航空宇宙向け積層造形市場 サイズとシェア 2026-2035

航空宇宙積層造形市場の規模

世界の航空宇宙積層造形市場は、2025年に22億米ドルと評価され、2026年には27億米ドルに達した後、2026〜2035年の予測期間における年平均成長率（CAGR）約18.4%で拡大し、2035年までに124億米ドルに達すると予測される。

航空宇宙積層造形（AM）は、高度な試作から認証済み量産へ移行する転換点を越えた。この背景には、成熟が進むプロセス制御、拡充された材料認証ライブラリ、ならびに相手先ブランド製造企業（OEM）や防衛機関が、部品重量の削減、生産リードタイムの短縮、多品種少量のサプライチェーンにおけるコスト上昇の管理を同時に実現する必要性から受ける、複合的かつ構造的な圧力がある。大西洋の両岸では規制枠組みも大きく進展している。米国連邦航空局（FAA）は、14 CFR 33.15に基づく金属粉末床溶融結合（PBF）部品向けの具体的な認証経路を維持している^{[1]Federal Aviation Administration - Additive Manufacturing for TSO Applications, ongoing - www.faa.gov[2]Federal Aviation Administration - Additive Manufacturing for TSO Applications, ongoing - www.faa.gov}。2015年以降継続的に開催されているFAA・EASA共同AMワークショップでは、疲労および損傷許容性、装置モニタリング、金属AMの非破壊評価に関する作業部会が制度化され、積層造形と従来製造の認証リスクの差を段階的に縮小する、体系的な規制調和の仕組みが構築されている。航空宇宙産業協会（AIA）は2025年に認証ガイダンスを更新し、ASTM F3572-22 との整合を図るとともに、MRO、エンジン、構造用途における金属PBFおよび指向性エネルギー堆積（DED）部品向けに、重要度に基づく分類枠組みを導入した。

主要な成長要因

軽量で燃料効率に優れた航空宇宙部品の需要拡大

航空機の構造または推進システムから削減される重量1 kgごとに、燃料消費量の削減、航続距離の延長、または搭載量の拡大が直接もたらされる。これは、民間航空全体で燃料費と排出規制が厳格化するなか、重要性が高まる商業上の要請である。積層造形により、鋳造や切削加工では幾何学的に実現できないトポロジー最適化設計やラティス構造設計が可能となり、部品単位での軽量化が実現する。こうした軽量化は、複雑なアセンブリ全体で積み重なっていく。Airbusは、AM向けのシミュレーション主導設計と先進的なマルチレーザー金属PBF技術を適用して再設計したA330燃料・空気分離器で、重量を75%削減するとともに、複数部品の統合を実現し、飛行用として認証を取得した。Liebherr-Aerospaceの主飛行制御用チタン製バルブブロックは、AM向けに再設計され、EOS M290システムで造形された結果、部品重量を35%削減し、機能部品10個を1個に統合したうえで、Airbus A380での試験に成功した。Airbus Helicoptersは、切削加工による代替手法と比較して部品当たりのチタン使用量を削減する購入重量対製品重量比の改善を主な要因として、2017年以降、PBFを用いて13,500本を超えるチタン製シャフトを生産している。これらの実証済みの成果を受け、主要OEMでは部品転換の計画的なパイプラインが形成されている。そこではエンジニアリングチームが、軽量化の可能性、生産量、認証の複雑さに基づき、既存の部品在庫をAM適用可能な部品として体系的に選別している。これにより、新造機プログラムと機体保守支援の双方にわたって、継続的な需要が生み出されている。

複雑で高性能な形状を効率的に生産する必要性

多くの高性能航空宇宙部品では、コンフォーマル冷却チャネル、統合マニホールド構造、複雑なインジェクター流路などの内部形状が必要となる。これらは、従来の機械加工、鋳造、または複数部品の組み立て・溶接では実現できないか、実現できても費用が過度に高くなる。積層造形はこうした制約を取り除き、従来は複数部品の接合を必要とした構造を一体成形できるようにすることで、重量、漏れ、信頼性に関する不利益を回避する。広く知られたAM量産適用事例の一つであるGE AerospaceのLEAPエンジン用燃料ノズルは、個別に機械加工・組み立てされていた部品20個を単一のPBF造形構造に統合し、部品点数を削減するとともに耐久性を向上させた。Catalystターボプロップエンジンでは、さらに極端な事例として、consolidation-855個の部品を12-whileに統合し、比較対象となるターボプロップエンジンを上回る約18%の燃料消費効率と最大10%高い巡航出力につながる、全体圧力比16:1も実現した。NASAのRAMPTプロジェクトは、従来の手法では1,000個を超える個別部品の接合が必要となる、大型ロケット推力室の造形能力を実証した。これには、高さ最大10フィート、直径8フィートの推力室に、統合冷却チャネルとマルチアロイ構造を組み込むことが含まれる。

FAAの航空機エンジン部品向けアドバイザリー・サーキュラーでは、主要な工程変数を監視・管理することを条件に、工程管理と反復的な認定ビルドを通じて、AMが気孔や微細組織勾配などの製造上の異常に対応できると定めている。この枠組みにより、より複雑な内部形状を認証プロセスに組み込めるようになりつつある。構造用航空宇宙用途では、GE AerospaceのAdvanced Technology部門が、過去最大級の金属3D-printed航空宇宙部品の一つとして、ニッケル合金718-demonstrating製で幅1メートルのタービンセンターフレームケーシングを製造し、AMがナローボディーエンジンプログラム向けの大型で複雑な構造体に対応できることを示した。

整備・修理・オーバーホール（MRO）業務における採用拡大

世界の民間航空機 fleet はパンデミック後も成長を続けており、MROサプライチェーンに大きな圧力がかかっている。従来の鋳造・機械加工サプライヤーから調達する、少量生産品や生産終了部品のスペアパーツは、納期が数カ月から数年に及ぶ場合がある。積層造形は、オンデマンド生産、デジタル在庫モデル、堆積造形による修理プロセスを通じて、こうした課題に対応する。これらのプロセスでは、新品部品への交換を必要とせず、摩耗または損傷した表面を復元できる。RTXの一部門であるPratt & Whitneyは、ギヤードターボファン（GTF）エンジンの重要な構造ケース部品向けに、DEDを基盤とする修理プロセスを開発した。このプロセスは、機械の段取り替えと熱処理サイクルを省くことで修理工程時間を60%超短縮し、5年間で世界の20-facility MROネットワーク全体において、1億米ドル相当の部品を回収できる見込みである。EOSとデュッセルドルフのAviation AM Centre（AAMC）は、EASA Part-21/Gの承認を受けた認定ワークフローを導入した。これにより、PBFを用いてアルミニウム、チタン、ステンレス鋼、銅から認定済みの金属製航空機スペアパーツを生産し、EASA Form 1の耐空証明を付して整備組織へ直接納入できるため、個々の部品についてOEMによる再認証を受ける必要がなくなる。Lufthansa TechnikはMaterialiseと提携し、EASA承認プロセスの下で、AMにより製造されたチタン・アルミニウム・バナジウム製ラッチの認定および実機運用を実施した。この重要度の低い用途は、より重要度の高い部品へ段階的に移行するための、サプライチェーン上の先例とワークフロー能力を確立するものである。Titomic（ASX: TTT）は、AirbusのMROプロトコルに組み込むためのコールドスプレー積層造形システムをAirbusに供給し、この導入により、Airbusの整備施設全体で表面修復およびコーティング用途が支援されている。2025-making AAMCが、EASA Part-21/Gの下でEOSの金属技術を認定した初の独立系AM部品メーカーとなったことを示すEOS/AAMCの認証実績は、複数の航空会社およびMRO顧客に同時にサービスを提供できる第三者AM受託製造事業者へと、AM MRO市場が構造的に移行していることを示している。これは、各運航事業者が独自にAM認定能力を維持する従来の形態とは異なる。

OEMおよび防衛機関による先進製造への投資拡大

民間OEMと防衛調達機関の双方による継続的かつ計画的な投資により、航空宇宙分野のAMはコストセンターから、専用の資本配分を受ける収益創出型の生産能力へと転換しつつある。米国国防総省（DoD）はAMへの投資を拡大しており、2024会計年度には約8億米ドルに達した。FY2026-reflectsには33億米ドルが見込まれており、AMはサプライチェーンの脆弱性への対応、外国製部品への依存低減、消費された弾薬在庫の迅速な補充において重要な役割を果たしている。具体的なプログラムへの導入事例は、この取り組みの規模を裏付けている。MELD Manufacturingは、運用即応性の支援を目的として、同社の固相大型金属AM技術を展開する契約を、米国空軍のRapid Sustainment Officeから9億7,500万米ドルで受注した。米国陸軍、空軍、NAVAIR、NAVSEAはいずれも、専用プログラム向けにMELDの装置を取得している。Velo3Dは3,200万米ドルを受け取った。600万規模の米国国防総省契約により、重要な兵器プログラム向けの3D-printed金属部品を認定するとともに、NDAAでは2027年までに最大100万個のAM部品を認定することが同時に義務付けられた。3D Systemsは、過去にAFRLから受注した1,100万米ドルの契約に続き、高速飛行用途向けの大判金属AM実証機の開発を継続するため、米国空軍から765万米ドルの契約延長を受けた。商用OEM側では、Collins AerospaceがNXG XII 600マルチレーザーPBFシステム2台に投資した。各システムの造形容量は600 × 600 × 600 mmであり、航空機エンジン部品を量産規模で生産する。2台目のシステムにより、統合されたエンジン部品ポートフォリオ全体で、材料ごとに差別化した生産を行うことが可能になる。Divergent Technologiesは、デジタルエンジニアリングと積層造形手法を用いた次世代兵器システムの開発を加速するために設計された複数受注者向けIDIQである、米国空軍の460億米ドル規模のEglin Wide Agile Acquisition Contract（EWAAC）に選定された。政府と産業界全体にわたるこのような投資の厚みは、相互に強化し合うダイナミクスを生み出している。AM認定に配分された資本が認定済み部品を生み出し、その部品が調達データを創出することで、さらなる予算配分を支えるためである。

航空宇宙グレード材料と認証能力の進展

航空宇宙分野におけるAM導入を支える材料基盤は大きく拡大している。合金開発企業、AMシステムベンダー、宇宙機関が連携し、既存の鍛造合金仕様を転用するのではなく、積層造形向けに特別に設計された原料の成熟化を進めているためである。液体ロケットエンジンのインジェクター、プレバーナー、タービン向けに開発されたNASAのGRX-810酸化物分散強化ニッケル超合金は、最高1,100°Cの温度環境において、従来のニッケル合金と比較して引張強度が2倍、1,000-foldクリープ特性が向上し、耐酸化性も2倍に向上している。Carpenter AdditiveはNASAと共同独占ライセンスを保有し、GRX-810 ODSを商業規模で生産・販売しており、現在は産業界からの注文も開始されている。AM向けガスアトマイズ金属粉末の世界最大の生産企業であるCarpenter Additiveは、NASAが開発した高熱伝導性と耐クリープ性を備えるPowderRange GRCop-42-a銅・クロム・ニオブ合金も生産している。同合金は現在、商用宇宙打上げ企業において、液体ロケットエンジン燃焼系部品向けの優先原料となっている。FAAの航空機エンジン用PBF部品に関するアドバイザリー・サーキュラーは、ASTM、NADCAP、ISO/IEC 17025に基づく試験所認定の枠組みを定めている。これにより、粉末サプライヤーとAMサービスビューローは、複数のエンジンプログラムに対応する認証可能な材料データベースを同時に構築できる、再現性のある認定ワークフローが形成されている。AIAの2025年ガイダンスはASTM F3572-22を取り入れ、PBFおよびDED部品の双方を対象とする重要度ベースの枠組みを提示している。これにはMRO修理用途も含まれ、革新的な材料・プロセスの組み合わせについてFAAまたはEASAの承認を求める申請者の解釈上の負担を軽減する。RenishawのPBF-LB技術により、Tronosjetは安全上重要なエンジン推力制御用プーリーブラケットについて、FAAの部品製造承認を取得した。これは世界で初期に認証されたFAA PMA取得済み金属AM部品の一つであり、クラス1の重要度に該当する複雑形状でも、認証経路が存在し、達成可能であることを示している。これらの材料面および規制面の進展により、検証サイクルは短縮され、認証プロジェクトの範囲設定はより予測しやすくなっている。また、従来、小規模事業者がAM生産への移行に踏み切ることを妨げてきた、長期の認定プログラムに伴う資金調達リスクも軽減されている。

主な抑制要因

航空宇宙部品における認定・認証の複雑性の高さ

飛行上重要な積層造形（AM）部品に対する規制上の認定・認証プロセスは、市場導入の速度を制約する最大の摩擦要因であり続けている。材料許容値や工程管理が数十年にわたる生産実績によって確立されている従来の製造とは異なり、AM部品では、各部品について、特性の一貫性、欠陥の検出可能性、工程の再現性をゼロから実証する必要がある。あるいは、相当量の裏付けデータを必要とする同等性に基づく論証によって実証しなければならない。FAAの申請者別ガイダンス・メモランダムの枠組みでは、Part 33またはPart 25の認証プロジェクトを進める前に、申請者が主要な工程変数、装置認定計画、繰り返し製造に関する認定プロトコル、ならびに検出可能および検出不可能な製造異常に対する受入限界を定義することが求められる。EASAのCM-S-008 Issue 04は、高い重要度を持つ部品に対して追加要件を課しており、「トップダウン」および「ボトムアップ」の安全性評価を含むほか、クラスC/D（重要度なしまたは低い部品）と、必要な証拠の負担が大幅に異なる、より高い重要度の部品を区別している。チタンおよびニッケル基超合金の金属粉末床溶融結合（PBF）に関する認定プログラムでは、通常、用途の実証が可能になるまでに、材料特性評価と工程検証に18〜24か月を要する。この期間の大部分は、疲労試験および損傷許容性試験の要件によって決まるが、これらに関する既存規格はなお発展途上にある。実務上の帰結として、市場で認定可能な部品の在庫は、技術的にAMで製造可能な部品の在庫のごく一部にとどまる。航空宇宙OEMの大半は、認定を完了した、事前承認済みのAM部品カタログを限定的に運用している一方、はるかに多くの候補部品が認定プロセスに入る前の段階にある。この状況は、短期的な収益創出を制約するとともに、新たに認定されたAM工程を製品ライン全体に展開できる速度を制限する。金属AMの疲労および損傷許容性に関するFAA-EASA Working Group 2は、2024年から2025年にかけて開催された合同ワークショップでも継続的に開発を進めており、共通規格の構築に必要な取り組みが長期に及ぶこと、そしてそれらの規格が具体的な市場成長の加速に結び付くまでに数年単位の遅れが生じることを示している。

大規模生産における拡張性の限界と高い製造コスト

航空宇宙分野のAMは、少量生産、高い複雑性、高付加価値の部品に適したコスト構造を持つ。一方、必要生産量が増加する場合や、形状の複雑性によって従来の機械加工および鋳造を上回る割増コストが正当化されない場合、同技術の商業的な優位性は大幅に低下する。航空宇宙AMで主流となっているPBFでは、チタンおよびニッケル基超合金向けにガスアトマイズ金属粉末の原料を必要とする。この原料は、同等の鋳造または鍛造用ビレット材と比べて大幅なコストプレミアムを伴い、さらに、製造ごとの取扱いおよびふるい分けによる損失が材料コストを押し上げるため、量産用途における経済的優位性は一段と縮小する。現行のマルチレーザーPBFシステムでは、NXG XII 600の12レーザー構成のように造形速度が向上しているものの、大型一体構造については、層ごとに造形する物理的制約が依然として存在する。この要因により、同一部品を数百個または数千個必要とする大量生産プログラムでは、鍛造や鋳造に対するコスト競争力が制限される。査読付き文献におけるライフサイクルコスト分析では、航空機部品の年間生産量が約100個未満の場合、AMによって従来の機械加工と比べて39%のコスト削減を実現できることが確認されている。しかし、生産量が増加すると、従来工程の規模の経済によってAMの優位性は低下する。特に、金型や治工具のコストを償却できる場合には、その傾向が顕著となる。

バインダージェッティングは、最大 80%のリードタイム短縮と、中量生産における部品コスト 25〜40%削減の可能性を実証し、このコスト差を解消することを目的に開発が進められている。しかし、焼結に起因する寸法ばらつきや、ニッケルおよびチタン製航空宇宙合金に必要な後処理が、引き続き認証上の障壁となっており、PBFと比べて導入が遅れている。設備投資負担も相補的な障壁である。生産規模の PBF プラットフォームはシステム当たり 150万米ドルを超え、大型構造部品向けの航空宇宙認証済み DED システムでは、さらに高額な設備投資が必要となる。一方、航空分野向けの AM ラインを運用・認証するために必要な熟練オペレーターやプロセスエンジニアリング人材は、世界的に不足している。これらのコストと拡張性に関する制約が、航空宇宙 AM 市場で年平均成長率（CAGR） 18.4%が展開する境界条件を形成している。すなわち、比例ベースでは急速に成長するものの、経済性が明確に有利な、付加価値が最も高く、生産量が最も少なく、形状上の制約が最も大きい用途に集中している。

航空宇宙積層造形市場のセグメント分析

技術タイプ別

粉末床溶融結合（PBF）

粉末床溶融結合は航空宇宙 AM の主要技術であり、市場規模は 2026年に 14億3,740万米ドルに達し、年平均成長率（CAGR）約 17.1%で成長して 2035年には 59億6,570万米ドルに達すると予測される。その優位性は、エンジンおよび航空機構造の OEM が、レーザー粉末床溶融結合（LPBF）と電子ビーム粉末床溶融結合（EBP-BF）の各方式で、10年以上にわたり蓄積してきた飛行認証データを反映している。FAA が 14 CFR 33.15 に基づく航空機エンジン部品向け PBF を具体的に扱うアドバイザリーサーキュラーを発行したことで、体系的なコンプライアンス経路が整備され、GE Aerospace、Pratt & Whitney、Collins Aerospace はエンジンの生産規模で PBF を実用化できるようになった。Collins Aerospace が航空機エンジン部品の生産向けに、600 mm の立方体造形領域を備えた12レーザー式 NXG XII 600 PBF システムを2台導入したことは、マルチレーザー PBF が能力実証の段階を越え、設備投資を伴う生産インフラへ移行したことを示している。

この技術は、ニッケル基超合金（Inconel 625、718）、チタン Ti-6Al-4V、さらにNASAが開発したGRX-810 ODSなどの新興合金を、疲労が重要となる用途に必要な微細構造制御レベルで処理できるため、エンジン高温部、構造ブラケット、燃料システム部品に特に適している。査読済みの航空宇宙研究では、複雑形状部品において優れた寸法精度、表面仕上げ性能、材料密度を実現できることから、LPBF（レーザー粉末床溶融結合法）が同分野で最も広く利用されている金属積層造形技術であることが確認されている。PBFの年平均成長率（CAGR）は約17.1%で、市場全体の18.4%を下回っている。これは、PBFの採用がより成熟段階にあることに加え、より急速に進歩する技術によって市場シェアの成長が部分的に置き換えられていることを反映している。

指向性エネルギー堆積（DED）

DEDの市場規模は2025年に4億4,610万米ドルで、2026年には5億4,400万米ドル、2035年には24億8,570万米ドルに達すると予測され、年平均成長率（CAGR）は約18.4%となる。これは市場全体の成長率と正確に一致しており、DEDが新規部品の製造とMRO（保守・修理・オーバーホール）修理用途の双方で役割を担っていることを反映している。DEDは、粉末またはワイヤーの原料を用い、オープンビルド環境で金属を高速に堆積できるため、PBFの密閉型造形チャンバーの形状では対応できない大型構造部品や、材料を追加して行う修理において、独自の競争力を有している。Pratt & WhitneyによるGTF構造ケース修理向けDEDの産業化は、工程時間を60%超削減し、5年間で1億米ドルの部品回収を目標としており、短期的に最も注目される商用DED導入事例であるとともに、新規部品の生産とは独立した持続的なDED需要の源泉としてMRO修理を確立している。Airbusは、A350貨物ドア周囲構造部の大型チタン構造部品について、ワイヤー式DED（w-DED）を量産工程に組み込み、プラズマワイヤーアークDEDを使用して、長さ最大7メートルの構造部品を製造している。これは、PBFの密閉型造形容積では実用的でない規模である。NASAのRAMPTおよびRAMFIREプログラムでは、大型ロケット推力室の製造に向けて、レーザー粉末DEDとLP-DEDの双方が実用化段階まで成熟している。7,000-lbf-class再生冷却式アルミニウム合金ノズルは、合計22回の始動と579秒の試験時間を完了し、極限環境用推進ハードウェアにおけるDEDの実用性を実証した。Sciakyの電子ビームワイヤーDED（EBAM）技術は、チタン、タンタル、ニッケル合金について毎時7〜40ポンドの総堆積速度を実現し、他の積層造形方法では実用的でない全長最大19フィートの構造部品の製造を可能にしている。同社は、Intuitive MachinesのIM-1月着陸船向け重要エンジンノズル上部をわずか16時間で製造した。この耐熱合金部品は、従来のサプライチェーンでは完成まで数か月を要したと考えられる。

バインダージェッティング

バインダージェッティングは最も成長の速い技術セグメントであり、市場規模は2026年に2億4,060万米ドル、2035年には16億1,570万米ドルに達すると予測されている。年平均成長率（CAGR）は約23.6%で、中量生産の航空宇宙用ハードウェア製造における同技術の競争力の高まりを反映している。PBFとは異なり、バインダージェッティングは造形段階で材料を溶融しないため、残留応力を低減し、サポート構造を不要にする。これらの利点により、後処理の複雑さが軽減され、1回の造形サイクル当たりの充填密度を高めることが可能になる。航空宇宙グレードの Inconel 625 や Haynes 230 などのニッケル基超合金では、バインダージェッティングにより、初期印刷後の焼結工程を経て、ほぼ最終形状の部品を製造できます。熱管理および排気システム部品において、熱交換器や燃焼関連ハードウェアへの適用が確認されています。フランスの航空宇宙企業は、鋳造から金属バインダージェッティングへ移行した航空宇宙部品について、リードタイムを最大 80%、重量を最大 30%削減できることを実証しました。また、同技術は、同一の部品 100 個を製造する場合と同じ造形時間で異なる部品 100 個を製造できるため、鋳造用金型の制約では実現できない生産スケジュールの柔軟性をもたらします。Desktop Metal は、Reactive Safety Kit を介して、同社のバインダージェッティングプラットフォームでチタン Ti-64 およびアルミニウムの認定を取得し、軽量な航空宇宙構造部品への適用を可能にするとともに、推進系に隣接するハードウェアへの用途を開拓しています。航空宇宙分野では、セラミックバインダージェッティングの用途も登場しています。Canopy Aerospace は、Desktop Metal のバインダージェッティングを使用して、宇宙機向けの低密度セラミック製熱防護部品を製造しており、従来の鋳造と比較して材料廃棄物を 50%超削減するとともに、リードタイムを通常の 16〜30 週間からオンデマンド生産へ短縮しています。この能力は、総額 280万米ドルに上る米国空軍との契約によって評価されています。航空宇宙分野でのバインダージェッティングの幅広い採用を妨げる主な制約は、高重要度部品における焼結時の寸法管理と、焼結後の特性の一貫性です。しかし、焼結雰囲気の制御、粉末粒径の最適化、クローズドループ工程監視への業界投資が継続しており、この差は体系的に縮小しています。

その他

その他の技術セグメントには、コールドスプレー、バウンドメタルデポジション、ワイヤーアーク AM、ハイブリッド減法・付加システムなどが含まれます。同セグメントの市場規模は 2026年に 6,190万米ドルで、2035年には 3億6,040万米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）約 21.6%で成長すると予測されます。金属粉末を溶融温度未満の状態で超音速衝突により堆積させるコールドスプレー AM は、金属製航空宇宙構造物の修理およびコーティング用途に特に適しています。Titomic の Titomic Kinetic Fusion 技術は Airbus によって MRO 用途に採用され、Airbus の整備施設全体に 2 基のコールドスプレーシステムが導入されています。AML3D のワイヤーアーク積層造形（WAM®）技術は、チタン、ニッケル、鋼合金から大型のほぼ最終形状の構造物を製造するもので、米国海軍のサプライチェーン認定プログラム向けに導入されています。ARCEMY システムは、防衛・航空宇宙分野の構造部品向けに位置付けられています。SAE International が発行した、世界で初めて認知されたコールドスプレー積層造形規格である AMS 7057 は、航空宇宙調達における同技術の規制上の位置付けを高めています。

材料タイプ別

金属

金属は航空宇宙 AM の材料タイプ別セグメントにおいて大幅な差をつけて優位を占めており、市場規模は 2026年の 16億3,200万米ドルから 2035-accountingには 68億9,790万米ドルに達し、材料タイプ別の AM 総支出の約 60%を占めると予測されます。チタン合金（主に Ti-6Al-4V）およびニッケル基超合金（Inconel 625、Inconel 718、Hastelloy X）は、最も市場価値の高いサブセグメントを構成しています。これは、強度・重量比および高温性能が主要な設計制約となる、飛行上重要な構造部品、エンジン高温部、推進系ハードウェアへの適用が背景にあります。FAA と EASA は、エンジンおよび構造用途における金属 PBF および DED 部品について、具体的な認定フレームワークを確立しています。チタン合金およびニッケル合金に関する認定部品ファミリーの蓄積により、航空機構造全体への幅広い導入が可能になっています。

Carpenter Additiveは、AM向けガスアトマイズ金属粉末の世界最大の生産企業であり、民間航空、防衛、宇宙推進分野の顧客における生産プログラムを支える PowderRange® Ti64、718、625、GRX-810 ODS 合金を供給している。チタン粉末は ASTM F3001 仕様を満たし、Inconel 718 粉末は ASTM F3055 仕様を満たしている。金属セグメントは、生産認定を取得したAMプロセスの導入基盤が最も広く、材料データパッケージが最も充実しており、材料特性評価に対するOEMの投資も最大規模であるという利点を有する。これらの要素はいずれも導入時の障壁を低減し、認証済み生産に至るまでの期間を短縮する。

ポリマー

ポリマーセグメントの市場規模は2026年に8億2,270万米ドル、2035年には38億2,800万米ドルに達する見込みで、材料カテゴリーとして2番目に大きく、航空機内装および非構造用途の航空宇宙分野における数量ベースの主要な成長要因となっている。AirbusがA320、A350、A400Mプログラム全体で Stratasys ULTEM 9085 CG を大規模かつ継続的に導入し、年間25,000個超、飛行運用で認証された累計20万個超の部品を生産していることは、ポリマーAMが客室内装部品および構造支持部品向けの成熟した量産対応材料クラスであることを実証している ^{[3]BusinessWire - Stratasys Supercharges Airbus Production: More Than 25,000 Parts 3D-Printed this Year; 200,000+ Already in Flight, December 2025 - www.businesswire.com}。同セグメントは、熱可塑性FDMにとどまらず、高性能フォトポリマー、PA12およびPA11をベースとするナイロン材料の選択的レーザー焼結（SLS）、さらに高温構造用途向けのPEEKおよびPEKKの粉末床溶融結合まで、幅広い技術を包含している。航空宇宙分野のポリマーAM市場は、金属と比較して認証の複雑性が相対的に低いこと（特に、EASA Part 21-G Class C/Dの対象となる非構造部品および重要度の低い内装部品）、FST準拠材料を利用できること、さらに最小発注数量や納期の長い金型・治工具の要件をなくすオンデマンドのポリマー部品生産によるMROサプライチェーン上の経済性から恩恵を受けている。

最終用途別

民間航空

民間航空の最終用途セグメントの市場規模は2025年に4億6,500万米ドルであり、2026年には5億5,660万米ドル、2035年には21億1,290万米ドルに達し、年平均成長率（CAGR）は約16.0%となる見込みである。同セグメントは、認証済みポリマー内装部品を中心に発展し、エンジン部品や航空機構造部材向けの金属生産へと段階的に拡大している、航空宇宙AMの最も成熟した最終用途市場である。一方で、他の最終用途と比較して部品1個当たりの認証負担が最も大きく、防衛および宇宙分野と比べてCAGRを抑制する要因となっている。Airbus、Boeingおよび両社のティア1サプライヤーは、民間航空分野で最大規模の認証済みAM生産在庫を保有している。複数の航空機ファミリーにわたるAirbusの20万個超の認証済み Stratasys 製ポリマー部品は、世界で最も広範な民間航空AM導入事例を構成している一方、GE AerospaceのLEAP燃料ノズルは、A320neo、737 MAX、C919向けに大量生産されており、民間航空で最も生産量の多い金属AM部品となっている ^{[4]3D Printing Industry - GE Aerospace's 3D Printed Catalyst Engine Receives New FAA Certification, 2025 - 3dprintingindustry.com}。Pratt & WhitneyによるDEDベースのGTF修理検証が、世界20拠点のGTF MROネットワーク全体でAMを肉盛り補修技術として適用するためのモデルを示したことから、民間航空セグメントではMROへの導入が加速している。A320neoおよび737 MAXの生産拡大に加え、サプライチェーンの混乱によって繰り延べられた航空機納入の受注残が存在することから、納期リスクとサプライチェーンの集中を低減するAM調達部品に対する民間航空分野の需要は堅調に推移している。

軍事・防衛

軍事・防衛分野の市場規模は、2025年の5億1,560万米ドルから、2026年には6億2,980万米ドル、2035年には29億2,070万米ドルに達し、年平均成長率（CAGR）は約18.6%となる見込みである。防衛分野は、能力、サプライチェーンの主権、戦術的機動性と引き換えに高い単価を許容する調達構造、および兵站上の制約がある作戦環境でオンデマンドのスペアパーツ生産を可能にする前方展開型積層造形という独自のAM用途により、民間航空分野と区別される。米国国防総省（DoD）による計画的な投資により、AMは研究予算から実運用へと移行している。MELD Manufacturingが空軍迅速維持整備局（Air Force Rapid Sustainment Office）と締結した9億7,500万米ドルの契約は、展開中の装備の即応性を支援するものであり、固相大型AMを軍事装備の維持整備業務に直接組み込む位置付けとなっている。国防権限法（NDAA）が2027年までに最大100万個のAM部品を認定することを義務付けたことに加え、戦略的競合国からのAMシステム調達を排除する調達制限も導入されたことで、米国由来のAM生産能力に対する構造的な需要が生まれており、これは個別プログラムの受注にも表れている。米陸軍のロックアイランド工廠・統合製造技術センター（RIA-JMTC）は、3D-printedドローン部品の大規模生産能力を構築しており、モジュール式UAS機体やカスタムペイロードを直接造形する能力によって、旅団レベルの作戦上のニーズを支えている。防衛分野におけるAM用途は極超音速兵器の推進システムにも広がっている。Aerojet Rocketdyneは、極超音速エアブリージング推進システム向けの積層造形プロトタイプを開発するため、GAMMA-Hプログラムの下でDoDから2,200万米ドルの契約を受けた。AMにより、従来の加工では実現できない内部形状の形成が可能となる。

部品タイプ別

エンジン部品

エンジン部品は、航空宇宙分野におけるAM用途のなかで最も高い価値を持つカテゴリーである。これは、形状の複雑性、温度および疲労に関する要件、材料の重要性、ならびにエンジンの生産量においてAMをコスト面で優位な選択肢とする部品統合の経済性が組み合わさった結果である。GE Aerospaceの製品群には、量産されている3D-printedエンジン部品、すなわちLEAP燃料ノズル、300個以上の造形部品を備えるGE9Xエンジン、造形部品比率が30%に達するCatalystターボプロップエンジンが含まれており、推進用途におけるAM浸透の範囲を示している。AMエンジン部品は、航空宇宙AM市場において部品1個当たりの価値が最も高く、これはニッケル基超合金およびチタンの材料コスト、長期にわたる認定投資、複雑な内部冷却形状と部品統合に伴う性能プレミアムを反映している。このセグメントには、燃焼関連部品（燃焼室、ノズル、インジェクター）、タービンおよびコンプレッサー部品（ブレード、ベーン、ハウジング）、燃料システム部品（ノズル、マニホールド、熱交換器）、エンジン制御システムのブラケットおよびブラケットが含まれ、各サブカテゴリーで認定要件とAM技術の選好が異なる。

構造部品

構造部品には、胴体フレーム、翼リブ、ブラケット、ヒンジ、航空機構造用フィッティングなどが含まれる。これらの用途では、AMのトポロジー最適化機能により、構造的完全性を損なうことなく大幅な軽量化が可能となる。AirbusがA350貨物ドア周辺部に大型チタン構造部品をw-DEDで統合したことは、EASA承認サプライヤーを通じて認定されたプラズマベースDEDを用い、ワイヤー方式DEDを民間航空機の主要構造に量産規模で導入する動きを示している。SciakyのEBAM技術は、最大19フィートの大型チタン構造部品に対応し、軍用機体プログラムと宇宙機の構造部品の双方に利用されている。トルコ航空宇宙産業によるカスタマイズEBAM 300システムの導入では、造形領域が6メートル × 2メートル × 1.を超えている。

8メートル）に及ぶ大型チタン製航空構造部品向け設備は、世界でも最大規模の金属DED導入事例の一つである。構造部品への積層造形の採用は、内部欠陥に対する非破壊検査要件によって制約されている。特に、主翼および胴体用途のPBF・DED部品については、金属積層造形の非破壊評価（NDE）に関するFAA-EASAワーキンググループ2が、検査方法と合否判定基準の策定に取り組んでいる。

航空電子機器・電子部品

航空電子機器・電子部品では、主に筐体、ブラケット、ヒートシンク、コンフォーマル冷却構造に積層造形を適用し、過酷な飛行環境における電子システムを保護するとともに、熱を管理している。マルチレーザー金属PBFにより、同等の複雑性を持つ部品を他の方法では製造できないような、高度に統合された熱管理部品（熱交換器やコールドプレート）の製造が可能になる。Oerlikon AMも、RF部品、熱交換器、コールドプレート、コンフォーマル冷却構造を、宇宙・航空宇宙分野における主要な生産能力として挙げている。このセグメントは、構造機能と熱機能を単一部品のコンフォーマル部品に統合できる積層造形の能力から恩恵を受けている。これにより、システム重量とコネクター数を削減しながら、熱性能を向上させることができる。認証の複雑性は、一般にエンジン部品や主要構造部品よりも低く、より速い導入が可能である。

その他

その他のカテゴリーには、航空宇宙プログラムに使用されるものの、それ自体は飛行用ハードウェアを構成しない、治工具、地上支援機器、研究用途向けの積層造形部品が含まれる。飛行用途以外の積層造形用途、特にポリマーFDMや炭素繊維強化熱可塑性樹脂の積層造形による治工具・固定具は、OEMの生産施設全体で積層造形能力を相当量消費している。また、認証プログラムに空白期間がある場合でも、設備投資を正当化する継続的な稼働基盤を提供している。

航空宇宙向け積層造形市場の地域別分析

北米

北米は航空宇宙向け積層造形市場で最大の地域であり、市場規模は2026年の9億5,620万米ドルから、年平均成長率（CAGR）約16.7%で拡大し、2035年には38億5,290万米ドルに達すると予測される。米国が最大のシェアを占め、2026年の市場規模は8億4,640万米ドル、2035年には34億5,600万米ドルに達すると予測される。カナダの市場規模は2026年の1億970万米ドルから、2035年には3億9,680万米ドルに達する見込みである。米国市場は、主要航空宇宙OEMとその積層造形生産プログラム（GE Aerospace、Pratt & Whitney、Boeing、Raytheon、Northrop Grumman、Lockheed Martin）の集中、FAAによる段階的に整備された積層造形認証枠組み、そして世界でも類を見ない強度で実施されている米国国防総省（DoD）の計画的な積層造形投資によって、構造的な優位性を有している。国防総省（DoD）が2024会計年度（FY2024）にAMの規模拡大に割り当てた約8億米ドルを、2026会計年度（FY2026）の予算要求では33億米ドルに増額したことにより、商用航空サイクルの変動に左右されず、持続的な市場成長を個別に下支えする、防衛予算に支えられた需要の下限が形成されている。DoDの国防権限法（NDAA）で義務付けられたAMシステムの国内調達要件は、米国内における防衛向けAM設備および生産投資をさらに集中させ、同地域の市場シェアを強化している。商用AMの生産規模は、GE AerospaceによるLEAPおよびGE9Xの生産向け6億5,000万米ドルの製造投資、Collins AerospaceによるNXG XII 600の生産導入、ならびに米国施設で生産されるAirbusプログラム向けポリマーAMサプライヤーとしてのStratasysの地位を基盤としている。カナダの航空宇宙AM市場は、Pratt & Whitney Canadaのエンジンプログラム、Bombardierの航空機構造活動、ならびにNATOのコミットメントに基づく防衛投資の拡大によって牽引されている。

欧州

欧州の航空宇宙AM市場は、2026年の7億7,710万米ドルから2035年には34億3,030万米ドルに達し、年平均成長率（CAGR）は約17.9%となる見込みであり、金額ベースで2番目に大きい地域である。ドイツは、Airbusのハンブルク事業、Liebherr-Aerospaceのリンデンベルク施設、MTU Aero Engines、ならびにドイツの航空宇宙分野におけるTier 1サプライヤーの密集したネットワークを背景に、2026年の市場規模が約2億6,670万米ドルとなり、欧州の航空宇宙AM導入をリードしている。英国の市場規模は2026年に1億4,790万米ドルに達し、Rolls-RoyceのAMエンジン部品プログラム、BAE Systems、GKN Aerospaceの積層造形による構造部品プログラムに支えられている。フランスは2026年に1億3,190万米ドルを記録し、Safran、Dassault AviationとAddUpによるAEROPRINTプロジェクト、PRINTSKY合弁事業、ならびにAddUpによる大型量産AM機械の開発など、フランス 2030-funded プログラムを基盤としている。イタリアは2026年に6,740万米ドルでこれに続き、GE AerospaceのAvio Aero部門がトリノでCatalystターボプロップおよびLEAPプログラム向けのAM部品を製造しているほか、中央ヨーロッパの複数の生産拠点でも製造が行われている。スペインとその他の欧州地域の市場規模は、それぞれ5,370万米ドルと1億950万米ドルとなる。EASAの段階的な認証覚書とFAA・EASA共同の調和プログラムを中核とする欧州の規制環境は、同等の規制上の明確性を持たない地域と比べ、欧州のOEMおよびサプライチェーンがより高い予見可能性をもって投資できる枠組みを提供している。EASAが6月2024-theにLiebherrのA350フレックスシャフトを量産向けに承認したことは、当時EASAが承認した最も複雑なAM部品であり、構造統合型で量産規模のAM部品に対する欧州の規制当局の受容度が成熟していることを示している。地域別区分に含まれるロシアは、歴史的には欧州の航空宇宙サプライチェーンに貢献してきた。しかし、現在の制裁環境と輸出管理規制により、ロシアの航空宇宙関連企業は飛行用ハードウェア向けの西側AMサプライチェーンから事実上排除されており、現行の予測枠組みでロシアの航空宇宙AMによる貢献を定量化できるだけの根拠はない。

アジア太平洋

アジア太平洋地域は、年平均成長率（CAGR）が約20.6%で、航空宇宙AM市場のなかで最も高い成長率を示す地域である。市場規模は2026年に7億9,800万米ドルとなり、2035-surpassing予測期間の終了時までに北米を絶対額で上回る43億30万米ドルへ拡大する見込みである。中国は、政府の第14次五カ年計画でAMが国家的優先事項に指定されていること、ならびに2022〜2024年に中国のAM分野へ推定19億5,000万米ドルのベンチャーキャピタルが投じられたことを背景に、2026年の市場規模3億660万米ドルで首位に立っている。この投資額は、同期間における米国のベンチャーキャピタル投資額23億6,000万米ドルにほぼ匹敵する。

中国は現在、世界の LPBF システム販売のほぼ半分を占めており、AM 機器・材料のサプライチェーン自立を実現するための一貫した戦略を反映している。中国を代表する AM システムメーカーである Farsoon Technologies は、世界で 150 基のメートル級金属 PBF システムを販売している。航空宇宙分野の顧客には、Falcontech（AS9100-certified航空宇宙生産専用の Farsoon システムを 40 基以上導入）や Deep Blue Aerospace（大型燃焼室の製造で協業し、初期の造形時間と比較して生産効率を 338% 改善）などが含まれる。日本の市場規模は 2026 年に 1 億 5,190 万米ドルに達しており、IHI Corporation の航空宇宙エンジンプログラム、川崎重工業の防衛向け AM 導入、三菱重工業による金属 AM 航空宇宙部品の認証取得活動の拡大が支えている。インドの市場規模は 2026 年に 9,130 万米ドルに達している。ISRO の実証済み PS4 エンジンプログラム、世界最大の単体製造による3D-printed Inconel エンジンを開発し米国特許を取得した Agnikul Cosmos、さらに Aeroindia 2025 で発表された EOS と Godrej Enterprises Group の提携が成長を加速させている。この提携は、航空・宇宙 OEM 向けに、インド初の大規模なマルチレーザー AM サプライチェーンを構築するものである。オーストラリアの市場規模は 2026 年に 7,150 万米ドルに達しており、AM システムベンダーである AML3D と Titomic が、防衛・航空宇宙用途に向けて米国および欧州での生産拠点を拡大していることが基盤となっている。韓国の市場規模は 2026 年に 5,510 万米ドルに達しており、Samsung Techwin と Korea Aerospace Industries が、韓国の戦闘機開発および民間 MRO に沿った AM エンジン・構造部品プログラムを推進している。

ラテンアメリカ

ラテンアメリカの市場規模は 2026 年に 5,020 万米ドルで、2035 年には 1 億 8,640 万米ドルに達すると予測され、年平均成長率（CAGR）は約 15.7% となる。これは 5 地域のなかで最も低い成長率であり、航空宇宙製造基盤の発展が遅れていること、および AM 認証インフラへの国内投資が限られていることを反映している。ブラジルが 2026 年の 2,100 万米ドルで最大となっており、Embraer による内装部品・治工具への AM 導入拡大に加え、国内防衛産業基盤を通じた防衛向け AM プログラムの拡大が成長を牽引している。メキシコの市場規模は 2026 年に 1,390 万米ドルに達している。米国航空宇宙サプライチェーン chains-Tier-2の統合製造ハブとしての役割が寄与しており、メキシコで事業を展開する Tier-3 サプライヤーは、デジタルサプライチェーン基準を導入する OEM 顧客に対応するため、AM 能力の導入を increasingly求められている。アルゼンチンの市場規模は 2026 年に 610 万米ドルに達しており、活動は INVAP の防衛・宇宙部門および国家航空宇宙プログラムに集中している。ラテンアメリカの市場成長は、国内の航空宇宙向け AM 機器・粉末の生産が限られていること、輸入 AM システムへの依存、小規模な地域メーカーにとって負担が大きい認証費用体系によって制約されている。

中東・アフリカ

中東・アフリカは、約 18.9% の CAGR で地域別では 2 番目に高い成長率を記録している。市場規模は 2026 年の 1 億 3,850 万米ドルから、2035 年には 6 億 5,870 万米ドルに拡大すると予測される。UAE が 2026 年の 4,500 万米ドルで最大となっており、Strata Manufacturing PJSC の航空宇宙構造部品事業と、UAE Aerospace, Engineering & Support 部門による MRO 能力の拡大が支えている。2025 年 4 月、Paradigm 3D はドバイのジェベル・アリ工業地区に 2,000 万 AED（約 540 万米ドル）を投じて AM 施設を開設した。この施設は、EASA Part 21G-withに基づく認証を取得した中東初の施設であり、年間 2,000 個の認証済み航空宇宙部品を生産する初期生産能力を備え、今後 10 年間で 10 倍に拡大する目標を掲げている。Sanad、Strata Manufacturing、Sindan の 3 社による、航空宇宙製造および MRO 業務への AI 駆動型 AM とロボティクスの統合に関する覚書は、湾岸地域の航空セクターにおけるアブダビの AM ハブとしての発展をさらに後押ししている。サウジアラビアの市場規模は 2026 年に 3,550 万米ドルに達しており、Vision 2030 の現地化義務が国内の航空宇宙製造能力への投資を促進している。国家付加製造・イノベーション企業（NAMI）は、Dussurと3D Systemsの合弁会社であり、2025年9月にLockheed Martinと提携し、サウジアラビア国内で航空宇宙・防衛向けアルミニウム部品の認証取得および製造を行う体制を整えた。これにより、Lockheed Martinには多様化された供給基盤を、NAMIには国際的な航空宇宙・防衛市場への参入経路を提供する。サウジアラビアのSaudi Specialized Products Company（WAHAJ）とUAEを拠点とするADDDAMは、2024年5月、サウジアラビア国内の航空宇宙・防衛用途における金属AMを対象とする覚書（MOU）を締結し、Inconel合金製UAVエンジンマウントおよびミサイル下部構造への適用を目指している。南アフリカの2026年の市場規模は2,350万米ドルに達し、Denel AerostructuresとCouncil for Scientific and Industrial Research（CSIR）が防衛・航空宇宙用途向けのAMプログラムを運営している。MEAのその他地域の2026年の市場規模は3,460万米ドルに達し、湾岸諸国ではカタール、オマーン、バーレーンを中心に航空宇宙分野の成長戦略が拡大している。

航空宇宙向け付加製造市場のシェアと競争環境

世界の航空宇宙AM市場は、プレミアム技術および知的財産（IP）層で大きく集中している。この層では、少数のシステムベンダー、材料メーカー、垂直統合型航空宇宙OEMが、認証済み生産プラットフォームと認証済み材料ポートフォリオを支配している。一方、サービスビューローおよび受託製造の層では、EASAまたはFAAの承認を取得したサプライヤーと未認証サプライヤーが数百社活動しており、市場は非常に細分化されている。上位5社（GE Additive、EOS GmbH、Stratasys、3D Systems、Carpenter Additive）は、2025年市場の約26.9%を collectively hold、残る73.1%は地域企業、ニッチ専門企業、システムインテグレーターに分散している。

GE Additiveは、2025年に約14%のシェアを占めて市場をリードしている。その背景には、航空宇宙向けAMシステムベンダー（Colibrium Additive／直接金属レーザー溶融システム）であると同時に、GE AerospaceのエンジンプログラムにおけるAM生産部門でもあるという二重の役割がある。GE Additiveは、量産型PBFによるLEAP燃料ノズルの生産、300超の3D-printed部品を搭載するGE9Xエンジン、さらにAM比率30%を実現したFAA認証取得済みのCatalystターボプロップ機の実績により、システムベンダー、材料開発企業、生産事業者として同時に機能する独自の地位を確立している^{[5]3D Printing Industry - GE Aerospace to Scale the Production of 3D Printed Jet Engines with $650 Million Investment, 2024 - 3dprintingindustry.com}。GE Aerospaceによる6億5,000万米ドルの生産能力拡張投資は、民間および防衛プログラム向けの積層造形（AM）生産インフラの拡充に対する同社の取り組みを裏付けている。

EOS GmbHは、レーザー粉末床溶融（LPBF）システム販売における優位な地位と、航空宇宙分野の顧客との強固な関係を背景に、約10.4%の市場シェアを占めている。EOSがUrsa Major Technologiesとの取り組みを通じて、極超音速機生産向けのLPBFシステムを6台体制へ拡大し、その中にビーム成形技術を搭載したAMCM M450-4 FLXシステム3台を含めていることは、防衛・宇宙分野の顧客による迅速な生産規模拡大を支援するEOSの能力を示している。Aviation AM Centre（AAMC）は2025年、EOSの金属技術についてEASA Part-21/Gの認定を取得した。これによりEOSは、独立したAM生産向けに第三者機関によるEASA承認の耐空性認証を取得した初のPBFプラットフォームとなった。この認証により、AAMCはOEMによる再認証を受けることなく、認証済みスペアパーツをMRO事業者へ直接供給できる。さらに、推進用途のAMマスタークラス研修を目的としたEOSとNASAとの、マーシャル宇宙飛行センターに関するSpace Act Agreementは、宇宙推進開発プログラム向けの優先LPBFプラットフォームとしてのEOSの地位を一段と強固なものにしている。EOSがインドのGodrej Enterprises Groupと締結した提携は、Aeroindiaで2025-targets締結され、インド初の大規模な複数レーザー航空宇宙AMサプライチェーンの開発を推進するものである。

Stratasysは約7.9%の市場シェアを占めており、民間航空機OEM全体に導入されたポリマーAM生産設備と、ULTEM 9085 CG材料エコシステムを基盤としている。2025年度の売上高は、全業種・全地域合計で5億5,110万米ドルに達し、航空宇宙、自動車、ヘルスケアが主要な製造用途を構成した。AirbusがA320、A350、A400Mプログラム全体でStratasysの技術を導入し、年間2万5,000点を超える飛行対応部品を生産するとともに、累計20万点超の認証済み部品を実用化していることは、Stratasysの航空宇宙分野における競争優位の基盤となるOEMとの提携規模と継続期間を示している。Stratasysが生産用ポリマー部品へ事業を拡大していることは、試作中心のAMソリューションから生産中心のAMソリューションへの継続的な転換を反映している。2025年度の売上高に占める製造用途の割合は37.5%で、2020年の25%から上昇した。中東では、Stratasysの技術がドバイのParadigm 3D EASA Part-21G施設を支えている。

3D Systemsは約5.6%の市場シェアを占め、金属PBF（Direct Metal Printing）とポリマーAMシステムの双方で航空宇宙・防衛分野に展開している。3D Systemsは2025年8月、高速飛行用途向け大判金属AM実証機の第2段階に関して、米空軍から765万米ドルの契約を獲得した。これは、2023年にAFRLから受けた初期1,100万米ドルの受注に続くものである。同社がサウジアラビアのDussurとの合弁会社NAMIに関与し、NAMIを通じてLockheed Martinとともに国際航空防衛市場向けのアルミニウム製航空宇宙・防衛部品の認定を進めていることは、新興市場におけるAM産業化への3D Systemsの参入を示している。Oerlikon AMとの協業契約では、3D SystemsのDMP Factory 500金属PBFプラットフォームと、Oerlikonの表面工学および粉末に関する専門知識を組み合わせ、高い信頼性が求められる半導体・航空宇宙部品に対応する。

Carpenter Additiveは約3.0%の市場シェアを占め、AM向けガスアトマイズ金属粉末の世界最大の生産企業として、航空宇宙分野におけるあらゆる金属AMプロセスおよびベンダーにとって基盤的な投入材サプライヤーとなっている。Carpenter AdditiveのPowderRange®ポートフォリオは、Ti-64（ASTM F3001）、Inconel 718（ASTM F3055）、625、GRCop-42、およびNASAのライセンスを受けたGRX-810 ODS合金に及び、構造用チタンから宇宙推進向けの極低温環境対応ニッケルODSまで、航空宇宙AMに必要な材料範囲全体をカバーしている。

GRCop-42銅合金は、従来のNASA規格よりも厳格な仕様に基づきCarpenter Additiveが製造しており、米国の商業打ち上げ企業における液体ロケットエンジン燃焼室用原料として好まれている。このセグメントは年平均成長率（CAGR）約20.3%で成長しており、同社は単一供給元としての地位を確立している。Carpenter Additiveの130-yearにわたる冶金技術の蓄積と、合金設計からアトマイズ、試験に至る垂直統合型の粉末生産体制により、専業の積層造形（AM）粉末メーカーでは容易に再現できない深い材料科学能力を備えている。

TRUMPF（北米地域の主要企業）は、航空宇宙・防衛用途向けのPBFプラットフォームを含むレーザー式製造システムを提供しており、欧州および北米の航空宇宙サプライチェーンで強固な存在感を示している。TRUMPFのマルチレーザー式TruPrintシリーズは、航空宇宙用ブラケット、エンジン部品、防衛機器の製造に導入されている。

Renishaw（北米地域）は、マルチレーザー式PBFシステムと認証プログラムを支援する役割を通じて、航空宇宙AM分野で専門性の高い地位を占めている。RenishawのPBF-LB装置は、Tronosjetによるクラス1の安全上重要なエンジンブラケットのFAA部品製造承認（PMA）取得を支援した。これは、世界で初めてFAA PMA認証を取得した金属AM部品の一つである。Renishawは、AMシステムにインプロセス計測の専門知識を組み合わせ、認証生産に向けた統合品質保証を航空宇宙分野の顧客に提供している。

DMG MORI（北米地域）は、単一の機械作業領域内でDED堆積と5軸CNC加工を組み合わせたハイブリッド積層・除去加工システムを提供している。この構成は、AMで堆積した形状に対して厳格な寸法公差と表面仕上げ仕様が求められる精密航空宇宙部品に適している。DMG MORIのLASERTEC DEDシステムは、タービン修理、構造部品の製造、防衛製造プログラムに導入されている。

最近の業界動向

• StratasysとAirbusの生産マイルストーン（2025年12月）：Airbusは、StratasysのFDM技術を使用して、飛行対応の3D-printed部品を年間25,000個超生産していることを確認した。A320、A350、A400Mの各ファミリーで、認証済みポリマー部品の稼働実績は累計200,000個を超えており、A350部品では重量43%削減とリードタイム85%短縮が記録されている。
• Airbusによるw-DEDのA350構造統合（2026年1月）：Airbusは、A350貨物ドア周辺部に大型のワイヤーDEDチタン製構造部品を量産工程へ統合したと報告した。これは、この規模で民間航空機の一次構造部品にプラズマ式w-DEDを量産適用した初の事例となる。
• NAMIとLockheed Martin Saudi Arabiaの提携（2025年9月）：NAMIとLockheed Martinは、3D SystemsのDirect Metal Printing技術を使用し、サウジアラビアで航空宇宙・防衛用アルミニウム部品の認証取得と製造を行うことで合意した。部品はLockheed Martinの国際航空宇宙・防衛サプライチェーン向けに供給される予定であり、GCCにおける航空宇宙AMの産業化における重要なマイルストーンとなる。
• EOSとUrsa Majorによる極超音速機向け設備群の拡張（2025年9月）：Ursa Major Technologiesは、オハイオ州ヤングスタウン施設における全領域対応の極超音速機および推進システムの生産に向け、EOSを動力源とするLPBF設備群を金属AMシステム6台へ拡張した。この拡張にはAMCM M450-4 FLX 3台の追加が含まれる。
• FarsoonとLEAP 71による極超音速予冷器（2025年11月）：Farsoon TechnologiesとLEAP 71は、1.5-meter-tallのAI設計による金属製極超音速予冷器を発表した。同製品はFarsoonのFS811M-U-8システムで製造され、Formnext 2025において、空気吸込み式スペースプレーン推進用途向けの大型AMの実用性を実証した。
• 3D Systemsによる米国空軍契約の延長（2025年8月）：3D Systemsは、大判金属3Dプリンター先進技術実証機（GEN-IIDMP-1000）の第2段階に関して、765万米ドルの空軍契約を受注した。これにより、高速飛行用途向けの大規模・高温金属AMの開発が前進する。
• 米国国防総省の2026会計年度AM予算拡大：2026会計年度の予算要求には、AM関連プロジェクト向けに33億米ドルが盛り込まれており、2024会計年度の8億米ドルの配分を上回った。これに加え、国防権限法（NDAA）により、2027年までに最大100万個のAM部品を認証すること、およびAM設備の国内調達要件が定められている。
• AddUp／DGAによるフランス防衛AMエコシステムイベント（2025年12月）：Fives AddUpとフランス国防装備庁（DGA）は、防衛、航空、宇宙分野における国家規模のAMサプライチェーン強靭化イニシアチブに向け、約100社の産業関係者を招集した。同イベントでは、大規模生産機「MASSIF」の初の試験ベンチや、「FormUp 750」の実演が行われた。
• Paradigm 3DのEASA Part-21G施設（アラブ首長国連邦、2025年4月）：Paradigm 3Dは、ドバイに2,000万AEDを投じたStratasys製設備によるAM生産施設を開設した。これは中東初のEASA Part-21G認証取得AM施設であり、地域の航空機内装部品を対象に、年間2,000個の航空宇宙部品を生産する初期能力を備えている。