車載ワイヤレス接続モジュール市場 サイズとシェア 2026-2035

車載無線接続モジュール市場規模

車載無線接続モジュール市場は、2025年に 86億米ドル規模に達しており、2035年までに 241億米ドルに拡大すると予測され、年平均成長率（CAGR）は約 10.9%となる見込みです。

この増加の背景には、モジュールの役割の変化があります。モジュールは単独のインフォテインメント用アクセサリーではなく、車両の運用インフラの一部になりつつあります。セルラー接続はテレメトリーやソフトウェア更新を担い、近距離無線はデバイスのペアリングやアクセスを支え、専用 V2X 無線は安全通信経路を提供します。

規制と車両アーキテクチャがこの変化を後押ししています。欧州の eCall 枠組みは、新型 M1 および N1 車両に常設型の緊急通報機能を導入し、UNECE 規則第 156 号は、該当する車両認証において承認済みのソフトウェア更新管理システムを義務付けています。 ^{[1]UNECE, unece.org}, ^[2] これらの義務により、組み込みモデムの品質、ライフサイクルサポート、ネットワーク互換性は、型式認証および販売後の運用における重要な要素となっています。同時に、大容量のソフトウェアデータは、セルラー接続と Wi-Fi を組み合わせる実務上の理由となっています。2025年の業界調査では、OTA 展開がすでに車両で行われており、ソフトウェア更新の対象範囲拡大が業界の優先課題として挙げられました。

その結果生じる機会は、一律の無線機能アップグレードではありません。成熟した LTE および Bluetooth/BLE は、低帯域幅のテレマティクス、ハンズフリー機能、幅広い車両群に引き続き適しています。一方、新たなプログラムでは、追加の統合作業に見合う性能または安全性上の特性が得られる場合、5G、Wi-Fi 6、UWB、V2X、あるいは衛星フォールバック機能がますます追加されています。このような技術の重層化により、RF 共存、サイバーセキュリティ、アンテナ設計、長期的なモジュールサポートの重要性が高まっています。

これにより、供給環境も二分化しています。RF 検証、サイバーセキュリティ関連のエビデンス、ネットワーク移行、複数年にわたる生産サポートまで自動車向け設計を遂行できるサプライヤーは、OEM の採用候補をめぐって競争できます。低コストのモジュールは、基本的なテレマティクスや後付け導入において引き続き役割を担いますが、OEM が規制遵守を実証し、車両のライフサイクル全体にわたり機能を維持する必要がある領域では、競争上不利です。したがって、市場の 10.94% の CAGR は、旧来型モデムの単純な買い替えサイクルではなく、より高性能で統合度の高い接続機能への構成変化を反映しています。

主な成長要因

コネクテッドカー向けソフトウェアおよびライフサイクルサービス

コネクテッドカーのプログラムでは、モジュールが継続的なサービスインターフェースとなる。リモート診断、ナビゲーション、サブスクライバーサービス、機能の有効化、ソフトウェア修復はすべて、車両納入後も持続する接続に依存している。これにより、購入者がプレミアムメディアサービスを積極的に利用しない車両でも、組み込み型セルラー機能の搭載が促進される。OTAの普及により、調達時の評価基準はピークデータレートだけでなく、可用性、安全な更新処理、車両の生産期間およびサービス期間全体にわたるサポートへと変化している。その結果、初期の部品表コストのみを最適化した製品よりも、ネットワークやソフトウェアの移行を通じて保守できるモジュールが選好される。

V2Xの展開と協調型安全アーキテクチャ

V2Xは、直接的な安全メッセージングが従来のクラウド接続とは異なる遅延、周波数帯域、セキュリティ要件を持つため、独自の需要経路を生み出す。米国連邦通信委員会（FCC）は、2024年11月、5.9 GHz帯の上側30 MHzを対象とする最終的なC-V2X規則を採択した。 ^{[3]Federal Communications Commission, fcc.gov} その後、米国運輸省は、2028年までに全米高速道路システムの20%でV2Xのカバレッジを実現することを目標とする全国展開計画を策定し、関連助成金として約6,000万米ドルを発表した。 ^[4] これらの措置により、インフラ整備の時期が車両プログラムの計画担当者にとってより明確になっている。モジュールの選定は量産開始よりかなり前に行われるため、これは重要である。

5G移行とネットワーク停波への対応

5Gは、より高度なテレマティクス、コネクテッドコックピット、更新機能を支える帯域幅と低遅延の余裕をもたらすが、一部の市場ではネットワーク移行がより短期的な促進要因となっている。EUのパケット交換型eCall規則は、従来の回線交換ネットワークの廃止に対応するものであり、車両の緊急通報システムに4G/5Gネットワーク上での稼働を求めている。そのためOEMは、新たなサービスの追求と並行して、コンプライアンス主導の交換サイクルにも直面している。HARMANが2024年2月にReady Connect 5G TCUを発売したことは、各自動車メーカーが個別に特注ソリューションを構築するのではなく、サプライヤーが5G機能をOEM向けにすぐ導入できるシステムとして提供していることを示している。

安全性、サイバーセキュリティ、更新規制

規制は、接続ハードウェアを車両のコンプライアンスを示す証拠と結び付けるため、需要の下支えとなる。規則第156号はソフトウェア更新管理システムの要件を定め、規則第155号はサイバーセキュリティおよびサイバーセキュリティ管理システムを対象としている。中国は2024年8月にGB 44495-2024、GB 44496-2024、GB 44497-2024を公布し、2026年1月1日に施行する。これらは車両のサイバーセキュリティ、ソフトウェア更新、自動運転データの記録を対象としている。これらの枠組みは特定の無線技術を規定するものではないが、安全な通信、更新機能、追跡可能な統合の重要性を高め、サプライヤー選定における影響を大きくしている。

主な抑制要因

自動車への統合コストと複数無線の検証

高仕様モジュールは、アンテナシステム、GNSS、レーダー周辺電子機器、Wi-Fi、BLE、V2X、車両制御ネットワークと共存する必要がある。実際のコストはモジュールだけにとどまらず、RF配置、電磁両立性試験、機能安全インターフェース、セキュリティ要素、ソフトウェア統合によって、車両プログラムの検証負担が増大する可能性がある。いったん採用されたモジュールは、民生機器ほど容易に交換できない。変更には車両レベルでの再認証が必要になる場合があるためである。このことが、コスト重視の商用車およびエントリーレベル乗用車プラットフォームにおける最新規格の導入を遅らせ、LTE、Wi-Fi 5、BLEの商業的な重要性を維持している。

サイバーセキュリティおよびデータガバナンス上の義務

無線インターフェースが増えるたびに、車両の攻撃対象領域が広がり、脆弱性の監視、パッチ適用、証跡管理にかかる継続的なコストも増加する。ISO/SAE 21434は、道路車両のライフサイクル全体にわたるサイバーセキュリティエンジニアリングを対象としている。一方、UNECE R155は、一度限りの技術チェックではなく、サイバーセキュリティ管理のアプローチを求めている。データローカライゼーションは、別の設計制約となる可能性もある。中国の自動車データ規則は、特定の自動車データの処理および越境移転に関する要件を定めている。そのため、グローバルプラットフォームでは、バックエンドおよびデータルーティングの構成を個別に設定する必要が生じる可能性があり、小規模サプライヤーやアフターマーケットのインテグレーターが、ハードウェア価格だけを武器に競争することが難しくなる。

短期的に最も有力な収益源となるのは、OEMが規制の導入時期を特定の車両発売に結び付けられるセルラーおよびV2Xプログラムである可能性が高い。V2Xインフラへのコミットメントは不確実性を低減する一方、eCallネットワークの移行はセルラー通信の更新にコンプライアンス上の根拠を与える。リスクは実行面にある。規格の進化が車両開発サイクルを上回るペースで進むためである。LTE、5G、セキュリティ、ソフトウェアサポートを横断したロードマップを提供するサプライヤーは、この不一致を縮小できる。一方、単一製品のみを提供するサプライヤーは、対応可能な市場がより限定される。

車両用ワイヤレス接続モジュール市場のセグメント分析

接続技術別

セルラーモジュールは最大のセグメントであり、2025年の37.6億米ドルから2035年には116.5億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）12.09%で成長する。LTEは、多くのフリート、追跡、基礎的なテレマティクス導入において、依然として経済性に適している。一方、5G NRは、より高いスループット、低遅延、またはより長期のネットワークサポート期間を必要とする新しいアーキテクチャ向けに、採用仕様として指定されるケースが増えている。Telit CinterionのLTE Cat 1 bisポートフォリオは、テレマティクスおよび資産関連用途においてLTEが引き続き適合することを示している。^[5]したがって、セルラー通信のアップグレードサイクルは一斉に進むのではなく、選択的に進行している。

Wi-Fiモジュールは、2025年の19.4億米ドルから2035年には43.7億米ドルへ拡大し、CAGR 8.55%で成長する。

Wi-Fi 5は依然として広く普及している一方、Wi-Fi 6および6Eは、車室内で多数のデバイスを利用する環境や、大容量のローカルアップデート配信に対応している。NXPの88Q9098は、自動車向けWi-Fi 6とBluetooth 5.3の機能を統合しており、自動車規格に適合したデバイス内に近距離無線機能を集約しようとするサプライヤーの取り組みを示している。 ^[6] Wi-Fiの商業的役割はセルラー通信を補完するものであり、車両が駐車中の場合には大容量のアップデートをWi-Fiにオフロードできるため、モバイルデータ通信容量への依存を低減できる。

Bluetooth/BLEモジュールの市場規模は、17.1億米ドルから34.1億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は7.22%となる。Bluetooth/BLEは、ハンズフリー機能、デバイス検出、低消費電力認証において、幅広い既存利用基盤を維持している。UWBはBLEを排除するのではなく、非接触入室のセキュリティモデルを変化させている。Car Connectivity Consortiumのデジタルキー・フレームワークは、検出にBLE、安全な測距にUWBを使用しており、高度なデジタルキーシステムにおいて、ペア無線アーキテクチャを維持している。

V2Xモジュールの市場規模は、2025年の6.1億米ドルから2035年には28.9億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は17.01%となる。この成長の前提は、道路インフラと車両への搭載の双方に依存するため、公共導入計画がモジュールの普及時期に大きく影響する。RoadLINKおよび関連するセキュリティコンポーネントを含むNXPのV2Xポートフォリオは、このカテゴリーに求められる専用モデムと暗号機能の要件を示している。FibocomのAX168は、802.11pとLTE-V2X PC5通信の双方をサポートしており、移行期の互換性が依然として商業的に重要であることを示している。

UWBモジュールは最も成長の速い技術であり、市場規模は1.2億米ドルから9.6億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は23.42%となる。UWBの価値提案は、安全なアクセスにおける高精度測距にある。位置検証により、BLE単独では困難なリレー攻撃への露出を抑制できる。Mercedes-Benz E-Classに導入されたContinentalのCoSmAシステムは、UWBが単体の無線機器として販売されるのではなく、車両アクセス機能に組み込まれている例である。

衛星通信モジュールの市場規模は、4.9億米ドルから8.4億米ドルへと緩やかに拡大し、年平均成長率（CAGR）は4.71%となる。LEOとGEOは異なる用途に対応するが、標準化された非地上系ネットワークは、地上通信のサービスエリア外でもセルラー通信に類似したサービス体験を拡張できるため、特に重要である。Skyloが2025年5月に発表した自動車エコシステムに関する発表では、BMW Group、Deutsche Telekom、Qualcomm、HARMANなどが関与し、3GPP Release 17 NB-NTNの統合に焦点が置かれた。このセグメントの戦略的重要性は現在の売上高シェアを上回るが、広範な導入は、認証済みハードウェア、サービスの提供状況、自動車メーカーのプログラムのタイミングに依然として左右される。

車両タイプ別

乗用車の市場規模は2025年に63.1億米ドルとなり、2035年には185.2億米ドルに達すると予測され、年平均成長率（CAGR）は11.48%となる。ハッチバック、セダン、SUVでは搭載されるコンテンツ構成が同じではない。高級SUVでは通常、5G、UWB、マルチバンドWi-Fiの早期導入余地が生まれる一方、大量生産向け乗用車プラットフォームでは、標準化されたテレマティクス機能およびアクセス機能が拡大する。電動乗用車プラットフォームでは、リモートでのバッテリー状態確認、充電関連サービス、ソフトウェア管理が所有体験に組み込まれるため、接続機能の利用度が高まる。

商用車の市場規模は、LCV、MCV、HCVの各カテゴリー全体で23.2億米ドルから56億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は9.29%となる。商用車の経済的メリットは、消費者による採用への依存度が低い。位置情報、運転者の行動、機器の状態、配車データは、資産稼働率や運用コストに影響を及ぼす可能性があり、テレマティクスはフリート管理における継続的な情報源となる。乗用車と比べて成長率が低いのは、接続機能に対する需要が弱いためではなく、コスト感応度が高く、交換サイクルが長いためである。

駆動方式別

内燃機関車（ICE）は、既存車両台数と新車販売台数が、eCall、フリートテレマティクス、インフォテインメント、コンプライアンス関連のコネクティビティを引き続き支えているため、重要な位置を占めています。電気自動車（BEV、PHEV、HEV、FCEV）は、一般にソフトウェア集約型の運用モデルを採用しています。バッテリーの健全性監視、遠隔熱管理、充電サービス、OTA機能は、セルラー通信インターフェースの価値を高める可能性があります。LG Energy Solution と Qualcomm のバッテリー管理診断コネクティビティに関する協業は、BMSデータとコネクテッドカーサービスの連携を示す一例です。

用途別

テレマティクス・フリート管理は、2025年に22.9億米ドルとなる最大の用途です。この分野は、OEMの顧客サービスと業務用フリート運用にまたがっており、乗用車と商用車の双方で需要を生み出しています。IVIは異なる経済モデルに基づいています。コネクティビティを活用してコンテンツ、地図、サービスを提供し、自動車メーカーと顧客との継続的なサービス関係にも寄与します。HARMANが Tata Motors と展開する Ignite は、コネクテッドコックピットソフトウェアがインドの乗用車へ拡大していることを示しています。

ADAS・自動運転コネクティビティは、クラウドから配信される地図・測位データと、車載センサー、さらに導入地域ではV2X入力を組み合わせます。Trimble と Qualcomm は2025年1月、自動車OEMおよびTier 1企業向けに、高精度測位機能を Snapdragon Auto 5G Modem-RF Gen 2 と統合すると発表しました。安全・緊急機能は、eCallを通じて、引き続き規制主導型のセルラー用途となっています。OTAソフトウェア管理はライフサイクル要件として重要性を増しており、ナビゲーション・測位は、より高精度な用途に向けたリアルタイム補正およびデータサービスに依存しています。車両アクセス・スマート制御ではUWBとBLEの需要が集中し、エネルギー・バッテリー管理ではコネクテッドEVの用途が中心となっています。

販売チャネル別

OEMチャネルが主導しているのは、最も高付加価値なモジュールがプラットフォーム設計段階で選定され、車両のアンテナ、ECU、サイバーセキュリティプロセス、規制関連文書との適合性を検証する必要があるためです。アフターマーケットは、稼働中のフリートにテレマティクスを後付けする用途で引き続き重要ですが、車両アーキテクチャの多様性とコスト重視の傾向により、統合型の5G、V2X、UWB、安全機能を再現する能力には限界があります。その結果、構造的な差が生じています。OEMチャネルは多層的な無線機能を取り込み、アフターマーケットは実用的な追跡機能とフリート用途に重点を置いています。

EVやデジタルアクセス機能が普及するにつれて、乗用車はより高付加価値なコネクティビティを取り込む一方、商用車の需要は測定可能なフリート運用を基盤としています。この違いは製品戦略において重要です。乗用車向けプログラムでは、緊密に統合された高機能モジュールが評価されるのに対し、商用フリートでは、信頼性の高いセルラーテレマティクスとサービスの経済性が優先されることが多くなっています。OEM販売が優位に立つのは、こうした技術的現実によるものです。統合および承認作業によって価値が車両設計サイクルの上流へ移転し、選定されたサプライヤーの代替可能性が低下します。

車両ワイヤレスコネクティビティモジュール市場の地域別分析

北米

北米市場は、2025年の21.2億米ドルから2035年には57.8億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は10.66%となる見込みです。米国が中核的な需要牽引要因であり、2024年のFCCによるC-V2X規則および米国運輸省（USDOT）の導入計画がこれを下支えしています。これらの取り組みにより、OEMは周波数利用と道路インフラの方向性をより明確に見通せるようになります。カナダの車両プログラムにおける米国との技術的な整合性は、サプライヤーの地域展開を支えています。短期的にはセルラー主導の構成が続く見通しですが、V2Xの普及はインフラ導入の時期と生産プログラムへの採用決定に左右されます。

欧州

欧州市場は、2025年の17.0億米ドルから2035年には47.0億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は10.82%となる見込みです。ドイツ、英国、フランス、イタリア、スペイン、ロシア、ノルウェー、オランダ、スウェーデンで構成される市場は、成熟したOEMおよびTier 1のサプライチェーンとコンプライアンス要件の影響を受けています。UNECE R155およびR156、eCallの移行、ならびに広範な車両安全規則により、安全な接続性を車両のライフサイクル管理から切り離せない規制環境が形成されています。BMW iXにおけるBMWの5GおよびパーソナルeSIMの統合は、欧州のプレミアム車両プログラムが基本的な組み込みテレマティクスの段階を超えて進展していることを示しています。

アジア太平洋

アジア太平洋は、2025年の市場規模が36.6億米ドルで最大の地域となっており、2035年には108.3億米ドルに達する見込みです。地域別で最も高い年平均成長率（CAGR）は11.57%となります。中国、インド、日本、オーストラリア、韓国、シンガポール、タイ、インドネシア、ベトナムでは、車両台数が多い一方で、政策および接続環境は大きく異なります。中国の2024年規格および自動車データ規則により、サイバーセキュリティ、アップデートのセキュリティ、データ処理が現地の車両プログラムにおける中核的な要件となっています。 ^{[7]Ministry of Industry and Information Technology, China, miit.gov.cn}, ^{[8]Cyberspace Administration of China, gov.cn} インドのV2X協議プロセスは整備途上の規制方針を示しており、韓国ではSamsungとHyundaiによる5G RedCap試験が、次世代の産業・自動車接続性の試験における地域の能力を実証しています。アジア太平洋の市場規模を踏まえると、無線性能と同様に、現地認証、データアーキテクチャ、サプライチェーン支援が重要となります。

中南米

中南米市場は、2025年の7.4億米ドルから2035年には17.9億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は9.28%となる見込みです。ブラジル、メキシコ、アルゼンチンでは、フリートおよびアフターマーケット向けテレマティクスの比重が高く、追跡、セキュリティ、運用状況の可視化が明確なフリート投資対効果を支える可能性があります。北米や欧州と比べて、統一的なモジュール義務が少ないため、後付けソリューションの余地が大きくなっています。その結果、経済性に優れたLTEおよび基本的なGNSS対応構成が有利となる一方、高度なV2XおよびUWBの普及は、車両プラットフォームの現地化に伴ってより緩やかに進むと予想されます。

中東・アフリカ

中東・アフリカ市場は、2025年の4.1億米ドルから2035年には10.2億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は9.70%となる見込みです。対象地域では、南アフリカ、サウジアラビア、UAE、トルコが主要市場となっています。需要は、地域全体に共通する単一の規制義務ではなく、スマートモビリティ投資、フリート運用、グローバルプラットフォームの横展開によって形成されています。トルコがUNECEの車両規則に対応していることは、コンプライアンス主導の需要を支える可能性があり、湾岸諸国のスマートシティプログラムは、将来的にコネクテッドモビリティサービスの展開先となる可能性があります。市場は依然として価格の手頃さとネットワークカバレッジの影響を受けやすく、高度なマルチ無線構成は段階的に普及すると見込まれます。

アジア太平洋地域の 11.57% の年平均成長率（CAGR）は、単なる数量予測ではなく、規模と複雑性の組み合わせとして捉えるべきである。サプライヤーは同地域で大幅な売上高を獲得できる可能性がある一方、現地向けの認証、安全なデータ経路、地域の OEM および Tier 1 インテグレーターとの関係が必要となる場合がある。中南米および中東・アフリカ（MEA）では、異なる成長経路が見込まれる。広範な V2X 普及に必要な規制・インフラ条件が整う前に、フリート向けテレマティクスや後付けテレマティクスによって需要を形成できる可能性がある。商業的な成功は、各地域の実際の導入制約に合わせて、モジュールの機能とサービスサポートを適合させられるかどうかに左右される。

車載無線接続モジュール市場のシェアと競争環境

この市場では、モデムおよび無線の専門サプライヤーに加え、最終的な車両アーキテクチャを形成する Tier 1 インテグレーターや OEM が競合している。Fibocom は 2025年に推定 17.82% のシェアを占め、NXP Semiconductors は 16.68%、Qualcomm は 11.43%、Quectel Wireless Solutions は 10.96%、Denso Corporation は 2.34%、Continental AG は 2.26%、Robert Bosch は 0.83% であった。7社合計で約 62.31% を占める。市場の集中度は相応に高いものの、競争はモデム用シリコン、無線モジュール、セキュアエレメント、アンテナ、測位、テレマティクス統合、それらを支えるソフトウェアスタックなど、異なる層にまたがっている。

Fibocom の地位は、AX168 C-V2X 製品を含む幅広い車載モジュールのラインアップに基づいている。NXP は、RoadLINK V2X コンポーネントや Wi-Fi 6 車載ソリューションを含む、車載 V2X、Wi-Fi、UWB 用シリコンを強みとしている。Qualcomm は、モデムの製品ポートフォリオをより広範なデジタル・シャーシ・アーキテクチャに接続している。同社の 5G コネクテッドビークル向けライセンスプログラムでは、ライセンス対象の車両接続ユニットが 2億5,000万台を超え、ライセンス契約は 50件を超えると報告されている。 ^{[9]Qualcomm, qualcomm.com} Quectel は、車載セルラーおよび C-V2X モジュールの幅広いラインアップを通じて競争している一方、Denso は日本およびアジアの TCU プログラムにおいて、車両レベルの統合力を発揮している。

Continental は、接続性に隣接するシステムとアクセス技術を組み合わせており、UWB ベースの CoSmA の導入がその一例である。Bosch は、コネクテッドフリートサービスとテレマティクスデータのワークフローを中心に事業を展開している。同社が 2024年に Cummins、ETAS、KPIT と共同で取り組んだ Eclipse CANought は、商用車テレマティクスのソフトウェアアーキテクチャへの関与を示すものである。HARMAN は、Ready Connect 5G を含むコネクテッド・コックピットおよびテレマティクスのプラットフォームを供給している。Aptiv が発表した電力配電システム事業の分離は、センサーからクラウドまでの技術および先進運転支援システムへの注力を明確化することを目的としていた。

Intel、Broadcom、Texas Instruments は、車載無線接続モジュールを取り巻くコンピューティング、無線、マイクロコントローラー、電力管理の各層に関連している。Telit Cinterion は、セルラーモジュールの実績と LTE 製品ラインで引き続き知られており、u-blox は車載測位およびV2X-related位置情報技術に貢献している。Thales Group は、安全な接続性と ID 機能を提供している。Valeo と ZF Friedrichshafen は、ADAS 向けハードウェアを供給しており、そのライフサイクルアップデートによって、車両の接続経路の重要性が高まっている。

Tesla、BMW、General Motorsは、OEM需要を左右する影響力のある企業である。OTA運用、組み込みテレマティクス、デジタルサービス、無線アーキテクチャに関する各社の選択は、機能要件を定め、それがモジュールのサプライチェーン全体に波及する。BMWが5G車載統合とSkyloのNTNエコシステムの双方に参加していることは、顧客とパートナーを兼ねる同社の役割を示している。

競争優位の確立には、統合リスクの低減がますます重要になっている。検証済みハードウェアに加え、セキュアなソフトウェアサポート、ポジショニング、アンテナに関する専門知識、信頼性の高い技術ロードマップを組み合わせたサプライヤーは、複数年にわたるOEMプログラムの優先パートナーとなる可能性がある。反対に、無線仕様が魅力的であっても、ライフサイクルに関する実績が乏しいサプライヤーは、規制対象の車載プラットフォームに求められる承認およびサポートの基準を満たすことに苦戦する可能性がある。

最近の業界動向

• 2025年1月：TrimbleとQualcommは、精密測位技術をSnapdragon Auto 5G Modem-RF Gen 2と統合する協業を発表した。
• 2025年2月：SamsungとHyundai Motor Companyは、プライベート5Gネットワーク上でのエンドツーエンド5G RedCap試験の完了を発表した。
• 2025年5月：Skyloは、3GPP Release 17 NB-NTNを中心に、BMW Group、Deutsche Telekom、Qualcomm、HARMANなどの参加企業と自動車向け衛星接続エコシステムを構築したと発表した。
• 2025年6月：ContinentalはAdvanced Electronics & Semiconductor Solutions組織の設立を発表し、GlobalFoundriesを製造パートナーに指名した。