중동 제3자 물류 시장 크기 및 공유 2026-2035

중동 제3자 물류 시장 규모

중동 제3자 물류 시장 규모는 2025년 813억 미국 달러로 추정되었습니다. Global Market Insights Inc.가 최근 발표한 보고서에 따르면, 시장 규모는 2026년 867억 미국 달러에서 2035년 1,733억 미국 달러로 확대되고 연평균성장률(CAGR) 8%를 기록할 전망입니다.

중동 시장은 인프라 투자, 무역 회랑 확대, 전자상거래의 급속한 성장에 힘입어 현재 구조적 성장 국면에 진입하고 있습니다. UAE와 사우디아라비아는 이 지역의 주요 물류 허브로 자리 잡고 있습니다. 역내 정부는 물류를 석유를 넘어 경제 다각화를 뒷받침하는 주요 동력으로 육성하는 동시에 물류 인프라에 대규모 투자를 단행하고 있습니다.

중동 지역에서는 자유무역지대, 보세창고, 복합운송 허브 및 디지털 통관 생태계를 개발하고 있으며, 이를 통해 더 많은 제조업체, 소매업체 및 국경 간 판매자가 제3자 물류 아웃소싱을 이용하도록 유도하고 있습니다. 예를 들어 2026년 1월 Emirates SkyCargo는 ‘2026년 물류 전략(Logistics Strategy for 2026)’을 발표했습니다. 이에 따라 연말까지 최대 10대의 신규 Boeing 777F 화물기를 추가해 항공 화물 처리량을 빠르게 확대하고, 아시아·유럽·아프리카를 연결하는 중간 환적 지점으로서 두바이의 입지를 더욱 강화할 계획입니다.

글로벌 통합 물류 기업과 지역 선도 기업은 단순한 가격 경쟁보다 규모, 기술 및 전문 역량을 바탕으로 시장 점유율을 계속 확대하고 있습니다. 예를 들어 2025년 11월, 새롭게 설립된 AKI Logistics의 사업부인 AKI Contract Logistics는 UAE에 전담 제3자 물류 사업부를 새로 설립한다고 발표했습니다. 이 사업부는 Dubai Industrial City와 Dubai Investment Park 같은 두바이의 주요 허브를 기반으로 운영되며, UAE 내 다국적 기업과 국내 고객 모두를 대상으로 현지화된 계약 물류, 창고 보관 및 라스트마일 솔루션에 대한 수요가 증가하고 있음을 보여줍니다.

코로나19는 초기 중동 제3자 물류(3PL) 시장에 상당한 혼란을 초래했습니다. 국경 폐쇄, 항만 정체, 인력 부족, 항공 및 해상 화물 운송 능력의 급격한 감소로 인해 역내 여러 공급망에서 지연이 발생했습니다. 아랍에미리트(UAE), 사우디아라비아 및 기타 걸프협력회의(GCC) 국가의 여러 지역에서 시행된 광범위한 봉쇄 조치는 제조, 건설 및 자동차 산업 활동을 위축시켰습니다. 이에 따라 2020년부터 2021년까지 기업 간 거래(B2B) 화물 운송량과 창고 처리량이 감소했습니다.

UAE는 중동 최대의 제3자 물류 시장이며, 이 지역의 아부다비와 두바이에 위치한 2개의 주요 물류 허브가 시장을 뒷받침하고 있습니다. 예를 들어 35억 미국 달러 규모의 신규 도로인 Al Mafraq-Al Ghuwaifat Road는 여러 주요 산업단지에서 Jebel Ali Port와 사우디아라비아·UAE 국경까지 더욱 신속하게 연결되는 경로를 제공합니다. 이를 통해 물류 기업은 화물을 더 빠르게 운송할 수 있게 되었으며, 다국적 및 국내 제3자 물류(3PL) 기업을 역내로 유치하는 데에도 도움이 되었습니다.

중동 제3자 물류 시장 동향

중동의 주요 기업들은 증가하는 수요에 대응하고 경쟁 우위를 확보하기 위해 대규모 첨단 물류 시설에 적극적으로 투자하고 있습니다. Kuehne + Nagel과 Expeditors International은 모두 Dubai South 내 23,000m² 규모의 물류 시설을 확보하고 있으며, 이는 효율적인 운영을 위해 규모와 전략적 입지가 중요하다는 점을 보여줍니다. Translated HTML:

이러한 투자는 더욱 신속한 처리와 높은 처리량을 가능하게 하며, 신뢰할 수 있는 지역 물류 거점을 찾는 대형 다국적 고객을 유치합니다.

이러한 추세는 물리적 처리 용량과 현대적 인프라가 더 이상 선택 사항이 아니라 중동에서 성공하기 위한 필수 조건임을 보여줍니다. 대규모 시설은 통합 창고 운영, 자동화 프로세스 및 복합 운송 연결을 지원하여 B2B와 B2C 부문의 성장을 촉진할 수 있습니다. 필요한 인프라를 갖추지 못한 운영업체는 경쟁이 심화됨에 따라 규모, 속도 및 신뢰성을 제공할 수 있는 운영업체에 시장 점유율을 빼앗길 가능성이 높습니다.

각국 정부는 지역 무역을 강화하고 국제적 통합을 확대하기 위해 항만 및 운송 인프라 개선에도 힘쓰고 있습니다. 최근 사례로는 2026년 1월 쿠웨이트와 중국이 쿠웨이트의 Mubarak Al-Kabeer Port 개발을 위해 체결한 41억 미국 달러 규모의 협정을 들 수 있으며, EPC 단계의 주도 기업으로 China Communications Construction Company가 선정되었습니다. 이 프로젝트는 지역 해상 무역에서 쿠웨이트의 입지를 강화하고 향후 일대일로 이니셔티브와 연결될 전망입니다.

이러한 유형의 대형 프로젝트는 화물 흐름을 더욱 신속하게 만들고 외국인 투자를 유치하며 3PL 운영 역량을 한층 강화할 것입니다. 개선된 항만, 철도 및 고속도로 네트워크는 운송 시간을 단축하고 비용을 낮추며 GCC 및 그 외 지역의 국경 간 무역을 촉진합니다. 3PL 사업자에게 이러한 개발은 이전에 충분히 활용되지 못했던 새로운 운송 회랑과 대규모 물동량 기회를 창출합니다.

바레인과 같은 국가는 인프라에 투자하고 새로운 기술을 국가 전반에 통합하여 스마트하고 고효율적인 지역 거점으로 자리매김하고자 합니다. 바레인이 단행한 320억 미국 달러 규모의 투자는 기존의 해상 전용 또는 항공 전용 운송 방식보다 50% 빠르고 40% 저렴한 서비스를 제공하는 새로운 고속 해상-항공 복합운송 허브를 건설함으로써 바레인을 주요 물류 중심지로 발전시켰습니다. 이에 따라 해당 서비스를 이용하는 기업은 대체 방식보다 69%의 비용 절감 효과를 얻을 수 있습니다. 물류 제공업체가 공급망에 인공지능(AI)과 디지털 기술을 통합하면 최종 사용자는 더욱 빠르고 신뢰할 수 있으며 비용 효율적인 물류 솔루션을 이용할 수 있습니다.

중동 제3자 물류 시장 분석

운송 방식에 따라 시장은 항공, 해상, 철도 및 도로 부문으로 구분됩니다. 항공 부문은 2025년에 약 44%의 시장 점유율을 차지하며 시장을 주도했으며, 2026년부터 2035년까지 연평균성장률(CAGR) 7.1%를 웃도는 성장률을 기록할 전망입니다.

• 항공 물류 부문은 고부가가치 및 시간 민감형 화물 운송량 증가와 전자상거래, 헬스케어 및 산업 부문 내 특급 배송 서비스 수요에 힘입어 중동 제3자 물류 시장에서 계속해서 우위를 유지하고 있습니다. 2026년 2월 Etihad Airways는 화물 운영을 재편하고 화물 추적을 디지털화하며 운영 책임성을 강화함으로써 화물 사업을 전환했습니다. 이를 통해 고객 요구에 더욱 신속하게 대응하고 아시아와 중동 전역에서 한층 향상된 서비스를 제공할 수 있게 되었습니다.
  
• 철도 및 도로 부문은 장거리 화물 수요, 비용 효율성 및 지속가능성 목표에 힘입어 지역 화물 운송에서 가장 빠르게 성장하는 운송 방식으로 부상하고 있습니다. 2026년 2월 Etihad Rail Authority가 물류 제공업체, 제조업체 및 중공업 기업에 보다 전통적인 육상 운송 방식 대신 철도 화물을 이용하도록 독려하는 전국 인식 제고 캠페인을 진행하면서 추가적인 관심이 촉진될 전망입니다. 지역 고속도로와 철도·도로 간 복합 운송 연결이 지속적으로 확대되면서 두 운송 방식의 이용이 크게 증가할 것입니다.

용도별로 중동 제3자 물류 시장은 식음료, 헬스케어, 소매, 자동차, 제조, 전자상거래 및 물류, 화학 및 석유화학, 의약품 및 기타 부문으로 구분됩니다. 전자상거래 및 물류 부문은 시장을 주도하며 2025년에 약 24.2%의 점유율을 차지했고, 이 부문은 2026년부터 2035년까지 10%를 초과하는 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다.

• 전자상거래는 빠른 도시화, 높은 인터넷 보급률, 국경 간 무역 증가에 힘입어 계속해서 시장을 주도하고 있습니다. 주요 서비스 제공업체들은 더 신속한 배송에 대한 고객 수요에 대응하기 위해 자동화된 창고 역량, 라스트마일 배송 솔루션 및 실시간 가시성 기술에 대한 투자를 확대하고 있습니다. 또한 전자상거래는 역내 제3자 물류 매출에서 가장 규모가 크고 전략적으로 중요한 구성 요소이며, GCC 전역의 인프라 및 기술 개발에서 점점 더 중요한 역할을 담당할 전망입니다.
  
• 이 부문은 온라인 소매 수요 증가, 신속한 배송에 대한 기대, 확대되는 주문 처리 네트워크 기회에 의해 성장하고 있습니다. CargoCrew가 2026년 1월 두바이에 설립한 지역 본사를 통해 GCC 지역에 진출한 것은 UAE가 세계적인 물류 및 항공 화물 허브로 부상하고 있으며 GCC 지역에서 전자상거래의 중요성이 커지고 있음을 보여줍니다.
  
• 의약품 물류 부문은 중동에서 가장 빠르게 성장하는 부문으로 자리 잡았으며, 콜드체인 솔루션 수요 증가, 제품의 전문 취급, 의료 제품 유통 과정에서 규정을 준수할 수 있는 역량에 의해 성장이 촉진되고 있습니다. Mubadala Investment Company는 2024년 12월 Global Medical Supply Chain과 Al Ittihad Drug Store의 지분 80%를 인수하면서 헬스케어 물류 사업을 대폭 확장하기 시작했습니다. 이러한 조치는 의약품 유통 시장에서 민간 부문 자금 조달과 통합이 확대되는 뚜렷한 추세를 보여줍니다.
  

솔루션별로 중동 제3자 물류 시장은 DCC, DTM, ITM, 창고 및 유통, 물류 소프트웨어 부문으로 구분됩니다. 국내 운송 관리(DTM) 부문은 시장을 주도했으며 2025년에 시장 규모가 284억 미국 달러로 평가되었습니다.

• 국내 운송 관리(DTM) 부문은 시장을 계속해서 선도하고 있으며, 빈도가 높고 시간에 민감하며 비용 최적화가 필요한 국내 화물의 이동을 관리하는 데 필수적인 역할을 합니다. DTM 솔루션을 활용하면 경로 계획, 운송업체 선정, 운송 가시성 및 라스트마일 배송 최적화를 수행할 수 있습니다. DTM은 신속한 주문 처리를 지원하고 적시 배송을 제공하며 확장 가능한 공급망 실행 운영을 가능하게 함으로써 전자상거래, 소매, FMCG 및 제조 공급망에 가치를 제공합니다. 이에 따라 DTM은 화주와 물류 서비스 제공업체가 가장 중점적으로 주목하는 분야로 계속 자리 잡고 있습니다.
  
• 창고 및 유통과 통합 운송 방식(ITM) 부문도 시장 확대에 크게 기여하고 있습니다. 창고 및 유통 부문은 효율적인 재고 관리, 주문 처리 및 옴니채널 물류를 지원하는 데 필요한 기반을 제공합니다. ITM 부문은 국경 간 무역, 국제 화물 운송 및 통관 규정 준수를 지원합니다. 또한 직접 채널(DCC) 솔루션은 장기적인 전용 차량 운용 수요를 지원하며, 물류 소프트웨어 솔루션은 물류 네트워크 전반의 가시성, 분석 및 자동화 기능을 제공합니다.

UAE는 2025년 매출 396억 미국 달러를 기록하며 중동 제3자 물류 시장을 주도했습니다.

• UAE는 강력한 무역 흐름, 전자상거래 성장, 세계적 수준의 인프라를 바탕으로 중동에서 가장 규모가 크고 가장 발전된 제3자 물류(3PL) 시장으로 자리 잡고 있습니다. UAE는 글로벌 공급망을 위한 지역 핵심 거점이자 관문이며, 두바이와 아부다비를 비롯한 UAE 내 여러 지역은 자유무역지대, 첨단 항만, 복합 운송 네트워크를 갖추고 있어 대형 다국적 물류 서비스 제공업체를 지속적으로 유치하고 있습니다.
  
• 예를 들어 2025년 2월, Kuehne + Nagel은 EZDubai에 2만3,000m² 규모의 신규 보세 전자상거래 주문 처리 센터를 개설했으며, 이 시설에는 4만5,000개의 팔레트 보관 공간이 추가로 마련되었습니다. 이 개발은 UAE에서 전자상거래 및 국경 간 물류를 위한 대규모 기술 시설에 대한 Kuehne + Nagel의 의지를 강화합니다. 또한 이 이니셔티브는 UAE 시장의 경쟁을 더욱 심화시키고 있습니다.
  

터키 제3자 물류 시장은 2026년부터 2035년까지 연평균성장률(CAGR) 10.8%로 크게 성장할 전망입니다.

• 터키의 3PL 시장은 빠르게 변화하고 있습니다. 전자상거래, 디지털 배송 플랫폼, 국경 간 물류가 시장 성장의 주요 요인이며, 터키 외부의 투자자들은 전략적 인수 또는 투자를 통해 시장 내 입지를 확대하고 있습니다. 시장 통합이 진행되면서 터키에서 사업을 운영하는 모든 물류 서비스 제공업체의 운영 규모와 라스트마일 배송 효율성이 향상될 전망입니다.
  
• 예를 들어 2026년 2월, Uber는 에미리트 투자자 Mubadala로부터 터키 Getir의 배송 부문을 3억3,500만 미국 달러에 인수하기로 합의하여 터키 내 입지를 공고히 하고 지역 배송 네트워크를 강화했습니다. 이 움직임은 글로벌 기업들이 성장하는 전자상거래 및 도시 배송 시장을 확보하기 위해 인수를 활용하는 방식을 보여줍니다.
  

독일 내 사우디아라비아 제3자 물류 시장은 2026~2035년 동안 견조한 성장을 기록할 전망입니다.

• 사우디아라비아는 GCC 지역 물류 분야에서 중요한 시장 참여 기업으로 자리매김하고 있습니다. 국가 교통·물류 전략과 다양한 정부 주도 투자를 비롯한 여러 요인이 이러한 발전을 뒷받침할 전망입니다. 사우디아라비아는 민간 부문과의 협력, 기존 항만 처리 용량 확대, 도로 수 증가, 통합 운송 솔루션 제공에 중점을 두고 제3자 물류(3PL)를 위한 효율적인 공급망을 구축할 계획입니다.
  
• 예를 들어 2026년 2월, 교통부 장관 Saleh Al-Jasser는 제4회 PIF 민간 부문 포럼에서 민간 부문 시장과의 협력의 중요성을 강조했습니다. 당시 장관은 물류 분야의 총 투자 규모가 2,500억 사우디아라비아 리얄(666억 미국 달러)을 넘어섰으며, 이 가운데 250억 사우디아라비아 리얄은 민영화 프로젝트를 통한 투자라고 밝혔습니다. 이는 물류 분야에 이루어지고 있는 투자의 규모를 보여주며, 민관 협력이 사우디아라비아의 물류 역량을 개발하는 데 중요한 역할을 한다는 점을 뒷받침합니다.
  

오만은 2026년부터 2035년까지 5.2%의 견조한 성장률을 기록할 전망입니다.

• 오만의 3PL 시장은 GCC 내에서 증가하는 국경 간 무역 흐름에 대응하여 항만, 철도, 도로를 통해 오만을 연결하는 지역 통합 과정에서 구축되고 있는 연결성과 복합 물류 솔루션을 활용하고 있습니다. 이와 함께 화물 처리, 통관, 라스트마일 배송 프로세스의 개선에도 중점을 두고 있으며, 산업 및 중량 화물 무역 부문을 특별히 고려하고 있습니다.
  
• 예를 들어 2025년 10월 Hafeet Railway Company와 Asyad Logistics는 화물 취급, 통관 처리 및 라스트마일 배송을 포함한 물류 솔루션을 제공함으로써 해상, 육상, 철도 등 세 가지 운송 수단을 모두 활용해 역내 고객에게 원활한 서비스를 제공하기 위한 파트너십을 발표했습니다. 이러한 파트너십은 역내 무역을 촉진하기 위해 복합 운송 연계성과 효율적인 물류 체계를 개발하려는 오만의 의지를 보여줍니다.
  

이스라엘 제3자 물류 시장은 2026년부터 2035년까지 연평균성장률(CAGR) 3.9%로 크게 성장할 전망입니다.

• 이스라엘 물류 부문은 운송 속도 향상, 혁신 강화, 신규 무역 경로 개발에 주력함으로써 육상 및 역내 화물 흐름을 개선하는 것을 목표로 합니다. 이를 위해 물류 부문은 걸프 국가들과 협력 네트워크를 구축하고 있으며, 이러한 혁신적인 신규 무역 경로를 활용해 유럽연합(EU) 및 아시아 시장으로의 운송 효율성을 높이고 운송 시간을 단축하고 있습니다.
  
• 예를 들어 2024년 1월 이스라엘 스타트업 Trucknet Enterprise는 두바이에 기반을 둔 DP World 및 Puretrans FZCO와 협력해 걸프 지역에서 이스라엘 하이파항으로 화물을 운송하는 새로운 육상 운송 경로를 도입했습니다. 이 경로를 이용하면 기존 해상 운송 경로와 비교해 걸프 지역과 이스라엘 간 화물 운송에 필요한 시간을 최대 80% 단축할 수 있습니다. 이 이니셔티브는 역내 파트너십을 통해 혁신을 활용하고 물류 네트워크를 강화하려는 이스라엘 정부의 의지를 보여줍니다.
  

중동 제3자 물류 시장 점유율

이 시장의 상위 7개 기업은 Agility Logistics, DHL, CEVA Logistics, Kuehne + Nagel, DB Schenker, Aramex 및 Gulf Agency Company입니다. 이들 기업은 2025년 시장 점유율 약 15%를 차지했습니다.

• Agility Logistics Limited는 역내에서 가장 두드러진 제3자 물류 기업으로, 모든 GCC 및 레반트 지역 국가에 진출해 있습니다. Agility Logistics는 쿠웨이트의 대규모 프로젝트인 Agility Logistics Parks를 비롯해 전략적으로 배치된 창고, 물류 유통 센터 및 기타 산업 지역 네트워크를 운영하며, 계약 물류, 화물 운송 주선, 프로젝트 물류 등 다양한 물류 솔루션을 고객에게 제공합니다.
  
• DHL은 중동에서 상당한 규모의 제3자 물류 사업을 운영하는 대형 글로벌 종합 물류 기업이기도 합니다. DHL은 고객에게 항공·해상·육상 화물 운송 서비스, 계약 물류 서비스 및 전자상거래 주문 처리 서비스를 제공합니다. DHL의 역내 입지는 기술 기반 운영과 지역 허브로 구성된 견고한 지리적 네트워크를 바탕으로 확대되고 있습니다.
  
• CEVA Logistics는 중동에서 통합 계약 물류 서비스를 제공하며, 각 고객의 요구사항에 맞춘 운송 관리 서비스도 제공합니다. CEVA Logistics는 자동차, 항공우주, 산업재 및 소비재를 비롯한 다양한 산업 분야에서 여러 유형의 고객과 협력하고 있습니다. CEVA는 글로벌 해상 화물 운송 기업인 CMA CGM과 긴밀한 관계를 맺고 있으며, 이를 통해 고객에게 완전한 엔드투엔드 공급망 솔루션을 제공할 수 있습니다.
  
• Kuehne + Nagel은 세계 최대 규모의 화물 운송 주선 및 물류 기업 중 하나로, 중동 전역에서 사업을 운영하고 있으며 사우디아라비아 왕국, 아랍에미리트 및 바레인 왕국에서 특히 강력한 입지를 확보하고 있습니다. Kuehne + Nagel의 주요 전문 분야는 화물 운송 주선, 복합 운송, 의약품·화학제품 및 기타 고부가가치 품목을 위한 전문 물류입니다.
  
• DB Schenker는 중동 전역에서 계약 물류, 화물 운송 주선 및 육상 운송 등 모든 운송 수단을 운영하며, 사우디아라비아, 아랍에미리트 및 오만에서 강력한 입지를 확보하고 있습니다. DB Schenker가 중점적으로 다루는 주요 분야는 산업 물류, 자동차 물류, 프로젝트 물류를 지원합니다. DB Schenker는 모든 운영에서 복합운송 네트워크를 활용합니다.
  
• Aramex는 중동의 주요 3PL 및 특송 배송 기업으로, 걸프협력회의(GCC) 회원국, 레반트 지역 및 북아프리카 전역에서 시장을 선도하는 입지를 확보하고 있습니다. 또한 라스트마일 배송 및 전자상거래 주문 처리 서비스를 제공하며, 국제 화물운송 주선 서비스도 제공합니다. Aramex는 디지털 물류 분야에 적극적으로 투자해 왔으며, 서비스 역량을 강화하기 위해 스마트 창고 운영 방식도 도입하고 있습니다.
  
• GAC는 GCC 지역에 기반을 둔 물류·운송 기업으로, 중동의 나머지 지역에서도 운영하며 이 지역 전역의 고객에게 서비스를 제공합니다. GAC는 창고 보관, 화물운송 주선, 통합 공급망, 해양 지원 서비스 및 일부 특수 프로젝트 지원을 포함한 서비스를 고객에게 제공합니다. GAC는 복합운송 역량과 프로젝트 물류 전문성을 활용해 고품질의 맞춤형 서비스를 제공하기 위해 현지 및 지역 파트너십을 구축하고 있으며, 이를 통해 고객이 물류 파트너로서 GAC를 신뢰하도록 합니다. 
  

중동 제3자 물류 시장의 주요 기업

중동 제3자 물류 산업에서 운영되는 주요 기업은 다음과 같습니다.

• Agility Logistics

• Aramex
• CEVA Logistics
• DB Schenker
• DHL 
• Expeditors International
• FedEx
• Gulf Agency Company
• Kuehne + Nagel
• UPS
  

• 중동 3PL 시장은 물류 부문에서 계속해서 중간 수준의 분산 구조를 보이고 있지만, DHL, Kuehne + Nagel, CEVA 및 DB Schenker와 같은 글로벌 물류 기업의 입지는 점점 확대되고 있습니다. 이러한 기업들은 각자의 글로벌 사무소 및 고객 네트워크, 기술 기반 물류 시스템, 기존 사업 부문에서 축적한 경험을 활용해 국제 고객과 다국적 고객 및 관련 산업을 지원합니다.
  
• 국내 고객을 지원하거나 전문적인 프로젝트 지원이 필요한 물류 서비스 제공업체 역시 이러한 글로벌 공급업체와 경쟁하기가 어렵습니다. 그러나 Agility, Aramex 및 Gulf Agency Company와 같은 기업은 가장 큰 규모의 지역 물류 공급업체에 속하며, 서비스 지역 전반에 상당한 운영 기반을 구축했습니다. 또한 현지 시장에서 유연하게 운영하거나 높은 시장 이해도를 보유하고 있어, 운영 유연성이 상대적으로 낮을 수 있는 지역에서 다국적 물류 제공업체와 경쟁할 때 우위를 확보하고 있습니다.
  
• 경쟁 구도는 단순한 가격 경쟁보다 규모, 기술 도입 및 서비스 차별화에 의해 점점 더 좌우되고 있습니다. Kuehne + Nagel과 Expeditors가 두바이 사우스에 각각 2만3,000m² 규모의 대형 물류 창고 및 주문 처리 센터를 보유한 사례와, 쿠웨이트 및 바레인에서 조성되고 있는 신규 지역 항만 개발 사례는 오늘날 기업의 시장 점유율을 유지하기 위해 이러한 대규모 투자가 필요하다는 점을 보여줍니다.
  
• 마찬가지로 서비스 제공업체 간 지역 통합과 협력은 시장에서 경쟁하는 방식을 변화시키고 있습니다. 통합과 협력을 통해 서비스 제공업체는 서비스 범위를 확대하고, 운영 효율성을 높이며, 보다 많은 엔드투엔드 솔루션을 제공하고 있습니다. 쿠웨이트의 Agility Logistics Park와 Mubadala의 헬스케어 물류 투자가 대표적인 사례이며, 이러한 사례는 규모와 전문성을 결합한 다중 서비스 물류 허브로 이어지고 있습니다.
  

중동 제3자 물류 산업 뉴스

• 2025년 12월 DahNAY Logistics가 두바이 제벨 알리에 25만 제곱피트 규모의 첨단 3PL 창고를 개장한 것은 지역 개발 목표를 달성하기 위한 중요한 단계입니다. 이 시설은 연결성을 개선하고 산업 간 상품의 효율적인 이동을 위한 보다 지능적인 물류 솔루션을 가능하게 합니다.
  
• 2025년 11월, Al Khayyat Investments(AKI)는 새로운 제3자 물류(3PL) 사업부를 출범했습니다. 이 사업부는 두바이 산업도시와 두바이 투자공원에 위치한 지역 허브를 통해 엔드투엔드 물류 서비스를 제공하여 UAE 내 기업을 지원할 예정입니다. 3PL 사업부는 소매, 헬스케어 및 FMCG 부문을 대상으로 창고 보관, 주문 처리 및 유통 서비스를 제공합니다.
  
• 2025년 6월, NEOM은 높은 처리량과 운영 효율성을 갖춘 세계적 수준의 물류 허브인 터미널 1 모하메드 빈 라시드 항에 최초의 자동 원격 제어 크레인을 설치했습니다. 이를 통해 사우디아라비아에서 현재 처리되는 물량의 3배에 해당하는 사업 규모를 지원할 수 있습니다.
  
• 2025년 4월, CEVA Logistics는 터키 물류 기업 Borusan Tedarik을 4억4,000만 미국 달러에 인수하여 유럽과 GCC 간 무역 흐름으로 서비스 범위를 확대했습니다. 이번 인수로 CEVA는 중동 전역에서 제3자 물류, 화물 운송 및 국경 간 서비스 역량을 강화하게 되었습니다. 이번 인수는 중동 지역에서 지속되고 있는 통합 추세를 보여줍니다.
  

제3자 물류 시장 조사 보고서는 2022년부터 2035년까지 다음 부문에 대한 추정치 및 매출(10억 달러 단위)을 포함하여 산업을 심층적으로 다룹니다.

솔루션별 시장

• 전용 계약 운송(DCC)
• 전용 운송 관리(DTM)
• 국제 운송 관리(ITM)
• 창고 보관 및 유통
• 물류 소프트웨어

운송 방식별 시장

• 항공
• 해상
• 철도 및 도로

용도별 시장

• 식음료
• 헬스케어
• 소매
• 자동차
• 제조
• 전자상거래 및 물류
• 화학 및 석유화학
• 제약
• 기타
  

위 정보는 다음 국가를 대상으로 제공됩니다.

• UAE
• 터키
• 사우디아라비아
• 오만
• 이스라엘
• 카타르
• 쿠웨이트
• 바레인
• 키프로스
• 기타 중동 지역