سوق الاقتصاد الدائري للسيارات الحجم والمشاركة 2025 - 2034

حجم سوق الاقتصاد الدائري للسيارات

بلغت قيمة سوق الاقتصاد الدائري العالمي للسيارات 151.2 مليار دولار أمريكي في عام 2024 ومن المتوقع أن ينمو بمعدل نمو سنوي مركب قدره 8.8٪ بين عامي 2025 و 2034.  كان هذا النمو مدفوعا بشكل أساسي بالزيادة في إعادة تدوير المركبات المنتهية الصلاحية (ELVs) ، وإعادة استخدام بطاريات المركبات الكهربائية ، والرقابة التنظيمية المستمرة المتعلقة بالإنتاج المستدام والحد من النفايات ، وزيادة اعتراف المستهلك بالمركبات الصديقة للبيئة والطلب على قطع الغيار المعاد تصنيعها. 
 

يستثمر المصنعون في قطاع السيارات في ممارسات الحلقة المغلقة بهدف تقليل السحب على المواد الخام والبصمة الكربونية لعمليات الإنتاج الخاصة بهم ، وبالتالي السعي إلى تنفيذ التدوير كبناء رئيسي للعمليات المستدامة أو المربحة طويلة الأجل ، فضلا عن الامتثال التنظيمي.
 

تستخدم الحكومات لوائح بيئية قوية والامتثال للحد من النفايات وتعزيز إعادة التدوير. على سبيل المثال ، يتطلب توجيه ELV في الاتحاد الأوروبي إعادة استخدام واستعادة 95٪ من أي مكونات داخل مركبة منتشرة. إن اعتماد الممارسات المطلوبة يجبر صانعي السيارات على استعادة المنتجات وتصميمها لإعادة التصفيف. لا تفرض هذه الإجراءات إجراءات شركة صناعة السيارات فحسب ، بل تعزز أيضا الأسواق المنظمة بشكل كاف للممارسات الدائرية المستردة ، بما في ذلك إعادة تصنيع قطع غيار السيارات وتفكيكها وإعادة توزيعها ، مما من شأنه أن يدفع الاقتصاد الدائري لصناعة السيارات إلى الأمام.
 

يعمل الاعتماد الواسع النطاق للسيارات الكهربائية (EVs) على تعزيز الاقتصاد الدائري للسيارات بشكل كبير من خلال دفع الحاجة إلى إدارة فعالة لدورة حياة البطارية. تعد بطاريات الليثيوم أيون جزءا مهما جدا من المركبات الكهربائية ، وتتمتع البطاريات بقيمة كبيرة بعد الاستخدام الأول. يتم إعادة استخدام هذه البطاريات أو إعادة استخدامها في منتجات ذات عمر ثان ونشرها في أنظمة تخزين الطاقة. هذا يضيف إلى العمر الإنتاجي للبطاريات ، ويخفف من النفايات ، ويقلل من استخدام الموارد ، ويشجع مصنعي المعدات الأصلية وإعادة التدوير على الاستثمار في مناهج البطاريات الدائرية ، ويخلق إمكانات سوقية للاقتصاد الدائري للسيارات.
 

يتوسع سوق مكونات السيارات المعاد تدويرها والمعاد تصنيعها لأنها أقل تكلفة بشكل عام وأكثر صداقة للبيئة وتعمل بشكل مشابه لقطع الغيار الجديدة في المصنع. يبحث العملاء في خدمات ما بعد البيع ، وكذلك ورش الإصلاح ، باستمرار عن خيارات مستدامة تحفز الطلب على مكونات مثل المحركات وناقلات الحركة والإلكترونيات. هذا يحفز المصنعين والأطراف الثالثة مرة أخرى على إعادة التدوير بشكل أكبر وإنشاء سلسلة لوجستية عكسية فعالة تدعم أيضا اتجاه الاقتصاد الدائري في سوق السيارات.
 

اتجاهات سوق الاقتصاد الدائري للسيارات

• يدفع التحول إلى المركبات الكهربائية تطوير إعادة تدوير البطاريات وتعزيز تطبيقات العمر الثاني ، وهو جانب متزايد الأهمية في الاقتصاد الدائري للسيارات. يرغب مصنعو المعدات الأصلية في استعادة سلع مهمة من حزم البطاريات ، مثل الليثيوم والكوبالت مع إمكانية الاسترداد وإعادة الاستخدام وكذلك من إعادة استخدام العبوة لتخزين الطاقة وتخزين الطاقة المتجددة لتحسين الاستدامة وتقليل موقعهم على المواد الخام الأولية.
   
• على سبيل المثال ، في أكتوبر 2024 ، افتتحت مرسيدس-بنز عمليات إعادة تدوير البطاريات في أوروبا. تعتزم مرسيدس استعادة أكثر من 96٪ من المواد الخام التي يحتمل أن تكون قابلة للاسترداد من البطاريات المنتهية صلاحيتها وتساعد على تجنب التأثير على المواد الخام الأولية.
   
• تبرز إعادة التصنيع أيضا كاتجاه مهم للاقتصاد الدائري للسيارات باستخدام المكونات المثبتة مسبقا والتي تمت استعادتها إلى حالة جديدة. هذا يحافظ على النفايات والموارد ويشجع على الاستدامة. يستكشف مصنعو المعدات الأصلية المزيد من الاستثمار الرأسمالي في مرافق إعادة التصنيع ليكونوا قادرين على إطالة عمر منتجاتهم ، والحد من تكاليف المصنع وتقديم بدائل أقل سعرا أو أكثر استدامة لمنتجات السيارات الجديدة.
   
• على سبيل المثال ، في نوفمبر 2023 ، افتتحت ستيلانتيس أول مركز للاقتصاد الدائري في إيطاليا ، باستثمار قدره 43.2 مليون دولار أمريكي. سيحتوي المركز على مساحات إعادة التصنيع والفرز وتجديد المركبات وتفكيكها مع ما يقرب من 550 شخصا بحلول عام 2025. من المتوقع أن يحقق المركز مبيعات وإيرادات بقيمة 2.16 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2030.
   
• تتضمن إعادة التدوير ذات الحلقة المغلقة في قطاع السيارات جمع المركبات والمكونات المنتهية الصلاحية ، وإعادة تدوير المواد ، واستخدامها في مركبة جديدة. تولد أنظمة الحلقة المغلقة نفايات أقل ، وتتطلب مواد إدخال أولية أقل ، وهي خيار أكثر استدامة في سلسلة التوريد. تتبنى صناعة السيارات بشكل متزايد أنظمة الحلقة المغلقة لدعم الامتثال البيئي وتقليل التكاليف وخلق قيمة من الأنشطة.
   

تحليل سوق الاقتصاد الدائري للسيارات

بناء على المكون ، ينقسم السوق إلى أجزاء معاد تصنيعها ومواد معاد تدويرها ومكونات معاد استخدامها. في عام 2024 ، سيطر قطاع الأجزاء المعاد تصنيعها على السوق ، حيث استحوذ على حوالي 43.5٪ ومن المتوقع أن ينمو بمعدل نمو سنوي مركب يزيد عن 7.6٪ خلال الفترة من 2025 إلى 2034.
 

• إن الحاجة المتزايدة للاستدامة وتوفير التكاليف واستدامة الموارد تجعل قطع غيار السيارات المعاد تصنيعها جذابة لجميع الأسواق العالمية ، حيث تمر هذه الأجزاء بعملية تفكيك ومعالجة تنظيف المكونات والفحص واستبدال المكونات البالية وإعادة التجميع ، من أجل ضمان الجودة والأداء المتساويين لجزء جديد ، مع تقليل العبء البيئي أو الاقتصادي بشكل كبير.
   
• يتزايد الطلب على الأجزاء المعاد تصنيعها مع استمرار متوسط عمر السيارة في أمريكا الشمالية وأوروبا في الزيادة ، ويجد المستهلكون ومشغلو الأساطيل القيمة والموثوقية في بدائل التكلفة للأجزاء الجديدة. تعمل شبكة ما بعد البيع القوية باستمرار على تحسين أنظمة الإرجاع الأساسية وضمانات الجودة ، بينما تحسن التوافر والضمان في أسواق الركاب والسيارات التجارية المعاد تصنيعها.
   
• على سبيل المثال ، قدمت Blue Streak Electronics محولات طاقة خط قيادة السيارات المعاد تصنيعها في يونيو 2023 ، والتي تمت إعادة صياغتها بعد اختبارها بدقة لضمان أعلى مستوى من الأداء وطول العمر مما يزيد من تحويل النفايات.
   
• كما ساهم الدعم الحكومي في الزخم المتزايد.  تعمل تدابير السياسة مثل لوائح الحق في الإصلاح في الاتحاد الأوروبي ، وخطة عمل الاقتصاد الدائري ، على زيادة إعادة التصنيع من خلال تعزيز دورة حياة المنتج الممتدة ، وبالتالي ضمان تقليل النفايات. يؤدي منظور السياسة هذا إلى الابتكار والاستثمار في إعادة التصنيع على مستوى العالم.

احصل على رؤى تفصيلية حول القطاعات الرئيسية التي تشكل هذا السوق

تحميل قوات الدفاع الشعبي مجانا

بناء على الدفع ، يتم تقسيم سوق الاقتصاد الدائري للسيارات إلى ICE والكهرباء والهجين. في عام 2024 ، يهيمن قطاع ICE على السوق بنسبة 58٪ من حصة السوق ومن المتوقع أن ينمو القطاع بمعدل نمو سنوي مركب يزيد عن 8٪ من عام 2025 إلى عام 2034.
 

• تستمر سيارات ICE في قيادة الاقتصاد الدائري للسيارات نتيجة لبصمتها العالمية الراسخة وعمليات دورة الحياة. نظرا لأن مركبات ICE قد تم شراؤها ووضعها على الطريق لعقود من الزمن ، فإن الحجم الإجمالي لمركبات ICE القديمة يولد طلبا دائما تقريبا لاستعادة الأجزاء وإعادة التدوير وإعادة الاستخدام. إن التصميم القياسي لمكونات مركبة ICE ، جنبا إلى جنب مع التفكيك الفعال ، يعني أن منصة مركبة ICE ستكون مناسبة تماما للعمليات الدائرية القابلة للتطوير.
   
•  في العديد من الأسواق النامية والحساسة للأسعار ، تستمر مركبات ICE في الهيمنة بسبب الافتقار إلى البنية التحتية للمركبات الكهربائية ، والقدرة على تحمل التكاليف وإمكانية الوصول إلى الوقود ، وهذا يدعم كميات كبيرة من مركبات ICE المنتهية الصلاحية ، والتي توفر تدفقات مدخلات إعادة تدوير وإعادة تصنيع موثوقة. يدعم النشاط الدائري خلق فرص العمل والحفاظ على الموارد والنفايات ، خاصة في مناطق العالم التي يقل فيها انتشار المركبات الكهربائية.
   
•  علاوة على ذلك ، أصبحت إعادة تصنيع المحركات وناقلات الحركة وأنظمة مجموعة نقل الحركة فعالة في وجود عمليات سلاسل التوريد اللوجستية العكسية الناضجة والعمليات الفنية المختبرة. يعني النضج التشغيلي أن هناك وفورات مستمرة في التكلفة وتحسينات الاستدامة تعزز الدور المركزي في الاقتصاد الدائري لمركبات مركبات ICE.
   
• أعلنت Covestro في أبريل 2024 عن نيتها التعاون مع العلامات التجارية للسيارات NIO و Volkswagen وشركة إعادة التدوير GEM الصينية ، بالإضافة إلى شركة التصديق التابعة لجهة خارجية TÜV Rheinland ، لتطوير نظام إعادة تدوير البلاستيك ذو الحلقة المغلقة في الصين لإعادة تدوير بلاستيك سياراتهم من سيارة إلى سيارة.
   

بناء على السيارة ، يتم تقسيم سوق الاقتصاد الدائري للسيارات إلى سيارات ركاب ومركبات تجارية ومركبات كهربائية وعجلتين. في عام 2024 ، من المتوقع أن تهيمن فئة سيارات الركاب بسبب ارتفاع معدلات ملكية المركبات ، وزيادة أحجام الخردة ، والاعتماد الواسع النطاق لممارسات إعادة التدوير وإعادة التصنيع. تعمل الضغوط التنظيمية ومبادرات الاستدامة التي يقودها OEM على تسريع جهود التعميم في هذا القطاع ، مما يعزز مساهمتها في السوق.
 

• بسبب سيارات الركاب ، يهيمن عدد السكان العالميين الهائل ، الذي يتجاوز 1.4 مليار وحدة على السوق. يؤدي هذا الحجم الكبير إلى توليد كبير للمركبات في نهاية عمرها الافتراضي وإمدادات ثابتة من المكونات المستخدمة ، مما يجعل القطاع مثاليا للممارسات الدائرية مثل إعادة التدوير وإعادة التصنيع وإعادة الاستخدام. بالإضافة إلى ذلك ، تتمتع سيارات الركاب بدورات ملكية أقصر نسبيا ، مما يزيد من وتيرة استبدال قطع الغيار وتجديد المركبات.
   
• علاوة على ذلك ، طور النظام البيئي لما بعد البيع لسيارات الركاب نظاما معترفا به جيدا لإتاحة قطع الغيار بصفاتها المختلفة ، أي خدمات إعادة التدوير والمعاد تصنيعها وإصلاحها ودعم القيمة السوقية والتطبيق العملي لنماذج الاقتصاد الدائري.  شجع اهتمام المستهلكين بخيارات أكثر اقتصادا واستدامة بيئيا مصنعي المعدات الأصلية والموردين على دخول مساحة الأجزاء المعاد تصنيعها والمعاد تدويرها.
   
• يتم التحقق من صحة هذا القطاع من منظور تنظيمي من خلال المعايير الحكومية ، على سبيل المثال ، توجيه الاتحاد الأوروبي بشأن المركبات المنتهية الصلاحية ، والذي يتطلب الاسترداد وإعادة الاستخدام ، مما يعمل على تأكيد القدرة التنافسية لهذا المجال مقارنة بفرص الاقتصاد الدائري الأخرى في الأسواق العالمية.
   

بناء على التطبيق ، يتم تقسيم سوق الاقتصاد الدائري للسيارات إلى مصنعي المعدات الأصلية وما بعد البيع. في عام 2024 ، سيطر قطاع مصنعي المعدات الأصلية على 70.6٪ من حصة السوق ومن المتوقع أن ينمو بمعدل نمو سنوي مركب يزيد عن 8.5٪ من عام 2025 إلى عام 2034.
 

• يتمتع مصنعو المعدات الأصلية بالتحكم المباشر في تصميم المنتج واختيار المواد وتنفيذ التصنيع. وبالتالي ، فإنها تتضمن مبادئ التصميم الدائرية مثل إعادة التصنيع وإعادة التدوير والتصميم للتفكيك من نقطة التصنيع. من خلال إعطاء الأولوية للمواد المستدامة والتصاميم المعيارية ، يقلل مصنعو المعدات الأصلية من الاعتماد على استخدام المواد الخام الأولية ، ويتم إطالة العمر الإنتاجي للمنتج مما يتماشى بشكل وثيق مع أهداف الاستدامة العالمية والمتطلبات التنظيمية.
   
• في السنوات الأخيرة ، قامت الشركات المصنعة للمعدات الأصلية باستثمارات في أنظمة الاسترجاع ، والتصنيع ذو الحلقة المغلقة ، والشراكات مع شركات إعادة التدوير وإعادة التصنيع للمساعدة في ضمان احتفاظ المكونات المنتهية الصلاحية بقيمتها. حتى أن شركات مثل رينو وبي إم دبليو وفورد أنشأت برامج إعادة تصنيع واسعة النطاق للمحركات والبطاريات والأجزاء الإلكترونية. لا توفر إعادة التصنيع توفيرا في التكاليف لمصنعي المعدات الأصلية ، ودوائر ثنائي الفينيل متعدد الكلور الواسعة والمعقدة فحسب ، بل توفر تخفيضات في التأثير البيئي وزيادة الامتثال داخل الاتحاد الأوروبي وسياسات الاقتصاد الدائري للولاية القضائية الدولية الأخرى.
   
• أخيرا ، يتمتع مصنعو المعدات الأصلية بوضع فريد من نوعه لامتلاك وفورات الحجم المطلوبة لدفع الاستراتيجيات الدائرية عبر خطوط الإنتاج بأكملها. إن الانتقال نحو التنقل كخدمة ، وتأجير المركبات ، يمكن مصنعي المعدات الأصلية من الاحتفاظ بملكية المركبات مما يزيد من التجديد المجدي اقتصاديا والفعال من الناحية التشغيلية وإعادة استخدام المكونات.

في عام 2024 ، سيطرت منطقة الصين على حوالي 67٪ من حصة آسيا والمحيط الهادئ على سوق الاقتصاد الدائري للسيارات بإيرادات تبلغ حوالي 34 مليار دولار أمريكي.
 

• يتطور الاقتصاد الدائري للسيارات في الصين بسرعة بسبب السياسة الحكومية المتقدمة واستراتيجية الاستثمار النشطة. تفضل الصين إعادة تصنيع المركبات وتوسيع الدعم للشركات التي تستعيد المركبات المنتهية الصلاحية (ELVs) والإعانات للعملاء الذين يشترون المنتجات المعاد تصنيعها. من خلال عروض مثل "مبادلة القديم بإعادة التصنيع" ، ساهمت السياسة في زيادة معدلات التحصيل ، بينما أدى إنشاء التجمعات الصناعية إلى زيادة التعاون في تطوير تقنيات إعادة التصنيع.
   
• بالإضافة إلى إعادة التصنيع ، تعطي الصين الأولوية لإعادة تدوير البطاريات والشفافية. وتشمل الإجراءات إنشاء أنظمة للتتبع ونوايا لإنشاء جوازات سفر رقمية للبطاريات من شأنها زيادة التجارة وتلبية التوقعات الدولية لشفافية البيانات. نفذت الحكومة أيضا توصيات شاملة لتصميم المركبات وإعادة تدويرها لسياقات المركبات المنتهية العمر الافتراضي (ELV) من أجل تحسين المواد وإعادة التدوير.
   
• على سبيل المثال ، في أغسطس 2024 ، مدد البنك المركزي الصيني مدة مخطط القروض منخفضة الفائدة للشركات التي تقلل من انبعاثاتها الكربونية حتى عام 2027. يسمح المخطط للبنوك بتوفير ما يصل إلى 60٪ من رأس المال للقروض المؤهلة بسعر فائدة مدعوم. مع امتداد المخطط لدعم المزيد من الاستثمار التجاري في قطاع السيارات في التقنيات الخضراء.
   

من المتوقع أن يشهد سوق الاقتصاد الدائري للسيارات في ألمانيا نموا كبيرا وواعدا من عام 2025 إلى عام 2034.
 

• ألمانيا هي رائدة في انتقال أوروبا إلى اقتصاد دائري في قطاع السيارات ، بسبب السياسة الحكومية المستقرة وقطاع التصنيع الصناعي المتطور. بموجب الأطر القانونية مثل قانون الاقتصاد الدائري ، يجب على مصنعي السيارات إنتاج مركبات ذات قابلية عالية لإعادة التدوير. هذا يدفع الشركات المصنعة إلى تطبيق التدوير في تصميم سياراتهم وتصنيعها وإجراءات نهاية العمر الافتراضي. تمنح الأطر القانونية الشركات المصنعة دفعة من أجل التغيير في الوضع الكامل في مشهد الصناعة وسلسلة التوريد بالإضافة إلى تعزيز الابتكار في إعادة تدوير المركبات واستعادة المواد.
   
• تعد BMW و Mercedes-Benz و Volkswagen أمثلة على مصنعي المعدات الأصلية الألمان الذين يتولون مناصب قيادية في تطور الصناعة من خلال تعزيز القدرة على إعادة التصنيع وإعادة التدوير. اتبعت BMW نهج "الثانوي أولا" ، مع إعطاء الأولوية للمواد المعاد تدويرها في بناء المركبات. بالإضافة إلى ذلك ، أطلقت مرسيدس-بنز عمليات إعادة تدوير البطاريات حتى الآن ، فهي تفتخر بمعدلات استرداد عالية للمواد الخام الهامة (الليثيوم والكوبالت) في نظام الحلقة المغلقة. تعكس هذه المبادرات مواءمة الصناعة مع أهداف المناخ وكفاءة الموارد في الاتحاد الأوروبي.
   
• بالإضافة إلى تقديم الحوافز من خلال التمويل والضرائب والاستثمار التعاوني ، تدعم الحكومة الألمانية من خلال تطوير البحث والتطوير في التنقل المستدام ، فضلا عن زيادة الحوافز للشركات التي تتبنى نموذج أعمال دائري. إن الجمع بين الضغط التنظيمي والريادة الصناعية والدعم المالي يضع ألمانيا في طليعة التنمية من أجل مستقبل السيارات المستدام والدائري.
   
• على سبيل المثال ، خصصت المبادرة المشتركة للاقتصاد الدائري (JICE) ، التي تضم بنك التنمية الألماني ومنظمات أوروبية أخرى ، بالفعل 17.28 مليار دولار أمريكي لمبادرات الاقتصاد الدائري بحلول عام 2025 ، وهو أكبر من 10.80 مليار دولار أمريكي التي خططوا لتخصيصها لقطاع الاقتصاد الدائري المستهدف للسيارات الذي ينمو في ألمانيا.
   

من المتوقع أن يشهد سوق الاقتصاد الدائري للسيارات في الولايات المتحدة نموا كبيرا وواعدا من عام 2025 إلى عام 2034.
 

• يتطور الاقتصاد الدائري للسيارات في الولايات المتحدة مع مزيج من التغييرات في السياسة والابتكار التجاري وممارسات المستهلك المتغيرة. تسبب قانون خفض التضخم في زيادة الاستثمار لإعادة تدوير البطاريات المحلية من خلال جعل الإعفاءات الضريبية للمركبات الكهربائية مرتبطة بالاسترداد المحلي والمواد وتحفيز مصنعي المعدات الأصلية على تطوير أنظمة الحلقة المغلقة. حذت الشركات حذوها من أجل الحفاظ على قدرتها التنافسية. تقوم Redwood Materials الآن بتزويد 10 شركات لصناعة السيارات ، بما في ذلك Toyota و Panasonic و Ford وغيرها لإعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون ، وتوفير ضمان سلسلة التوريد للعملاء من خلال تقليل الاعتماد على المواد الخام المستوردة.
   
• بالإضافة إلى ذلك ، تلعب مواقف المستهلكين أيضا دورا مهما في دفع الاقتصاد الدائري حيث ارتفع متوسط عمر المركبات على الطرق في الولايات المتحدة إلى 13.6 عاما. أدى التضخم وارتفاع أسعار الفائدة إلى خلق طبقة من المستهلكين تؤجل صيانة المركبات أثناء البحث عن خيارات إصلاح منخفضة التكلفة واستخدام الأجزاء المستعملة والمنتجات المعاد تصنيعها. يمثل هذا السلوك فرصة للمصنعين لدعم الاقتصاد الدائري من خلال إطالة عمر السيارة مع ترقيات أو إصلاحات معقولة مما سيساعد في إبقاء المركبات على الطريق لفترة أطول مع تقليل الانبعاثات غير المرغوب فيها.
   
• على سبيل المثال ، في مايو 2025 ، أعلنت جنرال موتورز (GM) عن استثمار بقيمة 888 مليون دولار لإنتاج محرك V-8 من الجيل التالي في مصنعها في نيويورك ، مما يمثل أكبر استثمار في محرك جنرال موتورز حتى الآن. هذه الخطوة هي جزء من استراتيجية جنرال موتورز الأوسع لتعزيز قدراتها التصنيعية في الولايات المتحدة ، بعد أن نقلت أكثر من 25٪ من سلسلة التوريد الخاصة بها إلى الولايات المتحدة منذ جائحة COVID-19. أعربت ماري بارا ، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز ، عن دعمها لتعريفات استيراد السيارات كأداة لتكافؤ الفرص العالمية لشركات صناعة السيارات الأمريكية.
   

من المتوقع أن يشهد سوق الاقتصاد الدائري للسيارات في البرازيل نموا كبيرا وواعدا من عام 2025 إلى عام 2034.
 

• ينمو الاقتصاد الدائري للسيارات في البرازيل ويتطور مع زيادة الضغط التنظيمي والاستعداد للتغيير. تنتقل البرازيل من إطار صنع القرار الخطي التقليدي للإنتاج إلى إطار صنع القرار المصمم لإعطاء الأولوية لممارسات استصلاح المواد والمنتجات وإعادة تدويرها في نفس الوقت وبشكل مستدام. وقد أدت الظروف المتغيرة الناشئة عن الاقتصاد الاستخراجي التقليدي، بما يترتب عليها من آثار بيئية ضارة، إلى قبول مفاهيمي ومعياري أكبر بكثير فيما يتعلق بالمراحل الأولى من تفعيل الدائرية.
   
• ينخرط مصنعو السيارات في البرازيل في التعميم من خلال إعطاء الأولوية للتطبيق المباشر على عملياتهم من خلال تصميم المركبات التي يسهل تفكيكها وإعادة استخدامها وإعادة تصنيعها. تؤكد الشركات على تصميم استعادة أنظمة قطع الغيار ، وتحسين الخدمات اللوجستية لمعالجة المركبات المنتهية الصلاحية وتشجيع تجديد وإعادة بيع الأجزاء لتقليل الاستهلاك الكلي للموارد.
   
• يؤثر الزخم وراء الدفع التنظيمي الحكومي للدائرية أيضا على سلوك السوق ، مما يشجع على تفاعل الجهات الفاعلة الخاصة والعامة للتعاون. من خلال تطوير هياكل الحوكمة التعاونية، قد تتوقع البرازيل أن تلعب دورا إقليميا أكثر في انتقال النظام البيئي للسيارات في أمريكا اللاتينية نحو الاستدامة.
   
• على سبيل المثال، في يونيو 2024، أطلقت الحكومة البرازيلية أول استراتيجية وطنية للاقتصاد الدائري، والتي حددت بوضوح مسار الانتقال من الاقتصاد الخطي إلى الاقتصاد الدائري. وقد تعزز ذلك من خلال الموافقة على الخطة الوطنية للاقتصاد الدائري (Planec) في مايو 2025 ، والتي تضمنت أهدافا وتفويضات محددة لقطاعات متعددة ، بما في ذلك السيارات.
   

من المتوقع أن يشهد سوق الاقتصاد الدائري للسيارات في المملكة العربية السعودية نموا كبيرا وواعدا من عام 2025 إلى عام 2034.
 

• كأولوية ناشئة لمبادرات الاستدامة والتنويع ، تعمل المملكة العربية السعودية على تطوير اقتصاد دائري للسيارات يعمل على النقيض من نموذج الإنتاج الخطي. وتسعى هذه الهيئات إلى تسهيل إعادة الاستخدام وإعادة التصنيع وإعادة التدوير في قطاع السيارات كجزء من هدف وطني يتمثل في التحول نحو الاستدامة في التنمية الصناعية وتحقيق الأهداف البيئية الدولية.
   
• تدرك المملكة العربية السعودية الحاجة إلى إنشاء سلسلة قيمة محلية للسيارات تسهل تقليل النفايات على المدى الطويل وكفاءة الموارد. يتم التركيز على التصميم الدائري ، وإطالة دورة حياة المركبات والمكونات ، وتطوير البنية التحتية اللازمة لاستعادة المواد وإعادة استخدامها. وستوفر هذه المبادرات مجتمعة فرصا لأنشطة اقتصادية بديلة ذات تأثير بيئي أقل.
   
•  بالإضافة إلى ذلك، ستساعد المملكة العربية السعودية أيضا في دفع التحول التحويلي ليس فقط من خلال السياسة ولكن أيضا من خلال الابتكار.  مع تحول القطاعات وتحديد أطر الاقتصاد الدائري الخاصة بها ودمجها في استراتيجياتها الصناعية، سيساعد قطاع السيارات أيضا في تحقيق أهداف التنمية المستدامة للدولة.
   
• على سبيل المثال ، في أبريل 2025 ، بدأت Tesla عملياتها في المملكة العربية السعودية من خلال افتتاح أول صالة عرض ومركز خدمة لها في الرياض. ويرتبط هذا المشروع برؤية المملكة 2030، التي تهدف إلى تحويل 30٪ من سيارات الرياض إلى الكهرباء بحلول عام 2030، مما يدل على اهتمام المملكة العربية السعودية المستمر بالسيارات الكهربائية والتنقل المستدام.
   

الحصة السوقية للاقتصاد الدائري للسيارات

• أكبر 7 شركات في صناعة الاقتصاد الدائري للسيارات هي BMW و Bosch و LKQ Corporation و Renault و Toyota Motor و Valeo و ZF Friedrichshafen حوالي 61٪ من السوق في عام 2024.
   
• تمتلك BMW استراتيجية "المرحلة الثانوية أولا" التي تركز على تعظيم استخدام المواد المعاد تدويرها في إنتاج المركبات.  وهي تصمم المركبات بطريقة تبسط على النحو الأمثل تصميم المباني لتفكيك المواد وفصلها وتؤسس دورات مواد ذات حلقة مغلقة للمعادن والبلاستيك ومواد البطاريات. يعد مفهوم I Vision Circular من BMW تجسيدا لسعيهم لإنتاج سيارات قابلة لإعادة التدوير بالكامل بحلول عام 2040 ، مع تضمين التصميم الدائري في عمليات الهندسة والتوريد والتصنيع.
   
• أعادت Bosch التصنيع كمبدأ أساسي من خلال قسم ما بعد البيع المخصص للسيارات ومن خلال ترقية دورات حياة المنتج عبر الأجزاء المجددة مثل البادئات أو المولدات أو وحدة التحكم الإلكترونية (ECU). تستخدم Bosch مبادئ التصميم البيئي للأجزاء المستقبلية التي سيتم اعتبارها قابلة لإعادة التدوير للاستخدامات المستقبلية التي سيكون من الأسهل إعادة تصنيعها. تستثمر Bosch أيضا في حلول التتبع الرقمي وتقنيات إنترنت الأشياء ، مما يسمح لها بمراقبة استدامة دورة حياة المنتج والصيانة التنبؤية ونماذج ما بعد البيع وإعادة الاستخدام المستدامة.
   
• تدير شركة LKQ واحدة من أكبر شبكات إعادة تدوير المركبات وإعادة تصنيعها لأجزاء من العالم. يعتمد نموذج أعمالها على طحن الإنقاذ ، وتجديد الأجزاء قريبا في المحرك ، وإعادة الأجزاء إلى دورة إعادة الاستخدام ، مما يقلل من كميات هائلة من الأجزاء الجديدة المستخدمة. تدعم LKQ الامتثال البيئي من خلال إجراء عمليات تفكيك معتمدة واستخدام أنظمة تعتمد على البيانات لتحسين معدلات الاسترداد وتحسين المخزون. تم بناء النظام البيئي ل LKQ بالكامل حول هذا النموذج لإطالة عمر أجزاء المركبات مع تقليل نفايات المواد.
   
• كانت رينو رائدة في مجال تدوير السيارات من خلال Re-Factory ومقرها في فلينز ، فرنسا ، وهو مخصص بالكامل لهيكل المركبات وإعادة تدوير البطاريات وإعادة تصنيع الأجزاء. يتمثل الموضوع الشامل لرينو في "الإصلاح وإعادة الاستخدام وإعادة التدوير وإعادة التصنيع" ، وهو ما يتضح في كل جزء من أعمالها. كما أعلنت رينو عن نيتها تحقيق دخل كبير من مبادرات الاقتصاد الدائري بحلول عام 2030، وتطبق التفكير في دورة الحياة في مناهج التصميم والتوريد ونهاية العمر الافتراضي للمركبات.
   
• تويوتا لديها تركيز دائري ونهج مع "3R" تقليل وإعادة استخدام وإعادة تدوير جزءا لا يتجزأ من خارطة طريق الاستدامة العالمية. يظهر استثمار الشركة في إعادة استخدام البطاريات واستعادة المواد من الطرازات الهجينة والمركبات الكهربائية ، فضلا عن التطلع إلى تعزيز تصميمات المركبات المعيارية التي يمكن تفكيكها بسهولة أكبر للتجديد. تعمل الشركة أيضا مع شركات إعادة التدوير المحلية في مناطق مختلفة لتطوير التدفقات الدائرية محليا والبحث باستمرار عن فرص لتطوير المواد الحيوية والخيارات القابلة لإعادة التدوير في التصميمات الداخلية للسيارات ومكوناتها.
   
• تتشكل استراتيجية Valeo مع وضع مكونات التصميم البيئي وإعادة التصنيع في الاعتبار. تركز Valeo بشكل أساسي على الأنظمة الحرارية ووحدات المساحات ومنتجات الكهرباء. تقوم الشركة أيضا بتضمين التدوير في مرحلة التصميم لضمان تبسيط المكونات لتفكيكها وتجديدها. كما وضعت Valeo أهدافا تتعلق بتقليل محتوى المواد البكر ، وتحسين حصة الأجزاء المعاد تصنيعها في مجموعة منتجاتها الخاصة ، وتعزيز أنظمة الاسترجاع من خلال خدمات ما بعد البيع.
   
• تتبنى ZF استراتيجية اقتصاد دائري تتمحور حول إعادة تصنيع ناقل الحركة وأنظمة التوجيه والمكونات الكهربائية. من خلال مبادرة "إعادة التصنيع +" ، تعمل ZF على إطالة دورات حياة المنتج وتقليل استهلاك المواد الخام. تدمج الشركة التشخيص الرقمي الذكاء الاصطناعي لتعزيز كفاءة عمليات إعادة التصنيع وتتعاون بنشاط مع مصنعي المعدات الأصلية ومشغلي الأساطيل لتبسيط استعادة المنتج والخدمات اللوجستية ذات الحلقة المغلقة.
   

شركات سوق الاقتصاد الدائري للسيارات

اللاعبون الرئيسيون العاملون في صناعة الاقتصاد الدائري للسيارات هم:

• بي ام دبليو
• بوش
• LKQ
• مواد الخشب الأحمر
• رينو
• تويوتا موتور
• أوميكور
• فاليو
• ZF فريدريشهافن
   

تركز الاستراتيجية الأساسية في صناعة الاقتصاد الدائري للسيارات على تصميم المركبات لطول العمر وإعادة التدوير. يتبنى المصنعون بشكل متزايد مبادئ التصميم البيئي لضمان أن تكون المكونات معيارية وسهلة التفكيك ومصنوعة من مواد قابلة لإعادة التدوير أو متجددة. يتيح هذا التكامل المسبق استعادة أكثر كفاءة للمواد في نهاية دورة حياة المنتج ، مما يقلل من التأثير البيئي والاعتماد على المواد الخام.
 

استراتيجية رئيسية أخرى هي التوسع في عمليات إعادة التصنيع والتجديد. تستثمر الشركات في المرافق التي تستعيد وتستعيد المكونات المستخدمة - مثل البطاريات وناقلات الحركة والإلكترونيات إلى المواصفات الأصلية. هذا لا يقلل من انبعاثات الإنتاج فحسب ، بل يدعم أيضا حلولا فعالة من حيث التكلفة للمستهلكين ، خاصة في الأسواق الناشئة حيث تؤدي القدرة على تحمل التكاليف إلى زيادة الطلب على الأجزاء المعاد تصنيعها.
 

علاوة على ذلك ، يقوم العديد من اللاعبين في السوق بنشر أنظمة لوجستية مغلقة الحلقة وأنظمة التتبع الرقمي لتعزيز كفاءة سلسلة التوريد. يتم الاستفادة من تقنيات مثل إنترنت الأشياء والبلوك تشين الذكاء الاصطناعي لتتبع استخدام الأجزاء ، وتحسين التجميع في نهاية العمر الافتراضي ، وضمان معدلات استرداد عالية تتيح عمليات دائرية أكثر ذكاء وقائمة على البيانات عبر المناطق.
 

أخبار صناعة الاقتصاد الدائري للسيارات

• في فبراير 2024 ، استثمرت Sims Metal أكثر من 300,000 دولار في جهاز تسطيح السيارة الكهربائية في منشأة بروفيدنس الخاصة بها. من المتوقع أن تقلل المبادرة من ثاني أكسيد الكربون؟ الانبعاثات بمقدار 9.6 طن سنويا ، مما يدل على جهود الشركة المستمرة لمواءمة الأهداف المناخية المحلية وتعزيز إعادة تدوير المركبات المستدامة.
   
• في فبراير 2024 ، دخلت شركة كوبارت الشرق الأوسط في شراكة استراتيجية مع مدائن في سلطنة عمان لإدارة المركبات المهجورة في المناطق الصناعية. يركز التعاون على استعادة المركبات غير المستخدمة وبيعها بالمزاد العلني، ودعم الاستدامة البيئية من خلال التخلص الفعال وإعادة الاستخدام.
   
• في يناير 2024 ، أطلقت Valeo ، بالشراكة مع Stellantis ، كاميرا فيديو معاد تصنيعها مثبتة على الزجاج الأمامي تحت علامة SUSTAINera. يستخدم المنتج الجديد ما يصل إلى 99٪ موارد طبيعية أقل ويقلل من ثاني أكسيد الكربون؟ الانبعاثات بنسبة 50٪ ، مما يوفر الأداء الكامل وتكافؤ الضمان مع الموديلات الجديدة.
   
• في أغسطس 2023 ، أكملت شركة LKQ Corporation الاستحواذ على Uni-Select ، الموزع الرئيسي لمنتجات إعادة صقل السيارات. وتعزز هذه الخطوة مكانة "ليو كيو" في سوق ما بعد البيع للسيارات والاقتصاد الدائري، لا سيما في أمريكا الشمالية والمملكة المتحدة.
   

يتضمن تقرير أبحاث سوق الاقتصاد الدائري للسيارات تغطية متعمقة للصناعة مع تقديرات وتوقعات من حيث الإيرادات (مليار دولار أمريكي) والشحن (الوحدات) من 2021 إلى 2034 ، للقطاعات التالية:

السوق ، حسب المكون

• قطع غيار معاد تصنيعها
  • محركات
  • ناقل الحركة
  • شواحن توربينية
  • مولدات التيار المتردد
  • الاخرين 
• المواد المعاد تدويرها
  • معادن
  • بلاستيك
  • زجاج
  • مطاط
• المكونات المعاد استخدامها
  • الاطارات
  • البطاريات
  • إلكترونيات

السوق ، عن طريق الدفع

• جليد
• كهربائي
• هجين

السوق ، بالسيارة

• سيارات الركاب
  • هاتشباك
  • سيارات السيدان
  • سيارات الدفع الرباعي
  • MPVs 
• المركبات التجارية
  • المركبات التجارية الخفيفة (LCV)
  • المركبات التجارية المتوسطة (MCV)
  • المركبات التجارية الثقيلة (HCV)
• عجلتين

السوق ، حسب التطبيق

• مصنعي المعدات الأصلية
• ما بعد البيع

السوق، حسب قناة التوزيع

• دون اتصال
• عبر الإنترنت

يتم توفير المعلومات المذكورة أعلاه للمناطق والبلدان التالية:

• أمريكا الشمالية
  • الولايات المتحدة
  • كندا
• أوروبا
  • ألمانيا
  • المملكة المتحدة
  • فرنسا
  • إيطاليا
  • إسبانيا
  • روسيا
  • بلدان الشمال الأوروبي
• آسيا والمحيط الهادئ
  • الصين
  • اليابان
  • الهند
  • كوريا الجنوبية
  • ANZ
  • جنوب شرق آسيا
• أمريكا اللاتينية
  • البرازيل
  • المكسيك
  • الأرجنتين 
• الشرق الأوسط وأفريقيا
  • الامارات
  • المملكة العربية السعودية
  • جنوب أفريقيا