoro sottolineano la crescente attenzione alle soluzioni sostenibili per il trasporto pubblico in Europa.
   
• Il progetto European Hydrogen Backbone, volto a sviluppare una rete di condotte per l’idrogeno in Europa, rappresenta un importante passo avanti a sostegno dei FCEV. Si prevede che il progetto faciliti l’espansione delle stazioni di rifornimento di idrogeno disponibili per i consumatori.
   
• Ad esempio, nell’aprile 2024, Air Products ha ottenuto finanziamenti dal Ministero dell’Economia, dell’Industria, della Protezione del clima e dell’Energia della Renania Settentrionale-Vestfalia per la costruzione di due stazioni di rifornimento di idrogeno di grandi dimensioni e accessibili al pubblico a Duisburg e Meckenheim, in Germania. Queste stazioni fanno parte del piano della regione di disporre di 200 stazioni di rifornimento di idrogeno entro il 2030, per soddisfare la crescente domanda di veicoli alimentati a idrogeno.

In base alla cella a combustibile, il mercato europeo dei veicoli elettrici a celle a combustibile è suddiviso in celle a combustibile a membrana a scambio protonico (PEMFC), celle a combustibile ad acido fosforico (PAFC), celle a combustibile a ossido solido (SOFC) e altre. Nel 2024, il segmento delle celle a combustibile a membrana a scambio protonico (PEMFC) ha dominato il mercato, con una quota di mercato del 62%.
 

• I mercati europei dei FCEV sono guidati dalle celle a combustibile a membrana a scambio protonico (PEMFC) grazie alla loro elevata efficienza, affidabilità e struttura compatta, che le rendono ideali per le applicazioni automobilistiche. Le PEMFC offrono rifornimento rapido, basse temperature operative e una lunga durata, caratteristiche fondamentali per le autovetture, come quelle prodotte da Toyota e Hyundai.
   
• Le PEMFC operano a temperature inferiori e offrono avviamento rapido, elevata densità di potenza e struttura compatta, caratteristiche che le rendono ideali per i veicoli passeggeri e commerciali. La compatibilità con gli impieghi automobilistici quotidiani e la possibilità di integrarle nelle piattaforme veicolari esistenti le rendono la scelta preferita dai produttori di apparecchiature originali (OEM) europei che puntano al trasporto basato sulle celle a combustibile.
   
• Ad esempio, nell’agosto 2024, BMW ha annunciato l’intenzione di lanciare il suo primo veicolo alimentato a idrogeno entro il 2028, sviluppato in collaborazione con Toyota. L’iniziativa mira a integrare la tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno nei modelli BMW esistenti, evidenziando la praticità e l’efficienza delle PEMFC nei veicoli passeggeri. La partnership sottolinea l’impegno dell’industria automobilistica a diversificare le soluzioni a emissioni zero oltre i veicoli elettrici a batteria.
   
• Anche aziende europee come BMW e Daimler hanno investito nelle PEMFC attraverso progetti dell’UE e nell’ambito della strategia tedesca per l’idrogeno, finanziando, ad esempio, progetti come "H2Haul". L’obiettivo dei progetti è utilizzare autobus e autocarri dotati di PEMFC, acquisendo al contempo competenze per rendere finanziariamente sostenibile la tecnologia PEMFC. Il sostegno istituzionale è molto significativo e le sovvenzioni contribuiscono a ridurre i costi di produzione; ciò rappresenta inoltre un argomento a favore della disponibilità delle PEMFC sul mercato nazionale.
   
• Ad esempio, nell’ottobre 2024, H2 Mobility ha firmato un accordo con Daimler Buses per realizzare infrastrutture di rifornimento di idrogeno in Germania. Le aziende hanno collaborato al progetto con l’obiettivo di valutare l’installazione di stazioni di rifornimento di idrogeno lungo le rotte delle società di trasporto e di accelerare la transizione verso gli autobus alimentati a idrogeno. I veicoli PEMFC sono semplici e convenienti da implementare e possono essere integrati nel sistema di trasporto pubblico locale.
   

In base all’autonomia, il mercato europeo dei veicoli elettrici a celle a combustibile è suddiviso in veicoli a breve autonomia (inferiore a 250 miglia), a media autonomia (250–500 miglia) e a lunga autonomia (superiore a 500 miglia). Nel 2024, il segmento a media autonomia (250–500 miglia) ha dominato il mercato.
 

• I veicoli completamente elettrici a batteria con un’autonomia compresa tra 250 e 500 miglia rappresentano la soluzione più convenzionale, poiché offrono un equilibrio tra distanza percorribile e costi. Questa autonomia soddisfa le esigenze degli acquirenti di servizi di trasporto sia dal primo all’ultimo miglio, per gli spostamenti casa-lavoro di andata e ritorno, sia interurbani, in linea con lo sviluppo delle stazioni di rifornimento di idrogeno nel continente e con il continuo passaggio a modalità di trasporto più sostenibili.
   
• Attualmente, il mercato europeo ha registrato una forte diffusione dei FCEV, spinta dalla pressione sociale ad adottare modalità di produzione sostenibili e dai requisiti normativi in materia ambientale. Gli FCEV a media autonomia sono quindi i più adatti agli operatori di flotte, grazie all’equilibrio tra costi e prestazioni e alla capacità di soddisfare sia le esigenze a breve sia quelle a media autonomia degli NEC. Questa tendenza contribuirà a sostenere il segmento a media autonomia in futuro.
   
• Ad esempio, nel febbraio 2024, Deutsche Post DHL Group ha pianificato di integrare 1.000 furgoni per le consegne alimentati a idrogeno entro la fine del 2025, sebbene solo alcuni di questi rientrino attualmente nella categoria dei veicoli pesanti. Questo passo fa parte del percorso dell’azienda verso la decarbonizzazione e l’ampliamento dell’utilizzo degli FCEV a media autonomia da parte delle aziende.
   
• Il potenziale della produzione di idrogeno è in aumento in Europa grazie alle strategie dell’UE, tra cui il Green Deal, e di conseguenza il combustibile a idrogeno sta diventando meno costoso. La disponibilità di idrogeno a basso costo rende gli FCEV a media autonomia commercialmente sostenibili sul mercato. Questo fattore, insieme all’espansione dell’infrastruttura di rifornimento, contribuisce alla quota significativa del segmento a media autonomia in Europa.
   
• Ad esempio, nel maggio 2024, la Commissione europea ha stanziato 720 milioni di euro in sovvenzioni per progetti relativi all’idrogeno rinnovabile, con particolare attenzione a Spagna, Portogallo, Norvegia e Finlandia. Ciò contribuirà alla produzione necessaria di 1,58 milioni di tonnellate di idrogeno verde all’anno entro il 2030, prevista dall’UE. I progetti sono stati selezionati sulla base della politica generale in materia di energie rinnovabili e di offerte competitive.

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L’Europa occidentale domina il mercato europeo dei veicoli elettrici a celle a combustibile, con una quota significativa superiore al 36%, mentre la Germania ha guidato il mercato regionale, raggiungendo un valore di circa 29,1 milioni di dollari USA nel 2024.
 

• Durante il periodo di previsione, gli investimenti nei veicoli elettrici a celle a combustibile saranno orientati verso la Germania, classificata come il secondo principale mercato singolo per i veicoli elettrici dopo la Cina. Lo sviluppo dei veicoli elettrici a celle a combustibile è stato sostenuto da politiche governative favorevoli e dalla presenza di numerosi grandi operatori di mercato, creando prospettive positive per un ulteriore miglioramento del mercato. In primo luogo, la Germania, che ospita uno dei piani per l’idrogeno più ambiziosi d’Europa, ha fissato l’obiettivo di raggiungere una capacità produttiva di idrogeno verde di 5 GW entro il 2030 e di ulteriori 5 GW nel periodo 2035–2040, riaffermando così la propria posizione di principale esportatore e leader tecnologico.
   
• Il mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile sta emergendo significativamente anche in Germania attraverso i produttori di veicoli commerciali, grazie all’aumento dell’innovazione e della globalizzazione del mercato. Ad esempio, nell’agosto 2024, Hyundai Motor Company ha annunciato l’avvio dell’esportazione in Germania di un massimo di 27 autocarri XCIENT Fuel Cell. Si tratta di veicoli di grandi dimensioni con una potenza di 180 kilowatt, sette serbatoi di stoccaggio dell’idrogeno e tre pacchi batteria, destinati ad alimentare diversi settori, tra cui vendita al dettaglio, logistica e produzione. Questa iniziativa non rappresenta soltanto un successo per la Germania nel perseguimento dell’obiettivo di una mobilità pulita, ma rafforza anche il posizionamento complessivo della serie XCIENT Fuel Cell di Hyundai nella regione europea.
   
• Importanti operatori automobilistici tedeschi, come Audi e BMW, stanno intensificando gli sforzi per abbandonare il consumo di combustibili fossili adottando la tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno nell’ambito dei propri piani per la mobilità del futuro. Sebbene entrambe le aziende stiano sviluppando prototipi di veicoli a idrogeno come parte di un mix che comprende anche i veicoli elettrici a batteria, BMW è stata la casa automobilistica tedesca più attiva nella promozione dell’idrogeno. BMW ha fissato l’obiettivo strategico di introdurre entro il 2030 un’automobile alimentata a idrogeno destinata al grande pubblico. I piani di sviluppo di BMW sono in linea con le politiche europee sull’idrogeno, in particolare con quelle tedesche, in un contesto caratterizzato da una solida base industriale e di consumatori.
   
• Il produttore automobilistico premium con sede a Monaco ha già introdotto un prototipo alimentato a idrogeno basato sul SUV X5, un progetto sostenuto in parte da finanziamenti del governo tedesco. Questa iniziativa sottolinea l’impegno di BMW a favore dell’innovazione sostenibile ed evidenzia la sua lungimiranza strategica nell’anticipare i futuri cambiamenti del mercato verso tecnologie diversificate a zero emissioni.
   

Le previsioni di crescita del mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile nel Regno Unito, nella regione del Nord Europa, dal 2025 al 2034 sono molto incoraggianti.
 

• Attualmente, il governo del Regno Unito punta a raggiungere emissioni nette di carbonio pari a zero in tutti i settori e ha incluso l’idrogeno tra i componenti chiave della propria strategia per il cambiamento climatico. La Strategia sull’idrogeno definita dal governo britannico è fortemente incentrata sugli obiettivi associati all’economia dell’idrogeno e sul ruolo dell’idrogeno come fattore cruciale per il settore dei trasporti. A tal fine, il governo ha offerto sovvenzioni per l’adozione dei veicoli e lo sviluppo delle infrastrutture di rifornimento.
   
• Le sovvenzioni e i finanziamenti destinati ai veicoli elettrici a celle a combustibile e alle infrastrutture necessarie nel Regno Unito incidono positivamente sul mercato, rendendo i veicoli a idrogeno ancora più accessibili ai produttori. Il governo sostiene la sostenibilità a lungo termine e l’attrattività del mercato dei veicoli a idrogeno nel Regno Unito.
   
• Ad esempio, nel marzo 2024, una collaborazione con Metrobus, il West Sussex County Council, il Surrey County Council, il Kent County Council e London Gatwick ha ottenuto oltre 24 milioni di sterline di finanziamenti pubblici per l'introduzione di 43 autobus a idrogeno nel Sussex, nel Surrey e nel Kent. Ciò si inserisce nel più ampio processo di decarbonizzazione del Regno Unito e sottolinea la partecipazione attiva dei governi alla transizione verso i veicoli autonomi (AV).
   
• Inoltre, il Regno Unito ospita numerose aziende automobilistiche, tra cui Jaguar Land Rover, impegnata nello sviluppo della tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno. Ad esempio, Jaguar Land Rover è interessata ai veicoli a idrogeno e li include nel più ampio piano per le automobili ecologiche. Nissan e Hyundai sono tra le altre aziende che hanno consolidato una posizione competitiva nel Regno Unito, puntando a lanciare veicoli a idrogeno accessibili. Questi produttori servono non solo il mercato sudcoreano, ma esportano anche tecnologie a idrogeno. L'interesse dell'industria automobilistica britannica per i veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) contribuisce al progresso tecnologico e allo sviluppo del mercato nell'Europa settentrionale.
   
• Inoltre, il Regno Unito è uno dei Paesi leader a livello mondiale nell'impiego di automobili alimentate a idrogeno, soprattutto nei settori pubblico e commerciale. Sono stati sviluppati autobus, autocarri e altri veicoli alimentati a idrogeno, aprendo la strada all'adozione da parte dei consumatori.
   
• Poiché alcune città, come Londra, hanno adottato autobus a idrogeno per le proprie flotte, il Regno Unito è diventato un esempio per altre nazioni. Ad esempio, nel settembre 2024, il Surrey County Council ha introdotto una flotta di 34 nuovi autobus a celle a combustibile a idrogeno a emissioni zero, nell'ambito del suo impegno a favore di un sistema di trasporto sostenibile.
   
• Inoltre, sta crescendo l'interesse per l'impiego dell'idrogeno nei veicoli commerciali, soprattutto perché le aziende intendono effettuare investimenti sostenibili. Ciò consente di sviluppare tempestivamente il mercato e favorisce una rapida crescita grazie ai miglioramenti delle infrastrutture e della tecnologia. Questa iniziativa permette al Regno Unito di mantenere la propria posizione tra i principali mercati dell'Europa settentrionale per i veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV).
   

Le previsioni di crescita del mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile in Italia, nell'Europa meridionale, dal 2025 al 2034 sono altamente favorevoli.
 

• L'Italia è emersa come un operatore di rilievo nel mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) dell'Europa meridionale, sostenuta dall'impegno a decarbonizzare i trasporti e a promuovere la mobilità a idrogeno. Il governo italiano ha introdotto piani nazionali per sostenere l'idrogeno quale elemento chiave della transizione energetica, compresi investimenti significativi nelle infrastrutture per l'idrogeno e nella ricerca e sviluppo (R&S).
   
• Queste iniziative stanno creando condizioni favorevoli per l'adozione dei veicoli elettrici a celle a combustibile nei segmenti delle autovetture e dei veicoli commerciali. La posizione strategica dell'Italia e la solida catena di fornitura automobilistica rafforzano ulteriormente il suo ruolo nel panorama europeo dei veicoli elettrici a celle a combustibile.
   
• Il Paese si sta concentrando sulla costruzione di una rete completa di rifornimento di idrogeno per sostenere la diffusione dei veicoli elettrici a celle a combustibile, soprattutto lungo i principali corridoi di trasporto. Con l'avvio di diversi progetti pilota per autobus a idrogeno e flotte commerciali in città come Milano e Bolzano, l'Italia sta incoraggiando attivamente l'adozione della tecnologia delle celle a combustibile da parte delle amministrazioni comunali. Le collaborazioni tra fornitori di energia e produttori automobilistici OEM stanno inoltre accelerando la diffusione di soluzioni di mobilità alimentate a idrogeno su tutto il territorio nazionale.
   
• L'attenzione dell'Italia alla mobilità urbana sostenibile e i finanziamenti sostenuti dall'UE per le iniziative di trasporto pulito stanno favorendo la diffusione dei veicoli elettrici a celle a combustibile. Il Piano nazionale di ripresa e resilienza (PNRR) del governo destina risorse specifiche allo sviluppo dell'idrogeno, compresa la diffusione dei veicoli elettrici a celle a combustibile nella logistica e nel trasporto pubblico. Questi interventi guidati dalle politiche pubbliche, insieme alla crescente consapevolezza dei trasporti a emissioni zero, stanno posizionando l'Italia come leader regionale nel settore dei veicoli elettrici a celle a combustibile.
   

Quota di mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile in Europa

• Le prime 5 aziende del settore europeo dei veicoli elettrici a celle a combustibile sono Honda Motor Co., Ltd., Hyundai Motor Company, BMW Group, Toyota Motor e Renault. Nel complesso, detengono una quota di mercato superiore al 53%.  
   
• Honda è stata pioniera nella tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno, con il veicolo Clarity Fuel Cell come esempio significativo. L'azienda è inoltre coinvolta nell'espansione dell'infrastruttura di rifornimento di idrogeno in Europa attraverso iniziative come il progetto H2 Mobility in Germania e nel Regno Unito. Questi sforzi mirano a migliorare l'accessibilità e la praticità del rifornimento di idrogeno, sostenendo una più ampia diffusione dei veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) in Europa.
   
• Hyundai Motor Company sta ampliando rapidamente la propria gamma di veicoli a idrogeno in Europa attraverso il SUV NEXO e veicoli commerciali alimentati a celle a combustibile, come il camion XCIENT. L'azienda ha stretto partnership con governi europei e operatori privati per creare corridoi dell'idrogeno e stazioni di rifornimento. La strategia di Hyundai si concentra sull'offerta di soluzioni sia per i consumatori sia per le flotte, rafforzando la propria posizione come fornitore di soluzioni di mobilità a 360 gradi. L'impegno dell'azienda per la decarbonizzazione e gli investimenti nella logistica dell'idrogeno stanno consolidando la sua presenza nel mercato europeo dei FCEV, in crescita.
   
• BMW Group sta adottando un approccio strategico di lungo periodo alla mobilità a idrogeno, considerando la tecnologia delle celle a combustibile un complemento fondamentale ai veicoli elettrici a batteria. L'azienda ha recentemente lanciato la BMW iX5 Hydrogen, un FCEV prodotto in quantità limitate sulla base della piattaforma del SUV X5 e sviluppato in collaborazione con Toyota.
   
• Il programma a idrogeno di BMW è orientato ai veicoli di maggiori dimensioni e alle applicazioni a lunga distanza, per le quali le celle a combustibile offrono vantaggi rispetto alle batterie in termini di autonomia e tempi di rifornimento. Sebbene l'azienda sia attualmente concentrata sulla produzione in piccole serie, punta ad ampliare la diffusione in linea con lo sviluppo dell'infrastruttura dell'idrogeno e l'evoluzione della domanda del mercato.
   
• Toyota Motor Corporation è leader mondiale nella tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno e un operatore di primo piano nel mercato europeo dei FCEV. L'azienda è nota soprattutto per la Toyota Mirai, uno dei primi veicoli elettrici a celle a combustibile a idrogeno (FCEV) prodotti in serie al mondo, che ha acquisito una notevole popolarità in Europa grazie alla lunga autonomia e alla rapidità di rifornimento.
   
• Oltre alle autovetture, Toyota ha esteso la propria tecnologia a idrogeno alle applicazioni commerciali attraverso partnership con case automobilistiche europee come CaetanoBus, producendo autobus a idrogeno per il trasporto pubblico. L'azienda è inoltre attivamente coinvolta nella realizzazione di infrastrutture per l'idrogeno in tutta Europa attraverso collaborazioni con aziende energetiche e iniziative governative, consolidando ulteriormente il proprio impegno a fare dell'idrogeno una soluzione diffusa per la mobilità a emissioni zero
   
• Renault è all'avanguardia nell'integrazione della tecnologia a idrogeno nei veicoli commerciali leggeri (LCV) attraverso la joint venture HYVIA, costituita con Plug Power. HYVIA si concentra sull'offerta di un ecosistema completo per la mobilità a idrogeno, comprendente veicoli commerciali leggeri alimentati a celle a combustibile, produzione di idrogeno verde e stazioni di rifornimento in tutta Europa. Questa iniziativa posiziona Renault come un importante contributore alla decarbonizzazione dei trasporti in Europa, in particolare nella logistica urbana.
   
• Honda è stata pioniera nella tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno, con il veicolo Clarity Fuel Cell come esempio significativo. L'azienda è inoltre coinvolta nell'espansione dell'infrastruttura di rifornimento di idrogeno in Europa attraverso iniziative come il progetto H2 Mobility in Germania e nel Regno Unito. Questi sforzi mirano a migliorare l'accessibilità e la praticità del rifornimento di idrogeno, sostenendo una più ampia diffusione dei veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) in Europa.
   

Aziende del mercato europeo dei veicoli elettrici a celle a combustibile

I principali operatori attivi nel settore europeo dei veicoli elettrici a celle a combustibile includono:

• BMW
• Daimler
• Honda Motor
• Hopium
• Hyundai Motor
• Iveco Group
• Renault
• Riversimple
• Toyota Motor
   

Il mercato europeo dei veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) sta registrando una crescita significativa grazie ai continui progressi tecnologici, all'espansione delle infrastrutture per l'idrogeno e alla crescente spinta verso soluzioni di trasporto ecosostenibili. Tra i principali fattori di crescita figurano i progressi nell'efficienza delle celle a combustibile, nelle capacità di stoccaggio dell'idrogeno e nello sviluppo più ampio di un'economia dell'idrogeno, che contribuiscono ad aumentare l'attrattiva dei FCEV.
 

Inoltre, i principali progressi nel settore delle celle a combustibile stanno migliorando le prestazioni complessive dei FCEV. La ricerca sui catalizzatori ad alte prestazioni, come quelli privi di metalli del gruppo del platino (PGM), sta riducendo i costi e migliorando l'efficienza delle celle a combustibile. Parallelamente, i progressi nella scienza dei materiali, compreso lo sviluppo di sistemi di stoccaggio dell'idrogeno allo stato solido e di gruppi membrana-elettrodo (MEA) migliorati, stanno consentendo un utilizzo più efficiente del combustibile e una maggiore autonomia dei veicoli. Queste innovazioni sono fondamentali per rendere i FCEV un'alternativa praticabile ai veicoli tradizionali con motore a combustione e ai veicoli elettrici a batteria (BEV).
 

I governi europei stanno fissando obiettivi ambiziosi di decarbonizzazione e offrendo incentivi per l'adozione di energia pulita. Ciò include normative che impongono alle case automobilistiche di ridurre l'impronta di carbonio delle proprie flotte, favorendo di fatto la transizione verso sistemi di propulsione alternativi, comprese le celle a combustibile. Il contesto normativo è sempre più favorevole ai FCEV, che producono zero emissioni e contribuiscono quindi al raggiungimento degli obiettivi europei di neutralità carbonica entro il 2050. La crescente attenzione alle soluzioni di trasporto sostenibili stimola la domanda dei consumatori e accelera la diffusione dei FCEV.
 

La collaborazione tra case automobilistiche, aziende energetiche ed enti governativi è fondamentale per ampliare le infrastrutture per l'idrogeno e promuovere lo sviluppo dei FCEV. Alleanze strategiche, come la cooperazione tra Toyota e Shell per la realizzazione di stazioni di rifornimento di idrogeno, stanno favorendo la transizione verso un'economia dell'idrogeno sostenibile. Queste partnership sono essenziali per garantire un'introduzione graduale ed efficiente dei veicoli e delle infrastrutture per l'idrogeno, posizionando il mercato dei FCEV in Europa per una crescita significativa.
 

Novità sul settore europeo dei veicoli elettrici a celle a combustibile

• Nel febbraio 2025, Toyota Motor Corporation ha annunciato lo sviluppo del sistema di celle a combustibile di terza generazione, migliorandone le prestazioni e l'efficienza per un'ampia gamma di applicazioni, compresi i veicoli commerciali. Questo progresso è in linea con l'impegno di Toyota a favore di una società basata sull'idrogeno e offre soluzioni a zero emissioni in diversi settori. Il nuovo sistema è progettato per essere più compatto, versatile ed economico, sostenendo la strategia più ampia di Toyota volta a raggiungere la neutralità carbonica attraverso soluzioni energetiche diversificate.
   
• Nel febbraio 2025, DHL Group e Scania hanno introdotto congiuntamente un veicolo elettrico ad autonomia estesa (EREV), progettato per colmare il divario tra i camion completamente elettrici e gli attuali limiti delle infrastrutture di ricarica. L'EREV combina un sistema di propulsione elettrico a batteria con un generatore alimentato a combustibile, consentendo di operare per l'80–90% del tempo utilizzando elettricità da fonti rinnovabili.
   
• Nel gennaio 2024, Stellantis ha annunciato l'avvio della produzione interna su scala industriale di furgoni a celle a combustibile a idrogeno presso i propri stabilimenti di Hordain (Francia) e Gliwice (Polonia). L'espansione comprende furgoni di medie e grandi dimensioni, con autonomie rispettivamente fino a 400 km e 500 km e tempi di rifornimento di 4–5 minuti.L'iniziativa rafforza la leadership di Stellantis nel settore dei veicoli commerciali a zero emissioni in Europa ed è in linea con il piano strategico Dare Forward 2030 per una mobilità sostenibile
   
• Nel settembre 2022, Volvo Trucks ha annunciato l'avvio dei test sui propri camion elettrici a celle a combustibile, che emettono esclusivamente vapore acqueo e offrono un'autonomia operativa fino a 1.000 km, paragonabile a quella dei camion diesel convenzionali. Una seconda fase pilota è prevista nei prossimi anni e coinvolgerà prove con i clienti su strade pubbliche. I test commerciali con clienti selezionati nel Nord Europa inizieranno nel 2025, con piani per estendere successivamente le implementazioni ad altri Paesi
   
• Nel maggio 2022, Daimler Buses ha annunciato il proprio impegno strategico a offrire, entro il 2030, veicoli a zero emissioni locali alimentati da tecnologie elettriche a batteria e a idrogeno in tutti i segmenti di prodotto. Inizialmente, l'azienda si concentrerà sui mercati europeo e latinoamericano. Nell'ambito di questa transizione, Daimler Buses ha confermato che non investirà nella tecnologia diesel Euro VII, allineandosi invece alla strategia di decarbonizzazione a doppio binario della società madre Daimler Truck, con l'obiettivo di dare priorità a soluzioni di mobilità sostenibile.
   

Il report di ricerca sul mercato europeo dei veicoli elettrici a celle a combustibile include una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi ($Bn) e volume (unità) dal 2021 al 2034, per i seguenti segmenti:

Mercato per cella a combustibile

• Celle a combustibile a membrana a scambio protonico (PEMFC)
• Celle a combustibile ad acido fosforico (PAFC)
• Celle a combustibile a ossido solido (SOFC)

Mercato per veicolo

• Autovetture
  • Hatchback
  • Berline
  • SUV 
• Veicoli commerciali
  • Veicoli commerciali leggeri (LCV)
  • Veicoli commerciali medi (MCV)
  • Veicoli commerciali pesanti (HCV)

Mercato per autonomia

• Autonomia breve (inferiore a 250 miglia)
• Autonomia media (250–500 miglia)
• Lunga autonomia (superiore a 500 miglia)

Le informazioni riportate sopra riguardano le seguenti regioni e Paesi:

•  Europa
  • Europa occidentale
    • Germania
    • Francia
    • Paesi Bassi
    • Belgio
    • Svizzera
    • Austria
    • Lussemburgo
    • Liechtenstein
    • Irlanda
  • Europa orientale 
    • Polonia
    • Repubblica Ceca
    • Portogallo
    • Serbia
    • Albania
    • Slovacchia
    • Romania
    • Slovenia
    • Bulgaria
    • Estonia
  • Europa settentrionale 
    • Regno Unito
    • Danimarca
    • Svezia
    • Norvegia
    • Islanda
    • Isole Faroe
  • Europa meridionale 
    • Italia
    • Spagna
    • Città del Vaticano
    • San Marino
    • Grecia
    • Cipro