北美汽车铝合金车轮市场 尺寸和份额 2026-2035

北美汽车铝制车轮市场规模

2025年，北美汽车铝制车轮市场规模为 96 亿美元，预计将从2026年的 99 亿美元增长至2035年的 170 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 6.2%。

同期，销量预计将从 5,770 万个增至 8,590 万个，年均复合增长率（CAGR）为 4.52%。因此，收入增速超过销量增速，这表明市场扩张不仅取决于车辆需求和替换需求，也同样取决于车轮的价值含量。与传统铸造产品相比，更大直径、高端表面处理以及旋压成形或锻造结构可提高单个车轮的收入。

该市场处于北美三大制造体系的交汇点：集中在美国和墨西哥的整车组装体系、以铝为主要材料的生产与表面处理能力，以及规模庞大的替换与定制渠道。2023年，北美生产的机动车约为 1,620 万辆，其中美国生产 1,060 万辆、墨西哥生产 400 万辆、加拿大生产 160 万辆 ^{[1]International Organization of Motor Vehicle Manufacturers, "World Motor Vehicle Production by Country/Region and Type," oica.net.}。墨西哥的汽车制造基础，加上美国对卡车和 SUV 的需求，使供应区域 proximité 成为车轮供应商日益重要的资格评估标准。

对于主流乘用车、皮卡和许多商用车应用而言，铝仍是钢材的主要轻量化替代材料。其商业价值已变得更加复杂：美国直接燃油经济性合规压力发生了变化，但簧下质量减轻、制动热量耗散、造型设计自由度以及空气动力学车轮设计，对于电动汽车和高端车型项目仍然十分重要。加拿大仍保留相关监管机制，在重型车辆合规计算中明确认可铝制车轮减重的作用 ^{[2]Government of Canada, "Heavy-duty Vehicle and Engine Greenhouse Gas Emission Regulations," laws.justice.gc.ca.}。

车轮技术也正在推动市场差异化。低压压铸仍是大批量应用的生产基础，而旋压成形可利用铸造预成形件制造更轻的轮辋筒体，在铸造与全锻造之间形成具有实际应用价值的中间方案。RONAL 已展示采用 100% 二次铝进行批量 OEM 生产的能力，表明再生材料含量认证可以成为产品和采购方面的差异化因素，而不只是可持续性信息披露的一项内容 ^{[3]RONAL GROUP, "Sustainability Report 2023/24," ronalgroup.com.}。对于北美供应商而言，能否将冶金技术、可重复的尺寸控制、表面处理和区域物流相结合，将决定其能否进入价值更高的项目。

墨西哥正日益成为这一转变的运营枢纽。其组装产能布局、对美国和加拿大客户的覆盖，以及与《美墨加协定》（USMCA）相关的采购激励措施，有利于能够在区域内生产并同时维持原始设备制造商（OEM）级质量体系的供应商。仍依赖进口成品车轮的供应商将更易受到贸易政策、关税待遇和较长补货周期的影响；具备经过认证的北美产能的供应商，则能够在成本之外，凭借项目交付保障展开竞争。

该市场涵盖 2021～2025 年历史期和 2026～2035 年预测期内的北美汽车铝合金车轮。地域范围包括美国、加拿大和墨西哥，其中美国分析涵盖东北部、中西部、南部和西部，加拿大分析则考察各省级需求中心。市场按产品、车辆、销售渠道和轮辋尺寸进行评估。

该分析涵盖铝合金铸造车轮、铝合金锻造车轮和旋压成型铝合金车轮；乘用车、商用车和越野车；原始设备制造商（OEM）及售后市场销售；以及 13～15 英寸、16～18 英寸和超过 19 英寸的轮辋尺寸。竞争范围包括服务于 OEM、商用车、性能车、卡车和售后替换车轮应用的全球性、区域性和利基型供应商。

主要驱动因素

电动化驱动的轻量化

电动汽车使车轮工程的商业价值更加突出。车轮会影响簧下质量、转动惯量、制动冷却、造型和空气阻力；对于搭载沉重电池组并寻求续航差异化的车辆而言，这些因素的综合影响更为显著。因此，即使旋压成型和锻造设计的前期成本高于标准铸造车轮，其规格配套份额仍有望提升。电动皮卡、SUV、高性能跨界车和商用厢式车的机遇最为突出，因为续航里程、载荷能力和高端定位能够支撑更高的车轮配置价值。

加拿大重型车辆温室气体（GHG）法规提供了更直接的政策信号。相关法规针对适用的牵引车配置，为铝合金车轮规定了相应的减重值，将轻量化部件与车队合规经济性联系起来。除外观或耐腐蚀性之外，该规定还为铝合金车轮供应商在加拿大商用车项目中提供了明确的销售卖点。

SUV 和皮卡销量增长

北美汽车结构支持更大尺寸且价值更高的车轮。2024 年，SUV 和皮卡占美国轻型汽车注册量的 75%，而全尺寸皮卡销量接近 290 万辆 ^{[4]The Shop Magazine, "SUVs and Trucks Set New Sales Record in 2024," theshopmag.com.}

.这些车辆通常配备 17～22 英寸铝合金车轮，并在不同配置级别提供多种车轮套装。因此，车轮供应商可以在同一车型项目中覆盖多个价格区间，从标准铸造车轮到更大直径的旋压成型或锻造车轮配置。

这种组合与以轿车为主导的市场存在显著差异。车轮承载更高，外观差异化在购买决策中的价值更大，而高端卡车配置能够支持成本更高的表面处理和制造工艺。因此，传统铝合金车轮拥有稳定的需求基础，而大直径产品则具有明显更大的增长空间。

主流车型的高端化趋势

车轮设计已成为实现不同配置级别差异化的重要手段，同时无需重新设计车辆平台。原始设备制造商（OEM）越来越多地将车轮直径、轮辐几何结构、表面处理和重量作为入门级、大众型和高端配置之间价值梯度的一部分。这推动了铝合金车轮在中端车型中的渗透率提升，同时增加了每辆车车轮配置的平均价值。

这一影响在车辆成交价格和融资成本限制销量的市场中尤为明显。当汽车制造商更加依赖配置组合和选装套件来保障收入时，铝合金车轮同时发挥着美观和功能作用。预计轿车车轮收入将以 7.15% 的年均复合增长率（CAGR）增长，从 2026 年的 12.32 亿美元增至 2035 年的 22.94 亿美元；尽管轿车销量前景较为不利，这一预测仍反映了车轮配置升级趋势。

售后市场定制业务增长

预计售后市场将以 7.30% 的年均复合增长率增长，高于 OEM 销售 5.98% 的年均复合增长率。这一差异反映出，售后市场需求并不完全取决于新车生产。卡车、SUV、越野车、肌肉车和汽车发烧友车主会更换车轮，以改变车辆姿态、安装更大尺寸的轮胎、翻新受损的表面处理，或在购车后打造车辆差异化。

在这一渠道中，分销规模十分重要。Hoonigan 的车轮产品组合包括 Fuel Off-Road、American Racing 和 TSW 等品牌，并依托广泛的经销商网络和多个配送中心。数字化适配工具和库存供应能力有助于将定制需求转化为销售，但也提高了价格透明度。将独特设计与可靠的适配数据及补货能力相结合的品牌，更有利于保持利润率。

先进制造技术

旋压成型设备、自动化机加工、X 射线检测和数字化过程控制正在提高高端车轮生产的技术门槛。Superior Industries 将 Alulite 旋压成型能力确定为其产品供应的战略组成部分，同时，其墨西哥工厂为 OEM 项目提供了区域生产基地。这一优势并不局限于减轻重量：一致的壁厚、可重复的尺寸精度和表面处理质量均有助于通过车型项目认证。

同样的投资模式也形成了竞争分化。规模较小的企业仍可在定制和替换市场等细分领域保持竞争力，但 OEM 客户日益要求进行工艺验证、可追溯性管理和质量保证，而这些要求需要资本密集型系统支持。因此，制造技术正逐渐成为实现产品差异化和提升客户留存率的重要途径。

主要制约因素

铝价波动

铝仍是主要成本投入，也是利润率风险的来源。Superior Industries 报告称，2024 年其增值销售额为 6.91 亿美元，净销售额为 12.67 亿美元，这体现了铝及其他可转嫁成本在原始设备制造商（OEM）车轮供应商收入基础中的规模 ^{[5]Superior Industries International, "2024 Annual Report," superior-ind.com.}。合同机制可以将金属价格波动转嫁给客户，但结算滞后意味着，当价格快速变化时，供应商仍可能在短期内承担风险敞口。

在大批量原始设备制造商项目中，这种风险敞口的影响最为显著，因为小幅成本变动也会影响庞大的生产基础。二次铝和闭环废料回收系统可以减少对原生金属的依赖，但无法消除对稳定合金成分或充足废料供应的需求。拥有严格采购管理、回收能力和设计完善的成本转嫁条款的供应商，将比主要依靠报价单价竞争的企业更具韧性。

钢制车轮和复合材料车轮的竞争

钢材在成本敏感型、高耐久性及某些商用应用中仍具有稳固地位。Maxion 位于密苏里州塞达利亚的工厂继续服务于主要原始设备制造商项目，并获得了新的电动汽车、军用车辆和拖车车轮业务，这表明在价格、坚固性或项目要求比减重更重要的情况下，钢材仍具有相关性 ^{[6]Maxion Wheels, "Sedalia Manufacturing Operations and New Business Awards," maxionwheels.com.}。铝并不会在所有车型和配置中全面取代钢材。

复合材料车轮面临相反的限制。复合材料车轮可以实现显著减重，但其成本和生产复杂性使其应用受到限制，主要用于特种车辆。对于大多数北美项目而言，铝仍是在成本、重量、可制造性和可维修性之间实现平衡的务实方案。因此，铝供应商面临的制约主要集中在市场两端：入门级和车队导向型应用中的钢材，以及超高端标杆项目中的复合材料。

这意味着成本管理与产品战略密不可分。仅转嫁金属成本的供应商或许能够保持收入，但未必能维持利润率或市场份额。能够整合再生材料、流动成形能力和北美生产的供应商，可以将波动性和贸易复杂性转化为获得供应商资格的优势，尤其是在原始设备制造商需要可靠的区域供应而非最低名义价格的情况下。

北美汽车铝制车轮市场细分分析

按产品类型

铝合金铸造车轮仍是市场基础，市场规模预计将从 2026 年的 63.3 亿美元增长至 2035 年的 106.2 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 5.92%。其市场地位建立在大批量生产的经济性之上：铸造设计能够为主流乘用车、SUV 和轻型卡车项目提供稳定的质量、广泛的造型灵活性以及有利的模具成本摊销。由于铸造车轮仍是大多数 16～18 英寸应用最实用的解决方案，该细分市场不太可能失去其销量领先地位。

锻造车轮的市场规模将从 2026 年的 17.4 亿美元增至 2035 年的 28.1 亿美元。其成本结构决定了产品主要应用于高性能车辆、高规格卡车、豪华 SUV 以及高端售后市场，但这些应用重视高强度重量比性能和定制化。BBS 继续将多阶段锻造、旋压成形和常规铸造定位为面向原始设备制造商（OEM）高性能项目和发烧友项目的不同产品技术 ^{[7]BBS, "Wheel Manufacturing Technologies," bbs.com.}。因此，锻造车轮仍然是价值驱动型而非销量驱动型细分品类。

旋压成形车轮的市场规模将从 2026 年的 18.7 亿美元增至 2035 年的 35.8 亿美元。该细分市场的吸引力在于其居中的定位：在无需承担整体锻造坯料的全部成本的情况下，旋压成形能够改善铸造车轮的轮辋筒部特性。这使原始设备制造商和售后市场品牌能够在更广泛的价格区间内提供更轻、更高端的产品。该产品的商业重要性高于其当前市场份额，因为它为供应商提高单位收入提供了路径，覆盖市场中最常见的高性能和高端轮毂适配场景。

按车辆类型划分

乘用车包括 SUV、轿车和掀背车，是最大的车辆类别，市场规模将从 2026 年的 59.1 亿美元增至 2035 年的 103.1 亿美元。其中，SUV 在 2026 年以 24.9 亿美元的市场规模领先该类别，预计到 2035 年将达到 43.4 亿美元。其车轮规格体现了跨界车销量、电动汽车普及以及基于配置的高端化趋势的综合影响。

轿车收入将在预测期内从 12.3 亿美元增至 22.9 亿美元。这并不意味着轿车将恢复其历史销量份额，而是反映出仍在生产的轿车项目采用了更丰富的车轮配置。随着紧凑型车辆和源自跨界车的架构继续采用铝制车轮套件，以保持外观差异化，掀背车收入将从 2.7 亿美元增至 4.9 亿美元。

商用车车轮收入预计将从 2026 年的 30.8 亿美元增至 2035 年的 51.6 亿美元。轻型商用车受益于电动化配送车队和服务车队的增长，而中型和重型车辆则需要在铝材的载荷、维护和燃料使用优势与钢材的成本和现场维修便利性之间进行权衡。Accuride 同时涉足钢制商用车车轮和锻造铝制商用车车轮，这一布局说明车队需求取决于具体应用，而不是简单的材料替代决策。

越野车收入将从 9.5 亿美元增至 15.4 亿美元。由于车轮设计必须适应更大的轮胎、特定地形的负载要求以及消费者对外观差异化的需求，该类别支撑着价值更高的售后市场适配应用。Fuel Off-Road 对卡车和越野领域的定位，体现了车轮选择、升高套件、轮胎升级与发烧友身份之间的紧密联系。

按销售渠道划分

原始设备制造商（OEM）渠道将从 2026 年的 87.1 亿美元扩大至 2035 年的 146.9 亿美元。较长的项目周期、设计验证和供应商资格认证，造就了相对集中的竞争环境。供应商一旦获批，收入可见性可能相当可观，但客户集中度和成本回收条款也会变得至关重要。Superior Industries 的最大客户包括 GM、Ford、Volkswagen Group 和 Toyota，凸显了原始设备制造商车轮供应中所固有的客户集中风险。

售后市场规模将从 2026 年的 12.3 亿美元增至 2035 年的 23.2 亿美元，增速超过 OEM 收入。其优势在于速度：与 OEM 产品周期所允许的速度相比，品牌能够更快地响应卡车、越野车和高性能车型偏好的变化。其劣势在于面临库存风险、进口政策和趋势驱动型需求的影响。成功的售后市场供应商需要在广泛的适配覆盖范围与严格的 SKU 管理之间取得平衡，而不是在缺乏库存控制的情况下盲目扩大设计数量。

按轮辋尺寸

13～15 英寸类别仍与入门级车辆、老旧车队及部分轻型商用车应用密切相关。该类别的绝对规模持续增长，但随着车辆平台转向更大的标准轮径，其相对重要性正在下降。

16～18 英寸细分市场仍是市场收入的支柱，规模将从 2026 年的 60.8 亿美元增至 2035 年的 106.7 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 6.45%。该细分市场覆盖北美销量最高的应用领域，包括紧凑型和中型汽车、跨界车、轻型卡车以及基础至中等配置的 SUV。其在销量、可制造性、轮胎供应和可接受的更换成本方面的综合优势，使其即使在大直径车轮份额不断提升的情况下，仍能保持重要地位。

19 英寸以上车轮的单位增长潜力较低，但价值水平更高。该类别受益于豪华卡车套件、全尺寸 SUV、高性能车型以及售后市场卡车定制需求。由于大直径适配件更有可能采用旋压成形、锻造、高级涂层或复杂机加工工艺，其收入增速可能超过销量增速。

渠道和轮辋尺寸趋势进一步印证了这一结论。16～18 英寸类别提供了支撑 OEM 生产所需的规模，而更大直径车轮和售后市场销售则创造了利润空间。能够在不牺牲适配精度或表面处理质量的情况下，将一种设计转换为铸造、旋压成形和锻造规格的供应商，将更有能力同时服务于大批量项目和高价值替换需求。

北美汽车铝合金车轮市场区域分析

美国

美国是最大的国家市场，规模将从 2026 年的约 67.2 亿美元增至 2035 年的约 117.6 亿美元。其市场规模得益于汽车产量、高价值皮卡和 SUV 的普及，以及广泛的售后市场。美国本土生产仍是重要的需求基础，而墨西哥供应的区域车轮制造产能占比正在不断提升。

美国中西部仍是 OEM 车轮开发和供应的核心区域。Enkei America 位于印第安纳州哥伦布市的工厂整合了铸造产能、精加工能力和设计能力，为 OEM 项目提供支持。Central Motor Wheel of America 通过 PROACE 工厂将其位于肯塔基州巴黎市的铝合金车轮产能提升了 50%，使其面向 Toyota 和 Lexus 应用的年产量增至约 300 万个车轮。靠近 OEM 工程中心和装配工厂，有助于缩短模具、质量审批和项目变更的协调周期。

南部和东南部市场受到装配需求和高性能车轮分销的影响。BMW 在 Spartanburg 的业务布局支撑着高端 SUV 组件需求，而 BBS of America 位于 Georgia 的业务则支持北美售后市场、OEM 特殊项目和赛车运动活动。在西部，以 California 为基地的分销以及与 Mexico 相关联的制造业务，对替换车轮和定制车轮供应十分重要。Prime Wheel 的运营基地位于 California 州 Gardena，并在 Tijuana 设有制造业务，以满足 OEM 和售后市场的综合需求。

美国各类产品的增长凸显了价值结构的转变：铸造车轮收入将从 2026 年的 42.7 亿美元增至 2035 年的 72.9 亿美元，而旋压成形车轮收入将从 12.7 亿美元增至 25.0 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 7.83%。后者表明，高端制造工艺能力正在该地区规模最大、要求最高的客户群体中获得越来越广泛的应用。

Canada

加拿大市场规模将从 2026 年约 7.8 亿美元增至 2035 年约 11.5 亿美元。加拿大市场规模小于美国和 Mexico，增长速度也较慢，但其在北美供应体系中的作用具有战略重要性，因为 Ontario 拥有大型装配业务，而 Quebec 仍与铝生产和二次加工保持紧密联系。

Ontario 是主要需求中心，原因在于该地区集中了大量汽车装配业务。Quebec 凭借与铝相关的工业能力发挥作用，而 British Columbia 和 Alberta 则支撑着规模可观的卡车、SUV 和越野车售后市场需求。加拿大供应商和分销商与美国及 Mexico 的供应网络高度融合，使区域物流和汇率风险成为库存经济性中的重要因素。

加拿大的监管立场形成了独特的市场环境。加拿大乘用车温室气体排放框架纳入了相关修订，自 2026 车型年起引入零排放汽车要求，并改变了美国标准的纳入方式。这种差异意味着，与美国相比，轻量化在加拿大仍可能具有更明确的合规相关性。

Mexico

Mexico 既是一个重要的国家市场，也是该地区最具影响力的制造业扩张区域。其收入将从 2026 年约 24.4 亿美元增至 2035 年约 41.1 亿美元。Mexico 的汽车生产基础和 OEM 集中度，使其成为供应商寻求较低运营成本并服务北美市场的理想地点。美国国际贸易管理局将 Mexico 确定为重要的汽车制造平台，拥有广泛的 OEM 布局和完善的供应商生态系统 ^{[8]International Trade Administration, "Mexico Automotive Industry," trade.gov.}。

USMCA 汽车规则要求汽车生产商按价值计算，至少从北美采购其钢材和铝材采购量的 70%，方可根据该协定的汽车条款享受相关待遇。对于车轮供应商而言，这项要求使区域金属采购和生产地点与客户的贸易合规直接相关，而不仅仅影响运输成本。

Lizhong Group 在 Mexico 的新建项目体现了这一地区化趋势。该公司报告称，其在 Mexico 的 1.8-million-unit 铝制车轮工厂已完成第一阶段运营，并计划建设第二个 1.8-million-unit 阶段，为指定的 BMW 和 GM 项目提供服务。Prime Wheel 在 Tijuana 的制造布局、CITIC Dicastal 在 Saltillo 的业务，以及 Superior Industries 在 Mexico 的制造网络表明，Mexico 已经是一个生产基地，而不只是低成本出口地点。

这意味着，不能按国家分别评估北美竞争力。一家车轮供应商可能为美国 OEM 设计产品，在墨西哥制造，在区域内采购金属，并通过同一套认证体系服务加拿大车型项目。最具竞争力的供应商将是那些能够管理这种跨境运营模式，同时不牺牲可追溯性、交付周期或贸易合规性的企业。

北美汽车铝制车轮市场份额与竞争格局

该市场在大批量 OEM 供应领域较为集中，但售后市场销售较为分散。OEM 供应商的竞争重点包括制造工艺、项目启动可靠性、质量表现、材料采购以及与装配工厂的距离。售后市场品牌则更直接地围绕设计、适配范围、经销商覆盖率、库存可得性，以及与卡车、越野、性能改装或汽车修复社群的联系展开竞争。

Accuride 通过钢制和锻造铝制车轮产品服务于重型和中型应用。该公司的重组进一步凸显了持久的商用车需求和全生命周期成本定位的重要性。

Alcoa Wheels 专注于锻造铝制商用车轮和车队经济性，包括有效载荷、耐腐蚀性以及维护效果。

CITIC Dicastal 将全球规模与其在密歇根州、北卡罗来纳州和墨西哥的北美制造业务相结合，使其在更广泛的车轮和底盘部件业务之外，还具备区域 OEM 供应地位。

Enkei Wheels 依托其位于印第安纳州哥伦布市的工厂和工程能力，在美国 OEM 制造领域保持重要地位。

Maxion Wheels 拥有涵盖钢制和铝制产品的多元化车轮产品组合，并在美国和墨西哥设有北美业务地点。其塞达利亚工厂获得的新业务项目表明，随着铝制车轮持续增长，钢制车轮应用仍然保持需求。

Ronal 通过铸造、旋压成形和锻造技术供应轻合金车轮。其再生铝业务表明，材料来源可成为 OEM 认证中的差异化因素。

Superior Industries International 是一家主要的上市 OEM 铝制车轮供应商，在墨西哥拥有制造能力，并采用 Alulite 旋压成形技术。

Wanfeng 参与铝制和镁制车轮供应，拥有包括主要汽车制造商在内的全球客户群。

Central Motor Wheel of America 依托其肯塔基州生产基地和扩大的铝制车轮产能，深度融入丰田和雷克萨斯的北美项目。

CM Wheels 参与区域车轮供应体系，为注重广泛适配性和可接受价格的应用提供服务。

Konig American 是高端售后市场的重要参与者，拥有成熟的旋压成形项目，并获得 YHI International 制造网络的支持。

Prime Wheel 通过美国—墨西哥运营模式为 OEM 和售后市场客户供货，并持续扩大其蒂华纳制造能力。

TSW Alloy Wheels 经营高端定制车轮品类，并采用旋压成形产品满足性能型和豪华车型的适配需求。

Aluminum Wheels MFG 为北美市场提供标准铝制车轮产品。

American Racing 在肌肉车、性能车和汽车修复细分领域保持较高品牌知名度。其锻造产品线采用 6061 铝合金坯料在美国制造。

BBS Wheels 涵盖锻造、旋压成型和铸造产品，在高性能、赛车运动、OEM 特殊项目及高端售后市场应用中仍发挥着重要作用。

Fuel Off-Road Wheels 面向改装卡车、越野车和 UTV 应用，提供铸造、旋压成型和锻造产品系列。

Hands 为北美市场提供面向 OEM 的铝合金车轮产品，满足相关需求。

Lizhong 通过其在墨西哥的铝合金车轮投资及指定 OEM 项目，成为重要的新进入制造商。

Vision Wheel 依托广泛的分销商网络，服务于汽车、卡车、ATV、UTV 和高尔夫球车等售后市场应用。

竞争优势正变得更加专业化。全球 OEM 供应商必须展现制造实力、工艺控制能力和区域供应韧性。区域供应商可凭借贴近客户和专注于项目执行赢得竞争。由于其竞争领域较少受到漫长 OEM 认证周期的保护，利基品牌需要具备可防御的设计特色、可靠的适配能力和高效的分销体系。

近期行业发展

Lizhong Group 报告称，其墨西哥铝合金车轮工厂第一阶段于 2024 年投入运营，年产能为 180 万个车轮；后续的 1.8-million-unit 阶段计划随后开发。该工厂支持指定的 BMW 和 GM 项目，体现了符合 USMCA 要求的车轮生产持续获得投资。

Superior Industries 于 2024 年完成再融资，新增 5.2 亿美元资本，并将债务到期日延长至 2028 年 12 月。该交易是在其欧洲运营结构发生变化后完成的，提高了公司的财务灵活性；与此同时，其墨西哥工厂仍是北美生产的核心。

Accuride 于 2024 年 10 月启动第 11 章破产程序，随后重新聚焦于其北美商用车轮业务。公司还于 2026 年宣布推出适用于铝合金车轮的 ProShield XGT 表面技术，表明其在重组后仍持续进行产品开发。

KW Automotive 于 2024 年收购了 BBS Autotechnik 德国业务的相关资产，并重新启动生产，重点面向售后市场。BBS Japan 的锻造车轮和赛车运动业务与受影响的德国铸造车轮业务保持独立。

Central Motor Wheel of America 于 2021 年 11 月在肯塔基州巴黎市启用 PROACE 扩建项目。该项目使铝合金车轮产能提高 50%，支持为 Toyota 和 Lexus 项目生产 17～22 英寸车轮。

RONAL 于 2023 年为 BMW Group 的 MINI Cooper SE Convertible 项目生产了采用 100% 再生铝制成的 OEM 车轮。尽管该生产活动发生在欧洲，但该项目为北美 OEM 采购及再生材料含量车轮开发提供了合格材料应用的先例。

Enkei America 宣布计划关闭其杰克逊维尔制造工厂，理由是招聘困难和运营成本方面的挑战，同时保留其位于印第安纳州哥伦布市的 OEM 工厂。该公告体现了北美制造产能持续进行合理化调整，逐步向最有能力支持车辆项目的工厂集中。