حجم سوق برامج ADAS - حسب المكون ، حسب النظام ، حسب السيارة ، حسب الاستخدام النهائي ، حسب مستوى الاستقلالية ، التحليل ، الحصة ، توقعات النمو ، 2025 - 2034

حجم سوق برامج ADAS

بلغت قيمة سوق برامج ADAS العالمية 10 مليارات دولار أمريكي في عام 2024 ومن المتوقع أن تنمو بمعدل نمو سنوي مركب قدره 21.2٪ بين عامي 2025 و 2034 ، مدفوعة بزيادة وعي المستهلك بالسلامة على الطرق والطلب على الكبح التلقائي أو مساعدة المسار المتوفرة في ADAS. بالإضافة إلى ذلك ، فإن القمر الصناعي وتقنية Lidar والكاميرا ذات الأسعار المعقولة والمتعددة الوظائف جعلت الأداء أفضل بكثير مع توفير المزيد من الميزات. بالإضافة إلى ذلك ، سيسمح دمج الذكاء الاصطناعي والتعلم الآلي لبرنامج ADAS باستخدام معالجة جديدة ودقيقة للبيانات في الوقت الفعلي مع اتخاذ القرارات التنبؤية. ترجع الزيادة في الطلب العالمي على برامج ADAS جزئيا إلى القواعد الصارمة التي وضعتها الحكومات بالإضافة إلى تفضيل المستهلك نحو مستوى أعلى من القيادة شبه المستقلة.

يؤثر الطلب على القيادة الذاتية وشبه الذاتية على السوق ، ضمن هدف OEM المتمثل في زيادة استقلالية السيارة تنشأ الحاجة إلى برامج ADAS المتقدمة. يعد تعقيد الوظائف القائمة على البرامج مثل التحكم التكيفي في تثبيت السرعة أو المساعدة في الحفاظ على المسار أو الكبح الآلي في حالات الطوارئ أمثلة على الميزات التي تتطلب برامج متقدمة. سيشهد السوق مزيدا من التقدم مع نمو الخوارزميات التي تعمل بالطاقة الذكاء الاصطناعي والقدرة على دمج أجهزة الاستشعار واتخاذ القرارات السياقية في الوقت الفعلي.

تؤدي الإضافة المتزايدة لتقنيات الذكاء الاصطناعي والتعلم الآلي إلى نمو سوق البرمجيات من خلال تمكين المركبات من اتخاذ قرارات أكثر دقة وأسرع في الوقت الفعلي. يعتمد التعلم الآلي والحلول المستندة إلى الذكاء الاصطناعي على خوارزميات اكتشاف الكائنات وتخطيط المسار والتحليلات التنبؤية، مما يمكنهم من أن يصبحوا أكثر قابلية للتكيف ووعيا بالسياق. ومع تزايد تعقيد ظروف القيادة، ستوفر الذكاء الاصطناعي الأساليب المدعومة من ADAS (أنظمة مساعدة السائق المتقدمة) مستويات أعلى من الأتمتة وتحسين الكفاءة والسلامة المحسنة لدعم تنفيذ حلول برمجيات ADAS في قطاعي الركاب والمركبات التجارية.

على سبيل المثال ، في أبريل 2025 ، أعلنت نيسان عن خطة لإطلاق الجيل التالي من تقنية القيادة بدون سائق ، ProPILOT ، في السنة المالية 27. سيعتمد النظام على إدراك الحقيقة الأرضية الذي سيستخدم برنامج الذكاء الاصطناعي من Wayve ، جنبا إلى جنب مع مستشعرات الليدار المتقدمة. تم تطوير نظام سائق الذكاء الاصطناعي بناء على عينة كبيرة من ظروف القيادة الفعلية في العالم الحقيقي لمساعدة المركبات على اتخاذ قرار مبكر في حركة المرور المعقدة ، وسيكون التركيز على المزيد من السلامة والأتمتة في عمليات اتخاذ قرار سائق السيارة.

اتجاهات سوق برامج ADAS

• تعد الاتصالات من السيارة إلى كل شيء (V2X) جزءا من وظيفة ADAS الجديدة التي تساهم في توصيل السيارة بالمركبات والبنية التحتية الأخرى في بيئة تشغيلها.  يتيح الاتصال مشاركة المعلومات في الوقت الفعلي ويحسن الوعي الظرفي ويؤدي إلى فوائد مباشرة مثل تجنب الاصطدام وديناميكيات السيارة والآثار الوظيفية مثل التعرف على إشارات المرور. 
  
• تستخدم أنظمة ADAS الحالية اندماج أجهزة استشعار متقدمة يمكنها جمع المعلومات المكانية من مجموعة متنوعة من أجهزة الاستشعار مثل الصور المرئية والرادار و LiDAR وأجهزة الاستشعار بالموجات فوق الصوتية من بيئة السيارة.  يعمل الجمع بين الحسية على تحسين احتمالية اكتشاف الأشياء ذات الأهمية ويعزز اعتبار رسم الخرائط المكانية والمواقع الاجتماعية الأخرى ، مع مزيد من المعلومات استجابة أكثر فعالية وموثوقية من الأنظمة ، هذا التقدم والتقييمات كبيرة في تطوير أنظمة المركبات ذاتية القيادة.
  
• كما تنفذ الحكومات في جميع أنحاء العالم لوائح جديدة للتأكد من وضع وظائف ADAS محددة في المركبات لتحسين السلامة.  ومن الأمثلة الحديثة على التنظيم في الاتحاد الأوروبي لائحة السلامة العامة ، التي تمرر قوانين بحيث تتوافق جميع المركبات الجديدة مع التكنولوجيا بما في ذلك مساعدات الحفاظ على المسار أو الكبح الذاتي في حالات الطوارئ.  المبادرات والتفويضات التي تم تقديمها لإجبار المزيد من المصادقة على تقنيات ADAS في طرازات المركبات الحالية والقادمة هي فعالة بشكل كبير.
  

تحليل سوق برامج ADAS

بناء على المكون ، ينقسم السوق إلى منصة برمجية وبرامج وسيطة وبرامج تطبيقات ونظام تشغيل. في عام 2024 ، سيطر قطاع برامج التطبيقات على السوق ، حيث استحوذ على حوالي 60٪ من الحصة ومن المتوقع أن ينمو بمعدل نمو سنوي مركب يزيد عن 22٪ خلال فترة التوقعات.

• يشكل قطاع برامج التطبيقات الحصة الأكبر من سوق برامج ADAS ، لأنه مسؤول عن تمكين القدرات الأساسية الرئيسية مثل الحفاظ على المسار ، والتحكم التكيفي في التطواف ، والفرملة في حالات الطوارئ ، واكتشاف المشاة. السمة الفريدة لبرامج التطبيق ، على عكس البرامج الوسيطة والمنصات المضمنة ، هي أنها تحتوي على واجهة مباشرة مع أجهزة استشعار السيارة / خوارزمية صنع القرار المحددة ، وبالتالي فهي ضرورية للعمليات في الوقت الفعلي وتطبيقات مساعدة السائق.
  
• يتجه صانعو السيارات إلى برامج التطبيقات القابلة للتخصيص والقابلة للتطوير حيث تغير اللوائح الجديدة وطلب المستهلكين للسلامة طريقة تصنيع المركبات. تم تصميم حلول برامج التطبيقات هذه لتشمل العديد من منصات المركبات ومعايير السلامة الخاصة بالمنطقة الجغرافية التي تشجع الطلب العالمي.
  
• يخلق نمو قطاع المركبات شبه المستقلة والمستقلة مزيدا من التعقيد لمنصات برامج التطبيقات المتقدمة والذكية مع إمكانات التعرف على الأشياء في الوقت الفعلي ، وتخطيط المسار ، وبعض أشكال التفاعل بين الإنسان والآلة. يعمل هذا التعقيد فقط على ضمان بقاء برامج التطبيقات في طليعة تطبيقات المركبات ، والتي تم تبنيها مؤخرا من قبل العديد من مصنعي السيارات.

استنادا إلى النظام ، يتم تقسيم سوق برامج ADAS إلى نظام تثبيت السرعة التكيفي (ACC) ، والتحذير من مغادرة المسار (LDW) ، والفرملة التلقائية في حالات الطوارئ (AEB) ، واكتشاف النقطة العمياء (BSD) ، والمساعدة في وقوف السيارات ، والتعرف على إشارات المرور (TSR) ، ونظام الرؤية الليلية وغيرها. في عام 2024 ، يهيمن قطاع مثبت السرعة التكيفي (ACC) على السوق بنسبة 24٪ من حصة الإيرادات.

• يمتلك نظام تثبيت السرعة التكيفي (ACC) الحصة الأكبر من سوق برامج ADAS لأنه جزء لا يتجزأ من تحسين سلامة السيارة وراحة السائق. تستخدم ACC تقنية الاستشعار على متن الطائرة لإبطاء سرعة السيارة تلقائيا للحفاظ على مسافة آمنة من المركبات التي أمامها ، مما يقلل من احتمالية حدوث خطأ بشري في بيئة مرورية. مع زيادة الازدحام المروري واستمرار نمو السفر عبر المركبات على الطرق السريعة على مستوى العالم ، زاد الطلب العام على ميزات القيادة شبه المستقلة مثل ACC بشكل مطرد مما يجعلها ميزة مهمة في نظام السيارات والسلامة.
  
• يقوم صانعو السيارات بإنشاء وتنفيذ ACC حتى في المركبات متوسطة المدى مدفوعة بعمليات السحب الحكومية لتحسين سلامة المركبات وزيادة تصنيفات برنامج تقييم السيارات الجديدة (NCAP) التي نفذتها العديد من الدول المتقدمة مثل أوروبا والولايات المتحدة والصين. كل من اللوائح / التصنيفات الحكومية ورغبة المستهلكين في ميزات القيادة "الذكية" هي التي تدفع الطلب. أصبحت وظائف برنامج ACC خط أساس مقبول لمعظم حزم مصنعي المعدات الأصلية المباعة تحت ملصق ADAS.
  
• تأتي التطورات التكنولوجية في استشعار الرادار وأجهزة استشعار LiDAR للمساعدة في معالجة ACC كميزات المركبات التي تنفذ الشركة المصنعة عقلية السلامة أولا تؤتي ثمارها. مع الاستثمارات المستمرة في الذكاء الاصطناعي ودمج أجهزة الاستشعار ، قامت ACC بتنعيم وتحسين قدرتها على التباطؤ ، والتوقف والانطلاق بمساعدة ميزات وظيفة إدراك المسار التي يتوقعها عامة الناس الآن في سيارتهم الجديدة.
  

بناء على السيارة ، يتم تقسيم سوق برامج ADAS إلى سيارات ركاب ومركبات تجارية. في عام 2024 ، من المتوقع أن تهيمن فئة سيارات الركاب بسبب الطلب المتزايد على ميزات السلامة المحسنة بين المستهلكين ، ولوائح سلامة المركبات الأكثر صرامة ، وزيادة تكامل أنظمة مساعدة السائق في سيارات الركاب متوسطة المدى والمبتدئين.

• تمتلك سيارات الركاب الحصة الأكبر من صناعة برمجيات ADAS بسبب طلب المستهلكين القوي على وظائف السلامة والراحة المرتبطة بها. نظرا لأن مشتري السيارات مدفوعون بشكل متزايد بالتقدم التكنولوجي (على سبيل المثال ، مثبت السرعة التكيفي ، والمساعدة في الحفاظ على المسار ، والتحذيرات من الاصطدام) ، فإن شركات صناعة السيارات تدرج هذه الميزات في سيارات الركاب متوسطة المدى والمبتدئين. هذا التنفيذ الشامل في السوق يجلب سوق برامج ADAS إلى سيارات الركاب.
  
• حفزت لوائح السلامة الحكومية في الأسواق المستهدفة مثل الولايات المتحدة وأوروبا والصين التي فرضت تنفيذ وظائف ADAS معينة في جميع سيارات الركاب الجديدة شركات صناعة السيارات على الاستثمار في البرامج التي تساعدهم على الامتثال وتسهيل التبني. تشجع برامج تقييم السيارات الجديدة (NCAPs) مصنعي المركبات على اعتماد هذه الأنظمة من خلال توفير تصنيفات أمان أعلى لأنظمة مساعدة السائق المتقدمة.
  
• تستمر زيادة توافر ومبيعات سيارات الركاب بسبب الزيادات في التحضر والدخل المتاح وملكية المركبات ، خاصة في المناطق النامية من العالم. نظرا لاتساع نطاق الطلب ، ستستمر سيارات الركاب في العمل كمنصة أساسية للمركبات لنشر تقنيات ADAS ، مما يعزز ريادتها في حصتها في السوق.
  

بناء على الاستخدام النهائي ، يتم تقسيم سوق برامج ADAS إلى مصنعي المعدات الأصلية (مصنعي المعدات الأصلية) وما بعد البيع. في عام 2024 ، يهيمن قطاع مصنعي المعدات الأصلية على السوق بحوالي 92٪ من حصة الإيرادات.

• يمتلك مصنعو المعدات الأصلية (OEMs) الحصة الأكبر في سوق برامج أنظمة مساعدة السائق التكيفية (ADAS) نظرا لقدرتهم المتميزة على دمج ميزات أمان أكثر تقدما مباشرة في السيارة أثناء تصنيعها. يدرك مصنعو السيارات أهمية ADAS ، ويقومون بشكل استباقي ، كميزات قياسية ، بتضمين وظائف ADAS ، بما في ذلك مثبت السرعة التكيفي ، والتحذير من مغادرة المسار ، والفرملة التلقائية في حالات الطوارئ ، في مستويات جديدة من سياراتهم للاستجابة لتوقعات العملاء المتزايدة مع ترسيخ أنفسهم بميزة تنافسية في نظام ADAS البيئي.
  
• تتطلب اللوائح العالمية أن تتضمن جميع المركبات الجديدة ميزات ADAS محددة ، لذلك تم تحفيز مصنعي المعدات الأصلية بشكل طبيعي للعمل مع بائعي التكنولوجيا لتطوير أنظمة ADAS الخاصة بهم أو شبه المخصصة. نتيجة للبيئة التنظيمية ، يستثمر مصنعو المعدات الأصلية أولا في امتلاك قدرات تصميم برمجيات داخلية وبدأوا في الانتقال إلى ما هو أبعد من مجرد الامتثال للعمل مع مورديهم من المستوى الأول بحثا عن تطوير قدرات داخلية لتصميم وتصنيع التكنولوجيا المتوافقة داخليا ، وقد سمح هذا التوسع لمزيد من مصنعي المعدات الأصلية بالتحكم في المزيد من سلسلة قيمة ADAS.
  
• يستفيد مصنعو المعدات الأصلية من وفورات الحجم عند نشر برامج ADAS عبر أسطولهم الكامل من عروض المركبات. بصفتهم المتبنين الأوائل الذين يمكنهم تقديم حلول شاملة ، يعمل مصنعو المعدات الأصلية في وضع يسمح لهم بأن يكونوا لاعبين رئيسيين في السوق.

في عام 2024 ، سيطرت منطقة الولايات المتحدة في أمريكا الشمالية على سوق برامج ADAS بحوالي 85٪ من حصة السوق وحققت إيرادات تبلغ حوالي 3 مليارات دولار أمريكي.

• يعد النهج الاستباقي للحكومة الأمريكية لسلامة المركبات محركا كبيرا للنمو في سوق ADAS. تتطلب الوكالات التنظيمية الآن ببطء ميزات السلامة مثل الكبح التلقائي في حالات الطوارئ ، والتحذير من مغادرة المسار ، واكتشاف النقطة العمياء في المركبات الجديدة. تهدف هذه المتطلبات إلى تقليل حوادث المرور والوفيات ، مما يتطلب من شركات صناعة السيارات اعتماد تقنيات مساعدة السائق المتقدمة في تشكيلات سياراتهم. تظهر اللوائح المقترحة لحظر بعض التقنيات الأجنبية في المركبات ذاتية القيادة الاهتمام بكل من السلامة والأمن القومي.
  
• الابتكار هو مفتاح توسيع وتطوير سوق ADAS. تعمل شركات مثل Mobileye مع شركات تصنيع السيارات الكبيرة مثل فولكس فاجن لبناء أنظمة قيادة ذاتية القيادة من المستوى 2+ بميزات جديدة مثل الملاحة على الطرق السريعة والتغييرات الآلية للمسار. لن يحدث الابتكار التكنولوجي بدون التقدم في أجهزة الاستشعار والذكاء الاصطناعي والتعلم الآلي بالتعاون مع المستخدمين النهائيين لتقديم حل ADAS أفضل إلى السوق.
  
• يفضل المستهلكون الأمريكيون بشكل متزايد السيارات ذات ميزات السلامة والراحة المتقدمة. يشير الإقبال المتزايد على أنظمة مثل نظام تثبيت السرعة التكيفي ، والمساعدة في الحفاظ على المسار ، ومواقف السيارات الآلية إلى زيادة الرغبة في التقنيات التي تساعد في راحة القيادة وسلامتها. يلهم هذا الاتجاه الاستهلاكي شركات صناعة السيارات للتفاعل مع ADAS وتوسيع ADAS لتشمل مجموعة واسعة من المركبات ، وكان هذا التركيز المتزايد على الراحة / الخبرة والسلامة محركا حاسما للتفاعلات مع تقنيات ADAS في مجال السيارات في الولايات المتحدة.
  
• على سبيل المثال ، في يونيو من عام 2024 ، وافقت وزارة النقل الأمريكية (USDOT) على ما يقرب من 60 مليون دولار أمريكي ، في تمويل "إنقاذ الأرواح من خلال الاتصال: تسريع نشر V2X" لمشاريع في أريزونا وتكساس ويوتا. يدعم تمويل V2X الجهود المبذولة لتطوير تقنيات المركبات المتصلة ، بما في ذلك أنظمة المركبة إلى كل شيء (V2X) ، والتي يمكن أن تزيد من قدرات ADAS وتعزيزها مثل تجنب الاصطدام التعاوني وإدارة حركة المرور.
  

من المتوقع أن يشهد سوق برامج ADAS في ألمانيا نموا كبيرا وواعدا من عام 2025 إلى عام 2034.

• قطاع السيارات القوي في ألمانيا ، الذي يضم رواد الصناعة مثل BMW و Audi و Volkswagen في قطاع السيارات الألماني ، تعد البلاد في طليعة تطوير أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS). وتقوم جميع هذه الشركات المصنعة بتقديم وظائف أمان متقدمة في مجموعة واسعة من المركبات، بما في ذلك المركبات متوسطة المدى، لتزويد المستهلكين بميزات السلامة التي يتوقعونها. إن تركيز ألمانيا على الدقة الهندسية والجودة التقنية يضعها في طليعة تطوير حلول ADAS المعقدة.
  
• سنت الحكومة الألمانية لوائح تتطلب الإدراج الإلزامي لبعض وظائف ADAS في المركبات الجديدة ، لزيادة السلامة على الطرق. يعد "برنامج verkehr sicherheit" مثالا على برنامج له تشريعات مرتبطة ، والذي يتماشى مع الاستراتيجيات والسياسات الأوروبية الأوسع فيما يتعلق بكل من الوفيات واستيعاب السلامة المتقدمة. سمحت هذه التطورات التنظيمية لقطاع السيارات الأوسع ، كقطاع ، بتطوير واستيعاب تكنولوجيا ADAS.
  
• هناك طلب من قبل المستهلكين الألمان على المركبات التي تتميز بتقدم ADAS في السلامة والراحة ، واعتماد أنظمة ADAS ، مثل مثبت السرعة التكيفي ، والمساعدة في الحفاظ على المسار ، ومساعدات الركن ، يظهر أن العديد من المستهلكين على استعداد لقبول المركبات ذات التكنولوجيا المتقدمة التي تساعد في السلامة والراحة. تؤثر آراء المستهلكين هذه على مصنعي السيارات للاستثمار في أنظمة ADAS والمساعدة في الدفع نحو المزيد من أنظمة ADAS في صناعة السيارات.
  

من المتوقع أن يشهد سوق برامج ADAS في الصين نموا كبيرا وواعدا من عام 2025 إلى عام 2034.

• يعزى النمو السريع لسوق ADAS في الصين في المقام الأول إلى الدعم الحكومي القوي. عززت السلطات الحكومية بنشاط التنقل الذكي من خلال اللوائح الصارمة والطيارين ، مما أتاح بيئة صديقة للابتكار. وقد أتاح إطلاق تراخيص اختبار الطرق الوطنية للمركبات ذاتية القيادة من المستوى 3 فرصة للمصنعين المحليين والعالميين لاختبار وظائف ADAS وتعزيزها. وقد ساعد هذا الوضوح التنظيمي في تقليل عدم اليقين المحيط بالتطوير، مما ألهم الشركات لاتباع نهج متكامل في تطوير حلول "إيه دي إيه إس".
  
• تقوم شركات التكنولوجيا الصينية أيضا بتنفيذ خطط متكاملة رأسيا بشكل متزايد من خلال إجراء تطويرات داخلية للبرامج وأجهزة الاستشعار والمعالجات لإنشاء منصات ADAS. أطلقت شركات مثل Huawei و Baidu الآن مجموعات كاملة لمساعدة السائق أثناء الشراكة مع الشركات المصنعة المحلية. توفر هذه الشراكات مسارا مبسطا للسوق وفوائد توسيع واضحة من منصات المركبات الكهربائية القائمة. يدعم الإنشاء المستمر للتحالفات ، مثل تحالف التنقل الذكي المتناغم (HIMA) من Huawei ، استراتيجية الابتكار الأوسع عبر النظام البيئي.
  
• قاعدة المستهلكين الأذكياء رقميا والمهتمين بالتكنولوجيا في الصين أكثر انفتاحا على اعتماد حلول التنقل الذكية. يتزايد الطلب على ميزات السلامة وميزات وقوف السيارات الآلي وتقنية المساعدة على الازدحام المروري في المناطق الحضرية حيث تكون كثافة المركبات عالية. تتكيف شركات صناعة السيارات المحلية مع هذا من خلال تنفيذ أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) في الموديلات متوسطة السعر أيضا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن وجود البنية التحتية للمدن الذكية في المدن الكبرى ، مثل شنغهاي وشنتشن ، يسهل النظر في سوق ADAS المتصل وسيؤدي إلى تسريع الطلب.
  
• في نوفمبر 2024 ، أعلنت مرسيدس-بنز عن استثمار بقيمة 75 مليون دولار أمريكي في شركة القيادة الذاتية الصينية الناشئة. جنبا إلى جنب مع Momenta ، تخطط مرسيدس-بنز لاستخدام برنامج Momenta القائم على الذكاء الاصطناعي في أربعة طرازات على الأقل تم إصدارها في الصين بين عامي 2025 و 2027 ، والتي تعرض جنبا إلى جنب مع خطط الاستخدام في أجزاء أخرى من العالم استراتيجية مرسيدس طويلة الأجل في الصين لدعم التطور الآلي لأعمال الاستثمار في السيارات وغيرها من الأنظمة ذات الصلة عبر أنظمة مساعدة السائق المتقدمة.
  

من المتوقع أن يشهد سوق برمجيات ADAS في البرازيل نموا كبيرا وواعدا من عام 2025 إلى عام 2034.

• أصبح المستهلكون البرازيليون على دراية متزايدة بسلامة سياراتهم مع ارتفاع حوادث الطرق وزيادة التعرض لاتجاهات السيارات العالمية. علمت التقنيات الحديثة المستهلكين ليس فقط التحول نحو المركبات المزودة بتقنيات سلامة السائق مثل مثبت السرعة التكيفي والتحذير من الاصطدام الأمامي ، ولكن أيضا لخلق طلب على برنامج ADAS الذي يعزز سلامة السائق والمركبة.
  
• في فبراير 2023 ، قدمت فولكس فاجن Virtus ، وهي سيارة سيدان مزودة بمجموعة من تقنيات مساعدة السائق ADAS التي تشمل نظام تثبيت السرعة التكيفي والتحذير من الاصطدام الأمامي. تتوافق هذه المقدمة مع الاهتمام المتزايد بالمركبات التي تحتوي على إشارات تحسينات لسلامة المركبات.
  
• البرازيل هي واحدة من أكبر الدول المنتجة للسيارات في أمريكا اللاتينية مع العديد من مركبات تصنيع المعدات الأصلية العالمية في البلاد. من المتوقع أن ينضج الإنتاج مع الموردين المحليين لمزيد من شركات صناعة السيارات التي تستخدم تقنيات ADAS لتعزيز سلامة المركبات مع تلبية المعايير المتطورة للامتثال والتنظيم. ومن المتوقع أن يؤدي ذلك إلى تحسين القدرة التنافسية والتوافق مع معايير السلامة العالمية. وفي الوقت نفسه، إنشاء قاعدة تصنيع محلية للسماح بنشر أسرع وأرخص لبرنامج "إيه دي"اس، والذي سيدعم تحسين توافر أنظمة مساعدة السائق في كل من المركبات التجارية للركاب والمركبات التجارية الخفيفة.
  
• إن دافع البرازيل لتبني تقنيات الوقود البديلة بما في ذلك التركيز المتزايد على السيارات الهجينة القائمة على الإيثانول والمركبات الكهربائية الناشئة (EV's) ، يدفع أنظمة تكامل المركبات الرقمية والذكية. يتحرك مصنعو المعدات الأصلية أكثر لتجميع سياراتهم الموفرة للطاقة مع المبيعات بناء على وظائف ADAS التي تعالج القضايا المهمة لكل من المستهلكين البارعين في التكنولوجيا والمهتمين بالبيئة. نظرا لأن اعتماد المركبات الكهربائية أصبح أكثر انتشارا ، فإنه يؤدي إلى امتصاص أسرع لبرنامج ADAS الذي يكمل منصات التنقل الذكية.
  

حصة سوق برامج ADAS

• أفضل 7 شركات في صناعة برمجيات ADAS هي Aptiv و Bosch و Continental و Magna International و Mobileye (Intel) و Qualcomm و Tesla ، حوالي 37٪ من السوق في عام 2024.
  
• تقوم Aptiv بتطوير منصات ADAS معيارية وقابلة للتطوير لتلبية احتياجات OEM المتعددة. ينصب تركيزهم على اندماج أجهزة الاستشعار ، وأنظمة الإدراك القائمة على الذكاء الاصطناعي ، وتحديثات OTA ، والتي تشمل برامج النمذجة والشراكات التطويرية المكثفة مع شركات البرمجيات وأشباه الموصلات لضمان إمكانية دمجها معا من الاستقلالية L1 إلى L3 مع توفير المرونة والفعالية من حيث التكلفة في كل من القطاعات المتميزة والحجم.
  
• قامت كونتيننتال بتحويل أعمالها في مجال السيارات إلى Aumovio ولديها الآن تركيز قوي على "الريادة في التنقل المعرف بالبرمجيات". من خلال مجموعات أجهزة الاستشعار المتكاملة والكاملة لجمع البيانات في الوقت الفعلي ، يقومون ببناء برامج لتعزيز قدرات L2 + ، مع دمج الهندسة المعمارية لتكون جاهزة ل L4. تركز استراتيجيتهم على منصات البرامج ووحدات التحكم عبر المجالات والميزات السحابية التي تتيح التحسين المستمر للميزات.
  
• تشارك Magna في تطوير أنظمة الأجهزة والبرامج عند دمج ميزات ADAS المتقدمة في المركبات ، خاصة مع أنظمة مكدس كاملة الملكية التي تستهدف مصنعي المعدات الأصلية. يجمع نهجهم بين الهندسة المعمارية القابلة للتطوير وأنظمة الإدراك القائمة على الذكاء الاصطناعي. وفي الآونة الأخيرة، أعلنت "ماجنا" عن استراتيجية للعمل مع الشركات الشريكة في التكنولوجيا لتضمين منصات ADAS عالية الأداء في أنظمة المعالجة المدرجة الخاصة بها مع تحسين الأداء في أتمتة L2+ وL3، مع الحفاظ على الوحدات النمطية للتصميمات التي يمكن دمجها في مجموعة واسعة من فئات المركبات.
  
• تستخدم Mobileye أنظمة eyeQ الخاصة بها على Chips SoCs و REM (إدارة تجربة الطريق) لرسم الخرائط عالية الدقة والقواعد في الوقت الفعلي لنماذج الطرق لبناء تقنية كاملة لإدراك الحوسبة واتخاذ القرار والتشغيل في مكان مركزي واحد. تركز Mobileye على ADAS للمستهلكين وطلب الركوب أو التنقل كخدمة (robotaxi) وتعمل على تحقيق استقلالية L4.
  
• تركز استراتيجية ADAS الخاصة ب Qualcomm على منصة ركوب Snapdragon الخاصة بها ، والتي توفر مستويات أداء قابلة للتطوير تتراوح من أتمتة L1 إلى L4. تتضمن منصة ركوب Snapdragon إمكانات الذكاء الاصطناعي والتعلم الآلي و 5G لتوفير المعالجة في الوقت الفعلي والاتصال بالسحابة. تعمل Qualcomm بفعالية مع مجموعات (صانع السيارات) و Tier-1 لتقديم تكامل كامل لأجهزة البرامج. وهي تؤكد على حل برمجي كامل النطاق بكفاءة فائقة وقدرة على النشر في إطار زمني أقصر.
  
• تدير Tesla استراتيجية ADAS موجهة نحو الرؤية تعتمد على البرامج الداخلية والشبكات العصبية. تجنبت Tesla LiDAR مفضلة لمنصة حوسبة قائمة على الكاميرا بالكامل حيث يقوم جهاز كمبيوتر كامل القيادة (FSD) بتحويل الذكاء الاصطناعي في الوقت الفعلي. تعمل Tesla باستمرار على تحسين الأداء عبر التحديثات عبر الهواء (OTA) أثناء تدريب أسطولها على تحديد أحدث أدوات تحديد الاستقلالية لتطوير نماذج قيادة عصبية شاملة لدرجات أعلى من الاستقلالية.
  

شركات سوق البرمجيات ADAS

اللاعبون الرئيسيون العاملون في صناعة برمجيات ADAS هم:

• أبتيف
• بوش
• قاري
• ماجنا الدولية
• موبيل آي (إنتل)
• نفيديا
• كوالكوم
• تسلا
• فاليو
• ZF فريدريشهافن
  

ويستند سوق برمجيات "إيه داس إليه" بشكل أساسي من خلال استراتيجية التكامل الرأسي وبناء البرامج داخليا، حيث يسعى العديد من شركات صناعة السيارات وموردي المستوى 1 إلى إنشاء منصات برمجية خاصة لخطوط إنتاج السيارات لضمان تكامل أفضل للأنظمة مع أجهزة السيارة والأداء المتفوق وأمن البيانات. توفر هذه الإستراتيجية أيضا فهما وتحكما أفضل في بنية النظام ، مما يقلل من الاعتماد على بائعي البرامج التابعين لجهات خارجية حيث أصبحت المركبات أكثر تعريفا بالبرامج.

هناك استراتيجية أخرى مهمة يجب اتباعها وهي الشراكات والمشاريع المشتركة مع شركات الذكاء الاصطناعي وشركات أشباه الموصلات ومؤسسات الحوسبة السحابية. يمكن أن تمكننا الشراكات من تسريع الابتكار وتقليل تكاليف التطوير وتوفير الوصول إلى زيادة قدرة المعالجة وهو أمر حيوي لإدارة البيانات في الوقت الفعلي المتعلقة ب ADAS.  تدعم هذه الأنواع من التعاون أيضا قابلية التوسع للإنتاج الحجمي وتضمن أن المطورين والمصنعين يمكنهم توطين البرامج بناء على الظروف التنظيمية وظروف الطرق في جميع أنحاء العالم.

تمثل تحديثات OTA ونمطية البرامج أيضا استراتيجيات رئيسية يجب اتباعها ، حيث تقوم الشركات بتطوير برنامج ADAS بوظائف تدريجية قابلة للترقية عبر الهواء ، مما يسمح أيضا بزيادة رضا العملاء النهائيين وربما زيادة دورة حياة المنتجات. بالإضافة إلى ذلك ، ستسمح بنية البرامج المعيارية للشركة بنشر وظائف ADAS المختلفة بطريقة فعالة عبر نماذج ومنصات مختلفة من المركبات.

أخبار صناعة البرمجيات ADAS

• في أبريل 2025 ، أعلنت Bosch عن مجموعة ADAS القابلة للتطوير في Auto Shanghai 2025 ، حيث قدمت عائلة منتجات معيارية للأسواق العالمية.  يتضمن العرض منتجات مبتدئة ومتوسطة وعالية الجودة ومستشعرات رادار مطورة داخليا محددة وكاميرا بدقة 8 ميجابكسل.  سيبدأ الإنتاج متوسط المدى مع مصنعي المعدات الأصلية الصينيين في منتصف عام 2025.
  
• في أبريل 2025 ، أعلنت Valeo أنها دخلت في شراكة مع مجموعة رينو لتجهيز رينو جراند كوليوس الجديدة بنظام Valeo smart Safety 360 (VSS360).  تركز كتلة حلول مساعدة السائق من المستوى 2/2+ (DA) على تحسين سلامة القيادة ودعم المساعدة في ركن السيارة بكاميرا أمامية ذكية ورادارات متقدمة وخوارزميات الكشف ، والميزات الذكية المتعلقة بأوضاع التنقل من الجيل التالي.
  
• في أبريل 2025 ، أعلن قطاع مجموعة السيارات في كونتيننتال أنه سيعيد تسمية علامته التجارية إلى Aumovio قبل الفصل العرضي المخطط له والاكتتاب العام الأولي في سبتمبر 2025.  سينصب تركيز Aumovio المستقل فقط على الإلكترونيات المتقدمة وتقنيات التنقل ، من إدخال ومخرجات الإلكترونية والبرامج إلى الاتصال ، والتركيز بشكل خاص على الأمان ، القيادة المتصلة والذاتية.  ستشمل محفظة Aumovio كل شيء من أنظمة الاستشعار إلى شاشات العرض الذكية ومنتجات الكبح والراحة ، إلى منصات البرامج وخيارات مساعدة السائق / الإدراك الخارجي للمركبات المحددة بالبرمجيات والمستقلة.
  
• في أبريل 2025 ، أعلنت Mobileye أنها ستتعاون مع valens أشباه الموصلات ، لدعم برامج ADAS الخاصة بها.  يجب أن تجعل شرائح VA7000 من Valens ، المتوافقة مع معيار MIPI A-PHY ، قدرة عالية السرعة داخل السيارة بين التعداد ووحدات الحوسبة ممكنة ل Mobileye's EyeQ6 بناء على منصات القيادة المتقدمة والمستقلة.
  
• في مارس 2025 ، أعلنت Magna عن تعاون مع NVIDIA لدمج منصة NVIDIA DRIVE AGX ، المبنية على نظام DRIVE Thor على رقاقة (SoC) ، في تقنيات المركبات من الجيل التالي. تهدف هذه الشراكة إلى تقديم حلول الذكاء الاصطناعي وقابلة للتطوير لأنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) والقيادة الذاتية ، مما يتيح المركبات المعرفة بالبرمجيات. ستدعم منصة الكمبيوتر المتسارعة داخل السيارة ميزات السلامة المتقدمة ووظائف الراحة وحلول الذكاء الاصطناعي الداخلية للمقصورة.
  
• في سبتمبر 2024 ، كشفت Aptiv النقاب عن منصة ADAS من الجيل السادس ، والتي تتميز بدمج أجهزة الاستشعار التي تعتمد على الذكاء الاصطناعي / التعلم الآلي وإمكانيات وقوف السيارات الآلية. تقدم المنصة ، التي تستفيد من برامج Wind River المعبأة في حاويات ، حلولا قابلة للتطوير ومعرفة بالبرمجيات مع دعم التحديث عبر الهواء ، بهدف تعزيز السلامة والمرونة عبر منصات المركبات المختلفة.
  

يتضمن تقرير أبحاث سوق ال