Mercato della tecnologia radar-on-chip per l''industria automobilistica Dimensioni e condivisione 2025 - 2034

Dimensione del mercato della tecnologia radar-on-chip per l'automotive

La dimensione del mercato globale della tecnologia radar-on-chip per l'automotive è stata valutata a 1,7 miliardi di USD nel 2024 e si prevede che crescerà con un CAGR del 15,6% tra il 2025 e il 2034.
 

La crescita dei veicoli elettrici (EV) sta trainando la crescita del mercato della tecnologia radar-on-chip per l'automotive. Ad esempio, secondo l'Agenzia Internazionale dell'Energia (IEA), nel 2024 sono state vendute globalmente oltre 17 milioni di auto elettriche, pari a circa il 20% delle vendite totali di veicoli. I produttori di veicoli stanno riducendo la complessità e i cavi nei veicoli elettrici attraverso l'uso di piattaforme elettroniche modulari e scalabili. La tecnologia RoC è in linea con questo approccio, in quanto integra più funzionalità radar in un singolo chip, riducendo il costo del materiale (BOM), semplificando le considerazioni termiche e riducendo il rischio di EMI. Le soluzioni RoC si adattano all'integrazione ubiquitaria con i controller di dominio e le architetture zonali - entrambe sono funzionalità in via di sviluppo nei progetti di veicoli elettrici moderni.
 

L'avanzamento rapido e il dispiegamento dei sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) e delle tecnologie di guida autonoma stanno ulteriormente accelerando la domanda di soluzioni radar-on-chip (RoC). Il mercato ADAS è stato valutato a 42,9 miliardi di USD nel 2024 e si prevede che crescerà con un tasso di crescita annuale composto (CAGR) del 17,8% dal 2025 al 2034. La tecnologia RoC fornisce sensori radar compatti, efficienti dal punto di vista energetico e ad alte prestazioni - fondamentali per funzioni come il mantenimento della corsia, il controllo automatico della velocità, l'evitamento delle collisioni e la rilevazione degli angoli morti.
 

Man mano che i produttori di veicoli avanzano verso l'autonomia di livello 2+ fino al livello 4, la domanda di sistemi di percezione capaci e scalabili cresce solo. A differenza dei moduli radar convenzionali, RoC integra antenne, trasmettitori e elaborazione del segnale in un singolo chip, riducendo notevolmente il costo, le dimensioni e la complessità complessiva del sistema. In scenari che coinvolgono veicoli elettrici e compatti in cui il risparmio di spazio e di potenza è critico, questa integrazione è molto preziosa. I sensori radar, man mano che aumenta la pressione delle flotte e del settore per le capacità autonome, sono destinati a crescere in tutti i segmenti di veicoli. Questo eleva l'importanza di RoC a un livello strategico.
 

I miglioramenti nelle tecnologie microwave MMW CMOS e RF-CMOS hanno portato a un aumento del numero di sistemi radar-on-chip. Questo rende possibile integrare i componenti dei radar mmWave operanti a 76-81 GHz in un singolo die, riducendo dimensioni, potenza e costo. Produzione di massa economica di chip RoC con alto rendimento e scalabilità incentivata per l'uso automobilistico. Oggi, RoC incorporano anche processori AI e machine vision per la rilevazione e la classificazione avanzata degli oggetti, creando radar "definiti da software" aggiornabili, migliorando adattabilità e durata.
 

Tendenze del mercato della tecnologia radar-on-chip per l'automotive

• Una delle tendenze più grandi nella tecnologia radar-on-chip per l'automotive è l'avanzamento delle capacità di imaging 4D direttamente concesse in licenza in RoC. Piuttosto che catturare solo l'altezza, la distanza, la velocità e la risoluzione angolare di un oggetto, i radar 4D avanzati valutano prestazioni di rilevamento superiori, mappatura ambientale più ricca e discriminazione degli oggetti superiore in condizioni ambientali a bassa visibilità come nebbia, neve e forti piogge.
   
• I produttori di veicoli automobilistici e i fornitori di livello 1 stanno sempre più considerando un radar 4D come aggiunta o sostituto del lidar con livelli più elevati di autonomia. L'esplorazione dell'integrazione di questa capacità all'interno di un piccolo fattore di forma RoC può fornire un rilevamento ad alte prestazioni senza ulteriori complessità o costi aggiuntivi, allineandosi alla creazione di soluzioni sensoriali più sofisticate e scalabili nel panorama automobilistico.
   
• Ad esempio, nel 2023, NXP Semiconductors ha presentato la famiglia di chip SAF85xx, una soluzione radar RFCMOS a 28 nm su singolo chip, la prima sul mercato e destinata all'uso nell'autonomia di guida e nei sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) di prossima generazione. Questo chip abilita il rilevamento 4D per i radar angolari e frontali e supporta anche applicazioni ADAS critiche per la sicurezza come il frenaggio automatico di emergenza, il controllo adattivo della velocità di crociera, il monitoraggio degli angoli morti e l'allarme di traffico incrociato.
   
• Le architetture radar-on-chip complesse stanno integrando capacità di elaborazione edge basate su AI che consentono il riconoscimento e la decisione in tempo reale degli oggetti, eseguendo compiti più avanzati, come distinguere veicoli da pedoni e da oggetti inanimati, tutto all'interno del veicolo stesso, migliorando così l'efficienza.
   
• La tecnologia radar-on-chip sta guadagnando rapidamente popolarità nelle auto di fascia media e di ingresso grazie alla riduzione dei costi e all'aumento della standardizzazione delle funzionalità di sicurezza. I produttori automobilistici stanno aggiungendo sempre più sensori radar ai modelli in diverse fasce di prezzo per soddisfare i requisiti normativi e rispondere alla domanda dei consumatori per gli ADAS. Rispetto ad altre tecnologie, le piattaforme RoC offrono una soluzione economica e facilmente scalabile per offrire funzionalità di mercato di massa come avvisi di collisione frontale e posteriore, anche su veicoli più piccoli. L'uso continuo del radar nei veicoli a livello globale significa che il RoC sarà correlato a una rapida crescita tra i produttori e i mercati attenti ai costi.
   

Analisi del mercato della tecnologia radar-on-chip per l'automotive

In base alla banda di frequenza, il mercato della tecnologia radar-on-chip per l'automotive è suddiviso in 24 GHz, 77 GHz e 79 GHz. Nel 2024, il segmento a 77 GHz ha registrato un fatturato di mercato superiore a 1 miliardo di USD e si prevede che supererà i 4,2 miliardi di USD entro il 2034.
 

• La banda di frequenza a 77 GHz è lo standard globale per il radar longitudinale grazie alla sua maggiore risoluzione, discriminazione dei bersagli e accettazione più ampia in diversi mercati. È cruciale per la rilevazione a lunga distanza nei sistemi di controllo adattivo della velocità di crociera e di evitamento delle collisioni.
   
• La frequenza a 24 GHz viene ancora utilizzata in applicazioni a corto raggio come il parcheggio e il rilevamento degli angoli morti, ma il suo utilizzo globale è in declino a causa della riassegnazione dello spettro nell'UE verso frequenze più performanti ed efficienti.
   
• La banda a 79 GHz rappresenta la frontiera tecnologica per i sistemi radar-on-chip che richiedono il rilevamento di oggetti ad altissima risoluzione, essenziale per la guida completamente autonoma. Ad esempio, a gennaio 2023, NXP Semiconductors ha lanciato il SAF85xx, il primo SoC radar RF CMOS al mondo a 28 nm, commercializzato per funzionalità ADAS come il rilevamento degli angoli morti e il frenaggio automatico di emergenza. DENSO Corporation lo ha poi integrato nelle sue piattaforme veicolari, dimostrando il dispiegamento reale delle tecnologie radar avanzate.
   
• Mentre i produttori di veicoli perseguono la consolidazione delle piattaforme e il rispetto delle normative sulla sicurezza in arrivo, le soluzioni che operano a 77 e 79 GHz stanno diventando più dominanti grazie alla loro superiore penetrazione atmosferica e resilienza alle condizioni meteorologiche, essenziali per le operazioni autonome.
   

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In base alla gamma, il mercato della tecnologia radar-on-chip per l'automotive è suddiviso in Radar a Corto Raggio (SRR), Radar a Medio Raggio (MRR) e Radar a Lungo Raggio (LRR). Il segmento Radar a Medio Raggio (MRR) deteneva una quota di mercato significativa di circa il 42% nel 2024 e si prevede che crescerà in modo significativo nel periodo di previsione.
 

• Il sistema di sensori del Radar a Lungo Raggio (LRR) è previsto operare a una frequenza di 77 – 79 GHz, poiché questa tecnologia consente di ottenere una portata di rilevamento superiore a 200 metri. Questi sono importanti per funzioni ad alta velocità autostradale come il controllo automatico della velocità e i sistemi di frenata di emergenza.
   
• Il Rilevamento a Medio Raggio (MRR) sta diventando sempre più popolare per la gestione della guida urbana, inclusa la gestione degli incroci, i cambi di corsia e l'assistenza al traffico. Con una portata di rilevamento di 30 a 100 metri, questi sistemi sono essenziali per fornire una consapevolezza situazionale a 360 gradi.
   
• Il Radar a Corto Raggio (SRR) è ancora critico nei sistemi di allarme per il traffico trasversale, nella rilevazione automatica delle porte e nell'automazione del parcheggio per la guida a bassa velocità. Un esempio del genere evidenzia la crescente domanda di integrazione tra le categorie di veicoli. I dati OICA riportano che i veicoli commerciali rappresentavano l'86,5% della produzione totale di veicoli negli Stati Uniti nel 2024. Questo segmento si affida pesantemente su una copertura radar completa per rispettare gli standard di sicurezza, navigare in scenari di rischio complessi e minimizzare i pericoli operativi.
   
• Inoltre, i radar multitasking a singolo chip riducono la complessità e i costi del sistema OEM nei mercati di flotta e commerciali dove uptime e conformità sono critici.
   

In base alla tecnologia, il mercato della tecnologia radar-on-chip per l'automotive è suddiviso in sistemi su chip singolo (SoC), moduli a più chip e array radar integrati. Il segmento dei sistemi su chip singolo (SoC) ha dominato il mercato e ha rappresentato oltre 900 milioni di USD nel 2024.
 

• I sistemi su chip singolo (SoC) integrano funzioni radar come il trasmettitore RF e l'elaborazione del segnale con la circuitazione logica su un singolo chip, migliorando così l'efficienza energetica, il costo di produzione e l'integrazione del veicolo. Questa architettura compatta raffinata diventa sempre più essenziale man mano che gli OEM si spostano verso l'elettrificazione delle flotte e l'integrazione digitale.
   
• Per un calcolo più avanzato o ridondanza in installazioni ADAS personalizzate, vengono preferiti i moduli a più chip. Allo stesso tempo, gli array radar integrati stanno guadagnando importanza nelle tecnologie radar ad alta definizione. Ad esempio, al CES 2024, Stellantis ha dimostrato un ICON RADAR sviluppato congiuntamente con Magna, che può identificare motociclisti con uno spazio di 0,5 metri, rappresentando un significativo avanzamento verso la sicurezza del traffico intenso.
   
• Nuovi entranti nel settore, come TMYTEK, sono indicativi di un rapido cambiamento del settore. A gennaio 2025, l'azienda ha fornito moduli radar di seconda generazione che presentavano elaborazione in tempo reale per il rilevamento della presenza di bambini (CPD) nonché radar che impediscono l'apertura di porte in condizioni non sicure.
   
• Guidata da Arbe Robotics, la tecnologia radar sta evolvendo verso l'abilitazione AI. La partnership dell'azienda con NVIDIA nel 2025 per fornire radar di percezione ultra-HD utilizzando array MIMO 48x48 in grado di rilevare decine di migliaia di punti per fotogramma migliora notevolmente la discriminazione degli oggetti in condizioni di scarsa visibilità.
   

In base al veicolo, il mercato della tecnologia radar-on-chip per l'automotive è suddiviso in veicoli passeggeri e veicoli commerciali. Il segmento dei veicoli passeggeri ha dominato il mercato e ha rappresentato oltre 1,1 miliardi di USD nel 2024.
 

• Gli SUV rappresentano il sottosegmento in più rapida crescita dei veicoli passeggeri, spinto dall'interesse dei consumatori per veicoli più grandi che incorporano ADAS. Le caratteristiche di sicurezza automobilistica avanzate e di livello medio sono bilanciate in termini di costo con le soluzioni radar-on-chip, soprattutto per il rischio nelle berline e nelle hatchback di ingresso di livello. Ad esempio, la statistica OICA ha indicato che l'India ha prodotto 6.01 milioni di veicoli nel 2024, con una crescita del 3% anno su anno. Inoltre, il paese ha iniziato ad adottare radar nei sistemi di sicurezza di veicoli compatti e di medie dimensioni a causa delle crescenti aspettative di sicurezza domestiche e degli standard di esportazione.
   
• L'implementazione di sistemi e regolamenti di mitigazione delle collisioni per le operazioni di flotta ha reso i Veicoli Commerciali Pesanti (HCVs) una delle aree di crescita più importanti. Gli operatori di flotta che riducono i costi operativi attraverso premi assicurativi ridotti e tempi di inattività ridotti ottengono un ritorno sull'investimento.
   
• L'ottimizzazione delle consegne urbane dei Veicoli Commerciali Leggeri (LCVs) integra tecnologie radar, mentre i Veicoli Commerciali Medi (MCVs) operano nel segmento di media potenza in cui la sicurezza deve essere bilanciata con il costo. Ad esempio, la produzione di veicoli in Giappone e Germania ha raggiunto rispettivamente 8,23 milioni e 4,07 milioni nel 2024. Entrambi i paesi stanno iniziando ad adottare sistemi radar commerciali per veicoli per rispettare gli standard Euro NCAP e altre normative globali.
   

L'Asia Pacifico ha dominato il mercato della tecnologia radar-on-chip per l'automotive con una quota maggiore di oltre il 43% nel 2024 e l'India guida il mercato.
 

• La crescita del mercato in Asia Pacifico è sostenuta da un'elevata produzione di veicoli, una crescente penetrazione di ADAS e un forte sostegno governativo. Secondo l'OICA, nel 2024 la Cina ha prodotto da sola 31,28 milioni di veicoli, che rappresentavano più del 34% della produzione mondiale. Questo volume di produzione offre vantaggi unici per i produttori cinesi nell'adozione di radar ottimizzati per i costi.
   
• La spinta per la guida autonoma di livello 3+ da parte della Cina ha portato a un'ampia adozione di radar nei veicoli elettrici e intelligenti di BYD, NIO, Geely e altri. Programmi come la "Strategia di Innovazione e Sviluppo per Veicoli Intelligenti" stanno stimolando anche lo sviluppo domestico di soluzioni radar-on-chip, spesso in collaborazione con Huawei, SmarterEye e Robosense.
   
• La ricerca in Giappone e Corea del Sud mira a ridurre le dimensioni, il consumo di energia e la convergenza da più chip a un singolo chip. Nuovi SoC radar per la mobilità urbana sono in fase di sviluppo da parte di Denso e Panasonic Automotive per il Giappone, mentre i concorrenti coreani Hyundai e Kia stanno incorporando sensori ADAS multimodali nei nuovi veicoli elettrici come IONIQ 6 e Genesis GV70.
   
• Nel frattempo, l'India è ora il quarto produttore automobilistico più grande, con 6,01 milioni di veicoli prodotti nel 2024. L'aumentata attenzione da parte dei produttori internazionali e dei fornitori di livello 1, nonché la spinta per la produzione domestica di ADAS, dovrebbero accelerare l'integrazione di radar-on-chip nei modelli a prezzi più bassi.
   

Il mercato della tecnologia radar-on-chip per l'automotive in Nord America dovrebbe registrare una crescita significativa e promettente dal 2025 al 2034.
 

• Nel 2024, il Nord America ha avuto una quota significativa del mercato globale della tecnologia radar-on-chip, con gli Stati Uniti in testa nell'adozione. L'implementazione di ADAS è accelerata dai mandati di sicurezza NHTSA e dalla crescente preferenza dei consumatori per veicoli con funzionalità di sicurezza avanzate. I produttori automobilistici e i fornitori di livello 1 statunitensi stanno rapidamente adottando tecnologie radar-on-chip in tutte le classi di veicoli, dalle berline di ingresso ai SUV elettrici avanzati.
   
• Continental ha mostrato le capacità di intelligenza artificiale nell'applicazione reale di stack radar, dimostrando il tracciamento degli oggetti, l'anticipazione del cambio di corsia e l'autopilota autostradale con la piattaforma NVIDIA DRIVE Orin sul radar a lungo raggio continental ARS540 al CES 2024. Questo sposta ulteriormente l'attenzione sull'autonomia dall'hardware al software, aumentando la necessità di chip radar avanzati.
   
• L'adozione di moduli radar compatti ad alta risoluzione è ulteriormente alimentata dai nuovi produttori di veicoli elettrici Tesla, Rivian e Lucid Motors, soprattutto nei veicoli mirati a raggiungere l'autonomia di livello 2+. Queste aziende collaborano con i produttori di chip radar per migliorare l'efficienza termica, il peso del sensore e la precisione di rilevamento, fondamentali per i sistemi completamente elettrici e semi-autonomi.
   
• Il Canada rafforza la sua posizione come hub strategico per R&S e test allineandosi ai quadri normativi statunitensi per i veicoli autonomi, alle infrastrutture tecnologiche condivise e al finanziamento di corridoi di mobilità connessi. I test di veicoli autonomi con controllo di crociera adattivo che provengono dall'Ontario e dal Quebec favoriscono un mercato positivo per i fornitori nazionali e globali di sistemi radar-on-chip.
   

Il mercato europeo della tecnologia radar-on-chip per l'automotive è destinato a registrare una crescita redditizia tra il 2025 e il 2034.
 

• L'Europa ha rappresentato oltre il 25% del mercato globale nel 2024 grazie ai produttori di lusso OEM, alle normative ADAS come il sistema automatico di frenata di emergenza (AEB) e alle abitudini di guida motivate dal clima. Anche la Regolamentazione Generale sulla Sicurezza dell'UE ha contribuito ai sistemi di sicurezza ADAS avanzati e completi.
   
• Come leader europeo nell'innovazione radar, la Germania guida la regione. Bosch, ZF Friedrichshafen e Infineon stanno integrando il radar-on-chip con i fornitori automobilistici come BMW, Volkswagen e Mercedes-Benz, creando suite di sensori intelligenti. Questi sistemi radar a doppio regime, che combinano radar a corto e lungo raggio, vengono sviluppati da queste aziende a un ritmo sorprendente.
   
• Nei paesi scandinavi e nordici, i test di veicoli autonomi in condizioni di neve e nebbia, dove LiDAR e telecamere ottiche falliscono, sono guidati dalla necessità di sensori radar. Ad esempio, i progetti pilota svedesi per corridoi di autotreni autonomi utilizzano strati di percezione basati su radar per la valutazione e la navigazione in tempo reale della situazione.
   

Il mercato della tecnologia radar-on-chip per l'automotive in America Latina è destinato a registrare una crescita significativa e promettente dal 2025 al 2034.
 

• L'America Latina offre ancora opportunità di adozione del radar-on-chip relative a veicoli di esportazione con miglioramenti di sicurezza e soluzioni per flotte urbane. Nel 2024, il Brasile ha guidato la domanda regionale grazie agli stabilimenti Volkswagen Brasil, Stellantis LATAM e Hyundai Brasil, che stanno iniziando a implementare pacchetti ADAS di base con radar.
   
• La posizione del Messico come hub forte all'interno della catena di fornitura automobilistica statunitense sta trasformando il paese in un punto caldo per l'integrazione di tecnologie radar nelle linee di assemblaggio destinate ai mercati di esportazione. I produttori di veicoli stanno sempre più integrando radar nei modelli destinati ai mercati statunitense e canadese a causa dei requisiti di conformità legale, e anche se tali funzionalità sono previste nei modelli rilasciati sul mercato domestico a causa di ragioni di prezzo.
   
• L'Argentina e il resto dei paesi stanno adottando tecnologie radar con veicoli di flotta pubblica e aziende di logistica che servono aree metropolitane dense man mano che le condizioni economiche migliorano. Gli investimenti in fase iniziale sono guidati da campagne di sicurezza sostenute dal governo e premi assicurativi più bassi, che incoraggiano i sistemi avanzati di assistenza alla guida, aumentando la domanda locale di moduli radar di fascia bassa.
   

Il mercato della tecnologia radar-on-chip per l'automotive nel Medio Oriente e in Africa è destinato a registrare una crescita redditizia tra il 2025 e il 2034.
 

• Le iniziative di mobilità intelligente sponsorizzate dal governo stanno spingendo l'adozione del radar-on-chip nella regione del Medio Oriente e dell'Africa (MEA). In Arabia Saudita e negli Emirati Arabi Uniti, il dispiegamento di veicoli connessi e autonomi è in corso grazie agli investimenti da miliardi di dollari guidati dalla Vision 2030 e dalla Strategia Smart City di Dubai, dove le tecnologie radar sono fondamentali.
   
• I progetti pilota stanno integrando sistemi di sicurezza radar nelle flotte governative, nei taxi urbani e nelle prove di veicoli autonomi. Ad esempio, il progetto NEOM in Arabia Saudita utilizza veicoli dotati di radar per scopi di navetta interna, dimostrando la necessità del governo di tecnologie avanzate di rilevamento automobilistico.
   
• Il più grande mercato dell'Africa subsahariana, il Sudafrica, sta adottando rapidamente i sensori radar nei veicoli utilitari e passeggeri in relazione ai produttori OEM ford, BMW e Toyota, che hanno una forte presenza manifatturiera domestica. I sistemi radar montati vengono principalmente utilizzati per i sistemi di assistenza alla guida urbana, rafforzando l'attenzione del pubblico e delle normative sulla sicurezza.
   

Quota di mercato della tecnologia radar-on-chip per l'automotive

• Le prime 7 aziende del settore globale della tecnologia radar-on-chip per l'automotive, Robert Bosch, Continental, Valeo, NXP Semiconductors, Infineon Technologies, Texas Instruments, ZF Friedrichshafen, detengono collettivamente circa il 45% del mercato nel 2024.
   
• Grazie all'integrazione verticale e alle soluzioni complete per i radar, Robert Bosch rimane un attore chiave nella tecnologia radar-on-chip per l'automotive. La miniaturizzazione dei moduli radar di Bosch senza compromettere risoluzione o portata ha permesso di consolidare la sua posizione sia nei segmenti di veicoli premium che di volume. Attualmente, i sensori radar-on-chip di Bosch dominano il mercato ADAS in Europa, Asia e Nord America con un'adozione significativa da parte di BMW, Daimler e Volkswagen.
   
• Continental AG sta migliorando il rilevamento degli oggetti in tempo reale e la navigazione a livello di corsia utilizzando la famiglia di radar ARS5xx e solide partnership con i produttori di chip AI come NVIDIA. L'azienda ha anche dimostrato l'integrazione radar con DRIVE Orin, rafforzando la sua posizione di leader nell'abilitazione degli stack di guida autonoma durante il CES 2024. Continental rimane focalizzata sull'integrazione del radar con i controller di dominio del veicolo e le architetture definite dal software, rafforzando la sua posizione di primo livello come innovatore della tecnologia radar.
   
• Valeo si concentra sulla costruzione dell'immagine del marchio offrendo moduli radar-on-chip compatte e a basso costo per ADAS progettati per i paesi in via di sviluppo e le applicazioni urbane. L'adozione dei suoi radar a corto e medio raggio da parte dei produttori OEM asiatici ed europei per AEB e BSM è in crescita. L'approccio di Valeo alla produzione di radar ad alto volume e a basso costo supporta i requisiti normativi di sicurezza nei mercati automobilistici emergenti come l'India e l'America Latina.
   
• NXP Semiconductors si distingue per le sue innovazioni nelle soluzioni radar-on-chip basate su RFCMOS che integrano più canali di ricezione/trasmissione e processori radar in un unico pacchetto. NXP fornisce il silicio di base a numerosi fornitori di primo livello, facilitando architetture radar flessibili a corto, medio e lungo raggio. Le collaborazioni di NXP con Tesla, BMW e Geely dimostrano la sua capacità di servire più verticali e guidare aggiornamenti over-the-air per miglioramenti delle prestazioni radar.
   
• Infineon Technologies rafforza il vantaggio competitivo con i suoi SoC radar realizzati con tecnologie CMOS a 28nm e 40nm grazie a una maggiore efficienza energetica e una maggiore integrazione. Le sue collaborazioni con i fornitori di software radar e gli ecosistemi mirati ai produttori OEM garantiscono che i chip radar Infineon siano adatti per carichi di lavoro critici per la sicurezza e di fusione della percezione AI. L'azienda ha anche un impatto significativo sull'ecosistema radar cinese fornendo ADAS a livello nazionale per la produzione su larga scala.
   
• Texas Instruments si concentra su moduli radar-on-chip a onde millimetriche per l'automotive che incorporano DSP, MCU e front-end RF come dispositivi a singolo chip. I fornitori di ADAS aftermarket e i fornitori di primo livello di TI possono realizzare dimensioni più piccole e un'integrazione più rapida grazie ai dispositivi radar a singolo chip. Queste aziende hanno accesso a SDK TI molto competitivi e flessibili, mentre TI continua a vantare radar a basso consumo e ad alte prestazioni ampiamente utilizzati nelle auto nordamericane e giapponesi, riducendo notevolmente i costi di integrazione OEM e il costo complessivo del materiale.
   

Aziende di tecnologia radar-on-chip per l'automotive

I principali attori operanti nel settore globale della tecnologia radar-on-chip per l'automotive includono:
 

• Arbe Robotics
• Continental
• Denso Corporation
• Infineon Technologies
• NXP Semiconductors
• Robert Bosch
• Texas Instruments
• Valeo
• ZF Friedrichshafen
   

I principali produttori si concentrano sulla creazione di sistemi radar specializzati che rispondono a tutte le moderne esigenze dei sistemi automobilistici. Le innovazioni sono dirette verso l'elaborazione più avanzata dei segnali, una migliore integrazione con le tecnologie AI, una maggiore resilienza agli impatti meteorologici e sistemi di sicurezza proattivi basati su AI e funzionalità di guida autonoma.
 

Lo sviluppo di soluzioni sostenibili e materiali che coprono gli obiettivi di elettrificazione sta diventando una parte integrante delle strategie di mercato del settore. Queste misure sono dirette ai produttori per progetti di design ad alta efficienza energetica, oltre agli obiettivi di riduzione delle emissioni di carbonio allineati con l'industria automobilistica, rispettando al contempo le rigorose richieste di sicurezza delle applicazioni orientate alle prestazioni.
 

Notizie sul settore della tecnologia radar-on-chip per l'automotive

• Nel gennaio 2025, Texas Instruments ha lanciato l'AWRL6844, il primo sensore radar a 60GHz mmWave a singolo chip sul mercato, dotato di capacità AI edge e utilizzato per migliorare la sicurezza all'interno dell'abitacolo delle automobili. Il sensore è progettato per supportare tre applicazioni chiave: il rilevamento della presenza di bambini quando il veicolo è parcheggiato, i promemoria per l'uso delle cinture di sicurezza tramite il rilevamento degli occupanti e il rilevamento delle intrusioni, tutto ciò mentre consente di risparmiare ai produttori circa 20 USD per veicolo in costi di sistema.
   
• Nel dicembre 2024, NXP Semiconductors ha annunciato una partnership con una startup sudcoreana, bitsensing, per sviluppare sistemi radar destinati ad applicazioni automobilistiche. La partnership servirà a migliorare la sicurezza e le prestazioni dei veicoli integrando i chipset radar leader di NXP con l'hardware e il software radar di bitsensing. In particolare, la collaborazione mira a sviluppare una tecnologia radar che ha una portata e può funzionare su assi orizzontali e verticali, offrendo così vantaggi rispetto ai lidar e alle telecamere in termini di condizioni meteorologiche.
   
• Nel gennaio 2024, NXP Semiconductors ha ampliato la sua famiglia di chip radar RFCMOS a 28 nm con il lancio di un nuovo SoC, SAF86xx. Il SoC è destinato alle applicazioni ADAS e guida autonoma di prossima generazione. Questo chip è altamente integrato, incorporando un trasmettitore radar, un processore multi-core e una capacità di comunicazione dati sicura, abilitando architetture radar definite dal software con migliorata fusione dei sensori e classificazione degli oggetti basata su AI (intelligenza artificiale).
   
• Nel gennaio 2024, Texas Instruments ha introdotto l'AWR2544, il primo sensore radar a onde millimetriche a 77GHz a singolo chip da un fornitore commerciale per architetture radar satellitari. Questo prodotto più recente innalza l'asticella per i sistemi di assistenza avanzata alla guida (ADAS) con portate dei sensori superiori a 200 metri e una griglia di decisioni più complesse tramite algoritmi di fusione dei sensori. L'AWR2544 è realizzato in modalità launch-on-package (LOP), ottenendo una riduzione delle dimensioni minima del 30% montando un'antenna a guida d'onda 3D sul lato opposto della sua scheda a circuito stampato (PCB).
   

Il rapporto di ricerca di mercato sulla tecnologia radar-on-chip per l'automotive include una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi ($Mn/Bn) dal 2021 al 2034, per i seguenti segmenti:

Mercato, per banda di frequenza

• 24 GHz
• 77 GHz
• 79 GHz

Mercato, per portata

• Radar a corto raggio (SRR)
• Radar a medio raggio (MRR)
• Radar a lungo raggio (LRR)

Mercato, per tecnologia

• Single-chip SoC
• Modulo multi-chip
• Array radar integrati

Mercato, per veicolo

• Veicolo passeggeri
  • Hatchback
  • Berlina
  • SUV 
• Veicoli commerciali
  • Veicoli Commerciali Leggeri (LCV)
  • Veicolo Commerciale Medio (MCV)
  • Veicoli Commerciali Pesanti (HCV)

Mercato, Per Canale di Vendita

• OEM
• Aftermarket

Mercato, Per Applicazione

• Controllo automatico della velocità (ACC)
• Rilevamento punti ciechi (BSD)
• Avviso di collisione frontale (FCW)
• Frenata automatica di emergenza (AEB)
• Assistenza avanzata al parcheggio
• Radar d'angolo per veicoli autonomi
• Altri

Le informazioni sopra riportate sono fornite per le seguenti regioni e paesi:

• Nord America
  • U.S.
  • Canada
• Europa
  • UK
  • Germania
  • Francia
  • Italia
  • Spagna
  • Russia
  • Nordici
• Asia Pacifico
  • Cina
  • India
  • Giappone
  • Corea del Sud
  • Australia
  • Sud-est asiatico
• America Latina
  • Brasile
  • Messico
  • Argentina
• MEA
  • UAE
  • Arabia Saudita
  • Sud Africa