可持续航空燃料市场 尺寸和份额 2026-2035

可持续航空燃料（SAF）市场规模

2025年，可持续航空燃料（SAF）市场规模为45亿美元，预计2026年将达到52.2亿美元，并有望以19.9%的复合年增长率（CAGR）增长（2026—2035年），到2035年达到267.9亿美元。

可持续航空燃料（SAF）市场正从早期由政策支持的供应体系，迈向更广泛的航空燃料采购市场。2025年，全球SAF交付量约为25亿升；目前，生产主要集中在加氢处理废弃脂质路线，同时投资日益转向醇制喷气燃料、费托合成和电转液产能。

可持续航空燃料（SAF）市场趋势、增长驱动因素与GMI预测展望

强制要求和财政支持正将航空公司的脱碳承诺转化为签约燃料需求，但经济性仍决定了需求超越合规用量的速度。因此，预测取决于产能落地、原料可追溯性，以及替代路径能否在不增加基础设施负担的情况下降低交付成本。

主要增长驱动因素

*证据依据采用引用的外部数据；需求影响和预测条件代表GMI分析。*

欧洲的强制要求体系改变了采购的商业基础。供应商不再只能依赖自愿性企业差旅计划或航空公司承诺，而是可以围绕明确的合规需求签订合同。这有助于达成期限更长的承购协议，并提升采用成熟及先进认证路径项目的融资能力。

对于考虑作出最终投资决定的投资者而言，国际能源署（IEA）的需求展望提供了外部参考。其主要情景显示，监管、激励措施和掺混目标正成为实质性影响需求的工具，而不再只是背景政策信号^{[1]International Energy Agency. “Renewables 2025 — Renewable Transport.” iea.org}。对于生产商而言，商业问题的重点由需求是否存在，转向合格产能能否按计划投产并供应。

即用型兼容性同样重要，因为它使采用成本不受机队更换周期影响。航空公司可以通过现有加油网络采购经认证的SAF，因此核心制约因素是燃料供应、认证和交付成本，而不是飞机或机场资本支出。

主要制约因素

*证据依据采用引用的外部数据；需求影响和预测条件代表GMI分析。*

到货燃料溢价限制了非强制性采购，尤其是对于缺乏监管成本传导机制或生产激励措施的承运人。国际清洁交通委员会指出，可持续航空燃料（SAF）的成本可能显著高于传统航空燃油，航空公司因此需要在脱碳承诺、航线经济性和微薄的运营利润率之间权衡 ^{[5]International Council on Clean Transportation (ICCT). “Why and how to bring down the cost of SAF.” theicct.org}。这使得有合同保障、政策支持的供应量优先发展，随后才可能带动大规模自愿采购市场。

如果原料供应合同、许可审批、氢气供应和融资未能同步推进，项目公告也会夸大近期的可用供应量。由此产生的执行缺口可能导致现货供应持续短缺，即使公告的产能看似可观，溢价环境仍会延续，航空公司更广泛地尝试提高掺混比例的进程也会推迟。

认证则构成另一项运营障碍。生命周期核算验证、原料来源记录以及簿记与声明文件对于进入市场至关重要，但这也使拥有成熟采购体系和合规能力的组织更具优势。规模较小的生产商可能拥有可行的转化技术，却仍受资格认证和可追溯性要求制约。

可持续航空燃料（SAF）市场细分分析

按燃料类型划分

生物基SAF是可持续航空燃料（SAF）市场的主导燃料类型，2025年创造40.5亿美元收入，预计到2035年将占市场的65.0%。生物基路径目前保持最强的商业化地位，因为废弃油脂、乙醇、农业残余物和生物质路径能够利用现有炼油和物流资产。其占比下降反映了市场向其他认证燃料类别多元化发展，而非其绝对供应量的作用减弱。

2025年，合成SAF占市场的1.5%，预计到2035年将创造53.6亿美元收入。合成燃料的增长取决于可再生电力、氢气、捕集碳源和转化产能能否协同供应。其战略意义在于，当废弃脂质供应受限时，原料供应仍具备扩大空间；不过，与成熟的加氢处理路径相比，其项目经济性仍更为复杂。

气制液SAF在2025年创造4,500万美元收入，预计到2035年将占市场的5.0%。气制液路径可利用成熟的费托合成工艺，将合成气和废气流转化为具有经济价值的产品。其商业化发展取决于能否获得可靠的气态原料，以及能否证明其生命周期表现良好。

预计氢能航空市场规模将在2035年达到21.4亿美元，占市场的8.0%。航空领域的氢能需求属于长期转型类别，其应用将取决于飞机认证、机场加注设施部署以及制造商的交付计划。因此，这一路径在结构上有别于可直接替代传统航空燃料、服务于现有机队的可持续航空燃料（SAF）路径。

2025年，其他类别和电制燃料混合类别合计占市场的7.5%，预计2035年市场规模将达到5.36亿美元。这些类别涵盖尚未归入大型商业化生产类别的新兴及混合路径。随着市场逐渐聚焦于认证已获验证、原料供应充足且具备大规模融资潜力的路径，这些类别可能仍将主要发挥专业化作用。

按生产技术划分

HEFA-SPK在2025年的市场规模为40.1亿美元，预计到2035年将占市场的50.0%。HEFA-SPK利用成熟的加氢处理技术专长，并能够使用符合资质要求的废弃脂质原料，因此仍是可持续航空燃料（SAF）市场的运营基础。随着其他路径投入运营，其未来市场份额将趋于正常化，但在市场规模扩张阶段，它仍是保障供应可靠性的关键。

2025年，ATJ-SPK占市场的4.5%，预计2035年市场规模将达到40.2亿美元。在乙醇基础设施成熟的地区，醇制航油技术具有商业吸引力。其扩张取决于能否确保可持续醇类原料供应、将转化设施整合至现有生产链，以及获得航空公司和燃料供应商的承购支持。

FT-SPK在2025年的市场规模为1.35亿美元，预计到2035年将占市场的15.0%。费托合成路径可将原料选择扩展至生物质、城市垃圾和气化材料。如果当地废弃物管理政策、原料集聚能力和工业能源系统能够支持合成气稳定供应，该路径将拥有可观的发展机遇。

预计到2035年，协同加工的市场规模将达到13.4亿美元，2026—2035年的复合年增长率（CAGR）约为43.4%。对于炼油厂运营商而言，协同加工是一种对现有运营干扰较小的入场途径，因为可再生原料能够融入成熟的加工体系。其增长取决于炼油厂配置、原料资质认定，以及在航空燃料和其他低碳燃料市场之间分配可再生产能的经济性。

2025年，PtL / FT-SKA占市场的0.5%，预计2035年市场规模将达到32.2亿美元。电制液体燃料技术是行业长期原料多元化战略的核心。然而，其规模化发展取决于可再生电力、电解槽部署、碳源获取，以及能否通过监管安排支持商业化初期较高的生产成本。

CHJ在2025年的市场规模为4,500万美元，预计2035年将达到5.36亿美元。对于能够获取湿态或品质较低、较不适用于传统加氢处理的脂质原料的生产商而言，催化水热解具有战略价值。其商业相关性取决于更大规模工厂的运营表现以及原料质量的稳定性。

包括SIP和DSHC在内的其他技术在2025年占市场的1.0%，预计2035年仍将占1.0%。这些新兴路径仍可作为技术选择平台，并有望适用于特定原料条件。随着资质认定和商业化复制逐步成熟，它们近期更可能发挥专业化作用，而非成为决定市场供应量的主要路径。

按原料划分

2025年，废弃油脂占市场的80.0%，预计到2035年将占40.0%。由于收集、预处理和转化系统相对成熟，废弃脂类仍是当前HEFA生产的核心原料来源。预计其市场份额下降，反映出这些原料面临日益激烈的竞争，同时也凸显了拓展有限废弃油脂供应基础的必要性。

2025年，农业残余物创造了2.25亿美元的产值，预计2035年将达到34.8亿美元。农业残余物提供了规模更大、地域分布更多元的原料机会，尤其是在作物加工和乙醇产业较为发达的地区。要推动其应用扩大，需要建立可靠的原料收集和预处理体系，并实现能够适应原料品质差异较大的转化经济性，这比废弃脂类系统面临更高要求。

2025年，糖类和淀粉类原料占市场的4.0%，预计2026—2035年将以约32.0%的复合年增长率（CAGR）增长。糖类和淀粉类原料受益于现有乙醇供应链，并可支持醇制喷气燃料的发展。可持续性认证以及与其他乙醇终端市场的竞争，将决定这类基础设施有多少能够转用于航空燃料生产。

预计到2035年，城市生活垃圾将创造32.2亿美元的产值，2026—2035年复合年增长率约为35.0%。城市生活垃圾为航空业脱碳与废弃物管理政策提供了潜在交汇点。商业化进展取决于原料制备、气化可靠性，以及能否围绕稳定的长期垃圾供应协议建设项目。

2025年，林业残余物创造了9,000万美元的产值，预计2035年将达到18.8亿美元。林业原料路径在木材、纸浆和生物能源供应链成熟的地区最具应用价值。其竞争地位将受到残余物供应情况、运输经济性以及木质生物质其他用途的影响。

2025年，可再生电力与捕集的CO₂占市场的0.5%，预计2035年将创造32.2亿美元的产值。这种原料组合是电制可持续航空燃料（e-SAF）生产的基础，可提供一条较少依赖生物资源可用性的路径。其规模化发展取决于能否获得成本更低的可再生电力、实现氢气规模化生产，并 확보符合要求的碳源。

2025年，藻类创造了2,300万美元的产值，预计到2035年将占市场的2.0%。藻类仍是一种技术前景良好但资本密集度较高的选择。其商业化应用将取决于生产率和养殖成本的改善能否抵消成熟原料系统的优势。

2025年，其他及混合原料占市场的4.5%，预计2035年将创造10.7亿美元的产值。混合原料类别使生产商能够利用本地原料和利基废弃物流。这有助于提高区域供应灵活性，但原料一致性和认证要求限制了广泛标准化。

按平台划分

2025年，商用窄体航空创造了24.8亿美元的产值，预计到2035年将占市场的53.0%。商用窄体航空是主要需求来源，因为高频国内及区域内航班集中于相关机场，而这些机场能够大规模落实强制要求并配套燃料物流。因此，该细分市场是持续性SAF加注量的核心。

2025年，商用宽体航空占市场的26.0%，预计2035年将创造75亿美元的产值。宽体飞机每次起飞的燃油消耗量较大，且连接着正在发展SAF采购计划的国际枢纽。企业差旅承诺和航空公司长途航线脱碳战略进一步支撑了这类需求。

2025年，商业区域航空创造了3.6亿美元收入，预计2026—2035年的复合年增长率（CAGR）约为17.2%。由于航线经济效益较薄弱、运营规模较小，区域航空更容易受到燃油成本上涨的影响。随着机场供应安排的推出，以及降低区域航空公司成本负担的政策出台，相关应用有望逐步扩大。

2025年，商业货运占市场份额的5.0%，预计到2035年将创造13.4亿美元收入。货运运营商的需求逻辑有所不同，因为托运方日益希望在物流合同中实现可审计的减排。与分散的客运网络相比，集中式枢纽网络也更便于管理可持续航空燃料（SAF）的实物交付和账簿与声明（book-and-claim）分配。

2025年，军事航空创造了1.35亿美元收入，预计到2035年将占市场份额的2.0%。军事需求受燃料互操作性、认证和采购周期支配，而非商业掺混要求。这使其形成一个技术要求较高、应用时间安排相对审慎的专业市场。

2025年，商务及通用航空占市场份额的2.0%，预计到2035年将创造8.04亿美元收入。商务航空能够比许多商业运营商更早接受成本较高的SAF，尤其是在乘客或企业客户重视可追溯减排的情况下。因此，该细分市场是测试高端采购和账簿与声明方案的重要试验场。

2025年，城市空中交通（UAM）/电动垂直起降飞行器（eVTOL）创造了4,500万美元收入，预计到2035年将创造8.04亿美元收入。城市空中交通仍取决于商业化进程、认证和航线开发。在替代推进系统广泛部署之前，为满足早期可持续发展要求，SAF兼容的混合动力应用可能会发挥作用。

按掺混比例划分

2025年，掺混比例低于10%的燃料占市场份额的92.0%，预计到2035年将占65.0%。低比例掺混燃料占据主导地位，因为它适配现有机场基础设施、采购惯例和可用供应。预计其市场份额下降，反映的是掺混能力扩大，而非低比例掺混需求减少。

2025年，掺混比例为10%至30%的燃料占市场份额的6.0%，预计到2035年将创造58.9亿美元收入。中等比例掺混依赖专用物流、更稳定的供应，以及航空公司签约采购较高SAF含量燃料的意愿。大型枢纽机场和企业差旅项目可能最先形成持续稳定的需求。

2025年，掺混比例高于30%的燃料创造了6,800万美元收入，预计2026—2035年的复合年增长率（CAGR）约为43.0%。较高比例掺混代表更先进的应用阶段，需要供应链各环节加强协调，并提升机场能力。这类应用可能首先出现在高端项目中，因为减排价值足以支撑更复杂的采购安排。

预计到2035年，纯SAF（100% SAF）将创造13.4亿美元收入，2026—2035年的复合年增长率（CAGR）约为55.0%。纯SAF应用仍与认证进展和特定运营环境密切相关。其长期作用取决于技术审批、燃料特性管理，以及建立专用供应安排的经济性。

可持续航空燃料（SAF）市场区域分析

北美可持续航空燃料（SAF）市场分析

2025年，北美可持续航空燃料（SAF）市场规模为22.5亿美元，预计到2035年将占市场的32.0%。北美可持续航空燃料（SAF）市场受益于成熟的可再生燃料资产、航空公司的承购活动以及改善项目经济效益的政策机制。随着欧洲和亚太地区扩大市场规模，北美的相对市场份额有所回落，但其现有运营基础对近期供应仍至关重要。

美国

2025年，美国市场规模为21.6亿美元，预计2035年将达到82.3亿美元。美国市场的发展受到可再生燃料基础设施、税收抵免支持以及庞大航空需求的影响。美国能够利用现有炼油产能并确保废弃脂质原料供应，因此在商业化初期具有显著优势。

加拿大

2025年，加拿大占市场的1.5%，预计2035年市场规模将达到2.57亿美元。加拿大的发展潜力源于农业和林业原料的供应、清洁燃料政策框架，以及与北美可再生燃料供应链的整合。未来发展取决于建立合格的本土产能，而非主要依赖进口。

墨西哥

墨西哥的SAF产业活动仍以早期掺混和利用区域供应渠道为主。其发展路径将受到机场物流、国际航空公司采购要求以及毗邻美国生产产能等因素的影响。

欧洲可持续航空燃料（SAF）市场分析

2025年，欧洲占市场的28.0%，预计2035年市场规模将达到96.5亿美元。欧洲的增长以具有强制执行力的需求框架为支撑，该框架要求航空燃料供应商采购SAF以履行合规义务。《欧盟条例2023/2405》规定了逐步提高的掺混要求，引导投资流向成熟技术路径和电制燃料路径^{[3]Climate Policy Database. “Regulation (EU) 2023/2405 (ReFuelEU Aviation).” climatepolicydatabase.org}。

德国

2025年，德国市场规模为3.15亿美元，预计2035年将达到24.1亿美元。德国航空燃料需求旺盛，工业基础雄厚，商务出行规模也很大。机场业务、航空公司采购计划以及接入欧洲炼油网络的条件，使德国在区域强制要求框架下成为重要的需求中心。

英国

2025年，英国占市场的5.0%，预计到2035年将占6.5%。英国独立的国内政策框架有助于支持专用产能建设和机场掺混基础设施的发展。其市场前景取决于国内项目能否按时投产，以及用于管理合规成本的机制能否有效发挥作用。

法国

法国在2025年占据5.6%的市场份额，预计到2035年市场规模将达到19.3亿美元。法国拥有成熟的炼油资产、航空公司需求，以及覆盖航空价值链的工业能力。醇制喷气燃料的发展具有战略意义，因为该路径既可利用农业资源和残余原料，又能满足法国国内及北欧地区的需求。

荷兰

荷兰在2025年的市场规模为1.89亿美元，预计到2035年将占据5.4%的市场份额。鹿特丹在欧洲燃料贸易和物流中的地位为荷兰带来优势。荷兰的重要性不止体现在国内航空需求上，该国还发挥着供应和分销平台的作用，支持可持续航空燃料在区域机场网络间流通。

欧洲其他地区

欧洲其他地区的发展受到各国脱碳计划、炼油能力，以及不断增加的废弃物制燃料和电制燃料项目的支撑。该地区的贡献取决于各个市场能否有效协调原料体系、项目融资和机场加注基础设施，以符合更广泛的 ReFuelEU 合规框架。

亚太地区可持续航空燃料（SAF）市场分析

亚太地区在2025年占据15.0%的市场份额，预计到2035年市场规模将达到61.6亿美元。航空业扩张、能源安全优先事项以及各国各异的政策计划，正在共同影响亚太地区对可持续航空燃料的需求。该地区的多样性增加了执行复杂度，但也带来了多种原料来源和庞大的航空公司网络，为合格供应的规模化提供了条件。

中国

中国在2025年的市场规模为2.16亿美元，预计到2035年将占据6.9%的市场份额。中国的发展机遇与其航空业规模以及政策支持下国内生产的潜力密切相关。生产商需要建立合格的供应体系，以满足不断变化的国家要求，同时符合认证和原料可追溯性标准。

日本

预计日本到2035年的市场规模将达到16.7亿美元，并以约27.0%的复合年增长率（CAGR）增长（2026—2035年）。航空公司采购、炼油能力以及有组织的废油收集体系为日本的发展提供了支撑。随着航空公司推进脱碳目标，市场发展轨迹取决于能否将国内生产与可靠进口相结合。

澳大利亚

澳大利亚在2025年的市场规模为8,100万美元，预计到2035年将占据2.8%的市场份额。澳大利亚在牛脂和农业残余物方面具有潜在原料优势，同时其航空运输以长途航线为主，提升了本地可持续航空燃料供应的战略价值。能否将路线图承诺转化为具备融资能力的生产项目，将决定其执行成效。

韩国

韩国在2025年占据1.5%的市场份额，预计到2035年市场规模将达到6.17亿美元。韩国成熟的炼油和石化产业基础有助于发展国内转化产能。其发展进度将受到掺混政策落实、机场分销体系，以及炼油商、航空公司和技术供应商之间协调情况的影响。

印度

印度在2025年的市场规模为4,700万美元，预计将以约27.0%的复合年增长率（CAGR）增长（2026—2035年）。航空业扩张和农业残余物资源为醇制喷气燃料及其他生物基路径带来了巨大的长期机遇。当前的挑战是将政策方向和原料供应转化为经过认证的生产能力，并建立可规模化的机场供应体系。

亚太其他地区

亚太其他地区涵盖航空业脱碳目标、可再生能源投资和区域原料贸易有望推动 SAF 早期应用的市场。发展速度将取决于认证实践能否统一，以及规模较小的市场能否通过区域枢纽获得供应。

拉丁美洲可持续航空燃料（SAF）市场分析

2025年，拉丁美洲占市场的4.0%，预计到2035年市场规模将达到16.1亿美元。拉丁美洲的市场机遇与生物乙醇和农业资源的可获得性密切相关。如果乙醇生产商、燃料供应商和航空业利益相关方能够建立一体化的醇制喷气燃料价值链，而非进口成品 SAF，区域增长将最为强劲。

巴西

巴西2025年创造了1.26亿美元的市场规模，预计到2035年将占市场的4.2%。凭借甘蔗乙醇产业生态体系以及日益增强的航空业脱碳政策支持，巴西具备差异化优势。如果转化项目能够实现稳定的原料供应和承购经济性，巴西既可满足国内需求，也可成为区域供应来源。

哥伦比亚和智利

哥伦比亚和智利是新兴 SAF 市场，航空公司参与度不断提高，并有望利用区域可再生能源和农业资源体系。在本土生产成熟之前，两国近期的 SAF 应用可能取决于进口供应、簿记与声明机制以及跨境项目合作。

拉美其他地区

拉美其他地区的 SAF 部署尚处于早期阶段，未来进展可能与航空业脱碳承诺以及区域供应渠道的可获得性同步。当地政策的明确程度和物流基础设施将决定需求是通过进口满足，还是依靠新增本土转化产能满足。

中东和非洲可持续航空燃料（SAF）市场分析

2025年，中东和非洲占市场的3.0%，预计到2035年市场规模将达到8.04亿美元。中东和非洲市场起步规模较小，海湾地区航空枢纽将带来最直接的商业需求。市场增长可能主要由物流、能源战略多元化和国际航空公司的要求推动，而非区域范围内的强制掺混规定。

沙特阿拉伯

沙特阿拉伯2025年创造了5,400万美元的市场规模，预计2026—2035年复合年增长率约为20.0%。沙特阿拉伯 SAF 的发展与航空业现代化及更广泛的能源多元化目标密切相关。建立本土生产能力需要协同投资于符合资质要求的原料、转化设施和机场交付基础设施。

阿联酋

阿联酋2025年创造了4,700万美元的市场规模，预计到2035年市场规模将达到2.81亿美元。阿联酋的国际枢纽机场为 SAF 物流和航空公司采购提供了天然条件。其投资能力以及对电制燃料发展的关注增强了战略潜力，但大规模供应仍取决于项目执行情况。

南非

南非是新兴的非洲 SAF 市场，可再生能源发展和航空连通性有望支撑长期生产和掺混活动。近期进展将取决于项目融资、原料认证以及可信认证基础设施的可获得性。

中东和非洲其他地区

中东和非洲其他地区仍处于部署早期阶段，需求可能首先来自国际航空和进口燃料安排。该地区的长期前景取决于能否将可再生电力资源、废弃物流和运输基础设施整合为符合资质要求的 SAF 价值链。

可持续航空燃料（SAF）市场份额与竞争格局

可持续航空燃料（SAF）市场份额格局有利于具备认证原料获取渠道、在运营转化设施、航空燃料分销能力以及航空公司签约需求的市场参与者。随着成熟炼油企业捍卫其物流和原料优势，而技术开发商则寻求将能够降低对废弃油脂依赖的技术路线商业化，市场竞争日趋激烈。

Neste 在 2025 年的市场份额为 19.0%。其市场地位得益于大规模 HEFA 生产能力、全球原料采购能力以及成熟的航空公司承购合作关系。其竞争优势在于将规模化生产与欧洲和亚洲的分销渠道相结合，从而增强其满足多个市场客户需求的能力。

Phillips 66 在 2025 年的市场份额为 15.0%。Phillips 66 受益于可再生燃料转化产能，以及靠近美国主要航空需求中心的区位优势。其将炼油业务与商业航空公司供应协议相结合的能力，使其成为近期北美 SAF 供应市场的重要参与者。

Diamond Green Diesel 在 2025 年的市场份额为 11.0%。Diamond Green Diesel 的战略优势在于其依托覆盖广泛的废弃食用油和动物脂肪收集体系。在 HEFA 生产经济性仍与合格废弃脂质原料的争夺密切相关的市场中，原料控制尤为重要。

Total Energies 通过炼油厂资产及其服务网络，在欧洲占据多元化市场地位，该网络能够满足面临 ReFuelEU 合规义务的航空公司客户需求。其竞争优势源于下游一体化，以及在多个欧洲市场协调生产、调和与分销的能力，而非依赖单一生产基地模式。

World Energy 在美国主要航空燃料运输走廊占据有利位置，成熟的供应合作关系为机场和航空公司的需求提供支撑。该公司的作用体现了当前市场中区位和交付可靠性的重要性：客户既需要实际获得符合资质的燃料，也需要经过核实的排放属性。

Shell Aviation 主要凭借航空燃料分销、交易和多机场交付能力参与竞争。由于 SAF 供应在不同地区分布不均，这种以物流为核心的模式十分重要。能够整合产量、管理认证并向航空公司网络交付燃料的企业，即使不完全依赖自有生产资产，也能创造价值。

包括 Honeywell UOP、LanzaJet、Gevo、Velocys、Infinium、Twelve、HIF Global、Arcadia eFuels 和 LanzaTech 在内的技术许可方与项目开发商，正竞相推动传统 HEFA 供应替代方案的商业化。

它们能否取得成功，与其说取决于技术主张本身，不如说取决于能否确保原料供应、项目融资、符合资格要求的全生命周期资质以及长期承购承诺。这提高了市场准入门槛，同时也为炼油企业、技术提供商、航空公司和基础设施投资者之间建立一体化合作关系创造了机遇。

近期行业动态

Montana Renewables 于 2026 年 9 月宣布，将分阶段扩建其位于 Great Falls 的 MaxSAF® 设施，目标是在 2028 年年底前实现每年 2 亿加仑的 SAF 产能。该项目强调模块化复用现有炼油设备，与单一大型项目相比，这有望降低建设风险，并增强北美的供应保障 ^{[7]PR Newswire / Calumet, Inc.. “Montana Renewables Announces Innovative, Capital-Efficient Expansion to 200 Million Gallons of Sustainable Aviation Fuel.” prnewswire.com}。

Technip Energies、Airbus、Safran 和 Tereos 于 2026 年 6 月成立 Rebound 合资企业，计划在敦刻尔克港建设一座醇制喷气燃料 SAF 设施。该项目以农业和林业残余物制乙醇为基础，体现了发展欧洲先进路径 SAF 供应所需的原料、技术和承购环节纵向协同结构 ^{[6]Safran. “Technip Energies, Airbus, Safran and Tereos join forces to develop a Sustainable Aviation Fuel production project in France.” safran-group.com}。