航空航天与国防特种材料市场 尺寸和份额 2026-2035

航空航天与国防特种材料市场规模

据 Global Market Insights Inc. 统计，航空航天与国防特种材料市场规模将在 2026 年达到 296 亿美元，并将在 2035 年达到 568 亿美元，2026～2035 年期间的年均复合增长率（CAGR）为 7.5%。2025 年基准值为 276 亿美元，此前 2022～2025 年的历史年均复合增长率为 6.4%。当航空航天级铝合金和钛合金、碳纤维复合材料、镍基和钴基高温合金、特种钢以及高性能聚合物用于对结构、热性能、机械性能和耐腐蚀性有严格要求的航空航天与国防领域时，这些材料构成了可服务市场。商品级金属、聚合物和未经认证的材料不在报告范围内。

商用飞机生产、国防资本重组和空间制造形成了三个具有不同采购周期的需求池。截至 2025 年年中，Boeing 和 Airbus 的飞机订单积压量已超过 13,000 架，为合格材料供应商提供了多年期生产参考，而非短期替换周期信号 ^{[1]Boeing, “Commercial Market Outlook,”. boeing.com}。市场价值模型结合了各平台的材料用量、生产和售后市场需求、应用组合、区域采购以及合格材料形态的供应商定价。随后，该模型针对历史期和预测期，以百万美元/十亿美元及 KT 为单位，对收入和销量进行三角验证。

该预测反映出市场正转向更高价值的材料形态，而非单纯的吨位增长。增材制造可降低部分钛合金和镍基零部件的材料废料率，而粉末、锻件、预浸料和认证聚合物等级材料具有更高的认证与加工价值。卫星和空间系统是增长最快的应用领域，截至 2035 年的年均复合增长率为 11.1%，市场规模将从 2025 年的 25 亿美元扩大至 2035 年的 71 亿美元。涵盖航空结构、推进系统、零部件和客舱内饰的商用航空航天应用约占总需求的 68%。

主要驱动因素

商用飞机产量会带来持续性的材料需求，因为每个积压订单位置都会转化为对合格板材、锻件、预浸料、紧固件和发动机材料的需求。因此，空中客车和波音的生产项目为供应商规划提供了超越现货金属需求的支持。一架宽体飞机所包含的特种材料价值估计为 3,000万～4,000万美元，而窄体飞机的材料价值平均为 1,200万～1,800万美元。在供应商资质已嵌入机身和发动机物料清单的领域，这一商业机制最为显著。

国防需求构成了一个周期性较弱的采购基础。北约成员国在 2023 年维尔纽斯峰会上重申了国防支出达到国内生产总值（GDP）2% 的承诺，而美国国防部申请了约 8950 亿美元的 2025 财年预算 ^{[3]NATO, “Vilnius Summit Communiqué,”. nato.int}。战斗机、舰艇、旋翼机、高超音速武器和导弹项目需要使用无法由商业级材料替代的材料。这一资质门槛有助于支持长期协议，但也会延长新增供应所需的时间。

轻量化带来了独特的价值创造机制。波音 787 按结构重量计算使用的复合材料比例约为 50%，而空中客车 A350 的比例超过 53% ^{[2]Airbus, “A350 Family - Materials and Technology,”. airbus.com}。国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）将于 2027 年进入强制阶段，从而提升燃油效率和排放决策的商业重要性。碳纤维增强聚合物（CFRP）、钛锻件、铝锂合金和工程聚合物能够降低结构重量，但资质认证和转换成本决定了替代进程。

主要制约因素

在 2023～2024 年产能爬坡周期内，钛锻件交付周期延长至 52～72 周，表明当商用、国防和航天订单汇聚时，合格产能会迅速成为增长制约因素 ^{[4]NASA, “Artemis Program - Moon to Mars,”. nasa.gov}。新增产能需要获得航空航天领域的审批，配备专业熔炼和锻造设备，并确保稳定的原材料供应。其直接的商业后果不仅是交付延迟：原始设备制造商（OEM）和一级供应商还需要持有更多库存、认证替代供应商，并接受灵活性更低的生产计划。

关键矿产的供应集中进一步加剧了产能挑战。欧盟《关键原材料法》为战略投入品设定了多元化基准，而美国地质调查局的数据表明，多个矿产类别仍持续面临进口依赖 ^{[5]GE Aerospace, “LEAP Engine & Additive Manufacturing,”. geaerospace.com}。国内及盟友国家的产能可能获得供应安全溢价。该溢价有助于支撑市场价值，但在新增产能达到资质认证要求之前，可能抑制销量增长。

航空航天与国防特种材料市场细分分析

按材料类型

铝及铝合金

铝及铝合金是最大的材料细分市场，占 2025 年收入的 35.4%，即 97.5 亿美元；预计到 2035 年将达到 211 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 8.04%。航空航天用 2xxx 合金，包括 2024 和 2124，应用于对疲劳性能要求严苛的机身和下翼结构。包括 7050、7055 和 7085 在内的 7xxx 牌号用于上翼面蒙皮、翼梁和承受压缩载荷的部件。Constellium AIRWARE 铝锂合金应用于 Airbus A350 的机身框架，并以相较传统 7xxx 合金设计减重 5%～10% 为目标 ^{[6]U.S. Geological Survey, “Mineral Commodity Summaries 2024 - Titanium & Critical Minerals,”. usgs.gov}。Alcoa 于 2024 年 4 月重启 Warrick Operations 轧制厂，使年轧制产能恢复至约 16.15 万公吨。

钛及钛合金。

钛占 2025 年收入的 24.5%，即 67.5 亿美元；预计到 2035 年将达到 132 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 6.92%。Ti-6Al-4V（5 级）是航空航天领域的核心合金，用于风扇叶片、结构锻件、起落架、紧固件和机身挤压型材。9 级钛合金用于液压管路，Ti-15-3 和 Ti-5553 则用于高强度应用。F-35 的结构重量中约有 35% 为钛，这使国防产品产量与钛需求直接相关。ATI 于 2025 年 4 月在华盛顿州里奇兰投产一条钛生产线，以应对受认证限制的市场供给。

复合材料。

聚合物基复合材料、金属基复合材料和陶瓷基复合材料占 2025 年收入的 15.2%，即 41.9 亿美元；预计到 2035 年将达到 91 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 8.05%。Hexcel HexPly 预浸料用于商用飞机主承力结构，Mitsubishi Chemical Group PYROFIL 碳纤维则服务于航空航天复合材料项目 ^{[8]Arkema S.A., “Annual Results FY2024 / High Performance Polymers,”. arkema.com}。陶瓷基复合材料（CMCs），尤其是 SiC/SiC，正进入发动机高温段应用；凭借更低的密度和更优异的高温性能，这类材料能够替代部分特定的超合金部件。Toray 和 Teijin 仍是全球领先的碳纤维生产商，但第 8 章未对两家公司分别进行介绍。

超合金。

镍基和钴基超合金在 2025 年占据 11.8% 的市场份额，即 32.5 亿美元；预计到 2035 年将达到 59 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 6.15%。

INCONEL 718、WASPALOY、HASTELLOY X、René 系列牌号和 HAYNES 282 可在严苛热负荷和离心载荷下用于制造叶片、导叶、衬套、圆盘和环件。GE LEAP、Pratt & Whitney GTF 和 GE9X 发动机构成商用航空需求的主要支柱。GE 的 LEAP 增材制造架构将 20 个传统零件整合为一个燃油喷嘴，并减轻 25% 的重量，说明部件整合改变的是特种材料需求的形态，而非消除特种材料的价值 ^{[9]IATA, “Fuel and Air Transport - IATA Sustainability,”. iata.org}.

钢材及特种钢。

钢材及特种钢占 2025 年营收的 5.8%，约为 16 亿美元，预计到 2035 年将达到 28 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 5.71%。按照 AMS 6257 VAR 要求生产的 300M 超高强度钢，仍是高疲劳起落架的核心材料。TimkenSteel 为航空航天结构应用供应 300M 和 4340M VAR 产品 ^{[10]Materion Corporation, “Materion 2024 Annual Report,”. materion.com}。该细分市场在机体结构中面临替代压力，但在断裂韧性、疲劳性能以及具备商业可行性的加工性能能够弥补重量劣势的应用场景中，仍保有应用空间。

高性能聚合物及塑料。

高性能聚合物及塑料占 2025 年营收的 5.3%，即 14.6 亿美元，预计到 2035 年将达到 34 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 8.66%。PEEK、PAEK、PEKK、聚酰亚胺、环氧树脂体系、双马来酰亚胺和结构胶粘剂可用于制造支架、衬套、密封件、内饰和复合材料结构。与当前应用相比，Victrex LMPAEK 的目标是使每个下一代飞机平台中的 PEEK/PAEK 含量最高达到当前应用的 10 倍 ^{[11]Berkshire Hathaway, “2024 Annual Report - Precision Castparts Segment,”. berkshirehathaway.com}。Evonik ROHACELL PMI 泡沫可用于制造发动机短舱、整流罩、雷达罩、旋翼和卫星面板。

其他。

陶瓷基复合材料（CMCs）、金属基复合材料（MMCs）、铍基合金、先进热防护涂层和新兴系统占 2025 年营收的 2.0%，约为 5.5 亿美元，预计到 2035 年将达到 14 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 9.30%。Materion AlBeMet 可为空间光学设备、惯性系统和卫星结构提供高刚度重量比及热稳定性特性 ^{[13]Hexcel Corporation, “Hexcel Annual Report 2024,”. hexcel.com}。该细分市场基数较小，因此对项目时间安排较为敏感，但其应用领域可选择的合格替代品较少。

按应用领域

航空结构。航空结构是最大的应用领域，占 2025 年需求的 37.8%，即 104 亿美元，预计到 2035 年将达到 207 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 7.10%。机身、机翼、翼梁、挂架、发动机短舱和整流罩集中使用铝材、碳纤维增强聚合物（CFRP）和钛材。波音 787 和空客 A350 的生产将复合材料密集型设计与经认证的铝制和钛制次承力结构相结合。A321XLR 于 2025 年投入运营，其修订后的机身和中央油箱规格增加了材料用量，相较此前几代 A321 更为明显。

推进系统。推进系统占 2025 年需求的 21.8%，约合 60 亿美元，预计到 2035 年将达到 114 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 6.63%。LEAP、GTF 和 GE9X 项目使用镍基高温合金、钛制旋转部件和碳纤维增强塑料（CFRP）短舱结构。高超声速系统的表面温度可能达到 1,600°C～2,000°C，从而增加对陶瓷基复合材料（CMC）和难熔合金开发的需求。钛材料产能受限以及增材制造推动的部件整合抑制了数量增长，但通过认证的零件仍具有较高的材料价值。

部件。部件占 2025 年需求的 14.8%，约合 41 亿美元，预计到 2035 年将达到 87 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 7.86%。起落架、液压管路、作动装置和次承力结构使用 300M 钢、Ti-6Al-4V、9 级钛和特种聚合物。Arkema Rilsan PA11 为低压流体系统应用提供了减重方案，而钛在高压管路和结构部件中仍发挥关键作用 ^{[14]ATI Inc., “ATI 2024 Annual Report,”. ati.com}。电气化控制系统和新增作动舵面提高了单架飞机的相关材料用量。

客舱内饰。客舱内饰占 2025 年需求的 6.9%，约合 19 亿美元，预计到 2035 年将达到 43 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 8.40%。铝制座椅骨架、复合材料面板、PEEK 和 PPS 支架以及阻燃树脂构成该细分市场的主要材料。国际航空运输协会（IATA）将燃油效率确定为航空业可持续发展的核心机制，推动原始设备制造商（OEM）和航空公司关注更轻量化的客舱内饰 ^{[15]Howmet Aerospace, “Howmet Aerospace Annual Report 2024,”. howmet.com}。由于航空公司无需等待新的平台换代周期即可减轻飞机重量，改装需求为新造飞机需求提供了补充。

设备、系统与支持。设备、系统与支持业务占 2025 年需求的 9.8%，约合 27 亿美元，预计到 2035 年将达到 47 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 5.60%。该类别包括航空电子设备外壳、电子封装件、紧固件、线缆防护部件以及地面防务结构件。铝、铍铜、钛、特种钢和高温聚合物满足不同的可靠性要求。每单位采购金额对应的材料用量较低，因此该类别的增长受到的限制高于机身和发动机。

卫星与空间系统。卫星与空间系统的历史年均复合增长率为 10.9%，预计到 2035 年将以 11.1% 的速度扩张，市场规模将从 2025 年的 25 亿美元增至 2035 年的 71 亿美元。卫星平台使用精密机加工铝制面板、碳纤维增强塑料（CFRP）构件以及采用 AlBeMet 制造的光学或传感结构。阿尔忒弥斯计划使深空热环境、辐射和微流星体环境下的认证需求进一步扩大 ^{[16]Constellium SE, “Constellium Annual Report 2024,”. constellium.com}。由于星座生产将重复性制造产量引入历史上低批量的航天器市场，该细分市场的战略重要性超过其当前规模。

航空航天与国防特种材料市场区域分析

北美

北美在 2025 年占据 38.0% 的市场份额，市场规模为 105 亿美元，并预计到 2035 年将以 7.13% 的年均复合增长率（CAGR）达到 208 亿美元。美国约占区域需求的 82%，即 2025 年约为 86 亿美元；波音、洛克希德·马丁、诺斯罗普·格鲁曼、SpaceX 以及美国国防部的采购活动为需求提供支撑。美国的需求中心包括威奇托、西雅图、沃思堡、卡纳维拉尔角和霍桑。加拿大则通过庞巴迪和贝尔德事隆的项目贡献需求。《国防生产法》第 III 章项下的投资支持国内钛及特种合金的供应安全。

欧洲

 欧洲在 2025 年占据 26.7% 的市场份额，市场规模为 74 亿美元，并预计到 2035 年将以 7.09% 的年均复合增长率（CAGR）达到 146 亿美元。空中客车的生产活动连接法国、德国、西班牙和英国，而劳斯莱斯、赛峰和 MTU 航空发动机公司则支撑推进系统需求。德国 1,000 亿欧元的特别国防基金以及北约更广泛的采购承诺，为军事需求提供支持。欧盟《关键原材料法案》和“Fit for 55”计划将供应多元化和全生命周期碳排放与性能同样纳入采购标准。

亚太地区

亚太地区占 2025 年需求的 22.5%，市场规模为 62 亿美元，并预计到 2035 年将以 8.15% 的年均复合增长率（CAGR）达到 136 亿美元。中国 C919 的产能爬坡、印度 TEJAS Mk2 项目及“印度制造”倡议、韩国 KF-21 项目、日本的复合材料能力，以及澳大利亚与 AUKUS 相关的采购活动，共同形成多个需求中心。中国对钛、碳纤维增强聚合物（CFRP）和特种合金的国内投资不断增加，正逐步替代进口材料。印度斯坦航空有限公司（HAL）和国防研究与发展组织（DRDO）的项目，使国防航空和航天成为该地区新兴材料领域的核心机遇。

拉丁美洲

拉丁美洲在 2025 年占据 6.3% 的市场份额，市场规模为 17 亿美元，并预计到 2035 年将以 9.24% 的年均复合增长率（CAGR）达到 42 亿美元。巴西凭借 Embraer E-Jet E2 和 KC-390 的生产活动处于领先地位；这些项目消耗铝材、复合材料和特种钢材。墨西哥拥有与霍尼韦尔、赛峰和 GE 航空航天相关的航空航天制造及装配业务。阿根廷则通过 FAdeA 参与军用航空制造。该地区的增长率既反映了较低的基数，也体现了制造业相关需求的扩张。

中东和非洲

 中东和非洲（MEA）占 2025 年需求的 6.5%，市场规模为 18 亿美元，并预计到 2035 年将以 7.14% 的年均复合增长率（CAGR）达到 36 亿美元。阿联酋依托穆罕默德·本·拉希德航天中心，将国防采购、航空航天制造业发展目标和卫星活动结合起来。沙特阿拉伯的“2030 愿景”和沙特阿拉伯军事工业公司项目支持本土化发展。南非的国防制造业以及以色列的无人机和精确制导弹药能力，创造了专业化需求。该地区的需求仍由采购活动主导，因此预算执行和工业本土化是核心制约因素。

航空航天与国防特种材料市场份额与竞争格局

市场集中度中等。2025年，排名前五的企业约占 276亿美元市场的 33.5%。Precision Castparts Corp. 以 9.0%的市场份额领先，其次是 Alcoa，占 6.2%，以及 Hexcel，占 5.5%。其余 66.5%的市场份额由专业化生产商和加工商分占，这些企业的资质认证取决于产品形态、项目和应用领域。

Precision Castparts 业务涵盖熔模铸件、钛锻件、超级合金和紧固件。Berkshire Hathaway 报告称，Precision Castparts 2024财年营收为 104亿美元，创历史新高，反映出商用航空业复苏和国防需求增长 ^{[17]Haynes International, “Investor Relations - Q3 FY2024,”. haynesinternational.com}。Alcoa 提供 7085、7150、7055、2024、2124 和 KINALUX 铝锂航空产品，其航空业务相关营收约为 15亿～16.5亿美元。Hexcel 报告称，2024财年营收为 19亿美元，其中 17.637亿美元，即 92.7%，来自航空航天与国防业务。

企业竞争按照材料类别展开，而非依靠广泛的跨类别规模竞争。ATI、Howmet、Carpenter Technology、Haynes 和 PCC 围绕超级合金与钛加工展开竞争；Hexcel 与 Mitsubishi Chemical Group 竞争经认证的复合材料系统；Victrex、Arkema 和 Evonik 竞争高性能聚合物系统；Henkel 与 Huntsman 竞争特种胶黏剂和树脂。长期供应协议和项目资质认证限制了供应商的快速替换。ATI 在 2024财年签署了总额 40亿美元、有效期至 2040年的新长期供应协议。

公司概况

Howmet Aerospace。Howmet 通过发动机产品、紧固系统、工程结构和锻造车轮业务，生产铝、钛和镍基铸件、锻件及紧固系统。2024财年营收为 74亿美元，其中 50亿美元，即 68%，来自航空航天与国防业务。发动机产品业务能够生产航空发动机结构部件和旋转部件中超过 90%的产品 ^{[18]Mitsubishi Chemical Group, “Composites Strategy / Investor Relations,”. mcgc.com}。

Hexcel。Hexcel 为 Boeing 787、777X 和 737 MAX，以及 Airbus A350 和 A220 项目提供 HexPly 预浸料、HexWeb 蜂窝材料和 HexTOOL 复合材料工装。其 92.7%的营收来自航空航天与国防业务，因此产量提升执行能力和飞机项目资质认证是其核心商业变量。

Constellium。Constellium 提供航空航天用轧制板材、挤压材和 AIRWARE 铝锂材料。2024财年航空航天轧制产品营收为 10.63亿美元。继瓦莱州洪灾后，净利润从 2023年的 1.57亿美元降至 2024年的 6,000万美元，其中包括约 3,300万美元的 EBITDA 影响；该事件并不代表其基本经营状况恶化。

Haynes International。Haynes 生产镍基和钴基高温合金，包括 HAYNES 282 和 HASTELLOY X。2024财年第三季度航空航天业务营收达到公司历史最高水平，为 8,260万美元。其市场地位建立在经认证的热端部件应用之上，而非大宗镍价竞争。

Precision Castparts Corp.。PCC 是市场领先企业，通过 TIMET、结构铸件和精密紧固件业务生产超级合金熔模铸件、钛铸件和锻件。2024财年营收中约 80%来自航空航天业务。其在铸造、锻造和紧固件产品领域的垂直覆盖能力，巩固了其在发动机和机身供应链中的地位。

Alcoa。Alcoa 提供高强度航空航天板材和铝锂产品。Warrick 工厂重启后新增的轧制产能与航空航天需求相匹配，而 Alumina Limited 的收购则扩大了其在上游铝土矿和氧化铝领域的业务布局 ^{[7]European Commission, “EU Critical Raw Materials Act - Regulation (EU) 2024/1252,”. europa.eu}。

ATI。ATI 生产镍基高温合金、钛产品、涡轮盘、锻件和增材制造粉末。2024 财年营收为 44 亿美元，其中航空航天与国防业务预计为 27.5～28.5 亿美元。Richland 钛生产线和长期协议使产能转换成为其关键差异化优势。

Evonik。Evonik 为航空航天金属替代和夹层结构应用提供 VESTAKEEP PEEK 和 ROHACELL PMI 泡沫材料。在需要泡沫芯材的航空航天复合材料夹层应用中，约 70% 指定使用 ROHACELL ^{[12]Alcoa Corporation, “Alcoa 2024 Annual Report,”. alcoa.com}。2024 财年集团营收以及特种材料航空航天与国防业务的估算值，在发布前需要进行生产数据核验。

Mitsubishi Chemical Group。Mitsubishi Chemical Group 生产 PYROFIL 碳纤维、CFRP 产品、KyronMAX 热塑性复合材料和工程塑料。航空航天业务收入预计为 5 亿～10 亿美元。该公司退出亏损的汽车 CFRP 业务后，正将复合材料战略重新聚焦于航空航天领域，并设定了 2028 财年复合材料收入目标，较 2024 财年基准高出 43%。

Materion。Materion 为光学设备、卫星、衬套和执行器提供 AlBeMet 铍铝合金和 ToughMet 铜铍合金。航空航天与国防业务收入约为 2.09 亿美元，占增值销售额的 19%；此外，该公司于 2024 年获得了一份金额为 1.5 亿美元、期限多年的空间推进材料合同。2024 财年按公认会计准则（GAAP）计算的净利润为 590 万美元，受特殊项目影响；调整后每股收益（EPS）为 5.34 美元，更能反映其经营业绩。

Carpenter Technology。Carpenter 在 2024 财年录得 27.6 亿美元营收，航空航天与国防业务收入为 15.388 亿美元，占销售额的 56%。高性能钛合金、Ferrium 高温合金和金属粉末支撑了其航空航天业务的高度集中。调整后营业利润达到创纪录的 3.541 亿美元。

Arkema。Arkema 提供 Kepstan PEKK、Rilsan PA11 和 Elium 可回收树脂。2024 财年高性能聚合物业务收入为 15.71 亿欧元，同比增长 7.8%。2024 财年摊薄每股收益亏损 13.7 欧元，反映了商誉减值的影响；与此同时，EBITDA 为 15.3 亿欧元，保持稳定。

Henkel。Henkel 提供 HYSOL 和 LOCTITE 航空航天胶黏剂，以及 BONDERITE 无铬表面处理系统。这些产品用于结构粘接和符合 REACH 要求的预处理 ^{[19]TimkenSteel Corporation, “Investor Relations / Annual Report,”. timkensteel.com}。由于 Henkel 未单独披露航空航天业务收入，约 8 亿～12 亿欧元的航空航天业务收入为分析师估算。

TimkenSteel。TimkenSteel 生产用于起落架和航空航天结构的 300M 和 4340M 真空电弧重熔（VAR）钢。航空航天与国防业务收入预计为 3亿～3.75 亿美元，占总收入的 20%～25%。2024 财年营收和航空航天业务占比需要进行生产数据确认。

Victrex。Victrex 提供 PEEK 和 PAEK 聚合物。2025 财年营收为 2.927 亿英镑，其中航空航天业务销量约占 24%，航空航天业务收入预计接近 7,000 万英镑。其 LMPAEK 项目旨在使下一代飞机中的聚合物含量大幅提高。

Huntsman。Huntsman 提供 ARALDITE 复合材料基体系统、EPIBOND 结构胶黏剂和 EPOCAST 修补化合物。2024 财年先进材料业务收入为 10.55 亿美元，其中航空航天业务收入预计为 3亿～4 亿美元 ^{[20]Huntsman Corporation, “Advanced Materials / FY2024 Annual Report,”. huntsman.com}。

近期行业发展

2025年4月：ATI 在华盛顿州里奇兰投产了一条钛熔炼及加工生产线，在扩大美国国内产能的同时，支持其长期航空航天供应承诺。此举旨在解决西方国家钛材采购中的材料供应瓶颈。

2025年3月：Hexcel 延长了与 Airbus 签订的多年供应协议，为 A350 和 A220 项目供应所使用的 HexPly 碳纤维预浸料。该协议提升了生产规划的可见度，有助于改善一家收入高度集中于航空航天与国防领域的供应商的生产预期。

2025年2月：美国国防部根据《国防生产法》第三章，为美国国内钛海绵产能提供资金支持。该计划将供应链韧性转化为对符合条件的国内材料生产的直接投资信号。

2025年1月：Carpenter Technology 报告称，2024财年航空航天与国防业务收入为 15.388 亿美元，同比增长约 20%，调整后营业收入创历史新高。相关业绩表明，高端合金需求不仅转化为订单量增长，也转化为供应商收入增长。