電気自動車向け次世代固体電池市場 サイズとシェア 2026-2035

EV次世代固体電池市場規模

2025年のEV次世代固体電池市場は3億4,670万ドルと評価されました。同市場は2026年に5億4,230万ドル、2035年には164億ドルに成長すると見込まれており、年平均成長率（CAGR）46.1%で拡大すると、Global Market Insights Inc.の最新レポートで報告されています。

電気自動車に対する消費者の関心の高まりが、固体電池の研究を促進する主要な要因となっています。固体電池はエネルギー密度が大幅に向上しており、同じ充電量でより長距離を走行できるようになります。例えば、2024年の世界の乗用EV販売台数は1,700万台を超え、国際エネルギー機関（IEA）はEVの累計保有台数が2030年までに3億台を超えると予測しています。セルレベルでは、1回の充電で800km以上走行可能なプラットフォームが求められており、これは400Wh/kg以上のエネルギー密度を必要とします。この数値は現在のリチウムイオン技術では経済的に魅力的なコストで実現できないため、固体電池ソリューションへの移行が加速しています。

バッテリーの急速充電機能に対する消費者の関心も、固体電池技術を推進する重要な要因です。イオンの移動速度が速く、出力密度が向上することで、EVのバッテリー充電が高速化されます。急速充電の必要性は、個人使用だけでなく、車両のダウンタイムが許容されないEVの商用利用においても極めて重要です。2024年11月には、BYDが「スーパーeプラットフォーム」を発表し、理想的な条件下で「1,000kmの航続距離を5～10分で充電」に近い充電速度を実現する約1,000kWの充電能力をサポートしています。この技術革新は、次世代固体電池の重要な推進要因である超高速EV充電への業界の取り組みを示しています。

過熱や発火のリスクなどの安全性の課題が、固体電池の開発を後押ししています。従来のリチウムイオン電池は過熱時に自然発火する可能性がありますが、固体電解質は発火せず安全です。固体電池の導入により、EVの購入をためらわせている安全性に関する課題の解決が期待されています。2025年10月には、トヨタとその合弁会社であるプライムプラネットエナジー＆ソリューションズが、熱暴走耐性を含む自動車グレードの固体電池セルに対して日本の経済産業省（METI）の認証を取得し、EVの火災安全性に関する懸念に対応する重要なマイルストーンを達成しました。

ゼロエミッション車の使用を推進する政府の政策が、市場成長を加速させています。この取り組みは、欧州、中国、北米などにおける補助金、課税政策、厳格な排出規制を通じて実現されています。こうした政策は、特に固体電池などの新しいバッテリータイプの生産拡大に間接的に貢献しています。米国では、インフレ抑制法（IRA）のセクション45X「先進製造生産クレジット」により、バッテリー部品の調達要件が定められ、国内および同盟国のバリューチェーンにおける前駆体材料の投資が促進されています。同様に、日本の経済産業省は固体電池を国家技術戦略マップ（GX）に位置づけ、2030年までに3兆5,000億円をエネルギー転換インフラに割り当てています。

EV次世代固体電池市場の動向

リチウム金属固体電池が登場しつつあり、極めて高いエネルギー密度の可能性から注目を集めています。自動車メーカーや電池開発企業は、黒鉛負極をリチウム金属に置き換えることでEVの航続距離を大幅に向上させる取り組みに注力しています。しかし、デンドライト形成などの課題が依然として解決されておらず、これが市場における高いインパクトを持つ一方で、商用化の初期段階にある技術トレンドとなっています。2026年2月、QuantumScapeはフォルクスワーゲンのBEVプラットフォーム向けに、1,000サイクル検証試験を完了したEagle Seriesリチウム金属固体電池パウチセルを発表しました。これは、高エネルギー密度EVやプレミアム車の航続距離拡張に向けたリチウム金属負極への産業界の強い動きを反映しています。

研究室からパイロット生産ライン、そして商用化への移行が現在進行中です。QuantumScapeやSolid Powerなどの企業は、自動車メーカーに試作電池を供給し始めており、これは商業的成功への重要なステップであり、将来の固体電池市場における新たな構造的トレンドを示しています。2025年11月、サムスンSDIは2027年の全固体電池量産目標を発表し、パイロットラインの最適化とR&D検証から自動車グレードの生産準備への移行を挙げました。

酸化物、硫化物、ポリマー、複合材など異なる電解質のイノベーションが業界の新たなトレンドとなっています。これらは、導電性、安全性、コスト効率の観点から材料の最適化が進められています。性能面で多くの利点を持つ硫化物系電解質ですが、一方で酸化物系は安全性の面で優れた特性を示します。2025年11月、トヨタと住友金属鉱山は先進的な正極材料と硫化物系電解質の開発におけるブレークスルーを発表し、EV用固体電池の商用化に向けた耐久性、安全性、スケーラビリティを向上させました。

自動車OEMは、社内での固体電池開発への投資や電池メーカーとの提携を強化しています。トヨタやフォルクスワーゲンなどの企業は、サプライチェーンの確保と外部依存の低減を目指し、専用の電池部門を構築しています。この垂直統合のトレンドは、イノベーションのサイクルに影響を与え、進化するEVエコシステムにおける競争力の強化につながっています。2025年10月、トヨタはPrime Planet Energy & Solutions（PPES）を通じた社内開発の強化と、2027～2028年のEV発売を目指した統合型バッテリーデザインおよび製造管理を目指す共同材料管理プログラムを発表しました。

EV次世代固体電池市場分析

• 硫化物系固体電解質は、液体電解質に匹敵する極めて高いイオン伝導性を持ち、新世代EVに最も有望な材料の一つです。これにより、急速充電やエネルギー密度の向上が可能になります。一方で、硫化物系固体電解質は湿気に非常に敏感であり、製造の複雑さとコストの増加につながります。
• 酸化物系固体電解質は、固体電池向けのセラミック系固体電解質であり、高い化学的・熱的安定性を示します。これらは高い酸化耐性と優れた安全性能を持ち、EVバッテリーに使用できます。その一方で、イオン伝導性が比較的低く、製造の複雑さが課題となります。
• ポリマー系固体電解質は、柔軟性のあるプラスチックのような物質で、固体状態の環境下でイオンの移動を促進します。セラミック系電解質と比較すると、ポリマーは加工が容易で柔軟性に優れていますが、イオン伝導率は低くなります。例えば、室温では、このような電解質のイオン伝導率は高出力EVバッテリーの性能には不十分です。
• 複合型またはハイブリッド型固体電解質は、酸化物、ポリマー、硫化物など複数の材料を組み合わせることで、性能と安定性のバランスを取ります。このアプローチは、高いイオン伝導率、機械的柔軟性、化学的安定性を1つのシステムに統合することを目指しています。全体的な性能は向上しますが、複雑な材料設計と製造上の課題により大規模な商業化は困難ですが、将来のEV用途において非常に有望です。

• パウチ型セルは、ラミネートアルミニウム・プラスチックフィルムで密封された、汎用性と軽量性に優れた設計です。高いエネルギー密度を持ち、カスタマイズ性に優れています。パウチ型セルは車両のエネルギー効率向上に貢献します。その一方で、機械的な支持力が不足しており、膨張しやすいという欠点があります。
• 角型セルは、アルミニウムまたはスチール製のハウジングに収められた剛性のあるバッテリーセルです。角型セルは空間利用効率と熱管理の効率が向上し、構造強度も高いという特長があります。独特の特性により電気自動車への採用に適しています。その一方で、剛性が高いためエネルギー密度の向上に制限があります。
• 円筒型セルは、18650や21700などのさまざまな設計の円形バッテリーです。機械的強度と信頼性に優れ、安全性も高いという特長があります。成熟した生産技術により非常にコストパフォーマンスに優れています。その一方で、パウチ型や角型と比較してパッケージング効率が低いという欠点があります。

EVの次世代固体電池市場は、容量帯別に「小型パック（50Ah未満）」「中型パック（50-150Ah）」「大型パック（150Ah超）」に区分されます。このうち中型パック（50-150Ah）が2025年に45%のシェアを占めており、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）46.8%で成長すると見込まれています。

• 50-150Ahの容量を持つ中型バッテリーパックは、セダンやコンパクトSUVなどの日常的な電気自動車に採用されています。エネルギー密度、価格、航続距離のバランスが取れており、あらゆるカテゴリーの中で最も普及した選択肢となっています。このようなバッテリーパックは通勤ニーズを容易に満たすことができ、広く普及するEVにとって適切な航続距離と性能を提供します。
• 50Ah以下の小型バッテリーパックは、低エネルギー消費用途や補助的な電気自動車に用いられています。エネルギー容量は比較的小さいものの、省スペース性、軽量性、経済性に優れています。このタイプのバッテリーは、航続距離や出力が優先されないエントリーレベルのEV、ハイブリッド動力ユニット、追加の電子機器などに適しています。
• 150Ahを超える大型バッテリーパックは、高性能電気自動車に搭載されます。このような車両には、プレミアムSUVや商用EVなどが含まれます。大型バッテリーパックは航続距離と出力を向上させますが、その一方でコスト、重量、適切な熱管理が必要となります。

車種別に見ると、EV次世代固体電池市場は乗用車と商用車に区分されます。乗用車セグメントは2025年に76%のシェアを獲得し、市場をけん引すると予想されています。

• 乗用車EVメーカーは次世代固体電池の統合に注力しており、特にSUVやセダンにおいて航続距離を大幅に延長することを目指しています。高いエネルギー密度により、車両は1充電あたり600～800kmを超える走行が可能となり、航続距離不安を軽減するとともに、プレミアム・ラグジュアリーセグメントにおける採用を強化しています。
• 高級自動車メーカーは、高級電気セダンやSUVへの固体電池統合を優先しています。これらの車両は、従来のリチウムイオン電池システムと比較して、優れた性能、高速充電、安全性の向上を求める顧客の高い価格許容度と需要により、初期の技術プラットフォームとして機能しています。
• 商用車オペレーターは、ダウンタイムの削減を目的に先進的なバッテリー技術の採用を加速させています。固体電池は充電サイクルの高速化と長寿命化を実現し、物流、配送バン、フリート輸送など、効率性とターンアラウンドタイムが重要な分野で高い魅力を発揮しています。
• 商用EVセグメントでは、大容量バッテリーシステムを搭載した長距離電気トラックへの投資が拡大しています。固体電池は重量物の輸送と長距離走行をサポートし、都市間・地域間の貨物輸送において、運用コストの削減と排出規制の遵守が主要な推進要因となっています。

米国のEV次世代固体電池市場は2025年に5,900万ドルに達し、2026年から2035年にかけて年平均成長率45.9%で拡大すると見込まれています。

• 米国では、次世代固体電池に焦点を当てたベンチャーキャピタル投資とスタートアップ活動が急速に活発化しています。企業はリチウム金属や硫化物系技術を推進しており、DOE（エネルギー省）のプログラムや民間投資によって支援されています。こうしたエコシステムにより、EV用途向けのパイロット生産、自動車メーカーとの提携、初期商用化への道筋が加速しています。
• 米国の主要自動車・テック企業は、固体電池開発企業との戦略的提携をますます強化しています。自動車メーカーは将来のバッテリー供給網を確保するため、社内R&Dや合弁事業に投資しています。この動きは、エネルギー安全保障、性能差別化、アジアのバッテリーメーカーへの依存度低減の必要性によってけん引されています。
• インフレ抑制法に基づく税額控除、EV補助金、インフラ資金などの政府イニシアチブがEV普及を後押ししています。
• これらの政策は、より厳しい排出基準の達成と車両効率の向上を目指す米国市場において、メーカーが先進バッテリー技術（固体電池を含む）への需要を高めることで、間接的に固体電池の需要を押し上げています。

北米は2025年にEV次世代固体電池市場を6,790万ドルの規模でけん引しています。

• 北米では、米国・カナダ・メキシコにまたがるEV・バッテリーの統合サプライチェーンが強化されつつあります。この地域連携により、原材料調達、バッテリー製造、EV組み立てがサポートされ、次世代固体電池の生産におけるコスト効率とスケーラビリティが向上し、アジアや欧州に対する地域競争力が加速しています。
• 北米のバッテリーメーカーは、パイロットスケールの固体電池製造施設の拡大を進めています。これらの工場は、性能の検証、生産歩留まりの向上、大規模商用化に向けた準備に不可欠な存在です。主な焦点は、乗用車・商用車セグメントのEV用途をターゲットとしたリチウム金属やハイブリッド固体電池化学に置かれています。
• 北米の自動車メーカーは、買収、提携、内部の研究開発を通じて、ますます直接的にバッテリー技術の開発を支配しつつあります。この動向により、EVプラットフォームへのバッテリーシステムの統合が向上し、進化する固体電池市場における長期的な競争力確保につながっています。

欧州のEV次世代固体電池市場は、2025年に22.3%のシェアを獲得し、7,730万ドルの売上高を生み出しました。

• 欧州の厳格な炭素排出規制は、乗用車および商用車セグメントにおける電気自動車の普及を加速させています。これらの政策により、自動車メーカーがコンプライアンス目標を達成しながら車両の効率性、航続距離、全体的な持続可能性性能を向上させるため、固体電池を含む先進的なバッテリー技術への需要が高まっています。
• 欧州諸国はEV充電インフラの拡充に多額の投資を行っており、電気自動車の普及を支援しています。この取り組みにより、EVの採用に対する消費者の信頼が高まり、多様な車種でより高速な充電と長い航続距離を実現する次世代バッテリーへの需要を間接的に支えています。
• 欧州は輸入依存を軽減するために、地元のバッテリー供給網の構築を積極的に進めています。欧州バッテリー同盟などの取り組みにより、固体電池技術を含む先進的なバッテリーの国内生産が支援され、地域のEVエコシステムにおける素材、製造、イノベーションの管理強化につながっています。

ドイツはホテルフランチャイズ市場を支配しており、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）46.6%という強力な成長ポテンシャルを示しています。

• ドイツは、主要自動車メーカーによる固体電池技術への大規模な投資により、欧州のEV革命をけん引しています。
• フォルクスワーゲン、BMW、メルセデス・ベンツなどの自動車メーカーは、航続距離の向上と充電性能の改善を目指し、高級EVモデルへの新しいバッテリー技術の導入に取り組んでいます。
• ドイツは、大規模なギガファクトリーへの投資を増やし、国内のバッテリー生産を強化しています。ギガファクトリーは、アジアからのバッテリー輸入への依存を軽減するとともに、固体電池の技術革新を促進することを目指しています。
• ドイツの自動車メーカーは、高いエネルギー密度、高速充電能力、長い航続距離が求められるプレミアム電気セダンやSUVへの固体電池の採用を優先しています。

アジア太平洋地域のEV次世代固体電池市場は、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）47.1%で成長すると見込まれており、2025年には1,608億米ドルの売上高を生み出しました。

• アジア太平洋地域は、バッテリー製造とサプライチェーンの統合における強力な優位性を背景に、世界の固体電池産業をリードしています。日本、韓国、中国などの国々には主要なバッテリーメーカーや素材サプライヤーが集積しており、次世代固体電池の開発、パイロット生産、商業化を加速させています。
• APACの企業は、硫化物、酸化物、ポリマー系などの先進的な電解質化学に多額の投資を行っています。この研究開発の重点により、エネルギー密度、安全性、充電性能の革新が加速し、同地域が次世代固体電池技術の開発と商業化における世界的な拠点としての地位を確立しています。
• APAC各国政府は、補助金、税制優遇、産業政策を通じてEVの普及を積極的に支援しています。
• これらの取り組みにより、先進的なバッテリーへの大規模な需要が生まれ、固体電池技術の地産地消が促進され、地域全体のEVバッテリーエコシステムにおけるリーダーシップが強化されています。

中国のEV次世代固体電池市場は、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）48.4%で成長すると推定されています。

• 中国のNEV市場の急速な成長が、革新的なバッテリー技術の登場の主な要因となっている。EVの普及と製造の拡大により、航続距離、充電速度、効率の向上を可能にする次世代固体電池の開発に対する膨大な需要が生まれている。
• 中国企業は、鉱業、材料生産、バッテリー製造、EV組み立てまでの垂直統合プロセスを進めてきた。このアプローチによりコスト削減が可能となり、固体電池技術の開発と導入を加速させている。
• 中国には、次世代バッテリー技術を開発し、グローバルEV産業での競争力を維持するための大規模なバッテリーメーカーが複数存在する。現在のリチウムイオン電池からの移行により、中国は競争力を維持している。

ラテンアメリカのEV次世代固体電池市場は、予測期間中に有望な成長を示す。

• ラテンアメリカでは、政府のインセンティブや排出削減政策により、EV普及が緩やかながら着実に進んでいる。各国は税制優遇や輸入支援を導入しており、乗用車や商用車における先進的なバッテリー技術への認知と需要が徐々に高まっている。
• ラテンアメリカの大都市では、大気汚染の削減を目的に電気バスや配送車両の導入が進んでいる。この動きにより、耐久性と高速充電が可能なバッテリー技術への需要が生まれ、固体電池が高稼働率の商用輸送システムの将来的な選択肢として注目されている。
• ラテンアメリカは依然としてアジア、欧州、北米からEVやバッテリーシステムを輸入に依存しており、この依存は現地生産を制限する一方で、次世代固体電池開発における将来的なパートナーシップや技術移転の機会を生み出している。

ブラジルのEV次世代固体電池市場は、2026年から2035年にかけて年平均成長率44.4%で成長し、2035年には3億5,770万ドルに達すると推定されている。

• ブラジルのEV市場はまだ初期段階にあり、ほとんどの電気自動車やバッテリー技術が輸入されている。しかし、環境意識の高まりと政府のインセンティブにより、都市交通やフリートアプリケーションにおける固体電池を含む先進的なバッテリー技術への需要が徐々に高まっている。
• ブラジルでは主要都市で電気バスや都市交通プロジェクトが成長しており、これらの取り組みにより、長寿命で高速充電が可能な高効率バッテリーシステムへの関心が高まっている。これにより、固体電池が公共交通機関の電化における将来的なソリューションとして有望視されている。
• ブラジルの強力な再生可能エネルギー（特に水力発電）はEVエコシステムの発展を支えている。このクリーンエネルギー基盤はEVの長期的な魅力を高め、次世代固体電池システムを含む先進的なバッテリー技術の採用に好条件を生み出している。

中東・アフリカのEV次世代固体電池市場は、2025年に173億米ドルを占め、予測期間中に有望な成長が見込まれている。

• 中東・アフリカ地域では、主に高所得の湾岸諸国を中心にEV普及が始まっている。政府はクリーンモビリティへの投資を進めており、将来の交通システムに向けた先進的なバッテリー技術への関心が高まっている。
• 特に湾岸諸国では、経済多角化戦略の一環として電気モビリティへの投資が進んでおり、プレミアムEVやスマートシティプロジェクトにおける次世代固体電池の長期的な機会を生み出している。
• 中東・アフリカの現在のEVインフラは限られているが、充電ネットワークやグリーンモビリティへの大規模投資が計画されている。これらの将来的な開発により、乗用車や商用車分野における先進的なEVバッテリー技術の段階的な普及が支えられると期待されている。

UAE市場は、中東・アフリカのEV次世代固体電池市場において、2026年から2035年にかけて年平均成長率40.4%で大幅な成長が見込まれている。

• UAEは、国家戦略を通じてスマートで持続可能なモビリティの推進に積極的に取り組んでいます。政府の政策により電気自動車（EV）の普及が支援され、先進的なバッテリー技術、特に次世代固体電池への初期需要が高まっており、プレミアム車やフリート車向けに採用が進んでいます。
• UAE市場は、高級車や高性能EVへの需要が強いことが特徴です。このセグメントは、長距離走行、高速充電、プレミアムな車両性能に重点を置いており、固体電池の早期採用に最適な環境です。
• UAEはEV充電インフラと再生可能エネルギーの統合に多額の投資を行っています。これらの投資により、先進的なバッテリー採用に必要なエコシステムが強化され、同国は次世代EV技術の早期採用拠点として地域内で位置づけられています。

EV次世代固体電池市場シェア

• EV次世代固体電池業界のトップ7社（WeLion、CATL、Samsung SDI、Toyota、Solid Power、SK On、BYD）は、2025年に市場の57%を占めています。
• WeLionは、半固体状態EVバッテリーのリーディングプレイヤーであり、2025年には18%の市場シェアを占めています。同社はNIOのEVに使用される150kWhパックを製造しており、1,000km以上の航続距離を実現しています。WeLionの半固体システム技術は液体と固体を組み合わせることで安定性を高め、完全固体EVバッテリーシステムの商用化に向けて前進しています。
• CATLは世界最大のリチウムイオンバッテリーメーカーであり、2020年代後半の商用化に向けて固体電池技術の開発を進めています。同社は垂直統合やサプライチェーンのコントロール、グローバルOEMとの提携により優位性を持ち、次世代EVバッテリーシステムの量産加速が期待されています。
• Samsung SDIは2027年までの商用化を目指す全固体電池の開発に取り組んでいます。Samsung SDIはプリズマティックセルの生産技術とBMW、Stellantis、GMなどのOEMとの強固な関係を活かし、高エネルギー密度のEVバッテリーとさらなる産業規模の拡大を戦略としています。
• Toyotaは、パナソニックとの合弁会社Prime Planet Energy & Solutionsを通じて、固体電池分野で世界最大の特許を保有しています。日本国内の規制要件を満たし、2027～2028年頃に固体電池搭載車の発売を予定しています。同社は硫化物系固体電解質技術に注力し、高級Lexus EVから段階的に導入を進める計画です。
• Solid Powerは、現在のリチウムイオンバッテリー生産ラインとの互換性を重視した硫化物系固体電池の開発に注力しています。同社はFordやBMWと提携し、米国での認定やパイロットプログラムを進めており、OEMの投資削減と固体EVバッテリーの商用化をビジネスモデルとしています。
• SK OnはSKイノベーション傘下の主要なEVバッテリーメーカーの一つであり、リチウムイオン技術を用いた最高レベルのエネルギー密度を持つバッテリーを開発するとともに、並行して固体電池技術の開発を進めています。同社はHyundaiやFordなどのOEMと直接提携しています。
• BYD
• 同社は、次世代の固体電池の開発にも取り組みながら、LFP電池の市場リーダーでもある、電気自動車（EV）とリチウムイオン電池の主要メーカーの一つです。同社は、高いエネルギー密度、高い安全性、そして迅速な充電を実現するため、準固体電池と固体電池の研究に注力しています。バッテリー材料からEV製造まで垂直統合された同社は、EV向けの初となる固体電池または固体/ハイブリッド電池システムを投入します。

EV次世代固体電池市場の主要企業

EV次世代固体電池業界で活躍する主要企業は以下の通りです：

• BYD
• CATL
• LGエナジーソリューション
• 日産自動車
• パナソニックエナジー
• プロロギウムテクノロジー
• QuantumScape
• サムスンSDI
• SKオン（SKイノベーション）
• ソリッドパワー
• トヨタ自動車
• WeLion

• 2025年のEV次世代固体電池市場は、中程度の集中度を示しています。WeLionは、準固体電池の先駆的な商用化と、ハイエンド中国EVへの技術採用により、この分野のリーダー的存在です。現在市場は商用化前の段階にあり、パイロット生産や認定プログラム、初期OEM契約から収益を得られる企業に有利です。特に、化学技術とOEMとの関係を確立している企業にとって、ファーストムーバーの優位性が際立ちます。
• 競争のダイナミクスは主に2つのグループに分かれています。1つ目は、QuantumScape、Solid Power、ProLogium Technology、Factorial Energyといった専業のイノベーション企業群。2つ目は、サムスンSDI、パナソニック、CATLといった多角化した電池企業で、いずれも固体電池技術に参入しています。一方、専業プレイヤーは技術的な差別化が強力ですが、OEMパートナーシップに完全に依存しています。大手企業は生産能力と規模の経済性を活かしています。OEM各社も選ばれた数社と直接関わり、アクセスをコントロールする傾向にあります。2028年までに6～8社への統合が見込まれていますが、これは巨大工場規模の投資が必要なためです。

EV次世代固体電池業界のニュース

• 2026年2月、QuantumScapeはフォルクスワーゲンの次世代BEVプラットフォーム向けに「イーグルシリーズ」固体電池パウチセルラインを発表し、自動車レベルの放電レートで1,000サイクルの検証を完了。OEM統合と商用展開の準備に向けた生産意図のセル供給に向けてプログラムを前進させました。
• 2026年1月、ProLogium TechnologyはCES 2026にて、フランス・ダンケルクに6GWh規模の固体電池パウチセル工場を建設する計画を発表。52億ユーロの投資が見込まれ、欧州最大の固体電池製造へのコミットメントとなり、産業規模の商用化を加速させます。
• 2025年11月、サムスンSDIは硫化物電解質のプロセス最適化の課題を理由に、全固体電池の商用化時期を2027年に見直すと発表。生産準備と自動車認定プログラムを加速させるため、水原のR&Dキャンパスに専用パイロットラインへの投資を確認しました。
• 2025年10月、トヨタ自動車とプライムプラネットエナジー＆ソリューションズは、日本の経済産業省（METI）から、安全性と性能基準を満たす自動車グレードの固体電池セル形式の認証を取得。これは、今後のEV商用化を目指す固体電池技術として初の規制承認となります。
• 2025年9月、WeLionニューエナジーは北京工場で年間約1GWhの生産能力を達成し、NIOのET7セダンとL90 SUVモデル向けに準固体電池パックを供給。CLTC航続距離1,000km超を実現し、プレミアムEVプラットフォームにおける初期商用展開を強化しました。

次世代固体電池EV市場のリサーチレポートには、2022年から2035年までの収益（$ Mn/Bn）に関する推定値と予測を含む、業界の詳細な分析が含まれています。以下のセグメントに分類されます。

市場区分（電解質別）

• 酸化物系固体電解質
• ポリマー系固体電解質
• 硫化物系固体電解質
• 複合/ハイブリッド系電解質

市場区分（電池形状別）

• ポーチ型
• 角型
• 円筒型

市場区分（顧客別）

• 小型パック（50 Ah未満）
• 中型パック（50-150 Ah）
• 大型パック（150 Ah超）

市場区分（車両別）

• 乗用車
  • セダン
  • SUV
  • ハッチバック
• 商用車
  • 小型商用車（LCV）
  • 中型商用車（MCV）
  • 大型商用車（HCV）

上記の情報は、以下の地域・国に関するものです。

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • オランダ
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • 韓国
  • オーストラリア
  • タイ
  • インドネシア
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
• 中東・アフリカ
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • UAE