Mercado de sistemas de propulsión para los sectores aeroespacial y de defensa Tamaño y Compartir 2026-2035

Tamaño del mercado de sistemas de propulsión aeroespaciales y de defensa

El mercado de sistemas de propulsión aeroespaciales y de defensa está valorado en 192,900 millones de USD en 2025 y se prevé que alcance 205,300 millones de USD en 2026 y 381,000 millones de USD para 2035, con una expansión a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7,1% entre 2026 y 2035.

La renovación de las flotas comerciales y la modernización militar generan ciclos de demanda diferenciados, pero ambos favorecen a los proveedores de sistemas de propulsión capaces de mantener la disciplina productiva mientras mejoran la eficiencia del combustible, el rendimiento térmico y el soporte durante todo el ciclo de vida. Las arquitecturas híbrido-eléctricas y compatibles con combustibles sostenibles de aviación (SAF) están pasando de los programas de ingeniería de largo alcance a la actividad de demostración, mientras que el desarrollo de misiles hipersónicos eleva el valor de las capacidades de combustión, gestión térmica y materiales avanzados. Los resultados de CFM en 2024, que incluyen 1.407 entregas de motores LEAP en un contexto de restricciones de las palas de turbina de alta presión, demuestran que la demanda por sí sola no es suficiente; la disponibilidad de componentes cualificados determina la rapidez con la que puede ampliarse la base instalada ^{[1]Safran, Safran Reports Its Full-Year 2024 Results. safran-group.com}.

La monitorización digital de los motores está modificando el límite económico entre la venta de un motor y su mercado posventa. Las intervenciones basadas en el estado pueden reducir las retiradas evitables y mejorar la planificación del mantenimiento, lo que refuerza la posición de los proveedores que disponen de datos sobre el estado de los motores, capacidad de reparación y acuerdos de servicio a largo plazo. La propulsión eléctrica sigue una vía de adopción diferente: resulta relevante para el mantenimiento de la posición orbital de satélites, los UAV y determinadas aplicaciones de movilidad aérea avanzada, en las que la densidad de potencia, la autonomía y el grado de preparación para la certificación siguen siendo más decisivos que la escala por sí sola. El vuelo de Airbus con dos motores de un A321neo utilizando un 100% de SAF sin mezclar demuestra la orientación práctica de la validación de los sistemas de combustión, en lugar de apuntar a una sustitución inminente de la propulsión mediante turbinas de gas ^{[2]Airbus, Airbus' Most Popular Aircraft Takes to the Skies with 100% Sustainable Aviation Fuel. airbus.com}.

La diferenciación tecnológica se está volviendo inseparable de la ejecución industrial. Los demostradores de SAF y de sistemas híbrido-eléctricos mejoran el acceso a futuras selecciones de aeronaves, pero los ingresos actuales dependen de la capacidad para entregar componentes de turbina certificados, mantener las flotas instaladas y gestionar cadenas de suministro restringidas. Los proveedores que combinan tecnología propia de la sección caliente con capacidades de servicio digital están mejor posicionados para convertir la expansión prevista en una participación sostenida en el mercado posventa.

Principales impulsores

Aumento del gasto mundial en defensa y modernización de las aeronaves militares

El gasto en modernización amplía la demanda de sistemas de propulsión más allá de los motores convencionales para aeronaves de combate. Los programas de ciclo adaptativo, los misiles de largo alcance, las actualizaciones de aeronaves de alas giratorias, los sistemas de lanzamiento espacial y las aeronaves no tripuladas requieren arquitecturas de propulsión diferenciadas y generan demanda de pruebas, cualificación, sostenimiento y suministro de componentes. La importancia comercial reside en la continuidad de los programas: una vez seleccionado un motor o propulsor para una plataforma de defensa, el control de la configuración y la garantía de misión pueden sustentar ingresos de larga duración procedentes de piezas y mantenimiento.

Expansión de la aviación comercial y de los programas de renovación de flotas

La renovación de las flotas de las aerolíneas favorece los motores con un menor consumo de combustible, redes de mantenimiento consolidadas y una fiabilidad operativa predecible. El ciclo de sustitución de las aeronaves de fuselaje estrecho sigue siendo especialmente importante, ya que impulsa la producción de turbofanes en grandes volúmenes y la posterior demanda de visitas a talleres de mantenimiento. Los planes de producción de CFM reflejaron esta demanda: Safran esperaba que las entregas del LEAP aumentaran entre un 15% y un 20% en 2025, después de que las limitaciones de suministro restringieran la producción de 2024. Por tanto, la oportunidad a corto plazo se extiende a los proveedores cualificados de álabes, piezas fundidas, materiales compuestos, góndolas, sistemas de control y servicios de reparación, no solo a los ensambladores de motores.

Aumento de la demanda de vehículos aéreos no tripulados y plataformas de defensa autónomas

La expansión de las misiones de los vehículos aéreos no tripulados (UAV) modifica los criterios de selección de los sistemas de propulsión. Las plataformas persistentes de inteligencia, vigilancia y reconocimiento priorizan la autonomía, la eficiencia en el consumo de combustible y la gestión acústica; los sistemas desechables o de ataque valoran la compacidad, la respuesta del empuje y la facilidad de fabricación. La demanda resultante abarca pequeños motores de pistón, turborreactores, turbofanes, sistemas híbridos, motores eléctricos y software de control de la propulsión. Esta fragmentación ofrece a los proveedores especializados una vía de entrada en la propulsión para defensa, aunque la cualificación y la reproducibilidad siguen siendo esenciales antes de que un diseño pueda producirse a escala.

Avances tecnológicos continuos en la eficiencia de los motores y los materiales

Los materiales capaces de soportar temperaturas más elevadas, los recubrimientos mejorados, la fabricación aditiva y los diseños de ciclo avanzado permiten a los fabricantes de motores mejorar la eficiencia del combustible sin sacrificar el empuje ni la durabilidad. Los materiales compuestos de matriz cerámica son especialmente relevantes en las secciones calientes, ya que pueden operar a temperaturas considerablemente superiores a las de los componentes convencionales fabricados con superaleaciones de níquel, sujetos a una cualificación específica para cada aplicación ^{[3]American Institute of Aeronautics and Astronautics, Evaluation of Ceramic Matrix Composite Technology for Aircraft Turbine Engine Applications. aiaa.org}. El valor se desplaza hacia los proveedores capaces de fabricar piezas certificadas y reproducibles, así como de repararlas a lo largo del tiempo; el rendimiento de laboratorio por sí solo no establece una ventaja comercial.

Principales restricciones

Elevados costes de desarrollo, certificación y fabricación

Un programa de propulsión requiere una validación prolongada del diseño, pruebas en tierra, ensayos en vuelo, industrialización de la producción e inversión en preparación para el servicio antes de que puedan materializarse ingresos a escala. El coste aumenta cuando un diseño introduce nuevos materiales, condiciones térmicas, arquitecturas eléctricas o procedimientos de mantenimiento. Los nuevos operadores de menor tamaño pueden abordar componentes específicos o clases de propulsión especializadas, pero la carga de capital necesaria para certificar una turbina comercial de diseño completamente nuevo o poner en servicio un motor militar favorece a las organizaciones con acceso a activos de prueba, una sólida capacidad de ingeniería y financiación a largo plazo.

El problema relacionado con el polvo metálico del GTF de Pratt & Whitney demuestra cómo un incidente de calidad de fabricación puede multiplicar los costes una vez que el producto entra en servicio. RTX reveló que esta anomalía exigiría inspecciones aceleradas y sustituciones de discos, con un impacto estimado de entre 3,000 y 3,500 millones de dólares en el beneficio operativo antes de impuestos y entre 600 y 700 visitas adicionales al taller hasta 2026 ^{[4]RTX, Pratt & Whitney GTF Powder Metal Matter Update. rtx.com}. Para los compradores, este incidente refuerza la importancia de la capacidad de asistencia durante todo el ciclo de vida y de la trazabilidad, además del rendimiento del motor.

Complejidad de la cadena de suministro y disponibilidad de materiales críticos

La producción de sistemas de propulsión depende de un grupo reducido de proveedores cualificados de piezas fundidas, piezas forjadas, superaleaciones, materiales compuestos, mecanizado de precisión, componentes electrónicos y materiales para imanes permanentes. La cualificación limita la facilidad con la que se puede sustituir a los proveedores cuando surge un cuello de botella. La consecuencia inmediata no es simplemente un mayor coste de los insumos, sino el riesgo de retrasos en la entrega de motores, una menor disponibilidad de piezas de repuesto y la alteración de los calendarios de mantenimiento.

Esta restricción es especialmente relevante en los programas con grandes flotas instaladas. La escasez de un componente de turbina de alta presión puede limitar la entrega de motores nuevos y, al mismo tiempo, competir con la demanda posventa de piezas de repuesto. Los proveedores que aseguren una capacidad con doble cualificación, mantengan el control de los procesos y desarrollen capacidades de reparación pueden aumentar su resiliencia, mientras que los fabricantes de plataformas siguen expuestos cuando un único componente especializado limita el sistema de producción.

Los costes y el riesgo de la cadena de suministro también crean un filtro competitivo. Los operadores establecidos con diseños certificados, redes de reparación y servicios de asistencia al cliente consolidados pueden absorber las disrupciones con mayor eficacia que los nuevos participantes. Los actores emergentes aún pueden competir en aplicaciones eléctricas, de UAV y de cohetes especializados, pero su camino hacia la escala depende de demostrar la repetibilidad de la fabricación y el acceso a insumos críticos antes de asumir funciones más amplias en las plataformas.

Análisis por segmentos del mercado de sistemas de propulsión aeroespaciales y de defensa

Por tipo de propulsión

La propulsión por respiración atmosférica representa 115,150 millones de dólares, o el 59,7 %, del valor del mercado en 2025 y se prevé que crezca a una TCAC del 7,4 %. Los turbofanes son fundamentales para las aplicaciones comerciales de fuselaje estrecho y ancho; los turborreactores, turboejes y turbohélices responden a las necesidades de aeronaves militares, de ala rotatoria, regionales y especializadas. Los estatorreactores y scramjets ocupan un espacio menor, aunque estratégicamente importante, en el desarrollo de misiles de alta velocidad. La familia LEAP de CFM había acumulado más de 30,000 pedidos y compromisos, lo que pone de relieve la ventaja de escala de producción de los programas de turbofanes para aeronaves de fuselaje estrecho ^{[5]Aviation Week Network, CFM Marks Leap 10th Anniversary Amid "Historic" Production Ramp-Up, undated. aviationweek.com}.

Los sistemas que no respiran aire representan 52,110 millones de dólares, es decir, el 27,0 % del mercado, con una TCAC prevista del 5,9 %. La propulsión sólida respalda los misiles tácticos, los sistemas estratégicos y los propulsores de lanzamiento; los sistemas de propulsión líquida siguen siendo importantes para los vehículos de lanzamiento y las naves espaciales; y la propulsión híbrida se utiliza en determinadas aplicaciones de lanzamiento y defensa. Su perfil de demanda depende más de los programas nacionales y del ritmo de lanzamientos que de la utilización de las aerolíneas, por lo que las adjudicaciones de programas, el éxito de las pruebas y la seguridad de la base industrial son más relevantes que la sustitución de flotas comerciales.

La propulsión eléctrica alcanza 25,590 millones de dólares, es decir, el 13,3 % del mercado en 2025, y registra la TCAC prevista más elevada, del 8,1 %. El crecimiento está respaldado por la propulsión de satélites, los conceptos de UAV propulsados eléctricamente y el desarrollo de la movilidad aérea avanzada. Las pruebas del elemento de potencia y propulsión Gateway de la NASA incluyeron tres propulsores de efecto Hall del Advanced Electric Propulsion System, de 12 kW cada uno, lo que ilustra el papel de la propulsión eléctrica de alta potencia en las misiones de naves espaciales ^{[6]NASA, NASA, Aerojet Rocketdyne Put Gateway Thruster System to the Test. nasa.gov}. En la aviación, la adopción comercial sigue dependiendo del almacenamiento de energía, la gestión térmica y los avances en materia de certificación, más que de la tecnología de motores por sí sola.

Por plataforma

Las aeronaves constituyen la categoría de plataforma más importante, con 74,200 millones de dólares, lo que representa el 38,5 % de los ingresos de 2025. Las aeronaves de fuselaje estrecho generan una demanda de volumen, mientras que los programas de aeronaves de fuselaje ancho, aviones regionales y aviones de negocios mantienen requisitos diferenciados en materia de turbinas y servicios. La base instalada es tan importante como las nuevas entregas, ya que las retiradas de motores, las revisiones generales y la sustitución de piezas generan un gasto recurrente en propulsión durante toda la vida operativa de una aeronave.

Los misiles representan 47,840 millones de dólares y se benefician de la adquisición de sistemas de defensa antiaérea, ataque táctico y alta velocidad. Las naves espaciales representan 23,200 millones de dólares, al combinar la propulsión de lanzamiento con las maniobras en órbita y el mantenimiento de la posición orbital. Los UAV aportan 36,510 millones de dólares, es decir, el 18,9 %, y constituyen una plataforma clave de crecimiento, ya que los requisitos de propulsión varían considerablemente según la misión. Otros, valorados en 11,100 millones de dólares, incluyen aplicaciones especializadas y auxiliares en las que la integración y la fiabilidad tienen más peso que el volumen.

Por uso final

El uso final comercial representa 120,700 millones de dólares, es decir, el 62,6 % del mercado en 2025. La economía de las aerolíneas prioriza la eficiencia del combustible, la previsibilidad del mantenimiento y la disponibilidad de las aeronaves, por lo que la selección del motor es inseparable de las condiciones de los contratos de servicio y de la capacidad de los talleres. El vuelo del A321neo con SAF al 100 % demuestra que las arquitecturas de turbina existentes se están sometiendo a pruebas de compatibilidad con combustibles de menor huella de carbono, mientras los operadores mantienen las expectativas de rendimiento y fiabilidad del servicio comercial convencional.

El uso final gubernamental y militar alcanza 72,160 millones de dólares, es decir, el 37,4 %. El segmento concede mayor importancia a la supervivencia, la autonomía de la misión, la gestión térmica, el sostenimiento soberano y el suministro controlado. El programa Kaveri Derivative Engine de India, financiado para el desarrollo y las pruebas de aptitud para el vuelo del vehículo aéreo de combate no tripulado autóctono, muestra cómo la demanda gubernamental puede crear oportunidades de propulsión vinculadas tanto a la capacidad industrial nacional como a la adquisición de plataformas.

Las oportunidades más atractivas se encuentran en las interfaces entre las plataformas y los tipos de propulsión. Los programas de UAV favorecen los grupos propulsores compactos y adaptados a cada misión; los programas espaciales impulsan el desarrollo de la propulsión eléctrica; y los sistemas hipersónicos concentran el valor en los materiales de alta temperatura y la combustión. Por tanto, los proveedores deben evitar tratar el mercado como un ciclo de un único tipo de motor y, en su lugar, alinear sus capacidades con las características de cualificación, producción y posventa de cada plataforma.

Análisis regional del mercado de sistemas de propulsión aeroespaciales y de defensa

América del Norte

América del Norte es el mayor mercado regional, con un valor de 78,120 millones de dólares, equivalentes al 40,5 % de los ingresos de 2025, y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7,5 %. Estados Unidos combina una amplia flota de aerolíneas, una sólida base de fabricación de motores y una extensa demanda de defensa en aeronaves, misiles, sistemas espaciales y plataformas no tripuladas. Esta concentración respalda tanto la producción de equipos originales como un importante ecosistema de reparación. Canadá contribuye mediante la actividad relacionada con aeronaves regionales, motores turbohélice y la cadena de suministro de defensa.

El enfoque estratégico de la región en materia de propulsión está orientándose hacia la gestión térmica y el rendimiento de ciclo adaptativo para las futuras aeronaves de combate. En enero de 2025, las modificaciones de los contratos de la Fuerza Aérea de Estados Unidos elevaron a 3,500 millones de dólares cada uno los límites máximos de los prototipos de GE Aerospace y Pratt & Whitney en el marco del programa Next Generation Adaptive Propulsion ^{[7]Defense News, Air Force Triples Funding for Prototype Sixth-Generation Fighter Engine. defensenews.com}. La magnitud de este compromiso aumenta el valor de los materiales de alta temperatura, los controles digitales y la infraestructura de pruebas en toda la base de suministro norteamericana.

Europa

Europa generó 51,980 millones de dólares, equivalentes al 27,0 % del valor del mercado en 2025, y se espera que se expanda a una TCAC del 6,4 %. Francia, el Reino Unido, Alemania, los Países Bajos, España e Italia combinan la participación en la fabricación de motores comerciales con capacidades en aeronaves militares, aeronaves de alas giratorias, sistemas de lanzamiento y componentes. El modelo regional depende en gran medida de asociaciones transfronterizas de distribución de riesgos, que dispersan la exposición a los programas, pero exigen una coordinación sostenida entre las redes de diseño, producción y mantenimiento.

La prueba en tierra a máxima potencia del UltraFan de Rolls-Royce en Derby alcanzó los 85,000 lbf, incluido el funcionamiento inicial con SAF al 100 %, lo que demuestra la inversión continuada de la región en arquitecturas de turbina futuras ^{[8]Rolls-Royce, Rolls-Royce Announces Successful Run of UltraFan Technology Demonstrator to Maximum Power. rolls-royce.com}. La competitividad europea depende de transformar estos avances de demostración en programas de producción certificables, al tiempo que se protege el acceso a los materiales y se mantiene la capacidad de reparación para las grandes flotas instaladas.

Asia-Pacífico

Asia-Pacífico está valorada en 45,750 millones de dólares en 2025 y es la región de crecimiento más rápido, con una TCAC del 8,1 %. China, Japón, Corea del Sur, India y Australia combinan el crecimiento de las flotas comerciales con la creciente modernización de la defensa y los esfuerzos por localizar las capacidades aeroespaciales. El desarrollo nacional de motores es estratégicamente importante, ya que la dependencia de la propulsión puede limitar la aeronavegabilidad, el sostenimiento y la preparación para la defensa incluso cuando las estructuras de las aeronaves están disponibles.

La asignación de defensa de India para el ejercicio fiscal 2025-26 incluyó ₹1,80,000 crores en gasto de capital para modernización, lo que favorece el entorno general para los programas aeroespaciales y de defensa nacionales. Corea del Sur y Japón mantienen importantes funciones industriales en los programas de aeronaves de combate y componentes, mientras que la agenda de desarrollo de motores de China continúa respaldando la capacidad nacional de propulsión comercial y militar. Las perspectivas de crecimiento son más sólidas allí donde la adquisición, la fabricación local y el desarrollo de MRO avanzan conjuntamente, en lugar de hacerlo como iniciativas políticas independientes.

Oriente Medio y África

Oriente Medio y África representan 6,390 millones de dólares, o el 3,3 % del mercado en 2025, con una TCAC prevista del 4,1 %. Arabia Saudí, los EAU y Sudáfrica son los principales núcleos regionales, aunque sus factores de demanda difieren. La agenda de localización de la defensa de Arabia Saudí favorece el desarrollo de capacidades nacionales de mantenimiento y apoyo; los EAU están desarrollando capacidades nacionales de UAV y propulsión; y Sudáfrica conserva activos de mantenimiento aeroespacial e investigación en propulsión.

El lanzamiento de Powertech por parte de EDGE Group en febrero de 2025, una empresa emiratí dedicada a motores aeronáuticos y sistemas de propulsión que abarca motores de pistón, turborreactores desechables y turbofanes, refleja el cambio de la región, que pasa de la adquisición al desarrollo selectivo de capacidades nacionales de propulsión. El crecimiento regional dependerá menos de la fabricación comercial de motores a gran escala que del mantenimiento, reparación y revisión (MRO) específico, la propulsión de UAV, la localización de la defensa y la participación industrial en programas concretos.

América Latina

América Latina representa 10,610 millones de dólares, o el 5,5 % de los ingresos de 2025, y se prevé que crezca a una TCAC del 5,0 %. Brasil es el eje regional por su actividad aeroespacial comercial y de defensa, mientras que Argentina y México ofrecen oportunidades diferenciadas en adquisiciones militares y mantenimiento comercial. El mercado está vinculado principalmente a la renovación de flotas, la capacidad de MRO y el acceso al apoyo de fabricantes de equipos originales (OEM), más que a la producción nacional de motores de gran tamaño.

El acuerdo suscrito por Argentina en abril de 2024 para adquirir 24 aeronaves F-16 de Dinamarca, con motores F100-PW-229 y motores de repuesto adicionales, crea una nueva necesidad de sostenimiento a largo plazo para el apoyo a la propulsión militar. La proximidad de México a las cadenas de suministro aeroespaciales norteamericanas y la base de fabricación de aeronaves de Brasil hacen que ambos mercados sean relevantes para los componentes, la reparación y los servicios de apoyo a flotas. Su oportunidad es mayor allí donde los proveedores pueden ofrecer mantenimiento certificado, disponibilidad de piezas y apoyo técnico local.

Oriente Medio y África, así como América Latina, son mercados más pequeños, pero no deben considerarse bolsas de demanda residual. Las iniciativas de localización de Arabia Saudí y los EAU pueden crear oportunidades específicas en MRO y propulsión de UAV, mientras que Brasil, Argentina y México sustentan una demanda diferenciada de sostenimiento comercial y militar. Las estrategias de entrada en estas regiones requieren alianzas locales y capacidad de servicio, no simplemente capacidad para exportar equipos.

Cuota de mercado y panorama competitivo del mercado de sistemas de propulsión aeroespaciales y de defensa

Los cinco principales proveedores representan aproximadamente el 21,8 % del valor del mercado en 2025, mientras que el 78.El 2 % se distribuye entre fabricantes de equipos originales (OEM) de plataformas, especialistas en subsistemas, proveedores de componentes y desarrolladores emergentes de sistemas de propulsión. Rolls-Royce Holdings lidera con una cuota del 6,6 %, seguida de Safran S.A. con el 6,1 %, Honeywell International con el 5,8 %, MTU Aeroengines con el 1,9 % y Northrop Grumman con el 1,4 %. Por tanto, el mercado está concentrado en posiciones críticas de los programas, sin que un único proveedor de sistemas de propulsión ejerza el dominio.

Rolls-Royce Holdings compite mediante motores para aviones de fuselaje ancho, programas de defensa y servicios de soporte a largo plazo. Safran S.A. combina la escala de los motores comerciales a través de CFM International con capacidades en motores para helicópteros y equipos. Honeywell International se diferencia por sus sistemas de propulsión para la aviación de negocios, sistemas de potencia auxiliar y sistemas de control integrados. MTU Aeroengines participa mediante acuerdos de reparto de riesgos e ingresos en múltiples programas de motores, mientras que Northrop Grumman ocupa una posición diferenciada en la propulsión mediante cohetes de combustible sólido y en aplicaciones espaciales estratégicas.

General Electric Company, incluida GE Aerospace, combina capacidades comerciales, militares, de aeronaves de alas giratorias y de servicios. Pratt & Whitney compite en los segmentos de motores turbofán con engranajes, motores para aviones de combate militares y sistemas de propulsión regional. CFM International sigue siendo fundamental para la propulsión de aviones de fuselaje estrecho gracias a la base instalada del CFM56 y a la producción del LEAP, mientras que su programa RISE impulsa tecnologías de ventilador abierto, núcleo compacto e híbridas eléctricas. El programa había completado más de 250 pruebas en julio de 2024, incluidas más de 200 horas de ensayos en túnel de viento de un modelo a escala del Open Fan ^{[9]Safran, Test Progress Builds Confidence in Open Fan Engine Architecture for Future More Sustainable Air Transport. safran-group.com}.

Aero Engine Corporation of China, Airbus SE, Avio S.p.A., Bellatrix Aerospace, Firehawk Aerospace, GKN Aerospace, IHI Corporation, L3Harris Technologies Inc. y Mitsubishi Heavy Industries amplían el panorama competitivo mediante el desarrollo nacional de motores, la integración de sistemas de propulsión, sistemas de lanzamiento, sistemas de propulsión ecológicos y de combustible sólido, góndolas y estructuras, la fabricación de componentes y controles de sistemas autónomos. Su relevancia competitiva depende del segmento: la propulsión de lanzamiento y espacial premia la experiencia acumulada en ensayos y la fiabilidad de las misiones, mientras que las oportunidades en vehículos aéreos no tripulados y propulsión eléctrica pueden permitir la competencia de nuevos participantes más especializados sin necesidad de replicar un negocio de grandes motores turbofán comerciales.

Las barreras competitivas duraderas son los historiales de certificación, la selección de plataformas, los procesos de fabricación propios, los derechos de reparación y las redes de servicios basadas en datos. La inversión prevista de GE Aerospace de casi 1,000 millones de dólares en 2025 en capacidad de fabricación y de cadena de suministro en Estados Unidos, incluidos 500 millones de dólares para la producción del LEAP, ilustra cómo se defiende la posición competitiva mediante la tecnología y la escala industrial.

Desarrollos recientes del sector

• 12 de marzo de 2025: GE Aerospace anunció planes para invertir casi 1,000 millones de dólares en instalaciones de fabricación y en su cadena de suministro en Estados Unidos durante 2025, incluidos 500 millones de dólares para la producción del LEAP, con el objetivo de aumentar las entregas entre un 15 y un 20 %.
• 27 de enero de 2025: La Fuerza Aérea de Estados Unidos aumentó de 975 millones de dólares a 3,500 millones de dólares cada uno los límites máximos de los contratos de prototipos de GE Aerospace y Pratt & Whitney en el marco del programa Next Generation Adaptive Propulsion.