运输燃料电池市场规模,2025-2034年全球趋势

运输燃料电池市场规模

2024年全球运输燃料电池市场价值为57亿美元,估计到2034年将达到135亿美元,2025年至2034年CAGR增长9%. 政府旨在促进氢燃料补充基础设施的举措将推动市场统计。 科技进步 PEM 燃料电池 技术以及航空和海运等各种应用的采用将进一步加强市场统计。

氢气为传统海洋燃料提供了一种有希望的替代品,仅能排放用于 燃料电池从而大大减少了温室气体排放。 2021年开通,MF Hydra是世界上第一艘液氢动力渡轮. 在挪威运营的82.4米长的船只可容纳多达300名乘客和80辆车. 此外,对装有氢燃料电池系统的现有船舶进行改装将促进市场增长。

特朗普政府最近的关税准备对运输部门采用燃料电池技术产生重大影响。 关税,特别是针对从中国和墨西哥进口的关税,包括燃料电池、电池等基本部件,以及烟花爆竹中使用的其他关键部件,将影响市场增长。 此外,这些增加可能导致制造商抬高价格,有可能使外国空调与传统车辆相比竞争力更低?

运输燃料电池市场 趋势

• 增加环境目标、不断的技术进步和无机增长项目将推动这一商业设想。 在欧洲区域大规模部署有氢能的公交车将有助于市场增长。 例如,2025年4月,莱特布斯计划在整个英国供应多达1000辆零排放巴士,将产量从2023年的1000辆增加到今年的1200辆,到2026年达到1400辆,而劳动力将从1500人扩大到2500人.
• 氢燃料电池为长途卡车运输提供了广泛的优势,包括与电池电动车辆相比,航程更远和加油时间更短,驱动了市场的增长. 此外,丰田和宝马正在投资氢燃料电池技术,计划到2028年引进氢能发电模型. 此外,由丰田三井和现代Nexo组成的车辆已经在市场上盛行,向消费者提供零排放选择,方便快速加油,从而促进了产品的渗透。

运输燃料电池市场分析

• 根据最终用途,运输燃料电池工业被分解为海洋,铁路FCEV等. 全球运输燃料电池市场在2022年、2023年和2024年分别占50亿美元、53亿美元和57亿美元。
• 由于包括渡轮、拖船和货船在内的船只正在进行改装,预计到2034年海洋部分将超过15亿美元。 包括PowerCell、Nedstack和Ballard等主要公司正在积极开发适合海洋用途的燃料电池系统。 2023年11月,Yanmar首次交付了向由MOTENA-Sea运营的客轮HANAIA提供的新商业化海上氢燃料电池系统. 此外,各种港口正在规划陆上氢供应基础设施,从而将氢气纳入海洋去碳化总体战略,刺激了产品需求。
• 铁路段将显示2025至2034年超过9%的增长率,因为零二氧化碳,氮氧化物和颗粒物排放,并提供更长的航程和更快的加油时间. 燃料电池列车减少对柴油机的依赖而无需全线通电,这可能会成本高而速度慢. 2022年8月,汉堡引进了由阿尔斯通所制造的世界首列氢能旅客列车. 此外,截至2023年初,该区域共有14列零排放列车,预计每年可节省422,000多加仑柴油,并可防止4000多吨二氧化碳? 每年的排放量。
• FCEVs燃料电池市场由大量投资氢基础设施和车辆部署所驱动. 为了引证,韩国雄心勃勃的计划目标是到2040年有290万辆客车,40,000辆公交车,80,000辆出租车,以及由氢气供电的30,000辆卡车. 全世界越来越多的政府政策得到实施,包括补贴、税收优惠和赠款,将推动商业前景的发展。 此外,正在进行的燃料电池技术研发工作已提高了效率,提高了耐久性并降低了成本,这将改善工业环境。
• 澳大利亚和南非的采矿公司正在运货卡车中测试多兆瓦燃料电池系统。 2023年12月,通用汽车(GM)和高松宣布合作为高松的930E型采矿卡车共同开发一款燃料电池动力模块. 此外,目前为采用燃料电池以实现可持续性目标和改进业务而开展的协作和伙伴关系将扩大工业格局。 为了引用,"一号"(First Mode)和"英美"(Anglo American)一起开发出世界上第一辆并最大的氢能矿运卡车"克马通"(Komatsu 930E Haulpak),于2023年投入使用.
• 其他包括利用燃料电池进行区域和短程飞行的航空部门。 市场增长主要是由技术进步、日益严重的环境问题和战略性工业伙伴关系所驱动的。 例如,2024年7月,美国航空承诺购买100台ZeroAvia氢电发动机,符合其到2050年实现净零排放的目标. 此外,包括国际民用航空组织(民航组织)在内的国际机构正在执行严格的排放标准,促使工业界寻求更清洁的推进技术。

• 根据能力,运输燃料电池市场分为 < 200千瓦、200千瓦 — — 1兆瓦和 — 1兆瓦。 在2024年, < 200千瓦的市场份额为47.4%,原因是采用跨材料处理、轻型车辆和车队机动性。 产品采用率最高的有日本,加利福尼亚州和韩国等地有加油基础设施. 对室内零排放操作以及城市物流和微移动方面新兴应用的日益增长的需要将扩大工业景观。 此外,Loop Energy和Quantron正在试验使用<120千瓦FC模块的商业平台。
• 200千瓦 — 1兆瓦部分将在CAGR增长8%至2034年,因为绿色氢的可用性以及具有灵活性和冗余性的模块设计。 中国和韩国正在部署上千辆装有堆放量在200至300千瓦范围内的巴士,作为其国家氢能战略的一部分. 燃料电池卡车经常使用300千瓦至700千瓦之间的系统,经常平行使用多个200-300千瓦堆. 此外,氢动力列车,特别是区域列车,经常使用600-800千瓦范围内的燃料电池,这些电池已经在德国,奥地利,法国服役,英国和意大利的试验正在进行,刺激了产品增长.
• 预计到2034年,1兆瓦部分将达到20多亿美元,因为海运和航空部门的采用越来越多。 2022年6月,PowerCell收到海事伙伴有限责任公司关于多兆瓦燃料电池系统为M/V氢一号动力的订单,氢电牵引船由200个单元的PowerCellution Marine System组成. 此外,包括现代公司、巴拉德电力公司和尼古拉公司正在开发超过1兆瓦的模块式堆栈系统,从而促进了商业势头。

• 美国运输燃料电池市场规模在2022年,2023年和2024年分别突破了12.5亿美元,12.6亿美元和12.8亿美元. 2024年,由于基础设施的发展、政策支持和行业合作,北美市场份额超过23%。
• 越来越多的政府激励措施和举措为氢生产和燃料电池车辆采购提供税收抵免,旨在减少温室气体排放并推广清洁能源,将有助于商业势头。 例如,《减少通货膨胀法》规定为下列人员提供7,500美元的税款抵免: 氢燃料电池车辆 和每公斤3美元用于生产清洁氢。 市场扩张还受加州法律所驱动,这些法律鼓励采用氢气,例如为车辆充电的基础设施提供资金和奖励。
• 欧洲运输燃料电池市场到2034年可能超过23亿美元,其驱动力是通过扩大氢能加油基础设施支持扩大氢能车辆车队的支出。 为了到2027年为全欧洲的公交车装配,巴拉德已经从Solaris Bus & Coach订购了1000个氢燃料电池发动机. 此外,截至2025年,该区域有250多座加油站,计划迅速增长,特别是沿跨欧洲运输网走廊。
• 亚太运输燃料电池市场预计到2034年将增长9.5%以上,原因是氢气基础设施的发展,包括氢能加油站。 例如,日本已将其HRS从2012年的17个扩大到到2024年的157个,另有7个台站正在开发中。 此外,越来越多地执行促进氢能使用的政策,包括对氟碳化物的投资和补贴,将推动商业前景。 新加坡公牛市场协会表示,中国在2030年前引入了1000个氢加油站的目标.
• 拉丁美洲运输燃料电池市场的驱动力是消费者对替代运输燃料的兴趣增加,政府通过免税、补贴和改善基础设施积极支持向更清洁的运输技术过渡。 斯特兰蒂斯于2024年发起了一项61亿美元的倡议来改善巴西的生产,使国际汽车制造商在该区域的投资承诺总额达到140亿美元. 此外,日益增长的环境可持续性问题,特别是与气候变化有关的问题,将支持市场扩张。

运输燃料电池市场份额

• 以39%多的总市场份额,丰田,沃尔沃和本田是运输燃料电池行业前三名的公司. 主要企业正在集中建设氢能基础设施,包括作为加油站、无机扩张举措,并增加其在世界范围内的足迹。 为了扩大生产规模,玩家也正在提高其制造能力,这将进一步推动市场扩张.
• 主要企业正在优先研究与发展,以提高燃料电池的成本效益、耐用性和效率。 与可再生能源供应商的伙伴关系以及对绿色氢能基础设施的投资正在增加。 各公司正在主要最终用户市场附近建立本地化的制造中心。 产品创新和参与政府方案正在补充增长。 预计这些办法将刺激今后几年的市场扩张。

运输燃料电池市场公司

运输燃料电池行业的知名角色有:

• 丰田汽车公司
• 本田汽车公司
• 尼古拉公司
• 瑞典电力公司
• 爱林克林格
• 沃尔沃集团
• 通用汽车
• 斯特兰蒂斯
• 海松汽车公司
• 量子

丰田汽车公司是运输燃料电池车辆市场的领先者,提供氢燃料电池电动车辆. 该企业在2024年的研发收入为81.4亿美元,报告收入为2,980亿美元,欧洲投资和技术开发局收入为515.17亿美元。 为了实现碳中和,它还用Mirai和氢溶液开发出汽车和卡车的技术.

本田汽车 Co. 集中使用运输燃料电池的氢能车辆的市场. 2024年,本田从1,350亿美元的销售中获得了91.2亿美元的经营利润. 2024年,本田还花费了78.5亿美元进行研发. 为其2040年电气化目标,该企业创建了2024辆CR-V型车,将燃料电池和插座技术结合起来.

运输燃料电池工业新闻:

• 2025年1月,Plug Power与美国能源部敲定了16.6亿美元的贷款担保,在美国全国建造了多达6个绿色氢制造厂. 第一个设施是为德克萨斯州格雷厄姆所规划的,每个设施估计每天可出产多达15吨的液氢,支持扩展用于运输的氢基础设施.
• 2024年12月,现代汽车集团Metaplant America(HMGMA)与Glovis America合作,在乔治亚州启动部署21台XCIENT重型氢燃料电池电动卡车. 这项倡议旨在加强可持续的物流业务,并突出现代人对生态友好型运输解决办法的承诺。
• 2024年10月,DHL供应链公司与北美迪亚高公司签订协议,将两辆用氢气供电的燃料电池电动卡车纳入其美国车队. 此外,由Nikola Corporation制造的8级卡车将在Diageo校区部署并用HYLA模块加油机提供燃料。 此外,燃料电池电动卡车是更广泛的可持续供应链战略的一部分,包括电池电动车辆、优化车辆路线和使用。

这份运输燃料电池市场研究报告包括对该行业的深入报道 估计和预测的数量和收入MW和 (单位:百万美元) 从2021年至2034年,用于下列部分:

按能力分列的市场

• < 200千瓦时
• 200千瓦 - 1兆瓦
• 1兆瓦

按产品分列的市场

• PEMFC 化学工业
• DMFC 数据
• SOFC 超级小型公司
• PAFC 与 AFC
• 氟氯化碳

市场,按最终用途

• 海军
• 铁路
• FCEVs 飞行器
• 其他人员

现就下列区域和国家提供上述资料:

• 北美
  • 美国.
  • 加拿大
• 欧洲
  • 德国
  • 联合王国
  • 法国
  • 意大利
  • 页:1
  • 奥地利
• 亚太
  • 日本
  • 韩国
  • 中国
  • 印度
  • 菲律宾
  • 越南
• 中东和非洲
  • 南非
  • 沙特阿拉伯
  • 阿联酋
• 拉丁美洲
  • 联合国
  • 秘鲁
  • 墨西哥