Europa Batterie Elektrofahrzeug Marktgröße, Prognosen 2025-2034

Europa Batterie Elektrofahrzeug Markt Größe

Der Europa-Batterie-Elektrofahrzeugmarkt wurde 2024 auf 139,7 Mrd. USD geschätzt und wird auf eine CAGR von 13,3 % zwischen 2025 und 2034 geschätzt. Die wachsende EV-Infrastruktur in ganz Europa treibt die Nachfrage nach Batterie-Elektrofahrzeuge (BEV) in Europa. Ende 2024 wurde Europa auf über 900.000 Ladestationen gerechnet und erreichte damit einen wichtigen Meilenstein im Bereich des Infrastrukturwachstums. Auch ab 2021 und darüber zeigte das europäische EV-Ladenetz ein durchschnittliches jährliches Wachstum von rund 55,4%.

Diese Zunahme zeigt den Schwerpunkt der Region auf der Erweiterung ihrer EV-Infrastruktur und stärkt ihre Position als globaler Marktführer im Übergang zur E-Mobilität. Mit Schnellladestationen auf Autobahnen, in Stadtzentren und sogar in Wohngebieten sind EV-Fahrer in der Lage, sicher für längere Strecken zu reisen, ohne sich Sorgen um das Ausfahren der Ladung zu machen. Dieses wachsende Netzwerk senkt die Reichweitenangst, eine der großen psychologischen Hürden, die potenzielle Käufer von der Umstellung auf Elektroautos abschrecken.

Darüber hinaus wird das Wachstum des BEV-Besitzes durch die wachsende öffentliche und private Ladestelle Verfügbarkeit für Bereiche unterstützt, in denen die Heimladung unmöglich ist, wie Wohnungskomplexe oder überfüllte städtische Gebiete. Öffentliche und private Unternehmen investieren in intelligente Ladegeräte und schnelle Ladestationen und erhöhen damit den Komfort des Ladevorgangs. Diese EV-Infrastrukturentwicklung ist nicht nur auf den aktuellen Bedarf ausgerichtet, sondern erwartet auch die zukünftige Nachfrage nach der steigenden Nutzung von BEVs, die wiederum das Vertrauen der Verbraucher stärken und das Wachstum im Markt beschleunigen.

Darüber hinaus zwingen die europäischen strengen Emissionsregeln Autohersteller dazu, die durchschnittlichen CO2-Emissionen ihrer Fahrzeugflotten zu reduzieren, was wiederum die Nachfrage nach emissionsfreien BEV erhöht. Die Europäische Union hat bis 2035 eine 100 %ige CO2-Reduktion in neuem Autoziel vorgenommen, was eine Beseitigung von ICE-Fahrzeugen bedeutet, ohne dass neue nach 2035 verkauft werden. Um schwere Strafen zu vermeiden, beschleunigen Autohersteller die Einführung von BEVs und die Produktion von Elektrofahrzeugen wird beschleunigt.

Europa Battery Electric Vehicle Market Trends

• Die Käufer werden heutzutage mehr informiert und verändern ihre Konsumgewohnheiten, um sich mit umweltfreundlichen Initiativen auszurichten. Dies zeigt sich am deutlichsten in der jüngeren Bevölkerung, die erneuerbare Energiequellen und BEV priorisieren. Darüber hinaus machen Stadtpolitiken wie Staugebühren und emissionsarme Zonen neben kohlenstoffarmen Optionen BEVs in Metropolregionen zu BEV-Fahrern vermarktbar. Die Umwelt, die ein Anliegen ist, verschiebt sich allmählich von einer Nischenpriorität in einen Schwerpunkt, vor allem in den Stadtgebieten Europas.
• Der Ausbau der Ladeinfrastruktur ist einer der bedeutendsten Trends in der Region. Schnelle Ladestationen werden von staatlichen und privaten Unternehmen auf großen Autobahnen, in Städten und sogar in ländlichen Gebieten gebaut. Dies soll die Situation für BEV-Besitzer verbessern, insbesondere für diejenigen, die keine Home-Ladeoption haben. Darüber hinaus wird die Benutzererfahrung mit Hochgeschwindigkeits-Ladegeräten und Smart Grids verbessert. Diese Entwicklungen unterstützen die private und Flottenannahme von BEV.
• Batterie-Elektrofahrzeuge fangen aufgrund verschiedener EU-Verordnungen und nationaler Anreize in den europäischen Ländern mehr Marktanteile in Europa ein. Die EU-Regierung hat einen Plan zum Verbot der Verkäufe von Brennkraftmaschine (ICE) Fahrzeuge aus dem Jahr 2035, die Verbraucher und Hersteller gleichermaßen motivieren, auf Elektro zu wechseln. Dies bedeutet, dass BEV einen größeren Teil der Fahrzeugregistrierungen in mehreren Ländern erfassen.
• Polen hat ein von der EU gesponsertes prominentes EV-Förderprogramm zur Verringerung der Emissionen und zur beschleunigten EV-Adoption gestartet. Die Initiative namens NaszEauto (Unser E-Auto) ist Bestandteil des breiteren nationalen Sanierungsplans Polens. Die Subventionen sind strukturierte Antriebs-EV-Adoption, insbesondere bei privaten Einzel-Einkommenskäufern. Das Programm wurde im Februar 2025 gestartet.

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• Automobilhersteller aus Europa, wie Volkswagen, Stellantis und Mercedes-Benz, haben ihre Fahrzeugfertigungseinrichtungen in Mexiko und Kanada, die Fahrzeuge und Komponenten auf den US-Markt liefern. Die auferlegten Tarife erhöhen die Kosten, die mit dem Versand dieser Fahrzeuge in die USA verbunden sind, was eine wirtschaftliche Belastung verursacht.
• Die Tarife können zu Störungen der etablierten Lieferketten führen, was die europäischen Automobilhersteller dazu zwingen könnte, ihre Produktionspolitik zu überdenken. Dies wirkt sich nicht negativ auf ihre Planung und Investition in die BEV-Infrastruktur aus und verlangsamt das erweiterte europäische regionale BEV-Marktwachstum.
• Mit der Kombination aus verstärktem Wettbewerb, gestörten Lieferketten und Produktionskosten werden die Preise für BEVs in Europa höchstwahrscheinlich steigen. Dies wird die Nachfrage der Verbraucher verringern und damit die Adoptionsrate von Elektrofahrzeugen verlangsamen, was sich negativ auf das Wachstum des Marktes in der Region auswirkt.

Europa Batterie Elektrofahrzeug Marktanalyse

Auf Basis des Fahrzeugs wird der europäische Batterie-Elektrofahrzeugmarkt in Personenkraftwagen, Nutzfahrzeug, zwei und drei Radfahrer und Off-Highway-Fahrzeuge segmentiert. Im Jahr 2024 wurde das Passagierfahrzeugsegment auf rund 60 Milliarden USD geschätzt und einen Marktanteil von über 40% gehalten.

• In Europa sind die Hauptkäufer von Personenkraftwagen Einzelverbraucher. Da BEVs mehr anreizen und unterstützt werden, wählen die Menschen sie zunehmend als primäre oder sekundäre Fahrzeuge. Die European Automobile Manufacturers Association erklärte, dass im Jahr 2024 13,6% von BEV Autos in der Region registriert wurden. Im Dezember stieg diese Zahl auf 15,9 % und unterstützte den 13,6 %-Anteil für das Jahr.
• Die europäischen Städte nehmen zunehmend emissionsarme oder sogar emissionsfreie Zonen ein, die die Verbrennungsfahrzeuge stark einschränken. Die BEVs sind nicht von diesen Regeln betroffen, wodurch sie die optimale Wahl für die städtischen Fahr-, Kommutierungs- und regulierten Bereiche.
• Die Hersteller verlagern jetzt ihren Fokus auf die Elektrifizierung ihrer Flotte von Personenkraftwagen, die Käufer bietet eine breite Palette für die Auswahl von BEV-Modellen von kompakten Stadtautos bis zu Familien-SUVs. Diese Auswahl verschiedener Modelle ermöglicht es den Verbrauchern, einen BEV auszuwählen, der sich an ihre Bedürfnisse und Budgets ausrichtet und die Adoption fördert.
• Die erhöhte Produktion von Personenkraftwagen führt zu geringeren Kosten für Batterien und andere Komponenten, die für das Fahrzeug wesentlich sind. So machen BEVs erschwinglicher und wettbewerbsfähiger auf dem Markt und erhöhen die Nachfrage noch mehr.

Auf Basis des Vertriebskanals wird der europäische Akku-Elektrofahrzeugmarkt als OEM und Aftermarket segmentiert. Das OEM-Segment dominierte 2024 mit einem Marktanteil von rund 80%.

• OEMs produzieren BEVs und verkaufen sie über ihre autorisierten Händler-Netzwerke, wodurch die vollständige Kontrolle über Preise, Marken und Kundenerfahrung. Diese Form der vertikalen Integration ermöglicht es ihnen, Inventar, Fahrzeugfinanzierung und Service von einem einzigen Punkt zu steuern, der es zum primären und bevorzugten Kanal zum Verkauf macht.
• Die europäischen Verbraucher werden beobachtet, um mehr Vertrauen in etablierte Automobil-Markennamen zu setzen und bevorzugen den Kauf von Autos von offiziellen OEM-Händlern. Dieses Vertrauen wird weiter durch Markeneigenschaft, Garantieabdeckung und brandneue Wartungsangebote unterstützt, die den OEMs bevorzugten Vertriebskanal stärken.
• OEMs helfen dabei, BEV-Käufe einfacher zu machen, indem sie zusätzliche Dienstleistungen wie interne Finanzierung, Leasing und Trade-In-Angebote anbieten. Diese Zahlungsstrukturen, gepaart mit staatlichen Rabatten, erweitern die OEM-Verbraucherbasis im Gegensatz zu unabhängigen Wiederverkäufern oder Aftermarket-Unternehmen.
• OEMs bieten komplette After-Sales-Service, Software-Updates und Batteriegarantien, die alle für BEV-Käufer entscheidend sind. Kunden schätzen diese konsequente Unterstützung, die möglicherweise nicht von unabhängigen oder Aftermarket-Kanälen vorhanden sein könnte, um die Dominanz im Vertriebskanal zu stärken.

Basierend auf der Batterie wird der europäische Batterie-Elektrofahrzeugmarkt als Lithium-Ionen-Batterien, Lithium-Eisen-Phosphat (LFP), Festkörper-Batterien und Nickel-Metallhydrid (NiMH) segmentiert. Das Lithium-Ionen-Batteriesegment führte den Markt im Jahr 2024.

• Lithium-Ionen-Batterien bieten ein bemerkenswertes Energie-zu-Gewicht-Verhältnis, das es BEVs ermöglicht, eine erweiterte Driving Range ohne zusätzliche Batteriegröße zu haben. Diese Funktion eignet sich sowohl für die Stadtfahrt als auch für lange Fahrten und erfüllt die Erwartungen der Diesel-Range von europäischen Fahrern.
• Li-Ionen-Batterien wurden durch mehrere Jahre Forschung verfeinert, und ihre Technologie wird versucht und getestet. Die meisten OEMs in Europa standardmäßig Li-ion für neue Elektro-Fahrzeug-Plattformen wegen ihrer bewährten Zuverlässigkeit, Protokoll über einen sicheren Betrieb und einer nicht erfragbaren Abhängigkeit von aktuellen EV-Systemen.
• Europa verlagert seinen Fokus zunehmend auf die Investition von neuen Lithium-Ionen-Batterie-Produktionsanlagen, einschließlich Giga-Firmen, neben der Entwicklung von Lieferketten innerhalb der EU. Diese groß angelegte Investition und Produktion wird dazu beitragen, die Produktionskosten zu optimieren und gleichzeitig eine zuverlässige Verfügbarkeit von Batterien zu gewährleisten, was einen Wettbewerbsvorteil für Lithium-Ionen-Batterien gegenüber neueren Chemikalien bietet.

Basierend auf Reichweite ist der europäische Batterie-Elektrofahrzeugmarkt als kurze Reichweite, mittlere Reichweite und lange Reichweite segmentiert. Das mittlere Segment führte den Markt im Jahr 2024.

• Durch die kleineren Akkupacks kommen mittelgroße BEVs zu einem zugänglicheren Preis als Langstreckenmodelle. Diese verbraucherfreundliche Preisgestaltung ermöglicht es Kunden mit begrenzten Budgets, ihre Reichweitenangst zu mildern und Sorgen über häufige Gebühren zu vermeiden.
• Mit dem wachsenden Netz von Ladestationen in Metropolregionen, sowie entlang der Autobahnen, sind die Mittelklasse BEV ideal für die Kommutierung von Stadt zu Stadt neben städtischem Fahren. Die Verbraucher kommen zunehmend dazu, zu erkennen, dass diese Palette ihre Mobilitätsmuster nahtlos ergänzt.

Nordeuropa dominiert den Batterie-Elektro-Fahrzeugmarkt im europäischen Batterie-Elektro-Fahrzeugmarkt mit einem großen Anteil von über 35 % und Großbritannien führte den Markt in der Region und wurde 2024 mit rund 17,2 Milliarden USD bewertet.

• Der britische Fahrzeugmarkt ist einer der wichtigsten Märkte in Nordeuropa und bietet verschiedene Absatzmöglichkeiten. Eine stärkere Nachfrage nach Automobilen gibt dem Vereinigten Königreich einen höheren Anteil an der Verabschiedung von BEV im Vergleich zu anderen Ländern der Region. Die Gesellschaft für Motorhersteller und Händler teilte mit, dass der britische Umsatzanteil von BEVs von 16,5% im Jahr 2023 auf 19,6% im Jahr 2024 gestiegen ist.
• Die britische Regierung hat ein Ziel gesetzt, den Verkauf von neuen Benzin- und Dieselautos bis 2035 zu stoppen und harte Fristen einzuführen. Die allgemeine Steuererleichterung, einschließlich Mehrwertsteuerbefreiungen und direkte Subventionen für die Verbraucher, hat den Verkauf und die Infrastruktur von BEV weiter gesteigert.
• Öffentliche Ladestationen, einschließlich Schnellladegeräte, haben sich in Großbritannien stark erhöht, auch auf den Autobahnen des Landes. Eine solche Leichtigkeit macht BEV-Fahrzeuge für Stadt- und Landfahrer unzweifelhaft und erhöht die Adoptionsraten.
• Globale und lokale Automobilhersteller verfolgen aggressiv die Installation von EVs und Batterie-Montageanlagen in Großbritannien. Die lokale Fertigung sorgt für die Versorgung und Preisgestaltung von BEVs in der Region.

Die Wachstumsprognose für den Batterie-Elektrofahrzeugmarkt in Deutschland in Westeuropa von 2025 bis 2034 ist sehr ermutigend.

• Deutschland beherbergt verschiedene globale Automobilhersteller wie Volkswagen, BMW und Mercedes Benz. Alle diese Unternehmen haben ihre EV-Angebote in den letzten Jahren aggressiv erweitert und investieren weiterhin in den Ausbau ihrer EV-Produktpalette. Diese Unternehmen fördern branchenweit Produktion und heimische EV-Aufnahme durch ihre Händlernetzwerke und Markenmacht.
• Deutschland hat erhebliche Mittel für den Bau von öffentlichen und Autobahn-Ladestationen investiert, was die Nachfrage von BEV erhöht. Darüber hinaus unterstützte die Bundesregierung aktiv die Installation von Ladegeräten an Standorten im Inland und am Arbeitsplatz, wodurch infrastrukturbedingte Barrieren überwunden und zur zunehmenden Präferenz für diese Fahrzeuge beitragen.
• Bis in den letzten Jahren bietet Deutschland großzügige Subventionen und Steuereinbrüche für BEV-Käufe, Flottenumbau und Batterieproduktion an. Diese Anreize gewährten Beihilfen zur Deckung der anfänglichen Finanzkosten und führten sowohl aus privaten als auch aus kommerziellen Sektoren zur Nachfrage.

Polen in Osteuropa wird von 2025-2034 eine bemerkenswerte und vielversprechende Entwicklung auf dem Batterie-Elektrofahrzeugmarkt erwarten.

• Polen wird aufgrund von Investitionen aus internationalen Unternehmen zu einem der wichtigsten Fertigungszentren für EV-Komponenten und Batterien. Diese Entwicklung ermöglicht die lokale Fertigung von Elektrofahrzeugen (EV) und ermöglicht eine ergänzende Integration innerhalb der Lieferkette, die die Nachfrage von Elektrofahrzeugen im Land stimuliert.
• Darüber hinaus hat Polen kürzlich Subventionssteuerprogramme BEV und Elektrofahrzeugkäufer angekündigt. Die Finanzierungen der Europäischen Union werden ebenfalls zur Verbesserung der öffentlichen Ladeeinrichtungen sowie zur Umstellung der kommunalen Flotten auf Elektrofahrzeuge bereitgestellt.
• Warschau und Krakau sehen einen Anstieg der BEV und EV-Adoption durch die Umsetzung von Luftqualitätsverbesserungsprogrammen zusammen mit dem expandierenden Ladestationen-Netzwerk. Die Infrastrukturausgaben aus Regierungs- und Privatsektoren verbessern die bisher etablierten Hürden bei der Einführung von Elektrofahrzeugen stetig.

Der Batterie-Elektrofahrzeugmarkt in Italien in der Region Südeuropa wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 ein signifikantes und vielversprechendes Wachstum erleben.

• Italien ist Heimat einiger der großen Automobilunternehmen wie Fiat, jetzt Teil von Stellantis, die aktiv produziert und fördert BEVs im Inlandsmarkt. Ihre lokale Produktionspräsenz hilft, das Vertrauen für EVs unter italienischen Verbrauchern zu entwickeln.
• Die Regierung hat Öko-Incentives entwickelt und implementiert, um die Einführung von Elektrofahrzeugen zu unterstützen, indem sie sich vor allem auf die Incentivierung der Verschrottung älterer Verbrennungsfahrzeuge konzentriert. Solche Initiativen erhöhen die finanzielle Attraktivität von BEVs, die ihre Annahme verbessert.
• In Italien wird eine landesweite Ladeinfrastruktur geschaffen, insbesondere in Städten und entlang der wichtigsten Autobahnen. Da die Infrastruktur verbessert, sind mehr Verbraucher zuversichtlich, den Wechsel zu BEVs.

Europa-Batterie-Elektrofahrzeugmarkt Anteil

Top 7 Unternehmen, die die europäische Batterie-Elektrofahrzeugindustrie im Jahr 2024 leiten, waren Volkswagen, Stellantis, BMW, Tesla, Renault, Hyundai und Mercedes. Zusammen hielten sie rund 40% des Marktanteils.

• Volkswagen hat aufgrund seiner robusten Elektrifizierungspolitik, der breiten Produktpalette und der soliden Verbrauchererkennung in verschiedenen Segmenten eine bedeutende Position erlangt und den europäischen BEV-Markt leitet. Es hat stark in seine MEB EV-Plattform und in die regionale Batteriefertigung investiert. VW nutzt auch sein großes Händlernetzwerk und den Fertigungsumfang innerhalb Europas.
• Stellantis hat eine starke Position im BEV-Markt aufgrund seiner umfangreichen Elektro-Fahrzeug-Angebote in den kleinen und kompakten Automobilsegmenten, die in ganz Europa gut angenommen werden. Sein Multibrand-Ansatz hilft dem Unternehmen, mehrere Marktsegmente zu bedienen. Regionale Produktionsanlagen und attraktive Preise tragen ebenfalls zu seiner bedeutenden Marktposition in Süd- und Westeuropa bei.
• BMW hält eine signifikante Position im Premium-Elektrofahrzeugsegment mit seinen Produktangeboten einschließlich der i4, iX und iX3. Die frühe Elektrifizierung mit dem i3 hat einen dauerhaften Vorteil geschaffen. Darüber hinaus hat BMW i starke Konkurrenz von anderen Automobilherstellern durch den Einsatz innovativer Technologien, hohe Nachfrage und wettbewerbsfähige Preise.
• Tesla dominiert mit seinem beliebten Modell 3 und Modell Y das langanhaltende, leistungsorientierte Segment. Das direkt auf den Verbrauch ausgerichtete Modell, das starke Marken- und Supercharger-Netzwerk bietet ihm einen Vorteil.
• Renault ist einer der frühesten EV-Anwender in Europa. Seine Betonung auf kleinere und erschwingliche BEVs richtet sich perfekt an die kontinentalen Fahranforderungen. Das Unternehmen verfestigt seine Position mit Investitionen in Batterierecycling und Ökosystementwicklung weiter.

Europa Battery Electric Vehicle Market Companies

Zu den wichtigsten Akteuren der europäischen Batterie-Elektrofahrzeugindustrie gehören:

• BMW
• NACHRICHTEN
• Ford
• Gefährlich
• Hyundai
• Mercedes
• Renault
• Stellantien
• Tesla
• Volkswagen
• Der europäische Batterie-Elektrofahrzeuge-Markt wird vollständig von alten Automobilherstellern erfasst, von denen viele ihre Portfolios schnell in volle Elektrifizierung umwandeln. Diese etablierten Spieler genießen starke Marken Loyalität, große Händler Franchises und Größenvorteile in der Fertigung. Während es einige neue Spieler gibt, bleiben die etablierten Fahrzeug- und Batterietechnologien Barrieren für den Einstieg durch hohe Investitionen äußerst anspruchsvoll.
• Der Wettbewerb konzentriert sich größtenteils auf Batteriefähigkeit, Softwareintegration und Gesamt-Range-Effizienz bei Fahrzeugen. Organisationen, die eine längere Reichweite und schnellere Lademöglichkeiten für ihre Fahrzeuge bieten, steigern ihren Wettbewerbsstatus. Auch die Integration von Fahrerassistenztechnologien bietet den Dienstleistern einen zusätzlichen Wettbewerbsvorteil. Forschung und Entwicklung im Zusammenhang mit Festkörperbatterien, Leichtbaumaterialien und Energiemanagementsystemen ist auch ein entscheidender Faktor, der Unternehmen dabei hilft, über ihren Wettbewerbern zu bleiben.
• Die Umwelt ist stark durch politische Unterstützung, Ziele für Emissionsreduktionen und Finanzierungen geprägt. Der Wettbewerb auf Märkten mit hoher Subventionierung ist viel aggressiver und preisempfindlicher.

Europa Batterie Elektrofahrzeugindustrie News

• Im März 2025 gab Volkswagen den Ausweis bekannt. EVERY1 zeigt Autos als das günstigste Elektrofahrzeug des Unternehmens. Der Ausweis. EVERY1 wird in 2027 gestartet und wird voraussichtlich rund USD 22,671 (20.000 Euro) kosten. Dieses Modell dient als Volkswagen-Eintrittsebene EV, um das Publikum für Elektrofahrzeuge zu erweitern. Es wird unter der ID.2all sitzen, die voraussichtlich im Jahr 2026 veröffentlicht werden.
• Am 9. Januar 2025 teilte Ferrari seine Pläne, das erste vollbatterieelektrische Fahrzeug (BEV) des Unternehmens am 9. Oktober 2025, während des Capital Markets Day in Maranello, Italien, zu enthüllen. Dies ist ein entscheidender Schritt für das Unternehmen, da sie sich von ihren traditionellen Verbrennungsmotoren und Hybriden abwenden.
• Im Januar 2025 enthüllte Wrightbus ihr neues Logo „Rightech“ und veröffentlichte im Rahmen ihrer neuen Strategie vier neue elektrische Nutzfahrzeuge, um Marktführer im globalen nachhaltigen Verkehr zu werden. Diese Northern Ireland-basierte Null-Emission-Pionier-Bus-Firma plant, ihre Produktion zu erweitern, indem sie mit dem chinesischen Hersteller King Long für die definierte Produktion der Bus-Karosserie zusammenarbeiten und anschließend nach Großbritannien verschiffen, wo das Unternehmen zusammen mit den letzten Berührungen und Zubehör entworfen hat.
• Im Januar 2025 enthüllte Mazda ihren Elektrosaloon, der früher als EZ-6 in China bekannt war, jetzt als Mazda6e für den europäischen Markt. Diese kollaborative mittelgroße elektrische Limousine wurde neben Mazdas chinesischer Partner Changan Automobile entwickelt und ist in der Changan Mazda Joint Venture Fabrik in Nanjing, China, vollständig hergestellt.

Der Europa-Batterie-Elektrofahrzeug (BEV)-Marktforschungsbericht beinhaltet eine eingehende Erfassung der Industrie mit Schätzungen und Prognosen in Bezug auf Einnahmen ($Bn) und Sendungen (Einheiten) von 2021 bis 2034, für die folgenden Segmente:

Markt, durch Batterie

• Lithium-Ionen-Akkus
• Lithium-Eisenphosphat (LFP)
• Festkörperbatterien
• Nickelmetallhydrid (NiMH)

Markt, nach Range

• Short Range (<150 Meilen / 240 km)
• Mittelklasse (150–300 Meilen / 240–480 km)
• Long Range (>300 Meilen / 480 km)

Markt, von Fahrzeug

• Personenkraftwagen
  • Sesam
  • Gelände
  • Hatchback
• Nutzfahrzeug
  • LCV
  • MCV
  • HCV
• Zwei und drei Räder
• Geländefahrzeuge

Markt, von Sales Channel

• OEM
• Nach dem Markt

Die vorstehenden Angaben sind für die folgenden Regionen und Länder angegeben:

• Westeuropa
  • Deutschland
  • Österreich
  • Frankreich
  • Schweiz
  • Belgien
  • Luxemburg
  • Niederlande
  • Portugal
• Osteuropa
  • Polen
  • Rumänien
  • Tschechisch
  • Slowenien
  • Ungarn
  • Bulgarien
  • Slowakei
  • Kroatien
• Nordeuropa
  • Vereinigtes Königreich
  • Dänemark
  • Schweden
  • Finnland
  • Norwegen
• Südeuropa
  • Italien
  • Spanien
  • Griechenland
  • Bosnien und Herzegowina
  • Albanien