全地形対応クレーン市場 サイズとシェア 2026-2035

全地形対応クレーン市場規模

全地形対応クレーン市場の規模は、2025年の 58.4億米ドルから、2026年には 61.3億米ドルまで回復し、2035年には 96.5億米ドルに達すると予測されている。年平均成長率（CAGR）は 5.2%となる見込みである。

需要は建設活動の一律な増加よりも、必要とされる吊り上げ作業の種類によって大きく変化している。200トン以下級は、一般土木工事、公益事業、製造業、都市建設に支えられ、2025年には約 41.9億米ドルとなる市場の数量基盤を維持している。成長はこの重量区分を超える領域に集中しており、200〜500トン級は約 7.2%のCAGR、500トン超級は約 9.8%のCAGRで拡大すると予測されている。大型タービン部品、製油所モジュール、送電設備、作業スペースが限られたインフラの吊り上げでは、より高い吊り上げ高さと作業半径が求められる。そのため、クローラークレーンのような大がかりな移動・設置を伴わずに、高能力の伸縮ブームクレーンを展開できる車両群が選好されている。

インフラ需要は引き続き持続的な需要の前提となっているが、プロジェクトの実施時期と資金調達の可否は地域によって大きく異なる。Global Infrastructure Hubは、2040年までに必要となる世界のインフラ投資総額が 94兆米ドルに達し、現在の投資軌道では 15兆米ドルの不足が生じると推計している。^{[1]Global Infrastructure Hub, Global Infrastructure Outlook, outlook.gihub.org}世界銀行も別途、新興市場国および発展途上国では、2040年までに 18.5兆米ドルのインフラ不足が生じると指摘している。^{[2]World Bank, Infrastructure investment and the USD 18.5 trillion EMDE infrastructure shortfall, worldbank.org}これらの不足額がそのままクレーン購入につながるわけではない。むしろ、橋梁、鉄道、港湾、電力、産業プロジェクトの工程に合わせて、請負業者やレンタル会社が機材の供給可能性を調整する、複数年にわたる案件パイプラインを形成する。

駆動方式は、市場における最も顕著な構造転換である。内燃機関（ICE）搭載機は、2025年の市場規模の 99.5%に相当する約 54.7億米ドルを占めている。これは、既存車両群、稼働サイクル要件、移動式重量物吊り上げ機材の更新に関する経済性を反映したものである。2025年の規模が約 3,000万米ドルにとどまるハイブリッド／電動クレーンは、2035年には約 21.2億米ドルに達し、CAGRは 48.1%になると予測されている。この成長率は、ディーゼル駆動車両群が直ちに置き換えられることではなく、新規受注の構成が変化することを示している。排出規制、都市部での稼働条件、顧客の持続可能性要件、安定した充電またはエネルギー回生の機会が整う地域では、早期導入が最も商業的に実現しやすい。

今後の市場構成は、2025年の構成をそのまま反映するものではない。レンタル・サービス会社はすでに需要の 54.8%を占めており、顧客は稼働率リスクを負うことなく、高額で技術的に専門性の高い機材を利用できる。

ハイブリッド・電動機器は 0.5% の基盤から普及が進むなか、レンタル車両群は技術導入初期のリスクを吸収し、複数のプロジェクトに低排出能力を分散して提供できる立場にある。これにより、チャネル主導型の移行が生じる。商業的に意味のある電動化の初期成果は、個々の請負業者による直接所有の広範な普及ではなく、車両群の配備モデルを通じて実現する可能性が高い。

主要な成長要因

インフラ建設の拡大

インフラ建設の拡大。橋梁、道路インターチェンジ、鉄道システム、港湾、都市交通プロジェクトでは、地理的に分散した場所で吊り上げ作業を繰り返し行う必要があるため、土木インフラ整備計画は移動式吊り上げ機器に対する幅広い需要基盤を形成する。米国では、インフラ投資・雇用法により、新たに 5,500億米ドルの連邦投資が行われ、そのうち 1,100億米ドルが道路および橋梁に充てられる。^{[3]U.S. House Committee on Transportation and Infrastructure, Infrastructure Investment and Jobs Act, democrats-transportation.house.gov}全地形対応クレーンにとっての重要性は、プロジェクトが分散している点にある。道路走行能力を備えたクレーンは、クローラー式機器に伴う大規模な分解・輸送工程を経ることなく、現場間を移動できる。インフラ建設は、市場のCAGRを推定 1.8%押し上げる。

再生可能エネルギー設備の増加

再生可能エネルギー設備の増加。風力発電プロジェクトでは、より長いブームと高い吊り上げ能力への需要が高まっている。国際エネルギー機関（IEA）は、基本シナリオにおいて、2024〜2030年に陸上風力発電の累積導入量が 846 GW 増加すると予測している。2023年には 107 GW の陸上風力発電が導入された。ネットゼロ経路では、2030年までに年間 390 GW の風力発電導入が必要とされており、これは2020年の記録の4倍に相当する。クレーン車両群への運用上の影響は、新たな風力タービンの建設に限られない。大型化した部材により、より少ない支援設備で吊り上げ高さと作業半径の要件を満たせるクレーンの価値が高まる一方、保守・更新工事によって、初期建設活動の終了後も需要が持続する可能性がある。再生可能エネルギー設備の増加は、市場のCAGRを推定 1.5%押し上げる。

産業・石油化学プロジェクトの開発

産業・石油化学プロジェクトの開発。製油所、化学プラント、製造施設、発電設備、港湾周辺の産業開発では、プレハブモジュール、圧力容器、発電機、プロセス機器を計画的に配置する必要がある。200〜500トン級は、十分な吊り上げ能力と道路走行性、配備の柔軟性を兼ね備えているため、こうした作業に適している。OECDの投資および構造分析に関する資料は、加盟国経済における資本形成を理解するうえで有用なマクロ経済的背景を提供する。産業・石油化学開発は、市場のCAGRを推定 1.2%押し上げる。

運用上の柔軟性と機動性の利点

運用上の柔軟性と機動性の利点。全地形対応クレーンは、特有の物流上の課題に対応する。プロジェクトでは複数の場所で高い吊り上げ能力が必要となることが多い一方、クローラー式クレーンに伴う現場整備、輸送、組み立ての負担に見合うほどの規模に達しない場合がある。クローラー式クレーン。公道を走行し、現場間を移動し、舗装された現場から整備状況の悪いプロジェクト環境まで対応できる能力は、レンタル車両の稼働率を支えている。この優位性は、公益事業、輸送インフラ、メンテナンス停止工事、順次進行する建設パッケージにおいて特に重要である。機動性の優位性により、市場の年平均成長率（CAGR）は推定で +0.6%押し上げられる。

主な抑制要因

設備の取得・維持管理コストの高さ

設備の取得・維持管理コストの高さ。大型オールテレーンクレーンに必要な多額の資本負担は、特にプロジェクトの受注見通しが断続的な場合、直接保有を制約する。大型機械には、専門的な保守、点検、輸送計画、保険、オペレーターの技能も必要となる。その結果、分散したプロジェクトポートフォリオ全体で設備を融通できる組織ほど有利な経済性を確保できる。このコスト構造は需要を消失させるのではなく、固定費をより大きな稼働基盤に分散できるレンタル・サービス事業者へ需要を振り向ける。取得・維持管理コストの高さにより、予測CAGRは推定で1.2ポイント低下する。

熟練クレーンオペレーターの不足

熟練クレーンオペレーターの不足。重量物吊り上げ作業では、資格を有するオペレーター、揚重計画、玉掛け調整、現場固有の安全管理が求められる。OSHAの29 CFR 1926.1427に基づくオペレーター資格要件は2018年11月10日に発効し、完全な遵守規則は2018年12月10日に施行された。^{[4]Occupational Safety and Health Administration, 29 CFR 1926.1427: Operator Qualification and Certification, osha.gov}労働力の確保は、クレーン配備における実務上の制約となっている。Associated General Contractors of Americaは、2025年の建設業労働力調査において、米国の調査対象請負業者の92%が空きポジションの充足に困難を経験したと報告した。オペレーター不足により、予測CAGRは推定で0.8ポイント低下する。

経済および建設業界の景気循環性

経済および建設業界の景気循環性。オールテレーンクレーンは、予想されるプロジェクト量を踏まえて購入またはレンタルされる。そのため、プロジェクトの発注者が設備投資を先送りすると、実際の建設活動が底を打つ前に、車両の追加導入や設備稼働率が低下する可能性がある。2025年の市場縮小は、この影響を示している。国際通貨基金（IMF）は、2025年4月の見通しにおいて、中国およびユーロ圏の財政措置が一部支えとなり、2026年の世界成長率を3.0%と予測した。景気循環性により、予測CAGRは推定で0.9ポイント低下する。

この二分化は、OEMの市場投入戦略に直接的な影響を及ぼす。製品販売は、レンタル会社や高度なサービスプロバイダーの購入サイクルに左右される度合いが高まっており、これらの企業は公称吊上げ能力だけでなく、稼働時間、保守へのアクセス、オペレーター支援、輸送性、再販時の信頼性を重視して購入を決定する。信頼性の高いサービス網と標準化されたフリート支援能力を備えたOEMは、高容量セグメントでより効果的に価格水準を維持できる。一方、初期購入価格を主な競争軸とするサプライヤーは、請負業者による直接調達が景気循環に伴って減少する局面で、より大きな影響を受けやすい。

全地形対応クレーン市場のセグメント分析

吊上げ能力別

200トン以下のセグメントは、2025年に約41.9億米ドル、すなわち市場価値の76.2%を生み出し、2035年までに年平均成長率（CAGR）4.2%で約64.6億米ドルに達すると予測される。その規模は、道路走行性を必要とする一方で極端な吊上げ能力までは必要としない、一般的な建設、公益事業、産業メンテナンス、商業プロジェクトにおける多数の吊上げ作業を反映している。これは、市場分類上、最も成熟した領域である。競争の中心は、最大吊上げ仕様だけではなく、フリートの稼働可能性、輸送効率、運用コスト、地域のサービス支援に置かれている。

200〜500トンのセグメントは、2025年に約11.8億米ドルの規模に達し、2035年までに約7.2%のCAGRで成長して約24億米ドルに達すると予測される。同セグメントは、汎用移動式吊上げ作業と専門的な重量物吊上げ作業の中間に位置する。風力発電設備の据付、産業用モジュール、橋梁部材、高電圧電力設備が、より高い揚程と作業半径に対応しながら、全地形対応クレーンの中核である展開柔軟性を維持できる機械への需要を支えている。

500トン超のセグメントは、約1.3億米ドル、すなわち2025年の市場価値の2.4%を占めたが、能力別セグメントでは最も高い約9.8%のCAGRを記録すると予測される。収益基盤が小さいことから、その戦略的役割を過小評価すべきではない。1件の受注が大きな価値を持つ可能性があり、このカテゴリーのフリート判断は、技術認定、ブームおよびジブ構成、輸送の複雑さ、エンジニアリング支援、限られた建設期間中の稼働可能性によって左右される。風力発電、製油所の定期修繕、大規模インフラ部材、産業用重量物吊上げ作業が、市場のこの領域における需要をますます左右している。

動力方式別

内燃機関（ICE）駆動クレーンは、約54.7億米ドル、すなわち2025年の市場価値の99.5%を占め、2035年までに約75.3億米ドルに達すると予測される。全地形対応クレーンは、遠隔地、工業地域、高負荷条件下で長時間稼働する必要があり、充電設備へのアクセスが限られる場合もあるため、ディーゼルは依然として商業的に定着している。さらに、既存稼働台数の更新ペースは緩やかであり、環境要件が厳格化する地域でも、動力方式の全面的な置換は徐々に進むとみられる。

ハイブリッド／電動クレーンは、2025年に約3,000万米ドルの規模となり、48.1%のCAGRで成長して2035年までに約21.2億米ドルに達すると予測される。欧州連合規則（EU）2016/1628は、該当するNREカテゴリーの移動式クレーンを含む非道路移動機械に対して、ステージV排出要件を定めた。同要件は、130 kW超のエンジンについては2019年1月1日から、56〜130 kWのエンジンについては2020年1月1日から適用された。^{[5]EUR-Lex, Regulation (EU) 2016/1628 on emission limits for non-road mobile machinery, eur-lex.europa.eu}この規制はコンプライアンスの基準を定める一方、地域ごとの都市規制や顧客の調達方針が、ハイブリッド型・電動型モデルが商業的に有利となる地域を決定すると考えられます。したがって、最も高い導入可能性が見込まれるのは、あらゆるクレーンの稼働サイクル全体ではなく、稼働条件を予測しやすく、利用率の高い用途です。

用途別

建設・鉱業は最大の用途分野であり、2025年の市場規模は約27.7億米ドル、市場全体の50.3%を占め、年平均成長率（CAGR）約3.9%で成長すると予測されます。同セグメントの用途の広さが、200トン以下のクレーンに対する安定した需要を支える一方、大規模な橋梁、鉄道、都市開発プロジェクトも、高容量機器の需要機会を生み出しています。クレーンの選定は、最大定格荷重だけでなく、プロジェクトの工程計画や物流によっても左右されます。

公益事業用途の市場規模は、2025年に約5.8億米ドルに達し、年平均成長率約6.6%で成長すると予測されます。送電網の拡張、老朽化資産の更新、変電所の建設、送電設備工事により、アクセスが制限された場所に進入し、広域にわたる連続的な吊り上げ作業を完了できる移動式機器への需要が生まれています。こうした要件から、車両群の配車能力や、標準化されたオペレーター支援システムが重視されます。

製造業の市場規模は、2025年に約5.7億米ドルに達し、年平均成長率約4.3%で成長すると予測されます。工場の拡張、設備更新、操業停止を伴う保全工事が需要を支えており、特に重量機器を制約の多い工業施設内に設置する必要がある場合に需要が高まります。輸送・海運の市場規模は約3.6億米ドルで、港湾、物流、複合一貫輸送インフラの活動に支えられ、年平均成長率約6.4%で拡大すると予測されます。

石油・ガス／エネルギー分野は約10.1億米ドルで、2025年の市場規模の18.4%を占め、年平均成長率約7.5%で成長すると予測されます。このカテゴリーには、従来型エネルギーインフラに加え、再生可能エネルギーの建設や関連する送電網工事が含まれます。この組み合わせにより、単一産業の用途カテゴリーよりも多様なプロジェクト基盤が形成されます。再生可能エネルギープロジェクトの実施時期が制約される期間には、製油所や石油化学関連工事が需要を支える一方、従来型エネルギーへの設備投資が減速する局面では、風力発電や電力関連投資が稼働率を支える可能性があります。その他の用途が市場の残りの規模を占めます。

最終ユーザー別

インフラ請負企業の市場規模は、2025年に約11.8億米ドルで、市場規模の21.5%を占め、年平均成長率約4.3%で成長すると予測されます。直接保有が最も有効なのは、継続的に受注が見込める案件パイプライン、十分な稼働率の見通し、保守およびオペレーターのコンプライアンスを管理する社内能力を備えた請負企業です。

産業・製造施設の市場規模は、2025年に約4.8億米ドルでした。この最終ユーザー層は、工場建設、操業停止を伴う保全工事、設備更新、専門的な吊り上げ作業のためにクレーンを必要とする傾向があり、作業頻度や技術的複雑性に応じて、直接調達とプロジェクト単位のレンタルを比較検討します。

エネルギー・公益事業企業の市場規模も約4.8億米ドルで、2025年の市場規模の8.7%を占め、年平均成長率約7.6%で成長すると予測されます。高い成長率は、長期間にわたる技術的難度の高い吊り上げ作業を必要とする再生可能エネルギー発電、送電、公益事業の設備投資プログラムを反映しています。クレーンレンタル・サービス企業は引き続き最大の最終ユーザー層であり、2025年の需要は約30.1億米ドル、市場全体の54.8%を占め、年平均成長率4.9%で2035年までに約49.8億米ドルに達すると予測されます。これらの企業の市場における役割は、機器の保有にとどまりません。顧客業界全体にわたり、稼働率リスク、オペレーターの能力、保守インフラ、資産の再配置を一元的に管理しています。その他の最終ユーザーが市場の残りの規模を占めます。

ハイブリッド／電動分野の年平均成長率（CAGR）が48.1%と予測されることは、この価値移行にもう一つの側面を加えている。これは単純な技術代替の話ではない。予測期間を通じて、内燃機関（ICE）搭載機器が導入済み資産価値の大半を維持すると見込まれるためである。むしろ、規制上および運用上の制約によって、低排出性能が車両更新において優先される可能性のある高成長分野が生まれている。レンタル企業は、こうした2つの変化が交差する位置にある。高容量かつ低排出の資産に投資を振り向け、それらの資産をより幅広い顧客基盤に提供して収益化できるためである。したがって、機器性能に加え、車両サポート、コンプライアンス対応力、信頼性の高い再配置能力を兼ね備えたメーカーおよびサービスプロバイダーに、収益が不均衡に集中する可能性が高い。

全地形対応クレーン市場の地域別分析

北米

北米市場は2025年に約15.5億米ドルとなり、世界市場価値の28.1%を占めた。2035年までに、年平均成長率（CAGR）3.8%で約23.1億米ドルに達すると予測される。米国市場は2025年に約13.3億米ドルを占めた。連邦政府によるインフラ投資は、特に道路、橋梁および関連する土木工事において、複数年にわたるプロジェクト需要の基盤となっている。需要は、分散した建設現場、確立されたレンタルチャネル、クレーンオペレーターに対するコンプライアンス要件の相互作用によって形成されている。カナダ市場は、インフラ、エネルギー、公益事業、産業活動に支えられ、約4.6%のCAGRで成長すると予測される。

欧州

欧州は最大の地域市場であり、2025年の市場規模は約22.1億米ドルで、世界需要の40.2%を占めた。同地域は約3.3%のCAGRで成長すると予測される。市場規模が約6.1億米ドルのドイツは、製造基盤、エネルギープロジェクト、建設活動に支えられ、約4.1%のCAGRで拡大すると予測される。英国、フランス、イタリア、スペイン、ベルギー、オランダ、スウェーデン、ロシアが地域の需要基盤を広げており、エネルギー政策、インフラ更新、産業活動、車両更新サイクルに応じて需要要件が異なっている。

欧州の交通投資も、プロジェクト需要の追加的な源泉となっている。2021〜2027年の多年次財政枠組みでは、欧州横断交通ネットワークの完成に325億ユーロが割り当てられており、そのうち253億ユーロはEUの資金である。また、欧州連結施設（Connecting Europe Facility）の運輸部門から、さらに258億ユーロが提供される。^[6] 規則（EU）2024/1679は、コアTEN-Tネットワークを2030年までに完成させることを目標としている。これらのプログラムにより、鉄道、橋梁、輸送回廊、物流関連工事で移動式吊り上げ機器が必要となるプロジェクト環境が生み出されている。排出規制への対応も、欧州をハイブリッド／電動車両の実証において最も先行する市場としている。

アジア太平洋

アジア太平洋地域は、主要地域のなかで最も高い成長率を示す地域になると予測されており、市場規模は 2025年の約11.6億米ドルから、2035年には年平均成長率（CAGR）8.0%で約25.8億米ドルに拡大する見込みです。中国の市場規模は 2025年に約6.8億米ドルで、約7.0%の CAGR で成長すると予測されています。中国の高速鉄道網の営業距離は 2025年末までに 50,400 km に達しており、国家目標は 2030年までに約60,000 kmとされています。^{[7]Xinhua, China's high-speed rail network surpasses 50,000 km, December 26, 2025, english.news.cn}鉄道、再生可能エネルギー、都市建設、産業プロジェクトが、汎用クレーンと大容量クレーンの双方に対する需要を下支えしている一方、現地 OEM の供給拡大が競争激化につながっています。

インド、日本、オーストラリア、シンガポール、韓国、ベトナム、インドネシア、タイは、それぞれ多様な地域プロジェクト・パイプラインに寄与しています。インドの国家インフラ・パイプラインは、2020〜2025年度に 1.4兆米ドルのインフラ投資を想定して策定されました。その他のアジア太平洋地域は約 9.4%の CAGR で成長すると予測されており、モデル化した地域サブグループのなかで最も高い成長率となっています。同地域の市場展望は、単一の国による支出プログラムへの依存ではなく、複数市場におけるインフラ拡大、産業開発、物流投資、エネルギープロジェクトの複合的な効果を反映しています。

ラテンアメリカ

ラテンアメリカは主要3地域よりも市場規模が小さいものの、レンタルフリートおよび競争力のある価格の機器にとって、より高い成長機会を提供しています。ブラジルは、インフラ、エネルギー、産業、物流関連の吊り上げ需要に支えられ、約 8.6%の CAGR で成長すると予測されています。メキシコとアルゼンチンでは、製造業、インフラ、鉱業、エネルギー関連の活動を通じて、地域の対象市場が拡大しています。商業面での課題は、単に機器需要に対応することではありません。直接購入の採算性が制約を受けやすい市場において、資金調達、サービス網、スペアパーツの供給、訓練を受けたオペレーターを確保することが課題となります。

中東・アフリカ

中東・アフリカの需要は、エネルギー投資、産業開発、輸送インフラ、都市開発、公益事業の拡大と連動しています。モデル化した地域範囲では、南アフリカ、サウジアラビア、UAE、トルコが主要な国別市場です。UAEは約 7.4%の CAGR で成長すると予測されています。湾岸地域では、大規模な産業、エネルギー、インフラプロジェクトが大容量機器の導入を支える可能性がありますが、稼働率は個々のプロジェクトの発注時期に左右されます。地域全体でサービスを提供でき、複数市場間で機器を移送する能力を持つフリート事業者は、単一拠点の事業者よりも、こうしたプロジェクト集中の影響を適切に管理できる立場にあります。

この重心移行は、販売地域以外にも影響を及ぼします。成長率の高い市場を取り込もうとする OEM は、プロジェクト時期の変動に耐え得る現地部品供給、フィールドサービス体制、オペレーター研修支援、資金調達体制、販売網を構築する必要があります。

高容量機器は、稼働率と技術サポートがフリートの経済性を左右する場合、輸出納入だけでは効果的な商業化を実現できない。2030年代に入ると、競争上のポジショニングは、欧州および北米の既存サプライヤーが成長地域へサービスインフラを拡張できるか、また中国メーカーが国内で培った規模とコスト競争力を、信頼性の高い国際的なアフターマーケット対応網へ転換できるかに左右される。

全地形対応クレーン市場のシェアと競争環境

市場は中程度に集中している。2025年には、Liebherrが推定 25.1% の市場シェアを占め、続いてManitowoc（Grove）が 11.6%、XCMGが 10.0%、Tadanoが 7.5%、SANYが 7.0%、Zoomlionが 6.0%、Terexが 2.4% となった。上位5社であるLiebherr、Manitowoc（Grove）、XCMG、Tadano、SANYは、市場価値の推定 61.2% を占めた。全地形対応クレーンの市場シェアは、機械の吊り上げ能力だけで決まるものではない。アフターサービス、現地での部品入手性、フリート標準化による利点、オペレーターの習熟度、融資、エンジニアリングサポートなどが、特に 200トンを超えるクレーンの購入判断を左右する可能性がある。

競争上の差別化は、ますます2つの能力に分かれている。1つ目は、容量クラス全般を網羅する幅広い製品構成であり、OEMが一般建設向けフリートだけでなく、複雑なエネルギー・産業向け吊り上げ作業にも対応できるようにする。2つ目は、ライフサイクルサポートである。レンタル会社やプロジェクト運営者は、予測可能な稼働率、技術文書、診断機能、迅速なサービス対応を必要としている。重要な吊り上げ作業が遅延すると、クレーンの停止によるコストが1日当たりのレンタル料を上回る可能性があるためである。規制や人手不足によって、基準に適合しオペレーターを支援する機器の価値が高まる地域では、電動化への対応力やデジタル吊り上げ支援機能が競争上の優位性を高める可能性がある。

最近の業界動向

• 2024年6月 - Liebherr：Liebherrは、ドイツ・エヒンゲンで開催されたCustomer Daysにおいて、LTM 1400-6.1を発表した。同社は、70-meter伸縮ブームを備えた 400トンのクレーンについて、世界で最も強力な6軸全地形対応クレーンであると説明した。
• 2024年10月／2025年4月 - Manitowoc（Grove）：GroveはGMK6400-1をGMK6450-1へ改称し、公称最大吊り上げ能力を 450トンに引き上げた。同クレーンは、MegaWingLiftセルフリギングアタッチメントや、可変アウトリガー位置決め機能であるMAXbaseなどを主な特徴として、2025年4月にbauma Munichで初めて展示会に出展された。
• 2025年4月 - SANY：SANYは、サウジアラビア・ジュバイルのMohammad Abdullah Al Areedh Ltd.に 50トンのトラッククレーン20台を納入した。同社によると、今回の納入に先立ち、サウジアラビアのインフラプロジェクトには 900トンの全地形対応クレーン2台がすでに配備されていた。
• 2024〜2025年 - Tadano：Tadanoは、ツヴァイブリュッケン製造拠点において、数百万ユーロ規模の投資を完了した。これには、2024年後半に稼働を開始した修理工場、生産・物流設備の改良、塗装施設の開発作業が含まれる。Laufに欧州スペアパーツセンターを設置する計画は、mid-2026向けとして報告された。